MANUAL DE VO UIRAPURU

A 122B
AEROCLUBE DE BRAS LI A
NDICE GERAL
SEO I DESCRIO
Aeronave .....................................................................1-1
Motor ...........................................................................1-1
Instrumentos do motor ................................................1-3
Instrumentos de vo....................................................1-4
Sistema de vcuo........................................................1-5
Sistema de lubrificao...............................................1-5
Sistema de combustvel. .............................................1-6
Sistema eltrico...........................................................1-7
Controles de vo. ........................................................1-9
Sistema de freios.......................................................1-10
Equipamentos de emergncia...................................1-10
Capota.......................................................................1-11
Cadeiras ....................................................................1-11
Equipamentos auxiliares............................................1-11
Ventilao de cabine..................................................1-11
SEO II PROCEDIMENTOS NORMAIS
Preparao para vo ..................................................2-1
Inspeo pr-vo........................................................2-1
Precedendo a partida do motor ..................................2-5
Partida do motor .........................................................2-5
Operao do motor no solo ........................................2-6
Precedendo a rolagem................................................2-6
Rolagem......................................................................2-6
Cheque do motor........................................................2-7
Precedendo a decolagem...........................................2-7
Decolagem normal......................................................2-8
Decolagem curta sem obstculos...............................2-8
Decolagem curta com obstculos...............................2-8
Decolagem com vento de travs ................................2-8
Aps decolagem.........................................................2-8
Subida.........................................................................2-9
Cruzeiro ......................................................................2-9
Caractersticas de vo................................................2-9
Descida ......................................................................2-9
Antes do pouso...........................................................2-9
Pouso........................................................................2-10
Arremetida.................................................................2-11
Aps o pouso............................................................2-11
Inspeo ps-vo......................................................2-11
Corte do motor ..........................................................2-11
Antes de deixar o avio.............................................2-11
SEO III PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
Panes no motor......................................................3-1
Pane de hlice........................................................3-3
Fogo.......................................................................3-3
Eliminao de fumaa............................................3-4
Pouso forado........................................................3-4
Entradas de emergncia........................................3-5
Pane no sistema de combustvel ...........................3-5
Pane no sistema eltrico........................................3-5
Pane dos controles de vo.....................................3-6
SEO IV EQUIPAMENTO AUXILIAR
Sistema de iluminao...........................................4-1
Generalidades .......................................................4-1
SEO V LIMITES DE OPERAO
Introduo..............................................................5-1
Tripulao mnima.................................................5-1
Marcas dos instrumentos.......................................5-1
Limites do motor....................................................5-1
Limites de velocidade............................................5-1
Manobras permitidas.............................................5-1
Limite de acelerao..............................................5-1
Limite do C.G.........................................................5-1
Limite de peso.......................................................5-2
SEO VI CARACTERSTICAS DE VO
Caractersticas de vo............................................6-1
Estol .......................................................................6-1
Parafuso.................................................................6-2
SEO VII OPERAO DOS SISTEMAS
Operao do motor em vo...................................7-1
Operao do freio...................................................7-1
APNDICE
Introduo...............................................................A-1
Definies de velocidade........................................A-1
Grficos ..................................................................A-1
SEO I
DESCRIO
AERONAVE
UIRAPURU A-122B Construdo pela Sociedade Aerotec LTDA.
O UIRAPURU A-122B avio de treinamento primrio, monomotor, metlico, bi-place lado
a lado, duplo comando, asa baixa, trem de pouso triciclo fixo, empenagem convencional. Grupo
moto-propulsor motor LYCOMING, 4 cilindros opostos, HLICE SENSENICH metlica, bip-p
de passo fixo.
DIMENSES
Envergadura ----------- 8,5m.
Comprimento ---------- 6,5m.
Altura -------------------- 2,6m.
PESO BRUTO
O peso bruto de decolagem de 840kg na categoria utilidade (maiores detalhes: Seo -
V: EM LIMITAES DE PESO).
TRIPULAO
A tripulao consiste normalmente de um piloto no assento esquerdo. Em misses de
instruo, o instrutor senta-se na cadeira da direita.
MOTOR
A aeronave equipada com motor LYCOMING 0-320-B2B, de 4 cilindros opostos
horizontalmente. Carter mido, refrigerando a ar, sem reduo entre hlice e eixo, desenvolve
potncia de 160HP a 2700RPM ao nvel do mar, nas condies de atmosfera padro.
CARBURADOR
MARVEL MA-4SPA instalado na seo de acessrios do motor. Do tipo bia, controlado
pela manete de mistura, fornece ao motor mistura ar combustvel na proporo correta.
HLICE
SENSENICH M 74 DM-0-60, bi-p, passo fixo, metlica equipada com Spinner.
MANETE DOS GASES
Localiza-se (Fig. 1 n 7) no quadrante de manetes (2) do pedestal central (3). Aumenta a
potncia do motor quando levada a frente e diminui a potncia quando levada para trs.
MANETE DE MISTURA
Localiza-se (Fig. 1 n 6) no quadrante de manetes (2) do pedestal central (3). No batente
dianteiro: posio RICA e no batente traseiro: - posio POBRE. Nesta ltima posio no h
fluxo de combustvel para os cilindros e o motor para de funcionar. Posies intermedirias so
usadas para se obter mistura ideal para cada situao de vo. (maiores esclarecimentos sobre o
uso de manete de mistura: Seo VII).
1-1
PORCA DE FRICO DAS MANETES
Localiza-se (Fig. 1 n 12) na face direita do quadrante de manetes (2), girando-a no
sentido dos ponteiros do relgio aumenta-se o atrito no mancal sobre o qual correm manete dos
gases e de mistura. Girando-a no sentido anti-horrio, o atrito diminudo.
MANETE DE AQUECIMENTO DO CARBURADOR
Localiza-se (Fig. 1 n 10) no quadrante de manetes (2) do pedestal central (3). No deve
ser usada em posies intermedirias:
Batente dianteiro: Ar frio
Batente traseiro: Ar quente
(Maiores esclarecimentos sobre o aquecimento do carburador: Seo - VII).
SISTEMA DE IGNIO
Alimentado por dois magnetos BENDIX SCINTILA S4 LN20/21, situados na seo de
acessrios do motor. Alta voltagem auxiliar para a partida: Fornecimento por meio de uma
catraca com mola existente no magneto esquerdo, que dispara a cada volta da hlice at o
motor pegar. O magneto direito fornece tenso para as velas de cima dos cilindros da direita e
para as velas de baixo dos cilindros da esquerda. (o magneto esquerdo fornece tenso para as
velas de cima dos cilindros da esquerda e para as velas de baixo nos cilindros da direita).
1-2
1. INDICADOR DE POSIO DO COMPENSADOR
2. QUADRANTE DAS MANETES
3. PEDESTAL CENTRAL
4. VOLANTE DE COMANDO DO COMPENSADOR
5. ALAVANCA DE ACIONAMENTO DOS FLAPES
6. MANETE DE MISTURA
7. MANETE DOS GASES
8. TRAVA DOS COMANDOS
9. PAINEL DE INSTRUMENTOS
10. MANETE DE AQUECIMENTO DO CARBURADOR
11. PAINEL AUXILIAR
12. PORCA DE FRICO DAS MANETES
13. SADA DE AR PARA A CABINE
14. CINZEIRO
15. VOLANTE DO MANCHE
16. PEDAL DE COMANDO
FIG. 1
NTERRUPTORES DOS MAGNETOS
Existem dois interruptores para os magnetos localizados na parte esquerda do painel
auxiliar (Fig. 2 n 21).
Possuem duas posies: LIGADOS e DESLIGADOS. O interruptor esquerdo liga o
magneto esquerdo quando na posio LIGADOS, desligando-o quando na posio
DESLIGADOS. O mesmo ocorre em relao ao magneto direito., acionando-se o interruptor
direito. ( em vo ambos os magnetos devem permanecer ligados). A posio DESLIGADOS
serve para a verificao no solo, do funcionamento do motor em um nico magneto (esquerdo e
direito). Ambos os interruptores so protegidos por uma guarda de alumnio. Existe tambm o
sistema de chave de 4 posies (Fig. 2 n 27).
NOTA
Para a partida ao motor, colocar o interruptor do
magneto esquerdo na posio LIGADOS. Entrando o
motor em funcionamento colocar o interruptor do
magneto direito tambm na posio LIGADOS.
BOTO DE PARTIDA
Localiza-se (Fig. 2 n 28) a esquerda do painel auxiliar. Calando-o a bateria fornece
corrente para um solenide que se fecha, acionando o motor de partida, basta solta-lo e o motor
de partida estar desligado. Aloja-se em uma depresso, para evitar um acionamento
inadvertido.
INSTRUMENTOS DO MOTOR
TACMETRO
De acionamento mecnico. Localiza-se na (Fig. 2 n 10) ao centro do painel de
instrumentos.
