Dictamen Integridad Estructural Muelle 8 API Rev. B

Administracin Portuaria Integral
de Coatzacoalcos S.A. de C.V.

Interior Recinto Portuario
Coatzacoalcos, Ver.
Ing. Hugo Alberto Riveroll Rivera

Av. Benito Jurez #316-11 Col. Centro
C.P. 96400 Coatzacoalcos, Ver. MX
9211093792 9212146149 hriveroll@yahoo.com
DISCIPLINA:
No. DE PROYECTO:
CONTRATO
ORDEN DE SUMINISTRO
INGENIERA CIVIL
115/14
N/A
N/A
LOCALIZACIN:
TTULO:
No. DE DOCUMENTO:
MC-F-401
Interior del Recinto Portuario

Coatzacoalcos
D ic tamen de la
in te gridad e struc tu ral del
mue lle 8
DESCRIPCIN
DEL SERVICIO
No. DE PARTIDA:
S/N
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8 posterior a impacto

de embarcacin
REVISIN:
CAPTUR:
ELABOR:
ING. E.A.L.
ING. H.L.S.
REVIS:
Vo. Bo.
ING. E.V.H.Q. ING. H.A.R.R.
ESTE DOCUMENTO CONSTA DE 19 HOJAS.
FECHA:
OBSERVACIONES:
OCT/14
APLICACIN DE COMENTARIOS
ndice Gen eral
A.
Antecedentes ......................................................................... 1
A.1.
Objetivos y alcances de este dictamen ................................................... 1
A.2.
Caractersticas del Muelle ............................................................................. 1
A.2.1.
A.2.2.
A.2.3.
Ubicacin.................................................................................................................................. 1
Funcin ...................................................................................................................................... 2
Estructuracin .......................................................................................................................... 3
A.3.
Caractersticas del Barco ............................................................................... 5
A.4.
Especificaciones Generales .......................................................................... 6
A.4.1.
A.4.2.
B.
Normativa ................................................................................................................................. 6
Estados lmites conforme normativa ................................................................................. 6
Levantamiento en campo ..................................................... 7
B.1.
Alineacin Topogrfica y deformaciones ................................................ 7
B.2.
Prueba de esclermetro ................................................................................. 8
B.2.1.
B.2.2.
B.2.3.
B.3.
Reporte de daos ...........................................................................................11
B.3.1.
B.3.2.
C.
Resultados ................................................................................................................................. 9
Anlisis estadstico .................................................................................................................. 9
Conclusiones de la prueba del esclermetro. ............................................................10
Daos en el muelle...............................................................................................................11
Daos en el barco................................................................................................................13
Determinacin de cargas .................................................... 15
C.1.
Marco Terico..................................................................................................15
C.2.
Cargas sobre el muelle.................................................................................16
C.2.1.
D.
Resistencia al cortante del concreto .............................................................................16
Conclusiones......................................................................... 17
D.1.
Daos al muelle ..............................................................................................17
D.2.
Medidas correctivas ......................................................................................17
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
A. Antecedentes
La administracin Portuaria Integral requiere conocer el estado del muelle nmero 8
posterior al impacto que sufri por un barco. El cual, al realizar la maniobra de ciaboga en
el puerto impact a elementos estructurales del muelle. As como las actividades a realizar
para restituir el muelle a su funcionalidad antes del evento.
A.1.
Objetivos y alcances de este dictamen
El objetivo de este dictamen es la determinacin de las consecuencias en la integridad

