Pintado de piezas

de plstico
Principales premisas para
conseguir la mxima calidad
Hace aos, los constructores de vehculos automviles vienen incor-
porando piezas de plstico en el diseo de sus vehculos, y en particu-
lar en la carrocera. Son muchas las ventajas que aporta este tipo de
material, como la reduccin del peso, facilidad y libertad de diseo,
consiguiendo formas muy variadas, y aumentar la proteccin antico-
rrosiva general del vehculo, ya que las piezas de plstico incorpora-
das a la carrocera no sufrirn la corrosin propia de las piezas de
acero.
Carlos J os Martn Falces
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En un principio, las piezas de pls-
tico que se incorporaban a las carro-
ceras lo hacan com o tales piezas de
plstico, y por tanto, sin ningn tipo
de acabado superficial que finalizase
con una capa de pintura. A ctualm ente,
las tendencias del diseo de los veh-
culos ha requerido que estas piezas
se integren con el resto de la carroce-
ra, proporcionndoles el m ism o aca-
bado que al resto de piezas de acero,
m ediante la aplicacin de pinturas que
presenten el m ism o acabado esttico,
color, brillo y efectos, que la aplicada a
las piezas de acero.
A s, el pin-
tado de las
piezas de
plstico, es
hoy en da ine-
ludible para el
constructor de vehcu-
los, y la consecuencia
lgica de ello va a im plicar de
igual form a al taller de reparacin
de carrocera, que tendr que afrontar
el im portante reto que supone el pin-
tado de este tipo de m ateriales.
A n es m s, ciertas tecnologas
que pudieran em plearse en la fabrica-
cin y pintado de grandes series, no
estn disponibles en los talleres de
chapa y pintura. N os estam os refi-
riendo a la activacin superficial del
plstico por flam e-
ado, efecto corona, o
radiacin ultravioleta.
En consecuencia, los
procesos diseados
para el pintado de
piezas de plstico en
los talleres de repara-
cin, han de tener
presente las disponibilidades reales
de los m ism os con respecto a la tec-
nologa a em plear.
En el taller se debe ser consciente
de estas lim itaciones, y por tanto ser
m uy escrupulosos en la ejecucin de
los procesos diseados por los fabri-
cantes de pintura para el pintado de
piezas de plstico, m s si cabe que
con en el pintado de piezas de acero,
ya que por lo general, este tipo de
m aterial base no va a perdonarnin-
gn error en el proceso, por pequeo
que ste sea.
C uando em pleam os el trm ino
plstico, en realidad nos estam os
refiriendo a una gran fam ilia de m ate-
riales, que pueden presentar propie-
dades m uy diferentes. A pesar de ello
y si nos centram os en la pintabili-
daddel m aterial, podem os encontrar
com portam ientos m uy sem ejantes en
todos los plsticos que habitualm ente
se em plean en las carroceras.
El prim er problem a que puede pre-
sentar el pintado de piezas de plstico
es la sensibilidad al contacto
con disolventes orgnicos, que
son com ponentes habituales de las
pinturas y dem s productos em plea-
dos en los procesos de pintado, sobre
todo lim piadores o desengrasantes,
que de form a m s directa van a entrar
en contacto con las superficies a pin-
tar. Pero es principalm ente la difi-
cultad para la adherencia de
las pinturas sobre la m ayora de los
plsticos, el escollo que principal-
m ente ha de superarse para conseguir
un correcto anclaje de la pintura sobre
el m aterial base. Por otra parte, es un
principio fundam ental de cualquier
proceso de pintado, que la pelcula
de pintura tenga al menos, la
misma flexibilidad que la pieza
pintada, porque en otro caso, se
producir el resquebrajam iento de la
pintura, siendo incluso origen del posi-
ble deterioro de la propia pieza por
reduccin de resistencia al im pacto,
por lo cual, las pinturas que se
em pleen para el pintado de piezas de
plstico debern estar adaptadas a la
flexibilidad de las piezas.
Para solventar la especial proble-
m tica del pintado de los plsticos en
los talleres de reparacin, los fabri-
cantes de pintura ponen a disposicin
del m ism o una serie de productos
especficos para ello:
Disolventes limpiadores o
desengrasantes para plsticos,
indicados para la lim pieza de las
superficies plsticas a pintar. La princi-
pal propiedad de estos lim piadores es
que no contienen en su form ulacin
ningn com ponente que pueda dete-
riorar los plsticos, aunque adicional-
m ente, tam bin puedan tener propie-
dades antiestticas, lo cual m ejora el
proceso de lim pieza, dado que ste
se realiza m ediante la friccin con tra-
pos em bebidos en el lim piador, lo que
puede ocasionar la carga de electrici-
dad esttica en la pieza, al ser los
plsticos m alos conductores de la
electricidad. Esta electricidad esttica
atrae el polvo atm osfrico hacia la
pieza a pintar, lo cual no es nada posi-
tivo para conseguir un buen acabado
de pintura libre de partculas ocluidas
en la pintura.
