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MS ANO
SISTEMA FIRJAN
Necessidade de adequao da
acessibilidade ao Porto do Rio
de Janeiro
Outubro - 2011























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Sistema FIRJAN | Federao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro
PRESIDENTE: Eduardo Eugenio Gouva Vieira


Conselho Empresarial de Infraestrutura
PRESIDENTE: Mauro Ribeiro Viegas Filho


Diretoria Geral do Sistema FIRJAN
DIRETOR: Augusto Franco Alencar


Diretoria de Desenvolvimento Econmico e Associativo
DIRETORA: Luciana Costa M. de S


Gerncia de Competitividade Industrial e Investimentos
GERENTE: Cristiano Prado M. Barbosa


Equipe Tcnica:
Andr August Souza Herzog
Gisah Brando Correa
Jlia Nicolau Butter
Lvia Ceclia Machado
Riley Rodrigues de Oliveira
Tatiana Lauria Vieira da Silva


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Expediente

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A importncia do Porto do Rio de Janeiro

O Porto do Rio de Janeiro tem como rea de influncia os estados de Minas Gerais,
Esprito Santo, So Paulo e reas do sudoeste de Gois e do sul da Bahia. Em menor
intensidade, o porto do Rio tem participao no comrcio exterior de outros 22 estados
brasileiros, segundo dados da Secretaria de Comrcio Exterior (Secex) do Ministrio da
Indstria, Desenvolvimento e Comrcio Exterior (MIDC).
Em 2010 o porto registrou crescimento de 11% no total movimentado, superando 10,3
milhes de toneladas (5,1 milhes de toneladas em exportao e 5,2 milhes de
toneladas em importaes). A corrente de negcios atingiu US$ 16,3 bilhes, resultado
em um valor mdio de US$ 1.577/ton (US$ 1.333/ton na exportao e US$ 1.820/ton
na importao). O valor mdio da carga movimentada no porto do Rio de Janeiro ficou
226,5% acima da mdia nacional, de US$ 483/ton. Em relao movimentao de
carga geral, que compreende os produtos de maior valor agregado, o Rio de Janeiro
registrou a 4 maior movimentao em 2010.
O Porto do Rio de Janeiro ainda o maior arrecadador de ICMS do estado, com R$
1,67 bilho em 2010, o terceiro maior porto gerador de ICMS do pas. Estimativas do
governo do estado indicam que cerca de R$ 95 milhes teriam sido repassados ao
governo municipal. O municpio recebeu ainda, segundo estimativas da Companhia
Docas/RJ, cerca de R$ 250 milhes em ISS. Dessa forma o porto gerou, comente para
o municpio do Rio de Janeiro, em ICMS e ISS, R$ 345 milhes em 2010.

Expanso do Porto do Rio de Janeiro
Entre 2011 e 2015 o Porto do Rio de janeiro receber mais de R$ 1,2 bilho em
investimentos realizados por Libra Terminais, MultiRio e MultiCar nos terminais de
contineres e de roll-on roll-off (veculos). Com os investimentos a expectativa de
que o volume de movimentado pelo porto atinja 25 milhes de toneladas at 2018,
um crescimento prximo de 143% nos prximos sete anos.
Com os investimentos o Porto do Rio de Janeiro ter seu cais de contineres expandido
dos 1.258 metros para 1.960 metros, um aumento de 60% que far surgir o maior
cais contnuo de contineres da Amrica do Sul. A capacidade de movimentao
passar dos atuais 750 mil TEUs/anos para 2 milhes de TEUs/ano em 2020. Tambm
sero adequadas novas reas para armazenagem de contineres. As intervenes
tornaro o Porto do Rio de Janeiro o segundo do pas em movimentao de
contineres.

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O terminal Roll-on roll-off ter sua capacidade ampliada de 243 mil veculos/ano para
326 mil veculos/ano.
Figura 1 Expanso dos terminais privativos do Porto do Rio de Janeiro.
SITUAO ATUAL
SITUAO FUTURA

Fonte: Cia. Docas/RJ.

