PADRO INTERNACIONAL ISO 1940

Qualidade do balanceamento de corpos rgidos rotativos

Primeira edio - 1973-05-01
Traduo eetuada para
VIBRATEC
em 199!
"#$ %&-755
'e( )o( *+, 19-0 - 1973 ./0
Traduo1 2indsle3 #aibert
INTRODUO
4 *+, .International Organization for Standardization - ,rgani5ao *nternacional para
Padroni5ao0 6 uma ederao mundial de institutos de padr7es nacionais .8embros da
+ociedade *+,0( , trabal9o de desenvolver Padr7es *nternacionais 6 eito atrav6s dos
$omit:s T6cnicos *+,( $ada 8embro da +ociedade interessado em um assunto para o ;ual
um $omit: T6cnico oi ormado< tem o direito de ser representado neste $omit:(
,rgani5a7es internacionais< governamentais e no-governamentais< em unio com a *+,<
tamb6m tomam parte neste trabal9o(
/sboos de Padr7es *nternacionais adotados pelos $omit:s T6cnicos circulam entre os
8embros da +ociedade para aprovao antes da sua aceitao como Padr7es
*nternacionais pelo $onsel9o *+,(
, Padro *nternacional *+, 19-0 oi estabelecido pelo $omit: T6cnico *+,=T$ 10!,
Choques mecnicos e vibraes< e circulou dentre os 8embros da +ociedade em de5embro
de 19%9(
/le oi aprovado pelos 8embros dos seguintes
pases1
4ustralia
>6lgica
$anad?
Tc9ecoslov?;uia
#inamarca
/gito
4leman9a
@r6cia
*srael
*t?lia
Aapo
Bolanda
)ova Celandia
PolDnia
Erica do +ul
/span9a
+u6cia
+ua
TailFndia
'eino "nido
/stados "nidos da
4m6rica
4 Grana eHpressou sua desaprovao do documento< baseado em ;uest7es t6cnicas(
QUALIDADE DO BALANCEAMENTO DE CORPOS RGIDOS ROTATIVOS
INTRODUO
>alanceamento 6 o processo de tentar mel9orar a distribuio de massa de um corpo< de
modo ;ue ele gire em torno de seu eiHo sem ;ue surIam oras centrugas desbalanceadas(
J claro ;ue este obIetivo sK pode ser conseguido at6 certo grau1 mesmo depois de
balanceado< o rotor pode possuir um certo desbalanceamento residual( /stas
recomenda7es esto de acordo com o desbalanceamento residual permissvel(
4trav6s do e;uipamento de medida disponvel 9oIe< este desbalanceamento pode ser
redu5ido a limites bem baiHos( /ntretanto< pode no ser economicamente vi?vel eHagerar as
eHig:ncias de ;ualidade( 4 medida Ktima de tolerFncia em ;ue o desbalanceamento deve
ser redu5ido< e o mel9or compromisso t6cnico entre esta tolerFncia e os gastos envolvidos<
sK pode ser corretamente determinado em casos individuais atrav6s de inLmeras medidas<
no laboratKrio ou em campo(
)o 6 prontamente possvel se tirar conclus7es sobre o desbalanceamento residual
permissvel a partir de ;uais;uer recomenda7es eHistentes sobre o estado vibracional do
ma;uin?rio< desde ;ue re;uentemente no 9? nen9uma relao acilmente recon9ecvel
entre o desbalanceamento do rotor e as vibra7es da m?;uina em condi7es de operao( 4
amplitude das vibra7es 6 inluenciada por muitos atores< como a massa vibratKria da
armadura da m?;uina e suas unda7es< o mancal e a rigide5 do suporte< a proHimidade da
velocidade de operao com as v?rias re;u:ncias ressonantes< etc( 4l6m do mais< o eeito
dos desbalanceamentos varia com a posio angular mLtua .ver ig( 3(&0< e inalmente< as
vibra7es da m?;uina podem ser devidas somente em parte M presena do
desbalanceamento do rotor(
1 OBJETIVO
/ste Padro *nternacional a5 recomenda7es concernentes M ;ualidade do balanceamento
de corpos rotacionais rgidos< particularmente como ela se relaciona com o
desbalanceamento residual permissvel como uma uno da velocidade m?Hima de
servio(