estructural por las solicitaciones que el impacto aplic en el muelle as como la definicin
de las medidas correctivas que debern aplicarse para restaurar al muelle a su condicin
anterior al impacto.
No es objetivo de este dictamen el definir las causas que originaron el impacto sobre el
muelle.
A.2.
Caractersticas del Muelle
A.2.1. Ubicacin
El muelle 8 es un muelle marginal ubicado en el interior del recinto portuario de la
Administracin Integral de Coatzacoalcos. Se presenta a continuacin una imagen
satelital de su ubicacin.
Reporte Estructural
Hoja 1
A.2.2. Funcin
La funcin del muelle 8 es el manejo especializado de fluidos de proceso. Este muelle es
utilizado por la empresa Celanese Mexicana S.A. de C.V. La empresa Smart Pass tiene un
proyecto para instalar tuberas que le permitan el manejo de fluidos tambin. Las tuberas
se encuentran en la parte inferior del muelle y desde ah llegan al antemuelle para realizar
una transicin y seguir a las plantas de proceso va rea mediante un rack de . Se
presentan a continuacin unas imgenes del rea.
Reporte Estructural
Hoja 2
A.2.3. Estructuracin
La estructuracin del muelle est definida en el manual de dimensionamiento portuario
como muelle con pilotes descubiertos:
El muelle 8 tiene la siguiente seccin transversal:
Reporte Estructural
Hoja 3
El muelle tiene una longitud de 21.60m est apoyado en pilotes de 45 x 45 cm. Para
absorber cargas laterales existen dos hileras de pilotes colocados en una pendiente de 1
horizontal a 4 vertical.
El nivel del tope es de +2.40 y el nivel de dragado -10.00. Los niveles estn en funcin del
N.B.M. (Nivel Bajamar Media)
La superestructura est integrada por medio de una losa de 60 cm de espesor total. Del
cual 15 cm pertenecen a un firme de concreto que tiene la funcin de ser la superficie de
desgaste.
La pantalla del muelle est formada por un elemento de concreto reforzado con un
peralte de 1.70 m y una base inferior de 0.30 m.
El concreto utilizado tiene las siguientes caractersticas:
Resistencia a la compresin simple:
fc=250 kg/cm2 en losa
fc=200 kg/cm2 en el firme
El acero tiene un esfuerzo de fluencia de fy=4,000 kg/cm2 .
Reporte Estructural
Hoja 4
La distribucin de pilotes es como se muestra en el siguiente croquis:
Se cuenta con un pilote cuadrado de 45 cm por lado a cada 3.10 m en ambos sentidos.
Se tiene las dos hilares con pilotes dobles inclinados. El primer pilote se encuentra a 1.50 m
medido a partir del pao de la pantalla. Los pilotes estn hincados a partir del nivel -39.00
m. Este nivel corresponde a la profundidad donde se encuentra ubicado el estrato
competente de arenas limosas que soporta la mayora de estructuras mayores del puerto
de Coatzacoalcos.
A.3.
Caractersticas del Barco
El barco que impact al muelle tiene las siguientes caractersticas ( 1):
IMO:
9640140
Nombre:
CHEM ROTTERDAM
Datos obtenidos de la pgina www.q88.com
Reporte Estructural
Hoja 5
MMSI:
538005478
Tipo de Barco:
OIL/CHEMICAL Product TANKER
Construido
2014
Tamao:
141 x 24 m
Gross Tonnage:
11,550 t
Deadweight:
19,800 t
Constructor:
Kitanihon Shipbuilding Hachinohe, Japan
Bandera:
Islas Marshall
Propietario:
Ace Tankers Amsterdam, Holanda
A.4.
Especificaciones Generales
Las especificaciones generales que aplican para este dictamen son las siguientes:
A.4.1. Normativa
Normativa de la Secretara de Comunicaciones y Transportes aplicable en la ltima

edicin vigente.
Normas tcnicas complementarias del Reglamento de Construccin del distrito

Federal.
A.4.2. Estados lmites conforme normativa

Las especificaciones indican que todas las estructurales deben ser evaluadas bajo dos
condiciones:
Estados lmites de falla
Se debe revisar que los esfuerzos actuantes sean menores a la resistencia de la estructura
afectados por factores de carga y resistencia respectivamente.
Estados lmites de servicio
Se debe revisar que las deformaciones presentes en los elementos estructurales no

sobrepasen los valores establecidos en la normativa.
Reporte Estructural
Hoja 6
B. Levantamiento en campo
B.1. Alineacin Topogrfica y deformaciones
En primera instancia se comprob por medicin directa que el impacto no haya
provocado una deformacin permanente en el concreto. Se colocaron referencias entre
dos puntos del muelle y se verific que no existen dichas deformaciones. Lo cual lleva a la
primera observacin: el impacto en caso de haber provocado una deformacin, sta
estuvo dentro del rango elstico de la estructura del muelle debido a que al desaparecer
la carga que la provoc sta desapareci.
Se aprovech adems la presencia de los registros de las tuberas. stos tienen un
contramarco de ngulo que no presenta ninguna deformacin en el sentido del impacto
(hacia el interior del muelle). Se muestran a continuacin algunas fotografas que
demuestran lo anterior:
Reporte Estructural
Hoja 7
B.2. Prueba de esclermetro