1-3
FIG. 2
TERMMETRO DE LEO
Indica a temperatura do leo do motor em Graus Farenheit. Localiza-se (Fig. 2 n 17)
direita do painel de instrumentos.
MANMETRO DE LEO
Indica a presso do leo do motor em libras por polegadas quadrada. Localiza-se (Fig.2
n 16) direita no painel de instrumentos.
MANMETRO DE COMBUSTVEL
Indica a presso do combustvel em libras por polegadas quadrada. Localiza-se (Fig. 2 n
19) direita no painel de instrumentos.
INSTRUMENTOS DE VO
SISTEMA DE PITOT-ESTTICO
Esse sistema de presso alimenta o velocmetro, o altmetro, e o indicador de velocidade
de subida. O tubo de pitot localizado (Fig. 3 n 10) sob a asa esquerda, fornece a presso total.
Os orifcios (5) localizados nas laterais da traseira da fuselagem fornecem a presso
esttica.
VELOCMETRO
Indica a velocidade do avio em m.p.h e Knots. Localiza-se (Fig. 2 n 3) a esquerda no
painel de instrumentos. conectado ao tubo de pitot e aos orifcios de presso esttica.
ALTMETRO
Indica a altitude em ps, localiza-se (Fig. 2 n 5) a esquerda no painel de instrumentos,
conectado aos orifcios de presso esttica.
INDICADOR DE VELOCIDADE DE SUBIDA
Indica a velocidade de subida em f.p.m. Localiza-se (Fig. 2 n 8) a esquerda do painel de
instrumentos. conectado aos orifcios de presso esttica.
1-4
1. SUSPIRO DO TANQUE
2. ARGOLA DE ESTAQUEAMENTO
3. MAANETA DE ABERTURA DA CAPOTA
4. CADEIRA DO PILOTO
5. TOMADA DE PRESSO ESTTICA
6. OLHAL DE ESTAQUEAMENTO TRASEIRO
7. RECEPTCULO DE FONTE EXTERNA
8. BATERIA DUREX AVS-9-U (12 VOLTS)
9. BOCAL DE REABASTECIMENTO
10. TUBO DE PITOT
11. TANQUE DE COMBUSTVEL ESQUERDO
12. VLVULA DRENO DO TANQUE
13. TUBO DE VENTURI
14. VLVULA DRENO DO FILTRO DE COMBUSTVEL
15. RESERVATRIO DE LEO HIDRULICO DO FREIO
16. BOMBA ELTRICA
17. BOMBA DE VCUO (avies com instrumentos de giro)
18. BUJ O E VARETA DO NVEL DE LEO DO MOTOR
19. TANQUE DE COMBUSTVEL DIREITO
20. INTERRUPTOR DA LUZ DE ESTOL
FIG. 3
LEO DO MOTOR =W100 (MIL-L-22851A)
LEO HIDRULICO FLUID 4 (MIL-H-5606A)
SISTEMA DE VCUO
VENTURI
O vcuo para acionamento do indicador de curvas e nvel produzido pelo Venturi.
Localizado (Fig. 3 n 13) na lateral externa esquerda da fuselagem.
BOMBA DE VCUO
Havendo horizonte artificial, giro direcional e indicador de curvas e nvel. O vcuo
fornecido pela bomba de vcuo, instalada (Fig. 3 n17) no motor.
MANMETRO DE VCUO
Indica a presso do sistema de vcuo em polegadas de mercrio. Localiza-se (Fig. 2 n
20) a direita no painel de instrumentos
(Fig. 2 n 21)
(Fig. 2 n 7)
(Fig. 2 n 8)
(Fig. 2 n 11)
(Fig. 3 n 19)
FILTRO DE AR
Filtra o ar da cabine enviando-o ao sistema de vcuo. Localiza-se a direita do
painel de instrumentos.
INDICADOR DE CURVAS E NVEL
A esfera de nvel indica derrapagens ou glissadas. O ponteiro acionado por suco do
tubo de Venturi ou pela bomba de vcuo, d indicao de curvas.
HORIZONTE ARTIFICIAL
Indica a situao do eixo da fuselagem em relao ao horizonte. Localiza-se
esquerda no painel de instrumentos. conectado a bomba de vcuo acionada pelo motor
GIRO DIRECIONAL
Indica a direo do eixo da fuselagem em relao aos meridianos terrestres. Localiza-se
a esquerda do painel de instrumentos. conectado a bomba de vcuo acionada pelo
motor.
BSSOLA MAGNTICA
Indica a direo do avio em relao ao norte magntico. Localiza-se sobre
o painel de instrumentos.
SISTEMA DE LUBRIFICAO
Crter de leo para lubrificao do motor: 8 quartos de galo de capacidade. A vareta de
verificao do nvel indica 4, 6 e 8 quartos de galo e solidria ao bujo do tubo de
reabastecimento; localiza-se direita sob a carenagem do motor. O leo aspirado
do crter por meio de bomba de engrenagens acionada pelo motor. Aps lubrificar os pontos
necessrios, o leo retorna ao crter por gravidade, fechando o circuito. No existe controle no
sistema de lubrificao.
ESPECIFICAO DO LEO
Viscosidade e especificao do leo do motor vm indicadas no diagrama de servios
(Fig. 3).
1-5
SISTEMA DE COMBUSTVEL
O combustvel armazena-se em 2 tanques de alumnio; Capacidade de 70litros cada
. Os tanques so de construo integral e constituem o bordo de ataque da raiz da
asa.
CUIDADO
No subir no avio pelo bordo de ataque da asa
Risco de avaria sria na estrutura no tanque.
O combustvel (Fig. 4) dos tanques vai para a vlvula seletora, passa pelo filtro; uma
conexo em T bifurca-o para a bomba eltrica e para a bomba do motor (esta do tipo diafragma).
As linhas de presso das bombas renem-se novamente (neste ponto aloja-se a tomada de
presso para o manmetro de combustvel) seguindo para o carburador. O filtro e o tanque
possuem drenos em sua parte inferior permitindo a drenagem de gua e impurezas depositadas
no fundo. Dois suspiros , um para cada tanque, estabelecem ligao com a
atmosfera.
1-6
(n
11 e19 Fig. 3)
(Fig. 3 n 1)
FIG. 4
ESPECIFICAO DO COMBUSTVEL
Gasolina recomendada 100/130 octanas. Nunca usar gasolina de octanagem inferior a
80 ou gasolina de automvel.
VLVULA SELETORA DOS TANQUES
Rotativa, comando manual, 3 posies (direito fechado esquerdo); seleciona do
tanque a ser usado. Funcionamento auto-explicativo. Localiza-se direita do painel
de instrumentos acessvel de ambos os assentos.
VLVULA DRENO
Localizadas uma sob cada asa permitem a drenagem de umidade e
impurezas depositadas nos fundo dos tanques. Uma terceira vlvula permite a drenagem do
filtro, acessvel atravs da abertura de ventilao na parte inferior da carenagem do motor.
Alguns so do tipo mola empurrados para dentro da sede, do passagem a gasolina, outra so
do tipo borboleta com rosca sentido horrio do passagem e sentido anti-horrio no do
passagem.
LIQUIDMETRO
Localiza-se direita no painel de instrumentos. O liquidmetro indica 1,2,3 e
4 quarto da capacidade do tanque selecionado pela chave seletora (23).
NOTA
Liquidmetro indica nveis aproximados: no h
marcas de quantidade mnima de combustvel.
CHAVE DO LIQUIDRMETRO
Localiza-se direita do painel de instrumentos. Colocando-a na posio
TANQUE DIREITO indica a quantidade de combustvel no tanque direito; na posio esquerda
indica a quantidade de combustvel no tanque esquerdo.
SISTEMA ELTRICO
Alimentado por alternador de 14 volts e 40amperes; acionamento mecnico pelo motor.
Fonte auxiliar: bateria de 12volts, 34amperes hora substitui o alternador inoperante,
supre tenso insuficiente. Receptculo para a fonte externa permite alimentao
externa de corrente eltrica.
CHAVE GERAL
Localiza-se esquerda no painel auxiliar de instrumentos. Posio
DESLIGADA isola o alternador e a bateria do sistema eltrico do avio. Posio LIGA:
alternador alimenta todo o sistema: alternador inoperante e chave geral na posio LIGA a
bateria fornecer corrente ao sistema.
DISJ UNTORES
Massa do sistema: a prpria estrutura do avio: todo o circuito eltrico protegido por
disjuntores trmicos, atravs dos quais a corrente eltrica distribuda ao sistema. Localiza-se
direita no painel auxiliar de instrumentos. So identificados por legendas
individuais colocados sobre cada um. Na ocorrncia de sobrecarga em determinado circuito, a
elevao de temperatura far os disjuntores deslig-lo. Calando-o novamente, restabelecera o
fornecimento de energia.
