OBJETIVOS

- Conocer la constitucin electromecnica de los motores asncronos.

- Familiarizarnos con la simbologa y conexionado de las mquinas elctricas del
laboratorio en los ensayos, segn las normas IEC y NEMA.
- Lograr la conexin y puesta en servicio del motor. Adems de calcular sus
prdidas y eficiencia en funcin de la corriente de campo.
- Obtener el modelo de la mquina y curvas caractersticas a partir de los ensayos
realizados.

FUNDAMENTO TEORICO
MOTOR ASNCRONO TRIFSICO
Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motores elctricos de corriente
alterna.
El motor asncrono trifsico est formado por:
El rotor.- Que puede ser de dos tipos:
a) de jaula de ardilla
b) bobinado
El estator.- En el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son
trifsicas y las tensiones inducidas estn desfasadas entre s 120 elctricos. Segn el
Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes
trifsicas, se induce un campo magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magntico variable va a inducir una tensin en el rotor segn la Ley de induccin de
Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que circula
una corriente elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo
tiende a poner en movimiento. Simultneamente se da el efecto Faraday ( efecto
generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magntico se
induce una tensin.
El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del
estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz
de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del
rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las
cuales hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina
deslizamiento.
Es del tipo cilndrico ranurado, en cuyas ranuras va montado un devanado 3|, cuyas
fases, fsicamente, se encuentran desfasados 120 entre s.

Estator y su respectivo circuito
Constitucin del motor asncrono
Circuito magntico
La parte fija del circuito magntico (estator) es un anillo cilndrico de chapa magntica
ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una funcin puramente
protectora. En la parte interior del estator van dispuestos unas ranuras donde se coloca
el bobinado correspondiente.
En el interior del estator va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magntica
fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el
bobinado correspondiente.
El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe
ser el mnimo posible
Circuitos elctricos
Los dos circuitos elctricos van situados uno en las ranuras del estator (primario) y otro
en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado.
El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el
exterior de la maquina directamente o mediante restatos; o bien, puede estar formado
por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente
soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este
conjunto de barras y anillos forma el motor jaula de ardilla
TIPOS DE MOTOR ASINCRONO TRIFASICO
- Motor de rotor bobinado
- Motor de rotor jaula de ardilla
Motor de Jaula de Ardilla
Est formado por una serie de conductores de cobre o aluminio, los mismos que estn
puestos en cortocircuito por dos anillos laterales (el nombre de jaula proviene del
aspecto que tomara este devanado si se omitiera el apilamiento de hierro).
En la actualidad, en las mquinas pequeas, se aplica un mtodo de fundicin de
aluminio, con el que se fabrican al mismo tiempo las barras del rotor y los anillos
laterales, resultando un conjunto como el que se muestra:
Rotor de jaula de ardilla: es el ms robusto de los rotores de las maquinas de
induccin.

ROTOR DEL MOTOR ASINCRONO JAULA DE ARDILLA
Rotor de jaula de ardilla: es el ms robusto de los rotores de las mquinas de
induccin.
El rotor de tipo Jaula de ardilla posee un ncleo igual al del rotor bobinado, con la
diferencia que sobre las ranuras estn colocadas barras de cobre o aluminio
cortocircuitadas en sus extremos por anillos del mismo material. Este rotor no est
conectado elctricamente al exterior de la mquina.
Una gran mayora de los motores de induccin o asncronos trifsicos se fabrican de
Jaula de Ardilla debido a que su construccin es ms barata y al no poseer contactos
deslizantes, es de fcil mantenimiento.
DESLIZAMIENTO
El rotor no puede girar a la velocidad de los polos ficticios del estator (velocidad de
sincronismo) pues en este caso no habra ningn desplazamiento relativo de las
espiras del rotor con relacin a los polos ficticios del estator, ninguna f.e.m., ninguna
corriente, ninguna fuerza electromagntica y; por lo tanto, ningn par motor.
La velocidad a la que gira el campo magntico del estator (en RPM), se define de la
siguiente manera:

Donde:
f : frecuencia de trabajo de la mquina
p : nmero de polos
Por lo que el deslizamiento queda definido de la siguiente manera:
()

