Revista de Ingeniera de Construccin, N2, Marzo 1987

Si s t e ma de ge s t i n y s e gui mi e nt o de pa v i me n t o s . Di r e c c i n de Vi a l i da d - MOP
- Chi l e .
Pg. 34-54
Artculo presentado en el XV Congreso Panamericano de Carreteras, Ciudad de Mxico, noviembre
1986
Jorge Salgado A.
Ingeniero Jefe Unidad Coordinadora Sistema de Gestin, Ministerio de Obras Pblicas, Direccin
Nacional de Vialidad, Unidad Coordinadora Sistema de Gestin, Morand 59, Santiago, Chile.
Pablo Gutirrez D.
Inspector Fiscal Seguimiento Pavimentos de Hormign, Ministerio de Obras Pblicas, Direccin
Nacional de Vialidad, Unidad Coordinadora Sistema de Gestin, Morand 59, Santiago, Chile.
Francisco Romero D.
Inspector Fiscal Seguimiento Pavimentos Asflticos, Ministerio de Obras Pblicas, Direccin
Nacional de Vialidad, Unidad Coordinadora Sistema de Gestin, Morand 59, Santiago, Chile.
RESUMEN: este trabajo presenta la concepcin de un plan que permitir implantar en la Direccin
de Vialidad de Chile, un SISTEMA DE GESTION sobre los caminos pavimentados que permita
obtener el ptimo rendimiento de recursos invertidos en caminos, valorando los costos de
construccin, de operacin, de conservacin y la variacin del valor residual de los pavimentos. El
programa tiene una duracin de cinco aos y su costo asciende a US$ 4 millones, lo que equivale a
invertir US$ 80/km ao en la red pavimentada chilena. Se evaluar la evolucin de los pavimentos
mediante equipos de alto rendimiento, tales como perfilmetro y defiectmetro. Se establecern
modelos de deterioro, de clima y trnsito, con los que se adaptar el Modelo HDM III a nuestro pas.
El proyecto es interdisciplinario, por lo que la Direccin de Vialidad incorpora a las Facultades de
Ingeniera de la Universidad de Chile y Pontificia Universidad Catlica de Chile en la organizacin
creada para realizarlo.
I. ANTECEDENTES
Chile tiene una Red Vial de unos 80.000 km, de los cuales 23.000 km. conforman la Red Bsica. De
stos, 5.800 km. estn pavimentados con dobles tratamientos o mezclas asflticas y unos 3.230 km. lo estn con
hormign de cemento hidrulico (1).
Geogrficamente, se extienden de la latitud 18S a la 54S, entre la costa del Ocano Pacfico y la Cordillera de
los Andes. Los climas reinantes en esta faja del Continente Americano abarcan todas las combinaciones
posibles de temperatura y precipitaciones, desde clido y seco al hmedo y fro, con variaciones de temperatura
noche-da pequeas en la costa y fuertes en el interior. Como consecuencia de sto, el proyecto, la construccin
y la conservacin de carreteras, deben responder a condiciones locales, con frecuencia particulares.
La experiencia seala que una mantencin caminera adecuada y oportuna resulta econmica y es la
alternativa razonable cuando se trata, de obtener la mxima eficiencia de las inversiones realizadas en la
construccin y en la explotacin.





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Hacia 1975 la Direccin de Vialidad se ve enfrentada a una situacin alarmante: gran parte de los
caminos pavimentados de la Red Bsica requera de importantes intervenciones. Estudios efectuados
establecen la necesidad de asignar a la CONSERVACION Y REHABILITACION la suma de US$ 95 millones
anuales para adecuar la Red Bsica pavimentada a las necesidades del trnsito en el periodo 1980-1990,
incluyendo la rehabilitacin y el refuerzo de los pavimentos (2).
Teniendo en cuenta, las incertidumbres inherentes a 13 metodologa en uso (3), predominantemente
emprica, que incorpora factores de seguridad que enmascaran las variables no controladas, la Direccin de
Vialidad elabora un PLAN DE CONTROL I SEGUIMIENTO DE PAVIMENTOS (4), destinado a
salvaguardar la inversin que se realiza para rehabilitar y reforzar aproximadamente 4.000 km.
correspondientes en su mayora al camino longitudinal y transversales principales. El plan, tal como su nombre
lo indica, contempla dos campos de accin:
- El Control; establecido para evaluar tanto el proyecto como la calidad de los materiales
empleados, la calidad de la obra ejecutada y recoger su costo.
- El Seguimiento.: programado para conocer tanto el rendimiento del pavimento, es decir, la
variacin de la serviciabilidad en el tiempo, entendindose como serviciabilidad o nivel de
servicio, la calidad ofrecida al usuario en cuanto a comodidad, seguridad y rapidez; como el
comportamiento estructural, en distintos entornos y estados de conservacin, ante determinadas
solicitaciones.
Ambas actividades se realizan en forma sistemtica en toda la extensin de la red pavimentada y en
forma intensiva en zonas localizadas, representativas de las diversas estructuras y condiciones de entorno
existentes en el pas. En la Figura N1 se muestra un diagrama de flujo del Sistema de Gestin y Seguimiento de
Pavimentos.

