Estudio de Investigación Sobre RRHH (2008)

Este proyecto ha sido fnanciado
con ayuda de la Comisin Europea.

Autores: Pieter t Hart / Dick Schotte
Estudio de investigacin sobre RRHH:
Cambio demogrfco y aptitudes necesarias
en la
industria de la construccin y la reparacin naval
Comit de dilogo social para el sector europeo de la construccin naval
European Metalworkers Federation
International Trade Union House (ITUH)
Boulevard du Roi Albert II, 5 (bte 10)
B-1210 Brussels
Phone.: +32.2.227.10.10
Fax: +32.2.217.59.63
E-mail: emf@emf-fem.org
Website: www.emf-fem.org
Community of European Shipyards Associations
Rue Marie de Bourgogne 52-54
B-1000 Brussels
Phone: +32.2.230.27.91
Fax: +32.2.230.43.32
E-mail: info@cesa.eu
Website: www.cesa.eu
Fotografas usadas con cortesa de Aker Yards; Lars Skaaning y Odense Steel Shipyard; Aker Yards France;
Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH; Meyer Werft; ECSA.
Diseo grco: CREATIN
1
ndice
1. Prlogo ............................................................................................................................................... 2
2. Objetivo del estudio ........................................................................................................................ 3
3. Descripcin del proyecto ............................................................................................................... 4
4. Metodologa ....................................................................................................................................... 5
5. Cmo leer el informe ...................................................................................................................... 7
6. Tamao y estructura de la industria europea de la construccin naval ............................... 8
7. Previsiones y panorama de la industria europea de la construccin naval .......................18
8. Conclusiones y recomendaciones ..............................................................................................32
Anexo 1 Grupo de trabajo del estudio de investigacin sobre RRHH .................................36
Anexo 2 Glosario de trminos y cuestionario ............................................................................37
Anexo 3 Lista de personas entrevistadas .....................................................................................40
2
Prlogo 1.
Nos complace presentar el siguiente estudio que corresponde al tercer proyecto conjunto
desarrollado por la Federacin Europea de los Metalrgicos (FEM) y la Comunidad de
asociaciones de astilleros europeos (CESA) dentro del contexto del Comit europeo de dilogo
social sectorial sobre la construccin y la reparacin naval (CDSS). Este estudio sobre RRHH
esboza un panorama del desarrollo del cambio demogrco y de las aptitudes necesarias en el
sector europeo de la construccin y la reparacin naval basndose en estudios y entrevistas a
escala nacional.
Para este trabajo, hemos consultado a compaas, sindicatos, comits de empresa y asociaciones
nacionales. Por consiguiente, este proyecto es un ejemplo excelente del tipo de dilogo posible
que debe intensicarse a escala nacional e internacional en el futuro si deseamos que los temas
descritos en este informe se hagan realidad.
En ocasiones, puede haber disensiones entre la direccin de los astilleros y los representantes
sindicales debido a conictos de intereses. No obstante, ambas partes tienen el mismo inters
bsico que consiste en mantener de cara al futuro una industria europea sostenible y saludable.
Por ello, el Comit de dilogo social del sector europeo de la construccin naval es un vector
importante hacia un mayor entendimiento comn entre los astilleros y los sindicatos y debera
por tanto, intensicar su trabajo y proporcionar un marco para el dilogo social a escala regional
y local.
El estudio recomienda la bsqueda de soluciones en cuanto a los estudios y la formacin, as como
la escasez de personal en el sector debido al cambio demogrco. Ello requiere una consideracin
constructiva, con el n de aportar soluciones a tiempo, que tengan en cuenta la externalizacin y
la mejora de la imagen. Siempre que sea posible, el CDSS apoyar plenamente cualquier iniciativa
a este respecto a escala europea, sin embargo, requiere una buena implementacin a escala
nacional y de empresa.
Dentro de la Unin Europea, los trabajadores y las empresas gozan de libertad de movimiento.
No obstante, las diferencias sociales que coexisten dentro de la comunidad tambin pueden
provocar fricciones, que se pueden solucionar a travs del dilogo social. Los interlocutores
sociales europeos deben, por consiguiente, esforzarse por abordar la cuestin de los principios
bsicos relacionados con los estndares sociales. Dicho dilogo contribuir tambin en mejorar la
imagen pblica del sector, algo esencial de cara a los esfuerzos de contratacin de los astilleros.
El 5 y 6 de junio de 2008, presentaremos los resultados de este estudio durante el taller de RRHH
que se celebrar en Koudekerke (Pases Bajos), y en base a ello se debatirn los programas e
iniciativas de buenas prcticas. Como resultado, el CDSS y los interlocutores sociales nacionales
recibirn recomendaciones sobre cmo construir un marco para las polticas de formacin y
cualicacin en su futuro trabajo que deber ser lo ms denitivo posible.
Con este estudio y el subsiguiente taller, esperamos allanar el camino de la poltica de RRHH a
los astilleros y los interlocutores sociales europeos.
Henk van Beers Ruud Schouten
Presidente del CDSS Vicepresidente del CDSS

Peter Scherrer Reinhard Lken
Secretario General de la FEM Secretario General de la CESA
3
Objetivo del estudio 2.
El principal objetivo de este proyecto consiste en identicar el problema relacionado con el
cambio demogrco en la industria de la construccin y la reparacin naval en cuanto a las
aptitudes necesarias de cara a los prximos 5 aos y presentar una perspectiva para los prximos
10 a 15 aos.
Este estudio proporciona un anlisis de la situacin actual, as como de los cambios futuros en el
sector europeo de la construccin y la reparacin naval con el n de mejorar las competencias
en materia de gestin del personal. Mediante una completa comprensin, podremos evaluar
el impacto actual y futuro del cambio demogrco logrando as una base para establecer
eventualmente una estrategia a largo plazo con posibles soluciones para aliviar las necesidades
de aptitudes en el sector de los astilleros, por ejemplo mediante un respaldo a la adaptabilidad
de los trabajadores y estrategias de aprendizaje continuo.
El proyecto investiga la estructura actual de RRHH de los astilleros europeos (de construccin
y reparacin naval) en lo que respecta al envejecimiento de los trabajadores y las cualicaciones
y aptitudes necesarias con el n de identicar posibles medidas para la gestin de la formacin
y el reciclaje y presenta una previsin de cinco aos y una perspectiva a largo plazo sobre la
contratacin, as como la escasez de aptitudes.
Los interlocutores sociales de la construccin y la reparacin naval han comprendido que el
futuro de su sector depende de la productividad y la competitividad, as como tambin de la
cualicacin de su mano de obra y han desarrollado este proyecto que es un elemento central
de su programa de trabajo.
4
Descripcin del proyecto 3.
El proyecto se compone de dos etapas esenciales:
Un estudio de investigacin que dar lugar a un informe que trace la situacin actual
e identique los problemas y ofrezca un anlisis profundo. Este informe se traducir y
publicar antes de la celebracin del taller europeo.
Un taller europeo sobre RRHH que rena a los interlocutores sociales del sector de
la construccin y la reparacin naval con el n de debatir los resultados del estudio
e intercambiar experiencias sobre las iniciativas existentes y reexionar sobre las
posibles soluciones de cara al futuro. Un informe resumir las ponencias y recoger los
resultados del taller.
5
Metodologa 4.
El estudio de investigacin proporciona un perl de conjunto de la edad y las cualicaciones
dentro del sector de la construccin y la reparacin naval a escala europea mediante la recogida
de datos en 14 Estados miembros de la CESA y la FEM, a saber: Alemania, Croacia, Dinamarca,
Espaa, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Malta, Pases Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido y
Rumana. En este estudio nos referiremos a ellos como la industria de la construccin naval de
la UE-14. El estudio consta de las siguientes etapas:
Denicin de un nmero limitado de profesiones principales clasicadas en un glosario a.
con el n de hablar un idioma comn y de poder comparar las profesiones
Recogida de datos sobre RRHH a travs de las asociaciones nacionales y los astilleros en b.
14 Estados miembros de la CESA y de la FEM
Compilacin y anlisis de datos sobre RRHH para los prximos cinco aos c.
Inclusin de los comentarios y enmiendas de los interlocutores sociales d.
Aprobacin por el Comit de dilogo social para el sector de la construccin naval e.
Traduccin al alemn, espaol, francs, italiano y polaco. f.
Finalizacin y publicacin del informe del estudio g.
La compilacin de los datos disponibles a escala nacional para el estudio corri a cargo de
dos expertos en RRHH con experiencia en astilleros. Los datos se recabaron mediante un
cuestionario transmitido a travs de las asociaciones nacionales. Posteriormente, los expertos
en RRHH viajaron a los pases concernidos y entrevistaron a los interlocutores sociales con el
n de recabar informacin adicional en base a los datos ya recogidos.
El estudio se dividi en 4 bloques de trabajo:
Primer bloque de trabajo (Dic. 2007 En. 2008)
El punto de partida para el estudio fue la preparacin del proyecto, incluida la elaboracin de
un sondeo compuesto por un cuestionario y un glosario que recoge las principales profesiones
dentro de la construccin naval y los perles de las cualicaciones y aptitudes realizado por un
pequeo grupo de trabajo, integrado por el experto en RRHH responsable y representantes de
los interlocutores sociales de la CESA y la FEM (vase el anexo 1). Antes de enviar el cuestionario
y de iniciar el estudio sobre RRHH propiamente dicho, se mand un proyecto de cuestionario
a los departamentos de RRHH de algunos astilleros importantes de Alemania, Francia y Pases
Bajos y se les pidi que lo evaluaran.
Segundo bloque de trabajo (En. 2008 Marzo 2008)
Se envi el cuestionario nal y el glosario de trminos a las asociaciones nacionales y a varios
astilleros con el n de recabar datos cuantitativos sobre la industria de la construccin naval
y conocer los requisitos tanto por pas como por tipo de astillero (vase el anexo 2). En la
misma carta, se inform a las personas de contacto de las entrevistas previstas en los pases
y programadas entre marzo y abril de 2008 para las cuales se utilizaran como base para las
discusiones los datos cualitativos de los cuestionarios. Se recomend crear, para tales efectos,
grupos de trabajo nacionales compuestos por representantes (RRHH) de los astilleros y un
miembro de los interlocutores sociales, ya que el estudio es un trabajo conjunto entre la CESA
y la FEM.
6
Tercer bloque de trabajo (Marzo 2008 Abril 2008)
Se realizaron entrevistas con los representantes de las asociaciones nacionales, los astilleros y los
sindicatos de Alemania, Croacia, Dinamarca, Espaa, Finlandia, Francia, Italia, Pases Bajos, Polonia,
Portugal y Rumana. Durante las entrevistas, se evaluaron los resultados de los cuestionarios y se
debatieron ampliamente las tendencias y desarrollos en RRHH dentro del sector. En el anexo 3
gura una lista de las personas entrevistadas.