El deslizamiento puede tomar valores entre el 2 y 5%.
Donde:
n
s
: Velocidad de sincronismo o velocidad del campo magntico giratorio.
n
m
: Velocidad del motor (velocidad del rotor).
En un motor asncrono o de induccin trifsico, el deslizamiento vara de la siguiente
manera:
- Si el motor est en reposo, entonces n
m
= 0, luego:
(Condicin de rotor bloqueado)
- Si el motor se mueve sin carga, entonces n
m
n
s
, luego:
(Condicin de vacio)
Luego, podemos decir:
- En el arranque, como n
m
= 0, entonces, S = 1
La frecuencia del rotor: f
r
= Sxf = 1 x f = f (la misma de la red)
- En operacin normal, como n
m
n
s
, entonces, S 0
La frecuencia del rotor (f
r
), es muy pequea; es decir fr 0

NUMERACION DE TERMINALES
Para la numeracin de terminales o identificacin de los terminales se usan nmeros
en el Sistema NEMA (USA) y letras en el Sistema Internacional.

CONEXIN DELTA - ESTRELLA (/Y). TENSIONES DE TRABAJO: 220V- 380V
Para este caso el motor debe tener 6 terminales.
CONEXIN DELTA (220 V)

FIGURA 2. CONEXIN DELTA
CONEXIN ESTRELLA (380 V)
NEMA SI NEMA SI
1 U1 7 U2
2 V1 8 V2
3 W1 9 W2
4 X1 10 X2
5 Y1 11 Y2
6 Z1 12 Z2
Motor de 12 Terminales
R
S
T
220 V
220 V
220 V
1
4
6
3
2 5

FIGURA 3. CONEXIN ESTRELLA
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO TRIFASICO
Sabemos que por medio de los ensayos de vacio y de rotor bloqueado, podemos
obtener el circuito equivalente de un motor asncrono trifsico. Este no es ms que un
modelo matemtico que aproxima el comportamiento del motor. En las siguientes
figuras observaremos los elementos del circuito equivalente que obtendremos mediante
la experiencia.

FIGURA 4. CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO TRIFASICO
Donde:
r
1
es la resistencia de las bobinas del estator
x
1
es la reactancia del estator
r
2

es la resistencia rotorica reflejada en el estator

x
2

es la reactancia rotorica reflejada en el estator

Rp es la resistencia que representa las perdidas en el hierro
R
S
T
380 V
380 V
380 V
1
4
2
5 6
3
Xm es la reactancia de magnetizacin

PERDIDAS EN LAS MAQUINAS DE INDUCCION ASINCRONAS TRIFASICAS
PERDIDAS EN EL COBRE:
Son consecuencia de la inevitable resistencia que presentan los conductores elctricos,
dando lugar a una prdida en forma de calor por efecto de Joule.

PERDIDAS EN EL NUCLEO:
Se producen en todas partes de las mquinas que son recorridos por flujos variables.
Estn compuestas por las prdidas por Histresis y por las prdidas por corrientes de
Foucault (conocidas tambin como prdidas parsitas).
La forma de reducir las prdidas en el ncleo (hierro) es emplear ncleos magnticos
de acero al silicio en forma de chapas; esto disminuye el valor de las prdidas por
Histresis, debido a que el ciclo se hace ms estrecho, y reduce las prdidas por la
corriente de Foucault debido a la adicin de silicio y a aislar las chapas entre s. La
laminacin puede hacerse en caliente o en fro (granos orientados), resultando unas
prdidas del orden de 0,8 a 1,3 W/kg a 1,0 Tesla para las chapas ordinarias (laminadas
en caliente) y de 0,4 a 0,5 W/kg a 1,0 Tesla para las de grano orientado.
PERDIDAS MECANICAS:
Estas prdidas son debidas a los rozamientos de los cojinetes, a la friccin de las
escobillas y a la ventilacin (rozamiento con el aire). Es de precisar que estas prdidas
slo existen en las mquinas que disponen de un rgano giratorio.
PERDIDAS ADICIONALES O MISCELANEAS:
Son aquellas que no pueden situarse dentro de las categoras anteriores, ya que varan
segn la potencia que absorbe o cede la mquina. Sin importar con qu cuidado se
consideran prdidas, algunas siempre se escapan de las categoras anteriores y por
eso se agrupan como prdidas dispersas. En la mayora de las mquinas, estas
prdidas se toman convencionalmente como el 1 % de la plena carga.
FLUJO DE POTENCIA