Este Plan se desarrolla con el objeto de:
- Definir operaciones de conservacin eficaces. El pavimento puede requerir actuaciones que lo
protejan de futuros daos que demanden acciones ms costosas, aunque su serviciabilidad
presente sea satisfactoria.
- Establecer umbrales indicativos a partir de los cuales se precisa de determinada intervencin sobre
el pavimento.
- Establecer polticas de conservacin a nivel de la carretera y de la red.
- Presupuestar la conservacin necesaria y suficiente,
y en forma adicional:
- Adecuar las prescripciones tcnicas a los medios de ejecucin disponibles.
- Verificar los parmetros de diseo que caracterizan el entorno propio del territorio.
- Actualizar las Hiptesis de diseo (trnsito, clima y estructuracin).





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La concepcin de este plan permitir, en primera instancia, implantar en la Direccin de Vialidad un
SISTEMA DE GESTION PARA LA CONSERVACION DE PAVIMENTOS, cuya meta es minimizar el
costo total del transporte por carretera actuando principalmente sobre los costos del usuario y el valor residual
del pavimento, mediante tcnicas de proyecto, de construccin y de conservacin adecuadas. Finalmente, se
integrar a un SISTEMA DE GESTION VIAL.

Para lograr estos objetivos es necesario:
_ Evaluar los efectos de la calidad de construccin sobre el comportamiento real del pavimento,
comparndolo con el mtodo de diseo empleado en el proyecto.
- Evaluar las causas del deterioro local, identificando aquellos provenientes de vicios y omisiones
del proyecto y/o de la ejecucin, con el fin de tomar las medidas precautorias.
- Evaluar los efectos del entorno, temperatura, humedad y calidad de la fundacin (subrasante)
sobre la evolucin del pavimento, y el efecto del trnsito acumulado.
- Determinar la conservacin requerida para mantener un rendimiento funcional adecuado.
- Evaluar los costos de conservacin, construccin, operacin y valor residual de los pavimentos.

II. ESTRUCTURACION DEL SISTEMA
La relacin entre la solicitacin y la evolucin del pavimento se ha esquematizado como se indica en la
Figura N2. En principio, como a todo modelo, a una SOLICITACION (Entrada) corresponde una
RESPUESTA (Salida) determinada por la funcin de transferencia caracterstica que en este caso son la
Estructura del Pavimento y su Fundacin.
Las SOLICITACIONES del sistema son el Trnsito, cuantificado por los ejes equivalentes
proyectados en el tiempo mediante tasas de crecimiento y el Clima, representado por un factor que contempla
los efectos de la temperatura e intensidad y duracin de las precipitaciones, con el objeto de diferenciar la
severidad con que las cargas del trnsito afectan a la estructura del pavimento y su fundacin.
La FUNCION DE TRANSFERENCIA, correspondiente al pavimento y a su fundacin, est,
determinada por el proyecto o concepcin de la estructura y por la calidad de la fundacin, la de los materiales
de construccin y la de la obra terminada.
La RESPUESTA, a travs de las caractersticas funcionales y estructurales, son la Irregularidad
Superficial, medida por la magnitud de las deformaciones, longitudinal y transversal, de la rasante del
pavimento; la Resistencia al Deslizamiento, medida por el coeficiente de friccin entre la superficie del
pavimento y los neumticos de los vehculos; la Luminosidad (5), que afecta la visibilidad cuando la
superficie mojada es muy lisa o no provee facilidad de escurrimiento superficial; el Deterioro Superficial,
ndice que refleja la intensidad del dao del pavimento ponderando fisuras, grietas, prdidas de material y
baches; y el Comportamiento Estructural, es decir la variacin de la condicin estructural en el tiempo,
medida en base a la respuesta, del pavimento sometido a una carga. Las respuestas evolucionan con la
acumulacin de solicitaciones en el tiempo, traducidas a nmeros de ejes equivalentes N. Cada una de ellas





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refleja el rendimiento o deterioro de una condicin del pavimento. La necesidad de intervenir estar dada por
los ndices umbrales (U), adoptados para el tipo de carretera considerada.
El deterioro del pavimento afecta al trnsito, modificando los factores de equivalencia de los ejes. En
consecuencia, se produce una realimentacin del sistema desde la SALIDA (respuesta) a la ENTRADA
(solicitaciones).
Las OPCIONES DE CONSERVACION que se indican en la Figura N2 estn relacionadas con las respuestas,
por cuanto se efectan para subsanar deterioros locales y/o generales del pavimento. De entre las opciones se
distinguen las de conservacin menor, aplicables a defectos especficos y puntuales, de las de conservacin
mayor, apropiadas para corregir uno o ms tipos de deterioros simultneamente en distintas reas del
pavimento. Es as como un Tratamiento Superficial sirve para mejorar la calificacin visual y la resistencia al
deslizamiento del pavimento, en cambio un Refuerzo mejorar al conjunto de las respuestas. Ambas opciones
realimentan el Sistema, la primera a la Salida y la segunda al Modelo por modificacin de la estructura del
pavimento.
El proceso de SELECCION DE OPCIONES consiste en evaluar todas las opciones de la lista mediante
el Anlisis de la Respuesta, seleccionando slo aquellas que mejoran el comportamiento del pavimento,
ordenndolas de menor a mayor eficacia. Se obtiene una serie de soluciones, cada una de las cuales es una
accin tcnicamente correcta.
La estructuracin del sistema es conceptualmente comn para todo tipo de pavimentos (rgidos,
semirgidos y flexibles). La funcin de transferencia y las variables de respuesta difieren como consecuencia de
las particularidades de cada pavimento. De igual forma, las intervenciones de conservacin requieren tcnicas
de ejecucin especficas para un determinado tipo de pavimento.
En el mismo diagrama se han incluido las partidas econmicas asociadas a los componentes del
Sistema. Es importante destacar que la evolucin del Deterioro Superficial, de la Irregularidad Superficial y de
la Resistencia al Deslizamiento, inducen variaciones en el COSTO DE OPERACION y que el
Comportamiento Estructural, reflejado por el Deterioro Superficial y la Respuesta Estructural, determina la
Variacin del VALOR RESIDUAL del pavimento. La suma de las partidas econmicas, en el sentido
horizontal, arroja el COSTO TOTAL del pavimento. La determinacin del Costo Total para cada una de las
acciones posibles permitir determinar una Estrategia de Conservacin ptima en trminos
tcnico-econmicos, aplicable al pavimento objeto de anlisis. Mediante este procedimiento cada pavimento
quedar caracterizado por el ESTADO en que se encuentra y por los COSTOS DE CONSERVACION, el
mnimo necesario y el ptimo.
Clasificando los pavimentos en funcin de su estado, se obtendr un conjunto de carreteras en que se
hace necesaria la CONSERVACION. El orden de prioridad con que debe abordarse sta, a nivel de la Red, se
obtendr del anlisis del beneficio (reduccin del costo de operacin y aumento del valor residual) resultante de
aplicar distintas opciones y adoptar en consecuencia una ESTRATEGIA DE CONSERVACION.
El funcionamiento del Sistema se basa en la informacin resultante de evaluar los datos que
aportan los subsistemas que lo componen (trnsito, clima, estructura del pavimento, fundacin, accin de
conservacin y costos).







