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J> = Queda de tenso;
=( = Corrente de Partida;
=1 = Corrente nominal do alternador e
KdL = Reatncia transitria do alternador.
4.1.5 TIPOS DE CORRENTE TENSO FREQNCIA
Uma rede eltrica caracterizada pela indicao do tipo de corrente, tenso e freqncia. Os
grupos geradores Diesel adaptados s redes pblicas de consumo, para que todos os
consumidores possam ser supridos tanto pela rede como pelo grupo gerador.
A tenso de 400 ou 231 V a tenso de alimentao usual para consumidores de 380 ou 220 V.
A sobretenso de 5% servir para compensar as perdas de energia nas linhas. A corrente
contnua, que no sendo considerada neste trabalho, ser utilizada to somente em casos
especiais.
Todavia, o suprimento de corrente alternada trifsica diferente nos diversos pases do mundo.
Na Europa Ocidental prevalecem redes de corrente trifsicas com 380 / 220 V e freqncia de 50
Hz, enquanto que na Amrica do Norte o normal 60 Hz. Muitos pases da Amrica do Sul
utilizam 230 / 133 V e 60 Hz. Mas h ainda outras tenses e freqncias. O Brasil, at a dcada
de 60, utilizava a freqncia de 50 Hz. Atualmente, embora a freqncia seja padronizada em 60
Hz, h regies que utilizam a rede pblica em 220 / 127 V e outras em 380 / 220 V, como
Braslia, para citar um exemplo. A determinao de tenso e freqncia necessrias aos
consumidores , portanto, um fator imprescindvel. Enquanto a tenso importante apenas para
o projeto do gerador, a velocidade de rotao do grupo, a ser escolhida, depender
essencialmente da freqncia.
5 ALTERNADOR
Denominamos alternador ao gerador de corrente alternada, assim como denominamos dnamo
ao gerador de corrente contnua. Os geradores so mquinas destinadas a converter energia
mecnica em energia eltrica. A transformao de energia nos geradores fundamenta-se no
princpio fsico conhecido como Lei de Lenz. Esta lei afirma que "quando existe induo
magn!tica' a direo da fora eletromotriM induMida ! tal' que o campo magn!tico dela
resultante tende a parar o movimento que produM a fora eletromotriM.
Os alternadores pertencem a categoria das mquinas sncronas, isto , mquinas cuja rotao
diretamente relacionada ao nmero de plos magnticos e a freqncia da fora eletromotriz.
No h, basicamente, diferenas construtivas entre um alternador e um motor sncrono, podendo
um substituir o outro sem prejuzo de desempenho. Assim, um alternador quando tem seu eixo
acionado por um motor, produz energia eltrica nos terminais e, ao contrrio, recebendo energia
eltrica nos seus terminais, produz energia mecnica na ponta do eixo, com o mesmo
rendimento.
A induo magntica ocorre sempre que h movimento relativo entre um condutor e um campo
magntico. Um gerador elementar seria aquele constitudo por uma bobina que gira entre os
plos de um m, como na figura:
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GERADOR ELEMENTAR - Uma espira de
fio girando em um campo magntico forma
um gerador elementar, que ligado ao
circuito externo por meio dos anis
coletores.
SADA DO GERADOR ELEMENTAR - A
fora eletromotriz e a corrente de um
gerador elementar mudam de direo cada
vez que a espira gira 180. A tenso de
sada deste gerador alternada. um
ALTERNADOR.
O campo magntico da figura acima constitudo por ms naturais. Para que seja possvel
controlar tenso e corrente em um alternador, o campo magntico produzido por ms
artificiais, formados por bobinas alimentadas com corrente contnua suprida por uma fonte
externa e controlada por um regulador de tenso.
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Com muitas espiras, um campo magntico controlado por meio de um dispositivo de excitao
com corrente contnua, montados em arranjo conveniente, fabrica-se os alternadores comerciais
utilizados nos grupos geradores, bem como os grandes alternadores das usinas hidroeltricas.
Na figura, vista explodida de um alternador produzido pela WEG.
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Estator e tampa com bobinas de campo da
excitariz.
Rotor com ventilador , induzido da excitatriz
e ponte retificadora na extremidade do eixo
Mecanicamente, o alternador constitudo por duas partes principais: uma fixa, que a carcaa,
onde se encontram os ps de fixao, e a outra mvel (girante). A parte fixa chamamos es$a$%r
e a parte mvel chamamos r%$%r.
Eletricamente, tambm, so duas partes principais. Uma delas responsvel pelo campo
magntico, onde esto localizados os plos do alternador, que chamamos de camp% (ou
indutor). A outra parte onde aparece a fora eletromotriz, a qual chamamos de in&zi%.
O posicionamento do campo e do induMido do origem a dois tipos de mquinas diferentes.
Quando o campo est localizado no estator, temos o que chamamos de mquina de plos
fixos (ou de plos externos) e, ao contrrio, quando o campo se encontra no rotor, temos o que
chamamos de mquina de plos girantes (ou de plos internos). As mquinas de plos fixos
so pouco utilizadas devido ao inconveniente da necessidade de escovas para retirar a energia
gerada. As mquinas de plos girantes so as mais utilizados por permitirem a retirada da
energia diretamente dos terminais das bobinas.
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Segundo o tipo de aplicao, os alternadores so construdos com caractersticas especiais para
atender os diversos segmentos a que se destinam, com diferenas de forma construtiva,
isolao, refrigerao, acabamento e caractersticas eltricas conforme abaixo:
5.1 - APLICAES
Alternadores Industriais: So os chamados de "m/quinas de lina, destinados a atender a
maioria dos consumidores normais.
Alternadores Navais: So mquinas construdas para uso naval, com todos os componentes
projetados e tratados para resistir corroso marinha.
Alternadores Marinizados: basicamente so alternadores industriais destinados a servio em
reas agressivas, recebendo ento um tratamento especial em alguns componentes.
Alternadores para Telecomunicaes: So mquinas especiais, com caractersticas
determinadas para no causar interferncia nas telecomunicaes e tambm para atender ao
tipo de carga, que bastante severa. Em geral, os alternadores destinados a atender
equipamentos de telecomunicaes alimentam retificadores de alta capacidade que produzem
deformaes da forma de onda da tenso gerada, o que levado em considerao no projeto e
na construo do alternador especial.
Alternadores a prova de exploso: Destinam-se ao servio em reas saturadas,
principalmente petrolferas e qumicas, onde h risco de materiais inflamveis, sendo totalmente
blindados para impedir que qualquer centelhamento entre em contato com a atmosfera
ambiente, tendo por isso um sistema de refrigerao especial, tipo trocador de calor, de modo
que o ar existente no interior da mquina no transmitido ao exterior.
5.2 NUMERO DE FASES
Pode-se ainda distinguir os alternadores segundo o numero de fases, que, no caso presente, so:
Alternadores monofsicos: So aqueles que possuem as bobinas do enrolamento induzido de
tal forma que a tenso de sada obtida em dois pontos terminais.
Alternadores trifsicos: Possuem trs grupos independentes de bobinas, montadas defasadas
em 120 entre si, sendo ligadas de tal maneira que podemos ter trs ou quatro pontos de ligao
para os consumidores. Em geral, cada grupo independente de bobinas tem duas bobinas
separadas, para permitir que, com o fechamento das ligaes externas, se obtenha valores
diferentes de tenso, como veremos adiante. O tipo de fechamento normalmente utilizado o
"es$rela c%m ne&$r% acess*vel, onde existe um ponto de ligao para cada fase mais um
ponto denominado "ne&$r%, que constitudo pelo fechamento das extremidades das bobinas. A
tenso entre os trs pontos terminais de cada fase sempre a mesma, que deve corresponder
ao tipo de fechamento escolhido. A tenso medida entre cada fase e o neutro menor, sendo,
numericamente, igual ao valor da tenso entre fases dividida pela raiz quadrada de 3. O neutro
para ser ligado ao aterramento da instalao eltrica local.
