BASES TERICAS

Para el buen desenvolvimiento de un proyecto sobre vialidad es necesario

conocer el significado de los elementos que lo integran, para lograr una mayor
comprensin a la hora de elaborarlo, por ello a continuacin se definen las bases
tericas que fundamentan esta investigacin.
2.2.1 Topografa
De acuerdo a lo mencionado por Torres, y Bonilla (2009)
La topografa es la ciencia que estudia el conjunto de principios y
procedimientos que tienen por objeto la representacin grfica de
la superficie de la tierra, con sus formas y detalles, tanto naturales
como artificiales. Para ello se utiliza un sistema de coordenadas
tridimensional, sindola X y la Y competencia de la planimetra, y
la Z de la altimetra.
En relacin a la primera de ellas, se entiende por planimetra el
conjunto de trabajos realizados para obtener una representacin
grfica del terreno, sobre un plano horizontal, suponiendo que no
existe la curvatura terrestre; esta representacin o proyeccin se
denomina plano. Con respecto al segundo trmino, relacionado
con la altimetra, esta es definida como el conjunto de trabajos
realizados para obtener la diferencia de nivel entre puntos
diferentes, cuyas distancias horizontales son conocidas. (p. 44)

En marco de lo indicado anteriormente, es importante sealar que la
diferencia de nivel es una distancia medida verticalmente,as como tambin cabe
destacar que la altimetra permite obtener los datos indispensables para
representar sobre el papel la tercera dimensin del terreno. En lo que se refiere a
la nivelacin esta puede ser simple o compuesta.
Con respecto a la nivelacin compuesta, es aquella que entre cada punto
de vuelta para la nivelacin existen puntos intermedios a los que se les desea
conocer sus cotas, presentndose esta situacin cuando previamente se ha
trazado una poligonal a la cual se le desea conocer su perfil. Este tipo de
nivelacin adems permite conocer pendientes de la sub-rasante, para poder as
disearla. Asimismo la nivelacin simple es aquella que consta nicamente de
puntos de vuelta, cuyo objetivo es determinar la diferencia de nivel, as como de
cotas del punto inicial y final.
Basndose en los conocimientos y procedimientos citados por Torres y
Bonilla (2009), se puede definir el levantamiento topogrfico como un conjunto de
operaciones que determinan las posiciones de puntos, la mayora calculan
superficies y volmenes y la representacin de medidas tomadas en el campo
mediante perfiles y planos entonces son topogrficos.
2.2.2 Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
De acuerdo a lo expuesto por Pachas R. (2009):
Es un Sistema que hace uso de unconjunto de Satlites ubicados en
elespacio agrupados en forma deconstelaciones. Actualmente seconocen las
siguientes constelaciones:NAVSTAR (Americano), GLONASS (Ruso) y GALILEO
(Europeo) en proceso (2009)
Se define como un sistema de medicin tridimensional que utiliza seales
de radio que proporciona el sistema NAVSTAR, esta constelacin est integrada
por 24 satlites artificiales que orbitan la Tierra en 12 horas. Esto permite que
durante las 24 horas estn visibles al menos 5 a 8 satlites desde cualquier punto
del planeta. Los satlites
NAVSTAR, orbitan la tierra en 6 planos orbitales, de 4 satlites cada uno, a
una altura aproximada de 20.200 Km. El NAVSTAR es utilizado por miles de
usuarios civiles alrededor del mundo; el mismo fue diseado, financiado,
controlado y operado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos. Como
sistema est integrado por tres segmentos: espacial, de control y el de usuario.
Segmento Espacial
El segmento espacial est formado por los llamados vehculos espaciales o
satlites que envan seales de radio desde el espacio. La posicin exacta de los
satlites es conocida durante las 24 horas del da y desde cualquier posicin del
planeta, esta informacin es emitida continuamente en la forma de seales de
navegacin.
Segmento de Control
Est formado por una red, de estaciones de monitoreo, ubicadas alrededor
del mundo: Colorado (estacin master), Hawai, Ascensin, Diego Garca y
Kwajalein. El propsito del segmento de control (Wells et al, 1986) es monitorear
el funcionamiento de los satlites, determinar sus rbitas y el funcionamiento de
los relojes atmicos as como enviar la informacin que ser transmitida en forma
de mensaje desde los satlites. (Figura 1. P 17)
Figura 1 Estaciones Master y de Monitoreo.

Tomado de Pachas R. (2009)

Segmento del usuario
Est integrado por los receptores que captan las seales emitidas por los
satlites y empleados para el posicionamiento esttico o cinemtico.
En general se conoce como receptor GPS al instrumento que recibe y
decodifica la seal del satlite calculando las coordenadas del punto deseado; es
un equipo constituido, por una antena con preamplificador para capturar las
seales emitidas por los satlites, canal de radio frecuencia, microprocesador para
la reduccin, almacenamiento y procesamiento de datos, oscilador de precisin
para la generacin de cdigos aleatorios, fuente de energa elctrica, interface del
usuario constituida por la pantalla, teclado y por un dispositivo de almacenamiento
de datos.
El Segmento del Usuario GPS Se dice tambin que el receptor GPS est
formado bsicamente por tres componentes: el hardware, el software y el
componente tecnolgico que acompaa a cada uno de ellos. El receptor GPS es
la pieza del hardware utilizado para rastrear los satlites, es decir, para recibir las
seales emitidas por los mismos.
El sistema de posicionamiento global por satlite, GPS, se basa en la
medicin de distancias a partir de seales de radio transmitidas desde los satlites
cuyas rbitas son conocidas con precisin y los receptores que se encuentran
ubicados en los puntos cuya posicin se desea determinar. La distancia de un
satlite al receptor se calcula midiendo el tiempo de viaje de la seal de radio
desde el satlite al receptor, conociendo la velocidad de la seal de radio, la
distancia se calcula por medio de la ecuacin de movimiento uniforme (d = v x t)
distancia igual a velocidad por tiempo.
A la medicin de distancias de una posicin terrestre a satlites se le
denomina medicin satelital de distancias; se mide el tiempo requerido para que la
seal de radio viaje desde el satlite a un receptor, luego este tiempo se multiplica
por la velocidad de la luz; al valor resultante se le conoce como pseudodistancia,
el prefijo pseudo es equivalente a falso, ya que la distancia obtenida tiene error,
este error se debe a que los relojes de los satlites son de muy alta precisin en
comparacin con los relojes que poseen los receptores, lo que se traduce en un
error en la medicin del tiempo de viaje de la seal. De hecho, si se pensase en
que el receptor tuviese el reloj de igual precisin al del satlite, esta tecnologa
slo estara al alcance de algunos gobiernos debido a los altos costos que
alcanzaran los receptores.
Cuando un receptor registra la seal de un satlite, este calcula la
pseudodistancia, es decir, la distancia entre la antena del satlite y la antena del
receptor; puede entonces imaginarse que se genera una esfera de radio igual a la
pseudodistancia y cuyo centro se encuentra en el satlite, indicando que la
posicin del receptor se encuentra en un punto de la superficie de dicha esfera.
Al querer posicionar un punto del terreno, es decir, determinar sus tres
coordenadas, se hace necesariocapturar la seal de cuatro satlites o ms; con la
seal de un satlite la solucin que se obtiene es una esfera de radio igual a la
pseudodistancia y con centro en dicho satlite, indicando que en algn lugar de la
superficie de tal esfera se encuentra el punto cuyas coordenadas se desea
conocer; al realizar el registro de dos satlites (Figura 2. P 20), se genera una
segunda esfera que se intercepta con la primera en una lnea circular, figura que
indica la posible ubicacin del punto deseado; al registrar el tercer satlite se
genera una tercera esfera cuya intercepcin con las otras dos produce dos
posibles puntos de ubicacin (Figura 2.P 20).
Una de estas soluciones se descarta por inadmisible; la posicin del
receptor se pudiera localizar de forma exacta si las mediciones de las distancias
fuesen exactas, sin embargo, es necesario recordar que las mismas son
distancias falsas o pseudodistancias, es por esto que se hace necesario el registro
del cuarto satlite o ms para poder eliminar el error del tiempo, considerando que
cada una de las pseudodistancia est afectada por el mismo error.
Figura 2 Medicin de las distancia a dos satlites.