/le inclui uma tentativa de classiicao de v?rios tipos de rotores representativos< em ;ue
os grupos de rotores so associados com aiHas de graus de ;ualidade de balanceamento
recomendada(
2 LIMITES DE APLICABILIDADE
#e acordo com a Tabela 1< v?rios graus de ;ualidade de balanceamento so assinaladas a
dierentes grupos de rotores( $onse;uentemente< 6 possvel a partir da igura - determinar o
desbalanceamento residual especico de cada grupo de rotores como uma uno da
velocidade m?Hima de servio( /stes graus de ;ualidade de balanceamento recomendados
so baseados na eHperi:ncia ;ue oi ad;uirida com rotores de v?rios tipos< taman9os e
velocidades de servio( /les so v?lidos para rotores rgidos< isto 6< rgidos do ponto de
vista do balanceamento( /sta Nrigide5O 6 necess?ria no somente na velocidade rotacional
da m?;uina balanceada< mas tamb6m atrav6s de toda a aiHa de operao do rotor sob
condi7es operacionais(
4s recomenda7es no tencionam servir como especiica7es de aceitao para ;ual;uer
grupo de rotores< mas preerencialmente para dar indica7es de como se evitar deici:ncias
grosseiras assim como especiica7es eHageradas ou impossveis de serem atingidasP por
outro lado< elas podem servir como uma base para investiga7es mais comprometidas< por
eHemplo< ;uando em casos especiais 6 preciso uma determinao mais eHata da ;ualidade
de balanceamento necess?ria( +e or dada ateno aos limites recomendados< podem ser
conseguidas mais provavelmente as condi7es de uncionamento satisatKrias( /ntretanto<
podem 9aver casos onde desvios destas recomenda7es se tornem necess?rias(
3 ASPECTOS PERTINENTES DO PROBLEMA DO BALANCEAMENTO
3.1 Re!e"e#$%&'( )e *+ e"$%)( )e )e",%-%#.e%+e#$(
"m mesmo estado de desbalanceamento pode ser representado de v?rias maneiras< como
pode ser visto nas Giguras 14 a 1@( /m geral< as medidas produ5em valores an?logos
correspondentes ao estado de desbalanceamento ilustrado na Gigura 14 ou 1>( 4 correo
do processo de desbalanceamento tamb6m ocorre desta maneira< eHceto ;ue em casos
especiais um procedimento de correo correspondente M Gigura 1$ pode ser aplicado( +e
uma investigao do eeito de desbalanceamento no comportamento vibratKrio de uma
m?;uina inteira 6 necess?rio< ento uma soluo de desbalanceamento de acordo com a
Gigura 1# pode ser Ltil< onde + representa o centro de massa do rotor ou a m?;uina inteira<
de acordo com o propKsito da investigao( 4s representa7es nas Giguras 1/ e 1G podem
ser pr?ticas ;uando a transer:ncia dos desbalanceamentos para planos de reer:ncia
dierentes devem ser eetuados( 4 designao mais curta e gen6rica de um
desbalanceamento ;uase-est?tico e um desbalanceamento acoplado 6 mostrado na Gigura
1G( 4 possibilidade de eHpressar o momento de desbalanceamento como um
desbalanceamento acoplado em dois planos arbitr?rios * e **4 6 mostrada na igura 1@(
3.2 E/e0$(" )( )e",%-%#.e%+e#$(
"m corpo rotacional desbalanceado pode causar no apenas oras em seus mancais e
undao< mas tamb6m vibra7es na m?;uina( /m ;ual;uer velocidade dada< ambos os
eeitos dependem essencialmente das propor7es geom6tricas e distribuio da massa do
rotor e da m?;uina< assim como da rigide5 dos mancais e da undao(
/m muitos casos< o desbalanceamento est?tico 6 de importFncia prim?ria ;uando
comparado com o desbalanceamento acoplado< isto 6< dois desbalanceamentos .em planos
dierentes0 na mesma direo usualmente causam um distLrbio maior do ;ue dois
desbalanceamentos iguais em dire7es opostas(