No sistema trifsico ligado a carga equilibrada no deve haver circulao de corrente pelo
condutor neutro, o que na prtica resulta muito difcil, razo pela qual, os alternadores chamados
industriais so construdos para suportar um desequilbrio de carga entre fases mximo de 15%,
valor que no deve ser excedido, pois alm de provocar funcionamento irregular e diferenas de
tenso entre fases, pode danificar o alternador.
5.3 LIMITAES
O que limita a potncia do alternador a temperatura alcanada pelo enrolamento do induzido.
Por isso, so mquinas que sofrem perdas por aquecimento, que pode resultar da temperatura
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ambiente ou da altitude. Os alternadores de linha normal de produo so fabricados para operar
com temperatura ambiente mxima de 40C e altitude de 1.000 m acima do nvel do mar. Para
servio em condies mais adversas, necessrio corrigir para menos a potncia do alternador.
5.4 TENSO, POTNCIA E FREQNCIA
Nos sistemas trifsicos, a tenso entre fases determinada pelas ligaes de fechamento que
forem executadas. Normalmente os alternadores so fornecidos com 12 terminais de bobinas do
induzido para serem ligados de forma a gerar tenso em 220/127 V, 380/220 V ou 440/254 V. A
tenso entre fase e neutro o quociente da diviso da tenso entre fases pela raiz quadrada de
3. Os diferentes valores possveis de tenso so o resultado do arranjo das bobinas, que so
construdas em grupos, resultando para cada fase um conjunto de 2 bobinas que podem ser
ligadas como se v nas figuras seguintes:
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Observar que a numerao das
extremidades das bobinas se faz em
espiral, de fora para dentro, em sentido
horrio, de forma que os nmeros 1 e 4,
assim como 2 e 5 so extremidades da
mesma bobina. O arranjo da numerao na
caixa de terminais que utiliza barras de
ligao feito iniciando pelo nmero 11 no
canto superior esquerdo, terminando com o
nmero 3, no canto inferior direito. Em
geral, h outros terminais na caixa, para
ligao dos circuitos de excitao. Existem
alternadores que apresentam 10 pontas ao
invs de 12. Neste caso, os pontos 10, 11 e
12 j esto fechados internamente e o
alternador no permite a ligao 380/220 V.
Se for necessrio utilizar 380/220 V, duas
solues podem ser adotadas: a) - utilizar
o fechamento de 440/220 V e regular a
tenso para 380 V no regulador de tenso
ou b) - abrir a ligao interna das pontas
10, 11 e 12 e alterar o fechamento para o
esquema acima. Na maioria dos casos de
mudana de tenso, necessrio substituir
o voltmetro do quadro de comando, caso
este no seja multitenso. As ligaes do
freqencmetro e do regulador de tenso
podem ser remanejadas para pontos onde
exista a tenso compatvel, conforme o
caso.
5.4.1 POTNCIA DO ALTERNADOR
Vimos no captulo 4 que a potncia do alternador definida em KVA (potncia aparente) e que a
potncia ativa definida em kW, sendo o fator de potncia (cos) a relao entre as potncias
ativa e aparente e que kW = c%s . 1VA. Vimos ainda que existe a potncia reativa, que surge
nos circuitos eltricos com cargas indutivas, especialmente motores eltricos.
Na realidade, a potncia aparente (KVA) a soma vetorial das potncias ativa (kW) e reativa
(KVAr). No tringulo de potncias abaixo, pode-se visualizar as relaes que existem entre as
trs potncias:
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Das relaes geomtricas do tringulo retngulo,
sabemos que:
21VA34 = 2#534 6 21VAr34 e que
cos = 2#53 7 21VA3. fcil perceber que, mantendo-
se constante o valor de ()@), quanto maior for o valor
de (A>,r), menor ser cos e maior ser (A>,). Por isso
o fator de potncia universalmente denominado cos.
Se estabelecssemos uma comparao com um copo de
chope, teramos algo semelhante figura:
A potncia ativa ()@), a exemplo do que foi visto no captulo sobre partida de motores eltricos,
calculada, para circuitos trifsicos com cargas equilibradas, conhecidos os valores de tenso
(/), corrente (,) e fator de potncia (cos), pela relao:
5.4.1.1 - RENDIMENTO MECNICO DO ALTERNADOR
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-O Rendimento do Alternador definido em termos percentuais pela relao entre a potncia
eltrica por ele fornecida aos consumidores e a potncia mecnica absorvida do motor acionador.
sempre menor que 1.
O rendimento do alternador (h) no constante e se aproxima do seu valor mximo com a carga
entre 80 e 100% da potncia mxima. Alternadores pequenos tem rendimento mais baixo do que
os alternadores maiores (at 0,93 acima de 250 KVA). Deve ser informado pelo fabricante para
clculos mais seguros. Quando se tratar de clculos estimativos, pode ser tomado igual 90% (ou
0,9), que o valor adotado pelos montadores de grupos geradores, em geral.
5.4.2 FREQNCIA
Como dissemos anteriormente, o alternador uma mquina sncrona e que sua velocidade de
rotao e freqncia esto relacionadas com o nmero de plos. Sendo f = freqncia (em Hz);
0 = velocidade de rotao (em rpm) e 0p = nmero de plos, temos que:
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Assim, um alternador de 60 Hz que trabalha a 1800 rpm, tem:
60 = (1.800 x Np) 120 Np = 4 plos. Analogamente, um alternador de 6 plos, para gerar
tenso em 60 Hz, precisa girar a: 60 = (N x 6) 120 N = 1.200 rpm. Um alternador especial
para aeroportos, que necessita gerar tenso na freqncia de 400 Hz trabalhando a 2000 rpm,
necessita de: 400 = (2000 x Np) 120 Np = 24 plos.
5.5 EXCITAO
Como visto anteriormente, para induzir a fora eletromotriz necessitamos de um circuito
magntico - o campo do alternador. Em mquinas de pequeno porte podemos formar o campo
por meio de ms permanentes naturais, mas normalmente isto feito por meios
eletromagnticos, ao alimentar as bobinas que constituem os plos, com corrente contnua. Isto
denomina-se excitar a mquina, por meio de uma fonte de corrente contnua denominada
excitatriM.
Para manter constante a tenso de sada do alternador, necessrio regular o sistema de
excitao, pois a intensidade do campo magntico quem determina este valor. Portanto,
necessitamos de um regulador de tenso, que o elemento capaz de "sentir as variaes de
tenso de sada do alternador e atuar diretamente na excitatriz para que esta aumente ou
diminua o fluxo do campo magntico, mantendo constante a tenso para qualquer solicitao de
carga.
Quanto a forma construtiva, duas so as configuraes bsicas para o sistema de excitao do
alternador; EXCITAO DINMICA e EXCITAO ESTTICA. O primeiro, denominado excitao
dinmica, montado no prprio eixo do alternador. O segundo, denominado excitao esttica,
constitudo por um retificador de corrente que utiliza a prpria energia gerada pelo alternador
para alimentar o campo com corrente retificada. Um circuito eletrnico acoplado ao retificador
faz a funo de regulador de tenso, abrindo ou fechando o "gate de um tiristor.
No sistema de excitao dinmica utiliza-se um gerador de corrente contnua montado no prprio
eixo do alternador. O campo deste gerador alimentado por um regulador externo que,
modernamente, eletrnico semelhante ao empregado na excitao esttica. Nos alternadores
antigos este gerador de corrente contnua era um dnamo, com escovas e coletor de lminas de
cobre. Atualmente utiliza-se um pequeno alternador de plos fixos, cuja corrente alternada
gerada no induzido rotativo retificada por uma ponte retificadora de onda completa, tambm
girante, que transfere a corrente retificada diretamente ao campo do alternador, sem a
necessidade de escovas. Este sistema denominado "Brushless e largamente utilizado.
O regulador de tenso compara a tenso de sada do alternador com o padro ajustado no
potencimetro de ajuste de tenso e efetua as correes atuando no campo da excitatriz.
No sistema de excitao esttica, a corrente que alimenta o campo do alternador retificada e
controlada por uma excitatriz eletrnica. A conduo da corrente se faz por meio de um par de
anis com escovas montado no eixo do alternador. Como utiliza a tenso gerada pelo alternador,
necessita de um mnimo de tenso inicial, gerada pelo magnetismo remanente do alternador
durante a partida, para iniciar o processo de retificao e alimentao do campo. Este processo
de incio de gerao denominado escorva do alternador.
