Vous êtes sur la page 1sur 5

MATERIAL AEREO

AíION BREDA Ba 65 do el avión alcanzaba un techo de


5.000 metros, el motor tenia 1'000
HP. Sn baia' altura, el "Piu cento"
sólo oodía ser usado algunos s€gun-
dos, 3o pena de fundir el motor.
I Po¡ Coronel de Aviación (R) Gastón Carrere LizasoaÍn' Ei mofor accionaba una hélice Piag-
t gio tripala, de paso varilFle pelg Np
t áe vel-ocl¿ád constante. EI cambio de
F Et ¡vtÓn Breda tsa 65 era un avión ALCUNAS CARACTERISTICAS paso lo hacía el piloto ajustando las
de constrr¡cción italiana^ Su concep- ievoluciones según los requerimientos
ción v emPleo lo catalogaban como DEL BBEDA
de la maniobra a ejecutar, despegue'
,rn aüión iie "Asalto". Esta denomi- ¡nontada. eruceror mediante un sis-
¡ nación naciÓ en el curso de la déca- Avión de asalto, monoPlano de ala tema eléctrico accionado desde la
da del 30. cuando las,Fuerzas Aéreas baja, de construcción €nteramente cabina que movía un Pequeño motor
F
b
en esPecial la alemana e
europeas,'tenfan mótálica, Tenla dos version€s, mono' que a sü vez movla las Palas.
L italiána. un ctiterio más bien plaza y biplaza, según Ia misión a
táctico sobre el empleo de la Fuerza ia que- se le destinaria' siempre en TREN DE ATERRIZAJE' Era el
i- Aérea. considerándola como un ar' su uso especlfico. convencional de la éPoca. EI tren
ma eminentemente de apoYo a las principal, retráetil hacia atrás, rueda
fuerzas terrestres; una' att[Iletía de ARMAMENTO. Consistla en dos de cola libre. EI sistema para esca-
Largo olcance. ametrailadoras de 7 mm, Y dos de motear el tren era hidráulico. El pi-
La F'uerea Aérea Alemana, de re- 12 mm. montadas en las alas' Este loto tenla a su lado derecho una Pa-
ciente or8anización, puso en servicio armamento era marca Mad,sen, de lanca que accionaba el sistema para
el Junlceis Ju. 87 "Súuka". qrre debe- construccién danesa. En la versión subir o bajar el tren. Sin embargo,
rfa hacerse famoso qn los Primeros biplaza tenfa, además del armarnento se debla tener sumo cuidado en esta
años de la Segunda Guerra l\fundial va nombrado. una torrecilla hidráuli- maniobra, pues a diferencia de los
como avlón de bom.bardeo en Picada. óu á"ttat del puesto del piloto, móvil sistenras comunes en la éPoca, una
F
La Fuerza Aérea ltaliana, Por su err 3609, con una ametrallaoora cte vez accionado para bajar, el tren se
parte, concibiÓ el avión de "Asalto", ? mm. v un sistema que alojaba 20 desenganchaba, pero las ruedas no
n
iue ño atacaba en Picada como el bombas iivianas antipersonal, acciona' baiaban Dor inercia, sino que era pre-
i- bombardero alemán. sino que Io ha- do p¡¡r el observadc¡r' con un total cisb mantener presionada la palanca
cla en vuelo rasante. La fábrica Bre' de 200 K8. hasta oue las luces verdes del tablero
da llevó a la práctica esta concepción MOTOR, Piaggio P.XI-RC.4O. so- se ence:ndieran. No tenía alarma sono"
F
v construYó él modelo Ba 65.