Tomado de Pachas R. (2009)

Figura 3 Medicin de las distancias a tres satlites

Tomado de Pachas R. (2009)

Una ventaja importante al realizar un levantamiento con GPS es que en
este tipo de levantamiento no se requiere intervisibilidad entre los puntos, no se
requiere de un azimut de referencia y como una de las ms importantes ventajas
de esta tecnologa es que las coordenadas obtenidas estn referidas a un sistema
nico de referencia como lo es el WGS84, esto ha simplificado de una manera
impresionante el manejo de este tipo de informacin en bases de datos
compresibles y utilizables por todos los usuarios, independientemente de su
ubicacin geogrfica.
Puede decirse entonces que con la llegada del posicionamiento global, lleg
la era del posicionamiento preciso ya que el mismo puede realizarse en el
momento que se desee a lo largo de las 24 horas del da y en cualquier da del
ao. Los levantamientos con GPS ofrecen ventajas sobre los mtodos
tradicionales entre las que se incluyen rapidez, precisin y capacidad operativa de
da o de noche y en cualquier estado del tiempo.
2.2.3Suelo
Es la capa ms superficial de la corteza terrestre, que resulta de la
descomposicin de las rocas por los cambios bruscos de temperatura y por la
accin de agua, del viento y de los seres vivos. Los suelos son sistemas
complejos donde ocurren una vasta gama de procesos qumicos, fsicos y
biolgicos que se ven reflejados en la gran variedad de suelos existentes en la
tierra.
Los diferentes tipos de suelos son quienes determinan en gran medida la
estructura de los pavimentos. As, en la gran mayora de los casos, para conocer
las condiciones de calidad de los suelos naturales, es necesario llevar a cabo una
serie de ensayos que determinen las caractersticas de los mismos y por ende, el
condicionamiento que tendr el pavimento a construirse. Al respecto, Rodas
(2009) considera que los ensayos a realizarseson los siguientes:
a. Anlisis granulomtrico
La granulometra es la propiedad que tiene los suelos naturales de mostrar
diferentes tamaos en su composicin. En la clasificacin de los suelos para el
uso en ingeniera se est acostumbrado utilizar algn tipo de anlisis
granulomtrico, este ensayo constituye una parte de los criterios de aceptabilidad
de suelos para carreteras. El ensayo granulomtrico generalmente se hace en dos
etapas.
La primera se realiza por medio de una serie de tamices convencionales para
suelos de granos grandes y medianos o suelos granulares como: piedra triturada,
grava y arenas.El anlisis consiste en pasar la mezcla que se analizar por mallas
de aberturas conocidas, despus se pesa el material retenido en cada una de las
mallas y la informacin obtenida del anlisis granulomtrico se presenta en forma
de curva, para poder comparar el suelo y visualizar ms fcilmente la distribucin
de los tamaos gruesos presentes como una masa total; los tamaos inferiores a
la malla #200 se consideran finos.
La segunda por un proceso de va hmeda para suelo de granos finos como limos,
limos-arenosos, limos-arcillosos y arcillas. Este anlisis mecnico va hmeda se
basa en el comportamiento de material granular en suspensin dentro de un
lquido al sedimentarse. Para suelos excesivamente finos se deber usar el
mtodo del hidrmetro, pero este caso no es muy aplicado a carreteras, pues los
materiales finos son materiales poco recomendables para bases y sub-bases de
pavimentos. Solamente en el caso de que ms del 12% de la muestra pase a
travs del tamiz #200, es necesario el procedimiento de la granulometra por
hidrmetro.
b. Lmites de consistencia
Sirven para determinar, las propiedades plsticas de suelos arcillosos o limosos,
constituyen valores muy importantes para caracterizar los conjuntos de partculas
de suelos. Los lmites se basan en el concepto de que un suelo se encuentra en
estado slido cuando est seco, pasando al aadir agua a los estados semislido,
plstico y finalmente lquido. Los lmites de consistencia de los suelos, estn
representados por su contenido de humedad, y se conocen como:
Lmite lquido: es el estado del suelo cuando se comporta como una pasta
fluida. Se define como el contenido de agua necesario para que, a un
determinado nmero de golpes (normalmente 25), en la copa de
Casagrande, se cierre 1.27 cm a lo largo de una ranura formada en un
suelo remoldado, cuya consistencia es la de una pasta dentro de la copa.El
lmite lquido es una medida de la resistencia al corte del suelo a un
determinado contenido de humedad.