O sistema de excitao esttica tem resposta de regulao mais rpida do que o sistema de
excitao dinmica, uma vez que o regulador atua diretamente no campo do alternador, o que
lhe proporciona maior capacidade de partir motores eltricos de induo. Entretanto, como o
fluxo de corrente controlado por pulsos dos tiristores, introduz deformaes na forma de onda
da tenso gerada, o que o torna contra-indicado para alternadores que alimentam equipamentos
sensveis.
6 ACOPLAMENTO
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A ligao entre os eixos do alternador e do motor Diesel se faz por meio de um acoplamento
elstico capaz de absorver pequenos desalinhamentos radiais e axiais, bem como as vibraes
provenientes das variaes de carga e do desbalanceamento admitido das massa girantes. O
alinhamento dos centros dos eixos essencial para o bom funcionamento do equipamento, na
medida em que no introduza vibraes e desgaste prematuro dos rolamentos do alternador e
dos mancais do motor Diesel. Existem muitos tipos de acoplamentos disponveis no mercado
destinados montagem de alternadores em motores Diesel. O mais freqentemente encontrado
o tipo Elco, por ser de menor custo e montagem simples, constitudo por 6, 8 ou 12 mangas
de borracha sobre pinos de ao instalados numa das metades do acoplamento, que se encaixam
em furos existentes na segunda metade.
Acoplamento Elco.
Na pea b existem os pinos com mangas de
borracha a que se encaixam nos furos
existentes na pea c. Geralmente a pea b
aparafusada ao volante do motor Diesel
enquanto a pea c montada por meio de
chaveta no eixo do alternador. A folga
recomendada entre as peas b e c de 4,0
mm, para que esforos axiais no sejam
transmitidos rvore de manivelas do
motor.
Acoplamento elstico.
Em virtude da grande elasticidade dos
elementos flexveis, os acoplamentos
elsticos proporcionam boa absoro das
irregularidades de montagem, nivelando
grandes diferenas de alinhamento radial,
axial e angular e so isentos de
manuteno. A fixao rgida dos elementos
flexveis pelas partes metlicas do
acoplamento e das partes metlicas deste
com os conjuntos agregados, elimina todo e
qualquer atrito causador de folgas e
desgaste, evitando assim ajustes
peridicos.
Os alternadores modernos so dotados de carcaa padro SAE, que permite montagem
monobloco, garantindo a manuteno do alinhamento entre os eixos das mquinas aps a
montagem. Entretanto, na primeira montagem necessrio conferir a concentricidade dos eixos
em relao s suas respectivas carcaas, com um microcomparador, para se assegurar de que
no haver desalinhamento.
Nas montagens diretas, sem carcaas padronizadas, o alinhamento necessita ser feito
criteriosamente e conferido aps a fixao definitiva das mquinas.
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Embora os acoplamentos elsticos permitam desvios relativos, todavia aconselhvel procurar
obter o mximo alinhamento possvel. Isto prolongar a vida til do acoplamento. As medies
de alinhamento se fazem como nas figuras abaixo e os valores das tolerncias devero ser
informados pelo fabricante do acoplamento.
6.1 ALINHAMENTO
Ao montar um acoplamento, necessrio certificar-se de que o mesmo no interfere na folga
axial da rvore de manivelas do motor Diesel. Os acoplamentos de duas metades separadas
estabelecem uma distncia a ser mantida entre as faces das duas metades aps a montagem,
que precisa ser observada. As extremidades dos eixos das mquinas necessitam guardar alguma
distncia entre si, para no interferir com a folga axial.
O conjunto motor-alternador montado sobre uma base metlica rgida, construda com
perfilados laminados de ao ou chapa dobrada, capaz de suportar o funcionamento do motor
Diesel sem sofrer deformaes, assegurando o posicionamento das mquinas de forma a permitir
livre acesso aos componentes para manuteno e deve dispor de um ponto de ligao ao
aterramento geral da subestao local.
Quando a montagem do tipo monobloco, o conjunto motor-gerador assentado sobre coxins
de borracha. Neste caso, uma ligao de aterramento entre o conjunto e a base deve ser
prevista.
7 COMPONENTES DE SUPERVISO E CONTROLE
Os grupos Diesel/geradores, trabalham sem a superviso constante dos operadores, fornecendo
energia eltrica aos consumidores e automaticamente corrigindo a tenso e a freqncia
fornecidas. A presso do leo lubrificante, a temperatura da gua de refrigerao sendo
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reguladas pelas vlvulas reguladora de presso e termosttica, como visto anteriormente. Se
ocorrer uma deficincia de funcionamento nos sistemas de lubrificao ou de refrigerao, o
motor Diesel poder sofrer srias avarias antes que seja possvel uma interveno do operador.
Para prevenir estas falhas, os motores Diesel para aplicao em grupos geradores so dotados de
sistemas de proteo, que, dependendo das especificaes do cliente, incluem:
a) Pressostato do leo lubrificante: tem a finalidade comandar a parada do motor Diesel
quando a presso do leo lubrificante cai abaixo de um valor predeterminado. Em algumas
aplicaes, utilizam-se dois pressostatos (ou sensores de presso) sendo um para alarme,
quando a presso do leo atinge determinado valor e o outro para comandar a parada,
calibrado para um valor imediatamente abaixo;
b) Termostato para a gua de refrigerao: com funo idntica acima, tambm,
em algumas aplicaes, so utilizados dois sensores, para atuarem quando a temperatura do
meio refrigerante ultrapassa valores predeterminados;
c) Sensor de sobrevelocidade: para comandar a parada do motor Diesel quando a
velocidade de rotao ultrapassa valores predeterminados, (geralmente 20% acima da
rotao nominal). Em algumas aplicaes, onde h o risco de aspirao de gases inflamveis,
o sensor de sobrevelocidade interligado a um dispositivo de corte do ar de admisso, para
parar o motor por abafamento, alm do corte de combustvel.
d) Sensor de nvel do lquido de refrigerao: na maioria dos casos utilizado para
acionar um dispositivo de alarme, indicando a necessidade de completar o nvel do sistema
de refrigerao;
e) Rel taquimtrico: tem a finalidade de desligar o motor de partida quando a rotao do
motor Diesel ultrapassa determinado valor, em geral 500 rpm. Em muitos casos, esta funo
tambm inerente ao sensor de sobrevelocidade, quando este permite o controle de mais
que uma faixa de operao. Este dispositivo impede acionar o motor de partida com o motor
funcionando;
f) Sensor de ruptura da correia: Em algumas aplicaes, exigido que a parada do
motor Diesel seja comandada antes da temperatura da gua se elevar, no caso de ruptura da
correia da bomba dgua;
g) Sensor de freqncia: pode ser utilizado para supervisionar tanto a freqncia do
grupo gerador quanto da rede local. Nos grupos geradores equipados com sistema de partida
automtica, comanda o desligamento da rede local e aciona a partida automtica do grupo
gerador, ou vice-versa, comanda a parada do grupo gerador e transfere a carga para a rede
local quando h anormalidade na freqncia do alternador;
h) Sensores de tenso da rede e do grupo: atuam como no caso dos sensores de
freqncia, comandando a partida e parada, conforme o caso.
i) Outros sensores: a pedido do cliente, outros sensores podem ser adicionados ao
sistema, tais como nvel do tanque de combustvel, presena de gua no filtro de
combustvel, filtro de ar obstrudo, sobrecarga no alternador, bateria com deficincia de
carga, presso do sistema de arrefecimento, temperatura do leo lubrificante, etc. os quais
podem funes de alarme visual ou sonoro, no local ou a distncia ou outras funes
especificadas pelo usurio.
j) Painel local de instrumentos: para avaliar a performance do motor Diesel, um painel
de instrumentos dotado de manmetro para o leo lubrificante, termmetro para o sistema
de refrigerao, chave de partida, comando de parada manual, indicador de carga de bateria
e outros instrumentos tais como voltmetro e ampermetro para a bateria, tacmetro,
termmetro para o leo lubrificante e hormetro, conforme o caso, instalado junto ao motor
Diesel. Em algumas aplicaes, componentes do governador eletrnico de rotaes so
tambm instalados no painel local.
k) Quadro de comando: abriga os componentes eltricos afetos ao alternador, rede local e
s cargas, conforme o caso. Normalmente dotado de uma chave seccionadora com fusveis
ou disjuntor para a entrada dos cabos provenientes do alternador, voltmetro, freqencmetro,
ampermetros, chave seletora de voltmetro (para selecionar as fases cujas tenses se quer
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medir), regulador automtica de tenso do alternador e demais componentes eltricos, tais
como partida automtica, sensores de tenso e freqncia, chaves de transferncia
automtica de carga, interface para comunicao e transmisso de dados,
carregador/flutuador de baterias, voltmetro e ampermetro do sistema de excitao ou
outros instrumentos, conforme requerido para a aplicao.