Cuarto bloque de trabajo (Abril 2008 Mayo 2008)
La ltima fase del estudio sobre RRHH consisti en un anlisis de las entrevistas y en la redaccin
del informe. El primer borrador del informe fue distribuido entre el grupo de trabajo y los
interlocutores sociales/miembros del CDSS para su evaluacin y comentario. El informe nal
estuvo listo a mediados de mayo de 2008.

El estudio de investigacin sobre RRHH se naliz antes de la celebracin del taller sobre RRHH
ya que iba a servir de base y punto de partida para los debates durante la conferencia que, se
espera, ofrezcan la posibilidad de crear un marco para las polticas de formacin y cualicacin.
7
Cmo leer el informe 5.
Los cinco primeros captulos del informe sirven de presentacin del estudio y abarcan los objetivos,
la descripcin del trabajo y la metodologa de trabajo. El captulo 6 esboza la situacin actual de la
industria de la construccin y la reparacin naval en lo que respecta a los desarrollos en Recursos
Humanos. El captulo 7 ahonda en los desarrollos futuros en Recursos Humanos, basndose en
los resultados de los cuestionarios as como en las entrevistas a los representantes de varios
pases europeos constructores navales. Finalmente, el captulo 8 presenta las conclusiones de los
resultados de los cuestionarios y las entrevistas, as como algunas recomendaciones de cara a
acciones futuras.
Los grcos de color azul proceden de datos de Eurostat, los grcos de color naranja indican la
situacin actual de la industria de la construccin naval en la UE-14, los grcos de color prpura
proporcionan una perspectiva general de las necesidades previstas en la construccin naval y
nalmente, los grcos de color rojo proporcionan informacin sobre las nanzas.
Algunos prrafos del informe guran en cursiva pues corresponden a citaciones de otras
publicaciones o de las entrevistas realizadas a los representantes de las asociaciones nacionales,
los astilleros miembros, los comits de empresa o sindicatos.

8
Tamao y estructura de la industria europea 6.
de la construccin naval
La industria europea de la construccin naval es muy variada en cuanto a tamao de las compaas
y a estructura se reere. Algunas compaas emplean a una decena de personas, mientras que
otras emplean a miles de trabajadores. Algunos astilleros se dedican a la construccin de
buques nuevos, otros a la reparacin y el mantenimiento de buques. En algunos casos, estn
especializados en tipos de buques innovadores especcos y otros en innovacin de procesos
por lo que construyen muy distintos tipos de buques. Algunos astilleros trabajan para clientes
comerciales, otros para usuarios o gobiernos. Ahora bien, aunque hay gran variedad de astilleros
y personal contratado, todos forman parte de la industria de la construccin naval.
La industria de la construccin naval est orientada internacionalmente y tiene una naturaleza
cclica. En la actualidad, ms de trescientos astilleros europeos estn experimentando el mayor
impulso de la construccin naval de los ltimos 40 aos, que viene acompaado por un impulso
en el mantenimiento, la reparacin y los trabajos de reconversin de la ota existente. La imagen
de la construccin naval es buena y sigue mejorando.
Figura 1: Total mano de obra de la construccin naval en la EU-14
La industria europea de la construccin naval es una industria de alta tecnologa que emplea
directamente a ms de 150.000 personas en Europa. Los subcontratistas, el empleo indirecto y el
personal temporal no estn incluidos en esta gura. La Fig. 1 proporciona una perspectiva general
del total de empleados de la construccin naval por pas con un desglose por construccin de
nuevos buques, reparacin de buques y otras actividades.
0 2,500 5,000 7,500 10,000 12,500 15,000 17,500 20,000
Germany
France
Poland
Romania
Netherlands
Italy
Croatia
Spain
United Kingdom
Finland
Denmark
Greece
Portugal
Malta
New building
Repair
Other
9
En base a los resultados de los cuestionarios, el total de la mano de obra en los 14 pases
participantes en el estudio de investigacin sobre RRHH (industria de la construccin naval de la
UE-14) se compone aproximadamente de 127.500 personas, de las cuales 100.000 en actividades
de nuevas construcciones, 22.000 en reparacin y mantenimiento de buques y 5.500 personas en
otras actividades como por ejemplo, carpintera naval especializada, ingeniera mecnica naval o
ingeniera elctrica naval. De estas 127.500 personas que trabajan en la industria de la construccin
naval de la UE-14, 103.000 personas se denen como empleados tcnicos (81%) que trabajan en
ventas tcnicas, servicio postventa, diseo, ingeniera, preparacin del trabajo y produccin.
En su calidad de fabricante de equipo original, la industria de la construccin naval est fuertemente
centrada en la subcontratacin, por lo que se estima que este sector europeo emplea, directa e
indirectamente, al menos a 600.000 personas.
La industria de la construccin naval espaola est ahora ms sana que nunca. Aunque los trabajadores
en nmina son unos 8000, la cantidad de empleados subcontratados directamente implicados en la
construccin naval es elevado y aumenta rpidamente. La cifra total de empleados en nmina ms los
empleados de las subcontratas gira en torno a las 15.000 a 17.000 personas. O sea que cerca del 100%
de la mano de obra empleada en la industria lo es a travs de la subcontratacin. (Fuente: Entrevista a
Uninave - Abril de 2008)
Situacin demogrfca y previsiones para la mano de obra europea 6.1
El envejecimiento de la mano de obra europea supone un desafo importante. Aunque la poblacin
total de la Europa de los 25 solamente se reducir ligeramente hacia 2050, las previsiones de
Eurostat, fuente utilizada para elaborar la Figura 2, muestran que la estructura de edad cambiar
drsticamente.
Figura 2: Demografa del conjunto de la UE en 2000 /2025 / 2050
17,1
14,4
13,3
13
10,5
9,7
36,9
31,1
28,2
17,2
21,3
18,5
15,8
22,7
30,3
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2000 2025 2050
over 65 yrs
50 - 64 yrs
25 - 49 yrs
15 - 24 yrs
under 14 yrs
10
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Italy
Romania
Poland
Greece
Croatia
EU
France
Denmark
Netherlands
Germany
United Kingdom
Finland
Spain
Malta
Portugal
Q1. under 25 yrs
Q1. 25 - 40 yrs
Q1. 41- 55 yrs
Q1. over 55 yrs
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Finland
United Kingdom
Netherlands
Denmark
Malta
Germany
Romania
Poland
EU
Portugal
Croatia
Greece
France
Italy
Spain
Q1. under 25 yrs
Q1. 25 - 40 yrs
Q1. 41- 55 yrs
Q1. over 55 yrs
11%
12%
36%
39%
40%
38%
13%
12%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
EU Shipbuilding
EU total
employment
Q1. under 25 yrs
Q1. 25 - 40 yrs
Q1. 41- 55 yrs
Q1. over 55 yrs
Hacia el 2050, la UE habr perdido 48 millones de personas en edad de trabajar (de 15 a 64 aos) y
contar con 58 millones de jubilados ms (+ de 65 aos). Ello signica que habr menos trabajadores
para pagar ms jubilaciones. De la proporcin de cuatro personas en edad de trabajar por jubilado en
2004, se pasar en 2050 a una proporcin de dos por uno. (Fuente: European Economy News Enero
de 2006).
Situacin demogrfca en la industria de la construccin naval de la UE-14 6.2
Si comparamos los resultados actuales del reparto por edades en la industria de la construccin
naval de la UE-14 con el conjunto de la mano de obra europea basndonos en los datos de Eurostat
disponibles (2004), podemos observar que la mano de obra de la industria de la construccin
naval de la UE-14 supera ligeramente en edad al total de la mano de obra europea.
Figura 3: Mano de obra total del conjunto de la UE frente a la mano de obra de la
construccin naval en la UE-14.
La Fig. 3 indica que la industria europea de la construccin naval no se enfrenta a mayores
problemas en lo que respecta al envejecimiento de su mano de obra que el conjunto de la
mano de obra europea. Si analizamos con ms detalle las cifras nacionales, observamos bastantes
diferencias. Estas cifras se presentan en la gura 4 por grupo de edad hasta los 40 aos.

Figura 4: Mano de obra tcnica de la construccin naval en la UE-14 reparto por
edades inferiores a 40 aos
11
El promedio del reparto de edad por pas de la industria de la construccin naval de la UE-14
se indica por separado. En trminos generales, a excepcin de Malta, los pases del sureste de
Europa tienen una mano de obra relativamente joven, mientras que los pases del noroeste
tienen una mano de obra relativamente de mayor edad.
La industria de la construccin naval italiana tiene la mayor mano de obra tcnica de menos de
40 aos (67%). Cuenta con muchos trabajadores cualicados en edades comprendidas entre los
25 y los 40 aos y solamente un 3% es mayor de 55 aos o menor de 25 aos. La industria de
la construccin naval portuguesa es la ms envejecida ya que cerca del 75% de su personal tiene
ms de 40 aos. Esto se debe a que durante los aos 70, los astilleros portugueses tuvieron que
rmar contratos que han dicultado y dicultan todava la contratacin de nuevos empleados.
Solamente tres pases tienen una mano de obra en la construccin naval por debajo de los 25
aos acorde con la media de las cifras europeas arriba indicadas (Rumana, Polonia y el Reino
Unido). Rumana especialmente, tiene mucha mano de obra menor de 25 aos (39%), lo que
incide sobremanera en la media de edad de las personas menores de 25 aos que trabajan en la
construccin naval de la UE-14(11%).
Rumana es uno de los pases europeos en donde la construccin naval goza de una estupenda
imagen. Segn la asociacin de la construccin naval rumana, Anconav, la necesidad de trabajadores
cualicados en Europa occidental y en los Estados Unidos y sus mayores salarios han provocado
un importante ujo demogrco de trabajadores hacia esos pases.
En 2006 y 2007, Rumania ha perdido cerca de dos mil trabajadores cualicados por ao debido a
esta tendencia. El elevado porcentaje de jvenes en Rumania se considera con ciertas reservas, ya
que se suelen necesitar cinco aos de experiencia para convertirse en un trabajador cualicado.
Panorama de la mano de obra en la construccin naval para los prximos 6.3
diez a quince aos
El reparto por edades de la mano de obra naval en la UE-14 nos ofrece adems indicaciones
sobre la escasez de personal de los prximos 10 a 15 aos. La Figura 5 muestra este reparto
por pas desglosado por grupo de edad hasta ms de 55 aos. Alrededor de un 13% de la mano
de obra tcnica de la construccin naval europea es mayor de 55 aos. En lneas generales, ello
signica que en los prximos diez a quince aos se ir jubilando anualmente cerca de un 1% de
la mano de obra de la construccin naval europea.