-aviones brecomprimido, de catorce cilindros ra. Del mismo modo se Procedla Para
F
Ambos hicjeron su aPari' en dobie estrella, qtre le daban una subir el tren, hasta qu€ se encendie-
s cién en los camPos de bataila de la potencia al desPegue de 900 HP' Pa- ran las luces rojas. A un piloto de en'
s trágica guerra civil española. en.19.3?' ia despegtres más cortos que el nor' tonces le aconteció que, acoslumbrado
e cuando los gobiernos alemán e italia- mal o en casos de ernergencia, poseía a los T-6, accionó la palanca del -t¡en
no aoovarotl a las fuerz.as liberadoras un sistema que se llamaba "Piu cen- oaia aterrizar y
nara ateirizar v soltó
solt-ó de inme
inmediato
diato
o
del beneral Francisco Franco en la to". o sea. i'Mó.s cien", Este sistema pensando que
ia manilla. p€nsanalo
la tren ba-
slr tr€n
qu€ su ba'
sangrienta lucha de Esp-aña contra el consistla en una manilla más pequeña jarla por i¡iercia. sufiiendo un acci-
coniunismo internacional. que iba por debajo del acelerador Y dente.- pues su tren estaba a medio
ls Por aquella época, La Fuerza Aétea <¡ue. al ier accionada. abría la suc- desceirder. Consecuencia, destrucción
rle Chite-, cornandado bor el señor Ge' cjón aet carburador, proporcionándo- del centroDlano oe una pteza
centroplano que era der pieza
n.eral don Diego Araee-no A.. moder- le al moto¡ una potencia adicional de con eI fuselaje. Resultado: aviÓn de
l-
rrizó su .material de vuelo y Lrna co- 100 HP. La manilla en refereneia es- baja. Se trataba del Ereclo 8.
t. misión eneabezada por el propio Co- taba ointada de rojo Y tenfa un se-
mandante en Jefe se trasladó a Eu' grrro especial en base a un alambre FRENOS. De aire comPrimido" Era
ropa psra conocer ios últimos adelan- de plomo que se cortaba al ser avan- un sistema engor¡oso y peligroso. El
tos que en materia de aviones lnili- zadi bruscámente. El "piu cento" o motor mediante un compresor produ'
tares se concretaban en las Fuerzas "más cien", en vuelo, era accion¡rclo efa el aire comPrimido que se alma'
Aéreas úás rnoclernas. automática¡irente mediante una eál- cenaba en un estanque que no tenla
- Después de un detenido estudio, vrrla altimótriea, de mndr: qrre cuan- válvula de seguridad o escape a¡rto-
completado por demostraciones prác-
le tleas hechas pdr las fábricas y uni'
a dades de cornbate, nuestra eomisión
II resolvié adquirir el siguiente mate-
rial de vuelo. qu¿" ilegó al país entre
)s 103? y 1938.
!r Instrucción primaria: Foeke-Wulf
)s FW.44 Stieglitz.
!s Bornbardeo: Junkers Ju. 86 K.
¡- Torpedero y obser"-ación naval;
AradoAr-95AyB,
le Todos estos tipos de avioner eran
alemanes. En Italia se adquirió el
te avión de entrenemiento cle rcza Nor"
B di fN. 305 (F. N. por Fro.telli Nnrclil,
y el avión dt' asalto Brerla Ba 65 Y
Pt 84, 65 bis.
!-
s-
t-
ir Breda Ba fiÍ bis. rlos ¡-refri¡r¡es l'olt g
tr- sin. torrpl.a bi¡tlnrn rlpl atión da ntaqu.e
I
Brq'd.a.

27
I

mátlco pera meütener la preslón eons- cia atrás, se acclonab¿ rnecánicarnen- Ia prensa habfe hecho grandEs áspa-
lapie, $q modo que en üuelo el pi-
loto te mediante una rnanilla. roldanas y vientos, exigiendo a las autoridades
debla estar permanenterneñüe eable de acero. El asientó, muy pega-- que retirara del serviclo este mate-
controlando la presión del aire indi- do al panel de lnstrurnentos. era ie- rial. Por €sta ¡azón los aviones ha.
cada en el manómetro, pu€s si se des_ gulable _en altura. Para que el piloto bfan quedado {uera de uso y sólo se
cuidaba y subfa sobre -lo normal. se no.
