Inyección Diesel01

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

INFORME DE LABORATORIO

CURSO: Motores de Combustin Interna MN - 136

TEMA: Sistema de Inyeccin Diesel

ALUMNO:
XXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXX

PROFESOR: Ing. Lastra

Lima, 3 de octubre de 2014
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
Motores de Combustin Interna MN136

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CONTENIDO
Resumen ......................................................................................................................................................... 3
Objetivos......................................................................................................................................................... 4
Fundamento Terico ................................................................................................................................. 5
Sistema de Inyeccin Diesel .............................................................................................. 5
Tipos de Bombas de Inyeccin ......................................................................................... 8
Tipos de Gobernadores o Reguladores ....................................................................... 12
Metodologa ............................................................................................................................................... 14
Instrumentos y Equipos Utilizados .............................................................................. 14
Descripcin del Proceso ........................................................................................................................ 16
Toma de Datos .......................................................................................................................................... 17
Resultados obtenidos ............................................................................................................................. 18
Representacin Grfica de los Resultados ..................................................................................... 19
Conclusiones .............................................................................................................................................. 20
Bibliografa ................................................................................................................................................. 21


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RESUMEN

En el funcionamiento de un motor de combustin interna, la inyeccin del
combustible significa un proceso muy importante dentro su funcionamiento.
En el caso de los motores Diesel, debemos considerar que el rgano de control est
netamente relacionado con la inyeccin del combustible, es por ello menester estudiar
los fenmenos relacionados con los sistemas de inyeccin, para de esa forma poder
determinar el comportamiento de nuestro motor en diferentes regmenes.
Con el objetivo de tomar conocimiento sobre el funcionamiento de la inyeccin en la
bomba rotativa Bosch se realizaron pruebas en el Instituto de Motores de la Facultad
de Ingeniera Mecnica de la Universidad Nacional de Ingeniera.
En el siguiente informe presentaremos el mtodo utilizado para determinar el gasto
de combustible en los sistemas de inyeccin diesel. Esperamos que este informe logre
el objetivo que es el involucrar un poco ms al alumnado UNI en la investigacin.


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OBJETIVOS

Los objetivos primarios de estas experiencias son los siguientes:
Conocer los distintos sistemas de inyeccin Diesel, as como las bombas que se
utilizan para dichos sistemas de inyeccin.

Reconocer la Bomba de Inyeccin Bosch tipo VE; as como sus principios
bsicos de funcionamiento.

Verificar, con ensayos, el caudal que puede inyectar la bomba diesel en rgimen
de velocidad.


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FUNDAMENTO TERICO
SISTEMA DE INYECCIN DIESEL
El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el
instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de
inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas
palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est
rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las mayores
conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de precisin del siglo
XX.
A continuacin se definir algunos de los factores inherentes al proceso de inyeccin.
MECANISMO DE AVANCE
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este
combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente capaz de
inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que se
produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por lo que el
comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el pistn
haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se evapore,
mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto adecuado despus del punto
muerto superior, y aproveche al mximo el incremento de presin producto de la
combustin para producir trabajo til.
Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin
se mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono ngulo de avance a
la inyeccin. En un motor Diesel rpido puede estar para altas velocidades en el orden
de los 30 a 40 grados.
El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la velocidad de
rotacin del motor y sta vara.
PULVERIZADO DEL COMBUSTIBLE
Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea lo
ms eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara de
combustin como uno o ms aerosoles con partculas sumamente finas, a alta
velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cmara de combustin,
con independencia de la velocidad de giro del motor. De esta forma se produce un
mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para aprovechar su
calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el combustible tanto

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antes del comienzo de la inflamacin, como despus, durante el proceso de quemado
en todo el rango de trabajo.
En conclusin, el sistema debe garantizar un aerosol de partculas de combustible muy
finas, rpidas y bien distribuidas con un comienzo y fin abruptos.

DOSIFICACIN DEL COMBUSTIBLE
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil en un
rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se obtiene
a expensas del combustible por lo que a ms potencia ms combustible. Esta potencia
entregada por el motor se hace a voluntad del conductor oprimiendo ms o menos el
pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del camino.
En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es siempre el
mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias prdidas por
rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro del motor se llena siempre
completamente de aire por lo que la entrega de potencia depender solo de la
cantidad de combustible que se inyecte.
Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producir
potencia para vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados acoplados
(ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la cantidad de combustible
que se inyecta es un volumen muy pequeo, mientras que durante el trabajo a
potencia mxima el volumen inyectado es muchas veces superior.
El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la cantidad de combustible
que se inyecta al cilindro.
VELOCIDAD MXIMA
En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas por
rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo del cilindro,
de esta forma la velocidad mxima de giro del motor no se auto limita como en el caso
del motor de gasolina.
Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente debido a
que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad, que ponen en
peligro la integridad del motor, resulta imprescindible limitar la mxima velocidad de
giro a un valor seguro. Esta regulacin de la velocidad se consigue cortando la entrega de
combustible.
Entonces, el sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro mxima del motor.