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I I I . ORGANIZACION
Para la realizacin del Plan de Control y Seguimiento de Pavimentos e implantar el Sistema de Gestin
en la Direccin de Vialidad, se ha creado una organizacin en cuya estructura se consideran los campos de
DIRECCION - ASESORIA -COORDIN ACION y EJECUCION, de la cual forman parte la Unidad
Coordinadora del Sistema de Gestin (UCSG), el Laboratorio Nacional de Vialidad (LNV), el
Subdepartamento de Planificacin de la Conservacin (SDPC), y las Asesoras.
Considerando que el proyecto es interdisciplinario en atencin a las reas de especializacn que
intervienen en su desarrollo, la Direccin de Vialidad incorpora a las Universidades a la organizacin creada
para realizarlo. La Universidad de Chile para pavimentos de hormign y la Pontificia Universidad Catlica de
Chile para los de asfalto.
La colaboracin estrecha de la Universidades y de los especialistas nacionales con la Direccin de
Vialidad, tiene un objetivo secundario: incentivar la formacin de nuevos profesionales y actualizar los planes
de docencia en la Ingeniera Vial.
En la Figura N3 se muestra la organizacin sealando los distintos campos de actuacin, los
organismos involucrados y las relaciones funcionales.
El Comit Directivo tiene la tuicin general del proyecto y cumple las siguientes funciones:
- definicin de objetivos,
- orientacin de la ejecucin,
- evaluacin de los avances e
- introduccin de enmiendas.
El Comit Ejecutivo fiscaliza la ejecucin del programa y cumple las siguientes funciones:
- establecer las metodologas,
- planificar los trabajos,
- coordinar los medios necesarios,
- actualizar los programas de trabajo y
- establecer las normativas de trabajo.
La Asesora Externa acta en todos los niveles orientando a los organismos encargados, especificando las
modificaciones y/o correcciones necesarias en el desarrollo de la investigacin para lograr los objetivos
propuestos. Aportar la informacin necesaria para la capacitacin y especializacin del personal que trabaje
en el proyecto
La ejecucin ha sido asignada al Laboratorio Nacional de Vialidad (LNV), al Subdepartamento de
Planificacin de la Conservacin (SDPC), a la Universidad de Chile (IDIEM) y a la Pontificia Universidad
Catlica de Chile.
La UCSG, adems de coordinar las acciones de todos los organismos involucrados en el Sistema de
Gestin y Seguimiento de Pavimentos, debe desarrollar las actividades de inventario, modelacin de trnsito,
costos (operacin y construccin).





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El LNV deber realizar las actividades de auscultacin sistemtica, ensayos de materiales, control de
proyecto y de construccin.
El SDPC tendr a su cargo la normalizacin de tcnicas de conservacin y la determinacin de costos de
conservacin.
Las Universidades tienen a su cargo el desarrollo de la investigacin, se encargan de realizar la
auscultacin localizada, desarrollo de modelos de deterioro, clima y el apoyo computacional.
IV. MEDIOS
Se utilizan elementos existentes en el pas, pertenecientes a la Direccin de Vialidad y a las
Universidades, y equipos adquiridos especialmente para este proyecto por las tres entidades.
Para llevar a cabo la recoleccin de datos en los distintos subsistemas se cuenta con los elementos que se
describen a continuacin.
a) Trnsito.
Se cuenta con la infraestructura y organizacin de la Direccin de
Vialidad que dispone de:
- Plazas de pesaje dinmicas automticas.
- Plazas de pesaje estticas.
- Plazas de peaje.
- Censos de trnsito y encuestas origen /destino, que se realizan anualmente, alternados, en todo
el pas.
- Equipos automticos porttiles.
La ubicacin de las plazas de peaje y pesaje de funcionamiento
permanente se muestran en la Figura N4.

b) Clima.
Se utilizar la informacin de la red de estaciones metereolgicas pertenecientes a diversos
organismos del pas. Adems, para cuantificar su efecto sobre el pavimento, las Universidades
utilizan sensores de temperatura instalados a diferentes profundidades y medidores nucleares de
humedad y densidad.
c) Pavimento.
Para determinar la calidad de los materiales se cuenta con los laboratorios de Vialidad, del Idiem
y de la Universidad Catlica (DICTUC).
Para estudiar el comportamiento de los materiales y del pavimento se adquieren:
- Una prensa computerizada MTS, con sistemas servohidrulicos para ensayos dinmicos.





