Vous êtes sur la page 1sur 16

DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH

























Componentes geomtricos de la
va

DISEO DE VIAS URBANAS

INTEGRANTES
*CABANILLAS FOLLEGATI, Victor.
*CAJALEN DAZ, Jermy.
*ESPINOZA TORRES, Peter.
*HUERTO DAGA, Yazmine.
*PRE PIAN, Rildo.
DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH


INFORME N 002-2014-UDH-EAPIC-DISEO DE VIAS URBANAS

A : ING. AMBROSIO TELLO, ETEL.
ASUNTO : COMPONENTES GEOMETRICOS DE LAS VAS
REFERENCIA : CURSO DISEO DE VAS URBANAS
FECHA : HUNUCO, 27 DE SEPTIEMBRE DEL 2014


Por medio del presente TRABAJO tenemos el agrado de dirigirnos a USTED, para
expresarle nuestro saludo en calidad de ALUMNOS DE LA FACULTAD DE
INGENIERIA CIVIL y como ALUMNOS DE EL CURSO DE DISEO DE VIAS
URBANAS, GRUPO N- 06, de acuerdo a la presente daremos a conocer EL
TRABAJO de COMPONENTES GEOMETRICOS DE LAS VAS, lo cual damos a
conocer lo siguiente:






DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH




INTRODUCCIN

Las vas se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril de la
calzada. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va, ms trfico podr soportar y ms
exigentes sern los parmetros de trazado, es decir, ser necesario realizar radios mayores
de curva, acuerdos verticales ms extendidos o peraltes ms inclinados. Al aumentar estos
parmetros la carretera se ajustar menos al terreno, lo que encarece la va.

El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la mxima
velocidad para circular con comodidad y seguridad.










DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH




COMPONENTES
GEOMTRICOS DE LAS
VAS



DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH

COMPONENTES GEOMETRICOS DE LAS VAS







La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y queda
fijada mediante 3 planos:
La planta donde se fijan las alineaciones horizontales
El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin transversal
de la rasante.

DISEO EN PLANTA








DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH

Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas pueden
generar accidentes.
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista
superior) son de tres tipos:
LA ALINEACIN RECTA: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena
visibilidad e ideal para vas que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de
esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin en tramos
muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones.
LA ALINEACIN CURVA O CIRCULAR: Las curvas de una va son circulares o
sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que
puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.
LA ALINEACIN DE TRANSICIN: Es la curva que va variando de radio segn
avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las
alineaciones curvas para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los
vehculos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o
aumentando la curvatura que describen.

DISEO LONGITUDINAL
Alineaciones rectas verticales.
Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn de usar
parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad segn
se avanza en la va.





DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH

DISEO TRANSVERSAL

PERALTES:




El peralte sera la inclinacin transversal de la va que hace que el arcn izquierdo qued
ms alto que el arcn derecho.
El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye para compensar
la fuerza centrfuga (que hara que el vehculo se saliera de la calzada) con la fuerza del
peso sobre la rasante de la curva.

VELOCIDAD DE PROYECTO


La velocidad de proyecto o velocidad de diseo, es un
dato usado para determinar las caractersticas geomtricas
de una carretera nueva durante el proyecto. Contrariamente
a la concepcin general, la velocidad de proyecto no es
necesariamente la mxima velocidad segura, puede ser
mayor o menor.





DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH


ALINEACIN HORIZONTAL






Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de proyecto de un camino.
Este se compone de tangentes horizontales y curvas circulares, las tangentes se definen por
su longitud y su rumbo, las curvas estn definidas por su grado de curvatura y por su
longitud.
a) Las tangentes deben cumplir con la longitud mnima especificada, la longitud mxima
no tiene limite, sin embargo, cuando estas son muy largas, pueden resultar
peligrosas.
b) En caso de curvas circulares se deben elegir de tal manera que se ajusten lo mejor
posible a la configuracin del terreno y que el movimiento de tierra sea mnima, en
general, el grado de curvatura ser el menor posible para permitir la fluidez del
transito.
c) El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser
consistente en la topografa. Un alineamiento que se adapte al terreno es preferible a
otro con tangentes largas pero con repetidos cortes y terraplenes.






DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH


TRAMOS RECTOS









Son vas de largas distancias de dos a mas carriles, que permite que los vehculos puedan circular con
mayor fluidez y rapidez, en grandes cantidades de vehculos circulan por este tipo de vas, pueden ser
como las vas expresas.
ANCHO DE CALZADAS
Es la parte de la seccin de la va, destinada a la circulacin exclusiva de vehculos. Tambin se le
conoce como superficie de rodadura o pista
El ancho de la calzada es la luz libre para la circulacin. O sea la distancia entre los bordes interiores
de los cordones laterales, y varia con el numero de transito previsto, este ancho debe ser, en general,
una funcin del de la trocha, el cual a su vez depende de las caractersticas de los vehculos. El ancho
de la trocha varia entre 3.00 y 3,65 M anchos menores de los 3 metros dificultan el transito, anchos
mayores de los 3.65 metros son inconvenientes.
DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH




DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH














DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH


ENSANCHES
Este programa est destinado a ensanchar las carreteras de titularidad autonmica con el
objetivo de dotarlas de unos parmetros (anchura mnima de tres metros por cada sentido,
arcenes, rigolas, sealizacin, etc.) en relacin con la funcionalidad de la propia carretera
incluyendo la eliminacin de curvas, suavizado de rasantes o construccin de variantes.
Se trata de una actuacin determinante en la configuracin de una red de carreteras
moderna y segura fundamentalmente en las vas autonmicas de primer orden, de mayor
volumen de trfico o de comunicacin del valle con la montaa
Titularidad autonmica con el objetivo de dotarlas de unos parmetros (anchura mnima de
tres metros por cada sentido, arcenes, rigolas, sealizacin, etc.) en relacin con la
funcionalidad de la propia carretera incluyendo la eliminacin de curvas, suavizado de
rasantes o construccin de variantes.
Se trata de una actuacin determinante en la configuracin de una red de carreteras
moderna y segura fundamentalmente en las vas autonmicas de primer orden, de mayor
volumen de trfico o de comunicacin del valle con la montaa.

BAHIAS
Son ensanchamientos de la calzada para ser utilizado por los vehculos para el embarque,
desembarque y/o almacenaje, antes de continuar la marcha o el volteo.
ISLAS
Se define as a los bordes de canalizacin de trfico, formados y delimitados por sardineles, que
sirven para guiar el movimiento de los vehculos o de refugio para los peatones.
Las islas tambin pueden ser creadas mediante la colocacin de barreras para proteger al peatn.
Isla es definida en trnsito como el rea situada entre carriles de circulacin y destinada a
controlar las corrientes del trnsito en sus diferentes movimientos y tambin como un refugio
para los peatones .Las islas constituyen parte integrante del diseo geomtrico de vas y
deben ser incluidas en todos los proyectos de infraestructura vial.




DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH


CLASIFICACIN
De acuerdo a su funcin, las islas se clasifican en:
- Islas de refugio para peatones, incluye en algunos casos paraderos de Buses.
- Islas divisorias del trnsito.
- Islas canalizadoras del trnsito.

ISLAS DE REFUGIO
Las Islas de refugio debern ser usadas en reas urbanas, en vas excepcionalmente anchas o en
intersecciones de forma irregular, donde exista gran trfico de peatones o donde sea dificultoso y
peligroso para los peatones el cruce de las corrientes vehiculares.
Como norma, no deber disearse una isla de refugio si no permite el contar con dos carriles de
circulacin del trnsito directo, exceptundose ello en el caso de los carriles separados para las
maniobras de volteo.
En vas de alta velocidad es conveniente darle consideracin a la utilizacin de semforos para
peatones a fin de otorgarles la seguridad necesaria.
En reas urbanas, donde la velocidad sea baja, se recomienda usar islas de refugio en vas de seis o
ms carriles de circulacin. En las intersecciones semaforizadas, las islas son utilizadas para facilitar
y ordenar la circulacin mediante la separacin de los diferentes flujos de trnsito.
Las islas de refugio debern ser de un ancho no menor de 1.80 m., y excepcionalmente de 1.20 m.
Debern ser demarcadas e iluminadas apropiadamente de tal manera que su configuracin sea
visible claramente. Se recomienda, en el caso de no existir iluminacin apropiada, utilizar elementos
reflectorizantes que permitan su visibilidad nocturna.

