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INGENIERO MECNICO
Presentado por:
Christopher Rose Petrilli
GUAYAQUIL ECUADOR
2012
AGRADECIMIENTO
Agradezco
mis
profesores, a mi trabajo y
amigos con los que he
aprendido
las
herramientas necesarias
y
suficientes
para
aportar a la sociedad.
DEDICATORIA
metas,
personales
profesionales.
tanto
como
TRIBUNAL DE GRADUACIN
DECLARACIN EXPRESA
de
corresponde
Trabajo
Profesional
exclusivamente;
me
el
II
RESUMEN
III
NDICE GENERAL
Pg.
RESUMEN...II
NDICE GENERAL....... III
NDICE DE FIGURAS.. V
NDICE DE TABLAS....... VI
NDICE DE PLANOS......... VII
INTRODUCCIN.. 1
CAPTULO 1
ANTECEDENTES.. 2
1.1 Causales y Efectos del Problema ............................................................... 2
1.2 Definicin del Problema........................................................................ 4
1.3 Alcance de la Solucin. ................................................................................ 5
CAPTULO 2
2. ANLISIS DEL PROBLEMA. ...................................................................... 8
2.1 Herramientas Disponibles de Diseo Estructural..................................... 8
2.2 Mtodo LRFD. .............................................................................................. 15
IV
CAPTULO 3
3. DISEO DE LASOLUCIN. ..................................................................... 17
3.1 Metodologa. ................................................................................................. 17
3.2 Clculos. ....................................................................................................... 18
3.3 Estimacin de las Cargas. ......................................................................... 27
CAPTULO 4
4. RESULTADOS.......................................................................................... 50
4.1 Anlisis y Determinacin de los Elementos Crticos.............................. 50
4.2 Especificaciones del Material a Utilizar.................................................... 54
CAPTULO 5................................................................................................. 56
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ........................................... 56
APNDICES
BIBLIOGRAFA
NDICE DE FIGURAS
Figura 3.1
Figura 3.2
Figura 3.3
Figura 3.4
Figura 3.5
Figura 3.6
Figura 3.7
Figura 3.8
Figura 4.1
Figura 4.2
VI
NDICE DE TABLAS
Tabla1
19
Tabla 2
20
Tabla 3
Tabla 4
34
35
Tabla 5
37
Tabla 6
39
VII
NDICE DE PLANOS
INTRODUCCIN
CAPTULO 1
1. ANTECEDENTES.
1.1
Sobrecarga en la estructura.
Semitrilers sobredimensionados.
Fallas estructurales.
Transportacin no eficiente.
Consumo
excesivo
de
combustible
neumticos
por
estructuras sobredimensionadas.
estiba y
que
demandan
diseos
innovadores,
empricamente
sin
criterios
ingenieriles.
Dimensiones
generales
de
los
1.12x1.12x1.85m de alto
pallets
estndar:
de inclinacin longitudinalmente y
CAPTULO 2
la
aproximacin
de
soluciones
de
ecuaciones
en computadoras permitiendo
resolver
bsico
constitutivas y ecuaciones
que
las
ecuaciones
de
evolucin
temporal del
10
2.1.3 Discretizacin.
para ciertos
puntos discretos.
desventajas.
Las
principales
tcnicas
de
11
12
13
2.1.4
Anlisis Vibracional.
14
en
diseo
estructural
mediante
anlisis
de
15
16
. Con esto se
17
CAPTULO 3
3. DISEO DE LA SOLUCIN.
3.1 Metodologa.
18
3.2 Clculos.
Carga a transportar:
19
TABLA 1
DISTRIBUCIN MXIMA DE PESO POR EJE Y DIMENSIONES
MXIMOS SEGN EL TIPO DE TRANSPORTE.
20
TABLA 2
DIMENSIONES MXIMAS PERMITIDAS.
21
22
1.4 D
1.2 D + 1.6 L
0.9 D + 1.3 W
23
24
25
Donde
es el esfuerzo a la flexin,
el momento flector, S el
y la
Como
seleccin
inicial,
se
eligi
un
perfil
ms
robusto
y un rea de 85
26
27
La aceleracin de la gravedad.
28
29
h=.5*a*t^2
0,12= 0.5*a*0.31^2
a=2.4973 m/s^2 * (g/ 9.81m/s^2) = 0.255 g.