+imilarmente< 9? casos em ;ue o desbalanceamento acoplado 6 especialmente perturbador(
Por eHemplo< considere um rotor onde a distFncia entre os mancais 6 menor ;ue a distFncia
entre os planos de correo< uma situao encontrada em um rotor com discos balanceados
em ambas as eHtremidades( /nto a carga do mancal devida ao desbalanceamento
acoplado 6 maior do ;ue a;uele causado por um desbalanceamento est?tico< ornecido pela
soma dos desbalanceamentos opostos nos planos de correo< representando ;ue o
desbalanceamento acoplado eHcede uma certa rao do desbalanceamento est?tico
locali5ado assumidamente no meio entre os mancais(
4o c9amarmos a distFncia de I e os planos de correo de a< ento< se o desbalanceamento
est?tico residual permissvel 6 UR< os desbalanceamentos residuais permissveis UC<
ormando o par desbalanceado< so redu5idos a UC= UR I/2a(
3.3 R($(!e" .(+ *+ -%#( )e .(!!e&'(
Para rotores em ormato de disco< o uso de somente um plano de correo pode ser
suiciente< supondo-se ;ue a distFncia entre mancais seIa suicientemente grande e o disco
rotacione com um deslocamento aHial suicientemente pe;ueno( Para ;ue estas condi7es
seIam preenc9idas< deve 9aver uma investigao caso a caso( #epois ;ue o balanceamento
em um plano oi eito em um nLmero suicientemente de rotores de um tipo particular< o
maior momento de desbalanceamento residual 6 determinado e dividido pela distFncia entre
os mancais( +e os desbalanceamentos encontrados desta maneira so aceit?veis mesmo no
pior caso< isto 6< se eles no so maiores ;ue a metade do valor recomendado multiplicado
pela massa do rotor< ento pode ser dito ;ue o balanceamento em um plano 6 suiciente(
3.4 R($(!e" .(+ )(0" -%#(" )e .(!!e&'(
+e o rotor no satisa5 as condi7es descritas acima .3(30 para o rotor em orma de disco<
ento dois planos de correo so necess?rios( /ste tipo de balanceamento 6 c9amado de
balanceamento de dois planos .dinFmico0 em contraste com o balanceamento de plano
simples .est?tico0 descrito em 3(3( Para o balanceamento de plano simples< somente o
e;uilbrio est?tico em ;ual;uer posio angular do rotor 6 necess?rio( Para o balanceamento
dinFmico 6 preciso ;ue o rotor gire< de outro modo o desbalanceamento residual de
acoplamento .ver 3(&0 pode permanecer indetectado(
)o caso de rotores nos ;uais o centro de gravidade 6 locali5ado entre o meio-tero da
distFncia entre os mancais< deve ser tomada a metade do valor recomendado do
desbalanceamento residual permissvel na Gigura - para cada plano de correo< se estes
so e;uidistantes do centro de gravidade( Para outros rotores< pode ser necess?ria a
observFncia do valor recomendado de acordo com a distribuio de massa do rotor<
contanto ;ue a principal parte da massa esteIa situada entre os planos de correo( /m
casos incomuns< a distribuio do valor recomendado deve ser especialmente investigada
levando em conta< digamos< as cargas recomendadas dos mancais(
3.1 M(#$%2e#"
,s rotores podem ser ornecidos para balanceamento como componentes integrais simples
ou como montagens( Para cada montagem< os desbalanceamentos das partes componentes
devem ser adicionadas vetorialmente e ;uais;uer desbalanceamentos resultantes de
imprecis7es de montagem devem ser levados em considerao< dando-se particular ateno
ao ato de ;ue as partes podem ser montadas depois em uma posio dierente da;uela da
m?;uina de balanceamento(
, m?Himo desbalanceamento devido ao aIuste e tolerFncias geom6tricas 6 ento a soma