Lmite plstico: es el estado lmite de suelo ya un poco endurecido, pero sin
llegar a ser semislido. El lmite plstico es el contenido de humedad por
debajo del cual el suelo se comporta como un material plstico. A este nivel
de contenido de humedad el suelo est en el vrtice de cambiar su
comportamiento al de un fluido viscoso.

El lmite plstico se define como el contenido de agua (expresado en
porcentaje del peso seco), con el cual se agrieta un cilindro de material de 3
mm (1/8 de pulgadas) de dimetro al rodarse con la palma de la mano o
sobre una superficie lisa. El proceso analtico para este ensayo se
encuentra en la norma AASHTO T 90.

ndice plstico: es el ms importante y el ms usado, y es simplemente la
diferencia numrica entre el lmite plstico y el lmite lquido.Indica el
margen de humedades, dentro del cual se encuentra en estado plstico tal
como lo definen los ensayos. Si el lmite plstico es mayor que el lmite
lquido, el ndice de plasticidad se considera no plstico.Cuando un suelo
tiene un ndice plstico (I.P.) igual a cero el suelo es no plstico; cuando el
ndice plstico es menor de 7, el suelo es de baja plasticidad; cuando el
ndice plstico est comprendido entre 7 y 17 se dice que el suelo es
medianamente plstico, y cuando el suelo presenta un ndice plstico
mayor de 17 se dice que es altamente plstico.

c. Determinacin del contenido de humedad
El contenido de humedad es la relacin entre el peso del agua contenida en la
muestra y el peso de la muestra despus de ser secada al horno, expresada en
tanto por ciento. En otras palabras no es nada ms que el porcentaje o cantidad
de agua presente en el suelo.
d. Ensayo de valor soporte del suelo (CBR)
El valor relativo de soporte de un suelo (CBR), es un ndice de su resistencia al
esfuerzo cortante, en condiciones determinadas de compactacin y humedad, se
expresa en porcentaje de la carga requerida, para producir la misma penetracin,
en una muestra estndar de piedra triturada.
Para este ensayo es necesario conocer la humedad ptima y la humedad actual
del suelo, para as, poder determinar la cantidad de agua que se aadir a la
muestra de suelo. Los cilindros se compactan en cinco capas, para 10, 30 y 65
golpes, por cada capa. Para cada cilindro compactado se obtendr el porcentaje
de compactacin (%C), el porcentaje de expansin y el porcentaje de CBR.
2.2.4Seccin Transversal
Justo (2007:10) seala que la seccin transversal de una carretera es
la vista idnea para definir perfectamente los diferentes elementos
que la componen: plataforma, calzada, carriles, berma, cunetas,
rasante, ancho de la corona, hombrillo, etc; as como tambin
proporciona informacin acerca de dos importantes aspectos de la
va: su anchura y su pendiente transversal.
En este sentido y de acuerdo al referido autor Justo (2007), se define a
continuacin cada uno de los elementos que integran una seccin transversal.
Plataforma: Es la parte de la va destinada al uso de los vehculos;
incluye los hombrillos exteriores y los canales auxiliares. Una carretera
dividida sin vas de servicio, tienes dos plataformas.

Ancho de calzada:Es la luz libre para la circulacin, o sea la distancia
entre los bordes interiores de los cordones laterales, y vara con
el volumen de trnsito previsto. Este ancho debe ser, en general, una
funcin del de la trocha, el cual a su vez depende de las caractersticas
de los vehculos. El ancho de calzada es la parte del ancho de corona,
destinada a la circulacin de vehculos, constituido por uno o ms
carriles.

Canales: Parte de una carretera u otra va pblica destinada al trnsito
de una sola fila de vehculos.

Berma: Es el espacio que hay entre la cuneta y el pie del talud de corte.
Su funcin principal es la de recoger el material proveniente de
derrumbes y producto de la erosin, evitando que caiga en la cuneta o
en la va.

Cunetas y contracuneta: Son obras de drenaje que pertenecen a la
seccin tpica. Son canales o conductos abiertos para la conduccin del
agua, construidas paralelamente al eje de la carretera para drenar el
agua de lluvia. Se construirn vaciadas en el sitio o donde se muestre
en los planos y de acuerdo con el diseo que aparece en ellos o en
donde lo indique el Interventor.

Rasante: Es la lnea que se obtiene al proyectar sobre un plano vertical
el desarrollo de la corona en la parte superior del pavimento. Este
elemento es fundamental para el diseo ya que seala el nivel final de la
carretera.

Ancho de corona: Es la superficie de la carretera que queda
comprendida entre las aristas del terreno y los interiores de las cunetas.
Los elementos que definen el ancho de corona son: la rasante, ancho de
calzada, pendiente transversal y los hombros.

Hombrillo: Es el rea o superficie adyacente a ambos lados de la
calzada, que se disea para obtener ventajas tales como la conservacin
del pavimento, la proteccin contra humedad y posibles erosiones en la
calzada, proporcionando al mismo tiempo seguridad al usuario al poder
disponer de un espacio adicional fuera del ancho de calzada.

Pendiente transversal: Es la pendiente que se le da a la corona en el eje
perpendicular al de la carretera. Segn su relacin con los hombros y el
alineamiento horizontal pueden darse tres tipos; en primer trmino la
pendiente por bombeo que se refiere a la inclinacin que tiene hacia
ambos lados transversalmente a la carretera desde su parte central.
De la misma manera se presenta la pendiente por peralte que no es ms
que la inclinacin transversal de la calzada en las curvas horizontales que sirven
para contrarrestar la fuerza centrfuga que tiende a desviar radialmente a los
vehculos hacia fuera de su trayecto. Esta inclinacin, generalmente gira alrededor
del eje de la carretera, esto es as, ya que de esta forma, los cambios de elevacin
de los bordes producen menos distorsin, por ende mejor transicin
De igual forma se presenta la pendiente por transicina lo largo del tramo
de carretera que precede al alineamiento curvo, para pasar de una seccin con
bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la inclinacin
transversal de la calzada. Este cambio no puede efectuarse bruscamente, sino
que debe hacerse a travs de un cambio gradual de la pendiente de la calzada,
hacindose llamado transicin del peraltado al tramo de carretera en el cual se
realiza.
2.2.5 Presupuesto de obra
Es aquel que por medio de mediciones y valoraciones nos da el costo total
de la obra a construir, es la valoracin econmica de la obra que nos acerca a la
realidad. Para la elaboracin del presupuesto se realizan los cmputos mtricos
siendo estos el clculo de todos los materiales que intervendrn en la obra,
seguidamente se lleva acabo el presupuesto que consiste en definirel tiempo de la
mano de obra; y los equipos a utilizar agregando los costos a cada factor.
Cabe destacar que los materiales de construccin son la materia prima o
con ms frecuencia un producto manufacturado, empleado en la construccin de
edificios u obras de ingeniera civil; igualmente por mano de obra se entiende al
esfuerzofsico y mental que se pone al servicio de la fabricacin de un bien; el
concepto tambin se utiliza para nombrar al costo de este trabajo (es decir, el
precio que se le paga al trabajador por sus recursos).
En este contexto el presupuesto se concluirmediante la utilizacin del
programa de LuloWin, ya que se puede decir que la fase ms importante de un
proyecto despus de la etapa de concepcin es la estimacin del costos
involucrados en elmismo, labor que consume muchas horas de trabajo manual y
requiere de un sistema automatizado, es decir un software especializado en este
tipo de clculos con la finalidad de desarrollaraccionesrepetitivas que involucren
clculos y que a su vez generen reportes inmediatos de toda la data que se est
procesando, tal es el caso del LuloWin, programa creado para facilitarlos clculos
de estimacin de costos, almacenamiento de datos, recalcular estimados y
generacin de reportes.