Nos grupos geradores de emergncia dotados de sistema de partida automtica para assumir a
carga em caso de falha da rede local, o motor Diesel est equipado com um sistema de pr
aquecimento, constitudo por um resistor imerso numa derivao do circuito de refrigerao
(geralmente de 2 a 4 kW, dependendo do porte do grupo gerador), para que a gua seja mantida
em temperatura acima da ambiente e prxima da de trabalho. A temperatura controlada por
um ou dois termostatos, que ligam ou desligam a corrente que alimenta o resistor, segundo
valores pr-ajustados. Isto auxilia no sentido de possibilitar que o grupo gerador seja acionado e
assuma a carga em cerca de 10 segundos aps a ausncia da energia da rede local.
O circuito do sistema de pr aquecimento deve ser ligado ao motor de tal forma que o
aquecimento provoque termo-sifo, fazendo a tomada de gua fria em um ponto mais baixo que
a conexo de sada da gua aquecida.
Nas regies frias, um sistema semelhante instalado no circuito de lubrificao para manter
aquecido tambm o leo lubrificante. Quando for necessrio utilizar pr aquecimento do leo
lubrificante, efetuar as trocas de leo em perodos reduzidos.
Dispositivos de pr lubrificao tambm so empregados em motores aplicados a grupos
geradores de emergncia. Existem aqueles que funcionam em conjunto com o motor de partida,
fazendo circular leo lubrificante sob presso durante o tempo em que o motor est sendo
acionado e outros, constitudos por uma bomba acionada por motor eltrico, que so ligados
durante um certo tempo em intervalos determinados, como, por exemplo, 5 minutos a cada 4
horas. O objetivo fazer com que o motor receba lubrificao adequada durante o ciclo de
partida, prevenindo o desgaste prematuro por insuficincia de lubrificao.
Em ambientes midos, recomendvel instalar resistores na armadura do alternador, para
desumidificao dos enrolamentos e evitar reduo da resistncia de isolao.
H situaes em que resistores de desumidificao so instalados tambm no interior do quadro
de comando, conforme necessidade.
8 INSTALAO
Na maioria dos casos, no h necessidade de fundaes especiais para suportar o grupo gerador.
Entretanto, em qualquer situao, necessrio avaliar o peso do conjunto e as freqncias
envolvidas, para verificar a necessidade de reforo adicional para o piso ou estruturas. Por
exemplo, para a instalao do equipamento sobre a laje de um pavimento elevado de um prdio,
esses valores devem ser considerados pelo calculista da edificao.
Uma maneira prtica de avaliar a resistncia das fundaes para suportar o peso, isolar vibraes
e assegurar o alinhamento do conjunto calculando a espessura da base de concreto armado,
necessria para o equipamento, considerando que o peso da base deve ser igual ao peso do
Grupo Gerador: e = P / 289:2 . l . c3.
Onde:
e = espessura da base de concreto (m);
P = Peso total do grupo gerador (kg);
89:2 = Densidade do concreto (kg/m
3
);
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l = largura da base (m) e
c = Comprimento da base (m).
Os valores de l e de c devem ser os da base do grupo gerador acrescidos de 12,0 (30 cm) para
cada lado.
Se o grupo gerador utiliza amortecedores de vibrao (Vibra-Stop, por exemplo), considerar o
peso da base igual ao do grupo gerador. (Multiplicar pela unidade o valor de e encontrado).
Multiplicar o valor de e calculado por 1,25, quando no utilizar amortecedores de vibrao, e por
2 quando se tratar de grupos geradores que operam em paralelo.
A ferragem para a armao do concreto pode ser feita com uma malha tranada de vergalhes
com espaamento de 3,00.
A base metlica do grupo gerador deve ser conectada ao sistema de aterramento geral da
subestao local.
Em algumas instalaes, o neutro da rede local separado do aterramento da instalao. Neste
caso, conectar o neutro do alternador ao neutro da rede e o terra da base ao aterramento
geral.
Tratando-se de instalao em que o grupo gerador a nica fonte de energia, um sistema de
aterramento deve ser construdo caso existam consumidores que demandem energia com tenso
entre fase e neutro do alternador.
Observar que as cargas que sero alimentadas pelo grupo gerador devem estar distribudas entre
as fase do alternador de modo que no resulte desequilbrio superior a 15%.
Os cabos eltricos para interligao do alternador ao quadro de comando e deste aos
consumidores, devem ser dimensionados obedecendo s recomendaes das normas tcnicas
aplicveis. Sobrecarga em cabos eltricos produz aquecimento dos mesmos, com conseqente
risco de danos ao isolamento e possibilidade de curto-circuito.
Outros cuidados principais de instalao dizem respeito s vibraes, ao nvel de rudo, sistema
de combustvel, circulao de ar e exausto dos gases de escape.
8.1 VIBRAES
Um motor Diesel de quatro tempos e 6 cilindros, por exemplo, trabalhando a 1800 rpm, ter 3
tempos motor a cada volta completa da rvore de manivelas. Estes impulsos, para efeito de
clculos de freqncia, so chamados excitadores principais' e sua freqncia x = 3 x 1.800 x
(2/ 60). A freqncia natural ou prpria do sistema (e) uma composio de harmnicos e
subharmnicos resultante dos movimentos das massas. Quando ocorre a igualdade das
freqncias dos excitadores principais com a freqncia natural (x = e), acontece o que se
conhece como ressonNncia' com todas as manifestaes perigosas que costumam acompanh-la.
A velocidade em que x = e conhecida como vel%ciae cr*$ica. Nos grupos geradores
modernos, esta velocidade est abaixo de 1000 rpm.
Para evitar que vibraes indesejveis sejam transmitidas s edificaes, entre a base e o piso
de apoio so utilizados amortecedores de borracha ou de molas, que devem ser adquiridos
juntamente com o equipamento, pois, no caso de molas, estas so calculadas pelo fabricante em
funo de peso e freqncia de trabalho.
Eng Jos Cludio Pereira www.joseclaudio.eng.br Pg. 54 / 69
possvel que, em determinadas aplicaes, seja necessrio conhecer a freqncia natural de
algum componente do ambiente da instalao, para saber dos riscos de ressonncia com a
freqncia dos excitadores principais do grupo gerador.
Havendo necessidade de estudos mais profundos, pode-se solicitar ao fabricante do motor,
mediante pagamento, um clculo de vibraes torsionais para um determinado acoplamento.
H casos em que o grupo gerador foi fabricado sob encomenda e o acoplamento empregado foi
objeto de estudo e clculo de vibraes torsionais, como, por exemplo, um grupo gerador de uso
naval classificado. Quando for este o caso, a substituio do acoplamento, se necessria,
somente dever ser feita por outro idntico.