Se aplic la prueba del esclermetro (martillo de rebote o martillo Schmidt). Esta prueba
se utiliz para lo siguiente:
Evaluar la uniformidad del concreto in situ
Delinear zonas de concreto deteriorado o de baja calidad
Estimar el desarrollo de resistencias in situ.
Dado que el impacto se dio en un punto cercano al cadenamiento 1 + 870. Se

concentraron los registros en esa rea:
Reporte Estructural
Hoja 8
B.2.1.
Resultados
Se presentan los resultados de la prueba del esclermetro por medio del siguiente croquis,
donde se indica el punto de referencia y el resultado obtenido:
B.2.2.
Anlisis estadstico
Para el anlisis estadstico de los resultados dividimos para su comparacin el rea del
muelle 8 estudiada en tres secciones:
Seccin 1. Entre el cadenamiento 1+850 y el cadenamiento 1+860
Seccin 2. rea del impacto. Cadenamiento 1+870
Seccin 3. Cadenamiento 1+880
Los resultados son los siguientes:

Seccin 1.
Mximo
Mnimo
Prom edio
Rango
Desv. Est.
Reporte Estructural
46.00
30.00
36.67
16
4.62
Hoja 9
Seccin 2.
Mximo
Mnimo
Prom edio
Rango
Desv. Est.
46.00
27.00
37.55
19.00
5.85
Seccin 3.
Mximo
Mnimo
Prom edio
Rango
Desv. Est.
36.00
30.00
34.00
6.00
2.83
La tabla para la interpretacin de los resultados es el siguiente:
B.2.3.
Conclusiones de la prueba del esclermetro.
En el rea del impacto se tuvo una lectura de 37 golpes que corresponde a 210 kg/cm2
de resistencia del firme del muelle. No se tienen valores atpicos y la desviacin estndar
est dentro del rango de lo aceptable.
Reporte Estructural
Hoja 10
B.3. Reporte de daos

B.3.1.
Daos en el muelle
El muelle sufri daos en la pantalla de atraque y en la defensa del mismo. Se presenta a

continuacin un reporte fotogrfico:
En esta fotografa se muestra el punto del impacto. Se aprecia claramente la ubicacin

de la defensa que fue desprendida y el dao que se provoc a la parte inferior de la
pantalla de atraque. Es de hacer notar que el impacto se dio en un nivel inferior del que
se ubica la losa y el buque no penetr por lo que no impact a ningn pilote. La primera
lnea de pilotes se encuentra a 1.50 m del pao exterior de la pantalla.
Reporte Estructural
Hoja 11
En la siguiente fotografa se observa la deformacin del ancla de la defensa y nos indica

el sentido del impacto: Sur a Norte.
El acero de refuerzo del concreto no presenta corrosin. Lo que se puede apreciar en la