-quedara alto, s€ usaba un para- les mantenia diariamente para su con-
lgmpfl el sello del estanque y se fer-
dia toda la presión, quedándo en óon-
caÍdas de espalda rnuy pequeñol que servaclén, en tieua.
se alojaba en un espacio del respál- Los accidenies que se produjeron
secu€ncia. sin frenos; y, en el caso de do, en vez de paracáídas de asieñto.
empleo del armamento, sin presión fueron, después se investigé a fondc,
part accionarlo, pues ese armá,mento El instrumenta¡ era idéntico y rudi- producto de una lnstrucción elue no
rnentario, como eran los de todos los era la adecuada para el pilotaje de
se preparaba y dlsparaba con aire aviones de la fuocat instrumentos del
comprimido. Para eiitar esta situa- estos aviones. Todo.s los pilotos que
motor. presiones, temperaturas. revo- en ese tiernpo tenía Ia Fuerza Aérea
ción, cuando suhJa la presión, ha- luciones. compresor, además manóme- sólo hablan volado biplarros, t de
o¡a que aceionar los frenos o las er_ tro del sistema de aire compri'mido. ellos pasaban directamente a volar
49s s-i estaban colocadas y sin muni- Instrumentos de vuelo, horizonte. va- monoplanos. que adsmás tenian ea,
ción desde luego. Sucedió-a quien es- riómetro, inctinórnetro. Sobre el ins-
to escribe qu€, por descuidó. quedó ¡acterísticas muy espeeiales. Los do.s
t¡u¡nental, a la izquierda arriba. es- Subtenientes quc sufrierern aeciden-
sin _f¡enos, y siendo eI aeródrbnio de taba eI ¡nando eléctrieo det cambio
ül sosque rnuy corto en ese tierr¡po. tes fatales en Sfedo venírin de egre-
de paso de la hélice, El bastón de sar reeién de la E:scuela de Aviacitin,
tuvo que aterrizar en Los Ce¡rilÍos. mEndo tenfa en el extremo superior
q_u€ no era mucho más largo, apagar donde el avión más *,vancado que ha-
un semicfrculo en el que estabah alo- bfan volado era el Aura 626, un l¡i-
el m-otor,,llegando asf at tíiniie hJiá jadas tres teclas. La del eentro. más plano que ya tenle rnuchos arlo.s ds
cancha; afortuneda.mente ya con muv larga, era la de los frenos. Al-apre-
poca velocidad, y hacer iin leve ca- uso: de exceleutes condiciones corno
iarla, se conectaba el aire a las iue- "avién de eplicación", $omo se le lle-
rrusel. Esta msniobra era también das y frenaba la rueda. cuyo pedal
peligrosa en este avión, pues si un maba, 'pero que no capacitaba a los
se movfa. La tecla de la izquierda pilotos para dorninar s!.iones de eom-
error de pilotaje embariaÉa el evión e¡a de las ametralladoras de l2 mm..
en carrusel eon veleicidad, podfa fá- y Ia de la derecha. de las a¡netralla- bate mode¡nos y de caracterfstices to-
ci¡mente r.ornper el tren, que era ,muy talmente distintas.
doras de 7 mm. Al lado derecho del
a¡Eo y de piernas muy delgadas. asiento estqban les rnanlllas del tren El Alto lVlando de la Fuerza Aérea.
y el indicador de presión hidráulica. con crite_rio progresista y patrióttco,
MOTOB DA ARRANQUE. El ar¡an_ A la izquierda, las manillas del flaos ccmprendió que nuestra Institución
que también era eccio¡iado csn estal¡a atrasacla an inst¡ucción moder-
cgmp1i,mido. Antes de poner en tnar-
aire g indicador. El flap comprendla s?i- na, y en 1940 cont¡ató una ,misjón
cna el avión en las mañanas era Dre- lo el borde de fuga de las alas. no norteamericana qu€ tlegó a comienz(fs
ciso cprgar el sistema de aiie c-om_ eI centro plano. Las alas eran suma- de -19{t a nuestro pafs, rayendo el
primido. lo que se hacla nredianti ün me¡te cortas y gruesas, para susten- mocferno rnaterial de instrueción
pequeRo rnotor a bencina con com- tación. y estaban provistal de slots. North Ameriean T-$. Eneabezaba es-
presor .que el evión fenla dentro de ta misión el es.balleroso Coronel dc lc
su ala izqulerde" Al abrir la llave dá ATGUNOS BEGUENDOS DE U. S. Arnry Ai.r Force Sr. On¿er Nier.-
p$q, con la presión sufieiente. el g&tth, y _Jo secundabsn los eapitanes
prlo-to{ir¡yeetaba eire a loe cilindros PILOTAJE
Bzr¿s .y KeUg. Er¡ este material v su-
medlente un ¡nyector semejante a bu- pervigilados por estos instructore.q hj-
J¡as que tenla cada cilindro. Cuando Cuando el que esto eseribe fue des- c¡e¡on su reentrenamiento todos Ios
el moto.r llegaba a cierto nrimeio áá tjnqdo, al egresar de la Escuela de pilotos de la Fuerzs Aérea.