dos maiores deslocamentos radiais possveis em ambos os casos .respectivamente< na
m?;uina de balanceamento e na condio de servio0 multiplicados pela massa dos
componentes em ;uesto( /stes deslocamentos podem ser provenientes tanto das olgas e
deslocamentos radiais como dos deslocamentos aHiais(
Portanto< os desbalanceamentos residuais permissveis dos componentes individuais e os
limites de olga< assim como os limites para deslocamentos radiais e aHiais< so
determinados pela condio ;ue a soma dos desbalanceamentos devidos a estas causas
no devem ser maiores ;ue o valor recomendado para o tipo de rotor ao ;ual a montagem
pertence( J claro ;ue deve ser observada uma sensvel relao entre as magnitudes dos
desbalanceamentos residuais dos componentes individuais e os desbalanceamentos
devidos M impreciso das olgas( +e a tolerFncia do desbalanceamento para um montagem
no pode ser conseguida pelo balanceamento de uma das partes< ento as partes da
montagem devem ser balanceadas como uma unidade(
+e os componentes individuais so balanceados separadamente< ento os elementos de
coneHo< tais como porcas e pinos< podem ser ligadas todas a uma parte ou distribudas ao
longo dos componentes( /ntretanto< deve ser decidido no incio como ligar estes elementos(
4 MASSA DO ROTOR E DESBALANCEAMENTO RESIDUAL PERMISSVEL
/m geral< ;uanto maior a massa do rotor< maior o desbalanceamento permissvel( J ento
apropriado relacionar o desbalanceamento residual permissvel U com a massa do rotor m(
, desbalanceamento especico eQU/m 6 e;uivalente ao deslocamento do centro de
gravidade onde este coincide com o plano do desbalanceamento est?tico(
1 VELOCIDADE DE SERVIO E DESBALANCEAMENTO RESIDUAL
PERMISSVEL
4 eHperi:ncia pr?tica mostra ;ue< para rotores do mesmo tipo< em geral o
desbalanceamento especico permissvel eQU/m varia inversamente com a velocidade n do
rotor< na aiHa limitada de velocidades consideradas na Gigura - para o grau de ;ualidade de
balanceamento respectivo( /m relao a isto tamb6m< dados estatsticos empricos para
rotores do mesmo tipo apontam para a seguinte relao para a velocidade circular1
enQconstante
ou e;uivalentemente
eQ constante
onde e pode ser tomado como a ecentricidade do centro de gravidade para o caso de um
desbalanceamento est?tico( /sta relao tamb6m segue para considera7es pr?ticas de
similaridades mecFnicas baseado em ;ue< para rotores geometricamente similares rodando
em velocidades peri6ricas iguais< a tenso nos rotores e mancais rgidos 6 a mesma( ,s
graus de ;ualidade de balanceamento .da tabela e Gigura -0 so baseados nesta relao(
3 QUALIDADE DE BALANCEAMENTO
3.1 G!%*" )e 4*%-0)%)e )e ,%-%#.e%+e#$(
$om base nas se7es - e 5< os graus de ;ualidade de balanceamento oram estabelecidos
de modo a permitir a classiicao dos re;uisitos de ;ualidade( $ada grau @ de ;ualidade de
balanceamento abrange uma aiHa de desbalanceamentos residuais permissveis a partir de
um limite superior< ;ue 6 dado por uma certa magnitude do produto e<at6 5ero( Traados
em relao com a m?Hima velocidade de operao n< os limites superiores de e so
mostrados na Gigura -( ,s graus @ de ;ualidade de balanceamento principal esto
separados um do outro por um ator de &<5( "ma graduao mais ina pode ser necess?ria
em alguns casos< especialmente ;uando um balanceamento de alta preciso 6 re;uerido(
,s graus de ;ualidade de balanceamento so designados de acordo com o limite superior