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- Sistemas de medida compuestos por captadores de deformacin, termopares, sensores de
humedad, densmetros nucleares, acondicionadores de seal y registradores electromagnticos.
- Pirmetros infrarrojos y medidores de radiacin solar.
El seguimiento de la evolucin de los pavimentos contempla la determinacin peridica de:
- el deterioro superficial, mediante inspecciones visuales;
- la resistencia al deslizamiento;
- la irregularidad superficial y
- la respuesta estructural.
Estos parmetros se obtienen por medio de equipos especialmente diseados para tal efecto; tales como
el MU-METER, MAY S-METER, PERFILOMETRO 690 DNC y DEFLECTOMETRO.
Para el manejo de la informacin y la operacin del sistema se emplean en la actualidad los
computadores Texas Instruments de Vialidad, IBM 370 de la Universidad de Chile y VAX-11
Digital de la Pontificia Universidad Catlica de Chile.

V. COSTOS DEL SISTEMA
El costo involucrado directamente en la implantacin del Sistema de Gestin alcanza a USS 4 millones,
financiado con prstamos del Banco Mundial y aportes nacionales.
En l se considera la adquisicin del equipamiento, incluso repuestos y capacitacin del personal que
opera los equipos e interpreta las medidas, y los recursos totales para la investigacin que desarrollan las
Universidades y la Asesora Externa que se cancelarn por los cinco aos a que se extiende el programa.
Es interesante mencionar que este costo equivale a una inversin de 50 US$/km ao en la red
pavimentada.
El detalle se desglosa en la siguiente tabla:
Miles de US$
Equipamiento Laboratorios Regionales 597.48
Prensa Ensayes Dinmicos MTS
903.19
Equipos Auscultacin: -Deflectmetro 498.19
-Perfilmetro 494.97
-Mu-Meter 53.59
- Mays-Meter 33.95
Total Equipamiento 2.581.91










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Asesora Externa 141,36
IDIEM, Pavimentos Hormign 607,32
U. Catlica, Pavimentos Asflticos 647,16
TOTAL INVESTIGACION
1. 395,64
TOTAL SISTEMA DE GESTION
3.977.75


VI. ACTIVIDADES DEL SISTEMA
En el desarrollo del Plan de Control y Seguimiento de Pavimentos deben realizarse diversas actividades,
agrupadas en 8 campos de trabajo:
a) Inventario:
Identificacin de carreteras.
Recoleccin de datos: Geometra
Estado superficial
Proyecto
Construccin
Trnsito
b) Opciones de conservacin:
Tipificacin de tcnicas de conservacin.
Valoracin del efecto.
c) Costos:
De construccin (Precios unitarios y procedimientos de actualizacin).
De conservacin (Precios unitarios y procedimientos de actualizacin).
De operacin (Sistema HDM III) (6).

d) Investigacin:
Zonas testigos:
-Inspeccin y eleccin
-Monografas
-Diseo de instrumentacin y validacin de procedimientos.

Ensayos: - Hormign y asfalto: Ley de fatiga, mdulo de elasticidad
- Propiedades de aditivos y sellos
- De complementacin y caracterizacin de materiales.






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Auscultacin localizada: - Sistema de adquisicin de datos
- Medidas
Umbrales de ndices de comportamiento y especificaciones.

e) Auscultacin.
Seleccin y adquisicin de equipos.
Entrenamiento de personal.
Mediciones. Resistencia al deslizamiento (Mu. Meter).
Irregularidad superficial (Mays Meter.. Perfilgrafo Australiano).
Respuesta Estructural (Deflectmetro y Viga Benkelman).
f) Modelos:
Deterioro superficial. Deterioro
estructural. Trnsito.
Econmico (HDM III) (6).
Clima.
g) Soporte computacional:
Banco de datos (archivos y explotacin).
Procesos de caracterizacin (Funciones estadsticas).
Procesos de evaluacin (Funciones analticas).
Integracin de auscultacin continua al banco de datos.
Procesos de gestin (Priorizacin y Optimizacin).
h) Sistema de Gestin:
Integracin al modelo HDM III (6).
Prueba.
Implantacin.
VII. ACTIVIDADES DESARROLLADAS
Este programa se inici a fines de 1983 y debe culminar en 1988. Hasta, la fecha se han realizado los
trabajos que se sealan a continuacin:
7.1 Zonas testigo.
Para la eleccin de los sectores en que se desarrollara la investigacin de las Universidades, se realiz en
septiembre de 1983 un Inventaro de caminos pavimentados, en todo el pas, recogiendo en terreno los datos de
identificacin del camino, su longitud, tipo y espesor del pavimento, calidad del drenaje, y la informacin
correspondiente a la zona climtica y relieve del terreno.





