Determinacin del mdulo para la transmisin

El APENDICE 14 muestra la potencia transmitida vs. La velocidad del pin y el

mdulo recomendado.
Donde aproximadamente resulta m = 4 (Pd = 6)
Luego se procede a calcular datos necesarios para la construccin de los engranajes,
cuyos resultados se muestran en la siguiente tabla:

TABLA VII: Parmetros De Diseo De Engranajes (Si)
Rueda
dentada
N N
(rpm)
M
(mm)
D
(mm)
a
(mm)
b
(mm)
De
(mm)
Di
(mm)
3 16 300 4 64 4 5 72 54
4 80 60 4 320 4 5 328 310
5 16 60 6 96 6 8 108 81
6 80 12 6 480 6 8 492 465

TABLA VIII: Parmetros De Diseo De Engranajes (SISTEMA INGLES)
Rueda
dentada
N n
(rpm)
Pd D (in) p (in) t (in) F (in)
3 16 300 6 2.67 0.52 0.26 2.00
4 80 60 6 13.33 0.52 0.26 2.00
5 16 60 4 4 0.79 0.39 3.00
6 80 12 4 20 0.79 0.39 3.00

Velocidad tangencial

Se utiliza la siguiente frmula, cuyo clculo se realizar en el sistema ingls ya que las
frmulas de diseo estn en este sistema:

5.49


Carga transmitida en 5 hp

5.50




Tensiones en el diente de engranaje
La fuerza tangencial Wt genera un momento de flexin en los dientes del engranaje
similar a la que se genera en una viga. Por medio de la EC. 5.51 se puede determinar
la tensin en la base del perfil evolvente [34]:

5.51

DONDE:

: Tension en el engranaje

: Fuerza tangencial

: Paso diametral
: espesor de la cara del diente
: Factor de forma

: Factor de aplicacin

: Factor de tamao

: Factor de distribucin

: Factor de espesor de la corona

: Factor de dinmica


Factor de forma (J). Para encontrar el valor del factor de forma se basa en el APENDICE 15
De donde J3 = 0.27

Factor de aplicacin (Ka). Las consideraciones principales son la naturaleza tanto de
la fuerza de poder como de la mquina impulsada. Esto se obtiene del APENDICE 16
De donde Ka = 1.75

Factor de tamao (Ks). Depende del tamao del diente es decir del mdulo o paso
diametral. Esto se obtiene del APENDICE 17
De donde Ks = 1.15

Factor de distribucin de carga (Km). Dependen de los cojinetes, los ejes en que se
montan y los elementos estructurales de la mquina. Este factor se obtiene del
APENDICE 18.
De donde Km=1.4

Factor de espesor de la corona (KB). Para este anlisis se utiliza el trmino mB, que
es la relacin entre la cabeza y la raz del ngranaje. De acuerdo al APENDICE 19, KB
= 1.5

Factor de dinmica (Kv). El factor de de dinmica considera el hecho de que la carga
es asumida por un diente con cierto grado de impacto y la carga real a la que se
somete el diente es mayor que la carga transmitida sola, y depende de la precisin del
perfil del diente, de sus propiedades elsticas y de la velocidad con que los dientes
entran en contacto.

En el APENDICE 20, se muestra el factor de dinmica KV en funcin de la velocidad
peperifrica y el coeficiente QV, que se detalla en la siguiente tabla.

TABLA IX: NUMERO DE CALIDAD AGMA Qv
Velocidad Periferica Numero de Calidad
0-800 6 a 8
800-2000 8 a 10
2000-4000 10 a 12
Sobre 4000 12 a 14

De donde se selecciona Qv = 7 Y Kv= 0.89
De acuerdo a la Ec.5.44 se obtiene:

Para calcular la tensin en el engranaje 4, se utiliza la siguiente frmula:

Para calcular la tensin en el engranaje 4, se utiliza la siguiente frmula:

De igual manera se realiza el clculo de la dentada 5 y 6,

Rueda
dentada
N n (rpm) Pd D (in) Vt
(ft/min)
Wt (lb) J Ot (psi)
3 16 300 6 2.67 209.44 787.82 0.27 41566.84
4 80 60 6 13.33 209.44 787.82 0.41 27373.28
5 16 60 4 4.00 62.83 2626.05 0.27 61580.50
6 80 12 4 20.00 62.83 2626.05 0.41 40553.01

Seleccin del material de los engranajes en base a la tensin por flexin

Para un diseo adecuado hay que garantizar un material que garantice una tensin
por flexin permisible mayor que el esfuerzo o tensin que se calcul.

Resistencia a la corrosin de los dientes del engranaje[37]

Los dientes deben asegurarse por fallas de fractura, y deben ser capaces de operar
durante su vida til que se desea sin que exista corrosin significativa de la forma del
diente. La corrosin es el fenmeno en el cual pequeas partculas se eliminan de la
superficie de los dientes debido a las altas fuerzas de contacto que se presentan entre
los dientes del engranaje. En realidad la corrosin es la falla por fatiga en la superficie
de los dientes.

La carga en los dientes es la carga normal total, que se encuentra a partir de:

: Carga que acta en forma normal respecto a la superficie de los dientes

: Carga transmitida que acta en forma tangencial respecto a la lnea de paso

: ngulo de presin

Donde

: Dimetro de paso del pin

: Coef. Elstico que depende del material = 1960 [APENDICE

: Relacin del engranaje = NG/NP = 5

Por tanto:

Seleccin del material en base a la tensin por contacto [38]

Debido a la corrosin resultante de la tensin por contacto, distinto a la falla de un
diente causada por flexin, es necesario especificar independientemente, para
materiales adecuados en cuanto al pin y al engranaje.

TABLA XI: NMERO DE TENSIN PERMISIBLE PARA MATERIALES DE ACERO
ENDURECIDOS DIRECTAMENTE CON LOS QUE SE FABRICAN ENGRANES
Dureza en la superficie (HB) N de tensin debida al contacto (Ksi)
180 85
240 105
300 120
360 145
400 155

La dureza necesaria para estas condiciones es aproximadamente 179 HB mnimo, lo
cual equivale a una resistencia a la traccin t lo tanto se puede
seleccionar el material: A536-84 grado 120 90 -02, es decir hierro fundido con una
resistencia a la traccin de 100 kpsi.[39]

Este material satisface el esfuerzo por flexin en los dientes y adems por contacto, y
una de sus principales ventajas es su costo, ya que es relativamente bajo con respecto
a un acero AISI 1040 extrudo en fro 160 HB.

5.6.1.3. Diseo de los ejes
5.6.1.3.1. Eje de la masa superior (Barn E1)

Se caracteriza con este nombre porque est sometido a una gran capacidad de trabajo
ya que este eje es el conductor a las otras dos masas, adems recibe el movimiento
del mecanismo de transmisin del motor para lo cual se ha usado una banda tipo V y
algunos engranes.