Alm dos investimentos nos terminais de contineres e roll-on roll-off, existem outros
grandes projetos em execuo no porto, a saber:
Reativao dos estaleiros Caneco e Inhama/Petrobras (antigo Ishibras);

Terminal externo de suporte a operaes off shore da Petrobras;

Desenvolvimento da base de apoio off shore da Brasco/OGX;

Terminais externos de contineres (TTC, Interportos, Depot/Libra, Sada,
Carvalho, Trans Tita);

Canteiro para construo de plataforma (Intercan);

Para dar suporte expanso da parte on shore do porto o governo federal est
investindo na ampliao dos acessos martimos. Com as obras de derrocamento e
dragagem do canal de acesso o porto ter terminais de contineres com 15 metros de

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profundidade, capazes de receber a atracao de navios Super Post Panamax -
de 300 metros a 347 metros de comprimento, com capacidade acima de 8 mil
TEUs.

Impactos dos investimentos
Esses investimentos geraro, segundo estimativas, sete mil empregos diretos que se
juntaro ao contingente empregado atualmente pelo porto, de 10 mil trabalhadores
diretos e 20 mil indiretos, segundo estimativas da Cia. Docas RJ.
Como resultado, a Cia. Docas/RJ projeta que a movimentao de veculos no porto
passe de 200 mil veculos/ano (548 /dia) em 2010 para 300 mil veculos/ano em 2015
(820/dia) e para 567 mil veculos/ano em 2020 (1.550/dia), a quase totalidade carretas
de grande porte e bitrens.
Com base nessas projees, so considerados fatores de alto risco para todos os
empreendimentos citados, inclusive para o Porto do Rio, os seguintes fatores:
Os constantes engarrafamentos no Caju;

A inexistncia de reas de estacionamento para caminhes;

A localizao e funcionamento dos portes 10 (Rodrigues Alves), 24 (So
Cristvo) e 32 (Caju), fortemente impactados pelo conflito entre o trfego de
cargas e o urbano, nas avenidas Rodrigues Alves, Rio de Janeiro e Praia do
Caju.
As obras de urbanizao da regio atravs do Projeto Porto Maravilha,
descasadas com a execuo de obras de acessibilidade ao porto, podem
inviabilizar parte de sua movimentao. preciso integrar os projetos.

Para o Sistema FIRJAN necessrio que os programas Porto do Sculo XXI (que
objetiva aumentar a competitividade fluminense atravs do aumento da capacidade de
movimentao do Porto do Rio de Janeiro) e Porto Maravilha (que visa revitalizar a
zona porturia), sejam executados de forma integrada. Apenas a execuo integrada
dos projetos de valorizao urbana, de acessibilidade logstica e de expanso da
capacidade do porto evitar a ocorrncia de conflitos entre os programas, garantindo
que todos atinjam plenamente seus objetivos.


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Adequao da acessibilidade ao porto do Rio de Janeiro
A acessibilidade maior desafio a ser vencido para que projetos de expanso do Porto
do Rio de Janeiro sejam bem sucedidos. De fato, considerando que as obras de
ampliao da capacidade do porto j comearam, imprescindvel a adoo de aes
para adequar a acessibilidade ao ritmo de expanso da capacidade e, dessa forma,
evitar que o acesso precrio se torne uma barreira para o crescimento das atividades
porturias.
Existem quatro projetos essenciais para a adequao da acessibilidade ao porto do Rio
de Janeiro.
O primeiro, a implantao da Avenida Alternativa, j foi iniciado, com a primeira fase
(Trecho Av. Brasil entroncamento com a Rua Carlos Seidl) entregue em 05 de
novembro de 2010. O valor da obra foi de R$ 24,3 milhes, recursos aplicados em
parceria pelo governo municipal e pela Unio. Faltam ainda executar as outras fases do
projeto para que a avenida garanta total da acessibilidade ao porto.
Viabilizar a Av. Alternativa, com a concluso das fases 2, 3, 4 e 5