2.2.6Va
Es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro
de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de
permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
La definicin de va abarca todas aquellas encontradas por agua, aire y
tierra. Desde el punto de vista de la construccin consideramos como parte de la
vialidad de una regin o pas, a toda la infraestructura fsica (caminos, carreteras,
autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos) e incluso lgica (Internet)
con que cuenta una obra.El sistema vial de una ciudad, est constituido por toda la
infraestructura que sirve como soporte del sistema de transporte. Este sistema
est clasificado de la siguiente manera:
a. Vas locales: Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las reas de
actividad cuyo rol fundamental es la integracin entre la va y la propiedad. mbito
local. Acceso directo a la propiedad. Intersecciones a nivel. Las velocidades del
movimiento son desestimadas.
b. Vas colectoras: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vas arteriales y
locales. mbito metropolitano y local. Acceso directo a la propiedad.
Intersecciones a nivel y semaforizadas.
c. Vas arteriales: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vas expresas y
colectoras. mbito metropolitano. Mnimo nmero de accesos directos.
Intersecciones a nivel y semaforizadas.
d. Vas expresas: Grandes volmenes y movimientos rpidos. mbito metropolitano
y regional. Sin accesos directos. Intercambios viales.
2.2.7Pavimento
Es toda estructura que descansa sobre el terreno de fundacin o sub-
rasante, formada por las diferentes capas de sub-base, base y carpeta de
rodadura. Tiene el objetivo de distribuir las cargas del trnsito sobre el suelo,
proporcionando una superficie de rodadura suave para los vehculos, y proteger al
suelo de los efectos adversos del clima, los cuales afectan su resistencia al
soporte estable del mismo. El pavimento soporta y distribuye la carga en una
presin unitaria lo suficientemente disminuida para estar dentro de la capacidad
del suelo que constituye la capa de apoyo, reduciendo la tendencia a la formacin
de fallas.
En este contexto las capas de un pavimento son las siguientes:
a. Sub-rasante: Es la capa de terreno de una carretera, que soporta la
estructura del pavimento y que se extiende hasta una profundidad tal que
no le afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Su
funcin es servir de soporte para el pavimento despus de ser estabilizada,
homogenizada y compactada. Dependiendo de sus caractersticas puede
soportar directamente la capa de rodadura de un pavimento rgido.
b. Sub-base: Es la capa de la estructura del pavimento, destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el
efecto de las cargas del trnsito proveniente de las capas superiores del
pavimento, de tal manera que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.
c. Base: Constituye la capa intermedia entre la capa de rodamiento y la sub-
base. Generalmente se la usa en los pavimentos flexibles. Esta capa
permite reducir los espesores de carpeta, dada su funcin estructural
importante al reducir los esfuerzos cortantes que se transmiten hacia las
capas inferiores. Adems cumple una funcin drenaje para el agua
atrapada dentro del cuerpo del pavimento.
Estas bases pueden ser de materiales granulares tales como piedra o grava
triturada, de arena y grava, de mezcla o estabilizaciones mecnicas de suelos y
agregados, o bien suelo-cemento, e inclusive de productos bituminosos y
agregados ptreos. Su espesor vara entre 10 y 30 centmetros
d. Capa de rodadura: En pavimentos rgidos est constituida de losas de
concreto de cemento Portland simple o reforzado, diseada de tal manera
que soporte las cargas del trnsito. Constituye el rea propiamente dicha
por donde circulan los vehculos y peatones.

Es necesario que tengan otros elementos, no estructurales, para proteger tanto
esta capa como las inferiores, como juntas de dilatacin rellenas con material
elastomtrico (para su impermeabilizacin), bordillos, cunetas o bien un sistema
de alcantarillado pluvial, para el drenaje correcto del agua que pueda acumular en
su superficie. Los pavimentos que pueden construirse atendiendo a las diferentes
necesidades y caractersticas que condicionan una obra vial en este sentido se
clasifican en dos tipos:
a. Pavimento Rgido: El pavimento rgido se compone de losas de concreto
hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un
costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y
40 aos; y el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas de las losas.
b. Pavimento Flexible: El pavimento flexible resulta ms econmico en su
construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero
tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con
su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una
carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
Para efecto de esta investigacin, el tipo de pavimento a utilizar en el diseo de la
va se elegir de acuerdo a las caractersticas topogrficas de la zona as como
tambin deber ser cnsono con el tipo de suelo presente en el lugar, para de esta
manera responder a las necesidades que presenta el sector objeto de estudio.



Topografa
La representacin grfica de la zona levantada debe realizarse segn un
sistema de coordenadas rectangulares planas. El origen del sistema puede ser
arbitrario, pero deber estar enlazado convenientemente a la Red de
Triangulacin del Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa, SAGECAN, de
modo que la zona levantada pueda ser incorporada a los planos cartogrficos
Aparte VII. Velocidad.
La velocidad es un factor muy importante cuando un conductor elige una
ruta para viajar o cuando se planifican sistemas de transporte, porque la
conveniencia de una va se juzga generalmente en trminos de tiempo,
estrechamente relacionados con la velocidad.