siguiente fotografa.
Reporte Estructural
Hoja 12
B.3.2.
Daos en el barco
El rea operativa de la Administracin Portuaria Integral nos entreg los siguientes datos
del barco:
Gross tonnage :
11,733 t
Carga en trnsito:
8,178 t
DWT( 2):
19,911 t
Tambin nos informaron que la velocidad al momento del atraque de acuerdo a versin
extra oficial era de 1.2 Nudos, lo que equivale a 0.617 m/s. No se cuenta con el dato
oficial. El manual de dimensionamiento portuario expresa que la velocidad de atraque
debe ser:
Para barcos con un T.P.M. entre 10,000 y 50,000 toneladas mtricas la velocidad de
atraque en condiciones de calma (rea protegida) con un acercamiento difcil o
favorable es de 0.10 m/s. La velocidad era aproximadamente 6 veces la recomendada
por la normativa.
A continuacin se presenta una serie de fotografas del dao que sufri el barco.
El DWT (Dead Weight Tonnage) o TPM (Toneladas de Peso Muerto) es la suma de las masas que transporta el
buque, e incluye el cargamento, el combustible propio del buque, las provisiones, el agua dulce para consumo
humano, el agua de lastre, la tripulacin, los pasajeros y sus equipajes.
Reporte Estructural
Hoja 13
El impacto deform al bulbo del barco.
Reporte Estructural
Hoja 14
C. Determinacin de cargas
Es importante hacer notar al iniciar la determinacin de las cargas que: Es
econmicamente injustificable disear una estructura de muelle capaz de soportar un
impacto de proa, popa u otra condicin ms excepcional sin dao. ( 3)
Por lo que analizaremos el fenmeno del impacto y como el muelle se comport.
C.1.
Marco Terico
El impacto entre dos cuerpos puede ser elstico o inelstico. En el primer caso, las
deformaciones continan mientras los cuerpos interactan y se movern hasta que la
energa cintica del cuerpo mvil, es decir el que causa el impacto, se ha gastado en el
trabajo de deformacin interna. As, el principio de la absorcin de impactos de
embarcaciones es que la energa cintica se consume deformando la estructura o una
parte de ella, segn su movimiento y si esto sucede elsticamente, sta regresar a su
posicin original cuando el total de la energa se ha absorbido o, en otras palabras, la
embarcacin llega al reposo y ha cesado de apoyarse en la estructura. La masa de la
estructura reduce de manera efectiva la energa cintica.
El impacto sobre un muelle con un barco llegando a un ngulo de 20 es igual a:
EF =
1
1 1
1
E T = mv2 = mv2
2
22
4
Sin embargo, como se trat de un impacto de punta consideraremos una velocidad

inicial equivalente a la normal de atraque y como velocidad final el reposo:
F = ma = m
v2 v1
t
Referencia: Estructuras Martimas. Luis Herrejn de la Torre. Editorial LIMUSA
Reporte Estructural
Hoja 15
C.2.
Cargas sobre el muelle
La masa del buque =19,911 t = 19,911,000 kg

Velocidad Final (v2) = 0
Velocidad de atraque (v1) (4)= 0.35 m/s
No se cuenta con el registro adecuado del tiempo del impacto. Consideraremos de
manera conservadora 1 segundos.
F = ma = m
v2 v1
0.35 - 0
= 19,911,000 kg
= 6,968,850 N
t
1
En un sistema gravitacional, expresando la fuerza en kilogramos, tenemos:
F=6,968,850 N = 710,628.56 kg
Considerando la longitud en que se aplicara este fuerza. Es decir el permetro parcial del
bulbo en contacto con la pantalla de atraque de 1.20 m y el espesor de la pantalla de
0.30 m, llegamos a la conclusin parcial que el esfuerzo cortante que el barco aplic
sobre la embarcacin es de:
Esfuerzo cortante =
V 710,628. 56kg
=
= 197. 40kg / cm2
2
A
120(30)cm
C.2.1. Resistencia al cortante del concreto

El ACI indica que la resistencia del concreto al cortante es de:
vc = 0.53 f ' c
Al aplicar esta expresin tenemos que el concreto de la pantalla tiene una resistencia al
concreto de:
vc = 8.38 kg/cm2
La resistencia al cortante del concreto no fue capaz de resistir el esfuerzo cortante
aplicado y present falla general tal como se muestra en las fotografas.
Se considera la velocidad promedio entre la reportada y la indicada por el manual de dimensionamiento

portuario
Reporte Estructural
Hoja 16
D. Conclusiones
D.1.
Daos al muelle
En base a este dictamen se llega a la conclusin que la energa aplicada al muelle se