Aviación, al Grupo N.e 4 en El Bos-
revoluciones, se conectabe la bate-
rfa y el motor erraneabe. gue,_ uni{ad que estaba dotada de _ El- Sr. Coronel Niergnrth volé el
Breda para conocer sul caracterlsti-
Breda y Ncrdi, la fama de estos avio- cas y ver- si podia ser aprovechado
CABINA. La csbina era su¡mamen- nes €ra t¡ágica. Efectivamente, se ha- por los pilotos de Chile óon la ins-
te estreeha. t! teeho, que se abrli he- bfan produeido algunos aecidentes y truceión que tenfan. Después de su
?8
MATERIAL AEREO

Bredo Bo ó5
experienela en el aire autorizé gue ta Arica. En tas picadas se cargaba
este avión fuera volado, pero ponien- ATGUNAS EXPERIENCIAS DE mucho a los comandos y la recupe-
do como condición que los pilotos que VUELO ración debla haeerse muy oportuña-
Io hicieran debÍan aprobar el curso rnente por la gran lnercia adquirida.
de reentrenatniento en T-6, El primer vuelo solo, fuere de la En el despegue, ronzrb& notorl¡men-
Aol fr¡e como fui,mos destinados, es¡rectacularidad que produce en un te a la dereeha. y para contrarrestsr
dentro del Grupo, a la Escuadrilla Joven piloto sin mayor experiencia, y esta aceión habfa que empleer I fon-
Ereda y Nardi. cuyo Comandanüe era en un arrión con los antecedentes ca- do el pedal izquierdo, En los escar-
el Comand,ante d,e Escuad.rilla Sr. Ju- si legendarios del Breda, no tuvo na- pados muy cerrados tenia propensión
lío Tapi,o .Iiménez, A las órdenes .de da de anormal, y se lÍrnltó a un corto a perder rápidamente veloc-idail, y los
este Jefe fui,mos instruidos en el vue- vuelo sobre la cancha" slots a'parecfan constantemente, asl
l0 de estos aviones. A medida que .se tenfa rnás expe- corno en las montadas muy Dronun-
Como el Breda no era de doble co- riencia y dcrminio del avión, s€ i5an cladas, al llegar al término-dd ellas,
mando, la inst¡ucción se hacía exclu- ejecutando maniobras aprendidas en Pera mi experiencia partieular. el
sivamente en tierra y exigla un do- el curso de T-6, con laf limitaclones avión tenfa una falla áerodinámica.
minio absoiuto de la cabina y mani- lógicas que imrponía el avión. Desde y asi lo consigné en el numario uué
puleo de inst¡urnentos, manillas y pa- luego, no se podla eJecutar nlngune se abrió a ¡alz de un cuasi accidán-
lancas de mando de los sistemas, aun acrobacia, y las maniobras sólo- de- te que protagonizaqnos.