do produto e onde Q2n/60n/10< para n medido em revolu7es por minuto e em
radianos por segundo< e o produto e 6 dado em milmetros por segundo(
Exemlo1 Para um rotor com ;ualidade de balanceamento @ %<3< 6 encontrado um valor
recomendado de e Q &0 m< se sua m?Hima velocidade de servio or de 3000 rev=min(
Portanto< para um rotor de -0 Rg< sim6trico .no sentido do item 3(-0< o desbalanceamento
residual permissvel em cada um dos dois planos de correo 6 de -00 g(mm(
3.2 G!%*" )e 4*%-0)%)e )e ,%-%#.e%+e#$( G1 e G 054
/stes graus eHtremos de ;ualidade de balanceamento so mais sensveis ao
desenvolvimento progressivo da tecnologia de balanceamento( )estas aiHas< a ;ualidade
inal de balanceamento selecionada 6 um compromisso entre as necessidades t6cnicas e a
realidade ;ue pode ser alcanada( , limite selecionado 6 normalmente associado com o
estado mnimo de desbalanceamento ;ue pode ser ra5oavelmente repetida(
,s valores recomendados nestes graus de ;ualidade de balanceamento somente podem ser
conseguidos na pr?tica se a preciso dos eiHos radiais .circularidade< etc(0 nos mancais do
rotor e=ou a preciso do mancal so suicientemente restritas( Para balancear no grau de
;ualidade @1< pode ser necess?rio balancear o rotor em seus prKprios mancais de servio<
en;uanto para satisa5er o grau de ;ualidade de balanceamento @ 0<- o balanceamento
pode ser reali5ado com o rotor montado em sua r!ria arma"o e mancais e sob condies
de servio< e na temperatura de operao de servio( Para o grau de ;ualidade de
balanceamento @1< ao menos para altas velocidades de servio< 6 necess?ria uma
transmisso de pot:ncia sem Iuntas universais( /m geral< para a ;ualidade de
balanceamento @ 0<-< 6 necess?ria transmisso autom?tica(
3.3 De$e!+0#%&'( e6e!0+e#$%- )% 4*%-0)%)e )e ,%-%#.e%+e#$( #e.e""7!0%
$om o obIetivo de determinar os valores permissveis de desbalanceamento
eHperimentalmente< os rotores do tipo sob considerao so primeiramente balanceados no
mnimo desbalanceamento residual possvel( Posteriormente< desbalanceamentos artiiciais
.massas de teste0 de magnitude cada ve5 maior so ligadas aos rotores .sob condi7es de
servio0 at6 ;ue o eeito dos desbalanceamentos possam ser detectados acima do nvel de
outros distLrbios eHistentes< isto 6< at6 ;ue estes desbalanceamentos aetem notadamente a
vibrao< a suavidade do movimento< ou o uncionamento da m?;uina( )o balanceamento
em dois planos< os eeitos dierentes de desbalanceamentos e;ui-ase e de pares
desbalanceados devem ser considerados .ver 3(& e 3(30( +e possvel< esta avaliao deve
ser reali5ada no local( 4dicionalmente< deve 9aver acesso Ms mudanas ;ue ocorrem em
servio(
8 9ONTES DE ERRO NO BALANCEAMENTO
8.1 E!!(" )e :-e0$*!%; )( 0#"$!*+e#$(
)o processo de balanceamento reali5ado pelo abricante e durante a c9ecagem do
balanceamento reali5ado na entrega .isto 6< pelo cliente0< devem ser levados em
considerao os possveis erros devidos Ms imprecis7es inerentes aos m6todos de medida e
aos e;uipamentos( )a primeira instFncia< 6 necess?rio se assegurar ;ue o
desbalanceamento residual seIa menor ;ue o desbalanceamento m?Himo permissvel
apropriado(< en;uanto na segunda instFncia< um valor mais elevado pode ser permitido( 4
magnitude dos desvios permissveis a partir dos valores m?Himos de desbalanceamento
permissvel pode depender da ;ualidade do e;uipamento de teste( ,s seguintes limites de