2.5 DEFINICIN DETRMINOS BSICOS
Cemento portland: es un conglomerante o cemento hidrulico que cuando
se mezcla con ridos, agua y fibras de acero discontinuas y discretas tiene la
propiedad de conformar una masa ptrea resistente y duradera denominada
hormign.
Concreto asfltico: mezcla procesada, compuesta por agregados gruesos
y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a diseo y
especificaciones tcnicas. Es utilizada como capa de base o de rodadura y forma
parte de la estructura del pavimento.
Hidrmetro:es un instrumento que permite medir el caudal, la velocidad o
la fuerza de los lquidos que se encuentran en movimiento, dependiendo de la
graduacin y aplicacin de este mismo.
Imprimadores: son productos bituminosos utilizados para laimprimacin y
la preparacin de las superficies de los soportes que vayana impermeabilizarse
con el fin de mejorar la adherencia del materialimpermeabilizante con el soporte.
Productos bituminosos: son aquellos que tienen en su composicin
asfaltos naturales, betunes asflticos de penetracin, betunes asflticos de
oxidacin, alquitranes o breas.
Agregados ptreos: son materiales granulares slidos inertes que se
emplean en los firmes de las carreteras con o sin adicin de elementos activos y
con granulometras adecuadas; se utilizan para la fabricacin de productos
artificiales resistentes, mediante su mezcla con materiales aglomerantes de
activacin hidrulica (cementos, cales, etc.) o con ligantes asflticos.
Infraestructura: es el conjunto de elementos o servicios que estn
considerados como necesarios para que una organizacin pueda funcionar o bien
para que una actividad se desarrolle efectivamente.
Interseccin: un mdulo elstico es un tipo de constante elstica que
relaciona una medida relacionada con la tensin y una medida relacionada con la
deformacin.
CBR: este ensayo mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones
de humedad y densidad controlada; as mismo permite obtener un nmero de la
relacin de soporte, que no es constante para un suelo dado sino que se aplica
solo al estado en el cual se encontraba el suelo durante el ensayo.

Ensayos para determinar el tipo y caractersticas del suelo
Con la finalidad de conocer el tipo de suelo existente en la zona; as como
tambin las caractersticas ms relevantes del mismo, se llevaron a cabo una
serie de ensayos en el laboratorio de suelo, cuyo procedimiento se muestra a
continuacin:
Ensayo de Humedad de los Suelos.
El contenido de humedad (w) de un suelo es la relacin entre el peso del
agua libre ms la absorbida en la muestra (Ww) y el peso de la muestra secada al
horno (Ws) expresada en porcentaje.
Ecuacin N 1:
Dnde:
W = Contenido de Humedad en Porcentaje.
Ww= Peso delagua libre ms la absorbida.
Ws=Peso del suelo seco.


Equipo:
Horno elctrico, con control de temperatura hasta 105 5 C
Balanza con sensibilidad de 0.01gr.
Recipiente de aluminio de 100 y 500 cm
3
aproximadamente.
Un desecador con silica gel indicador.
Esptula y cuchara.

Clculos:
El peso del agua evaporada corresponde al agua libre y absorbida, y puede
ser calculada mediante la siguiente expresin:
Ww = (Wh + Wr) (Ws + Wr)
El peso del suelo seco ser:
Ws = (Wh + Wr) (Wr)
100 % x
Ws
Ww
w
El contenido de humedad en porcentaje:
W % =
Dnde:
Ww = Peso del agua evaporada.
Wh = Peso del suelo hmedo.
Ws = Peso del suelo seco.
Wr = Peso del recipiente.
W % = Contenido de humedad en porcentaje.

Anlisis Granulomtrico de los Suelos por el Mtodo del Tamizado

Equipo:
Conjunto de tamices: 3 - 2 1
1/2
1 3/4 3/8 1/4" N 4- 10 40
60 y 200.
Balanza, con capacidad de 20 Kg. Y sensibilidad de 1 gr.
Balanza, con capacidad de 2 Kg. Y sensibilidad de0.01 gr.
Horno elctrico, con control de temperatura de 105 5 c.
Tamizadora mecnica (no indispensable).
Vaso precipitado y escudillas de 600 ml. de capacidad.
Bandejas o poncheras, brochas de cerda, agitador de vidrio.

Preparacin de la muestra:
La muestra de suelo a ensayar se prepar por el mtodo del cuarteo. La
cantidad de muestra debi estar en funcin del tamao mximo nominal de sus
partculas.

La muestra una vez seleccionada, se dividi en dos porciones, una que
contiene solamente las partculas retenidas hasta el tamiz N 4 (A) ; la otra
contiene las partculas que pasan el tamiz N 4 (Ba), las cuales se denominarn,
fraccin granular gruesa y fraccin granular fina, respectivamente.

100 X
Ws
Ww
Procedimiento para la Fraccin Gruesa:
La fraccin granular gruesa, se pesa en la balanza de 20 Kg. de capacidad
y1 gr. de sensibilidad y se anota en la hoja de registro, como peso retenido
acumulado en el tamiz N 4 (A).
Pesado el material se lleva ste a la Tamizadora para separar las
partculas, usando los tamices: 3 - 2 1
1/2
1 3/4 3/8 1/4" N 4.
El tamizado tiene una duracin mnima de 10 minutos hasta que las
partculas sean separadas en su totalidad.
A medida que se realiza el tamizado, se tara una ponchera en la balanza
de 20 Kg. De capacidad y de 1 gr. de sensibilidad.
Una vez realizado el tamizado, se determina el peso de cada fraccin
retenida, utilizando la balanza de 20 Kg. de capacidad y sensibilidad de1 gr., pero
aproximando al 0.5 gr.
En la hoja de registro se anot el peso como peso retenido en gramos.
Se Verific que la suma de los pesos retenidos en cada tamiz sea igual al peso de
la fraccin granular gruesa, o sea el peso retenido acumulado en el tamiz N 4 (A),
con una tolerancia de 0.5% por perdida de operacin.
Procedimiento para la Fraccin Granular Fina:
Como se dijo anteriormente, la fraccin granular fina, es todo lo que pase el
tamiz N 4 (Ba), este material es pesado y anotado en la hoja de registro.La
fraccin granular fina puede ser ensayada siguiendo cualquiera de los dos
mtodos que a continuacin se describen.

