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Unidad VI

A AR RR RA AN NQ QU UE E D DI IR RE EC CT TO O D DE E M MO OT TO OR R E EL L C CT TR RI IC CO O


1. OBJETIVOS

1. Identificar los componentes del arranque de un motor elctrico trifsico.
2. Ejecutar la instalacin elctrica para arrancar un motor elctrico trifsico.
3. Conocer el funcionamiento del interruptor de nivel.
4. Realizar la instalacin del control de electro bombas.

2. INTRODUCCIN

El gran desarrollo de la industria fue creando nuevas necesidades en las
instalaciones elctricas. Para abrir o cerrar un circuito se puede realizar mediante
un interruptor manual, un contactor tambin puede realizar eso, pero a
frecuencias de trabajo que pueden llegar a 5000 conexiones por hora, para un
interruptor manual le sera imposible de realizar dicha accin.
Los contactores pueden cortar intensidades de corriente del orden de 10 a 15
veces la intensidad nominal del aparato.

Ante la necesidad de poner en marcha un motor elctrico es posible mandarlo
desde el propio lugar de emplazamiento o bien a distancia. En el primer caso es
probable el ahorro de conductor si el motor es de elevada potencia, ya que la
distancia entre l y el dispositivo de arranque es pequea. Este sistema puede
resultar peligroso para los operarios, dificultad para el accionamiento, escasa
visibilidad, etc.

En el caso de mando a distancia, el elemento de mando puede situarse en el
lugar ms conveniente y utiliza conductores de muy baja seccin y en el que se
disponga buena visibilidad, dominio de la instalacin y mxima seguridad. El
contactor se instalara en el punto de trabajo, con lo que se tendr mnima
longitud del conductor de potencia.








Respete las indicaciones de su profesor para el
desarrollo de la tarea y, sobretodo, aquellas que se
relacionen con la SEGURIDAD personal.
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3. ARRANQUE DIRECTO

Una de las formas ms sencillas de arrancar un motor, a travs de un contactor,
es el llamado arranque directo, el cual consiste en proporcionar al motor la
tensin de placa, llamada tensin nominal, en forma directa. Dicho de otra
manera, el contactor al cerrar sus contactos de fuerza conecta la tensin de lnea
al motor haciendo que este empiece a girar.

En la figura siguiente, se muestra un esquema de fuerza tpico, en el cual
podemos observar los elementos constituyentes mnimos de todo circuito de
arranque directo, adems debe observar que en este caso Ud. empieza a
trabajar con un sistema de alimentacin trifsico.

3 M
3 1
1 3 5
5
2 4
6
2 4 6
U
V
W
F1
K1
F2
M1
INTERRUPTOR
TERMOMAGNTICO
CONTACTOR
TRIFSICO
REL TRMICO
MOTOR TRIFSICO
L1
L2
L3


Figura 1. Esquema de fuerza del arranque directo de un motor.
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93
F2
S0
S1
K1
K1
95
96
1
2
3
4
13
14
A1
A2
L1
L2


Figura 2. Esquema de control del arranque directo de un motor.



Se denomina arranque de un motor al rgimen transitorio en el que se eleva la
velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor
girando a la velocidad de rgimen permanente.

El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este
ltimo concepto a las cargas tiles, pues consumen energa.

El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia prctica, ya
que la eleccin correcta de las caractersticas de los motores elctricos y
arrancadores a instalar estn basados en el conocimiento de las particularidades
de ste rgimen transitorio.



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4. CONTACTORES

Los contactores son dispositivos electromecnicos de maniobra, que tienen una
sola posicin de reposo y una sola posicin de activado, se les puede definir
tambin como un interruptor accionado o gobernado por medio de un
electroimn.

Los contactores son fciles de hacer funcionar, solo hay que enviarles una seal
elctrica a su bobina y sta responder moviendo su puente portacontactos, lo
cual provocar un cambio de posicin de los contactos.


4.1. CONSTITUCIN DE UN CONTACTOR

4.1.1. ELECTROIMN

El electroimn es el elemento del contactor que se encarga de
recibir la seal de mando y transformarlo en movimiento de los
contactos, su constitucin bsica son: circuito magntico,
bobina, portacontactos.

4.1.2. BOBINA

Es un arrollamiento de alambre, con un gran nmero de espiras
que al aplicarle tensin, crea un campo magntico, est
construido generalmente de un alambre de cobre muy
delgado.

4.1.3. PORTACONTACTOS

Es parte del contactor que se encarga de sostener y mover los
contactos mviles, cambindolos de posicin cada vez que es
atrado por el magnetismo creado en la bobina.

4.1.4. CONTACTOS

Son aquellos elementos que se encargan de cerrar o abrir un
circuito al cambiar de posicin. Pueden ser contactos mviles o
fijos.