Potencia transferida al rotor
P
1
= Prdidas totales en el estator
( P
1
= P
cu1
+ P
fe
)
Potencia de entrada: P
e
= 3 V
1.
I
1.
Cos
Prdidas en el cobre del estator: P
cu1
= 3.I
1
2
.R
1

Prdidas en el fierro del estator: P
fe
= 3.E
1
2
/ R
fe
= 3. E
1
2
.I
fe

Prdidas totales en el estator: P
1
= P
cu1
+ P
fe

P
cu1

P
fe

P
cu2

P
teh
= P
t2

P
S
P
u

P
m


P
e
= 3.V
1
.I
1
.cos
Potencia transferida al entrehierro (potencia que llega al rotor):
P
teh
= P
e
- P
1
=

P
e
- P
cu1
P
fe

Prdidas en el cobre del rotor: P
cu2
= 3.I
2
2
.R
2

Prdidas en el fierro del rotor: Son despreciables por que la f2 son pequeas (f
2
= S .
f
1
)
Potencia desarrollada (potencia que llega al eje de la mquina):
P
d
= P
teh
P
cu2
o P
d
= 3. I
2
2
. R
2
(1/S 1)

Prdidas mecnicas: Pm = Prdidas por rozamiento y ventilacin
Potencia de salida: Ps = Pu = Pd Pm
Luego la eficiencia del motor ser:


PRUEBAS EN LOS MOTORES ASINCRONO TRIFASICO
PRUEBA DE VACO O PRUEBA DE ROTOR LIBRE
Permite determinar los parmetros de la rama de excitacin o rama shunt del
modelo circuital del motor.
Como a rotor libre

tiende al infinito, por lo

tanto, para esta prueba el modelo circuital del motor es:

Condicin de la prueba: Con el eje sin carga, al motor se lo alimenta con su
voltaje y frecuencia nominal; luego, se mide la potencia y la corriente de entrada.
Circuito de prueba:
V lee

de lnea El clculo de parmetros se hace por fase,

A lee

de lnea considerando generalmente la conexin estrella

(W
1
+ W
2
) = (

c
R'
1 2 cu fe cu m s
s
e
s
P P P P P
P
P
P
+ + + +
= = q
'
C
R
PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)
En esta prueba se hace girar la mquina a velocidad sncrona, preferentemente por un
accionamiento externo. De esta forma el deslizamiento es cero y por el circuito del rotor
no circulan corrientes. La mquina se alimenta a frecuencia y tensin nominal en el
estator. Se miden las corrientes de las fases, tensiones de lnea y la potencia activa de
entrada.
Las condiciones son las siguientes:
- La velocidad debe ser constante.
- El eje del motor debe estar completamente libre.
- La frecuencia debe ser la nominal del motor.
Con la finalidad de verificar las curvas de vaco sobreponerlos con las B vs H.


(

(Gauss)

()

(Amper-Vuelta/metro)
Donde:
Lm = Longitud media al paquete magntico en m.
N = Nmero de vueltas del bobinado estatrico por fase.
A = rea transversal del paquete magntico estatrico = L x C
L = Longitud del paquete magntico en m.
C = Altura de la corona en m.
f = Frecuencia del sistema Hz.
VLL = Tensin de lnea en Voltios.

PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )
Para realizar este ensayo es necesario bloquear el rotor de la mquina de induccin.
Cuando el rotor est detenido, el deslizamiento es 1.0. El circuito equivalente en estas
condiciones es semejante al de un transformador en corto circuito. En la identificacin
de parmetros del transformador se puede despreciar la rama de magnetizacin,
porque la corriente de corto circuito es mucho mayor que la corriente de magnetizacin.
La Tensin de la rama de magnetizacin se deprime prcticamente a la mitad de la
tensin en vaco y esto reduce an ms la corriente que circula por ella. En el
transformador, la influencia de la rama de magnetizacin durante el ensayo es
prcticamente despreciable. En la mquina de induccin la corriente de rotor bloqueado
puede alcanzar entre tres y seis veces la corriente nominal. La corriente de vaco est
comprendida entre la tercera parte y la mitad de la corriente nominal. Durante la prueba
de rotor bloqueado la tensin de la rama de magnetizacin se deprime ms o menos a
la mitad y por esta razn la corriente de la mquina durante este ensayo puede
alcanzar a ser entre seis y dieciocho veces mayor que la corriente de magnetizacin.
Desde un punto de vista prctico es posible despreciar est rama en la estimacin de
parmetros, sin embargo la aproximacin no es tan precisa como cuando se aplica en
el ensayo de cortocircuito de un transformador. Los parmetros se calculan utilizando
las ecuaciones que se mostraran:
Las condiciones son las siguientes:
- La corriente de lnea debe ser la nominal del motor.
- El eje del motor debe estar trabado.
- La frecuencia debe ser la nominal del motor.

Donde:

Luego: tambin se cumple que:



NOTA: Como es difcil aislar las reactancias de dispersin y dado que sus valores
son parecidos cuando estn referidos al lado del estator, entonces, para fines prcticos
se considera:
) (
2 1
X X X
e
' + = ) (
2 1
R R R
e
' + =
2 2
e e
e
R Z X =
u
u
=
1
2
1
1
) (
) (
N
CU
e
I
P
R
u
u
=
1 1
1 1
) (
) (
N
CC
e
I
V
Z
2
'
2 1
e
X
X X ~ ~



Aun cuando el ensayo a rotor bloqueado se realice con cierta rapidez, la resistencia de
las bobinas cambia apreciablemente con la temperatura y es preciso corregir las
medidas. Para este fin se miden las resistencias del estator cuando la mquina est a
temperatura ambiente, antes de comenzar el ensayo. Esta medida se realiza,
inyectando corriente continua y midiendo la cada de tensin. La corriente inyectada
debe ser menor a un dcimo de la nominal para que el calentamiento sea despreciable.
Posteriormente se efecta el ensayo a rotor bloqueado e inmediatamente despus de
terminar estas medidas, se realiza una nueva medida de las resistencias del estator
mediante el mismo mtodo descrito. Las dos medidas de resistencia y el conocimiento
del material utilizado en las bobinas de la mquina permiten deducir la temperatura
alcanzada por la mquina durante el ensayo. La ecuacin que determina la variacin
de la resistencia en funcin de las temperaturas es la siguiente:
2 2
1 1
234.5 ( )
234.5 ( )
T
T
R T C
R T C
+
=
+

En la prueba de rotor bloqueado se tiene q medir la potencia activa, la tensin y la
corriente.
Las resistencias se pueden corregir desde la temperatura de la prueba, a temperatura
nominal de operacin. Como adems se conoce la resistencia del estator por una
medida directa, la resistencia del rotor referida al estator se calcula utilizando la
ecuacin
r T e
R R R =

PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 )
La prueba con carga se realiza cuando la maquina est funcionando con carga, que
por lo general es un freno para experiencias de laboratorio. Se hallara la potencia del
motor cuando circule una corriente nominal por esta, para eso debemos variar las
RPM del motor hasta que circule dicha corriente y que va ligado con un torque en ese
momento. Con la potencia el voltaje y corriente se podr calcular la eficiencia del
motor.
P til = T (N-m) x RPM (pi/30)
EF = P til / P ingreso
EQUIPOS Y MATERIALES
- Motor tipo jaula de ardilla.
- Manguito de acoplamiento.
- Cubierta de acoplamiento.

- Interruptor de 4 polos.
- Conmutador D-Y.
- Fuente de alimentacin de corriente alterna regulable adecuada.

- Multmetros digitales-Medidores de potencias.
- Unidad condensadora.

PROCEDIMIENTO
1. Prueba en vaco.
Se hace el montaje segn la siguiente figura. Con el motor trifsico en vaco la tensin
de alimentacin se regula hasta que el voltmetro indique la tensin nominal del motor a
ser probado.

Las condiciones de operacin son las siguientes:
- La velocidad debe ser constante.
- El eje del motor debe estar libre.
- La frecuencia debe ser la nominal del motor.