Clculos:
El peso pasante N 200 es la diferencia entre el peso (B
b
) y la suma de los
retenidos en cada tamiz, correspondiente a la fraccin de arena.
Peso del material retenido en los tamices, correspondiente a la fraccin pasa N 4
(B
b
)
Peso retenido en cualquier tamiz menor que el N 4 referido a: Peso
retenido en dicho tamiz de la fraccin pasa N 4, (fraccin granular fina).

x
Bb
Ba
Dnde:
B
a
= Peso total pasa N 4.
B
b
= Peso del material Pasa N 4, tomado para el lavado.
l % de Retenido parcial, se calcula en funcin al peso total de la muestra
(T.)
Ecuacin N2:

l % de retenido acumulado se obtiene, sumando en forma acumulada los
% de retenidos parciales.
l % que pasa cada tamiz, se obtiene restando de 100%, cada % retenido
acumulado en cada tamiz, o mediante la resta sucesiva de 100 menos cada %
retenido parcial.

Preparacin De La Curva Granulomtrica:

En un papel semi-logartmico se coloca en el eje de las abcisas los
porcentajes pasantes y en las ordenadas los dimetros respectivos.
La Curva Granulomtrica es til para el clculo del coeficiente de uniformidad y
curvatura.

El Coeficiente de Uniformidad puede calcularse de la siguiente frmula:
Ecuacin N3:
El Coeficiente de la Curva puede ser calculado mediante la siguiente frmula:
Ecuacin N4:

Dnde:
D10 = Al dimetro correspondiente al 10% pasante, obtenido de la curva
granulomtrica y denominado tambin, tamao efectivo.
t xPeso t
T
Re Re %
100

10
60
D
D
cu
10 60
2 ) 30 (
xD D
D
Cc
D60 = Al dimetro correspondiente al 60 % pasante, obtenido de la curva
granulomtrica.
D30 = Al dimetro correspondiente al 30% pasante, obtenido de la curva
granulomtrica.

Tabla 5. Descripcin del Material Segn el Tamao.
DESCRIPCION DEL MATERIAL SEGN SU TAMAO
MATERIAL PASA RETENIDO
PIEDRA 3
GRAVA GRUESA 3
GRAVA FINA 3/4 N 4
ARENA GRUESA N 4 N 10
ARENA MEDIA N 10 N 40
ARENA FINA N 40 N 200
LIMO, ARCILLA Y
COLOIDES
N 200
Fuente: Contreras, G. (2002).





Determinacin de la Gravedad Especfica

Equipo:
Picnmetro o matraz, con capacidad de 250 ml o 500 ml.
Balanza de 1200 gr. con sensibilidad 0.01 gr.
Bomba de vaco.
Bao trmico, con termostato para control de temperatura.
Horno elctrico con control de temperatura de 105 5C.
Pipeta y frasco lavador.
Termmetro con rango de 0.5 C.
Agua destilada.
Agentes qumicos tales como: alcohol, ter, mezcla crmica.

Preparacin de la Muestra:
La muestra de suelo se prepar por el mtodo del cuarteo.

Calculo:
Peso de los slidos:
Ws = Wps Wp
De la curva de calibracin del picnmetro se obtiene el peso del mismo, con
agua destilada (Wpt) hasta la marca de aforo y a la temperatura Tx del ensayo;
para 25 C se obtiene del grfico.
La expresin Ws + Wpt Wpws, representa el peso del volumen de agua
desalojada por los slidos a la temperatura Tx del ensayo.

Ecuacin N5: Gs =

Dnde:
Ws = Peso en gramos de los slidos.
Wpt = Peso del picnmetro + agua a la temperatura Tx.
Wpws = Peso del picnmetro + agua + suelo a temperatura Tx.
Gw = Gravedad especfica del agua a la temperatura Tx.


Ensayos de Compactacin Dinmica
Todas las pruebas dinmicas presentan las diferentes caractersticas
comunes:
El suelo es compactado en capas, en un molde cilindro metlico, variando de una
prueba a otra el volumen del molde y espesor de la capa.
xGw
Wpws Wpt Ws
Ws

En todos los casos la compactacin se logra aplicando a cada capa dentro del
molde, un nmero determinado de golpes, distribuidos uniformemente, con un
martillo de peso, dimensiones y alturas de cada, los cuales cambian en las
diferentes pruebas.
La energa de compactacin puede ser calculada con bastante aproximacin
mediante la siguiente expresin.

Ecuacin N6: Ec =
Dnde:
E
C
= Energa de Compactacin.
N
G
= Nmero de golpes por capa.
N
C
= Nmero de capas.
W
M
=Peso del martillo.
H
M
= Altura de cada del martillo.
V = Volumen del molde.

Equipo:
Moldes de metal donde se compacta el suelo, de dimensiones especificadas.
Martillo metlicos para compactar el suelo, de dimensiones especificadas.
Balanza de 20 Kg. con sensibilidad 1 gr.
Balanza de 2 Kg. con sensibilidad 0.01 gr.
Gato hidrulico.
Cilindro graduado de 1000 ml.
Frasco lavador.
Tamices N 4 y .
Recipientes (poncheras) de capacidad suficiente para mezclar.
Escudillas o cpsulas de 200 gr. de capacidad.
Cucharones, esptulas, martillo con mazo de goma, guantes de goma.

Preparacin de la Muestra:
V
HM WM NC NG . . .
Se realiza por el mtodo del cuarteo. Cuando los materiales a ensayar sean
granulares se harn pasar por los tamices correspondiente segn el mtodo de
compactacin elegido (Pasa N 4 3/4).
En caso de que se utilice el mtodo cuya variante requiera material menor
que , se corrige su granulometra original siguiendo el procedimiento que a
continuacin se describe.
Clculos:
Los clculos de este ejemplo corresponden a la hoja de registro.

Contenido de humedad del Suelo Compactado:
Ecuacin N7: W% =
Peso del Suelo Hmedo Compactado:
Wh = (Wh + Wm) Wm
Dnde:
Wm = Peso del molde.
Wh =Peso del suelo hmedo.
Wh + Wm = Peso del suelo hmedo + peso del molde.

Densidad hmeda:
Ecuacin N8: =
Dnde:
Wh = Peso del suelo hmedo compactado (gr.).
V = Volumen del molde (cm
3
).


Densidad Seca:
Ecuacin N9: d =

100 x
Ws
Ww
V
Wh
100
1
w

Dnde:
d = Densidad hmeda.
w = Humedad de compactacin.