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Con esta informacin se seleccionaron sectores con pavimentos asflticos y de hormign, de modo que
se cubriera la variabilidad de los parmetros mencionados.
Se tienen as, zonas testigo que involucran los parmetros siguientes:
Trnsito: liviano, medio y pesado.
Estructura del pavimento: nuevo, repavimentacin sobre hormign y sobre
asfalto.
Tipo de base: granular, asfltica, tratada con cemento y abierta
ligada.
Edad del pavimento: de 0 a 10 aos
Relieve del terreno: llano, ondulado y montaoso
Clima: segn pluviometra, temperatura ambiente media y
diferencia trmica.
En pavimentos de hormign se establecieron 21 zonas testigo y 18 con pavimentos asflticos. La
ubicacin y caractersticas principales de cada zona testigo se muestran en las Figuras N5 y 6.
En forma adicional a las caractersticas sealadas, las zonas testigo han aportado otras variables como,
diferentes longitudes y espesores de losas de hormign, diferentes espesores y tipos de mezclas asflticas,
distintos suelos de fundacin, varios tipos de bermas y drenaje lateral.
7.2 Banco de datos.
Es una parte del soporte computacional diseada para el ingreso, archivo y explotacin de la
informacin; su desarrollo se encarg a las Universidades. En el Banco de Datos, se ingresa la informacin de:
- Inventario fsico
- Deterioro Superficial y Estructural
- Clima
- Costos
- Trnsito
La evaluacin de la informacin comprende dos procesos, ambos estadsticos. Mediante el primero se establece
el valor caracterstico de cada variable y con el segundo se examina la calidad de la funcin que las relaciona.
El desarrollo del soporte computacional se realiza teniendo presente que la operatividad del sistema
depende enteramente de la flexibilidad con que sea manejada la informacin.
Sus componentes esenciales son las rutinas de archivo, modificacin y recuperacin mediante las
cuales se crea, actualiza y explota, respectivamente el BANCO DE DATOS. A ellas se encadenan programas
de clasificacin, de evaluacin estadstica y los correspondientes a modelos de simulacin de los subsistemas.
Completan el soporte computacional los programas para el clculo de costos y los de presentacin de
resultados.





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En inventario fsico se incluyen los datos de identificacin, geometra, caractersticas estructurales,
calidad de la construccin y saneamiento.
El deterioro superficial se determina por medio de inspecciones visuales realizadas peridicamente en
terreno. Con la auscultacin continua se tiene el deterioro estructural.
La informacin de clima se obtiene de mediciones efectuadas por las Universidades en las zonas
testigo, y para el resto del pas se cuenta con los datos recolectados por otras Direcciones del Ministerio de
Obras Pblicas.
En el anlisis de costos se consideran los costos de conservacin, construccin y de operacin. Se
cuenta, con estudios realizados en la Direccin de Vialidad y con el Modelo HDM del Banco Mundial (6). Se
incluye tambin un catastro de lugares de mayor frecuencia de accidentes y una estadstica de los daos
materiales.
La informacin de trnsito la proporcionan plazas automticas de pesaje y de peaje, encuestas y censos
peridicos realizados en todo el pas.
En la Figura N7 se muestra un esquema simplificado del Banco de Datos.
7.3 Equipos adquiridos y sus necesidades.
7.3.1 Equipo de ensayos dinmicos de materiales.
El anlisis racional del funcionamiento de un pavimento impone la cuantificacin de los parmetros
que lo caracterizan, tales como: resistencias mecnicas, mdulos de deformacin y leyes de fatiga. Estos estn
determinados por variables propias de nuestro entorno, materiales y procedimientos constructivos. Adems,
dependen de la velocidad, forma, repeticin, tiempo y magnitud de las solicitaciones.
Al respecto, es necesario tener en cuenta, que los mdulos de elasticidad de los distintos materiales que
componen la estructura del pavimento deben ser medidos en funcin de los parmetros que los determinan, en
sus rangos de servicio.
Con este objeto se adquiri un equipo de ensayos dinmicos de materiales capaz de ejecutar las
siguientes aplicaciones:
- Suelos y materiales estabilizados:
- Ensayes triaxiales dinmicos con control de carga, deformacin o desplazamiento.
- Ensaye de licuefaccin de suelos.
- Determinacin del mdulo resiliente de suelos y bases estabilizadas.
- Fatigamiento de bases tratadas con cemento.
- Mezclas asflticas:
- Ensaye con envejecimiento de ligante en cmara climtica.
- Determinacin del mdulo de elasticidad dinmico.





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- Determinacin del fatigamiento de las mezclas asflticas.
- Hormign y rocas:
- Determinacin de mdulos de elasticidad esttico y dinmico.
- Determinacin del coeficiente de Poisson.
- Determinacin de fatiga de hormigones.
- Materiales varios:
- Comportamiento de sellos de junturas en cmara climtica.
- Ensayes sobre paos geotextiles, y caractersticas de productos para retardar transmisin de
grietas en recapados asflticos.
7.3.2 Equipos de Auscultacin.
El beneficio que se obtiene de una conservacin preventiva ha promovido el desarrollo de equipos
capaces de medir en forma continua y con alto rendimiento las desviaciones que experimenta, el perfil
longitudinal respecto del original, el aumento de la deflexin y variacin de la curva de deformacin y la
disminucin de la resistencia al deslizamiento.
El Plan de Control y Seguimiento de Pavimentos incluye los pavimentos de hormign, los de mezclas asflticas
y repavimentacin de ambos tipos, el equipo adecuado para efectuar las medidas es aquel capaz de proporcionar
resultados correctos en toda la gama de rigideces.
Considerando la localizacin de los sntomas de deterioro de la carretera se distinguen equipos de
auscultacin estructural y superficial.
a) Aparatos para la auscultacin estructural.
Han sido concebidos para determinar la magnitud de la deflexin y la forma de la curva de
deformacin al aplicar una carga al pavimento. Se han desarrollado equipos que se distinguen por la modalidad
de aplicacin de la carga:
- los transitivos (Lacroix. WDM, Benkelman)
- los vibratorios (Dynalect, Road rater)
- los de impacto (FWD = Falling Weight Deflectometer)
Cada uno de ellos presenta ventajas e inconvenientes. Se analizaron cada uno de ellos decidindose
por un Deflectmetro Transitivo mltiple capaz de determinar, mediante un mismo dispositivo, la magnitud de
la deflexin y la forma de la curva de deformacin en pavimentos flexibles, y la transferencia de carga entre las
juntas transversales de losas en pavimentos de hormign.