Prueba de
vaco












Toma de datos

Se obtuvieron los siguientes resultados:
V I P Q RPM cos
1 401.5 0.24 22.34 96.74 3600 0.225
2 350.2 0.19 18.41 63.12 3600 0.280
3 303.8 0.16 17.5 47.79 3590 0.357
4 251 0.14 17.06 29.71 3590 0.498
5 200.7 0.12 14.72 18.97 3560 0.613

2. Prueba con rotor bloqueado
Se realiza el siguiente montaje:

Las condiciones son las siguientes:
- La corriente de lnea debe ser la nominal del motor.
- El eje del motor debe estar trabado.
- La frecuencia debe ser la nominal del motor.


Disposicin
del generador
AC






Conexin final







Toma de
datos


Se obtuvieron los siguientes datos:
V I P Q cos
1 45.2 0.25 8.55 7.49 0.752
2 90.2 0.5 33.51 29.28 0.753
3 133.6 0.75 76.05 65.04 0.76
4 180.1 1 140 118.98 0.762

3. Prueba con carga
Se tiene que conectar el freno LN. Se regula la velocidad hasta que la corriente
circulante consumida por el motor sea la corriente nominal.


Conexin del
motor







V I P T RPM cos
1 405.2 0.33 94.66 0.82 3520 0.718
2 405.2 0.39 127.01 1.06 3470 0.814
3 405.2 0.44 150.7 1.22 3430 0.851
4 402.5 0.49 173.41 1.37 3400 0.872
5 400.1 0.66 241.3 1.79 3290 0.91
6 397 0.8 290.83 2.06 3190 0.922
7 396.6 0.91 330.43 2.25 3080 0.923
8 394.6 1.01 370 2.38 2940 0.9

CUESTIONARIO
1. Enumere y defina las caractersticas nominales de las mquinas rotativas de
induccin jaula de ardilla. Presente las caractersticas de la placa del motor
utilizado en su experiencia.

I. Voltajes nominales: un motor de induccin jaula de ardilla tiene dos voltajes
nominales, cada voltaje equivale a tipo de conexin que se conecta a la fuente
trifsica (estrella o triangulo).
II. Corrientes nominales: igual que el voltaje, tiene dos corrientes nominales la
cuales equivale al tipo de conexin a fuente trifsica (Y o ).
III. Velocidad angular nominal: cuando se alimenta con los valores nominales
(corriente y tensin) resulta en plena carga y a la potencia nominal.
IV. Potencia de entrega: es la potencia que entrega el motor en las condiciones
inciales, recordar que es la potencia que entrega el motor, y que este
consume otra potencia donde se puede obtener la eficiencia.
V. Factor de potencia: es la relacin entre la potencia aparente (entregada por la
fuente) y la potencia activa (potencia utilizada y disipada por el motor).

Con el motor trabajado tiene las siguientes caractersticas:
I. Voltajes nominales: 400/690 V
II. Corrientes nominales: 1,0/0,6 A
III. Velocidad angular nominal: 2800 rpm
IV. Potencia de entrega: 0,37 Kw
V. Factor de potencia: cos() = 0,83


2. Cmo se invierte el sentido de giro de ste motor asncrono y cuantas
posibilidades tengo de hacerlo. Haga las conexiones que Ud. Ha realizado.

Para invertir el giro del motor es preciso cambiar el sentido de movimiento del
campo giratorio, lo cual se logra intercambiando entre si dos cualesquiera de los
cables que se unen a la red de alimentacin. En la figura se muestran unas
conexiones tpicas, indicando los sentidos de giro correspondientes. Segn el tipo
de conexin se puede 3 formas de conectando por cada tipo de conexin
(Triangulo o estrella) por que se puede escoger 3 pares de cables que
intercambiaremos.


3. Realice todos los clculos necesarios que le conduzca a construir el
diagrama equivalente monofsico valorado, referido al estator con sus
valores registrados y calculados en el laboratorio.