Imprimacin especfica para
plsticos.
Para rom per esa dificultad intrnseca
de los plsticos a que las pinturas
adhieran sobre los m ism os, los fabri-
cantes de pintura para el taller han
desarrollado im prim aciones diseadas
para potenciar la adherencia. Las
im prim aciones as diseadas pueden
ser de caractersticas m uy variadas,
desde productos especficos para un
tipo de plstico concreto, hasta im pri-
m aciones que pueden em plearse
com o prom otor de adherencia en
todos, o casi todos, los plsticos que
se em plean en autom ocin. A plicada
la im prim acin prom otora de adheren-
cia, la pieza podr recibir con garanta
las siguientes capas de pintura del
proceso.
Aditivo elastificante.
U na vez lim pia la pieza de plstico y
aplicada la im prim acin prom otora,
slo restar continuar con las siguien-
tes capas de pintura, en general, un
aparejo o sellante, seguido de las pin-
turas de acabado, m onocapas o bica-
pas. El problem a estriba en que estas
pinturas estn diseadas, en principio,
para el pintado de las piezas de acero,
m s rgidas que la m ayora de las pie-
zas de plstico, por lo que se hace
necesario el em pleo de aditivos que
m odifiquen la flexibilidad final de apa-
rejos y pinturas, de m odo que se
adapte la elasticidad de la pelcula de
pintura segn las caractersticas de la
pieza a pintar.
Todas las fases de pintado de pie-
zas de plstico podem os considerar-
las com o crticas, com enzando por la
preparacin de la pieza: la lim pieza es
fundam ental, por ello debe ponerse
especial cuidado en la m ism a. En
m uchas de las ocasiones en que
se produce un defectuoso pintado
de piezas de plstico, ste tiene
su origen en una lim pieza insufi-
ciente. En piezas nuevas debe
tenerse en cuenta, adem s, la pre-
sencia de los desm oldeantes
em pleados en su fabricacin que
debern ser com pletam ente elim i-
nados, para que no ejerzan su
efecto antiadherentecon la pin-
tura, poniendo especial atencin
en las piezas de plsticos espum a-
dos, que retienen las ceras des-
m oldeantes en el interior de su
estructura esponjosa.
La im prim acin para plsticos
debe em plearse segn las especi-
ficaciones indicadas por el fabri-
cante de la m ism a, aplicando cada
una al tipo o tipos de plsticos para
los que est diseada, prosiguiendo el
proceso de pintado con la posterior
capa de pintura, dentro del m argen de
tiem po de activacin m arcado en la
ficha tcnica del producto.
En cuanto a la elastificacin de las
pinturas, por regla general, el aditivo
debe aadirse a las pinturas de dos
com ponentes (2K), antes de la adicin
del endurecedor y los diluyentes, y
debe hacerse en la proporcin nece-
saria, nunca una cantidad m enor, ya
que la pintura podra quebrarse, pero
tam poco debe aadirse un exceso de
aditivo, para no m odificar de form a
innecesaria el resto de las propieda-
des de la pintura com o la dureza
superficial y tiem po de secado, que
son alterados por la presencia del adi-
tivo elastificante.
Tam bin hay que destacar que el pin-
tado de piezas de plstico no slo va
a ser necesario para las piezas susti-
tuidas, sino que las reparaciones efec-
tuadas en las piezas de plstico pue-
den hacer necesario el repintado de
las m ism as, si dicha reparacin afecta
a zonas exteriores.
Es im portante destacar la im portancia
que tiene la reparacin, desde el
punto de vista econm ico y ecolgico,
el eslogan con el que recientem ente
C EN TR O ZA R A G O ZA ha publicado
un pequeo m anual sobre la repara-
cin de los plsticos no es otro que la
m xim a: reparar es reciclar.
Y es que debe optarse siem pre
por la reparacin de las piezas de
plstico, cuando sta sea factible
tanto desde el punto de vista econ-
m ico, as com o de la posibilidad tec-
nolgica de efectuarla, com o de
las posibles restricciones que pue-
dan em anar de criterios de seguri-
dad, com o sucede con los cascos
de m otorista que no deben repa-
rarse nunca, es m s, incluso aun-
que no estn deteriorados des-
pus de un accidente, deben ser
sustituidos, porque la seguridad
de las personas ha de ser siem pre
prioritario.
Todos los trabajos de pintura, tanto
de piezas reparadas com o sustitui-
das, deben tener su justa cuantifica-
cin, diferenciada de los sistem as de
valoracin diseados para el resto de
las piezas de acero de la carrocera,
ya que com o es obvio los procedi-
m ientos y los m ateriales em pleados
difieren. En m arzo de 1997 se public
el barem o Tiem pos y m ateriales para
el pintado de plsticos del autom vil,
barem o que ha tenido una am plia aco-
gida en el sector, ya que con l se
cubri un im portante hueco que fal-
taba en la valoracin de los costes de
pintado.