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VELOCIDAD MNIMA
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor Diesel
este debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin (ralent).
Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede variar considerablemente en
diferentes momentos de uso, por ejemplo; puede que est o no est accionando un
compresor de aire acondicionado, o de refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un
sistema de accionamiento hidrulico etc. no basta con establecer una cantidad fija de
combustible inyectado para que se mantenga girando a velocidad estable en ralent. Si
se hiciera as el motor se acelerara cuando baja la carga o se detendra cuando sube.
ESQUEMA DEL SISTEMA

Figura 1.- Diagrama del sistema de inyeccin.

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TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIN
INYECTOR BOMBA
Unidad bomba-inyector UIS
La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del
motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante
un empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del
motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de
inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en
lnea y rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin
electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de
inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones
contaminantes del motor diesel.

Figura 2.- Sistema UIS.

Figura 3.- Sistema UPS.
Unidad bomba-tubera-inyector UPS
Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector.
Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente.
Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos por
una tubera corta de inyeccin. El sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por
cada cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor.
Una regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la
duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta una reduccin destacada de las
emisiones contaminantes del motor diesel. En combinacin con la electro-vlvula de
conmutacin rpida, accionada electrnicamente, se determina la correspondiente
caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular.

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BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que
consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en
la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede
empujado por el muelle del mbolo
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de mbolo es
invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el
mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una
varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de
bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin
adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de
inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo
caracterstico uniforme de bomba.
Bomba de inyeccin en lnea estndar PE
El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiracin que se
cierra por la arista superior del mbolo. Una arista de mando dispuesta de forma
inclinada en el mbolo, que deja libre la abertura de aspiracin, determina el caudal
de inyeccin.
La posicin de la varilla de regulacin es controlada con un regulador mecnico de
fuerza centrifuga o con un mecanismo actuador elctrico.
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera
Esta bomba se distingue de una bomba de inyeccin en lnea convencional, por una
corredera que se desliza sobre el mbolo de la bomba mediante un eje actuador
convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello tambin el
comienzo de suministro o de inyeccin. La posicin de la vlvula corredera se ajusta
en funcin de diversas magnitudes influyentes. En comparacin con la bomba de
inyeccin en lnea estndar PE, la bomba de inyeccin en lnea con vlvula de
corredera tiene un grado de libertad de adaptacin adicional.

Figura 4.- Bomba de
inyeccin lineal.


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BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA
Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular
el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico para variar el avance de
inyeccin. En bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los
elementos mecnicos por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen
un elemento de bombeo de alta presin para todos los cilindros.

Figura 5.- Bomba de inyeccin rotativa.
Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial
Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del depsito y lo
suministra al interior de la cmara de bomba. Un mbolo distribuidor central que gira
mediante un disco de levas, asume la generacin de presin y la distribucin a los
diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza
tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado
inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan
as en el mbolo distribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimiento de
giro.
En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador mecnico de
revoluciones por fuerza centrifuga, o con mecanismo actuador regulado
electrnicamente, existe una corredera de regulacin que determina la carrera til y
dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro de la bomba puede
regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En la bomba rotativa de
mbolo axial controlada por electrovlvula, existe una electrovlvula de alta presin
controlada electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de la
corredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin son procesadas en dos
unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de
control de motor). El nmero de revoluciones es regulado mediante la activacin
apropiada del elemento actuador.

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Figura 6.- Bomba de inyeccin de pistn axial.
Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales
Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar presin. Pueden
ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. Una
electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la
inyeccin se regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance.
Igual que en la bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las seales
de control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas ECU
(unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la activacin
apropiada del elemento actuador se regula el nmero de revoluciones.


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TIPOS DE GOBERNADORES O REGULADORES
El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen de
velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o el
esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de
inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible
inyectado en las cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo de
la bomba de inyeccin.
Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo que se encuentra trabajando:
Mecnicos
Neumticos
Hidrulicos
REGULADOR CENTRFUGO
Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador centrfugo aprovecha la
fuerza centrfuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado
por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una palanca.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentra cerca uno
del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se
gira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible
logrando una aceleracin controlada en el motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener
los diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima,
velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible.
TOPE DE MARCHA MNIMA
Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernador de modo que
permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.
TOPE DE MXIMO COMBUSTIBLE O TOPE DE PLENA
Enva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba
opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla de control en
posicin de mximo consumo de combustible.