Executar a reforma geral e reurbanizao da Rua Carlos Seidl;

Implantar binrio de acesso ao Porto, na Rua General Gurjo;

Adequar alas do viaduto Ataulfo Alves;

Construo de novo viaduto de acesso direto na Av. Brasil

Figura 2 Projeto da Avenida Alternativa.
Abrir rua com 500m de extenso para viabilizar
binrio de trfego de acesso ao Porto
Reformar a R. Carlos Seidl
Adequar alas do
viaduto
Viaduto

Fonte: Secretaria de Estado de Transportes SETRANS/RJ

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Existem ainda outros trs projetos essenciais para que o Porto do Rio de Janeiro tenha
uma acessibilidade compatvel com sua importncia.
Implantar Centro de Apoio ao Caminhoneiro (Truck Center), com 40 mil m,
dotado de estacionamento para caminhes, sanitrios, dormitrios, mecnico,
borracheiro, eletricista, refeitrio, posto bancrio etc., de forma a organizar a
logstica da regio e garantir melhores condies de trabalho aos profissionais;

Destinar rea de 6.000 m na Rua Carlos Seixas para implantao de mini-
batalho da Polcia Militar (empresrios da regio defendem parceria com
governo do estado para viabilizar a implantao);

Imagem 1 Localizao pretendida do Truck Center e do Mini-batalho da Polcia Militar.
TRUCK CENTER
MINI-BATALHO DA PM


Rever a localizao e funcionamento dos Portes 10, 24 e 32, duramente
impactados pelo trfego urbano. Localizados nas avenidas Rio de Janeiro,
Rodrigues Alves e Praia do Caju, esses portes sofrem com os constantes
congestionamentos, muitas vezes causados pelos caminhes que acessam o
porto e disputam espao com carros e, principalmente, nibus. J existem
estudos para realocar esses portes, mas os projetos esto em fase inicial,
sem previso de quando sero executados.


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Valor estimado das intervenes de adequao da acessibilidade ao
porto do Rio de Janeiro
O valor desses projetos, segundo as estimativas da Secretaria de Transportes do
estado do Rio de janeiro, de R$ 146 milhes, a saber:
Obra
Valor Estimado
(R$ milhes)
Concluso da Av. Alternativa, fases 2, 3, 4 e 5 90
Adequao das alas do viaduto Ataulfo Alves 10
Implantao de viaduto de acesso direto da Av. Alternativa a Av. Brasil 20
Implantao do Truck Center 20
Realocao dos portes 10, 24 e 32 4
Implantao do mini-batalho 2
Total 146
Fonte: Secretaria de Estado de Transportes SETRANS/RJ

Para que esses projetos sejam realizados necessrio o envolvimento dos governos
municipal, estadual e federal. Isso porque as reas desejadas para a instalao do
Truck Center e do mini-batalho da PM j se encontram ocupadas pela Polcia Civil e
pela Comlurb. Para que as obras sejam realizadas preciso realocar as atividades
realizadas pela Comlurb para uma rea onde se localiza hoje o estande de tiro da
Polcia Civil.
A empresa e a Polcia Civil aceitam realizar a troca da rea, desde que seja fornecido
um novo local para o estande de tiro. Preferencialmente a Polcia Civil deseja utilizar o
Centro de Treinamento do Exrcito, em Cambot, no bairro de Deodoro. Nesse local
ser construdo o novo autdromo do Rio de Janeiro, investimento de R$ 150 milhes,
j liberados para a prefeitura pelo governo federal. O tamanho da rea desejada pela
Policia Civil, aproximadamente 60 mil/m, corresponde a menos de 5% do Centro de
Treinamento do Exrcito.
Nesse sentido o Sistema FIRJAN entende ser essencial a participao da Secretaria
Especial de Portos como mediadora das negociaes, uma vez que as intervenes
demandadas tero como reflexo o aumento da competitividade de um dos principais
portos do Brasil.