desvio para cada um dos dois casos podem ser usados como eHemplos1
@raus de ;ualidade de balanceamento
@ &<5 - @1%
@ 1
@ 0<-
#esvio permissvel
15S
30S
50S
+e a c9ecagem dos desbalanceamentos residuais de um rotor balanceado or reali5ada com
o mnimo desvio possvel< o procedimento descrito abaiHo pode ser seguido .ver Gigura &01
"ma massa de teste desbalanceada e;uivalente a 5 a 10 ve5es a magnitude do
desbalanceamento residual suspeitado 6 conectada ao rotor em dierentes posi7es
angulares( $om o obIetivo de suavi5ar a disperso de medidas individuais< 6 vantaIoso
escol9er ! posi7es angulares igualmente espaadas .isto 6< posi7es espaadas a -5T0( ,s
valores de leitura do desbalanceamento so ento plotados em suas respectivas posi7es
angulares .ver Gigura &0 e uma curva traada atrav6s delesP o gr?ico deve se aproHimar de
uma senKide( 4 m6dia aritm6tica das leituras de escala produ5em a lin9a 9ori5ontal da
Gigura & ;ue pode ser usada como uma medida do desbalanceamento de teste< en;uanto a
amplitude da curva senoidal 6 a medida do desbalanceamento residual atual( +e nen9uma
curva senoidal or obtida< pode-se assumir ;ue o desbalanceamento residual eHistente est?
abaiHo do limite de reprodutibilidade(
+e a linearidade da leitura da escala or duvidosa< ento a se;u:ncia de teste pode ser
repetida com um desbalanceamento de teste ;ue ten9a sido redu5ido .ou aumentado0 pela
mesma ;uantidade do desbalanceamento residual suspeito( 4 relao entre as duas curvas
senoidais .isto 6< a dierena no valor recomendado em cada posio angular0 ornece ento
um crit6rio mais seguro( 4 c9ecagem deve ser reali5ada separadamente para os dois planos
de correo(
8.2 E!!(" )e<0)(" = $!%&'(
)o processo de balanceamento em geral< e na c9ecagem do desbalanceamento residual em
particular< deve se ter em mente ;ue s6rios erros podem ocorrer devido ao ato ;ue
elementos de trao .por eHemplo< eiHos cardan0 so acoplados ao rotor< ou devido M
dispositivos utili5ados para suportar rotores sem seus prKprios mancais(
)a Gigura 3 so dados eHemplos das seguintes ontes de erro1
a0 /eitos de desbalanceamento atribuveis ao tracionador ou aos elementos de suporteP
b0 /rros na concentricidade e olgas do tracionador ou dos elementos de suporteP
c0 Golgas entre o tracionador ou os elementos de suporte e o rotorP
d0 /rros na concentricidade do rotor no ponto de ligao relativo ao mancal(
,s eeitos dos erros sobre a0 e b0 podem ser demonstrados atrav6s de medidas em posi7es
angulares dierentes dos acoplamentos< por eHemplo< girando o eiHo cardan 1!0T depois da
primeira rodada(
, erro em c0 pode ser determinado atrav6s de duas rodadas de balanceamento em ;ue a
olga 6 eliminada em duas dire7es opostas(
, erro em d0< entretanto< no pode ser encontrado atrav6s do balanceamento( 4;ui o Lnico
recurso 6 a eHtrema preciso na abricao ou um teste sob condi7es de operao sem os
elementos de acoplamento como descrito acima .Gigura &0(
> DADOS EM DESEN?OS OU TABELAS
4dcionalmente ao valor do desbalanceamento residual m?Himo permissvel em cada plano
de correo em gramas milmetros .ou uma declarao da massa do rotor< velocidade de
servio< e o grau de ;ualidade do balanceamento0< os desen9os de gr?icos ou tabelas
devem conter tamb6m dados precisos< tais como1 o tipo de mancais e sua locali5ao na
m?;uina de balanceamento< a disposio do tracionador< a velocidade rotacional de
balanceamento< os planos de correo< a locali5ao onde as massas de correo podem