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El vehculo en el cual va instalado tiene una distancia entre ejes delantero y trasero de 6,75 m, lo
que le proporciona una separacin entre el plano de referencia y el eje cargado ms adecuada an para
determinaciones en estructuras de mayor rigidez.
b) Aparatos para la auscultacin superficial.
El confort y la seguridad dependen fsicamente de la regularidad superficial y de la calidad de la
textura del pavimento.
c) Aparatos para Medir la Regularidad Superficial.
Existen diversos aparatos para medir la rugosidad y se pueden distinguir segn su tipo:
- los pticos (K.J. Law, HSP)
- los inerciales (APL.)
-los de respuesta. (Mays Meter, Bump Integrator, BPR, etc.)

El Laboratorio Nacional dispone de equipos de tipo respuesta, que registran los movimientos
relativos acumulados eje-chasis de un trailer o automvil sobre la calzada cuya rugosidad se desea evaluar,
resultando un valor objetivo que se expresa en una sumatoria de desplazamientos para una cierta distancia
recorrida. Estos son:
- El Mays Ride Meter montado en un trailer, las mediciones son registradas en el vehculo tractor
en una unidad electrnica que, conectada a un odmetro digital, exhibe por pantalla las cuentas acumuladas en
una distancia preestablecida.
- El NAASRA Roughness Meter, que mediante un sencillo mecanismo traduce los movimientos
verticales en giro de una rueda dentada y activa un contador manual de vueltas, que pueden registrarse en forma
independiente de la distancia recorrida.
Estos aparatos tienen bajo nivel de precisin y necesitan ser calibrados para asegurar la estabilidad de
sus registros y a la vez poder correlacionar sus medidas. Por lo que se debi establecer numerosas pistas de
calibracin distribuidas regularmente a lo largo del pas, niveladas topogrficamente. Por esto la Direccin de
Vialidad complement su equipamiento con un Perfilmetro ptico K.J. Law que proporciona las siguientes
ventajas:
- Medicin independiente de la velocidad., que le permite integrarse al trnsito normal.
- Registro del perfil real del camino y programas de simulacin de la respuesta de diferentes aparatos
en base al perfil registrado.
- Resolucin suficiente que permite detectar la evolucin temprana del perfil, tanto longitudinal
como transversal (ahuellamientos y escalonamiento).





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d) Aparatos para la Medida de la Resistencia al Deslizamiento.
La calidad de la textura del pavimento se asocia directamente a la fuerza de roce inducida por el
contacto neumtico-pavimento. La fuerza es afectada por la pelcula de agua interpuesta, en el contacto, lo que
hace la textura determinante a la hora de juzgar la seguridad.

Los aparatos construidos y que permiten obtener la informacin relativa a estas variables son
esencialmente de dos tipos.
- los que miden la fuerza generada por el bloqueo de una rueda que recorre el pavimento en el
sentido del trnsito.
- los que miden la fuerza que resulta, de arrastrar una rueda levemente inclinada respecto a la
direccin de su desplazamiento.
El Laboratorio de Vialidad posee un equipo del segundo tipo; es un Mu-meter Mark 3, modelo
B-700.
7.3.3 Necesidades.
Para cada equipo adquirido se contempl:
- Un programa de capacitacin, en relacin a los fundamentos tericos de las medidas,
interpretacin y evaluacin, efectuado en la sede central de los proveedores.
- La puesta en marcha de los equipos en Chile, con capacitacin para los operadores en conduccin
y mantencin de los equipos y una campaa completa, de auscultacin de 100 km con
procesamiento de datos.
Los equipos de auscultacin se suministran con los elementos necesarios para comprobar
fehacientemente, "in situ", que se est midiendo y registrando correctamente.
Los equipos modernos cuentan cada vez con mayor proporcin de componentes electrnicos lo que
hace imprescindible contar con tcnicos en esa rea, documentacin suficiente, elementos de recambio e
instrumental especializado, para calibracin y reparacin. Se debe mantener una provisin suficiente de
repuestos para reemplazos por desgaste y un mnimo de recambios para superar las fallas a objeto de que el
equipo permanezca operable.
Para las mediciones del deflectmetro fue necesario considerar, adicionalmente, un vehculo y
personal de apoyo para mantener la seguridad y fluidez del trnsito en calzadas bidireccionales.