Si observamos las cifras nacionales, podemos concluir que pases como Finlandia, Pases
Bajos, Reino Unido y Dinamarca deberan realizar importantes inversiones para conservar los
conocimientos y aptitudes en el sector de la construccin naval ya que en los prximos diez a
quince aos, estos pases perdern ms del 20% de sus empleados por motivos meramente de
jubilacin.

12
15,000,000 10,00,0000 5,000,000 0 5,000,000 10,000,000 15,000000 20,000,000
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65+
men HRSTC
men
women HRSTC
women
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Italy
Romania
Poland
Greece
Croatia
EU
France
Denmark
Netherlands
Germany
United Kingdom
Finland
Spain
Malta
Portugal
Q1. under 25 yrs
Q1. 25 - 40 yrs
Q1. 41- 55 yrs
Q1. over 55 yrs
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Finland
United Kingdom
Netherlands
Denmark
Malta
Germany
Romania
Poland
EU
Portugal
Croatia
Greece
France
Italy
Spain
Q1. under 25 yrs
Q1. 25 - 40 yrs
Q1. 41- 55 yrs
Q1. over 55 yrs

Figura 5: Mano de obra tcnica en la construccin naval de la UE-14 reparto por edades
hasta ms de 55 aos.
Demografa del conjunto de la UE frente a los Recursos Humanos 6.4
Cualifcados en Ciencias y Tecnologa
Eurostat tambin proporciona pirmides de edad sobre Recursos Humanos Cualicados en Ciencias
y Tecnologa (HRSTC en sus siglas en ingls) en comparacin con la mano de obra europea en su
conjunto (Figura 6). Los HRSTC son personas con una formacin cientca o tecnolgica de nivel
superior (Diplomatura o Licenciatura) que trabajan como profesionales o tcnicos en un sector cientco
o tecnolgico. La Figura 6 muestra la mano de obra de la UE en su conjunto as como los HRSTC.

Figure 6: Demografa del conjunto de la UE y HRSTC
13
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Spain
France
Finland
Netherlands
Poland
EU
Croatia
Greece
Germany
Denmark
Portugal
Romania
United Kingdom
Italy
Malta
Q2. MSC/BSC
Q3. VOC
Q1. Basic
La base de la pirmide de edad del total de la mano de obra es ms pequea que el centro, lo que
indica una posible escasez de trabajadores en el futuro dentro de la UE. No obstante, si observamos a los
HRSTC (nivel de estudios universitario), las posibles escaseces de este tipo de mano de obra sumamente
productivo podran ser menos acusadas que en otras categoras de empleado. Esto queda ilustrado en
la gura 6 en donde la parte ms pequea de HRSTC se parece mucho ms a una pirmide. La parte
ms amplia de la pirmide HRSTC corresponde al grupo de edad 30-34 aos, una edad en la que la
mayora de las personas activas han nalizado sus estudios formales. (Fuente: Eurostat - statistics in
focus - edicin 11/2006)
Recursos Humanos Cualifcados en Ciencias y Tecnologa en la industria de 6.5
la construccin naval de la UE-14
La industria europea de la construccin naval se considera una industria de alta tecnologa. Uno de
los indicadores que as lo demuestran es el nivel de estudios de la mano de obra altamente cualicada
en dicha industria. Las cifras de Eurostat indican que en el conjunto de la poblacin laboral europea,
un promedio del 15% de los empleados pertenece a la categora HRSTC y tiene estudios superiores
en ciencias y tecnologa (Diplomatura/Licenciatura) y desempean un trabajo en un sector cientco
y tecnolgico.
En la industria de la construccin naval de la UE-14, un promedio del 19% de los empleados tiene
estudios superiores en ciencias y tecnologa (Diplomatura/Licenciatura). La gura 7 presenta el nivel
de estudios de los empleados de la industria europea de la construccin naval desglosados por nivel
de Diplomatura/Licenciatura.
La cifra media del 15% de HRSTC en el total de la mano de obra de la UE est representada en el
grco por Rumania. Esto signica que 11 de los 14 pases europeos constructores navales investigados
tienen una media superior de empleo de personas con nivel de diplomatura/licenciatura.
A travs de este grco podemos observar que en Espaa, Francia y Finlandia, ms del 20% de la mano
de obra en la construccin naval tiene una titulacin equivalente a la diplomatura o la licenciatura. E
incluso segn datos ofrecidos por Espaa, un 35% de las personas que trabajan en la industria de la
construccin naval espaola tiene estudios superiores.
Figura 7: Mano de obra de la construccin naval de la UE-14 y HRSTC
14
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
France
Finland
Croatia
Greece
Germany
Portugal
Romania
Malta
Spain
EU
Denmark
United Kingdom
Netherlands
Italy
Poland
Q2. MSC/BSC
Q3. VOC
Q1. Basic
Recursos Humanos con nivel de formacin profesional 6.6
Otro indicador del nivel de estudios es la cifra de empleados con una formacin profesional
altamente cualicante que trabaja en la industria. El 66% de los empleados que trabajan en la
industria de la construccin naval han cursado una formacin profesional y tienen un diploma
profesional. Durante las entrevistas realizadas en los distintos pases constructores navales de la
UE, se observ que haba grandes diferencias entre los programas de formacin profesional de
los distintos pases.
La Fig. 8 muestra las misma cifras que la Fig. 6 con la nica diferencia que las cifras que se
presentan ms abajo han sido desglosadas en funcin del nivel bsico de educacin. El grco
muestra que en 8 de los 14 pases constructores navales de la UE, todos los empleados tienen
un certicado de formacin profesional y/o estudios universitarios.
En base a las entrevistas, se concluye tambin que en la actualidad, todos los empleados que
empiezan a trabajar en la industria europea de la construccin naval tienen un certicado de
formacin profesional, una diplomatura o una licenciatura. Los empleados sin certicado de
formacin profesional o sin estudios superiores estn desapareciendo paulatinamente de la
industria de la construccin naval.
.
Figure 8: Mano de obra de la construccin naval de la UE-14 desglosada por nivel de
bsico de educacin
15
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Netherlands
United Kingdom
France
Italy
Spain
EU
Germany
Portugal
Finland
Croatia
Poland
Romania
Malta
Denmark
Greece
sales
Q1. all design
Q1. all prod.
Reparto de las funciones tcnicas en la industria europea de la 6.7
construccin naval
Un indicador para las cualicaciones requeridas en la industria de la construccin naval es el
reparto de las funciones. En el glosario de trminos (vase el anexo 2), las profesiones tcnicas
de la industria de la construccin naval se dividen en tres reas de funciones principales:
Venta s y servicio postventa (tambin referido como ventas)
Por ej. Estimadores, administradores de cuentas, ingenieros de propuestas, directores
del servicio postventa
Diseo e ingeniera (tambin referido como diseo)
Por ej. Diseadores, arquitectos navales, ingenieros estructurales, dibujantes
Preparacin del trabajo y produccin (tambin referido como produccin)
Por ej. Programadores generales, directores de proyectos, dockmasters, capataces,
soldadores, operarios
La distincin entre el grupo de funciones produccin y los otros dos grupos de funciones
no plantea ningn problema. No obstante, algunos encuestados consideraron poco clara la
diferenciacin entre ventas y diseo ya que los ingenieros de ventas y los estimadores tcnicos
pueden considerarse empleados tanto de ventas como de diseo. Aunque el glosario de trminos
proporciona asistencia en esta materia, cabe sealar que las diferencias entre las actividades de
ventas y de diseo no son siempre tan evidentes en el trabajo diario del sector de la construccin
naval.
Reparto de las funciones de todos los niveles de empleados tcnicos 6.8
La Fig. 9 presenta una perspectiva general del reparto de funciones de todos los empleados
tcnicos que trabajan en la industria europea de la construccin naval.
Figura 9: Reparto de las funciones tcnicas de todos los niveles de estudios
16
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Italy
Netherlands
United Kingdom
Poland
France
Denmark
EU
Germany
Portugal
Greece
Spain
Croatia
Romania
Malta
Finland
Q3. VOC sales
Q3.VOCdesign
Q3.VOC prod.
Los promedios de la construccin naval de la UE-14 indican que solamente un 2% del personal
tcnico de la construccin naval trabaja en ventas y servicio postventa, un 12% en diseo e ingeniera
y un 86% en preparacin del trabajo y produccin. En cinco pases, ms del 90% de la mano de obra
trabaja en preparacin del trabajo y produccin. En Pases Bajos, Reino Unido y Francia menos del
80% de su mano de obra tcnica trabaja en preparacin del trabajo y produccin. En los Pases
Bajos es donde menos personal tienen en preparacin del trabajo y produccin y an as, ms del
70% de sus empleados tcnicos trabaja en este rea.
Reparto de las funciones de los empleados tcnicos con formacin 6.9
profesional
La media en la construccin naval de la UE-14 de personas con formacin profesional empleada
en preparacin del trabajo y produccin es incluso del 91%. Once de los 14 Estados constructores
navales de la UE emplean a ms del 85% de su mano de obra tcnica con formacin profesional en
preparacin del trabajo y produccin. El reparto de funciones del personal tcnico con formacin
profesional est representado en la Fig. 10.
Figura 10: Reparto de las funciones tcnicas de los empleados con formacin
profesional

