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Bogota or Medellin?

Whats the difference?


Bogot to be larger than Medellin and should have meter. By contrast Bogot has transmilenio as public
transport. Medellin has meter, cable meter, similar to trasmilenio is MetroPlus.
In Bogot most streets are in poor condition, in Medellin streets are constantly primping.
Bogota has more universities than Medelln. Medelln but there are many universities with better quality than
Bogota
Which city is better?
In my opinion, one of the best cities in Colombia's Medellin. It has many things to improve, but the
difference is that they are working to improve their failures in cultural, education and fellowship. the
government wants every day to make a better city. a world recognitions medelln this is among the
three most innovative cities in the world along with Tel Aviv and New York
Why do you like it?
I like Medellin because it has a modern transportation through the city, has a transport system with public bicycles,
contains a collection system copy rubbish, implements the escalators as transportation, I make a plan change for
vehicles stocking "sluts" for engine load plan. Annually presents with Christmas lights attraction for tourists, have only
one utility company with cheapest rates. In the health sector is ranked as the safest city in Colombia transplanted
organs.



1. Por desgracia siempre lo que nos llega es lo negativo y no nos cuentan lo bueno de Medelln y
la pujanza de su gente y su gobierno por hacer una ciudad mejor, ms atractiva para la
inversin y ms humana para su poblacin. No es un hecho al azar que Medelln haya
quedado entre las tres ciudades ms innovadoras del mundo junto con Tel Aviv y Nueva York.
2. En un viaje acadmico de observacin la semana pasada tuve la oportunidad de constatar en
teora y en prctica el empuje de la ciudad. En una reunin con la EDU nos mostraban todos
los planos y programas que quieren desarrollar y es importante decir que suean y lo
convierten en realidad.
3. Y es que en Medelln, a diferencia de Bogot, hay una continuidad de gobiernos y la inversin
pblica se ve en todos los sectores de la ciudad sin importar estratos sociales. Vas, parques,
zonas verdes, arborizacin, equipamientos educativos y deportivos, parques bibliotecas y
programas sociales para jvenes, mujeres y nios. La gente en general se ha apropiado de la
ciudad y participan distintos actores de lo pblico y de lo privado, como empresas, cajas de
compensacin, ONG y las mismas comunidades. Hay, finalmente, un propsito comn.
4. La comuna nororiental fue uno de los destinos y lo ms grato fue ver los cambios en la actitud
de la gente frente al Estado. He ido en numerosas oportunidades en el tiempo y miraba cmo
se haba transformado fsicamente pero, a la vez, cmo la gente era otra. La presencia del
Estado ha sido de gran importancia en este proceso a travs de la construccin del parque
biblioteca Espaa, la estacin del metro, la conexin del metrocable, las estaciones y los
espacios pblicos y deportivos, la pavimentacin de las vas. Igualmente, interesantes las
intervenciones de mejoramiento y mitigacin de riesgos en la quebrada La Herrera y Juan
Bobo, donde se hicieron edificios y canalizaron la quebrada. Con el mejoramiento la gente,
especialmente la de La Herrera, se ha organizado, protegen su barrio, lo cuidan y lo mejoran.
Y no digo tampoco que todo sea perfecto. Todava queda mucho recorrido en educacin
ciudadana y en el canal de la quebrada Juan Bobo se ven desechos tirados y hay suciedad.
Pero en general la presencia de las autoridades ha permitido generar un cambio.
5. Los parques bibliotecas y los colegios, que fueron tomados del ejemplo de Bogot, han tenido
continuacin como estrategia de cohesin social, integracin comunitaria y de mejoramiento
del entorno... En Bogot hay un rezago en toda ejecucin. En Medelln cada alcalde quiere
salir mejor que el otro y en Bogot cada alcalde sale peor que el anterior. Y esa es la
diferencia.
6. El Metro de Medelln supera a TransMilenio de Bogot en porcentaje de pasajeros
transportados

Segn cifras del Dane, TransMilenio moviliz en el ltimo trimestre de 2005 al 19% de los
pasajeros de la capital.

En ese mismo periodo, el Metro de Medelln, con apenas dos lneas y una ms de metro-cable
(telefrico), transport al 28,10 por ciento de todos los pasajeros de esa ciudad.

Para la fecha de realizacin del estudio, TransMilenio contaba con cinco grandes troncales que se
extendan a lo largo de 69 kilmetros. Mientras que el metro de la capital antioquea suma 30,8
kilmetros (metro-cable includo). Es decir que con menos de la mitad en kilmetros cubiertos
que TransMilenio, el Metro de Medelln transporta un 47,8 por ciento ms del total de pasajeros.

Y aunque los costos por kilmetro construido de estos dos sistemas de transporte masivo no
tienen punto de comparacin y por eso el gran inters internacional que ha despertado el
modelo de los buses rojos bogotanos, las cifras del Dane resultan interesantes para un anlisis
de las perspectiva de efectividad.

Porque, de hecho, la meta de TransMilenio es llegar al 30 por ciento del total de pasajeros de
Bogot cuando se concluya la Fase III (carrera sptima, calle 26 y Avenida Boyac). Y eso es
prcticamente lo hoy ya tiene el Metro de Medelln con solo dos lneas de metro clsicas y una de
metro cable.

En un plano ms general, la Encuesta de transporte urbano de pasajeros del Dane revela que el el
ltimo trimestre del 2005 disminuy tanto el nmero de buses en circulacin como el nmero de
pasajeros.

El parque automotor destinado al servicio pblico decreci un 1,66 por ciento con relacin al
mismo perodo en el 2004, y transport a 39 millones de pasajeros menos.

El parque automotor del pas est compuesto por 48 mil vehculos: el 36,5 por ciento son buses;
el 29,3, busetas y el 31,5, microbuses. Y en 89,17 por ciento de los pasajeros se moviliz en uno
de estos tres medios de transporte en el ultimo trimestre del 2005.

Del total nacional, TransMilenio moviliz al 7,6 por ciento; y el Metro de Medelln, al 3,14.

INTERESANTES RESULTADOS! QUE OPINAN DE TODO ESTO?