(Fig. 2 n 25)
(Fig. 3 n 12)
(Fig.2 n 15)
(Fig. 2 n 23)
(Fig. 3 . 8)
(Fig. 3 n 7)
(Fig. 2 n 32)
(Fig. 2 n 22)
1-7
CUIDADO
Disjuntor rearmado que relute em desligar no deve
se calado novamente.
1-8
FIG. 5
RECEPTCULO PARA FONTE EXTERNA
Localiza-se(Fig. 3 n 7) no lado esquerdo traseiro da fuselagem: para partida e verificao
no solo sempre que possvel usar fonte externa. Tal procedimento visa poupar a bateria do avio.
NOTA
Uso de fonte externa: Chave geral na posio desligada
evitando perda de carga da bateria para a fonte externa.
AMPERMETRO
Localiza-se (Fig. 2 n 14) direita no painel de instrumentos. Indicaes no lado positivo
( direita) alternador funcionando. Indicao do lado negativo ( esquerda): Alternador
inoperante.
LUZ DA CHAVE GERAL
Localiza-se (Fig. 2 n 33) esquerda no painel auxiliar de instrumentos: Luz verde:
Sistema eltrico sendo alimentado pela bateria ou alternador.
CONTROLES DE VO
Duplo comando: permitem acionamento das superfcies primrias de comando de vo
(ailerons, leme de direo e profundor), de ambos os assentos. Profundor com compensador
ajustvel pelo piloto.
PEDAIS
Acoplados diretamente a bequilha, acionam o leme direcional. Atuao dos freios:
acionamento dos pedais superiores (com as pontas dos ps), freios independentes a disco no
trem de pouso principal. Pedal superior direito: freio roda direita. Pedal superior esquerdo: Freio
roda esquerda.
VOLANTE DE COMANDO DO COMPENSADOR
Localiza-se (Fig. 1 n 4) na face posterior do pedestal central de manetes. Dotado de
engrenagens de reduo, permite ajuste bastante preciso do compensador. Girando-se para
cima, o avio adota posio PICADO, girando no sentido inverso o avio dota a posio
CABRADO. Um ponteiro (Fig. 1 n 1) indica a posio do compensador.
TRAVA DOS COMANDOS
Fazendo coincidir o furo existente na haste de comando esquerdo (quando na posio
picado) com o furo do apoio inferior da haste, introduz-se o pino da trava dos comandos.
FLAPES
Em dois painis do tipo SPLIT um sob cada asa, opera pela alavanca de acionamento,
entre assentos. Alavanca de comando (Fig. 1 n 5) localizada entre assentos; permite atuao
por ambos os pilotos. Deflexo mxima de 40; deflexo mdia de 20.

ALAVANCA DE ACIONAMENTO DOS FLAPES
Localiza-se (Fig. 1 n 5) entre assentos: permite atuao por ambos os pilotos.
Aplicao: Deflexo mdia (20) erguer a alavanca de acionamento at haver 1 estalido e
soltar. Deflexo mxima (40), erguer a alavanca de acionamento at o batente e soltar, -
Recolhimento: erguer a alavanca de acionamento apertado o boto e baixando-a em seguida.
1-9
CUIDADO
Flapes no interligados mecanicamente. Ruptura de
um dos cabos de comando permitir abaixamento de
um s painel ao acionar-se a alavanca. O avio no
apresenta fortes tendncias fortes nesta configurao.
TREM DE POUSO
Triciclo, fixo amortecimentos por discos de borracha em compresso. Comando
direcional da bequilha acoplado mecanicamente aos pedais de direo, possibilitando sua
orientao e reduzindo o uso do freio na rolagem.
NOTA
O acoplamento bequilha pedais de direo, impede
movimento do leme de direo com o avio parado.
SISTEMA DE FREIOS
Freios hidrulicos, a disco, independentes para cada roda, acionamento mediante
presso na parte superior do pedal de direo correspondente a roda que se deseja frear.
Atuadores de freios nos pedais do piloto, opcionalmente nos pedais do co-piloto, alimentados
por um nico reservatrio situ(Fig.3 n. 15) do na face externa da parede de fogo do avio.
PUNHO DE FREIO DE ESTACIONAMENTO
Localiza-se (Fig. 2 n 24) direita do painel de auxiliar de instrumentos. Acionamento do
freio de estacionamentos: comprimir o boto ao centro, puxar o punho para fora, soltar o boto
pressionar os pedais.
NOTA
Aplicao de maior presso sobre os pedais de freios
resultar em maior intensidade de frenagem nas rodas.
Descomando do freio: apertar o boto do punho lev-lo para a posio toda a frente e
soltar o boto.
CUIDADO
Vlvulas de bloqueio de presso para o freio de
estacionamento do tipo fechado por mola. Punho no
estando descomandado (posio para dentro), vlvula
de bloqueios fechadas, bloquearo as rodas quando os
pedais forem pressionados.
EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA
EXTINTOR DE INCNDIO
Localiza-se atrs das cadeiras juntos ao estofamento traseiro.
1-10
CAPOTA
Confeccionada em fibras de vidro e plexiglass desliza sobre trilhos, no sentido
longitudinal do avio.
Maaneta acionvel por dentro ou por fora do avio permite travar a capota na posio
fechada. No permitido voar com a capota aberta, abertura em vo extremamente difcil
devido s foras aerodinmicas que a mantm na posio FECHADA.
MAANETA DE ABERTURA NORMAL
Localiza-se (Fig. 8 n 1) na parte superior dianteira da capota. Abertura da capota: girar a
maaneta no sentido horrio, puxar para trs. Para fechar puxar a capota at o batente do pra-
brisas, girar a maaneta no sentido anti-horrio para obter travamento. Aps o travamento usar
chave para fechar o avio.
NOTA
Gancho de travamento bastante visvel. Cuidar que o
travamento tenha sido positivo.
SADA DE EMERGNCIA
Exercer presso sobre o centro de um dos vidros laterais, de modo a alij-lo para evadir-
se.
CADEIRAS
Ajustveis no sentido horizontal proporcionam conforto e segurana no vo. Ambas
dispem de cintos de segurana e suspensrios para os tripulantes.
ALAVANCA DE AJ USTE DA CADEIRA
Localiza-se na parte dianteira sob as cadeiras: acionada para cima livra a cadeira da
trava; para travar novamente: soltar a alavanca procurar um ponto de encaixe movimentando a
cadeira ao longo do trilho.
CINTOS
Tipo convencional. No impedem o piloto de alcanar os dispositivos necessrios ao vo.
EQUIPAMENTOS AUXILIARES
Seo V: descrio e informaes a cerca dos equipamentos citados.
VENTILAO DE CABINE
Existe duas tomadas de ar para a cabine situadas uma no lado esquerdo e outra no lado
direito da fuselagem (Fig. 1 n13) , comando para frente permite a entrada de ar e comando para
trs fecha a entrada de ar para a cabine.
1-11
SEO II
PROCEDIMENTOS NORMAIS
PREPARAO PARA O VO
RESTRIES DE VO
Restries e limitaes do avio Seo V.
PLANEJ AMENTO DO VO
Distncia de decolagem e pouso, cruzeiro, etc. segundo necessrio para o cumprimento
da misso a ser executada. APNDICE I.
PESO E BALANCEAMENTO
Peso bruto de decolagem, limitaes previstas na Seo V.
INSPEO PR-VO
PRECEDENDO A INSPEO EXTERNA
O procedimentos que segue proporciona a inspeo externa bem feita e segura.
CUIDADO
No subir no avio pelo bordo de ataque da asa. Tal
procedimento compromete seriamente os tanques de
combustvel.
DISPONIBILIDADE DE VO
1. Calos Colocados.
2. Capota Aberta.
3. Chave geral Desligada.
4. Interruptor dos magnetos Desligados.
5. Seletora para o tanque direito ou esquerdo.
6. Estabilizador Neutro.
7. Cadeira direta Retirar almofadas, prender cintos (vo solo).
8. Comandos Destravados.
9. Flape Posio 40.
INSPEO EXTERNA
Inspeo externa segundo figura 6.
NOTA
Procedimentos estabelecidos considerando-se o avio
pronto para vo pelo responsvel pela a manuteno. A
duplicidade de alguns itens e a verificao de
funcionamento dos sistemas considerado como de
interesse a segurana de vo.
2-1
A ASA ESQUERDA
B NARIZ (Lado esquerdo)
C NARIZ (Frente)
D NARIZ (Lado direito)
E ASA DIREITA
F FUSELAGEM TRASEIRA (Lado direito)
G EMPENAGEM
H FUSELAGEM TRASEIRA (Lado esquerdo)
FIG. 6
2-2
A ASA ESQUERDA
1. Revestimento da Asa Estado geral.
2. Flape Estado geral, pinos de articulao frenados (abrir o flape: verificar as condies
internas).