Italia tiene el mayor porcentaje de personas con formacin profesional en actividades de diseo
e ingeniera (24%), seguido del Reino Unido (20%). Los Pases Bajos tienen el mayor porcentaje
de personas con formacin profesional en actividades de ventas y servicio postventa (5%).
17
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Malta
Netherlands
Poland
Italy
Germany
United Kingdom
EU
Finland
France
Portugal
Spain
Croatia
Denmark
Romania
Greece
Q2. MSC/BSC sales
Q2. MSC/BSC design
Q2. MSC/BSC prod.
Reparto de las funciones entre los empleados tcnicos con titulaciones 6.10
superiores
La ms amplia variedad de funciones se observa en el nivel de estudios superiores (vase la Fig. 11).
El reparto de las funciones de nivel Diplomatura o Licenciatura de ciencias es bastante amplio. La
media de la construccin naval de la UE-14 indica que prcticamente el 49% de los constructores
navales que tiene en su haber una Diplomatura o Licenciatura trabaja en el campo de la preparacin
del trabajo y la produccin. No obstante, en la industria naval griega, el 95% de las personas con
estudios superiores trabaja en produccin, mientras que en Malta esa cifra alcanza solamente el
15%.
Cabe sealar que los mayores pases constructores navales europeos emplean menos de un 25%
de su personal con estudios superiores en el rea de la preparacin del trabajo y produccin.
Solamente cinco pases europeos emplean ms de un 10% de sus empleados con estudios superiores
en el rea de ventas y servicio postventa.

Figura 11: Reparto de las funciones tcnicas en los niveles de estudios superiores
18
Previsiones y panorama de la industria 7.
europea de la construccin naval
La industria europea de la construccin naval est orientada internacionalmente y tiene una
naturaleza cclica.
Tras algunos aos difciles en 2003, 2004 y 2005, la industria europea de la construccin naval est
experimentando actualmente el mayor impulso de los ltimos 40 aos.
Por lo tanto, la demanda de mano de obra especializada ha aumentado rpidamente. Esto es an
ms cierto debido a la tendencia de que muchos baby boomers, nacidos justo despus de la
Segunda Guerra Mundial, acaban de jubilarse o van a jubilarse de aqu al 2010. Esta necesidad
urgente de personal no puede resolverse solamente con estudios y formacin. Se necesitan
por lo general de 2 a 5 aos de estudios o formacin y aunque no hay duda de que se seguir
necesitando personal, no se podrn resolver as los problemas a corto plazo de los astilleros de
hoy ni de maana. Por el momento, la subcontratacin y el empleo de personas de otros sectores
de la industria del metal y electrotcnica son los mejores medios para resolver el problema de
la escasez de personal cualicado.
En el cuestionario de este estudio de investigacin sobre RRHH pedimos a las asociaciones de
la construccin naval nacionales y a los astilleros que estimaran su necesidad anual de personal
tcnico para los prximos cinco aos. Para ello, deban tener en cuenta la jubilacin del personal
de ms edad y la migracin natural de los empleados a otras empresas.
La necesidad total anual de la industria europea de la construccin naval en cuanto a nuevo
personal se estima en torno a 11.000 personas, lo que corresponde prcticamente a un 11% de
la mano de obra tcnica de la industria de la construccin naval de la UE-14.
Aunque carecemos de cifras europeas sobre la migracin natural de los empleados, algunos
cifran esta migracin en torno al 4%, jubilaciones no incluidas. En el prrafo 3.1 concluimos que
las jubilaciones anuales de la industria en la UE constituyen aproximadamente un 1% del total de
la mano de obra tcnica. Si nos basamos en estas armaciones, la mano de obra tcnica del sector
debe crecer en Europa alrededor de un 6% anual durante los prximos cinco aos.
La Fig. 12 representa la necesidad anual de empleados tcnicos en la industria europea. Rumana
y Polonia copan la necesidad anual de empleados tcnicos prevista y juntos representan el 46%
de la necesidad total de la construccin naval. Tanto Rumana como Polonia han sufrido estos
ltimos aos un cambio demogrco muy profundo.

19
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000
Romania
Poland
United Kingdom
France
Netherlands
Germany
Croatia
Finland
Denmark
Spain
Italy
Malta
Portugal
Greece
Q4. need all levels sales
Q4. need all levels design
Q4. need all levels prod.