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Alm das negociaes para a troca das reas, o Sistema FIRJAN entende ser
importante que se busquem alternativas que garantam a realizao das obras
relacionadas. Mais uma vez, nesse sentido, a participao da Secretaria Especial de
Portos no processo faz-se essencial, pela existncia de muitas reas pertencentes ao
poder pblico federal na regio e no municpio do Rio de Janeiro que poderiam ser
envolvidas nessa negociao.

Outras intervenes essenciais para a reorganizao viria do Caju
Avenida Porturia: Projeto incluso no Programa de Acelerao do Crescimento
(PAC), a construo da Avenida Porturia apontada como a soluo definitiva para o
acesso rodovirio ao cais do Caju. A nova via tem o mesmo traado do acesso
ferrovirio a partir do seu cruzamento com a Avenida Brasil, permitindo o fluxo de
veculos diretamente para a rea porturia.
Imagem 2 Projeto da Avenida Porturia.
Ponte Rio-
Niteri
Linha
Vermelha
Trecho Principal L =
1.200m Ala Linha
Vermelha
L = 700m Ala Ponte Rio-
Niteri L =
400m
Ala Av. Brasil
L = 1.400m
Ala do Porto
L = 300m
Av. Brasil


Indenizao ao Exrcito Brasileiro por rea de 60 mil/m do CTE:
Embora no seja uma obra logstica em sua essncia, a liberao de recursos
para garantir o pagamento de indenizao ao Exrcito Brasileiro pela
transferncia do estande de tiro da Polcia Civil do Rio de Janeiro, localizado no
Caju, para o estande existente no Centro de Treinamento de Cambot, em
Deodoro. Correspondente a cerca de 5% do Centro de Treinamento, o estande

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de tiro j montado reduz a necessidade de investimentos na construo de
nova infraestrutura para a Polcia Civil.

Obra
Valor Estimado
(R$ milhes)
Implantao da Av. Porturia 165
Indenizao pela rea do Exrcito Brasileiro 50
Total 215
Fonte: Secretaria de Estado de Transportes SETRANS/RJ

Valor total estimado das intervenes
Considerando os valores totais estimados pelo governo do estado do Rio de
Janeiro nos projetos relacionados nesse documento, o investimento para a
construo da infraestrutura necessria para garantir a plena acessibilidade ao
Porto do Rio de janeiro totaliza R$ 361 milhes.
Obra
Valor Estimado
(R$ milhes)
Adequao da acessibilidade ao porto do Rio de Janeiro 146
Reorganizao viria do Caju 215
Total 361
Fonte: Secretaria de Estado de Transportes SETRANS/RJ







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Consideraes finais
Diante do volume de investimentos a serem realizados no Porto do Rio de Janeiro nos
prximos cinco anos com o intuito de torna-lo o segundo porto nacional em volume de
movimentao de contineres, alm de aumentar em 143% o volume movimentado no
perodo de sete anos, garantir sua acessibilidade imprescindvel para que os objetivos
sejam alcanados.
Destaca-se a necessidade de buscar a integrao entre os projetos Porto do Sculo XXI
e Porto maravilha, uma vez que a realizao das obras de revitalizao urbana na zona
porturia, sendo realizadas de forma descasada das obras de acessibilidade e de
expanso da capacidade do porto pode fazer com que esse venha a ser parcialmente
inviabilizado. Um risco claro a derrubada do elevado da Perimetral. Sua execuo
pode levar ao fechamento de dois portes de acesso ao porto, o que teria graves
impactos na movimentao de cargas.
Diante do exposto, verifica-se que, sem a realizao das obras de melhoria nos
acessos e de construo de novas vias que mitiguem o conflito do trfego de cargas
com o trfego urbano, o porto no atingir sua capacidade ampliada de
movimentao, resultando em prejuzos para a iniciativa privada e para o setor pblico,
especialmente no que tange arrecadao de impostos, especialmente o ICMS.
Desta forma, diante dos impactos das obras citadas para a competitividade empresarial
fluminense e brasileira, faz-se essencial uma ao integrada dos entes federativos para
garantir que sejam executadas o mais rapidamente possvel.