Estos contactos en su conjunto pueden ser cerrados o abiertos,
tomando este nombre de acuerdo a la posicin en la que se
encuentran antes de que la bobina reciba tensin.
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Adems debemos considerar que el contactor tiene dos tipos de
contactos que toman el nombre de contactos de fuerza o
contactos auxiliares, esta denominacin depender del tipo de
trabajo que realizan.



Figura 3. Vista de corte de un contactor.



Figura 4. Simbologa elctrica del contactor y forma fsica.



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5. RELS TRMICOS

Los rels trmicos protegen a los motores contra toda clase de averas que
provoquen un incremento en el consumo de corriente de dicho motor. Ejemplo.

1. Sobrecarga sostenida debido a alguna anormalidad mecnica en la carga.
2. Sobrecarga debido a una baja de tensin en la red.
3. Ciclos de trabajo demasiado frecuentes, lo cual ocasiona que el bimetlico
acumule temperatura debido a los picos de corriente.
4. Trabajo en dos fases sobrecarga de origen mecnico, fallas en la
alimentacin, baja de tensin, falta de una lnea de alimentacin, etc. por lo
tanto podemos resumir que los rels trmicos proporcionan una proteccin
trmica contra sobrecargas pequeas pero prolongadas.


Figura 5. Rel Trmico.

Estos rels estn bien definidos y tienen tres circuitos internos definidos:

Rel tripolares: son usados en cualquier tipo de fase monofsico, bifsico y
trifsico.
Su componente principal, es un conjunto de tres bimetales, que se dispara
cuando el coeficiente de dilatacin se sobrepasa.
Rel compensado: Son los que no se ven afectados por la temperatura ambiente.
Rel diferencial: Son los que detectan un corte en alguna fase o un
desequilibrio entre fases.
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5.1. CARACTERSTICAS

1. Permite el arranque del motor en condiciones normales de operacin,
por lo tanto, el rel no debe desconectar el circuito durante el pico de
arranque de los motores.
2. Permitir el paso de la corriente nominal indefinidamente.
3. Debe disparar, ante cualquier sobrecarga duradera antes del tiempo
que afecte al motor, normalmente el disparo del rel se realiza en un
tiempo tres a cinco veces inferior al tiempo que necesita el motor
para quemarse.





Figura 6. Smbolo del rel Trmico.


5.2. FUNCIONAMIENTO

Cada rel est compuesto de tres bimetales (constituidos cada uno por
asociacin de dos metales diferentes cuyos coeficientes de dilatacin son
muy diferentes, es muy comn el uso de hierro y nquel).

Si durante el funcionamiento ocurriera algn percance que provoque una
subida prolongada de la corriente, los bimetales se deforman, haciendo
cambiar de posicin sus contactos auxiliares, es necesario comprender
que mientras no se desconecte el circuito de fuerza, seguir pasando
corriente a travs de los bimetlicos.

Para activar nuevamente el circuito hay que esperar, a que los bimetales,
se hallan enfriado lo suficiente para permitir el retorno a su posicin inicial
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de trabajo, el activado puede ser manual o automtico segn se escoja la
opcin que traen estos aparatos.
Cuando se deforman los bimetales en el circuito principal del rel debido a
una sobrecarga trifsica del motor, actan los tres sobre un puente de
disparo diferencial. Una palanca de disparo conjunta conmuta, al alcanzar
el valor lmite, el contacto auxiliar.

En el caso de un falla de fase, cuando uno de los bimetales no se
deforman igual que los restantes o bien retorna a su posicin de fro,
diferente de los otros dos, entonces el puente de disparo diferencial
recorrer tramos diferentes (ver figura 7.). Este recorrido diferencial se
transforma por medio de una transmisin en un recorrido adicional de
disparo y ste se efecta de forma ms rpida.



Figura 7.Funcionamiento del Rel Trmico.




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6. MOTOR ELCTRICO

Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y
particulares.

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el
mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el
que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo
magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin
del campo magntico.

El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente
elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades
magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el
estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo
magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica.

Figura 8. Motor elctrico trifsico.
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7. CONEXIONES DEL MOTOR


Los motores trifsicos absorben en el momento de arranque ms intensidad de la
nominal. Este aumento de intensidad en el arranque provoca una sobrecarga en
la lnea que a su vez origina una cada de tensin pudiendo ser perjudicial para
otros receptores. En los motores de jaula de ardilla, la intensidad de arranque
supera de 3 a 7 veces la nominal.

La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir,
consumen lo mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en
tringulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de
dividir la tensin de lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es
380 V, entonces la tensin de cada fase es 220 V.









Figura 9. Conexiones del motor en estrella y tringulo.