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7 .4 Investigacin de la Pontificia Universidad Catlica de Chile en Pavimentos Asflticos
7 4.1 Caracterizacin de las zonas testigo
Se caracteriz la estructura del pavimento, en cada zona testigo, mediante la excavacin de 3
calicatas de las cuales se obtuvo muestras de cada capa para su anlisis en laboratorio y para poder
determinar sus parmetros resistentes tales como:
- Espesores, Densidades, Parmetros Marshall, Contenido y Calidad de Asfalto.
- Granulometras, Lmites de Atterberg, Relacin humedad-densidad, CBR.
7.4.2 Auscultacin localizada.
En cada zona testigo se realizan mediciones sistemticas, a travs de instrumentacin diseada por
la Universidad. Para realizar las mediciones se dispone de varios equipos que permiten la adquisicin, el
procesamiento y presentacin de resultados. Las mediciones que se ejecutan, se resumen a continuacin,
indicando brevemente el procedimiento y equipos utilizados.
a) Deflexin del Pavimento.
Se registra la deflexin del pavimento en doce puntos; se induce la deformacin mediante el paso de
camiones cargados con 80 y 110 kN en el eje trasero. Uno de los puntos coincide con una base de
referencia, cuyo esquema se muestra en la Figura N8.
La viga Benkelman y la base de referencia profunda estn dotadas de transductores de desplazamiento
(LVDT), que permiten el registro de la curva de deflexin en un multiprogramador con convertidor
anlogo digital capaz de tomar 25.000 lecturas por segundo y de 16 canales de entrada analgica, y un
Computador Integral PC HP 9807-A que controla la adquisicin, el registro y el procesamiento de la
informacin. En la misma unidad se ingresa la seal que ubica la posicin de la carga proveniente de un
distancimetro de rayos infrarrojos. El vehculo se hace pasar por el punto de medicin a velocidades
constantes, de 4 y 15 km/h.
b) Temperatura de Capas Asflticas
Mediante termocuplas instaladas en una misma vertical, y a 5 cm de distancia entre si, partiendo desde la
proximidad de la rasante, se mide la temperatura en forma continua durante 24 horas, y se registra en un
graficador automtico. De las curvas continuas se extraen los valores de temperaturas cada 30 minutos,
para cada profundidad






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c) Densidad y Humedad de Capas Granulares.
Se mide desde la rasante, hasta 1 m de profundidad, cada 5 cm. Para efectuar las mediciones, se instalaron
en cada zona testigo 2 tubos de aluminio, suministrados con los equipos Troxler modelos 3300 y 2376. Los
equipos, previo a las determinaciones, se calibraron con el material existente en cada zona testigo.
d) Perfil Transversal del Camino.
Se registra mediante perfilgrafos transversales, equipo que grafica en papel milimetrado el perfil,
tomando la cota vertical a escala natural y la distancia horizontal en escala 1:20. En la zona testigo se
toman 6 perfiles, distanciados 40 m entre si, coincidiendo con los puntos donde se miden deflexiones.
e) Resistencia al Deslizamiento para Baja Velocidad.
Este parmetro se mide con el Pndulo diseado por el Transport and Road Research Laboratory (TRRL),
en 12 puntos dentro de la zona testigo, cercanos a donde se mide la deflexin.
f) Textura Superficial del Pavimento.
Se determina a travs del ensaye denominado Mancha de Arena, en los mismos puntos en que se mide con
el Pndulo TRRL.

g) Monografa.
Se realiza una inspeccin visual del estado del pavimento, utilizando un procedimiento
objetivo, midiendo los defectos y registrndolos en fichas codificadas para su tratamiento
computacional.
De las mediciones mencionadas, las tres primeras se efectan en cada estacin climtica, es decir, 4
veces al ao, y las restantes slo 1 vez al ao, de acuerdo a la variabilidad que tienen los distintos
parmetros en el tiempo.






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7.4.3 Mediciones con Equipos de Auscultacin Continua.
En cada zona testigo se realizan mediciones con los equipos de auscultacin de alto rendimiento, que posee
la Direccin de Vialidad, a fin de establecer relaciones entre estas mediciones y los resultados en la
auscultacin localizada, para aplicar estas correlaciones a las mediciones efectuadas al resto de la red y
poder utilizar los modelos de deterioro que se estn desarrollando.
7.4.4 Modelos de Deterioro
Con la finalidad de establecer la oportunidad de las actuaciones y de fijar las estrategias de
conservacin ms convenientes, se estn desarrollando los modelos de deterioro superficial y estructural.
a) Modelo de Deterioro Superficial.
El modelo pretende predecir la evolucin de la condicin superficial del pavimento
considerando como indicadores los siguientes parmetros:
Ahuellamiento.
Se est midiendo actualmente las zonas testigo con el Perfilgrafo Transversal, posteriormente
se extender a toda la red al incorporar el Perfilmetro Optico.
Resistencia al deslizamiento.
En las zonas testigo se est determinando con el Pndulo TRRL, Mancha de Arena y en el resto
de la red se mide con el Mu Meter.

Regularidad superficial.
Esta, determinacin se realiza mediante el Mays Meter, y pronto se incorporar, el Perfilmetro
ptico.

Deterioro superficial
Mediante una inspeccin visual sistemtica se observan las degradaciones de los pavimentos
asflticos, incluyendo entre otras, agrietamiento, baches, exudacin de asfalto, drenaje inadecuado
y desprendimientos.