3. Aileron Estados geral, parafusos da articulao frenados e movimentos livres.
4. Luz de Navegao Estado geral.
5. Suspiro do Tanque de Combustvel Desobstrudo.
6. Tubo de Pitot Capa retirada e desobstrudo.
7. Farol de Pouso Estado geral.
8. Trem de Pouso Estado geral da perna de fora e do pneu ausncia de vazamento de
leo hidrulico.
9. Tanque de Combustvel Verificar visualmente o nvel recolocar a tampa, certificar-se
de sua segurana.
10. Dreno do Tanque de Combustvel Drenar pequena quantidade de combustvel
precedendo cada vo certificar-se de que no h vazamento pelo dreno.
B NARIZ (lado esquerdo)
1. Tubo de Venturi Desobstrudo.
2. Cap do motor Aberto.
3. Verificar magnetos quanto a fixao, vazamento, estado das cablagens at as vela,
estado das velas.
4. Verificar estado dos cilindros, fixao no bloco, estado das alhetas de refrigerao
vazamentos nas tampas de balacins.
5. Verificar fixao do motor no bero e fixao do bero no avio, estado do bero.
6. Verificar estado do escapamento quanto a rachaduras e vazamentos.
7. Verificar nvel do leo hidrulico.
8. Verificar se no h vazamento de leo ou gasolina.
9. Fechar o cap.
10. Drenar o filtro de combustvel e certificar-se de que no h vazamento pelo dreno.
C NARIZ (Frente)
1. Entrada de ar Desobstruda.
2. Hlice e spinner Estado geral e fixao.
3. Trem de pouso Estado geral da perna de fora e pneu altura do amortecedor
(150 10) mm.
4. Hlice D 2 a 3 voltas com a mo (certificar-se dos magnetos desligados).
D NARIZ (Lado Direito)
1. Cap do motor Aberto
2. Verificar nvel de leo do motor Certificar-se de que a vareta foi bem recolocada.
3. Repetir item B pargrafos 3 at 9 (inclusive).
2-3
E ASA DIREITA
1. Trem de pouso Estado geral da perna de fora e do pneu Ausncia de vazamento de
leo hidrulico.
2. Tanque de combustvel Verificar visualmente o nvel Recolocar a tampa e certificar-
se de sua segurana.
3. Dreno do tanque de combustvel Drenar pequena quantidade de combustvel antes
de cada vo certificar-se de que no h vazamento pelo dreno.
4. Verificar farol do lado direito.
5. Suspiro do tanque Desobstrudo.
6. Interruptor da luz de estol Movimento livre.
7. Luz de navegao Estado geral.
8. Aileron Estado geral parafusos de articulao frenados, movimentos livres.
9. Flape Estado geral.
.
F FUSELAGEM TRASEIRA (Lado Direito)
1. Revestimento da fuselagem Estado geral.
2. Orifcios de presso esttica Desobstrudos.
G EMPENAGEM
1. Revestimento da empenagem Estado geral
2. Profundor Parafusos de articulao frenados movimentos livres.
3. Compensador do profundor Pino da articulao frenados cabos de comando em
bom estado posio compatvel com a indicao do ponteiro no pedestal de manetes.
4. Leme de direo Estado geral parafusos de articulao frenados posio
compatvel com a posio da roda e da bequilha.
CUIDADO
No forar a movimentao do Leme de Direo, tal
procedimento compromete cabos de comando e
acoplamento com a bequilha.
5. Cabos de comando Estado geral frenados.
6. Luz de navegao Estado geral.
H FUSELAGEM TRASEIRA (Lado Esquerdo)
1. Revestimento da fuselagem Estado geral.
2. Ofcios de presso esttica Desobstrudos.
3. Receptculo de fonte externa Estado geral.
2-4
INSPEO INTERNA
1. Cadeira Ajustada e travada.
2. Cintos Ajustados
3. Manete dos Gases Fechada.
4. Manete de Mistura Rica.
5. Frico das Manetes A critrio.
6. Instrumentos Verificar ajustar o altmetro.
7. Chave geral Desligada.
8. Bomba eltrica Desligada.
9. Interruptores de Iluminao Desligados para vo noturno: checar o funcionamento
das lmpadas e faris.
10. Interruptores dos magnetos Desligados.
11. Rdios Desligados.
12. Manete do Aquecimento do Carburador Frio.
13. Vlvula seletora dos tanques Tanque menos cheio.
14. Freio de Estacionamento Aplicado
15. Disjuntores Todos comprimidos.
16. Compensador Neutro.
17. Flapes Verificar funcionamento. (todo recolhido)
PRECEDENDO A PARTIDA DO MOTOR
1. Chave geral ligada ( desligada no uso de fonte externa)
2. Bomba eltrica Ligada
3. Manete de gases Abrir 1 ou 2 vezes deixar abertura cerca de 2cm.
4. Manete de mistura Rechecar em RICA.
PARTIDA DO MOTOR
1. rea da hlice Livre de pessoas e objetos.
2. Boto de partida Comprimir.
CUIDADO
Motor de partida: no acionar mais de 20 segundos.
Aguardar 2 minutos antes de uma nova tentativa caso o
motor no pegue.
3. Interruptores dos magnetos Interruptor esquerdo ligado. Ambos os Interruptores
ligados aps o motor entra em funcionamento.
4. Manete dos gases 1000 RPM.
5. Manmetro de leo Presso dentro dos limites.
CUIDADO
Presso de leo: Deve subir dentro 30 segundos, caso
contrrio, cortar o motor imediatamente.
6. Bomba eltrica Desligada.
7. Fonte externa Desligada.
8. Chave geral Ligar (caso haja sido usada Fonte Externa).
9. Rdios Ligados.
2-5
OPERAO DO MOTOR NO SOLO
1. Manete dos gases Entre 800 e 1200 RPM: aquecimento no solo.
CUIDADO
Evitar operao prolongada em marcha lenta. Tal
procedimento acumula sujeira nas velas do motor,
provoca superaquecimento. recomendvel aquecer o
motor na rolagem.
PRECEDENDO A ROLAGEM
1. Vlvula seletora de tanques Trocar o tanque.
2. Instrumentos Indicao dentro dos limites.
3. Sistema eltrico Alternador funcionando.
4. Calos Removidos.
5. rea de txi Livre.
6. Freio de Estacionamento Solto, punho todo frente.
7. Capota A critrio
CUIDADO
Punho do freio de estacionamento frente, caso
contrario, qualquer presso sobre um dos pedais,
acionar os freios.
ROLAGEM
1. Freio Verificar funcionamento individual logo no inicio da rolagem.
NOTA
Evitar o uso desnecessrio de freio. Para tanto, no usar
potncia para manter o avio em movimento, orientar o
avio com os pedais de direo.
CUIDADO
Capota sem trava na posio aberta, freadas na rolagem,
podem projet-la contra o batente do pra-brisa. Cuidado
com a mo apoiada neste batente.
2-6
CHEQUE DO MOTOR
Executar prximo a cabeceira da pista.
1. Avio parado 1000 RPM.
2. Freio de estacionamento Aplicado.
3. Vlvula seletora de combustvel Tanque mais cheio.
4. Temperatura e presso de leo Dentro dos limites.
5. Presso de combustvel Dentro dos limites.
6. Motor 1500 RPM
7. Manete de aquecimento do carburador Quente, verificar pequena queda de RPM, a
seguir levar para frio, a rotao deve voltar para 1500 RPM.
8. Cheque de mistura
9. Manete dos gases 2000 RPM
10. Sistema de Ignio Checar colocar o interruptor do magneto esquerdo em
DESLIGADOS, observando a queda de rotao que ocorre voltar para a posio
LIGADOS, verificar o retorno para 2000 RPM repetir o procedimento com o Interruptor
do magneto direito a queda de rotao mxima: 175 RPM. Diferena de rotao entre
um magneto e outro: 50 RPM.
PERIGO
Queda maior de 175RPM no decolar.
NOTA
No desligar ambos os Interruptores inadvertidamente.
11. Manete dos gases Marcha lenta, (a rotao deve cair para 600 RPM).
12. Interruptores dos magnetos Momentaneamente posio DESLIGADOS, em
seguida para LIGADOS. O Motor deve falhar e voltar a funcionar em marcha Lenta.
NOTA
Procedimento a executar to rpido quanto possvel.
13. manete de Gases 1000 RPM.
PRECEDENDO A DECOLAGEM
1. Capota Fechada e travada.
2. Cintos Ajustados.
3. Manete de mistura Rechecar em RICA
4. Bomba eltrica - Ligada
5. Vlvula seletora dos tanques O mais cheio.
6. Punho do Freio de Estacionamento todo frente.
CUIDADO
Bomba eltrica: Ligada na partida, pousos, decolagens,
vo com motor reduzido e troca de Tanques.
CUIDADO
Punho do Freio de Estacionamento todo a frente, caso
contrario ser acionado assim que for exercida presso
sobre um dos pedais.