Ensayo para Determinar El Valor Soporte de (C.B.R.)
Equipo:

Moldes de metal, donde se compacta el suelo, de dimensiones especificadas.
Martillo metlico, de 10 liras de peso y 18 pulgadas de cada libre.
Disco espaciador de acero, 5
15/16
pulgadas de dimetro y 2.5 pulgadas de altura.
Disco perforado metlico con vstago graduable.
Trpode y micrmetro de 0.001 pulgadas de apreciacin.
Pesas de acero o plomo, con peso mnimo de 5 libras, pueden ser anulares o
recortadas a la mitad.
Cilindros graduados de 1000 ml. de capacidad.
Balanza de 20 kg. De capacidad y 1 gr. de sensibilidad.
Tamices 3/4" y N 4, papel filtro, cucharones, regla metlica, martillo con mazo de
goma, guantes de goma y cpsulas para humedad.
Horno con control de temperatura y balanza de 0.01 gr. de sensibilidad.

Procedimiento:
Preparado el material se pesan 3 porciones de 6000 gr.c/u.
Si el material es granular se corrige la granulometra siguiendo el
procedimiento descrito en el aparte 3.2 del Mtodo AASHTO, de Compactacin de
Suelos. Las fracciones menores de 3/4" se toma en funcin de dicha correccin.
Se pesa el molde con la base sin collarn, y se anota est en la hoja de
registro.
Luego se coloca una malla metlica cuyas aberturas sean equivalentes a la
de un tamiz N 200 (0.074 mm). En caso de que no se disponga de dicha malla,
esta puede ser sustituida por un disco de papel absorbente.
A la muestra de suelo se le agrega un volumen de agua correspondiente a
la Humedad Optima obtenida en la curva de compactacin.
Si el suelo no est totalmente seco, se determinar la humedad (humedad
higroscpica) por el mtodo de Speedy y el volumen de agua a agregar ser la
diferencia de la humedad ptima.
Calculo del Suelo Seco:
Ecuacin N10: Ws =
Dnde:
Ws = peso del suelo seco.
Wh = peso del suelo hmedo.
W = humedad higroscpica.


Peso del Suelo Hmedo:
Wh = (Wh + Wm) Wm

Dnde:
Wm = Peso del molde (gr)
Wh =Peso del suelo hmedo (gr.).

Densidad Hmeda:
Ecuacin N11: =
Dnde:
Wh = Peso del suelo hmedo (gr.).
100
1
w
Wh

V
Wh
V = Volumen del molde (cm
3
) sin el espaciador.

Humedad %(w):Se calcular utilizando la frmula general.
W% =

Densidad Seca:
Ecuacin N12: d = (kg/cm
3
)
.
Absorcin en %:
Abs. % =
Dnde:
Wa = Peso del molde + suelo compactado antes de inmersin.
Wd = Peso del molde + suelo compactado despus de inmersin.
Wm = Peso del molde.

Expansin en %:
Ecuacin N13: Exp. % =
Dnde:
Lf = Lectura final del micrmetro en pulgadas a los 4 das de inmersin.
Li = Lectura inicial del micrmetro en pulgadas antes de inmersin.
h = Altura del suelo compactado, en pulgadas.

Carga de Penetracin en libras:
Ecuacin N14: C = Fa x La
Dnde.
Fa = Factor de conversin del anillo.
V = Volumen del molde (cm
3
) sin el espaciador.

100 x
Ws
Ww
100
1
w

Wm Wa
Wa Wd

100 x
h
Li Lf
Para 0.025 pulgadas de penetracin:
C = 10 x 9
C = 90 liras.

Esfuerzo de Penetracin:
Ecuacin N15: = (lbs/pulg
2
)
Dnde:
C = Carga en libras.
Ap =rea del pistn en pulg
2
.
El Esfuerzo de Penetracin puede ser calculado directamente utilizando la
expresin siguiente:
Ecuacin N16: = (lbs/pulg
2
)

Calculo de Valor de CBR

Valor de C.B.R en % para 0.1 de penetracin:
Ecuacin N17: Valor C.B.R para 0.1 (%) =

Ecuacin N18: Valor C.B.R para 0.2 (%) =


Clasificacin del suelo:
Basados en los resultados reflejados en las planillas expuestas en el anexo
H, se pudo concluir en que el tipo de suelo presente en la comunidad La
Montaita, segn la clasificacin ASSTHOes un suelo A-6, caracterizado por
presentar arcillas plsticas, en las cuales el 75%, o ms pasa por el tamiz n 200.
Adems, son suelos finos arcillosos que contienen hasta un 25% de arena y
Ap
C
xLa
Ap
Fa
100
2
2
lg / 1000
lg / .
x
pu lbs
pu lbs
100
2
2
lg / 1500
lg / .
x
pu lbs
pu lbs
gravas; presentan generalmente grandes cambio de volumen cuando absorben
agua, poseen una permeabilidad baja o prcticamente impermeable, con una
capilaridad de regular a levada, su elasticidad es de pequea a mediana y los
cambios de volumen que presenta son de medianos a elevados.




4.3 Diseo de la seccin trasversal de la va
Para dar cumplimiento al tercer objetivo planteado en este trabajo se
procedi a clasificar la va, utilizando la tabla nmero 5, extrada de la norma para
proyectos de carretera, en el numeral XII tabla 7-1 pagina 38; y as segn el tipo
de terreno y la condicin de autopista o carretera establecer la velocidad de
proyecto q esta debe tener esta va de acceso. En este contexto el tipo de terreno
que posee la va del sector La Montaita es de tipo montaoso, asimismo
basndose en la norma venezolana para proyectos de carreteras segn el
numeral II, esta va est catalogada dentro de la clasificacin administrativa como
un sub-ramal, de acuerdo a la clasificacin funcional como una va local y segn
sus caractersticas geomtricas como una carretera.
Tabla 6 Velocidades Normales (Km/h)
TERRENO AUTOPISTAS CARRETERAS
Llano 100-130 90-120
Ondulado 80-120
60-100
Montaoso 70-100 30-80
Fuente: Norma Venezolana para Proyectos de Carretera. (1997)
Segn lo antes expuesto se pudo concluir en la utilizacin de una velocidad
mxima de proyecto entre el rango de 30 y 80 Km/h; tomando para efectos de este
trabajo una velocidad de proyecto de 50 Km/h, encontrndose en el rango
establecido para carreteras situadas en terrenos montaosos (ver tabla 6).
Tabla N 7. Calculo del trfico diario promedio Sector La Montaita, Mcpio Rafael
Rangel, Estado Trujillo.
Hora Lunes