con los ojos vendados. Cuando el as- blan ajr',.q¡¿¡se a las pro¡llas del avlón, Habiendo tomado Ie suficiente con-
piranle a piloto dorninaba totalmente como picadas violentas, recuperadas fianza en el avión y ya casi en las
estas materias, se ponla un avión so-
en vuelo semibajo, montadas tembién 40 horas voladas, hice en una oDof-
I¡re un tripode levantándolo de alas
pronunciadas, apuniar a un blanco en tunidad un despegue descuidado. -Su-
y cola. Con el avión en esta posición, la cancha y saiidas del ataque en ma- cedió que, como el avión se cargebe
nlobras evasivas. etc. muy tuertemente a la derecha en
nuevamente habfa que hacer imuchas En general, la sensación qu€ Dro-
horas de ,.rnanipuleo de tren, flaps, el momento que se desprendla del
poner en marcha, simulaciones de des-
ducfa el avión era de solide? y - po- suelo, metf a fondo el pie izquierdo. lo
tencla por ser une máquina suma- que produjo un stall a ras de la can-
pegue y atelrÍzaje, carnbio de paso de mente robusta y de poderoso motor.
hélice, c{rntrol de presión de aire y cha. Los comandos quedaron total.
Era pesada y lenta en términos aetua- mente desconectados, si se pudiera
en lenerel las maniobras que hace un les, con una velocidad un poco suDe- derir, y no accionaban los coi¡troles.
alurnno en vuelo recibiendo instruc- rior al T-6. Aunque los mañuales aie- Desde ese momento el avión rnanio.
ción" Cuando €l "instructor'n consi- Euraban una velocidad de 426 km.lhr.
de¡eba que el "ah¡mr¡o" estaba en a 5.000 metros, no s€ supo que al- Fró solo, llevándome de pasajero. So-
brepasó el llmite de la cancha a toda
condiciones, era chequeado por el Co- guien la hubiera alcanzado. ni liouie- potencia. pues no me at¡evl a redu-
mandenle de la Escuadrilla y, si era ta el Sr. Colnandante Tapia e¡i un cir motor a altura tan baja y en eses
aprobado, podia volar solo. raid de experimentación quó hizo has- circunstancias hizcl un virajó a le iz-

EXPRINTER

ORGANIZACION
MUNDIAL DE VIAJES

Agustinas 1074
I
I Teléfonos . 80339 .8293{-2-3
I Gasllla 3l9l $antlago

t
MATERIAL AEREO
quierda, totalmente "piato", con .la hemos consignado, la cahsa prirnaria el aire del Breda N.9 S piloteado por
dariz muy alta, Continuó este extraño dr" los aecidentes sufridos por dos pi- eL Capítán de Bandada Sr. Her¿órl
viraie oor todo ei coslado este de la lotos. que perdieron la vida, fuc'ei LóItez Angulo" El avión no tenla cir-
.,anóhal entró nuevamente a ella en cntrena.nriento iuadecuado rexibido; euito contra incendios. El piloto, Ca-
esa ¡nisma ac+'itud y voh'ió a repetir rlebido, como dijimos, a la fa.lta de pitán Sr. López, actuó en forma mag-
la maniobra una vez más Por toda lB material moderno para entrenar. nifica, era un piioto de seleccién, y
¿ona. Ai enf ¡entar nuevamenfe Ia El primer accidente lo sufrió el con sangre fria y dominio de su avión,
cancha por ei norte, temiendo estre* propio piloto de pruebas de Ia fái¡ri- aterrizó de emergencia en un potrero
llarme óon'.ra ias construcciones, de- c'a. el Capitán de ia Reggia Aeronarl- de Maipu, salvando ileso. trl avión
cidí aterriza:' tren arriba, para Io que iica Sr. Nlagaldi, quien en una larga se destruyó,
reduje motor a fonclo. En ese m0- "aserruchada", como se dice en i€rga El cuarto accidente 1o protagonizó
menio el avión bajó la nariz Y los aérea, con el "piu. cento" colocado, el Subteniente Sr. Ramón Ortiz M.,
controles se rNuperaron normalmen- fundió el motor, ya que éste soPor- joven oficial de la pro,moción del Suh-
te. Visto esio. coloqué motor, cerré taba el "más cien" sólo segundos. Co- teniente Traub y, por lo tanto, muy
la cabina -v ¡ne dirigí a mi zona a mo consecuencia debió ateuizar de inexperto. Al aterrizar, la cancha le
hacer los e e::lclos ordenados. emergencia en una quinta de La Cis- quedó corta, por lo qu€ colocé motoÍ