Ensayo de vaco:
El circuito equivalente del ensayo de vaco sera el siguiente:

Para separar las prdidas mecnicas de las prdidas en el hierro procedemos a
plotear los datos obtenidos del ensayo de tal manera que por proyeccin de la
curva hallada de P0 vs V
2
podamos hallar las prdidas mecnicas segn el
siguiente esquema:

R1
dsds
X1
RC1 XM1
I1
+
-
V1
y = 0.0002x + 10.161

0
5
10
15
20
25
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
P

V
2
P vs V
2
Adems se considera que

.Obtenemos ahora los valores de

de
las ecuaciones:

I cos

0.22 0.24 0.0528 0.21357004
0.19 0.266 0.05054 0.18315488
0.16 0.310 0.0496 0.15211785
0.16 0.32 0.0512 0.15158681
0.14 0.36 0.0504 0.13061332
0.13 0.36 0.0468 0.1212838
0.12 0.42 0.0504 0.10890289
0.11 0.58 0.0638 0.08960781

Adems:

Hallamos ahora los valores de

para el voltaje nominal de 400 V(

):

Tambin se puede hallar usando las prdidas en el fierro:

Ensayo de cortocircuito (rotor bloqueado):
El circuito equivalente del ensayo sera:

En este ensayo la corriente de excitacin ser muy pequea, por lo que la
corriente magntica y la corriente de prdidas en el fierro sern despreciables.
Para hacer los clculos trabajaremos con el dato de corriente nominal ( ):

Debido a que se hizo el ensayo de resistencias ni se midi con ningn aparato la
resistencia en el estator, por aproximacin diremos que:

Adems:

Ahora, para hallar

seguimos las recomendaciones de la norma 112 de

IEEE:

Por ser nuestro motor uno de tipo A, diremos que:

Entonces dibujamos el circuito equivalente exacto referido al estator:
R1
dsds
X1
I1
+
-
V1
R2'
dsds
L2'
I2'

4. A Grafique las curvas de vaco y corto circuito realizadas en el laboratorio.

Curva de vaco


Curva de cortocircuito


R1
dsds
JX1
I1
+
-
V1
R2
dsds
JX2
JXM RC
118.47 ohm
59.2329ohm 118.47ohm 59.23ohm
4406 ohm
1089.4 ohm
0
1
2
3
0 100 200 300 400
P
N

T
PN vs T
0
0.5
1
1.5
0 100 200 300 400
I1
PN vs I1
2800
3000
3200
3400
3600
0 20 40 60 80 100
E
F

N
EF vs N
0
1000
2000
3000
4000
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
F
P

N
FP vs N
5. Grafique la PNUCLEO vs I1, T, EF y FP vs velocidad.

6. Determinar las perdidas rotacionales en los motores probados

Del circuito equivalente mostrado en el prolema N 3 otenemos la resistencia
promedio por fase del estator.

Como el motor tiene la misma impedancia por fase para cada lectura, procederemos a
obtener las perdidas rotacionales usando la siguiente formula.

) ()
V I P T Q RPM cos
1 400 0.22 27.3 0.33 86.2 3560 0.3
2 400 0.33 101.4 0.88 85.6 3480 0.76
3 396 0.4 174.3 1.1 88.6 3440 0.83
4 396 0.5 173.8 1.37 95 3380 0.88
5 396 0.61 218 1.64 103 3320 0.9
6 393 0.73 264 1.91 117 3220 0.91
7 390 0.91 327 2.2 143 3080 0.92
8 390 1.05 370 2.4 180 2910 0.9
A partir de la prueba con carga obtenemos la relacin entre la potencia de salida y el
torque de salida.
V
+
-
222.3826 ohm
123.189 ohm
Xeq
Req

A partir de esta grafica obtenemos las torques rotacionales y as determinamos las
perdidas rotacionales.