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En base a estas mediciones se fijarn los umbrales de intervencin, para mantener las condiciones
de seguridad y confort para el usuario.
b) Modelo de Deterioro Estructural.
El anlisis elstico multicapa, de acuerdo con los estudios de Burmister (7), permite determinar el estado
tensional de las distintas capas del pavimento.
La Pontificia Universidad Catlica de Chile desarroll un programa computacional de resolucin numrica
de las ecuaciones que definen el estado tensional del sistema multicapa. Por otra parte, se est trabajando
en la adaptacin de programas computacionales desarrollados en las Universidades de Texas y California
que permiten estimar, en base a ajustar al cuenco medido en terreno con respecto a la base profunda, los
mdulos elsticos, las tensiones y las deformaciones de las capas del pavimento, a partir de mdulos
elsticos iniciales supuestos. Con estos dos programas se podr predecir el comportamiento de la estructura
del pavimento, evaluando tensiones y deformaciones.
La etapa siguiente en el desarrollo del modelo es la determinacin de las Leyes de Fatiga de los materiales,
que permitirn calcular la vida remanente del pavimento.

7.5 Investigacin de la Universidad de Chile en Pavimentos de Hormign.
7.5.1 Instrumentacin en zonas testigos.
Los parmetros que se miden en terreno mediante instrumentacin especialmente diseada son:
- Temperaturas interiores de losa y radiacin solar.
- Deformaciones de losas por gradientes trmicos.
- Deformaciones absolutas de losas bajo carga controlada (deflexiones).
- Aberturas y transferencia de carga en juntas.
- Escalonamiento entre losas.
- Variaciones de saturacin en la base y en el suelo de fundacin.
- Asentamientos permanentes de la plataforma
Toda la instrumentacin de las zonas testigos estaba funcionando a fines de 1984. Gran parte de estas
mediciones de instrumentacin son seales elctricas analgicas que se procesan en el terreno mismo con la
ayuda de un microcomputador porttil, que almacena sus informes en discos magnticos para anlisis
ulteriores.
Luego de la puesta en marcha del sistema se realizan campaas de mediciones en pocas de Invierno y
Verano, en ciclos continuos de 26 horas.
Adicionalmente a lo anterior se ha desarrollado un procedimiento digitable de monografas detalladas,
que registran la inspeccin visual de 300 m lineales, en cuya parte central se ubican las losas instrumentadas.





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7.5.2 Modelos.
a) Precipitaciones.
Se desarroll un modelo emprico-estadstico para evaluar el nmero de das en que el pavimento
puede estar en condiciones saturadas, suponiendo conocidas slo las caractersticas del pavimento y
la ubicacin geogrfica del tramo en estudio.

b) Temperaturas.
Modelo de temperaturas internas de las losas, con el cual se evalu los tiempos en que las losas
eran solicitadas por gradientes trmicos en cada zona testigo.
c) Comportamiento fsico.
Modelo de elementos finitos desarrollado para interpretar las medidas de deflexiones y evaluar
esfuerzos internos en la losa solicitada por gradientes trmicos y carga de ejes normales.
VI I I . CONCLUSION
An estando a mediados del desarrollo del programa completo, es posible destacar los logros en el
conocimiento del comportamiento de los pavimentos en nuestras condiciones ambientales, especialmente los
del hormign (alabeos).
La implantacin de un banco de datos ha homogenizado la recopilacin de antecedentes, adecundola a
su manejo computacional.
Se ha logrado un completo inventario de la red pavimentada y su estado.
Sin embargo, ser necesario esperar el trmino del programa para conocer sus conclusiones respecto del
Sistema de Gestin.
REFERENCIAS
1. Ministerio de Obras Pblicas, "Red Vial Bsica", Departamento de Estudios, Direccin de Vialidad, MOP
Chile, Santiago, 1985.
2. Ministerio de Obras Pblicas, "Estudios de Pre-inversin". Departamento de Estudios, Direccin de
Vialidad, MOP Chile, Santiago, 1976.
3. AASHTO, AASHTO Interim Guide for Design of Pavement. Structures, Published by the American
Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, 1972.





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4. Ministerio de Obras Pblicas, Trminos de Referencia para el Plan de Control y Seguimiento de
Pavimentos", Departamento de Conservacin, Sub-Depto. Planificacin de la Conservacin, Direccin de
Vialidad, MOP Chile, Santiago, 1983
5. Kayser, H.J., "Gedanken zur Optimierung von Fahrbahnoberflachen", Bitumen 1/ 1985, 2-6.
6. The World Bank, "The Highway Design and Maintenance Standards Study",
Transportation Department, The World Bank. HDM I I I , Vol. I V, 1985.
7. Burmister, D.M., "The general theory of stresses and displacements in layered soil systems", Journal of
Applied Physics, Vol. 16, 1945.





































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FIGURA N2 SISTEMA DE GESTION DE CONSERVACIN DE PAVIMENTOS


Costo
operacin
Costo
construccin
Variacin
costo
operacin
Variacin
valor
residual
Costo
conservacin
pn





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FIGURA N5 UBICACIN Y CARACTERISTICAS ZONAS TESTIGO PAVIMENTO DE
HORMIGON


















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FIGURA N6 UBICACIN Y CARACTERISTICAS ZONAS TESTIGO PAVIMENTO ASFLATICO











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FIGURA N 7 ESQUEMA SIMPLIFICADO DEL BANCO DE DATOS




DETERIORO
- SUPERFICIAL
- ESTRUCTURAL
INVENTARIO
FISICO
COSTOS
BANCO DE DATOS
CLIMA



TRANSITO







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