Al aterrrza!. soberano escándalo. terna. destruyendo el avión. Cabe con- y, con tren y flaps abajo, inició un
tlabfa habiCo g¡an confusión en toda signar que en su aterrizaje de emer- viraje con muy poca velocidad a la
la base, Las arrbulancias corrian de* gencia el Sr. Magaldi cometió un se- derecha. Fl avión entró en pérdida y
satinadas :ras de ml. Y el Personal gundo errnr gue bien pudo traberle se estrelló en una chacra de Lo Espre-
se situaba en ios posibles lugares en costaclo la vida, pues quiso aterrizar jo. trl piloto perdió la vida. No hay
que me iba a estrellat. En los cam- €il una viira con el tren desplegado, duda de que fue una maniobra rnuy
pos vecinos, gran espanto del ganado Se salvó en forma providencial, pues mala, producto de 1a inexperiencia
iiue estaba e: trabajo y huida de los al capotar el avión quedó con la co- del piloto, hacer un rriraje casi en
labriegos a :efugiarse en cualquier la su jeta a unos cabl.es telefónicos pérdida de velocidad y con su tren y
parte. El Íiotor lugfa y su potente que resistieron. De otro modo, la ea- flaps abajo.
zumbido era :rul' caracteristieo y tal bina se hubiera aplastado, destruyén- Después de todo esto podemos con.
vez sobre:og:a un poco. Se me acusó dol¡ la cabeza^ No fue. 'pues, culpa del cluir que no hubo ni tan solo uno de
de estar hacrendo maniob¡as peligvo- avión este accidente. Es preciso esta- los accidentes protagonizados por los
sas a ba j a ai:ura, Sin emba¡go. el blccer que la fábrica devolvió el Bredas imputables al avión"
Fiscal se conle::ió de la verdad con- ar.lón. Se trataba del Breda I y, por Hubo un accidente más cuando el
tenida en r'r:s cieclarsciones, y no pa- ser cabeza de serie, sus bielas eran Breda B aterrizó con el tren a medio
só nada nas. Er esa oportunidacl re- niqueladas. ¡Una exquisitez! descender, el que ya hemos narrgdo.
cordé a 1a autoridad el tr¿igico acci- El segundo Brecla accidentado, N.9 Desconocimiento del avión por parte
tlente accec;i., ei St¡blr:nienle Sr, Fer- 1?. fue piloteado por el Subteniente del piloto.
fittrnrlrt Tra¡,it q:ien vivió en sus últi- Sr. Fernando 'lraub, joven oficial re- Deberhos concluir en forma hones-
ntos momen:rs seguramente la mis- cién egresado con sobresalientes ca- ta que el calificativo de "arst'¿des üo-
tna anqus::a .: s viví t'o dos años des- lif icaciones y muy c¡uerido por sus Iantes" que se les daba a estos avio-
pués. Su ac::derie, I'isto en tocl<¡ su c'ompañeros. Sucedió en la prepara- nes no era justo. En apoyo a sus de-
desarrollo:::::í. tuvo las mismas ción de Ia presentació¡r aérea para la tractores, podemos decir que el avión
caracterís'r:?< cl -re el cr"rasi accidente Parada l\fil.itar de 1939. Desde luego, no era en modo alguno agradable
mio, con 1a C:fe:encia que el. 'fenien- la maniobra era temeraria, pues en de volar, Sr¡mamente .,pessdo, poco
te Traub. er '.'p, dc eo¡tar mcltor, c<¡- esos años El Bosque era sólo un po- maniobrero; sólo se podfa hacer con
loc6 "piu cei'.c'. acelerando su caf* trero angosto y cclrto, y el líder de la él aquello paralo que habla sido
da, Por io de::-,as. lo que yn hice fue formación ordenó un despegue de cc¡nstruido. Después de todo, era un
tal vez r..¡na rea:ción inconseiente. Sé- nueve aviones en formación. El Sub- avión d.e guelra y no de placer. El
lo recuerdc ii'.:damente qu€ no se teniente Traub era el número tres de piloto no podla solaea¡se en manin-
apartaba Ce ::.: \'irta el accidente la tercera bandada. En el <lespegue, bras elegantes, menos aún acrobáti-
Traub -v no qu:se colocar "más clen". su ala izquierda casi rozaba los han- cas. Sólo el Capitán Sr. lVtagaldi en
Este bello ar'::: tuvo muy poca vi- gares y las construcciones del enton- sus vuelos de prueba h.izo, una que
da en nues!:r:s i:las después de es- ces Grupo de Defensa A. A. A1 pare- otra vez, un ¡oll lento, nada airoso.