ISLAS DIVISORIAS DE TRNSITO
Las islas divisorias son diseadas para dividir longitudinalmente el trnsito que circula en ambas
direcciones; cuando son continuas generalmente son denominadas separador central o medianas.
Ellas son usadas tambin para separar flujos del trnsito en una misma direccin.
Las islas divisorias son utilizadas, tambin para guiar el trnsito alrededor de un obstculo tal como
un pilar de un puente en direccin a un determinado corredor como en el caso de las estaciones
DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH

para el pago del peaje; asimismo, en vas de dos carriles y de ambos sentidos de circulacin, en
curvas muy pronunciadas, que por seguridad es necesario separar ambos flujos.
De las funciones mas importantes, que desempean las islas divisorias, se puede indicar lo siguiente:
a. La isla representa un rea separadora que tiene por objeto el reducir las tensiones en el conductor,
motivadas por la circulacin vehicular en sentido opuesto al que se dirige.
b. Cuando existe suficiente espacio en el derecho de va, la isla protege al vehculo que realiza el
volteo a la izquierda, evitando la interrupcin del trnsito directo y disminuyendo la posibilidad de
accidentes.
c. Permite a los peatones contar con un rea de refugio durante el cruce de la va.
El ancho de las islas divisorias, cuando sea posible, debern ser de un ancho tal que permitan
proteger a los vehculos que cruzan o voltean; se recomienda, para su diseo, un ancho mnimo de 6
metros y, en el caso de separadores angostos, un ancho no menor de 1.20 m. Para los casos en que
la isla sirva de separadora para refugio de peatones, deber tener un ancho mnimo de 3.60 m.
De preferencia, las islas divisorias debern ser claramente visibles durante la noche; en el caso que
no existiera iluminacin nocturna, las islas debern estar claramente demarcadas mediante pintura o
dispositivo reflectorizantes. Asimismo deber utilizarse la sealizacin correspondiente de acuerdo a
lo prescrito en el presente Manual, a fin de que las islas estn debidamente demarcadas y regulado el
trnsito a travs de ellas.

ISLAS CANALIZADORAS DE TRNSITO
Representan elementos que conforman el diseo-vial destinadas a controlar y dirigir al conductor en
los carriles apropiados con el fin de obtener una operacin eficiente y ordenada de una interseccin.
Estas islas son diseadas como parte de una interseccin y son producto de un estudio de ingeniera;
debern ser los ms simples a fin de cumplir con su funcin, cual es la de controlar y regular el
trnsito en la interseccin .Los carriles de circulacin, que sean previstos en una interseccin
conformada por islas canalizadoras, debern ser de un ancho tal que est relacionado con los radios
de volteo y el tipo o clasificacin del trnsito a servir. jermyDebern demarcarse apropiadamente y, de
acuerdo a lo indicado en el Captulo III, debern ser debidamente visibles y, en el caso de no existir
iluminacin, se recomienda utilizar pintura reflectorizante o elementos del mismo tipo.






DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH


CONCLUSIONES


1- El diseo geomtrico de una va es la ordenacin de sus elementos bsicos: alineamientos
en planta y perfil y seccin transversal, as como la relacin existente entre los elementos
fsicos del terreno, el volumen de trfico, el vehculo de diseo, la velocidad de diseo, y la
reglamentacin vigente definida por las entidades que regulan el transporte y trnsito en el
pas.

2- El diseo de una carretera depende de gran manera de la topografa, es decir la topografa es
un factor determinante y fundamental en el diseo geomtrico de una carretera.

3- Las bahas brindan seguridad al peatn y favorece a la fluidez de circulacin, mejorando la
capacidad del sistema.















DISEO DE VIAS URBANAS - GRUPO 6

UDH




RECOMENDACIONES


1- Seguir las normas y recomendaciones impuestas tanto por AASHTO y el ABC para poder
realizar un adecuado y correcto diseo de carretera.

2- No hacer tramos largos y rectos por que produce cansancio en el conductor y esto podra
ocasionar accidentes en la carretera.


3- Una vez dibujado el trazo es recomendable realizar un trazado en el campo para corregir
algn error o mejorar lo proyectado.

4- Revisar la pendiente en todo momento en el trazo definitivo y q este nunca sea mayor a
lo mximo permitido.


5- Los radios de curvaturas siempre tomarlos segn la norma , que estn en funcin de la
topografa y la velocidad de diseo.