allidos, y est asociada en su origen al desarrollo de la minera.

La minera de la platapermite
concretar la construccin de la primera lnea frrea durante el siglo XIX. Ms adelante, a
principios del siglo XX, la minera del estao da un nuevo impulso al avance de
los ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina u occidental. La red
oriental, por otra parte, se desarrolla entre los aos 1940 y 1960 y es financiada a cambio
de petrleo mediante convenios con laArgentina y Brasil. Siendo Bolivia un pas mediterrneo,
las vas frreas jugaron un papel fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de
los esfuerzos del pas de llegar primero a puertos delPacfico y luego a los del Atlntico.
Se pueden disallidos, y est asociada en su origen al desarrollo de la minera. La minera de
la platapermite concretar la construccin de la primera lnea frrea durante el siglo XIX. Ms
adelante, a principios del siglo XX, la minera del estao da un nuevo impulso al avance de
los ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina u occidental. La red
oriental, por otra parte, se desarrolla entre los aos 1940 y 1960 y es financiada a cambio
de petrleo mediante convenios con laArgentina y Brasil. Siendo Bolivia un pas mediterrneo,
las vas frreas jugaron un papel fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de
los esfuerzos del pas de llegar primero a puertos delPacfico y luego a los del Atlntico.
Se pueden distinguir cincallidos, y est asociada en su origen al desarrollo de la minera. La
minera de la platapermite concretar la construccin de la primera lnea frrea durante el
siglo XIX. Ms adelante, a principios del siglo XX, la minera del estao da un nuevo impulso al
avance de los ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina u
occidental. La red oriental, poallidos, y est asociada en su origen al desarrollo de la minera.
La minera de la platapermite concretar la construccin de la primera lnea frrea durante el
siglo XIX. Ms adelante, a principios del siglo XX, la minera del estao da un nuevo impulso al
avance de los ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina u
occidental. La red oriental, por otra parte, se desarrolla entre los aos 1940 y 1960 y es
financiada a cambio de petrleo mediante convenios con laArgentina y Brasil. Siendo Bolivia
un pas mediterrneo, las vas frreas jugaron un papel fundamental y la historia de sus
ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del pas de llegar primero a puertos delPacfico y
luego a los del Atlntico.
Se pueden distinguir cinco fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
La primera entre 1870 y 1900, coincide con el incremento de la minera de la plata, donde
las empresas emprenden por cuenta propia la construccin de pequeas vas
para carretas y plantean la construccin de ferrocarriles, siendo el artfice de su
consolidacin el presidente Aniceto Arce.
La segunda, entre 1900 y 1930. En este perodo se crea la tercera compaa ferroviaria
(las dos primeras fueron la fusin de Salitre de Antofagasta y Huachaca), tambin
propiedad de Aniceto Arce, para finalmente constituirse en Londres la The Antofagasta
and Bolivian Railway Co. Ltda. 1889, cuyo principal usuario fue el minero Simn I. Patio.
Es el periodo de las inversiones extranjeras y cuando se consolida la que despus ser
conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en gran parte
cubiertas con endeudamiento externo.
La tercera, entre 1930 y 1964. Primero, se caracteriza por el funcionamiento
independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de lneas estatales. Es
en este perodo (1940) que la poltica estatal da prioridad a las carreteras sobre los
ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y
r otra parte, se desarrolla entre los aos 1940 y 1960 y es financiada a cambio
de petrleo mediante convenios con laArgentina y Brasil. Siendo Bolivia un pas mediterrneo,
las vas frreas jugaron un papel fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de
los esfuerzos del pas de llegar primero a puertos delPacfico y luego a los del Atlntico.
Se pueden distinguir cinco fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
La primera entre 1870 y 1900, coincide con el incremento de la minera de la plata, donde
las empresas emprenden por cuenta propia la construccin de pequeas vas
para carretas y plantean la construccin de ferrocarriles, siendo el artfice de su
consolidacin el presidente Aniceto Arce.
La segunda, entre 1900 y 1930. En este perodo se crea la tercera compaa ferroviaria
(las dos primeras fueron la fusin de Salitre de Antofagasta y Huachaca), tambin
propiedad de Aniceto Arce, para finalmente constituirse en Londres la The Antofagasta
and Bolivian Railway Co. Ltda. 1889, cuyo principal usuario fue el minero Simn I. Patio.
Es el periodo de las inversiones extranjeras y cuando se consolida la que despus ser
conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en gran parte
cubiertas con endeudamiento externo.
La tercera, entre 1930 y 1964. Primero, se caracteriza por el funcionamiento
independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de lneas estatales. Es
en este perodo (1940) que la poltica estatal da prioridad a las carreteras sobre los
ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y
fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
La primera entre 1870 y 1900, coincide con el incremento de la minera de la plata, donde
las empresas emprenden por cuenta propia la construccin de pequeas vas
para carretas y plantean la construccin de ferrocarriles, siendo el artfice de su
consolidacin el presidente Aniceto Arce.
La segunda, entre 1900 y 1930. En este perodo se crea la tercera compaa ferroviaria
(las dos primeras fueron la fusin de Salitre de Antofagasta y Huachaca), tambin
propiedad de Aniceto Arce, para finalmente constituirse en Londres la The Antofagasta
and Bolivian Railway Co. Ltda. 1889, cuyo principal usuario fue el minero Simn I. Patio.
Es el periodo de las inversiones extranjeras y cuando se consolida la que despus ser
conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en gran parte
cubiertas con endeudamiento externo.
La tercera, entre 1930 y 1964. Primero, se caracteriza por el funcionamiento
independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de lneas estatales. Es
en este perodo (1940) que la poltica estatal da prioridad a las carreteras sobre los
ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y
nguir cinco fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
La primera entre 1870 y 1900, coincide con el incremento de la minera de la plata, donde
las empresas emprenden por cuenta propia la construccin de pequeas vas
para carretas y plantean la construccin de ferrocarriles, siendo el artfice de su
consolidacin el presidente Aniceto Arce.
La segunda, entre 1900 y 1930. En este perodo se crea la tercera compaa ferroviaria
(las dos primeras fueron la fusin de Salitre de Antofagasta y Huachaca), tambin
propiedad de Aniceto Arce, para finalmente constituirse en Londres la The Antofagasta
and Bolivian Railway Co. Ltda. 1889, cuyo principal usuario fue el minero Simn I. Patio.
Es el periodo de las inversiones extranjeras y cuando se consolida la que despus ser
conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en gran parte
cubiertas con endeudamiento externo.
La tercera, entre 1930 y 1964. Primero, se caracteriza por el funcionamiento
independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de lneas estatales. Es
en este perodo (1940) que la poltica estatal da prioridad a las carreteras sobre los
ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y