tos vuelos. E;r¡ca esiaba en guerra. cer, éstas son sélo especulaciones: al por Io demás" Su pilotaje era ciiflcil
Italia comen za'¿? e suf rir serias de- llegar frente a La Maestranza, al fon- y peligroso por lo cornplicado de sus
rrotas. El abas:e:i:nlento de repues- do de la cancha. se cargó a su dere- sistomas, El avién no aceptaba manio*
tos era nulo E. aceite Castrol qr¡e cha para alejarse rle .las construccir¡- bras que no fueran preeisas, y ,menos
usaba e1 no:or P:aggio no existla nes, entrando en el. rebufo del avión aún pilotos que no estuvieren concen-
en Chiie. Se ::e:ó Ce r-rsar aceite <le líder. El avión dio unos violentos ale- trados en su trabajo y splicaran la
los usados po: o::os ar'íones de la teos y sorpre-civamente salió en un iotalidaci de sus condicic¡nes y cono-
Fuer"za Aérea. Para ello se quiso viraje "plato" hacia la izquierda, cimientos. Sus reaccione$ eran co-
transformar un :no:or a modo de ex- idóntico al ya descrito y experirnen- múnmente inesperadas. La generali-
periencia. iin resul:ado. Por último. J.ado nor el s,¡qcrito. El avión dio dad de los pilotos de la fuerza Aéres
fueron retirados ciel servicio cuando una virelta a baja altura por el ae¡ó- no sentia por este hermoso avión nln-
comenzaron a liega¡ ar'lones n<¡rtea- drermo y se estrelló en la ,misma puer- guna simpatía, de nrodo que tenfa,mos
mericanos para do'.ar a ia Fuerza Aé* ta de la l\'faesfranza a plena potencia a nuestra disposición 16 aviones nue-
rea, El últii¡.o avion de e-ste tino qtre t/ con un verdaclero "bramido" pro- vos, On todo caso, transcu ridos tan-
voló fue el B¡eda 13 oiloteado oor: ducido por el "piu cento", estallan- tos años de lo naruado, queda en
mf. do e¡ ilamas. Se supone que, para sa* quien tuvo la ocasión y el privilegio
lirdel rebufo del líder, el Subteniente de pilotear este avión tan controver*
LA TFAGICA FAMA DEL BREDA
Traub colocó a fondo su pedal izquier- tido la sensación grata de haberlo do-
do, produciendo el stall a baia altu¡a. minadr¡ y hatrcr vibraclo iunto con su
F*lla de pilotaje evidentemente, no metal y con el majestuoso zutnbidei
Debido a algunos accidentes produ* por mala calidad del piioto, sino por de su motr¡r,
cidos en este avión. se formó alrede- descon<¡cimiento de su avión. Es pre- Sqn los tiempos que se añorau con
dor <le él una arireola maligna que, ciso decir que este joven oficial te- emr¡ción y se recuerdan pensando en
al haber pasado ya tantos años, se nía muy pr:cas horas de vuelo. en ge- qu€ nunca más se acariciará y se en*
dssvanece si se mira obietivamente neral, y en este avión. en partlcular, trará a la estrecha cabina de una de
y si $e analizan las causas que produ- El tercer accident* fue totalmente esas temperamentales BESTIAS PAR-
jeron esos accidentes. Como -ya lcl fortuito y se prnciujn por incendio en DAS.
3t