2-7
7. Manche movimentos livres deflexes compatveis das superfcies dos controles.
8. Compensador Neutro.
9. Avio alinhado com eixo da pista: checar bssola com rumo da pista. Anotar a hora.
DECOLAGEM NORMAL
1. Freios Soltos.
2. Manete de Gases Aberta avan-la suavemente.
3. Cabrar suavemente o avio a 40 mph (Vi) mantendo a bequilha prxima ao solo.
4. Tirar o avio do solo com aproximadamente 65 mph (Vi).
DECOLAGEM CURTA SEM OBSTCULOS
1. Alavanca dos flapes 1 dentre
2. Freios aplicados
3. Manete de Gases aberta avanar a manete suavemente.
4. Freios Soltos.
5. Comandar o levantamento da bequilha com 40 mph (Vi), mantendo-a prxima ao
solo.
6. Tirar o avio do solo com aproximadamente 60 mph (Vi).
DECOLAGEM CURTA COM OBSTCULOS
Decolagem curta, subir com 70 mph (Vi), Manete a pleno, at livrar o obstculo.
DECOLAGEM COM VENTO DE TRAVS
Decolagem normal, com os seguintes cuidados:
1. Durante a corrida no solo, manter a reta.
CUIDADO
No encostar novamente a bequilha no cho. Sendo
acoplada ao pedal poder estar bastante defletida.
2. Manter o avio no solo at pouco acima da velocidade normal de decolagem; retira-
lo do cho com deciso.
3. No ar: manter-se no eixo da pista corrigindo a deriva.
CUIDADO
No tocar o solo aps decolagem.
APS A DECOLAGEM
1. Frear Rodas
2. Velocmetro Aumentar velocidade (75 mph) no caso de haver obstculos, aps
livr-los.
3. Alavanca dos flapes Recolhida Bomba eltrica desligada (aps velocidade e
altura de segurana).
4. Compensador Ajustar para atitude de subida.
5. Executar o trfego previsto para o aerdromo.
2-8
SUBIDA
Velocidade indicada (Vi) de melhor razo de subida: 75 mph, (Manete a pleno).
Velocidade indicada (Vi) para maior ngulo de subida: 70 mph (Manete a pleno). Subida:
maiores esclarecimentos, ver Apndice I.
CRUZEIRO
1. Ajustar rotao para performance desejada. Ver Curvas de Performance no Apndice I.
2. Manete de mistura De acordo com a seo VII.
NOTA
Vos locais de instruo: usar 2350 rpm: mistura
segundo Seo VII.
CARACTERSTICAS DE VO
Caractersticas de vo da aeronave Seo VI.
DESCIDA
Executvel de varias maneiras desde que no se excedam os limites do avio. Para maior
economia e eficincia de operao, recomenda-se o procedimento abaixo:
1. Manete de mistura Rica (antes de iniciar a descida)
2. Manete de aquecimento do carburador Quente (havendo condies de formao de
gelo)
3. Manete de gases fechada
4. Velocidade indicada 75 mph
5. Compensador Ajustar para atitude de descida
6. Vlvula Seletora dos tanques Tanque mais cheio.
7. Cintos Ajustar.
8. Manete de Gases Abrir e fechar de 30 em 30 segundo.
NOTA
O procedimento acima evita resfriamento excessivo do
motor.
ANTES DO POUSO
PERNA DO VENTO
1. Altura 1000 ps
2. Manete de mistura rica
3. Bomba eltrica ligada
4. Vlvula seletora dos tanques Tanque mais cheio.
5. Capota Fechada rechecar o travamento
PERNA BASE
1. Manete de aquecimento do carburador Quente (havendo condies de formao
de gelo).
2. Manete de gases Fechada
3. Velocidade indicada 80 mph
4. Compensador Ajustar para a atitude.
2-9
RETA FINAL
1. Alavanca dos flapes 2 Dente
CUIDADO
Possibilidade de baixar um s painel do flape.
CUIDADO
No exceder a velocidade limite para flape
baixado.
2. Velocidade indicada 75 mph.
3. Compensador Ajustar para a atitude.
POUSO
Obteno de resultados do Apndice I. Glissadas executveis com segurana, mesmo
com o flape baixado.
POUSO NORMAL
Manter atitude de cauda baixa, efetuar o toque com as rodas principais. Diminuindo a
velocidade, aliviar a presso sobre o manche, permitindo que a bequilha toque o solo. Se
possvel, evitar o uso dos freios.
CUIDADO
Evitar pouso 3 pontos. Bequilha deve tocar o solo abaixo
de 40 mph (Vi).
POUSO CURTO
1. Alavanca dos flapes 2 Dente
2. Aproximao 70 mph (Vi) manete dos gases fechada.
3. Tocar o solo com as rodas principais.
4. Tocar bequilha, aplicar freios com firmeza.
NOTA
Retirada do Flap aps o toque aumenta a eficincia de
frenagem.
POUSO COM VENTO DE TRAVS
Aproximao: 85 mph (Vi). No baixar flapes. Compensar o efeito do vento na
aproximao, baixando a asa para o lado de onde vem o vento, usando pedal oposto para
manter o alinhamento da pista. Precedendo o toque nivelar o avio, manter a reta aps o toque
com o uso do pedal e do freio.
CUIDADO
Evitar pouso 3 pontos, ou com o avio desalinhado com
o eixo da pista.
POUSO NOTURNO
Efetuar pouso normal acender o farol abaixo 300 ps de altura.
2-10
ARREMETIDA
Executvel antes ou depois do toque.
1. Manete dos Gases Aberta
2. Manete de aquecimento do carburador Frio.
3. Alavanca dos flapes Baixada (aps atingir velocidade e altura de segurana).
4. Compensar Ajustar para atitude de subida.
APS O POUSO
Procedimento executvel aps sada da pista de pouso.
1. Flapes Recolhidos.
2. Manete de aquecimento do carburador Frio.
3. Bomba eltrica Desligada.
4. Anotar a hora de pouso.
5. Compensador em neutro.
INSPEO PS-VO
1. Freio de estacionamento Aplicar
2. Manete dos gases 2000 rpm
3. Sistema de ignio Checar colocar o interruptor do magneto esquerdo em
DESLIGADOS: observar a queda de rotaes. Voltar o interruptor para a posio
LIGADOS: verificar o retorno para 2000 rpm. Repetir o procedimento com o interruptor
do magneto direito. Queda de rotaes mximas observada: 175 rpm. entre o magneto e
outro diferena mxima 50 rpm.
4. Manete dos gases Fechada rotao acima de 600 rpm.
5. Interruptor dos magnetos Colocar momentaneamente na posio DESLIGADOS,
voltando em seguida para LIGADOS. O motor deve falhar e voltar a funcionar em
marcha lenta.
NOTA
Procedimento a executar to rpido quanto possvel.
CORTE DO MOTOR
1. Manete dos gases 1000 rpm
2. Manete de mistura Pobre
3. Interruptores dos magnetos Desligados (aps a hlice parar).
4. Chave Geral Desligada.
5. Interruptores de Iluminao Desligados
6. Rdios Desligados
7. Vlvula Seletora dos Tanques fechada.
ANTES DE DEIXAR O AVIO
1. Interruptores Rechecar todos desligados.
2. Freio de estacionamento Solto (punho todo a frente).
3. Manche Travado.
4. Calos Colocados.
5. Capota Fechada e travada.
6. Tubo de Pitot Capa colocada.
7. Suspiros do tanque Capas colocadas.
2-11
NOTA
Reportar, qualquer limitao do avio que tenha sido
excedida, pousos pesados, uso excessivo de Freio ou
qualquer outra situao pouco usual, a qual o avio
tenha sido exposto, ou qualquer outra discrepncia
8. Estaquear o avio, se necessrio.
2-12
SEO III
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
PANES DO MOTOR
Instantneas ou graduais. Pane instantnea muito rara, ocorre quando h falha total da
Ignio ou do sistema de combustvel.
Panes graduais so mais comuns, precedidas de indcios como: queda de rpm, aumento
excessivo da temperatura de leo, perda da presso do leo. Presena de fogo ou fumaa,
possibilitando ao piloto, informao de que a falha iminente. Nestas condies, efetuar pouso o
mais rpido possvel.
PANE DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM
Pista insuficiente para frear o avio: prosseguir na decolagem caso a pane permita vo,
circular o campo pousar imediatamente. Motor falhando, de modo a impedir o vo, circular o
campo pousar imediatamente. Motor falhando, de modo a impedir o vo, interromper a
decolagem, procedendo como a seguir.
1. Manete de gases Fechada
2. Freios Aplicados
3. Manete de Mistura Pobre
4. Interruptores dos Magnetos Desligados
5. Chave Geral Desligada
6. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada.
PERIGO
Evitar obstculos fazendo curvas comandadas
(Bequilha comandvel impede cavalo de pau).
Abandonar o avio to logo ele pare.
PANE DO MOTOR APS A DECOLAGEM
Baixar o nariz rapidamente mantendo um planeio 70 mph (Vi), proceder como abaixo:
1. Manete de mistura Pobre
2. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada.
3. Chave geral Desligada.
PERIGO
Pousar em frente: mudar a direo apenas o suficiente para
livrar obstculos. No tentar retorno ao campo. Pousar em
frente com avio controlado muito mais seguro que tentar
uma curva de retorno ao campo, correndo risco de estol
violento.
PANE DO MOTOR EM VO
Baixa altura: Estabelecer vo planado 70 mph (Vi) selecionar a melhor rea para um
possvel pouso forado, procedendo com abaixo:
1. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Tanque mais cheio.
2. Manete de mistura Rica.
3. Bomba Eltrica Ligada.
3-1
Caso o motor no volte a funcionar, cort-lo com previsto abaixo, fazendo pouso forado.
1. Manete de mistura Pobre
2. Manete de gases Cortada.
3. Interruptores dos magnetos Desligados.
4. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada.
5. Chave geral Desligada.
Grande altura Estabelecer a causa da pane, tomar providencias corretivas, tentar
partida em vo. Se o motor no pegar fazer pouso forado (segundo o item anterior).
PARTIDA DO MOTOR EM VO
Com a causa da pane determinada e corrigida, tentar partida em vo, (caso haja temo
suficiente). Procedendo como abaixo.
PERIGO
Tentar partida em vo apenas quando houver certeza de
que no afetar a segurana.
1. Escolher rea para possvel pouso forcado.
2. Nariz em baixo, adquirir velocidade indicada de 70 mph.
3. Manete de mistura Pobre.
4. Manete dos gases Aberta cerca de 1 cm.
5. Manete de mistura Rica.
6. Interruptores dos magnetos Ligados.
7. Chave geral Ligada.
8. Boto de partida Apertar (caso a hlice no esteja girando em molinete).
NOTA
Evitar perder mais de 500 ps, tentando partida, caso
no obtenha xito proceder como abaixo.
1. Manete de mistura Pobre.
2. Manete de gases Cortada.
3. Interruptores dos magnetos Desligados.
4. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada.
5. Chave geral Desligada.
PLANEIO MXIMO
Alcance mximo em vo planado com motor girando em molinete: Manter velocidade de
70 mph (Flapes recolhidos).
NOTA
No tentar parar hlice. A perda de altitude neste
procedimento no compensa a performance ganha pelo
avio com hlice parada. Compensar o avio para o vo
planado.
POUSO COM MOTOR PARADO
Usar todo Flap
3-2
PANE DA HLICE
DISPARO
Causado por excesso de potencia e decrscimo de carga sobre o motor. Ocorre em
picadas prolongadas. Ao primeiro sintoma de disparo, proceder como a seguir:
1. Manete de gases Fechada.
2. Manete de mistura Pobre.
NOTA
Havendo altitude suficiente: levantar o nariz para
diminuir a velocidade rapidamente, parar a hlice,
conseqentemente a vibrao. Estabelecer planeio
normal (seguir as instrues para pane de motor em
vo).
VIBRAO
Danos na hlice resultam geralmente em fortes vibraes causadoras de srios danos
estruturais ao avio. Neste caso proceder como a seguir:
1. Manete de Gases Fechada
2. Manete de Mistura Pobre.
NOTA
Havendo possibilidade: levantar o nariz do avio para perder
velocidade rapidamente e tentar parar a hlice. Estabelecer
planeio normal, cortar o motor, prosseguir para pouso
forado.
FOGO NO MOTOR
NO SOLO
Localizado na entrada do ar do carburador, durante a partida, proceder como a seguir:
1. Manete de gases Aberta
NOTA
Prosseguir acionando o motor de partida. O fogo pode
desaparecer succionado pelo motor. No obtendo xito
proceder como a seguir:
2. Manete de mistura Pobre
3. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada.
4. Interruptor dos magnetos Desligados
5. Chave geral Desligada.
PERIGO
Evadir-se do avio: extinguir o fogo por meio do
Extintor de Incndio.
EM VO
1. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada.
2. Manete dos gases Aberta
3. Manete de mistura Rica
3-3
NOTA
Este procedimento esgota rapidamente o combustvel
existente entre a seletora e o motor.
4. Chave geral Desligada
5. Interruptores dos magnetos Desligados (aps o motor parar).
NOTA
No tentar nova partida. Fazer pouso forado.
FOGO NA FUSELAGEM
1. Chave geral Desligada
2. Capota Fechada e travada
NOTA
Usar o Extintor. No cessando o fogo, fazer pouso
imediatamente.
CUIDADO
Ventilar a cabine, to logo o fogo cesse, alijando o
plexiglass, laterais.
FOGO NA ASA
1. Chave geral Desligada
NOTA
Derrapar ou glissar o avio desviando o fogo para a ponta da
asa. No obtendo xito fazer pouso imediatamente.
FOGO ELTRICO
Disjuntores isolam os circuitos eltricos prevenindo incndios na ocorrncia de um curto
circuito. Ocorrendo incndio, entretanto, desligar a chave geral e fazer pouso imediatamente.
ELIMINAO DE FUMAA
Cessando o fogo eliminar a fumaa, alijando o plexiglass laterais. Fazer pouso
imediatamente.
NOTA
Reacendendo-se o fogo com o alijamento do
plexiglass, fazer pouso imediatamente.
POUSO FORADO
TERRENO IRREGULAR
1. Capota Alijar o Plexiglass.
2. Cintos Ajustados.
3. Alavanca dos flapes 2 Dente.
4. Chave geral Desligada (na aproximao final).
5. Manete dos gases Fechada.
6. Manete de mistura Pobre.
7. Vlvula seletora dos tanques de combustvel Fechada.
8. Magnetos Desligados.
3-4
NOTA
Fazer aproximao com velocidade correta de planeio,
fazer pouso normal com nariz alto. Abandonar o avio
logo que possvel.
PNEU DO TREM PRINCIPAL FURADO
Preparar-se para possvel guinada violenta para o lado do pneu furado, proceder como
a seguir:
1. Alavanca dos flapes 2 Dente
NOTA
Tocar o solo com velocidade ligeiramente superior ao
estol, com o pneu bom, usar aileron mantendo
suspensa a asa do pneu furado o maior tempo possvel.
Ao toque do pneu furado, usar freio e pedal de direo
mantendo a reta. Cortar Motor. Abandonar o avio to
logo ele pare.
POUSO FORADO NA GUA
Evitar fazer pouso na gua. No podendo evit-lo, proceder como a seguir:
1. Quebrar Plexiglass laterais da capota.
2. Ajustar cintos
3. Chave geral Desligada
4. Alavanca dos flapes 2 Dente
5. Aproximao normal com potncia. Cauda baixa, tocar na gua com velocidade de
estol. Mar agitado: pousar ao longo da ondas (no cavado entre elas). Evitar pouso
placado.
6. Precedendo o toque desligar os interruptores dos magnetos.
7. Evadir-se imediatamente.
ENTRADAS DE EMERGNCIA
Capota fechada e emperrada: quebrar os Plexiglass da capota ou pra-brisas, mais fcil
quebrar os Plexiglass laterais da capota, forando na parte central de cada painel, pois os
mesmos so presos apenas por cintas.
PANE NO SISTEMA DE COMBUSTVEL
Pane da bomba de combustvel do motor: manter a bomba eltrica de combustvel em
operao. Fazer pouso o mais rpido possvel.
PANE NO SISTEMA ELTRICO
Pane eltrica total: desligar bateria, pousar o mais rpido possvel (no haver
indicao da quantidade de combustvel).
Pane eltrica parcial: saltando o Disjuntor, rearm-lo, saltando novamente (considerar o
circuito inoperante) pousar o mais rpido possvel.
3-5
PANE DOS CONTROLES DE VO
Flapes: arrasto maior para o lado do flape baixado, indica rompimento do comando do
flape oposto. Situao desprovida de caracterstica critica, passa despercebida a pilotos menos
experientes.
3-6
SEO IV
EQUIPAMENTO AUXILIAR
SISTEMA DE ILUMINAO
Luzes externas: 2 Faris de aterragem (um em cada asa, bordo de ataque, luzes de
navegao), convencionais: verde na ponta da asa direita, vermelha na ponta da asa esquerda,
branca na extremidade traseira do cone da fuselagem.
CONTROLES DO EQUIPAMENTO DE ILUMINAO
Interruptor do farol de aterragem localiza-se (Fig. 2 n 30) esquerda no painel auxiliar de
instrumentos: para cima posio LIGA, para baixo, posio DESLIGA.
Interruptor das luzes de navegao localiza-se (Fig.2 n 31) esquerda no painel de
instrumentos: para cima, posio LIGA, para baixo posio DESLIGA.