Figura 12: Previsin de la necesidad anual de personal tcnico en la construccin naval
europea.
La necesidad anual de personal tcnico en el sector de la construccin naval, independientemente
del nivel de formacin segn se indica en la gura 12, tambin se puede separar por los grupos
de funciones anteriormente denidos:
ventas y servicio postventa : 3% de la necesidad del sector
diseo e ingeniera : 17% de la necesidad del sector
preparacin y produccin : 80% de la necesidad del sector
La distribucin actual de los grupos de funciones en la industria naval europea es la siguiente
(vase tambin la g. 9):
ventas y servicio postventa : 2% del personal tcnico actual
diseo e ingeniera : 12% del personal tcnico actual
preparacin y produccin : 86% del personal tcnico actual
En segundo lugar, los datos presentados en la gura 12 sobre la necesidad anual de personal
tcnico en el sector de la construccin naval, tambin se pueden dividir por nivel de formacin:
Nivel universitario : 25% de la necesidad del sector
Formacin profesional : 74% de la necesidad del sector
Nivel bsico de formacin : <1% de la necesidad del sector
La distribucin actual por niveles de formacin en la industria naval europea es la siguiente (vase
tambin la Fig. 7):
Nivel universitario : 19% del personal tcnico actual
Formacin profesional : 66% del personal tcnico actual
Nivel bsico de formacin : 15% del personal tcnico actual
20
22%
17%
15%
14%
13%
11%
11%
10%
8%
7%
6%
6%
5%
4%
4%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Romania
Poland
United Kingdom
Netherlands
Malta
EU
Denmark
Finland
France
Portugal
Greece
Croatia
Spain
Germany
Italy
Q4. annual need all levels
Parece ser que en los prximos cinco aos, la industria de la construccin naval en la UE-14
se centrar ms en las ventas y el diseo y no tanto en las actividades de produccin. Esto
corresponde con la tendencia general de la industria europea de la construccin naval de recurrir
a la subcontratacin para las actividades de produccin. Adems, la necesidad de personal con
estudios universitarios y con formacin profesional aumentar todava ms en los prximos
cinco aos. Esto conrma la tendencia de contratar cada vez a ms trabajadores altamente
cualicados en la industria de la construccin naval, sobre todo en ventas y diseo.
A continuacin, examinaremos con mayor detenimiento los datos nacionales con respecto a la
necesidad anual relativa de personal tcnico en la construccin naval con diferentes niveles de
formacin y para diferentes grupos de funciones.
Necesidad anual de personal tcnico en la construccin naval a todos los 7.1
niveles.
La necesidad anual de personal tcnico en la construccin naval se representa aqu como porcentaje
del nmero actual de trabajadores tcnicos que ejercen una cierta funcin con un determinado
nivel de formacin. Al representar las cifras de esta manera, tendremos una mejor percepcin del
ritmo de crecimiento de ciertos niveles de formacin o de ciertas funciones pas por pas.
La gura 13 indica que el conjunto de la construccin naval en la UE-14 necesita un 11% ms
de personal tcnico a todos los niveles. En concreto, los cuatro pases con la mayor necesidad
de trabajadores tcnicos en construccin naval (a saber, Rumana, Polonia, Reino Unido y Pases
Bajos) representan el 65% de la necesidad total de personal tcnico en este sector.
Figura 13: Necesidad anual de personal tcnico, independientemente del nivel de
formacin, en el sector de la construccin naval.
21
Polish migration
Migration of Polish workers
La alta necesidad de Rumana y Polonia se debe al xodo considerable de trabajadores hacia
otros pases de los ltimos aos. En cuanto al Reino Unido y Pases Bajos, la razn de la necesidad
de personal tcnico podra estar en el envejecimiento relativo de la mano de obra de estos
pases (vase la gura 5). Otro factor fundamental es que tanto la industria naval en el Reino
Unido como en los Pases Bajos tienen una parte importante de lo que se conoce como otros
servicios, por ejemplo ingeniera mecnica y elctrica, que tambin requiere de conocimientos
en construccin naval (Cf. gura 1). De ah que, por detrs de Rumana y Polonia, la construccin
naval en Reino Unido y Pases Bajos tambin necesite ms personal a todos los niveles.
Malta tambin est invirtiendo por encima de la media en personal tcnico a todos los niveles. Si
bien es cierto que muchos han expresado sus dudas con respecto a la industria naval en Malta,
este gesto puede querer indicar la voluntad de invertir en el futuro de la construccin naval
maltesa.
La Asociacin de la Industria de la Construccin Naval en Polonia, Forum Okretowe, estima que 5000
trabajadores polacos estn contratados en las industrias martimas noruegas. Cerca del 30% trabajan
en los astilleros noruegos como constructores navales, soldadores o montadores de tuberas. Muchos
constructores navales polacos trabajan tambin en Alemania, Reino Unido, Irlanda, Francia y Finlandia
(Fuente: Entrevista Forum Okretowe Marzo 2008)
La Asociacin de las Industrias Marinas Finlandesas est totalmente a favor de la harmonizacin de los
sistemas educativos y de formacin a todos los niveles en Europa. Debera haber una harmonizacin de
las competencias y una formacin en una lengua comn para trabajadores cualicados en toda Europa.
Adems, sera necesario proporcionar ms informacin sobre qu tipo de formacin existe en Europa en
el sector de la construccin naval, a qu niveles y qu ttulos y/o grados se obtienen (fuente: Entrevista
AFMI Abril 2008)
22
Romanian migration
Migration of Romanian workers
La Asociacin Rumana de Industrias de Construccin naval, Anconav, ha conrmado que en los ltimos
aos, los constructores navales han tenido que hacer frente a una fuerte emigracin de su personal hacia
Europa o hacia Estados Unidos, especialmente de los trabajadores entre 30 y 45 aos. Se estima que,
cada ao, entre 2000 y 2500 trabajadores rumanos especialistas en fontanera, electricidad y carpintera
obtienen un visado de nueve meses para trabajar en EE.UU. Transcurridos estos nueve meses, vuelven a
Rumana durante un perodo de 3 meses y al ao siguiente se inicia el procedimiento de nuevo. Desde la
apertura de las fronteras europeas a los trabajadores rumanos, muchos trabajadores cualicados se han
marchado a Noruega, Finlandia, Italia, Espaa, Alemania y Pases Bajos. Aproximadamente entre 1500
y 2000 trabajadores de la industria de la construccin naval rumana trabajan ahora en otro pas de
Europa. Este fenmeno no solamente afecta al personal que trabaja en produccin, sino tambin a los
diseadores e ingenieros (Fuente: entrevista ANCONAV Marzo 2008)
La Corporacin Croata de Construccin Naval, CSC, tambin sufre la emigracin de trabajadores de
produccin hacia Italia y Alemania. Recientemente, jvenes altamente cualicados estn emigrando a
China o a Corea como miembros de diferentes equipos de expertos. Cmo conservar a estas personas
es un proceso constante que incluye por ejemplo la formacin de los alumnos que abandonan el sistema
escolar en ocios como el de soldador. Para los montadores de tuberas, se necesitan conocimientos
previos en tratamiento del acero. En cualquier caso, la fuga de trabajadores cualicados es nuestro mayor
problema. Para remediarlo, se han creado nuevas becas para estudios de 5 aos con un contrato jo de
10 aos. (Fuente: Entrevista CSC Marzo 2008)
23
42%
24%
19%
14%
13%
12%
9%
9%
8%
7%
6%
4%
4%
4%
3%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
Poland
Romania
United Kingdom
Denmark
Netherlands
EU
Finland
France
Malta
Portugal
Croatia
Germany
Italy
Spain
Greece
Q6. annual need VOC
Necesidad anual de personal tcnico con formacin profesional, en la 7.2
construccin naval
La necesidad anual de personal tcnico con formacin profesional representada en la gura 14
apenas diere de la gura 13, puesto que el nmero de trabajadores tcnicos en la construccin
naval con formacin profesional es siempre dominante con un 65%. Despus de Polonia, Rumana,
Reino Unido y Pases Bajos, tambin Dinamarca tiene una necesidad por encima de la media de
trabajadores tcnicos con formacin profesional. Quizs ello se explique por el envejecimiento
relativo de la poblacin en Dinamarca.
Figura 14: Necesidad anual de personal tcnico con formacin profesional en el sector de
la construccin naval
En cuanto al tipo de formacin profesional, Dinamarca y Pases Bajos apuestan por el diseo y la
ingeniera, tambin Rumana aunque en menor medida, ya que se centra ms en la preparacin del
trabajo y la produccin a este nivel. Polonia y Reino Unido se concentran casi exclusivamente en la
preparacin del trabajo y la produccin. Cabe destacar que Grecia, Espaa, Italia y Alemania tienen
una necesidad algo menor de personal con formacin profesional ( 4%) lo que corresponde
ms bien a la sustitucin de trabajadores y no tanto a un incremento de la plantilla.
La industria de la construccin naval en Francia apuesta por la contraccin de personal que sea capaz
de conseguir un ttulo de formacin profesional. Apenas existen recursos para las personas interesadas
en estos mdulos de formacin. Son pocos los jvenes que salen del sistema de educacin nacional con
una buena formacin inicial. Los astilleros hacen frente a este problema nacional por s solos dando a los
jvenes la verdadera formacin de base que necesitan. Las competencias de los jvenes que salen de un
mdulo de formacin inicial son cada ao ms bajas, lo que adems se agrava con un inters cada vez
menor de los jvenes por las profesiones tcnicas a este nivel de formacin. (Fuente: Entrevista CSCN
Abril 2008)
24
71%
37%
36%
23%
15%
15%
15%
14%
13%
9%
8%
7%
6%
6%
5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Poland
Netherlands
Malta
Greece
EU
Italy
Romania
United Kingdom
Finland
Portugal
Spain
France
Denmark
Germany
Croatia
Q5.annual need
MSC/BSC
Necesidad anual de personal tcnico con titulacin universitaria en el 7.3
sector de la construccin naval
La necesidad anual de licenciados y diplomados en ciencias para la industria de la construccin
naval en la UE-14 es del 15%, segn indica la gura 15. Si se tienen en cuenta los otros tipos de
necesidad de personal con formacin tcnica un 11% a todos los niveles y un 12% con formacin
profesional vemos que la necesidad de personal altamente cualicado es signicativa. Como
resultado, la necesidad anual de trabajadores tcnicos con un nivel escolar bsico ha cado por
debajo del 1%. Esto conrma claramente la tendencia europea en la construccin naval de contar
nicamente con personal tcnico que haya recibido una formacin y educacin adecuadas.
Figura 15: Necesidad anual de personal tcnico con titulacin universitaria en el sector
de la construccin naval
La gura 15 muestra como Polonia, Pases Bajos, Malta y Grecia tienen una importante necesidad
de personal con titulacin universitaria. Sobre todo en Polonia observamos una necesidad
altsima de personal con estudios superiores o tcnicos. Actualmente, el 75% de los licenciados
universitarios polacos que trabajan en la construccin naval se dedican a actividades de diseo
e ingeniera, slo el 18% est contratado en la preparacin del trabajo y en la produccin (vase
tambin la gura 11).
La Asociacin de la Industria de la Construccin Naval en Polonia es testigo de un fuerte
crecimiento de empresas especializadas en el diseo y la ingeniera naval. Por ello, la industria de
la construccin naval en Polonia considera que existe un prspero futuro lleno de posibilidades
para los recin licenciados o diplomados en diseo e ingeniera.
La necesidad de personal con titulacin universitaria es tambin bastante alta en Pases Bajos,
Malta y Grecia. Hoy por hoy, Malta tiene el porcentaje ms bajo de trabajadores cualicados de
Europa (4%), mientras que Grecia roza el porcentaje medio (17%) (vase tambin la gura 7). Sea
como fuere, tanto Grecia como Malta tienen un porcentaje relativamente bajo de trabajadores
dedicados a actividades de diseo e ingeniera (vase tambin la gura 9). Todo ello indica que
Grecia y Malta debern esforzarse ms por alcanzar los niveles de diseo e ingeniera naval del
resto de Europa.
25
84%
43%
20%
18%
15%
13%
13%
11%
8%
6%
6%
4%
4%
0%
0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Poland
United Kingdom
Malta
Netherlands
EU
Finland
Croatia
Spain
Portugal
Greece
France
Germany
Italy
Denmark
Romania
Q4. annual need all level sales
Los Pases Bajos estn en la media del personal con titulacin universitaria contratado (19%)
(vase tambin la gura 7). Sin embargo, actualmente, slo el 55% de los trabajadores holandeses
con un ttulo superior universitario trabajan activamente en diseo e ingeniera. A pesar de estar
bastante por encima de la media en este sentido (43%) esta cifra est muy por debajo de los
niveles de la industria de la construccin naval alemana (72%) (Vase la gura 11), considerados
a menudo como niveles de referencia.
La demanda actual de actividades especializadas dentro de la construccin naval, como operaciones
en mar abierto, dragado o navegacin a vela, as como el inters creciente en las embarcaciones
individuales o en las pequeas series, explica la importante necesidad de tcnicos altamente
cualicados en diseo e ingeniera en los Pases Bajos.
Necesidad anual de personal tcnico en ventas y servicio postventa. 7.4
La gura 16 muestra la necesidad anual de la industria de la construccin naval de personal en
ventas y servicio postventa, incluyendo todos los niveles de formacin, comparada con el nmero
de trabajadores contratados actualmente en las actividades de ventas y servicio postventa.
formacin, en ventas y servicio postventa.
necesidad anual total de personal tcnico a todos los niveles en la construccin naval de la
UE-14 es del 11% (vase la gura 13). La necesidad anual total de personal de ventas y servicio
postventa a todos los niveles en la construccin naval de la UE-14 es del 15%. Esto demuestra,
como ya se ha mencionado, que en los prximos aos se pondr una atencin especial en las
actividades de venta y servicio postventa
26
La necesidad de contratar personal para las actividades de venta y servicio postventa es muy
alta tanto para Polonia (84%) como para el Reino Unido (42%). Malta y los Pases Bajos tambin
tienen una necesidad de trabajadores en ventas y en servicio postventa superior a la media.
El altsimo porcentaje en Polonia puede deberse al hecho de que por el momento slo el 0,6%
de todo el personal tcnico trabaja en ventas y servicio postventa (Vase la gura 9). El Reino
Unido slo tiene un 1,1% de su plantilla tcnica empleada en ventas y servicio postventa. Estos
porcentajes son bastante bajos si los comparamos con el 2% de media de la construccin naval
en la UE-14. Esta diferencia podra explicar la necesidad tan alta de Polonia y Reino Unido.
Otra razn que explica las necesidad por encima de la media en personal de ventas y servicio
postventa en Pases Bajos, Malta, Reino Unido y Polonia es la importancia de las actividades de
mantenimiento y reparacin en estos pases (Vase la gura 1). Los astilleros para reparacin y
mantenimiento necesitan en general ms personal en ventas y servicio postventa. Francia tambin
tiene una extensa plantilla en reparacin y mantenimiento, pero esta mano de obra se dedica
principalmente a actividades nacionales de defensa. Esto explica por qu la necesidad de Francia
es signicativamente ms baja (6%).
27
135%
81%
34%
33%
29%
18%
18%
15%
13%
13%
12%
10%
9%
8%
7%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160%
Malta
Greece
Denmark
Netherlands
Romania
Poland
Finland
EU
United Kingdom
Croatia
Portugal
Spain
France
Italy
Germany
Q4. annual need all levels design
Necesidad anual de personal tcnico en diseo e ingeniera 7.5
La necesidad anual de personal tcnico en diseo e ingeniera, independientemente del nivel de
formacin, en la construccin naval de la UE-14 est en el 15%. Esto indica, una vez ms, que en
los prximos aos la industria de la construccin naval en la UE-14 se centrar principalmente en
el diseo y la ingeniera. Siete pases se sitan por encima de la media: Malta, Grecia, Dinamarca,
Pases Bajos, Rumana, Polonia y Finlandia. En seis de ellos, la explicacin es que actualmente slo
un pequeo porcentaje de su personal tcnico (< 10%) trabaja activamente en diseo e ingeniera
(Vase la gura 9). En los Pases Bajos, por el contrario, ya hay un 20% de la plantilla trabajando
en diseo e ingeniera pero todava necesitan anualmente un 33% ms para sus actividades de
diseo.
La industria de la construccin naval holandesa considera que actualmente existe una necesidad urgente
de trabajadores altamente cualicados. Por desgracia, la formacin de este tipo de trabajadores suele
llevar por lo menos cuatro o cinco aos. La necesidad de personal en el segmento de produccin es para
nosotros un problema a corto plazo, aunque en ciertos sectores especializados como en la industria de la
construccin de yates o en la construccin y reparacin naval, la necesidad de trabajadores en produccin
no solamente plantea un problema a corto plazo sino tambin a medio plazo. No obstante, el rea ms
crtica para la industria de la construccin naval holandesa es el rea de diseo e ingeniera. (Fuente:
Entrevista VNSI Marzo 2008)
Todo lo dicho anteriormente se reeja en la gura 17.
formacin, en diseo e ingeniera.
28
22%
19%
15%
10%
10%
9%
9%
8%
8%
7%
5%
4%
4%
4%
3%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Romania
Poland
United Kingdom
EU
Malta
Denmark
Finland
Netherlands
France
Portugal
Croatia
Spain
Germany
Greece
Italy
Q4. annual need all levels prod.
Necesidad anual de personal tcnico en preparacin del trabajo y en 7.6
produccin
La necesidad anual de personal tcnico en preparacin del trabajo y en produccin en la
industria de la construccin naval de la UE-14 representa el 10%, esta cifra est por debajo de
la necesidad anual total de personal tcnico en el sector de la construccin naval de la UE-14,
independientemente del nivel de formacin, que se sita en un 11% (Vase tambin la gura13).
En vez de centrarnos en los altos porcentajes de personal necesitado, hemos analizado Italia
y Alemania, pases que de manera constante presentan una necesidad sorprendentemente
baja. De acuerdo con su cartera de pedidos en CGT, Alemania e Italia son los dos mayores
constructores navales europeos. Sin embargo, estos dos pases presentan necesidades anuales
bastante discretas.
La Asociacin Alemana de Construccin Naval, VSM, conrma que la industria de la construccin naval
alemana no tiene una estrategia ni un plan ofensivo para ampliar la capacidad de produccin en
Alemania. La atencin de los astilleros sobre el personal se centra en la sustitucin de la plantilla y el
desarrollo estructural. En Alemania, no hay lmites en la subcontratacin ni para el equipamiento de los
barcos ni para su diseo. La relativamente baja necesidad de trabajadores en los astilleros con un ttulo
universitario (6%) comparada con la industria de la construccin naval en la UE-14 (15%) se explica
precisamente por el alto nivel de cooperacin entre los astilleros, los fabricantes de equipamiento y los
subcontratistas para ingeniera. La necesidad anual de personal con titulacin universitaria en construccin
naval para toda la industria martima en Alemania representada por VSM es de aproximadamente 700
personas, mientras que la necesidad anual para los astilleros es de cerca de 150 personas. Muchos
constructores navales terciarios altamente cualicados trabajan para empresas especializadas en diseo
e ingeniera o para sociedades de clasicacin. (Fuente: Entrevista VSM Abril de 2008)
formacin, en preparacin del trabajo y produccin
La Asociacin Italiana de Construccin Naval, Assonave, destaca que el personal contratado en la
industria de la construccin naval se mantendr estable en los prximos 5 aos. Los constructores
italianos no prevn ni un crecimiento ni un descenso en personal. La nica necesidad de personal tcnico
29
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Malta
Netherlands
Italy
Croatia
United Kingdom
France
Denmark
EU
Finland
Germany
Greece
Poland
Spain
Romania
Portugal
Q6. need VOC sales
Q6. need VOC design
Q6. need VOC prod.
se deber a la jubilacin o a la emigracin natural de los trabajadores. En los ltimos aos, la industria
de la construccin naval en Italia ha aumentado su nivel de subcontratacin hasta el 70%. Esto da ms
exibilidad a los astilleros en lo que al personal se reere. Croacia es el mayor socio de Italia para la
subcontratacin de las actividades de construccin naval (Fuente: Fuente ASSONAVE Abril de 2008)
Distribucin de la necesidad anual por categora profesional de los 7.7
trabajadores con formacin profesional
Teniendo en cuenta que la necesidad de personal no cualicado en la construccin naval es de
prcticamente cero y que cada vez hay menos puestos de trabajo que no requieran formacin,
no hemos realizado una distribucin por grupos de funciones en general, independientemente
del nivel de formacin, sino que nicamente nos hemos centrado en la distribucin entre los
trabajadores con formacin profesional y en la distribucin entre los trabajadores con titulacin
universitaria. Estos grcos presentan una panormica de la distribucin de la necesidad para
estas dos categoras en los prximos 5 aos.