P I V Req Trotacional Pentrada Protacional
1 22.3 0.22 3600 222.3826 0.3498 131.871802 99.5818481
2 18.8 0.19 3600 222.3826 0.3288 123.95497 91.6650161
3 17.1 0.16 3580 222.3826 0.3186 119.442375 87.1524218
4 18 0.16 3570 222.3826 0.324 121.12753 88.8375761
5 15.4 0.14 3560 222.3826 0.3084 114.972507 82.6825534
6 15.2 0.13 3560 222.3826 0.3072 114.525143 82.2351895
7 14.7 0.12 3560 222.3826 0.3042 113.406733 81.1167799
8 14.7 0.11 3560 222.3826 0.3042 113.406733 81.1167799

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
- Mediante el ensayo de vaco se consigui hallar los valores de la resistencia de
prdidas en el fierro y la reactancia de magnetizacin de dos maneras: una que no
precisaba de ms de dos mediciones mediante el uso de las frmulas que
relacionan el voltaje de fase y la resistencia; y otro mtodo grfico en el que se
usaban todas las mediciones hechas para conseguir el valor constante de las
prdidas mecnicas. A pesar de que el segundo mtodo ofrece la ventaja de
poder separar las prdidas en el fierro y las prdidas mecnicas, no presenta
mayor precisin que el primer mtodo al momento de calcular las resistencias y
reactancias debido a que el mtodo se basa en una proyeccin de una recta
aproximada. Por ejemplo, mediante el primer mtodo de obtuvo una resistencia de
prdidas en el fierro de 4406 mientras que con el segundo un valor cercano a
4390 .

T
u
= 0.006(n)+ 0.216
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
0 100 200 300 400
T
o
r
q
u
e
(
N
-
m
)

Potencia (W)
- En el ensayo de cortocircuito se concluy que es posible despreciar la corriente
magntica y la corriente de prdidas en el fierro, lo que permiti hallar las
impedancias equivalentes con facilidad.
Sin embargo el problema surge cuando se quieren separar los resultados. Lo usual
es medir R1 en el estator al comienzo mediante otro ensayo o con un multmetro, lo
que no se hizo durante la experiencia. Es por eso que se consider que R1 era
igual a R2. En el caso de X1 y X2 se siguieron las recomendaciones de la norma
112 de IEE, la cual propone cierta relacin entre las reactancias de dispersin
dependiendo del modelo del motor, que en nuestro caso sera: X1=X2.

- Mediante la prueba de vaco, se determino la potencia consumida debido ncleo de
hierro del transformador la cual coincide con la potencia absorbida por el circuito.

- Mediante el ensayo de corto circuito se determin la prdida de potencia en el
cobre la cual coincide con la absorbida por el circuito.

- Mediante el ensayo con carga, analizamos la cada de tensin para los diferentes
valores de carga mediante el uso del Circuito Equivalente Aproximado Referido A
Baja Tensin (CEARBT).













RECOMENDACIONES

Se recomienda asegurarse los tipos de conexiones, no alimentar al menos que se te
seguro. Los motores deben de tener constantemente su mantenimiento adecuado para
reducir prdidas y riesgo de no malograr la maquina. No sobrepasar los parmetros
nominales porque podran causar daos en el equipo. Para la industria, estos motores
son los ms adecuados porque en la prctica no se necesita mucho espacio y por ser
trifsicos la potencia entregada es ms estable. Este motor no tiene ventajas con el de
CC porque no es fcil controlar la velocidad, pero en estos tiempos se puede
implementar la Electrnica de potencia para estos fines con microprocesadores
adecuados. Con esto se lograra poder utilizar estos tipos de motores por su pequeo
tamao y poca potencia disipada. Se recomienda realizar estudios de la electrnica.
No olvidar que los motores necesitan de una buena ventilacin, la cual ya viene
equipado pero su alrededor no debe de impedirlo y debe ser el adecuado para su
rgimen de trabajo.



BIBLIOGRAFA

1. Fraile Mora Jess, Maquinas Elctricas, 6ta edicin. McGRAW-HILL, Espaa,
2008.
2. Fitzgerald A.E., Mquinas Elctricas, 6ta edicin. McGRAW-HILL
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http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono6.htm
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7. http://es.scribd.com/doc/8164257/Transformador-Monofasico
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9. http://webpages.ull.es/users/ddtorres/Docencia/Intalaciones/Electrifica/Tema%20
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10. http://www.pearsoneducacion.net/brokering/brokering/Proyectos/ModeloTr
ansformador/doc/transformadores.pdf
11. http://www.tuveras.com/transformador/eltransformador.htm

ANEXO
CIRCUITO EQUIVALENTE CON EL ROTOR PARADO

CIRCUITO EQUIVALENTE CON EL ROTOR GIRANDO

CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO