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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR
PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN BARINAS















Bachilleres:
Ortegano Aljuris C.I. 19.855.102
Valera Jos C.I: 19.982.211
Freites Joselin C.I:
Delgado Mara C.I:


Barinas, Octubre de 2014
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NDICE

INTRODUCCIN...
Cargas y Sobrecargas..
Cargas Muertas..
Cargas Vivas ..
Trochas..
Ancho de Trochas..
Fuerzas de Frenado....
Fuerza de Viento
Fuerza Centrifuga..
Fuerza Ssmica
Fuerza de Temperatura.
Retraccin.
Grupos de Cargas..
Tensin Admisible..
CONCLUSIN...
BIBLIOGRAFA..

pp.

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INTRODUCCIN
A travs de la historia los puentes son elementos principales en las carreteras y sus
funciones son distintas desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los
viaductos que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los
que se utilizan en los pasos a desnivel. Estos adems se deben construir de una
manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la poblacin y realizar
labores econmicas y sociales. Las condiciones que se deben tomar al momento de
analizar y disear puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad ssmica Las cargas que
soportan estas estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El mal
diseo de estas cargas producir daos en el concreto y el acero. El tipo de
cimentaciones tambin es importante ya que este conforma la raz del puente
sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal podra ocasionar daos como la
excavacin.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la tecnologa
ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos
problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de
una ladera o una maraa de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco, que
desde siempre han servido para salvar accidentes naturales, se ha montado una
ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniera civil: el proyecto y
construccin de puentes.





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CARGAS Y SOBRECARGAS
CARGAS
Es el peso, fuerza que va a resistir la estructura y que tambin son llamadas
fuerzas externas. Y la fuerza es la capacidad que tiene un objeto de caer por su propio
peso al suelo.
Fuerzas que resultan del peso de todos los materiales de construccin, del peso y
actividad de sus ocupantes y del peso del equipamiento. Tambin de efectos
ambientales y climticos tales como nieve, viento, etc.. Se miden en ,
Unidades de fuerza
Unidades de fuerza / longitud
Unidades de fuerza/ superficie

SOBRECARGAS
Son aquellas originadas por el uso y ocupacin de un edificio u otra estructura, y
no incluye cargas debidas a la construccin o provocadas por efectos ambientales,
tales como nieve, viento, acumulacin de agua, sismo, etc. Las sobrecargas en
cubiertas son aquellas producidas por materiales, equipos o personal durante el
mantenimiento, y por objetos mviles o personas durante la vida til de la estructura.
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Se considera como el exceso de carga que puede tener que soportar una estructura
excepcionalmente, que debe tenerse en cuenta cuando se calcula la resistencia de los
elementos.
Carga mvil o variable que acta sobre una estructura que es superior a la normal.
Es obligatorio calcular las estructuras tambin durante su fase constructiva
(situacin transitoria). Un valor que resulta bsico para poder calcular en fase
constructiva es conocer la sobrecarga de construccin.

CARGAS MUERTAS
Las cargas muertas son los componentes con un mismo peso, que se aplican a la
estructura como el yeso y al material de la propia estructura. Por lo general son
relativamente constantes durante toda la vida de la estructura, por lo que tambin se
conocen como cargas permanentes. El diseador tambin puede estar relativamente
seguro de la magnitud de la carga, ya que est estrechamente vinculada a la densidad
del material, que contiene una variante y es normalmente responsable de las
especificaciones del componente. Las cargas muertas incluyen tambin las fuerzas
creadas por los cambios irreversibles en las limitaciones de una estructura. Por
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ejemplo, las cargas debidas a la solucin, los efectos del pre-estrs o debido a la
contraccin y la influencia en el hormign.
Sern las debidas al peso de los elementos no estructurales que graviten sobre los
estructurales, tales como: pavimentos de calzada y aceras, dotaciones viales y de la
propia estructura, servicios, etc.
El espesor mximo del pavimento bituminoso proyectado y construido sobre
tableros con losa de hormign, no ser en ningn caso superior a diez centmetros (10
cm) incluida la eventual capa de regularizacin.
Son aquellas que se mantienen en constante magnitud y con una posicin fija
durante la vida til de la estructura, la mayor carga muerta generalmente es el peso
propio de la estructura. ejemplo: rellenos, acabados de entrepiso, cielos rasos,
columnas, vigas, losas. Etc.


CARGAS VIVAS

Las cargas vivas, denominadas tambin cargas probables, incluyen todas las
fuerzas que son variables dentro de un mismo ciclo. La presin de los pies en la
escalera de peldaos (variable en funcin del uso y tamao). Carga de viento (si la
escalera llega a estar fuera). Cargas en vivo (techo) producido (1) durante el
mantenimiento de los trabajadores, equipos y materiales y (2) durante la vida de la
estructura de los objetos mviles, tales como las macetas y por las personas. Carga
Viva (Puente), producida por los vehculos que circulen sobre la superficie del
puente.
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Son las que son ejercidas por la fuerza del viento, maquinarias, mobiliario,
materiales y mercanca almacenada as como los cambios de temperatura

TROCHAS
El ancho de va (trocha en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay) de una va
frrea es la distancia entre las caras internas de los carriles, medida 14 mm por debajo
del plano de rodadura en alineacin recta.
El concepto de trocha suele emplearse para referirse a la anchura de
las vas del ferrocarril. La trocha, por lo tanto, es la separacin existente entre los
rieles, realizando la medicin entre sus partes internas.
Hay ms de una decena de trochas que se utilizan en todo el mundo. Mientras que
algunos pases optan por decantarse por una nica trocha para todo su territorio, en
otras naciones conviven varias trochas diferentes.
Ms all del mbito concreto de los ferrocarriles, la idea de trocha tambin puede
emplearse para referirse a una senda angosta o a un sendero que se abre en medio de
un entorno natural y agreste. Por ejemplo: Debemos caminar por la trocha unos tres
kilmetros antes de llegar al refugio, El explorador tuvo que abrir una trocha en
medio de la selva.
ANCHO DE TROCHAS
En el mundo ferroviario, al igual que en otras actividades, se disponen de vocablos
tcnicos especficos y que son propios de esta actividad, en este caso, vamos a
conocer a que se llama ancho de va o trocha; se reconoce o denomina as a la
distancia existente entre las caras internas de los rieles en un tramo recto, ya que en
las curvas se suelen aadir unos milmetros ms para facilitar el normal paso de las
ruedas. El termino trocha o ancho de va se aplica a estos conceptos, siendo muy
importantes a la hora de elegir la construccin de una lnea frrea.
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A la hora de construir una lnea ferroviaria se suelen tener ciertos parmetros a
considerar, por ejemplo las vas anchas (trocha ancha) son mejores en cuanto a
rendimiento, ya que son ms econmicas para el trfico pesado, pero la construccin
de las vas estrechas (trochas angostas) son ms econmicas, pero no muy
recomendables para el trfico pesado.
Esto parte a que, cuanto mayor sea el ancho (la trocha), mejor es o ser la
estabilidad del tren en movimiento, cuyo factor es de suma importancia, ya sea para
confort de los pasajeros, o la integridad de la carga transportada.

Ancho De La Calzada Y De Los Andenes

El ancho de la calzada, es el ancho libre medido normalmente al eje longitudinal
del puente, entre bordes inferiores de los bordillos (guardarruedas) o andenes. Para
los casos en que no se construyan los bordillos o los andenes, la medida se toma entre
las caras interiores de bordillos o los andenes, la medida se toma entre las caras
interiores de las barandas. El ancho del andn, se mide normalmente al eje
longitudinal del puente, entre su borde exterior y el borde interior ms bajo.
Las vas para trnsito automotor estn compuestas de 2,3 o 4 trochas para transito,
a las cuales se agregan en algunos casos una o ms trochas para estacionamiento. El
ancho de trocha ha sido universalmente adoptado en 3,05 mts., (10ft), para transito
carretero de baja velocidad, en tanto que para las vas de alta velocidad se ha
establecido un ancho no menor de 3,60 mts. (2ft), el cual, para los casos de transito
rpido y pesado, es necesario elevarhasta 4,50 mts. (15ft).
A las trochas para estacionamiento se les da un ancho de 2,40 mts. A las trochas
para estacionamiento se les da un ancho de 2,40 mts. (8ft), para transito general,
ancho que puede aumentarse hasta 3,05 mts. (10ft), cuando se espera un alto
porcentaje de trfico pesado. Tomando en cuenta que la composicin usual de la
seccin transversal de la carretera contempla al menos dos trochas de transito, se han
establecido los valores del ancho total mnimo que debe tener una estructura, e cual
segn la AASHTO es de 8,55 mts. mayor que el ancho de esa calzada. Para el trfico
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rpido y pesado, este valor debe incrementarse hasta un mnimo de 10 mts (Arnal,
2000).

Segn las Normas AASHTO, cada tren de carga ocupa una trocha de transito de
3.05 mts., de ancho. Por consiguiente, de acuerdo con el ancho total de la va, se
supone que actan sobre la estructura:
2, trochas para un ancho hasta de 9.15 mts. Entre brocales
3, trochas para un ancho hasta de 12.80 mts. Entre brocales
4, trochas para un ancho hasta de 16.79 mts. Entre brocales
5, trochas para un ancho hasta de 20.14 mts. Entre brocales.

NUMERO DE TROCHAS
Trocha ancha, de 1676 mm (el 60% de la red ferroviaria)
Trocha media, tambin llamada estndar e internacional, de 1435 mm (8% de la red)
Trocha mtrica o francesa, de 1000 mm (30% de la red)

Lmites de velocidad operativa Las velocidades mximas de operacin permitidas
en vas frreas de trocha de 914 milmetros son:







Si un segmento de va no cumple con todos los requisitos para su Clase, se le
reclasificar a la clase ms baja siguiente para la cual cumpla con todos los
requerimientos; sin embargo, si una va no cumple con los requisitos de la Clase 1, se
podr continuar la operacin a las velocidades permitidas para la Clase 1 por un
periodo mximo de treinta das, periodo en el cual deben efectuarse las reparaciones.
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Dependiendo de la Clase de Va, la trocha de 914 milmetros deber estar dentro
de los lmites establecidos en la siguiente tabla:


FUERZAS DE FRENADO
Las gras ejercen sobre los caminos de rodadura esfuerzos horizontales en sentido
longitudinal y transversal adems de los verticales. Segn la Norma DIN 120, ha de
considerarse a la altura del borde superior del carril, en sentido longitudinal, 1/7 de la
carga que acta sobre las ruedas frenadas, y en sentido transversal 1/10 de las cargas
mximas que actan sobre cada una de las ruedas y para la posicin ms desfavorable
del carro. Se buscan los mximos esfuerzos horizontales sobre la viga del camino de
rodadura izquierdo. Para carga mxima y posicin del carro ms desfavorable.
Se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo hacia fuera
cuando se la obliga a describir una trayectoria curva. Es igual y contraria a la
centrpeta (inercia es la resistencia que oponen los cuerpo a cambiar su estado o
la direccin de su movimiento) ver figura.
Cuando un puente est ubicado en una curva, o es de planta en curva se debe
considerar una fuerza radial horizontal la fuerza centrfuga que puede provocar
momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a nivel de
los apoyos y coronamientos de la infraestructura.
Esta fuerza es igual a un porcentaje de la carga viva sin impacto, aplicada en todas
las fajas de trfico, de acuerdo a la siguiente frmula:
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Donde:
C
o
= fuerza centrfuga en porcentaje de la carga viva sin impacto
V = velocidad de diseo en Km/hr.
R = radio de curvatura en metros.

FUERZA DE VIENTO

Se verifica por la accin de este sobre las superficies, que se traduce en una fuerza
de empuje o succin. Son de escasa importancia en las construcciones bajas,
importantes en las altas y muy importantes en las estructuras metlicas, Se trata en el
Reglamento CIRSOC 102. La fuerza de Viento aumenta con la altura.


La fuerza de viento vara de acuerdo a la ubicacin geogrfica de la construccin.
adems disminuye con la rugosidad del terreno, Cuando ms rugoso, menor es la
fuerza
Para los puentes regulares convencionales, se recomienda calcular las fuerzas de
viento de acuerdo a los registros de viento de nuestro pas. En aquellos casos en que
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la accin del viento pueda originar fenmenos vibratorios importantes (por ejemplo:
Inestabilidad aerodinmica), se debern realizar los estudios especiales
correspondientes. Los puentes colgantes son los ms sensibles a las acciones del
viento.
La presin ejercida por el viento incide tanto en la superestructura como en la
carga viva y la infraestructura. Su direccin es variable, pero para el diseo se trabaja
solo con las componentes en la direccin perpendicular al trfico (sobre la elevacin
del puente) y paralela al trfico.
Se considera que la fuerza resultante de la accin del viento coincide con el centro
de presiones de empujes o succiones del rea expuesta. Segn las caractersticas de la
construccin, la autoridad competente podr exigir la consideracin de los efectos de
torsin en planta. La fuerza de viento se obtiene multiplicando la presin del viento,
por el rea lateral de la edificacin.
FUERZA CENTRIFUGA
En la mecnica clsica o newtoniana, la fuerza centrfuga es una fuerza ficticia que
aparece cuando se describe el movimiento de un cuerpo en un sistema de referencia
en rotacin, o equivalentemente la fuerza aparente que percibe un observador no
inercial que se encuentra en un sistema de referencia giratorio.
La fuerza centrfuga es la ms conocida de las fuerzas circulares. Veamos en qu
consiste.
Si tienes una botella en la mano y la giras en el aire haciendo crculos con ella, vers
que el agua de su interior forma un remolino como el de la imagen. Esto se debe a la
fuerza centrfuga.
Cuando un objeto es sometido a un movimiento circular parece que ese objeto est
intentando escapar y alejarse del centro del movimiento. De ah el nombre que ecibe
esta fuerza, centrfuga, que significa huir del centro.
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La fuerza centrfuga se puede observar en la vida cotidiana, por ejemplo en los
columpios de los nios que hay en el parque. Si los nios o las pelotitas verdes del
siguiente video no estuvieran sujetos, saldran despedidos en sentidos opuestos al
centro

FUERZA SSMICA
Los sismos originan aceleraciones transmitidas por el terreno que al actuar sobre la
masa se traducen en fuerzas, a mayor masa, mayor fuerza. La accin del sismo puede
tener cualquier direccin y provoca empujes, (cargas) verticales y horizontales, pero
en la prctica se considera la ms desfavorable que es la horizontal.

Por eso se clasifica la peligrosidad ssmica en 4 zonas, las cargas ssmicas son
mayores a medida que aumentamos de zona de 0 a 4


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FUERZAS DE TEMPERATURA
La variacin de la temperatura produce una variacin en la resistencia. En la mayora
de los metales aumenta su resistencia al aumentar la temperatura, por el contrario, en
otros elementos, como el carbono o el germanio la resistencia disminuye.
Uno de los principales problemas respecto al diseo de los Puentes integrales es la
determinacin de los desplazamientos a que se vern sometidos por la interaccin
entre este y el terreno adems del resultante por los cambios de temperatura.
En ese sentido los investigadores del Kansas State University vienen estudiando
los efectos de los cambios de temperatura en las dimensiones de los puentes
integrales a a fin de obtener mayor certeza al plantear el diseo de los mismos, dado
que hasta el momento su diseo se ha basado en experiencias previas y a la intuicin
del diseador.
El estudio, presentado en el International Symposium on Numerical Models in
Geomechanics realizado en Grecia, muestra que la respuesta de este tipo de puentes a
los cambios de temperatura dependen del grado de compactacin del terreno
adyacente y, obviamente, del gradiente de temperatura al que son sometidos.
La idea central es verificar que los esfuerzos internos debidos a los cambios
extremos de temperatura entre invierno y verano e incluso los cambios diarios puedan
ser absorbidos por toda la estructura del puente
RETRACCIN
Los valores finales de la retraccin del hormign y su evolucin en el
tiempo, as como los factores que influyen en magnitud evolucin de
movimientos generados por dicho concepto, estn claramente especificados en
la Instruccin EHE
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Los valores finales ms frecuentes, en el caso de elementos de hormign
armado o postensado de puentes, suelen situarse generalmente en el rango de
deformaciones unitarias
En cuanto a su influencia en puentes integrales, conviene diferenciar entre el
movimiento que se produce en seccin del tablero sobre pilotes de cimentacin
del estribo en el movimiento final de la losa de transicin. Los pilotes estarn
unidos y tablero desde el momento del hormigonado por tanto, estarn afectados
por el valor total de la retraccin. El pilote no ofrece coaccin efectiva al
acortamiento provocado por la retraccin por consiguiente, el acortamiento
horizontal total en cabeza de pilote ser


GRUPOS DE CARGAS
Cargas (AASHTO STANDARD, Seccin 3, Parte A)
Toda estructura est sometida a distintos tipos de cargas durante su vida til. Estas
cargas varan dependiendo de la ubicacin geogrfica y del uso de sta. La estructura
al ser diseada, debe contemplar todas estas cargas, o bien, las de mayor impacto, de
forma que a lo largo de su vida til sea capaz de soportarlas, individualmente y en
forma combinada. Las cargas que se analizan en el diseo de puentes, son las
siguientes:
Carga Muerta
Carga Viva
Impacto o efecto dinmico de la carga viva vehicular
Carga de Viento
Otras Fuerzas o Acciones, tales como:
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Frenado
Fuerza Centrfuga
Esfuerzos Trmicos
Presin de Tierras
Presin de Aguas
Sismo, entre otras, siempre que stas correspondan.
Carga Muerta (AASHTO Standard, seccin 3.3)
La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura completa. Incluye
el tablero, pasillos, carpeta de rodado, y accesorios tales como tuberas, cables, etc.
Los pesos unitarios utilizados para el hormign sern:

Carga Viva (AASHTO Standard, seccin 3.4)
La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobreel puente, tales
como los vehculos y peatones.
Carga de Camin
La carga mvil vehicular consiste en la carga de camionesestndares o cargas de faja.

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La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones estndares:- H 15 -
44- H 20 - 44- HS 15 - 44
- HS 20 ! 44

Carga de Faja (AASHTO Standard, seccin 3.7.1.2.)
La carga de faja consiste en una carga uniforme por metro lineal deva de trnsito,
combinada con una carga concentrada (o dos cargasconcentradas en el caso de tramos
continuos) colocada sobre la viga, enposicin tal que provoque los mximos
esfuerzos

Segn la norma AASHTO STANDARD, para el clculo de momentos y cortes,
diferentes cargas concentradas deben ser usadas. Las cargas concentradas ms ligeras
deben ser usadas para calcular los esfuerzos por flexin, y las cargas concentradas
ms pesadas deben ser usadas para calcular los esfuerzos por corte.
Carga Peatonal (AASHTO Standard, seccin 3.14)
La carga mvil peatonal sobre los pasillos y sus apoyos adyacentes, consiste en
una carga viva de 415 (2m Kg ).Para el diseo de las vigas que soportan los pasillos y
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el tablero, lac arga peatonal se debe tomar como se muestra a continuacin: Tabla
2.1: Carga viva peatonal.

Para puentes con luces superiores a 30,5
(m) , la carga peatonal esta

Los puentes destinados exclusivamente al trnsito peatonal y/o de bicicletas deben
ser diseados para una carga peatonal de



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TENSIN ADMISIBLE
La tensin admisible para cargas excntricas, es la mxima en el borde ms cargado
de las zapatas inclinadas, tomando en cuenta el efecto reductor de capacidad de carga
resultante de la inclinacin.
Solo se pueden disminuir los coeficientes de seguridad especificados cuando
el estudio de suelo se complementa con un anlisis detallado de asentamiento o un
programa adecuado de ensayos de carga. No obstante, en ningn caso podr el
coeficiente de seguridad para las cargas principales ms la accin del viento ser
menor de 2
Para que una estructura est siempre en condiciones elsticas seguras se
acostumbra a escoger la tensin admisible bastante inferior al lmite de
proporcionalidad.
Dado que es difcil determinar este punto, se toman los puntos de fluencia o de
rotura como base para determinar la tensin admisible

Donde n
1
y n
2
son coeficientes de seguridad.






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CONCLUSIN
El efecto de succin producido por un viento fuerte en una construccin, que puede
levantarlo y separarlo de los apoyos, o los cambios fuertes de temperatura que puedan
inducir efectos de acortamiento o alargamiento para los cuales no est adecuadamente
provista la estructura.
Se debern tener en cuenta no solo las que constituyan empujes, fuerzas exteriores
o pesos permanentes, sino aquellos estados temporales durante la construccin y los
mencionados antes, como los efectos trmicos y de retraccin, para evitar accidentes
y efectos imprevistos.
En algunos casos se podrn despreciar, porque su incidencia es pequea, pero
siempre despus de haber meditado en su efecto. Los modernos cdigos de
construccin le dan al ingeniero recomendaciones de cargas mnimas que deben
usarse en el diseo de estructuras comunes; en nuestro pas exigen unas cargas
mnimas. Sin embargo, siempre quedar en el ingeniero la responsabilidad de su
evaluacin y escogencia.










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BIBLIOGRAFA

http://www.tecosa.net/Tecosa/T-RW1000.htm
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/sedes/manizales/4080020/Lecciones/Capitulo
http://www.parro.com.ar/definicion-de-retracci%F3n+de+fraguado
http://ibiguridp3.wordpress.com/res/tracc/
Manual de supervisin de obras de concreto. FEDERICO GONZALEZ. Blog/google.