30
31
Curvas de transicin
Se define como curva de transicin a la que liga una tangente con
una curva circular, teniendo como caracterstica principal, que en su
longitud se efecta, de manera continua, el cambio en el valor del
radio de curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que
corresponde para la curva circular.
32
centrfuga
de
un
vehculo,
as
como
de
la
Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes
consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se
efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a
la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vialidad de
operacin segura y confortable. El punto comn de una tangente y
una curva vertical en el inicio de esta, se representa como PCV y
33
Forma de la curva
La
condicin ptima
para
la
conduccin
de un vehculo,
34
TABLA 3
SOBRE ELEVACIN MXIMA PARA LA CONSTRUCCIN DE
CURVAS SEGN LA CONDICIN DE TRNSITO
35
TABLA 4
COEFICIENTES DE FRICCIN LATERAL ENTRE LAS LLANTAS
Y EL PAVIMENTO EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD.
36
37
TABLA 5
FUERZAS DE CAMPO QUE ACTAN SOBRE LA ESTRUCTURA.
Fuerzas de campo
Gravedad
0.255
Curvas
0.28
Frenado
0.28
.
38
39
Presin
Kgf/m^2
84,41
24,47
24,47
rea
m^2
5,72
26,4
31,2
Fuerza
Kgf
482,82
646,10
763,57
40
41
42
La fuerza del viento sobre los pallets del lado derecho se asume es
despreciable, puesto que para el caso ms crtico, los pallets del
lado izquierdo recibirn directamente el viento sumndose esta
fuerza a la fuerza centrfuga en el caso de tomar una curva. La
43
44
45
Reordenando x':
Reemplazando en y:
46
Sap2000
permite
cargar
automticamente
las
diferentes
DSTL1 = 1.4D
DSTL2 = 1.2D+1.6L
DSTL3 = 1.2D+0.5L+1.3W1
DSTL 4= 1.2D+0.5L-1.3W1
DSTL 5= 1.2D+0.5L+1.3W14
DSTL 6= 1.2D+0.5L-1.3W14
DSTL 7= 1.2D+0.5L+1.3W16
DSTL 8= 1.2D+0.5L-1.3W16
DSTL 9= 1.2D+0.5L+1.3W17
DSTL 10= 1.2D+0.5L-1.3W17
DSTL 11= 0.9D+1.3W1
DSTL 12= 0.9D-1.3W1
DSTL 13= 0.9D+1.3W14
DSTL 14= 0.9D-1.3W14
DSTL 15= 0.9D+1.3W16
DSTL 16= 0.9D-1.3W16
47
Donde D son las cargas muertas, L las cargas vivas y W las cargas
de viento. Se prueba la estructura con las fuerzas aplicadas y como
resultados relevantes, se obtienen las frecuencias naturales de
vibracin de la estructura, los factores de resistencia de cada
elemento de la estructura, entre otras; lo que permite analizar el
valor de resistencia del elemento revisado. El factor puede tomar
valores de 0 a 1 en caso de estar dentro de una operacin correcta
y se considera que puede fallar en caso de ser mayor a 1. Para el
caso de que los factores sean mayores a 1 se verifica que
combinacin de cargas es la que hace fallar al elemento y se revisa
que tipo de esfuerzo es el que contribuye mayormente a la falla del
elemento, con lo que se puede cambiar de perfil o modificar la
estructura, ambos cambios se realizan de manera iterativa
colocando las vigas y columnas a diferentes espaciamientos
siempre buscando que la estructura trabaje con la mayor cantidad
de elementos con un factor de diseo ms cercano a 1 valor que
indica que el elemento estar trabajando al 100% de su capacidad
para cierta combinacin de cargas. Es aceptable incluso que
48
49
50
CAPTULO 4
4. RESULTADOS.
51
52
psi), donde
para el
material utilizado.
53
54
diseo de la plataforma
55
56
CAPTULO 5
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Como resultado del trabajo se consigui un diseo que no falla en
condiciones normales durante el transporte de la carga, el cual cumple
con los requisitos del cliente y los requisitos legales.
Para futuros estudios puede analizarse la estructura con otro material por
ejemplo en aluminio.
57
APNDICES
BIBLIOGRAFA
[2] www.aratec-ingenieria.com