8.2 NVEIS DE RUDO
So quatro as fontes de rudos no grupo Diesel-gerador:
a) Rudos mecnicos: Nas variaes rpidas de presso as freqncias prprias so
levadas ao encontro da velocidade de deformao dos componentes sujeitos a essas
presses. Os excitadores mais importantes so as engrenagens de distribuio dos
movimentos, as vlvulas e seus mecanismos de acionamento, os mbolos, a bomba injetora,
os mancais da rvore de manivelas (ao suportar oscilaes crticas), a reverberao da base
e de pontos de contato e, ainda, as provenientes da foras de inrcia livres do acionamento
da rvore de manivelas, que excitam as partes do motor ou so transmitidas base ou
chassis.
b) Rudos da combusto: so causados pelo rpido aumento da presso na cmara de
combusto ou vibraes de presso provocadas por combusto anmala (batidas, etc.). A
freqncia de 0,5 at 2,5 kHz no primeiro caso ou 5 at 10 kHz no segundo. Estes rudos se
tornam mais desagradveis quando os rudos mecnicos so atenuados.
c) Rudos por variao de carga: so provocados pela pulsao do fluxo no sistema de
suco e de descarga. Os amortecedores de rudo no oferecem muita resistncia ao fluxo
contnuo mas amortecem os picos das pulsaes. O filtro de ar amortece os pulsos da
admisso e o silencioso de escape amortece os pulsos da descarga dos gases. As restries
mximas admissveis so de 200 mm de coluna dgua para o filtro de ar e de 1.500 mm
de coluna dgua para o silencioso de escape (motores de aspirao natural). O silencioso
deve ter volume de 4 a 6 vezes a cilindrada do motor. Para motores turbo-alimentados a
restrio mxima da descarga no deve ultrapassar 400 mm de coluna dgua.
d) Rudo dos ventiladores ou ventoinhas: o ventilador do alternador, aliado ao
movimento do rotor, bem como o ventilador do radiador do motor Diesel e, ainda, nos
motores turbo-alimentados, o rudo dos rotores do turbo-alimentador, que se aguam com o
aumento da carga.
O nvel de rudo, a sete metros de distncia do grupo gerador, chega a 95 dB. Os recursos
disponveis para amortecimento desses rudos so poucos, dada a dificuldade de se lidar com
uma gama de freqncias e intensidade variadas. A soluo mais adotada o enclausuramento
do equipamento em container com as paredes revestidas com material atenuador, o que
possibilita uma reduo do nvel de rudo para at 75 dB. Esta providncia implica no
dimensionamento adequado das passagens para o fluxo de ar de alimentao do motor Diesel e
para a refrigerao do radiador e do alternador, para no incorrer em perda de potncia ou
possibilidade de superaquecimento.
Quando a aplicao assim o exigir, podem ser adquiridos grupos geradores silenciados, montados
em containeres com tratamento acstico para nveis de rudo abaixo de 75 dB.
8.3 TANQUE DE COMBUSTVEL
Eng Jos Cludio Pereira www.joseclaudio.eng.br Pg. 55 / 69
Deve ter indicador externo de nvel, tubo de respiro para equilbrio da presso interna com a
atmosfera, boca de enchimento com tampa, separador de gua e borra com dispositivo de
drenagem total, pescador com filtro de tela com a admisso posicionada 50 mm acima da parte
mais baixa do fundo, conexo para retorno de combustvel e capacidade adequada ao consumo
do motor Diesel. Pode ser construdo em chapa de ao, P V C, alumnio, fibra de vidro, ou ao
inoxidvel, conforme as necessidades do cliente. Usualmente, utilizam-se tanques de chapa de
ao carbono soldada. Neste caso, recomenda-se o tratamento da chapa com decapagem e
pintura externa epxi, preferencialmente. No pintar o tanque internamente. Para a preservao
das superfcies internas contra corroso, a melhor prtica manter as paredes tratadas com leo
impermevel gua, enquanto o tanque no estiver em servio.
recomendvel ainda que o tanque tenha uma escotilha ou tampa de visita que permita sua
limpeza interna.
O respiro deve ser feito de forma que impea a penetrao de gua e evite o risco de incndio
quando o tanque estiver muito cheio.
Para evitar fascas provocadas por eletricidade esttica, a conexo de enchimento e o tanque de
combustvel devem ser aterrados.
Em instalaes com vrios motores, o sistema de combustvel deve ser dividido pelo menos em
dois grupos independentes, para evitar que uma tubulao com defeito afete o funcionamento de
todos os motores.
Para a ligao do tanque de combustvel ao filtro no motor Diesel, deve-se evitar a utilizao de
tubos galvanizados, dada a possibilidade de desprendimento, ao longo do tempo, de partculas
metlicas. Os dimetros dos tubos, em funo de comprimento e nmero de curvas, deve
atender s recomendaes do fabricante do motor quanto a vazo e presso de combustvel.
A conexo entre a tubulao e o filtro de combustvel junto ao motor deve ser flexvel,
preferencialmente por mangueira com conexo giratria, o mais reta possvel para evitar
estrangulamento.
Sempre que possvel deve-se instalar um filtro separador de gua na linha de alimentao de
combustvel, entre o tanque e a bomba, o qual deve ser drenado diariamente. Este filtro no
substitui o que necessrio manter na entrada da bomba injetora.
A presso esttica do combustvel em relao bomba injetora tambm deve atender s
recomendaes do fabricante do motor. Para os motores Cummins equipados com bomba PT, por
exemplo, o nvel mximo do tanque no pode ultrapassar a altura dos cabeotes do motor, pois
h risco de inundao dos cilindros com o combustvel de retorno, quando o motor estiver
parado, com graves riscos de acidente na ocasio da prxima partida. Em situaes onde,
obrigatoriamente, o tanque necessita ser colocado em posio mais alta, necessrio instalar
um tanque auxiliar com sistema de bia para amortecimento da presso esttica. Por outro lado,
quando o tanque tem que ficar numa posio muito abaixo, necessrio prever um sistema de
bombeamento auxiliar para o combustvel.
A capacidade do tanque de combustvel deve ser dimensionada em funo do consumo especfico
do motor e da autonomia que se pretende, em horas de funcionamento a plena carga. Para efeito
deste clculo, podemos considerar um consumo especfico mdio de 170 g/CV.h e calcular a
quantidade necessria de combustvel por hora de operao do grupo gerador.
Exemplo:
Dimensionar um tanque de combustvel para 6 horas de operao de um grupo gerador de 200
KVA.
Eng Jos Cludio Pereira www.joseclaudio.eng.br Pg. 56 / 69
8> ? +G'%FCF x A>,& (vide 3.1). -e tomarmos = %'O teremos 8> ? +G'%FCF x "%%& %'O
P?Q 8> ? "DG'C$ e o consumo de combustvel ? "DG'C$ x GC% P?Q consumo ? DG.%FD'G% g
ou DG'%F )g. 8omo G litro de Rleo Diesel pesa %'FE )g' o consumo em litros ser/ de DG'%F %'FE
? DF'$$ litros # ora. (ara H oras' a capacidade do tanque ser/ de DF'$$ x H ? "FO'OF ou' em
nSmeros redondos' $%% litros.
As mudanas de temperatura dirias favorecem a condensao de gua no tanque de leo
Diesel. Para minimizar os riscos de contaminao, necessrio manter o tanque cheio quando o
motor estiver parado. Diariamente, antes de dar a primeira partida, necessrio drenar a gua
que se acumula no fundo do tanque.
Existem bactrias que proliferam no leo Diesel, formando depsitos pastosos esbranquiados,
que podem obstruir o filtro. A ocorrncia de colnias dessas bactrias mais freqente em
grupos geradores de emergncia, que permanecem parados por longos perodos sem que o leo
do tanque seja renovado. Quando for o caso, conveniente utilizar um filtro magntico, na linha
de alimentao.
8.4 CIRCULAO DE AR
Motores Diesel para grupos geradores refrigerados por radiador utilizam ventilador tipo soprante,
ao contrrio dos motores utilizados em outras aplicaes, com o objetivo de retirar o calor
irradiado para o ambiente ao mesmo tempo em que retira o calor acumulado na gua de
refrigerao. O alternador trabalha com um ventilador aspirante montado no prprio eixo, para
retirar calor das bobinas, transferindo-o ao ambiente. Alm disso, o motor necessita de ar limpo
e fresco para o seu bom funcionamento.
O ar que passa atravs da colmia do radiador no deve retornar. A recirculao do ar aquecido
produz perda de rendimento do motor e elevao da temperatura da gua de refrigerao.
Quando houver risco de recirculao de ar quente no ambiente, a sada do radiador pode ser
canalizada para o exterior, por meio de um duto, cuja interligao com o radiador deve ser
flexvel (usualmente de lona), com rea interna pelo menos 1,3 vezes a rea da colmia do
radiador.