GENERALIDADES
LUZ DE AVISO DE ESTOL
Localiza-se (Fig. 2 n 2) esquerda no painel de instrumentos. Acende-se velocidade
indicada de aproximao 60 mph. Por meio de um micro-interruptor (Fig. 3 n 20) localizado no
bordo de ataque da asa direita, prximo ao farol de aterragem.
COMPARTIMENTO DE BAGAGEM
Localiza-se atrs das cadeiras na cabine. Capacidade de carga: 30 kg.
ARGOLAS DE ESTAQUEAMENTO
H 3 argolas de estaqueamento: uma em cada asa (Fig. 3 n 2) e uma na cauda (Fig.
3 n 6).
GARFO DE MANOBRA
Permite a movimentao do avio dentro de hangares ou mesmo na pista. Encaixa-se
no orifcio do eixo da bequilha.
Compartimento de bagagem: O garfo guardado no compartimento de bagagem.
4-1
SEO V
LIMITES DE OPERAO
INTRODUO
Limitaes que devem ser observadas em operao normal, quanto ao avio e quanto ao
motor. Limitaes relativas a desempenho e qualidades de vo so descritas em outras sees.
Especial ateno deve ser dada as marcas limites dos instrumentos pois elas no sero
necessariamente repetidas no texto.
TRIPLAO MNIMA
Para a operao segura do avio necessrio um piloto, sentado esquerda.
MARCAS DOS INSTRUMENTOS
Detalhes sobre as limitaes nos Instrumentos. Fig. 7.
LIMITES DO MOTOR
Limites normais de operao do moto, indicados n Fig. 7. Rotao mxima continua
coincide com rotao mxima permitida: 2700 RPM ao nvel do mar.
PERIGO
Qualquer excesso de rotao dever ser informado por
escrito a manuteno bem como o tempo de durao do
disparo e sua causa.
LIMITES DE VELOCIDADE
No ultrapassar:
Configurao:
Cruzeiro ----------------------------------------------- 192 mph
Flap em baixo ----------------------------------------- 90 mph
Sem capota ------------------------------------------ 100 mph
MANOBRAS PERMITIDAS
Manobra
Oito Preguioso ------------------------------------- 120 mph
Chandelles ------------------------------------------- 120 mph
Curvas de grande inclinao ---------------------120 mph
Estol Exceto de badalo desacelerao lenta
LIMITE DE ACELERAO
O Fator de Carga mximo permitido: 4,4 g, e 2,2g negativo (peso bruto mximo 840
kg).
LIMITE DE C.G.
O passeio de C.G. recomendado 15,5% a 23,5% no ultrapassado com a distribuio
normal de carga e tripulao previstas.
5-1
LIMITE DE PESO
Peso mximo de decolagem de 840 kg, correspondente seguinte carga:
Avio vazio c/ leo---------------------------------------550 kg
140 litros de gasolina -----------------------------------100 kg
2 tripulantes ----------------------------------------------150 kg
Bagagem ---------------------------------------------------30 kg
5-2
SEO VI
CARACTERSTICAS DE VO
Boa estabilidade em torno dos 3 eixos. Controles eficientes mesmo em baixas
velocidades.
ESTOL
Caractersticas de estol convencionais. Estol bem suave. Asas inclinadas, induzem
pequena vibrao no profundor. Luz de aviso de estol acende-se cerca de 5 mph acima da
velocidade de estol.
Aps perda de sustentao, queda do nariz e pequena sem tendncia ao rolamento.
Recuperao com Motor: feita perdendo-se cerca de 150 ps de altura.
NOTA
Abaixamento dos flapes diminui muito pouco a
velocidade de estol.
TREINAMENTO DE ESTOL
ESTOL NA RETA, COM MOTOR:
1. Altura mnima 2000 ps.
2. Compensar o avio para vo nivelado.
3. Clarear a rea
4. Manete dos gases 2000 rpm
5. Levantar o Nariz do avio suavemente at cerca de 30 acima do horizonte, e aguardar
o estol. No usar o compensador para aliviar fora no manche.
6. Recuperar cedendo o manche, e abrindo toda manete dos gases. Nariz, cerca de 10
abaixo do horizonte, at atingir 75 mph.
7. Levantar o Nariz suavemente at o horizonte, voltando o vo nivelado.
ESTOL NA RETA, SEM MOTOR:
1. Altura mnima 2000 ps
2. Compensar o avio para vo nivelado
3. Clarear a rea
4. Manete dos gases Fechada
5. Levantar o nariz do avio at a altitude de pouso, aguardando estol nesta altitude.
No usar compensador.
6. Recuperar cedendo manche, abrindo totalmente a manete de gases.
CUIDADO
Esta abertura no deve ser brusca.
7. Prosseguir recuperao como no estol com motor.
NOTA
Estol com flape na reta: abri-los abaixo de 90 mph, evitar
ultrapassar esta velocidade na recuperao. Recolher
flapes aps retorno ao vo nivelado.
6-1
ESTOL EM CURVA, COM MOTOR:
1. Altura mnima 2000 ps
2. Compensar o avio para vo nivelado
3. Clarear a rea
4. Manete dos gases 2000 RPM
5. Iniciar curva de 30 de inclinao subindo e aguardar o estol. No usar o
compensador.
6. Ao ocorrer o estol, nivelar as asas, baixar o nariz e abrir a manete dos gases.
NOTA
Executar o nivelamento das asas, deve ser feito
coordenadamente.
7. Prosseguir a recuperao como no estol na reta
ESTOL EM CURVA, COM MOTOR:
1. Altura mnima 2000 ps
2. Compensar o avio para vo nivelado
3. Clarear a rea
4. Manete dos gases Fechada.
5. Iniciar curva de 30 de inclinao (nariz no horizonte). No usar o estabilizador.
6. Recuperar como no estol em curva com motor.
NOTA
Estol com flape em curva abri-los abaixo de 90mph,
evitar ultrapassar esta velocidade na recuperao.
Recolher os flapes aps retorno ao vo nivelado.
PARAFUSO
Proibido comandar parafuso intencionalmente. No caso de parafuso acidental a
recuperao fcil e convencional, procedendo-se como seguir:
1. Manete dos gases Fechada.
2. Manche a frente. Ailerons em neutro.
3. Pedal a fundo contra a rotao.
4. Cessada a rotao, centralizar pedais, recuperar evitando ultrapassar os limites de
velocidade e acelerao.
6-2
SEO VII
OPERAO DOS SISTEMAS
OPERAES DO MOTOR EM VO
MANETE DE MISTURA
Eficincia na operao do motor exige alimentao com mistura ar-combustvel em
propores corretas. Para isso faz-se correo da mistura manualmente atravs da manete de
mistura. Esta manete deve permanecer na posio RICA em todas as operaes no solo, nas
decolagens e nos pousos, e operaes que exigem mais de 75% de potncia. Nem sempre
possvel a determinao exata da potncia usada, recomendando-se manete na posio RICA
nas operaes abaixo de 5000 ps, acima ou abaixo desta altitude com menos de 75% de
potencia mxima, corrigir mistura como a seguir:
1. Da posio RICA, mover lentamente a manete de mistura no sentido da posio
POBRE, aumentado a RPM progressivamente at iniciar ligeira queda acompanhada
de funcionamento spero do motor.
2. Avan-la novamente procurando o funcionamento suave.
3. Para aumentar a potencia: avanar a manete de mistura para a posio RICA,
aumentar a potencia por meio da manete de gases, efetuar novo procedimento de
correo de mistura.
MANETE DE AQUECIMENTO DO CARBURADOR
Umidade da atmosfera (vo sob cobertura de nuvens) provoca formao de gelo no
carburador controlvel por meio do sistema de aquecimento do carburador, (evitando perda de
potencia evidenciada pela queda de rpm ou parada do motor), comandado pela manete de
aquecimento do carburador (Fig. 1 n. 10), em terra ou durante a decolagem manter a manete em
FRIO (exceto no cheque de funcionamento do sistema), em condies normais, a posio
QUENTE, provoca pequena queda de rpm, observando-se reduo gradual e no comandada
de rpm, observando-se reduo gradual e no comandada de rpm (voando-se em ar mido),
levar a manete de aquecimento para QUENTE, percebendo-se o ligeiro aumento de rpm,
retorn-la para FRIO.
No usar a manete em posies intermediarias. Repetindo-se o fenmeno levar
novamente para QUENTE. Aguardar o aumento de rpm e voltar para FRIO.
OPERAO DO FREIO
Quando se puxa o T, do comando de freio, acionam-se duas vlvulas Unidirecionais
(uma para cada roda) no circuito de presso. Exercendo-se presso sobre uma dos pedais, o
leo se dirige para aquela roda livremente e no retorna, a Vlvula unidirecional correspondente
impede seu retorno travando a roda. Bombeando-se o Pedal de freio aumenta-se a presso
aumentado-se a fora de frenagem. Para descomandar o freio: empurrar o comando para
dentro, apertando-se o boto central, precedendo decolagens ou pousos, certificando-se de que
o Punho em T, esteja na posio todo a frente, prevenindo um possvel bloqueio das rodas.