Martes

Mircoles

Jueves

Viernes

Sbado

Domingo

06:00 a07:00 19 20 15 17 19 14 15
07:00 a 08:00 15 13 14 15 17 16 12
08:00 a 09:00 16 12 16 13 15 13 14
09:00 a 10:00 10 17 12 15 14 18 13
10:00 a11:00 11 14 13 11 12 15 10
11:00 a 12:00 17 15 10 16 18 12 09
12:00 a 13:00 12 18 10 09 15 09 16
13:00 a 14:00 13 12 14 12 15 14 08
14:00 a 15:00 10 08 11 10 14 11 13
15:00 a 16:00 14 17 17 16 17 16 16
16:00 a 17:00 10 11 13 18 15 11 09
17:00 a 18:00 08 13 09 09 06 08 06
18:00 a 19:00 07 09 08 07 13 17 04
19:00 a 20:00 11 11 06 10 12 12 11
20:00 a 21:00 10 13 05 08 11 11 10
21:00 a 22.00 08 06 09 10 13 08 07
22.00 a 23:00 09 10 10 09 14 07 10
23:00 a 00:00 0 1 0 2 1 0 0
total 200 220 192 207 241 212 183
TRAFICO DIARIO PROMEDIO (TDP) =207,86 VEHCULOS
Fuente:Lpez, S y Balza, M. (2012).


Tabla N 8. Calculo del trfico diario promedio Sector La Montaita, Mcpio Rafael
Rangel, Estado Trujillo.
hora lunes martes mircoles jueves viernes sbado domingo
06:00 a07:00 21 17 14 19 17 13 16
07:00 a 08:00 15 14 12 13 16 17 19
08:00 a 09:00 11 15 17 14 19 15 14
09:00 a 10:00 14 16 16 12 15 12 12
10:00 a 11:00 17 14 13 11 19 11 15
11:00 a 12:00 08 16 14 10 14 10 11
12:00 a 13:00 05 09 07 09 11 14 09
13:00 a 14:00 13 07 09 12 10 09 16
14:00 a 15:00 15 14 14 11 09 10 08
15:00 a 16:00 08 07 16 07 06 09 04
16:00 a 17:00 13 12 12 10 11 05 14
17:00 a 18:00 10 13 15 08 06 12 12
18:00 a 19:00 09 08 10 04 10 07 09
19:00 a 20:00 11 14 15 13 12 10 11
20:00 a 21:00 07 09 11 07 08 16 08
21:00 a 22.00 06 09 15 04 05 09 06
22.00 a 23:00 10 12 13 11 12 04 05
23:00 a 00:00 2 1 0 0 1 0 0
total 195 207 223 175 201 183 189
TRAFICO DIARIO PROMEDIO (TDP) =196,14 VEHCULOS
Fuente: Lpez, S y Balza, M. (2012).

Tabla N 9. Calculo del trfico diario promedio Sector La Montaita, Mcpio Rafael
Rangel, Estado Trujillo.
Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
06:00 a07:00 20 15 23 18 19 21 25
07:00 a 08:00 17 14 16 15 14 17 13
08:00 a 09:00 12 16 14 07 09 15 17
09:00 a 10:00 09 08 10 09 10 11 05
10:00 a 11:00 15 18 19 14 15 18 09
11:00 a 12:00 14 12 15 11 13 17 12
12:00 a 13:00 07 06 10 09 12 14 15
13:00 a 14:00 18 08 11 14 18 13 13
14:00 a 15:00 11 14 15 09 10 17 19
15:00 a 16:00 15 11 10 07 09 08 11
16:00 a 17:00 12 09 11 15 06 11 10
17:00 a 18:00 10 14 16 12 16 10 14
18:00 a 19:00 08 06 09 11 08 09 13
19:00 a 20:00 13 11 10 15 14 10 09
20:00 a 21:00 05 04 03 04 11 10 10
21:00 a 22.00 09 10 05 06 09 06 0
22.00 a 23:00 04 02 05 03 04 02 01
23:00 a 00:00 0 0 0 01 0 01 0
total 199 188 202 196 197 210 196
TRAFICO DIARIO PROMEDIO (TDP) = 198,28 VEHCULOS
Fuente: Lpez, S y Balza, M. (2012).

Una vez fijada la velocidad del proyecto se procedi a determinar el ancho
mnimo de canales que tendr la va, mediante la utilizacin de la tabla nmero 10
extrada de las normas AASTHO; para ello se hizo necesario el clculo del trfico
diario promedio,que consisti en un conteo volumtrico de trnsito, el cual se
realiz en tres semanas durante el periodo vacacional, cabe destacar que este
clculo se llev a cabo mediante la colaboracin de los miembros de la
comunidad, realizando turnos continuos durante el da y la noche, llevando un
registro de la cantidad de vehculos que transitaban en el sector por hora desde
las 6am hasta la 11pm, este procedimiento arrojo un (TDP) de 201 vehculo por
da, cuyos resultados pudimos observar en las tablas 7, 8y 9.
Tabla N 10. Calculo de ancho mnimo de carreteras rurales.
Para vas locales y colectoras
Velocidad
de
proyecto
(Km/h)
TDP (VEH/DIA) TDP (VEH/HORA)
<250 250-400 >400 100-200 200-400 >400
30 2,70 3,00 3,00 3,00 3,30 3,60
50 2,70 3,00 3,00 3,00 3,30 3,60
65 3,00 3,00 3,30 3,30 3,30 3,60
80 3,00 3,00 3,30 3,30 3,60 3,60
95 3,00 3,00 3,30 3,30 3,60 3,60
Fuente. Normas AASHTO. (1989)
De acuerdo a la clasificacin funcional de las carreteras rurales y basados
en las recomendaciones que indican las normas AASHTO, podemos indicar los
anchos mnimos para los canales de transito segn la tabla10, de 2,70 mts.
Una vez determinado la velocidad de proyecto y el ancho de la va se
procede a realizar el trazado de la topografa modificada y la respectiva mejora de
las curvas verticales y horizontales de acuerdo al Radio de la curva indicado en la
norma. Las curvas horizontales y verticales fueron calculadas mediante la
utilizacin de tablas de clculo hechas con la ayuda del programa Excel; las
cuales se aprecian a continuacin.