As entradas de ar no devem restringir o fluxo. Quando for necessrio instalar o grupo gerador
em ambiente fechado, deve-se prover meios de circulao de ar sem queda de presso superior
a 2,0 (50 mm) de coluna dgua. Algumas vezes se verifica a necessidade de ventilao forada.
O fluxo de ar necessrio varia em funo da potncia e demais caractersticas do equipamento e
deve ser informado pelo fabricante.
O radiador utilizado em motores destinados a grupos geradores, assim como o ventilador, so
projetados para uma capacidade 30% superior as necessidades do motor, prevendo que o calor
irradiado para o ambiente ser removido pelo ar circulante.
Muitos fabricantes de motores Diesel disponibilizam ventiladores diferentes em dimetro e
nmero de ps, para atender necessidades especficas inerentes instalaes especiais.
A montagem do ventilador, segundo recomendaes dos fabricantes, deve ser feita em um
defletor de ar direcionada colmia do radiador, de forma que, para os ventiladores de presso
(soprante), 2/3 da p fiquem fora do defletor, para captar o ar. Para os ventiladores de suco
(aspirante), 2/3 da p devem ficar dentro do defletor, ao contrrio dos ventiladores de presso. A
distncia entre a extremidade da p e o defletor deve ser da ordem de 6,0 mm, embora
dificilmente se consiga este valor. A distncia entre o ventilador e a colmia do radiador deve ser
de 1/3 vezes o dimetro do ventilador, mas nunca inferior a 120 mm.
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8.4.1 CLCULO DA QUANTIDADE DE AR
A ventilao da sala de mquinas indispensvel a uma operao sem problemas do grupo
gerador.
Tal como foi mencionado, necessria uma quantidade considervel de ar para arrefecimento do
radiador, troca de calor do alternador, combusto do motor Diesel e arraste do calor irradiado
pelas partes quentes do motor, como bloco, cabeotes, turbo-alimentador, coletor e tubulao de
escapamento.
A fim de se manter no mnimo possvel o calor irradiado e, por conseguinte, o volume de ar de
arrefecimento, os tubos de escape e silenciadores, localizados dentro do edifcio, devero ser
sempre revestidos com material termo-isolante.
O diagrama acima, mostrando as quantidades de ar exigidas para a dissipao do calor irradiado
pelo motor, o calor devido s perdas do alternador e incluindo o ar de combusto necessrio s
diversas diferenas de temperatura admissveis por kVA, satisfaz plenamente, para uma
elaborao de projeto.
Em casos especiais, pode ser necessrio um clculo separado das quantidades de ar de
arrefecimento, que tambm ser visto a seguir.
8.4.1.1 CALOR IRRADIADO PELO MOTOR DIESEL
Geralmente, o calor irradiado pelo motor Diesel indicado como uma percentagem do calor
contido no combustvel injetado.
Os valores seguintes podem ser tomados como base para o clculo das quantidades de calor
irradiado e de ar.
At 100 CV 6%
De a 500 CV 5%
Acima de 500 CV 4%
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Para Motores refrigerados a ar (todos) 7%
As percentagens so valores de referncia, pois muito difcil determinar os valores exatos do
calor irradiado.
Para motores turbo-alimentados, os valores podem ser tomados com cerca de 1% abaixo e para
motores com pequeno nmero de cilindros os valores podem ser bastante superiores. O tubo
coletor de escape montado no motor est sendo considerado, mas no a tubulao do escape
que vai alm.
O calor total, irradiado pelo motor Diesel, calculado como segue, pressupondo que os tubos de
escape, de considervel comprimento, estejam isolados.
PA (KVA) = Potncia do alternador
PD (CV) = Potncia efetiva do motor
H& (kCal/kg) = Valor calorfico do leo Diesel = 10.000
bc (kg/CV.h) = Consumo especfico de combustvel do motor Diesel, segundo
DIN 6270. A tolerncia de mais 5% sobre o valor informado pelo
fabricante.
cp (kCal/m
3
C) = Calor especfico do ar = 0,31
$;9 (C) = Temperatura mxima do ar externo, medida por quatro horas
consecutivas
$;2 (C) = Temperatura ambiente mxima admitida no recinto.
Geralmente, para o alternador 40C. Para o motor Diesel, acima
de 20C h reduo de potncia. (vide captulo 3)
$; (C) = $;2 - $;9
V< = Quantidade de ar para dissipar o calor irradiado pelo motor
VA = Quantidade de ar para dissipar o calor devido s perdas do
alternador
=<$ (kCal/h) = Calor total irradiado a ser dissipado por hora
=<$D (kCal/h) = Calor total irradiado pelo motor Diesel
><$D (%) = Calor especfico irradiado pelo motor Diesel, como uma
percentagem do calor admitido (quantidade de combustvel
injetado)
=<$A (kCal/h) = Calor devido s perdas do alternador
A (%) = Rendimento do alternador
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V; (m
3
/h) = Consumo de ar
Vv (m
3
/h) = Consumo de ar de combusto
vv (m
3
/CV.h) = Consumo de ar especfico de combusto
# = Coeficiente de correo para o nvel do barmetro e
temperatura. Para um estado de referncia conforme DIN 6270, k
= 1,1
O calor total, irradiado pelo motor Diesel, :
8.4.1.2 CALOR DEVIDO S PERDAS DO ALTERNADOR
O calor devido s perdas do alternador calculado como segue:
(kCal/h)
Se o rendimento do alternador no conhecido, adotar 85% para alternadores at 100 KVA e
90% para alternadores maiores que 100 KVA.
AR DE COMBUSTO
A quantidade de ar de combusto s poder ser adicionada demanda total de ar se ele for
aspirado da sala das mquinas. Para um clculo aproximado das quantidades de ar de
combusto, vv = 4 m
3
/CV.h pode ser admitido para motores de aspirao natural e cerca de 4,5
m
3
/CV.h para motores turbo-alimentados.
A quantidade de ar de combusto por hora Vv = PD . vv (m
3
/h).
A quantidade total de ar , como segue: V; = Vv + (V<$A + V<$D ). #
Ou
em m
3
/h.
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e
Converso de unidades: kW - CV - kCal
1 (kW) 860 (kCal/h) 1,36 (CV)
1 (CV) 632 (kCal/H) 0,74 (kW)
1.000 (kCal/h) 1,575 (CV) 1,16 (kW)
Exemplo de clculo:
Potncia nominal do motor: 400 HP (turbo-alimentado).
(= 400 x 1,014 = 405,6 CV),
Potncia do alternador: 330 KVA
cos = 0,8
, = 0,92
t0G = 25C
t0" = 40C
Consumo especfico de combustvel = 180 g/CV.h
Condies atmosfricas = 25C e 610 mm Hg
Clculos:
Calor irradiado pelo motor: T-tD = (405,6 x 0,185 x 10.000 x 4) 100
T-tD = 30.014,4 kCal/h
Calor devido perda do alternador: T-t, = 330 x 0,8 x {(100 92) - 1} x 860
T-t, = 19.742,60 kCal/h
Quantidade total de calor a ser dissipada: T = T-tD + T-t, = 49.757 kCal/h
Ar de combusto: >v = 405,6 x 4,5 >v = 1.822,5 m
3
/h
Coeficiente de correo: ) = 1,25 (vide correo das condies atmosfricas)
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Quantidade total de ar necessrio: >0 = 1.822,5 + {(49.757 x 1,25) (0,31 x
15)}
>0 = 15.198,03 m
3
/h
Se utilizssemos o grfico da pgina anterior, teramos encontrado, para 15C de elevao de
temperatura admissvel, 40 m
3
/KVA.h, que multiplicados pela potncia do alternador, 330 KVA,
com o fator de correo ) = 1,25, resultaria em 16.500 m
3
/h.