ser colocadas e inorma7es de ;uanto material pode ser removido seguramente< levando
em considerao a ora necess?ria< ou outras considera7es( /m alguns casos< uma
instruo pode ser dada a respeito do estado de abricao e grau de montagem do rotor
;uando pronto para o balanceamento .p(eH(1 com ou sem um volante< pino ou semel9ante0(
9 GRAUS DE QUALIDADE DE BALANCEAMENTO E TIPOS DE ROTORES
)a tabela oi eita uma tentativa de classiicao de v?rios tipos de rotores( $ertos tipos de
graus de ;ualidade de balanceamento so associados com as v?rias classes(
,s tipos de motores prim?rios< m?;uinas e rotores encontrados na tabela so eHemplos
baseados na eHperi:ncia atual(
TABELA @ G!%*" )e 4*%-0)%)e )e ,%-%#.e%+e#$( %!% <7!0(" 2!*(" )e +($(!e" !A20)(" !e!e"e#$%$0<("
G!%* )e
4*%-0)%)e
)e
,%-%#.e%@
+e#$( G
e
1B 2B
++C"
T0(" )e !($(!e" @ E6e+-(" Ge!%0"
@ -000 -000 8otores-virabre;uins
30
de motores marin9os lentos M diesel com nLmero mpar de cilindros<
montados rigidamente
-0
(
@ 1%00 1%00 8otores-virabre;uins de motores grandes de dois tempos< montados rigidamente(
@ %30 %30 8otores-virabre;uins de motores grandes de ;uatro tempos< montados rigidamente(
8otores-virabre;uins de motores marin9os M diesel< montados elasticamente(
@ &50 &50 8otores-virabre;uins de motores r?pidos M diesel com ;uatro cilindros< montados rigidamente
-0
(
@ 100 100 8otores-virabre;uins de motores r?pidos M diesel com seis ou mais cilindros
-0
(
8otores completos .M diesel ou gasolina0 para carros< camin97es e locomotivas
50
(
@ -0 -0 'odas de carros< aros de rodas< conIuntos de rodas< eiHos de trao(
8otores-virabre;uins de motores r?pidos de ;uatro tempos .diesel ou gasolina0< com seis ou mais
cilindros< montados elasticamente
-0
(
8otores-virabre;uins para motores de carros< camin97es e locomotivas(
@ 1% 1% /iHos de trao .eiHos de propulso< eiHos cardan0 com re;uisitos especiais(
Partes do ma;uin?rio de compressores(
Partes de ma;uin?rio agrcola(
$omponentes individuais de motores .diesel ou gasolina0 para carros< camin97es e locomotivas(
8otores-virabre;uins de motores com seis ou mais cilindros sob condi7es especiais(
@ %<3 %<3 Partes ou m?;uinas de plantas de processamento(
/ngrenagens de turbinas principais marin9as .servio mercante0(
Tambores centrugos(
Uentiladores(
'otores montados de turbinas de avi7es< M g?s(
Uolantes(
>ombas impelidoras(
8?;uinas-erramenta e partes gen6ricas de ma;uinaria(
4rmaduras el6tricas normais(
$omponentes individuais de motores sob condi7es especiais(
@ &<5 &<5 Turbinas M g?s e vapor< incluindo turbinas principais marin9as .servio mercante0(
'otores de turbo-geradores rgidos(
'otores(
Turbo-compressores(
Tracionadores de m?;uinas-erramenta(
4rmaduras el6tricas m6dias e grandes com re;uisitos especiais(
4rmaduras el6tricas pe;uenas(
>ombas tracionadas por turbina(
@ 1 1 @ravadores e motores de toca-discos(
8otores de m?;uinas amoladoras(
4rmaduras el6tricas pe;uenas com re;uisitos especiais(
@ 0<- 0<- /iHos< discos e armaduras de amoladores de preciso(
@iroscKpios
10 Q2n/60n/10< se n or medido em revolu7es por minuto e em radianos por segundo(
&0 /m geral< para rotores rgidos com dois planos de correo< deve ser eito metade do desbalanceamento residual
recomendado para cada planoP estes valores se aplicam normalmente para ;uais;uer dois planos escol9idos
arbitrariamente< mas o estado de desbalanceamento pode ser mel9orado nos mancais( .Uer 3(& e 3(-0( Para rotores em
ormato de disco< o valor recomendado pertence a um plano .Uer seo 30(
30 "m motor-virabre;uim 6 uma montagem ;ue inclui o virabre;uim< volante< embreagem< polia< amortecedor de
vibra7es< a poro rotativa do eiHo de coneHo< etc( .Uer 3(50(
-0 Para os propKsitos deste Padro *nternacional< motores lentos M diesel so a;ueles com uma velocidade do pisto de
menos de 9 m=sP motores r?pidos M diesel so a;ueles com uma velocidade do pisto maior ;ue 9 m=s(
50 /m motores completos< a massa do rotor compreende a soma de todas as massas pertencentes ao motor-virabre;uim
descrito na )ota 3 acima(
.P?gina %0
G*@"'4 1 - U?rias representa7es de um dado estado de desbalanceamento de um rotor
rgido com planos de correo em um sistema de reer:ncia de rotor iHo(
),T4 - 4 menos ;ue indicado< as unidades de amplitude de vetor ou componentes de vetor
so em gramas milmetros( 4s unidades de comprimento so em milmetros( , centro de
gravidade em todos os casos est? locali5ado e;uidistante entre os planos de correo * e **(
a0 #ois componentes desbalanceados em cada um dos planos de correo * e **(
b0 "m vetor de desbalanceamento em cada um dos planos de correo * e **(
c0 #esbalanceamento ;uasi-est?tico Iunto com um par de desbalanceamento associado
reerente aos dois planos de correo * e **( , desbalanceamento ;uasi-est?tico pode ser
locali5ado em ;ual;uer lugar< por eHemplo< tamb6m em um dos planos de correo(
d0 $aso especial de c01 4 lin9a de ao do desbalanceamento ;uasi-est?tico passa atrav6s
do centro de gravidade( , desbalanceamento portanto 6 est?tico( B? um par de
desbalanceamento associado(
e0 ,utro caso especial de c01 , desbalanceamento ;uasi-est?tico intersecta o plano dos
componentes de desbalanceamento( , par desbalanceado ento assume seu valor mnimo
e ica em um plano perpendicular ao desbalanceamento ;uasi-est?tico(
0 'epresentao dierente do caso e01 #esbalanceamento ;uasi-est?tico com uma
representao vetorial do par de desbalanceamento associado .regra da mo direita0(
g0 $om reer:ncia aos planos * e **a< o mesmo par de desbalanceamento mnimo como no
caso e0< Iunto com o desbalanceamento ;uasi-est?tico associado(
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G*@"'4 & - Procedimento de teste para o desbalanceamento residual(
+e;u:ncia local de desbalanceamento de teste(
#esbalanceamento residual 10 g(mm
#esbalanceamento de teste 50 g(mm
/scala de indicao de dierena e magnitude respectiva do desbalanceamento residual(
8agnitude do desbalanceamento < "< em g(mm
/scala de indicao em divis7es(
Vngulo de desbalanceamento residual(
+e;u:ncia de desbalanceamento de teste(
Vngulo de desbalanceamento de teste .em graus0(
G*@"'4 3 - Gontes de erro devido aos elementos de trao acoplados(
Tracionador ou elemento de suporte(
'otor(
.P?gina !0
G*@"'4 - - #esbalanceamento residual especico m?Himo correspondente ao v?rios graus
de ;ualidade de balanceamento< @(
#esbalanceamento residual aceit?vel por unidade de massa do rotor em g(mm=Rg ou
deslocamento do centro de gravidade e em m(
Uelocidade m?Hima de rotao de servio(
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G*@"'4 -4 - #esbalanceamento residual especico m?Himo correspondente aos v?rios
graus de ;ualidade de balanceamento @(
#esbalanceamento residual aceit?vel por unidade de massa do rotor em lb(in=lb ou
deslocamento do centro de gravidade e .in0(
Uelocidade m?Hima de rotao de servio(