absorbi por la destruccin de la pantalla y la deformacin elstica que se present en
los elementos del muelle. El bulbo del barco no lleg a los registros metlicos donde se
encuentran alojadas las tuberas, por lo que el dao lleg solamente hasta la pantalla.
Prueba de ello es que no presentan deformacin alguna. Al juzgar por el estado del
concreto superficial que es ms dbil por formar parte del firme que integra la superficie
de desgaste, consideramos que no hay dao adicional al que se presenta en la pantalla.
Debido a que ste no presenta valores bajos en la prueba del esclermetro situacin que
nos llevara a la conclusin de que pudieran existir daos mayores.
D.2.
Medidas correctivas
Se deber reconstruir la parte de la pantalla de atraque que fall y se deber restituir la

defensa que fue retirada por el impacto. Para garantizar que la integridad estructural de
la pantalla de atraque ser restituida deber ser reconstruida al menos por una longitud
de 7 m tomando como centro el punto de impacto.
Responsable del Dictamen
Ing. Hugo Alberto Riveroll Rivera
Reporte Estructural
Hoja 17

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Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8 posterior a impacto

ING. E.V.H.Q. ING. H.A.R.R.

ESTE DOCUMENTO CONSTA DE 19 HOJAS.

ndice Gen eral

Objetivos y alcances de este dictamen ................................................... 1

Caractersticas del Muelle ............................................................................. 1

Caractersticas del Barco ............................................................................... 5

Especificaciones Generales .......................................................................... 6

Levantamiento en campo ..................................................... 7

Alineacin Topogrfica y deformaciones ................................................ 7

Prueba de esclermetro ................................................................................. 8

Reporte de daos ...........................................................................................11

Determinacin de cargas .................................................... 15

Cargas sobre el muelle.................................................................................16

Resistencia al cortante del concreto .............................................................................16

Daos al muelle ..............................................................................................17

Medidas correctivas ......................................................................................17

Objetivos y alcances de este dictamen

El objetivo de este dictamen es la determinacin de las consecuencias en la integridad

Caractersticas del Muelle

El muelle 8 tiene la siguiente seccin transversal:

La distribucin de pilotes es como se muestra en el siguiente croquis:

Caractersticas del Barco

El barco que impact al muelle tiene las siguientes caractersticas ( 1):

Datos obtenidos de la pgina www.q88.com

OIL/CHEMICAL Product TANKER

Kitanihon Shipbuilding Hachinohe, Japan

Ace Tankers Amsterdam, Holanda

Normativa de la Secretara de Comunicaciones y Transportes aplicable en la ltima

Normas tcnicas complementarias del Reglamento de Construccin del distrito

A.4.2. Estados lmites conforme normativa

Estados lmites de falla

Estados lmites de servicio

Se debe revisar que las deformaciones presentes en los elementos estructurales no

B.2. Prueba de esclermetro

Evaluar la uniformidad del concreto in situ

Delinear zonas de concreto deteriorado o de baja calidad

Estimar el desarrollo de resistencias in situ.

Dado que el impacto se dio en un punto cercano al cadenamiento 1 + 870. Se

Seccin 1. Entre el cadenamiento 1+850 y el cadenamiento 1+860

Seccin 2. rea del impacto. Cadenamiento 1+870

Seccin 3. Cadenamiento 1+880

Los resultados son los siguientes:

La tabla para la interpretacin de los resultados es el siguiente:

Conclusiones de la prueba del esclermetro.

B.3. Reporte de daos

El muelle sufri daos en la pantalla de atraque y en la defensa del mismo. Se presenta a

En esta fotografa se muestra el punto del impacto. Se aprecia claramente la ubicacin

En la siguiente fotografa se observa la deformacin del ancla de la defensa y nos indica

El acero de refuerzo del concreto no presenta corrosin. Lo que se puede apreciar en la

El impacto deform al bulbo del barco.

El impacto sobre un muelle con un barco llegando a un ngulo de 20 es igual a:

Sin embargo, como se trat de un impacto de punta consideraremos una velocidad

Referencia: Estructuras Martimas. Luis Herrejn de la Torre. Editorial LIMUSA

Cargas sobre el muelle

La masa del buque =19,911 t = 19,911,000 kg

En un sistema gravitacional, expresando la fuerza en kilogramos, tenemos:

C.2.1. Resistencia al cortante del concreto

Se considera la velocidad promedio entre la reportada y la indicada por el manual de dimensionamiento

En base a este dictamen se llega a la conclusin que la energa aplicada al muelle se