8.4.1.3 CORREO POR INFLUNCIA DAS CONDIES ATMOSFRICAS
Todos os clculos de volume de ar tem por base o peso especfico do ar de 1,291 kg/m
3
a 0C e
760 mm Hg e 60% de umidade relativa. O peso especfico reduzido em aproximadamente
0,045 kg/m
3
para cada elevao da ordem de 10C dentro da gama de temperaturas ocorrentes
para este clculo. Para cada 10 mm Hg de reduo na presso do ar, o peso especfico reduzido
em 0,015 kg/m
3
.
No caso de condies atmosfricas consideravelmente divergentes dos valores normais, estas
correlaes devem ser levadas em conta mediante um coeficiente de correo "), com o qual
multiplicada a quantidade de ar V; encontrada. O coeficiente de correo resultar do baco a
seguir, desde que a temperatura e a presso baromtrica existente no local da instalao sejam
conhecidas.
Coeficiente de correo da
quantidade de ar para
diferentes condies
atmosfricas.
A linha ligando a
temperatura ambiente de
20C presso de 610 mm
Hg encontra a linha de k
em 1,25, valor utilizado no
exemplo dado.
8.4.1.4 AR DE ARREFECIMENTO PARA RADIADOR DE GUA
O tipo de arrefecimento utilizado na maioria dos grupos geradores por radiador com circuito
fechado. Outros tipos de arrefecimento, como torre, trocador de calor, arrefecimento a ar e
circuito aberto com gua perdida no sero abordados no presente trabalho.
No sistema com radiador, o calor transferido do motor para a gua e desta para o ar que
pressionado por um ventilador. Se necessrio, o ventilador poder ser acionado por um motor
eltrico e instalado independentemente do motor Diesel (montagem remota). O abastecimento
de gua efetuado apenas uma vez, sendo que somente pequenas quantidades de gua devero
ser adicionadas em virtude das eventuais perdas por vazamento evaporao.
No caso de arrefecimento por ventilador, o considervel fluxo de ar serve tambm para a
ventilao da sala de mquinas e a dissipao do calor irradiado, eliminando, assim, a
necessidade de uma instalao de ventilao separada na sala de mquinas. Para que a
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velocidade do ar na sala de mquinas no seja muito alta, a renovao no dever se fazer mais
de 100 vezes por hora.
A++/?/@,-/0AB PB+ V/0A,;ADB+ A@BP;ADB AB -BAB+ C VA;B+/< D/
+/?/+D0@,A.
a) Para motores com injeo direta:
60 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 30C;
75 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 37C e
85 m
3
/CV.h a temperatura ambiente de 45C.
A quantidade de calor dissipada pela gua de 550 kCal/CV.h, para motores abaixo de 100 CV e
de 450 kCal/CV.h para motores maiores que 100 CV.
b) Para motores com cmara de pr-combusto:
Cerca de 15% acima do necessrio para os motores com injeo direta.
A quantidade de calor dissipada , aproximadamente, de 650 kCal/CV.h para motores abaixo de
100 CV e de 600 kCal/CV.h para motores acima de 100 CV.
c) As temperaturas de operao para os motores so:
At 100 CV: entre 65C e 95C, aproximadamente;
At 200 CV: entre 65C e 90C, aproximadamente e
Acima de 200 CV: entre 65C e 85 C.
A diferena mxima de temperatura da gua na entrada e na sada no deve ser superior a 10C.
A circulao de gua de cerca de 70 a 80 litros/CV.h.
Um coletor de escape refrigerado a gua (mufla), dependendo da sua construo, pode dissipar
uma quantidade de calor de 100 a 180 kCal/CV.h.
Para produzir potncia plena e obter uma operao isenta de desgaste, o motor deve atingir a
sua temperatura operacional o mais rapidamente possvel. Por esta razo, a gua de
arrefecimento conduzida do motor, diretamente para a bomba, atravs dos termostatos e das
tubulaes de desvio, antes de atingir a temperatura operacional. Somente aps ter atingido a
temperatura operacional que os termostatos liberam a passagem, automaticamente, para o
radiador.
A queda de presso admissvel nos dutos de entrada e sada do ar de 20 mm de coluna dgua,
sendo esta queda de presso total entre o lado de suco e o de descarga do ventilador. Em caso
de uma queda de presso maior, deve-se instalar um ventilador adicional.
Quando houver necessidade de instalao remota do radiador, necessrio considerar as
presses e vazes requeridas pelo motor, para o dimensionamento das tubulaes. A distncia e
altura no devem gerar contrapresso superior `a capacidade da bomba do motor. Se houver
necessidade, pode-se instalar uma bomba eltrica para fazer circular a gua.
8.5 GASES DE ESCAPE
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O sistema de escapamento de gases dever ser cuidadosamente projetado, porque uma
execuo inadequada influenciar a potncia, bem como o nvel de rudo do motor. Em nenhuma
circunstncia poder a contrapresso, no sistema de escapamento, exceder o valor permitido
pelo fabricante do motor. Em casos de temperatura excessiva dos gases de escape, a
contrapresso no coletor de escape ou a temperatura do ar de admisso inadmissivelmente
alta.
Os valores de resistncia mximos admissveis do sistema de escapamento total so os
seguintes:
Para motores com aspirao natural: 600 a 1.200 mm de coluna dgua.
Para motores turbo-alimentados: 250 a 500 mm de coluna dgua.
A resistncia ao fluxo medida imediatamente na extremidade do tubo de escape ou na parte
posterior o turbo-alimentador.
A tubulao deve ser constituda por um tubo de ao carbono, com espessura mnima da parede
de 3,0 mm, pois deve ser considerado um desgaste acentuado, devido ao calor e umidade.
Para tubulao com comprimento alm de 5 metros aproximadamente, dever ser previsto um
tubo de dimetro maior, de acordo com as instrues do fabricante do motor. O aumento dever
corresponder ao comprimento total da tubulao, incluindo os cotovelos e deve ter incio
imediatamente na sada do coletor ou da pea de conexo flexvel.
Tubos de maiores comprimentos e dimetros menores do que os recomendados pelo fabricante
do motor aumentaro a resistncia e a temperatura do motor, diminuindo, portanto, sua vida
til.
Para a conexo do coletor de escape do motor com a tubulao instalada rigidamente, dever ser
empregada uma pea de conexo flexvel, instalada diretamente no motor, a fim de compensar
as vibraes e a expanso trmica . A tubulao no poder transmitir quaisquer esforos ao
motor, especialmente se for turbo-alimentado, onde a conexo flexvel montada diretamente na
sada do turbo-alimentador. Como a maioria dos grupos geradores so elasticamente apoiados,
os tubos esto sujeitos no apenas expanso trmica, mas tambm a vibraes, que podero
ser particularmente intensas quando da partida e parada do motor Diesel.
A tubulao de escape de diversos motores no deve desembocar numa tubulao comum,
porque a contrapresso e o refluxo dos gases de exausto provocam a formao de sedimentos
quando o motor no estiver funcionando, colocando em risco a segurana operacional.
Devem ser adotadas as mesmas medidas de proteo, tanto para tubos de admisso quanto para
tubos de escape, contra a entrada de gua de chuva e respingos. A entrada de gua no motor
pode causar danos considerveis ocasionados pela corroso ou por calo hidrulico na partida.
Nos motores em "V, mais conveniente combinar os dois tubos de escape, a fim de facilitar sua
disposio e suprimir o rudo.
Os clculos de escoamento de gases atravs de tubulaes apresentam um certo nvel de
complexidade. Em determinados casos, no se pode evitar de executar os clculos com certa
preciso, porm, nas aplicaes mais freqentes, podemos adotar grficos e frmulas empricas
para avaliar as dimenses das tubulaes de escape de uma forma mais prtica.
O mtodo mais simples, consiste em:
a) - medir o comprimento geomtrico da tubulao;
b) - calcular as perdas de carga, devidas s curvas ou outros acidentes, com o auxlio de
tabelas aplicveis;
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c) - somar o comprimento geomtrico ao comprimento equivalente das perdas de carga para
encontrar o comprimento total.
d) - conhecendo-se a vazo dos gases de escape (dever ser informada pelo fabricante do motor
Diesel), calcula-se um dimetro para a perda de carga desejada ou adota-se um valor de
dimetro conhecido e testa-se pelas frmulas se a perda de carga produzida atende aos
requisitos da instalao.