Figure 19: Distribution of annual need per function group at vocational level.
La gura 19 muestra la distribucin de los trabajadores con formacin profesional entre las
diferentes categoras. La media de la industria de la construccin naval en la UE-14 revela que el
92% de la necesidad de personal con formacin profesional se registra en el rea de la preparacin
del trabajo y la produccin, el 7% en diseo e ingeniera y el 1% en ventas y servicio postventa.
Comparando estos resultados con la distribucin actual de los trabajadores con formacin
profesional entre los grupos de funciones tcnicas, gura 10, vemos que la industria de la
construccin naval en la UE-14 cuenta con un 91% en produccin, un 8% en diseo y un 1% en
ventas. Esto signica que a escala europea, la tendencia hacia ms ventas y servicio postventa
as como hacia ms diseo e ingeniera se explica por los cambios en la necesidad anual de
trabajadores con titulacin universitaria.
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0% 20% 40% 60% 80% 100%
Romania
Netherlands
Portugal
United Kingdom
Germany
Denmark
Italy
Greece
EU
Spain
France
Finland
Malta
Croatia
Poland
Q5. need MSC/BSC sales
Q5. need MSC/BSCdesign
Q5. need MSC/BSC prod.
Distribucin de la necesidad anual por categora profesional de los 7.8
trabajadores con titulacin universitaria
La distribucin de la necesidad anual por categora profesional de los trabajadores con ttulacin
universitaria diere completamente de la distribucin anterior sobre la formacin profesional
y varia signicativamente de un pas a otro. La media de la industria de la construccin naval
en la UE-14 muestra que el 44% de la necesidad de personal universitario es para el rea de
preparacin del trabajo y produccin, el 49% para diseo e ingeniera y el 7% en ventas.
Comparando estos resultados con la distribucin actual de los grupos de funciones tcnicas en
HRSTC, gura 11, la media actual de la industria de la construccin naval en la UE-14 es de un
49% en produccin, un 43% en diseo y un 8% en ventas. Esto signica que en lo que se reere
a los trabajadores con titulacin universitaria, la necesidad en ventas y diseo aumenta mientras
que en produccin desciende. La gura 20 muestra que a escala nacional las diferencias pueden
ser signicativas.
Figura 20: Distribucin de la necesidad anual por categora profesional para los
trabajadores con titulacin universitaria.
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10,000,000 20,000,000 30,000,000 40,000,000 50,000,000
Q7.total budget sales
Q7.total budget design
Q7.total budget prod.

500 1,000 1,500 2,000 2,500
Q7.budget p.p. sales
Q7.budget p.p. design
Q7.budget p.p prod.
10,000,000 20,000,000 30,000,000 40,000,000 50,000,000

Q7.total budget sales
Q7.total budget design
Q7.total budget prod.

500 1,000 1,500 2,000 2,500
Q7.budget p.p. sales
Q7.budget p.p. design
Q7.budget p.p prod.
Presupuestos en educacin y formacin 7.9