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TOPE DE VELOCIDAD MXIMA
Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el
operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la
velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga.
REGULADOR NEUMTICO
El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin para accionar
un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyeccin en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una
mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros
y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime
por la presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica
moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los
helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.
REGULADOR HIDRULICO
Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u otros
componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la
cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se utilizan
contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una vlvula
hidrulica para accionar el gobernador.
La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de
engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del
gobernador.
El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor.
Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo
de distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el
combustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del
motor pero es regulada mediante la vlvula reguladora.
El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica
que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al
movimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de
control que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de
dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba.
De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se
entrega a los inyectores.

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METODOLOGA
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS UTILIZADOS
BOMBA INYECTORA BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND 761

Figura 7.- Bomba inyectora Bosch tipo VE.
DESCRIPCIN DEL CDIGO DE LA BOMBA VE 4/10F 2300 R ND 761
VE: Bomba rotativa
4: 4 tiempos
10F: Dimetro del embolo
2300: Velocidad nominal o velocidad de corte
R: Right (derecha)
ND: Marca de la bomba Nikon Denso
761: Cdigo para repuestos de la bomba


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Banco de Pruebas para Bombas de Inyeccin

Figura 8.- Banco de pruebas para bombas de inyeccin.

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DESCRIPCIN DEL PROCESO

Verificamos el correcto funcionamiento de los instrumentos a utilizar.
Luego encendemos el banco de pruebas, previamente debemos revisar que las
probetas donde se vaciar el combustible bombeado estn totalmente limpias y vacas
para disminuir los errores experimentales.
Configuramos el contabilizador de emboladas y lo ponemos en el valor que vamos a
medir, en este caso 200 emboladas.
Al alcanzar el valor indicado lneas arriba, se realiza la medicin del volumen de
combustible bombeado en cada una de las 4 probetas colocadas en paralelo.
Al terminar la medicin de las 4 probetas, se arroja el combustible a un depsito
debajo del banco de pruebas, para, de esta forma, continuar con los siguientes puntos
a medir, se mantiene el gobernador en una sola posicin durante todas las mediciones
y lo que se cambia es la velocidad (RPM).


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TOMA DE DATOS

hc [%] n [RPM] V1 [cm^3] V2 [cm^3] V3 [cm^3] V4 [cm^3] t [s]
100 200 19.5 19.5 19.5 21 60
100 400 11 10.6 10.5 11.4 29.9
100 800 5.2 4.8 4.8 5.2 15
100 1200 3.8 3.4 3.4 3.6 10.1
100 1500 3.9 3.2 3.2 3.6 8
100 1800 3.6 3 3 3.4 6.6
100 2000 1.4 1 0.9 1.2 6
100 2300 0 0 0 0 5.2
Tabla 1.- Datos obtenidos en el banco de pruebas hc [%]=100.


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RESULTADOS OBTENIDOS

hc [%] n [RPM] c [c] gcc [gr] Gc[kg/h]
100 200 19.9 16.7 4.0
100 400 10.9 9.1 4.4
100 800 5.0 4.2 4.0
100 1200 3.6 3.0 4.3
100 1500 3.5 2.9 5.3
100 1800 3.3 2.7 6.0
100 2000 1.1 0.9 2.3
100 2300 0.0 0.0 0.0
Tabla 2.- Parmetros calculados de la bomba de inyeccin.

Pgina 19

REPRESENTACIN GRFICA DE LOS RESULTADOS

Consumo cclico de combustible [gcc] y Consumo horario de combustible [Gc] en rgimen de
velocidad variable [RPM].

David Ortecho Luna Pgina 20

CONCLUSIONES
A medida que aumenta la velocidad de rotacin (RPM) del motor, disminuye el
consumo cclico de combustible, debido a la accin del regulador centrfugo de
combustible.
A pesar de la disminucin del consumo cclico del combustible, el consumo horario
de combustible aumenta con la velocidad de giro (RPM) y al acercarse a la
velocidad de embalamiento tiende a disminuir bruscamente.


David Ortecho Luna Pgina 21

BIBLIOGRAFA

Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.

Motores de Automvil, JOVAJ, Editorial MIR, Mosc 1982.

Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.

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