A tabela abaixo fornece os comprimentos equivalentes para as curvas de 90 de tubulaes de
escape. As curvas de 45 devem ser consideradas como a metade das de 90. No utilizar curvas
(joelhos) com raio menor do que 2,5 vezes o dimetro do tubo. Evitar a utilizao de curvas de
gomos, sempre que possvel. No havendo outra alternativa, considerar os valores de perda de
carga em dobro dos indicados na tabela
Para o clculo das resistncias ao fluxo em tubulaes de escape so vlidas as frmulas abaixo,
onde:
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= dimetro interno do tubo em (m)
g = 9,81 m/s
2
E = vazo dos gases de escape (kg/h)
; = l + lU = comprimento total da tubulao (m)
P = potncia do motor (CV)
> = quantidade especfica de gases de escape (kg/CV.h)
+ = raio mdio do cotovelo (m)
$ = Temperatura dos gases de escape (C)
. = Velocidade dos gases de escape (m/s)
= peso especfico (kg/m
3
) = 1,29
= 0,01(k/d)
0,314
= coeficiente de resistncia segundo Hopf
Pg = resistncia total do fluxo (kg/m
2
ou mm de c.a.)
Em kg/m
2
Para um tubo de 1 m )U = 7 e 760 mm Hg, pode-se deduzir a seguinte frmula:
Em mm c.a./m de tubo.
Exemplo de clculo:
Dados:
P = 600 CV
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> = 7,5 kg/ CV.h
l = 15 metros de tubo reto de 200 mm de dimetro interno.
3 curvas de 90, +/ = 2 e 1 curva de 45 +/ =2
Soluo:
E = P.> 500 x 7,5 = 3.750 kg/h
l = 24 + 7 = 31 m (3 cotovelos com R/d < 2,5 considerados em dobro e curva de 45 tambm
com R/d < 2,5 considerada igual a uma curva de 90, na tabela da pgina anterior, para tubo de
200 mm de dimetro.)
( = 6,63 mm de coluna dgua por metro de tubo
; = l + l ; = 15 + 31 = 46 metros
Pg = ( x ; 6,63 x 46 = 305 mm de coluna dgua.
Ao valor encontrado necessrio adicionar a perda de carga inerente ao silencioso de escape,
quando for o caso, e comparar com os valores admitidos de 600 a 1200 mm de coluna dgua
para motores de aspirao natural e de 250 a 500 mm de coluna dgua para motores turbo-
alimentados.
Em geral, os silenciadores para uso industrial, com volume de 4 a 6 vezes a cilindrada do motor,
oferecem uma resistncia de 150 a 200 mm de coluna dgua.
9 CUIDADOS PRINCIPAIS DE OPERAO
Manter registro das horas de operao e consumo de gua, combustvel e leo lubrificante, bem
como das intervenes de manuteno e/ou reparos.
Quando for necessrio fazer solda eltrica na base ou em local prximo ao grupo gerador,
desligar os cabos entre as baterias e o alternador de carga das mesmas, para preservar os
diodos retificadores do regulador.
No operar o grupo gerador em marcha lenta a menos que o mesmo seja provido de um
dispositivo para desligar o regulador automtico de tenso do alternador (ou a excitatriz esttica,
quando for o caso) durante os perodos de operao em marcha lenta. Como a regulao da
tenso independe da freqncia, com o motor trabalhando em rotao baixa, o regulador
automtico de tenso ir suprir corrente para o campo com o objetivo de alcanar a tenso
nominal, elevando a corrente de excitao a valores que podero danificar os seus circuitos.
No se deve parar o motor imediatamente aps um perodo de operao sob carga, pois o calor
armazenado nas massas de ferro provocar ebulio da gua em volta das camisas e nas
passagens do cabeote, se o fluxo for interrompido repentinamente. Nos grupos geradores com
sistema de partida e parada automtica este tempo de trabalho em vazio deve ser ajustado para
3 a 5 minutos. Nos motores turbo-alimentados, este procedimento particularmente importante
para evitar que turbo-alimentador permanea girando sem lubrificao aps a parada do motor.
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Diariamente necessrio verificar os nveis do leo lubrificante e da gua do radiador.
No permitir que o motor trabalhe sem a tampa do radiador ou do tanque de expanso,
conforme o caso. Quando as vedaes das tampas se danificam, necessrio substitu-las por
novas. A ausncia de presso no sistema de refrigerao do motor propicia cavitao nas
camisas dos cilindros, podendo danific-las com poucas horas de servio.
Ao dar partida, no acionar o motor de partida por mais de 30 segundos continuamente. Aps
cada perodo de 30 segundos de acionamento, aguardar de 3 a 5 minutos para tentar nova
partida. Este procedimento necessrio para preservar o motor de partida, uma vez que a
temperatura do enrolamento do mesmo se eleva rapidamente quando em servio.
Na medida do possvel, manter sempre cheio o tanque de combustvel.
Diariamente inspecionar o equipamento quanto a vazamentos de combustvel, lubrificante ou
gua de refrigerao. Se constatar alguma irregularidade, providenciar correo antes de utilizar
o grupo gerador.
No deixar o grupo gerador sem funcionar por longos perodos. Acion-lo, no mnimo, durante
meia hora sob carga uma vez por semana.
Drenar diariamente os sedimentos do tanque de combustvel e do filtro separador de gua.
Quando o grupo gerador tem como consumidores diversos motores eltricos, observar que
primeiro deve-se partir os motores de maior potncia.
No operar o grupo gerador com baixa presso de leo lubrificante, temperatura da gua de
refrigerao alta, rudo anormal, excesso de fumaa ou vazamentos nos sistemas de
refrigerao, lubrificao ou de combustvel.
Grupos geradores equipados com sistema de partida automtica podem ser acionados por uma
interrupo no fornecimento de energia eltrica a qualquer momento. Portanto, quando ligados
nesta condio, devem estar abastecidos de gua, combustvel e leo lubrificante, bem como
sem nada nas proximidades que possa interferir com o seu funcionamento.
10 MANUTENO PREVENTIVA
Em primeiro lugar, atentar para as recomendaes do fabricante, contidas na documentao
tcnica fornecida.
O grupo gerador no deve visto como um equipamento isolado mas, sim como o item principal
do sistema alternativo de abastecimento de energia eltrica, que, como um todo, merece
atenes especficas, dependendo de cada instalao.
Em linhas gerais, o grupo gerador, alm dos cuidados dirios de operao, exige pouca
manuteno.
Os fabricantes recomendam, primordialmente:
I. Efetuar as trocas de leo lubrificante e filtros. Utilizar leo e filtros adequados e,
se possvel, de boa qualidade;
II. Inspeo diria quanto a vazamentos de leo lubrificante, gua e combustvel;
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III. Antes de colocar o grupo gerador em servio, verificar nveis de gua do radiador
e de leo lubrificante;
IV. Durante o funcionamento do grupo gerador observar se h rudos anormais;
V. Drenar diariamente o sistema de combustvel (tanque e filtros, para evitar o
acmulo de gua que possa danificar os componentes do sistema de injeo);
VI. Limpeza e substituio dos elementos de filtro de ar;
VII. Inspeo peridica do sistema de admisso de ar;
VIII. Limpeza do radiador e troca da gua de refrigerao, nos perodos recomendados;
IX. Regulagem das folgas de vlvulas;
X. Inspeo da tenso das correias e ajuste quando necessrio;
XI. Inspeo do cubo e demais componentes de acionamento do ventilador;
XII. Reviso do turbo-alimentador, com substituio das vedaes internas e
balanceamento dinmico dos rotores (melhor substituir o turbo a base de troca)
XIII. Medir a resistncia de isolao do alternador; Se necessrio, fazer a "secagem das
bobinas;
XIV. Lubrificar os rolamentos do alternador;
XV. Reapertar cabos e conectores eltricos;
XVI. Substituir mangueiras ressecadas;
XVII. Completar o nvel do eletrlito das baterias;
XVIII. Manter os bornes de baterias untados com vaselina neutra, para evitar a formao de
crostas de xidos;
XIX. Revisar bomba e bicos injetores e
XX. Inspecionar o amortecedor de vibraes;
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