Para poder examinar ms de cerca los presupuestos en educacin y formacin en el sector de
la construccin naval, pedimos a los astilleros que nos diesen una estimacin del presupuesto
anual en educacin y formacin. Este punto result ser ms difcil de lo que se esperaba pues,
al parecer, las polticas nacionales de nanciacin para los ciclos de formacin profesional varan
considerablemente y no quedaba muy claro lo que se deba incluir en este presupuesto. El
presupuesto total de la construccin naval en la UE-14 es aproximadamente de 80 millones para
100.000 tcnicos, lo que supone un presupuesto anual de 800 euros por persona.
Sin embargo, hay diferentes posibilidades de nanciacin disponible por persona, desde 200
euros por persona en los pases en desarrollo hasta 2000 euros por persona en los pases donde
las actividades de construccin naval tienen un gran peso. Por desgracia, los datos presentados
resultaron demasiado imprecisos como para establecer diagramas o extraer conclusiones a
escala nacional. A pesar de todo ello, estos grcos proporcionan una estimacin del presupuesto
en educacin y formacin en la industria de la construccin naval en la UE-14 as como una
estimacin del presupuesto disponible por persona.
La gura 21 representa la distribucin del presupuesto de educacin y formacin entre los
diferentes grupos de funciones y la gura 22 muestra el presupuesto medio por persona en cada
una de estos grupos.
Aunque el presupuesto total para preparacin del trabajo y produccin es, con mucho, el mayor,
seguido por el de diseo e ingeniera, las reservas presupuestarias por persona son muy superiores
en la categora de ventas y servicio postventa.
Figura 21: Presupuesto anual estimado en educacin y formacin en la industria de la
construccin naval en la UE-14
Figura 22: Presupuesto anual estimado en educacin y formacin por persona y por categora
profesional
32
Conclusiones y recomendaciones 8.
Conclusiones de las estadsticas de recursos humanos 8.1
Partiendo de las estadsticas sobre recursos humanos establecidas a partir de los cuestionarios
enviados a las asociaciones nacionales de construccin naval, se pueden extraer las siguientes
conclusiones:
1. Talla y demografa de la industria de la construccin naval en la UE-14
Los astilleros europeos emplean a 127.500 personas. Del total, cerca de 103.000 son trabajadores
tcnicos (81%). La situacin demogrca con respecto a los perles de edad entre la industria de
la construccin naval en la UE-14 y Europa en su conjunto es similar. A escala nacional, existen
ciertas desviaciones con respecto a la media europea.
2. La industria de la construccin naval en la UE-14 contrata personal de alta tecnologa
La industria de la construccin naval en la UE-14 tiene ms trabajadores con titulacin universitaria
(19%) que la media europea (15%). Esto conrma el perl de alta tecnologa de la industria de la
construccin naval en la UE.
3. La industria de la construccin naval en la UE-14 emplea mano de obra formada y
cualicada
La industria de la construccin naval en la UE-14 emplea a un alto porcentaje de personal tcnico
cualicado con titulacin universitaria o con graduado en ciclo formativo (85%). Los trabajadores
con un nivel de formacin bsico estn desapareciendo poco a poco, pues ya apenas se necesita
mano de obra no cualicada en la industria de la construccin naval en la UE-14.
4. El envejecimiento del personal en la construccin naval es un problema relativo
Observando los perles de edad del personal tcnico en la industria de la construccin naval de
la UE-14, cerca del 1% se jubilar anualmente durante los prximos 10 a 15 aos. En los pases
en los que el envejecimiento del personal sea ms acusado esta cifra aumentar hasta un mximo
de 2%.
5. La produccin sigue siendo el punto central en la industria de la construccin naval en la
UE-14
En la actualidad, as se distribuye el total de la mano de obra tcnica en la industria de la construccin
naval en la UE-14 entre los siguientes grupos de funciones: un 2% en ventas y servicio postventa,
un 12 % en diseo e ingeniera y un 86% en preparacin del trabajo y produccin. A escala
nacional existen variaciones signicativas de esta distribucin.
6. La industria de la construccin naval en la UE-14 necesita cada ao a ms trabajadores
tcnicos
En los prximos 5 aos, la industria de la construccin naval en la UE-14 necesitar
aproximadamente 11.000 trabajadores tcnicos al ao, esto es, el 11% de la mano de obra tcnica
actual en la construccin naval de la UE-14. Incluyendo las jubilaciones (menos del 1%), se prev
que la mano de obra en la construccin naval de la UE-14 crezca un 10% anual durante los
prximos 5 aos. Si estimamos que la emigracin media de los trabajadores tcnicos entre
33
astilleros es del 4%, la mano de obra en la construccin naval de la UE-14 todava tendr que
crecer un 6% al ao.
7. La industria de la construccin naval en la UE-14 necesita cada vez a ms trabajadores con
titulacin universitaria
La mano de obra tcnica en la construccin naval de la UE-14 necesita sobre todo trabajadores
con titulacin universitaria (15%), algo menos de trabajadores graduados en formacin profesional
(12%) y apenas trabajadores no cualicados (<1%).
8. La industria de la construccin naval en la UE-14 se orienta hacia ms actividades de
ventas y de diseo.
As ser la distribucin de la necesidad futura de mano de obra en total en la industria de la
construccin naval en la UE-14 entre los siguientes grupos de funciones: un 3% en ventas y servicio
postventa, un 17% en diseo e ingeniera y un 80% en preparacin del trabajo y produccin. Esto
indica una mayor atencin en ventas y servicio postventa, y en diseo e ingeniera, en detrimento
de la preparacin del trabajo y la produccin.
9. Los presupuestos de educacin y de formacin en la construccin naval en la UE-14 estn
casi exclusivamente reservados a la produccin
Slo se han podido realizar comentarios generales con respecto a los presupuestos en educacin
y formacin, teniendo en cuenta la disparidad de sistemas educativos y de nanciacin, y la poca
informacin disponible. El presupuesto en educacin y formacin en la construccin naval de la
UE-14 es de cerca de 80 millones de euros al ao repartidos de la siguiente manera: preparacin
del trabajo y produccin (61%), diseo e ingeniera (33%) y ventas y servicio postventa (6%). El
presupuesto medio por persona es de 800 euros pero este dato vara signicativamente de un
pas a otro.
Conclusiones y recomendaciones a partir de las estadsticas y de las 8.2
entrevistas RH
Partiendo de las estadsticas y de las entrevistas RH, hay ciertas reas en las que quedan por
denir las tendencias europeas, las respuestas y las acciones:
1. ExtErnalizacin
Tendencia
La mayora de los pases europeos con construccin naval preeren externalizar a invertir en el
aumento de su capacidad de produccin. Varios pases se han decantado por la externalizacin de
las actividades de diseo e ingeniera, otros apuestan por la externalizacin de las construcciones
metlicas como mdulos, secciones e incluso cascos enteros. El Forum Okretowe destac que
los astilleros propiedad del Estado polaco estn dispuestos a realizar aquellas construcciones
metlicas que los constructores navales europeos quieran externalizar, pero antes habr que
esperar a la decisin de la Comisin Europea sobre el asunto de las ayudas estatales.
Respuesta
Muchos pases europeos recurren a trabajadores cualicados de Polonia y Rumana para completar
sus equipos de produccin. En ocasiones, estos trabajadores estn contratados (temporalmente)
por los astilleros, pero casi siempre trabajan all a travs de subcontratistas especializados. Para
las actividades de diseo e ingeniera, las personas ni siquiera tienen que estar en el astillero ni
cerca de l. Las empresas especializadas en diseo e ingeniera se instalan en Polonia y Rumana
mientras trabajan para astilleros del mundo entero.
34
Recomendacin para una accin europea
Los pases europeos con construccin naval proponen el desarrollo de una legislacin comunitaria
para la contratacin (temporal) de trabajadores cualicados europeos y no europeos con el
objetivo de mantener unas condiciones similares para todos. La industria europea de construccin
naval tambin deber desarrollar principios para garantizar el cumplimiento de estas condiciones.
El Comit Europeo de Dilogo Social de la Construccin Naval podra servir de plataforma para
desarrollar estos principios.

2. imagEn dE la construccin naval
Tendencia
En varios pases europeos, la imagen de la construccin naval est mejorando. Peridicamente
se realizan campaas de imagen a escala europea, nacional y empresarial. No obstante, se ha
visto como los sistemas educativos de la mayora de los pases son incapaces de responder a
la aceleracin en la demanda de la industria de la construccin naval. La impresin general de
muchos pases, aunque parezca lgico, es que el sistema educativo no reacciona lo sucientemente
rpido ya que la formacin de personal tcnico dura entre 2 y 5 aos.
Respuesta
Para mejorar todava ms la imagen de la industria de la construccin naval y atraer a ms
trabajadores, sera necesario organizar campaas de imagen no slo a escala nacional sino tambin
a escala local o regional por parte de empresas individuales activas en el sector. La opinin del
pblico sobre la construccin naval en Europa es ms positiva y la explosin actual de la industria
ofrece nuevas posibilidades para mejorar an ms esta imagen. Las empresas de construccin
naval estn invirtiendo en formas ms creativas de educacin y formacin, como las becas de
empresa, para atraer a nuevos trabajadores.
La industria europea de construccin naval valora todas las acciones de promocin del
sector. La Comisin Europea considera primordial apoyar a los interlocutores sociales en
sus actividades de sensibilizacin pblica y apoyar a industrias vitales como la construccin
naval.
3. Formacin En construccin naval
Tendencia
Los grandes pases europeos en construccin naval sufren en especial una importante carencia
de estudiantes universitarios en esta materia. Los astilleros estn empezando a contratar a
estudiantes de otras disciplinas tcnicas (por Ej., Ingeniera tcnica, logstica, administracin
de empresas o informtica). Para muchos pases europeos, la contratacin de estudiantes con
formacin profesional y las competencias iniciales de stos siguen siendo problemas importantes.
En general, todos estn de acuerdo en que la formacin inicial de los alumnos que salen de un
ciclo formativo es bastante pobre. En varios pases, los sistemas educativos no proporcionan
sucientes tcnicos cualicados. Los recin graduados tienen que hacer una formacin de seis
meses en el puesto de trabajo antes de poder ocupar un puesto en la produccin.
35
Respuesta
Varios pases europeos han aportado sugerencias a la falta de constructores navales altamente
cualicados con titulacin universitaria o con formacin profesional. Una iniciativa muy interesante
en el sector de la construccin naval en Alemania ha sido la creacin de un sistema de formacin
en alternancia combinando un ciclo de formacin profesional con una diplomatura en ciencias
aplicadas. En cuatro o cinco aos, los estudiantes que trabajan en los astilleros, asisten a clase y
tienen mdulos de prcticas en los astilleros mismos. As, pueden obtener una titulacin doble
como tcnico cualicado y como diplomado en ciencias. En otros pases, se fomenta la educacin
permanente y los programas de formacin continua, adems de la formacin en campos ms
amplios como la tecnologa martima. Algunos pases con industrias de construccin naval
tienen muy buenas experiencias con programas europeos de estudiantes y/o con programas de
intercambio de conocimientos.
Europa debera facilitar el desarrollo de una academia europea de diseo martimo y de un sistema
educativo y un programa de formacin europeos para la formacin profesional, incluyendo la
armonizacin de los sistemas de educacin y formacin existentes a todos los niveles. Varios pases
con construccin naval piden que se tome un enfoque ms activo con respecto al aprendizaje a
lo largo de la vida. En este sentido, se podran crear bolsas de empleo o benecios scales para
los astilleros implicados en la formacin en el puesto de trabajo.
Las mujeres suponen un enorme potencial hasta ahora ignorado. Este potencial, relegado y
olvidado durante demasiado tiempo, tendra que ser aprovechado y promovido directamente
con el n de atraer a ms mujeres a las profesiones tcnicas en general y a la construccin naval
en particular.
4. Emigracin dE los trabajadorEs cualiFicados
Tendencia
Varios pases se enfrentan a diversos problemas debido a la emigracin (temporal) de trabajadores
cualicados. Rumana ve como sus trabajadores en produccin y en administracin emigran a
otros pases con construccin naval en Europa y en EE.UU. Polonia es testigo de la emigracin
de sus trabajadores a otras empresas de construccin naval en Europa. Croacia contempla la
emigracin de sus trabajadores en administracin a Corea, China y Japn, y en administracin y
produccin a Italia.
Respuesta
Los constructores navales polacos, rumanos y croatas pueden ofrecer una solucin a la falta de
mano de obra cualicada en la industria europea de la construccin naval. Teniendo en cuenta que
la formacin profesional en estos pases no est adaptada a la construccin naval, los astilleros
emplean una gran cantidad de tiempo y dinero en formar a estos recin graduados sobre las
destrezas necesarias para el ocio. El desarrollo de centros de formacin profesional debera por
tanto ser la prioridad nmero uno de la construccin naval europea.
En la actualidad, ni los gobiernos nacionales ni la Comisin Europea fomentan el desarrollo de
centros de formacin en el sector de la construccin naval. En este vaco, Europa debera apoyar
ms a los jvenes con un slido programa de formacin profesional para que se conviertan en
trabajadores cualicados. Se estima que el desarrollo de centros de formacin en construccin
naval en Europa del Este costara cerca de 600.000 euros por centro de formacin al ao.
36
Anexo 1 Grupo de trabajo del estudio de
investigacin sobre RRHH
Nombre Organizacin
D. Henk van Beers EMF
D. Pieter t Hart Koers & Vaart
Da. Andrea Husen EMF
D. Marco Kirsenstein CESA
D. Reinhard Lken CESA
D. Ruud Schouten CESA
D. Fabrice Theobald CESA
Da. Heike Thomsen CESA
D. Andreas Veres EMF
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Anexo 2 Glosario de trminos y cuestionario
Glosario de trminos de las profesiones principales en la industria de la construccin y la reparacin naval
38
CUESTIONARIO CESA/FEM Estudio de investigacin sobre RRHH
Cambio demogrfco y aptitudes necesarias.