No deixar o avio no estacionamento com os Freios de Estacionamento atuados.
7-1
APNDICE
CARTAS DE PERFORMANCE
INTRODUO
Dados, grficos e informaes baseadas em ensaios em vo, permitem obter o mximo
desempenho em condies normais, grficos de fcil interpretao, possibilitam utilizao
adequada de velocidade (cruzeiro), aumento de raio de ao chegando ao destino com maior
reserva de combustvel. Os grficos so acompanhados de breve descrio e exemplos de
utilizao.
DEFINIES DE VELOCIDADE
VELOCIDADE INDICADA (Vi) Obtida diretamente do instrumento, considerando-o bem
aferido.
VELOCIDADE CALIBRADA (Vc) Velocidade corrigida de erro do Sistema Pitot
Esttico.
VELOCIDADE EQUIVALENTE (Ve) Velocidade calibrada corrigida de erro devido a
compressibilidade do ar.
GRFICOS, DESCRIO DE USO
ALTITUDE DENSIDADE
As condies do ar ambiente, afetam as caractersticas aerodinmicas da aeronave, e o
funcionamento do motor. Temperatura, presso e densidade do ar atmosfrico, variam com
altitude, posio geogrfica, poca do ano, hora e dia, etc. Conseqentemente so fixadas
condies padres, a partir destas descreve-se o comportamento da aeronave. A partir dos
grficos baseados na atmosfera padro, o piloto deve saber avaliar a performance a ser obtida
na atmosfera real. A atmosfera padro (ISA), utilizada definida e adotada pela OACI
(Organizao de Aviao Civil e Internacional). Obtm-se o desempenho na atmosfera real, por
meio de diversos grficos com altitude e densidade. Altitude: obtida da Fig. A 1, com a altitude
presso (indicada em um altmetro ajustado para 29,92 pol. de Hg ou 1013,2mb) temperatura
ambiente nesta altitude. A Fig. A 1, fornece tambm o fator de correo da velocidade indicada
em funo da altitude.
EXEMPLO: Qual a altitude densidade correspondente a altitude presso de 9.000 ps?
(temperatura do ar ambiente =5C ).
SOLUO: Seguindo-se a linha pontilhada da Fig. A 1, obtemos:
Altitude densidade .............................................................................. 10.000 ps
1/ vv..................................................................................................... 1,16
NOTA
Obtm-se a altitude densidade por meio de um
computador de vo tipo E6B, E10E ou similar.
A Fig. A 2, fornece a correo da velocidade, indicada em funo dos erros do
Sistema Pitot- esttico do avio
NOTA
Assume-se desprezvel o efeito da compressibilidade
para o UIRAPURU, ento Vc=Ve.
A-1
VELOCIDADE VERDADEIRA (Vv) velocidade equivalente corrigida para a variao de
densidade com altitude:
Vv =Vc x 1/vv
Conhecendo-se a velocidade indicada, altitude presso e temperatura do ar ambiente,
obtm-se a velocidade verdadeira.
EXEMPLO: Qual ser a velocidade verdadeira a 9.000 ps de altitude presso e 5C de
temperatura ambiente, voando a Vi de 100 mph.
SOLUO: Para Vi =100 mph, da Fig. A 2, obtm-se Vc =102 mph. Para altitude presso de
9.000 ps e temperatura do ar ambiente 5C, da Fig. A 1, obtm-se 1/ =1,6; ento:
vv =102 x 1,16 =118 mph
NOTA
Obtm-se a velocidade verdadeira por meio de um
computador de vo tipo E6-B, E10-E, ou similar. (uma
vez obtida a velocidade calibrada, da Fig. A-2).
CURVAS DE SUBIDA
Distancia percorrida, tempo gasto e combustvel consumido na subida, so obtidos na
Fig. 4-4. Correo para a atmosfera real: feita atravs de um peso equivalente, variando com a
temperatura ambiente.
EXEMPLO: Qual a distancia percorrida, o tempo gasto e o combustvel consumido na ascenso
para 9.000 ps de altitude presso, partindo-se de um aerdromo ao nvel do mar, a temperatura
de 30C (peso de decolagem do avio: 740 kg).
SOLUO: Da Fig. A-1, atmosfera padro (ISA), a temperatura seria de 15C. Logo estamos
15C acima da temperatura padro. O peso equivalente do avio ser ento:
(3x16) +740 =788 kg
Seguindo-se as linhas pontihadas da Fig. A-4 obtemos:
Distancia percorrida ---------------------------------------------------------------31Km
Tempo gasto -----------------------------------------------------------------------13 min.
Combustvel consumido ----------------------------------------------------------8,5 lit.

QUILMETRO POR LITRO
A performance em cruzeiro apresentada detalhadamente em forma de quilmetros por
litro em funo da velocidade calibrada e de uma sub-escala de velocidade verdadeira. Os
grficos so apresentados para altitudes desde o nvel do mar at 15.000 ps (Fig. A-5, A-6, A-7,
A-8), com peso bruto variando desde o mximo at o mnimo provvel em vo (640kg).
previsto o uso de correo da mistura para que se obtenha os resultados previstos. Sobre as
curvas esto superpostas linhas de rpm do motor, e a velocidade correspondente pode ser
obtida diretamente dos grficos. A gama de velocidade mostrada vai desde a velocidade mxima
recomendada at a velocidade de maior autonomia. Ressalta-se tambm a velocidade de
melhor alcance.
A-2
Em todas estas informaes considera-se vento nulo e atmosfera padro (ISA). Para se
obter a performance em cruzeiro na atmosfera real, devemos entrar nas cartas com a altitude
densidade. A interpolao entre duas cartas pode ser feita por simples regras de trs.
EXEMPLO: Deseja-se saber o consumo e o tempo de vo em uma etapa de 200km. A altitude
escolhida 9.000 ps e a temperatura do ar externo a esta altitude de 5 C. O peso bruto mdio
durante o vo de 740 kg e a rotao usada 2350 rpm.
SOLUO: Da Fig. A-1, entrando com altitude presso 9.000 ps e temperatura 5C, obtemos:
Altitude densidade.....................................................10.000 ps
Usaremos ento a Fig. A-7. Para o peso bruto de 740kg e 2350 rpm, obtemos:
Consumo: 5,9 km/litro
Velocidade calibrada =99 mph
Velocidade verdadeira =115 mph
Dividindo a distancia pelo consumo, temos o n de litros de combustvel necessrio para a
viagem.
200 km : 5,9 km/lt=34 litros
Dividindo a distancia pela velocidade verdadeira, teremos o tempo a ser gasto na etapa:
115 mph x 1.609 =135 mph
200 km =1,1 horas
185 km/hora
Podemos ainda determinar a autonomia aproximada da aeronave, por simples regra de trs:
34 litros ................................................................................................. 1,1 horas
140 litros ............................................................................................... x horas
x =140 x 1,1 =4,5 horas
34
PREVISO DE AUTONOMIA
Este grfico (Fig. A-9) permite obter diretamente a autonomia do avio, no caso em que se
deseja viajar com velocidade de maior alcance.
EXEMPLO: Deseja-se saber a autonomia da aeronave, em vo com a velocidade de maior
alcance. O peso bruto de decolagem de 800 kg e o avio esta com 140 litros de combustvel. O
vo ser executado a 10.000 ps de altitude densidade.
SOLUO: 140 litros corresponde a
140 x 0,72 =100 kg
Logo aps consumir todo o combustvel, o avio estar com 700 kg de peso bruto. Da Fig. A-9
temos para 800 kg e 10.000 ps:
Hora de altitude =4,0 horas
Da mesma figura, para 700 kg e 10.000 ps
Horas de altitude =8,8 horas
A autonomia ser:
Autonomia =8,8 4,0 =4,8 horas.
A-3
PREVISO DE ALCANCE
Este grfico (Fig. A-10) permite obter diretamente o alcance da aeronave, no caso em que
se deseja viajar com velocidade de maior alcance.
Exemplo: Deseja-se saber o alcance da aeronave, em vo com velocidade de maior
alcance. O peso bruto de decolagem de 800 kg e o avio esta com 140 litros de combustvel.
O vo ser executado a 10.000 ps de altitude densidade.
SOLUO: 140 litros corresponde a
140 x 0,72 =100 kg
Logo aps consumir todo o combustvel, o avio estar com 700 kg de peso bruto. Da fig. A
10, para 800 kg e 10.000 ps temos:
Quilmetros em altitude: 540 km, da mesma figura para 700 kg e 10.000 ps.
Quilmetros em altitude: 14000 km o alcance ser:
1400 540 =860 km
A-4
FIG. A-1