GEN. INFORMACIN GENERAL
A. Nombre del astillero Industria de la construccin naval de la UE-14
B. Lugar
C. Pas
D. Total de empleados 127.587
D.1 Empleados en construccin de nuevos buques 100.583
D.2 Empleados en reparacin / Mantenimiento 21.730
E. Nombre de la persona de contacto
F. Correo electrnico de la persona de contacto
G. Tlfno de la persona de contacto
ACT. SITUACIN ACTUAL DEL ASTILLERO Menos de 25
aos
25-40 aos 41-55 aos Ms de 55 aos
1.a
Qu cantidad hay de empleados tcnicos (todos los niveles de
estudios) en los distintos grupos de edad?
11.331 36.907 41.456 13.389
1.b
D una indicacin (en %) de la cantidad de empleados tcnicos en
las siguientes categoras:
1.b.1 Ventas/postventa tcnicas: 63 741 839 336
1.b.2 Diseo/ingeniera: 683 4878 5036 1769
1.b.3 Preparacin del trabajo/Produccin: 10416 30838 34584 10853
2.a
Qu cantidad hay de empleados tcnicos con titulacin
universitaria (Diplomatura o Licenciatura)?
17816
2.b
2.b.1 Ventas/postventa tcnicas: 1337
2.b.2 Diseo/ingeniera: 7311
2.b.3 Preparacin del trabajo/Produccin: 8450
3.a
Qu cantidad hay de empleados tcnicos con un certicado de
profesionalidad (por debajo de diplomatura)?
67835
3.b
3.b.1 Ventas 568
39
GEN. INFORMACIN GENERAL
A. Nombre del astillero Industria de la construccin naval de la UE-14
B. Lugar
C. Pas
D. Total de empleados 127.587
D.1 Empleados en construccin de nuevos buques 100.583
D.2 Empleados en reparacin / Mantenimiento 21.730
E. Nombre de la persona de contacto
F. Correo electrnico de la persona de contacto
G. Tlfno de la persona de contacto
ACT. SITUACIN ACTUAL DEL ASTILLERO Menos de 25
aos
25-40 aos 41-55 aos Ms de 55 aos
1.a
Qu cantidad hay de empleados tcnicos (todos los niveles de
estudios) en los distintos grupos de edad?
11.331 36.907 41.456 13.389
1.b
1.b.1 Ventas/postventa tcnicas: 63 741 839 336
1.b.2 Diseo/ingeniera: 683 4878 5036 1769
1.b.3 Preparacin del trabajo/Produccin: 10416 30838 34584 10853
2.a
Qu cantidad hay de empleados tcnicos con titulacin
universitaria (Diplomatura o Licenciatura)?
17816
2.b
3.a
Qu cantidad hay de empleados tcnicos con un certicado de
profesionalidad (por debajo de diplomatura)?
67835
3.b
3.b.1 Ventas 568
NECES.
PREVISIN DE LA NECESIDAD MEDIA ANUAL EN
PERSONAL TCNICO PARA LOS PRXIMOS 5 AOS
(2008- 2012)
4.a
Cul es la media de la necesidad anual de empleados tcnicos
para los prximos 5 aos (todos los niveles de estudios)?:
11163
4.b
5.a
para los prximos 5 aos con una titulacin universitaria
(Diplomatura o Licenciatura)?
2719
5.b
6.a
para los prximos 5 aos con un certicado de profesionalidad
(por debajo de la diplomatura)?
8189
6.b
PRES
PREVISIN DEL PRESUPUESTO ANUAL EN
EDUCACIN Y FORMACIN PARA LOS PRXIMOS 5
AOS (2008- 2012)
7.a
Cul es la media prevista para el presupuesto anual en educacin
y formacin de empleados tcnicos para los prximos 5 aos
(todos los niveles de estudios)?:
80521
7.b
D una indicacin (en %) de este reparto presupuestario para los
empleados tcnicos en las siguientes categoras:
7.b.1 Ventas/postventa tcnicas: 6%
7.b.2 Diseo/ingeniera: 32,6%
7.b.3 Preparacin del trabajo/Produccin: 61,4%
40
Annex 3: List of interviewed persons
Nombre Organizacin Pas
Da. Rajka Borcic-Mihov Croatian Shipbuilding Cooperation Croacia
Da. Jaguda Bulat Brodosplit Shipyard Croacia
D. Zoran Butic Brodotrogir Shipyard Croacia
Da. Nadja Dijan 3M Maj Shipyard Croacia
Da. Ljubica Linardic Viktor Lenac Shipyard Croacia
D. Ivo Martinovic Croatian Shipbuilding Cooperation Croacia
D. Neven Pajdas Croatian Shipbuilding Cooperation Croacia
Da. Tonka Radnic Brodosplit Shipyard Croacia
D. Cvjetko Vretenar Uljanik Shipyard Croacia
Da. Jenny Braat Danish Maritime Dinamarca
Da. Maria Hamm Odense Steel Shipyard Dinamarca
D. Lars Hensen Odense Steel Shipyard Dinamarca
D. Jeppe Orskov Orskov Yard Dinamarca
D. Arto Helin Aker Finnyards Finlandia
D. Ari Rajamaki Aker Finnyards Finlandia
Da. Merja Salmi-Lindgren Association of Finnish Maritime Industries Finlandia
Da. Beatrice Gouriou Aker Yards France Francia
D. Michel Ollier DCNS Francia
D. Fabrice Theobald Chambre Syndicale des Chantiers Navals Francia
D. Heino Bade IG Metall Alemania
D. Alexander Geisler Verband fur Schiffbau und Meerestechnik Alemania
D. Volker Karpen Verband fur Schiffbau und Meerestechnik Alemania
D. Joachim Kell ThyssenKrupp Marine Systems Alemania
D. Erwin Kiel Howaldtswerke-Deutsche Werft Alemania
D. Ralph Soeren Marquardt Verband fur Schiffbau und Meerestechnik Alemania
D. Livio Marchesini ASSONAVE Italia
D. Pierfrancesco Tartarelli Fincantieri Italia
D. Timo Bindels IHC Merwede Pases Bajos
D. Ruud van den Bergh FNV Pases Bajos
D. Marco Kirsenstein Shipbuilding Netherlands Pases Bajos
D. Charles van de Loo Damen Shipyards Pases Bajos
D. Nick van Putten Heesen Yacht Builders Pases Bajos
D. Bert van der Sluis IHC Merwede Pases Bajos
D. J. Teensma Damen Shipyards Pases Bajos
D. J. Czuczman Forum Okretowe Polonia
D. Nuno Ivo de Magalhaes AIM Portugal
D. Pimentel das Neves ENVC Portugal
D. Jose Ventura de Sousa AIM Portugal
D. Florin Spataru Damen Shipyards Galati Rumana
D. Gelu Stan ANCONAV Rumana
D. Jose Belon Lopez MCA-UGT Espaa
D. Enrique Calvet Chambon UNINAVE Espaa
D. Ramon Lopez Eady UNINAVE Espaa
D. Jose Luis Gacio Caeiro MCA-UGT Espaa
D. Manuel Garcia Gonzalez MCA-UGT Espaa
D. Javier Leguina Gogenola ELA metal Espaa
D. Joseba Postigo Gonzalez Astilleros La Naval Espaa
D. Jesus Querol Pascual UNINAVE Espaa
D. Juan Rojo Gerencia del Sector Naval Espaa
D. Pedro Lorca CCOO Espaa
D. Vicente Sanchis Belmonte Astilleros De Sevilla Espaa
D. Jim McHarg BAE Systems Reino Unido
European Metalworkers Federation
International Trade Union House (ITUH)
Boulevard du Roi Albert II, 5 (bte 10)
B-1210 Brussels
Phone.: +32.2.227.10.10
Fax: +32.2.217.59.63
E-mail: emf@emf-fem.org
Website: www.emf-fem.org
Community of European Shipyards Associations
Rue Marie de Bourgogne 52-54
B-1000 Brussels
Phone: +32.2.230.27.91
Fax: +32.2.230.43.32
E-mail: info@cesa.eu
Website: www.cesa.eu
Estudio realizado por Koers & Vaart www.koersenvaart.nl
Fotografas usadas con cortesa de Aker Yards; Lars Skaaning y Odense Steel Shipyard; Aker Yards France;
Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH; Meyer Werft; ECSA.
Diseo grco: CREATIN

Estudio de Investigación Sobre RRHH (2008)

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