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So Bernardo do Campo
2014
[
Di
FELIPE BAPTISTA BISELLI n 11.110.047-5
RAFAEL SOUZA CRUZ n:
NDICE
1. Histrico.................................................................................................................................
2. Introduo...............................................................................................................................
3. Materiais utilizados................................................................................................................
4. Aplicaes...............................................................................................................................
4.1 Aplicaes em veculos de passeio ...................................................................
4.2 Aplicaes em caminhes.................................................................................
4.3 Aplicaes em veculos de competio.............................................................
4.4 Aplicaes em nibus........................................................................................
5. Processo de desenvolvimento................................................................................................
5.1
5.2
6.2
Rodas Forjadas..................................................................................................
6.2.1 Rodas forjadas one-piece.......................................................................
6.2.2 Rodas forjadas two-piece.......................................................................
6.3
Rodas fundidas..................................................................................................
6.3.1 Rodas fundidas one-piece.......................................................................
6.3.2 Rodas fundidas two-piece......................................................................
1. HISTRICO
A histria da roda pode ser muito curta ou abranger milhares de anos - depende
da regio ou parte do globo em que considerada. Sabe-se, por exemplo, que enquanto
a civilizao sumeriana, que floresceu s margens do rio Eufrates h cerca de 6.000
anos atrs, sabia us-la e enquanto os egpcios pareciam familiarizados com ela desde
1.700 antes de Cristo, a roda era completamente desconhecida na Oceania antes da
chegada dos primeiros europeus. Mesmo as civilizaes pr-colombianas no acharam
uso prtico para ela, embora em princpio j a conhecessem.
Acredita-se que a roda foi desenvolvida originada do rolo (um tronco de rvore)
que, provavelmente, representou o primeiro meio usado pelo homem para impedir o
atrito de arrasto entre dois planos, substituindo-o pelo atrito de rolamento. O vestgio
mais antigo do uso da roda em veculos o desenho de uma carroa numa placa de
argila encontrada na Sumria (Mesopotmia), de 3.500 a.C. Ao que tudo indica, tratavase de um carro fnebre com rodas compostas: duas tbuas arredondadas presas de
ambos os lados de uma tbua central.
Em 2.000 a.C., os sumrios colocaram raios no lugar da estrutura macia, e foi,
talvez, a necessidade de introduzir a mo para lubrificar o eixo que fez com que o
homem abrisse largos buracos. Em outra ocasio, algum pensou em proteger o cubo da
roda contra choques utilizando uma cobertura, e surgiu a precursora das calotas
modernas, que tm objetivo de certa forma funcional. A evoluo das rodas dos
automveis se originou diretamente das rodas das antigas carruagens puxadas a cavalos,
s quais eram, a princpio, idnticas. As civilizaes adiantadas, como egpcia, grega e
romana, utilizavam rodas de carvalho raiadas e trabalhadas em suas carroas e bigas,
puxadas por homens e animais. Com a inevitvel modernizao, a trao animal foi
substituda por veculos automotores a vapor.
2. INTRODUO
3. MATERIAIS UTILIZADOS
As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para
menor peso), silcio, magnsio e titnio (para ganhar resistncia), estrncio (para ganhar
maleabilidade), entre outros metais.
Atualmente a maioria das fabricantes de rodas de liga de alumnio utiliza
duas ligas, a A.356 e a A.413.O nmero de ciclos para fadiga da liga A.356 por volta
de 30% maior do que a liga A.413. Para que a liga A.356 atinja os valores desejados
necessrio que a roda passe por um ciclo trmico denominado T6, solubilizao e
envelhecimento artificial, o que acarreta num custo maior de produo. s rodas acima
de 15 polegadas recebem solicitaes mecnicas maiores devido geometria da roda e
ao peso do carro, por isso geralmente so fabricadas com a liga A.356.Dentro do setor
de rodas as duas ligas so conhecidas como liga 7 para a A.356 devido ao valor de 7%
de silcio e liga 11 para a A.413 devido aos 11% de silcio como mostrado nas
especificaes a seguir. Alm do silcio, a liga 7 tambm recebe a adio de 0,45% de
magnsio. Esse o elemento que proporciona o endurecimento por precipitao da liga.
Nos pases europeus e nos EUA a grande maioria dos caminhes utilizam rodas
de alumnio. As vantagens oferecidas pelo produto, como menor peso aproximadamente entre 30 e 35%- que possibilita maior capacidade de carga ao
caminho, menos viagens e reduo do consumo de combustvel, vm de encontro s
necessidades dos transportadores. Porm, no Brasil, devido ao custo superior em relao
as rodas de ao seu uso no to representativo. Alm disso, a falta de informao do
usurio final, que no conhece as vantagens de se utilizar o produto, e acha que se trata
somente de uma melhoria esttica, impede que o Brasil tenha mais caminhes
trafegando com rodas de alumnio. Em um conjunto de caminho-carreta que contm 24
rodas pode-se ganhar at 550kg em relao s rodas de ao, este ganho pode ser
utilizado para aumentar a carga transportada do caminho devido a restrio da lei da
balana.
Por serem mais leves, as rodas de liga leve podem assumir grandes dimenses,
permitindo a utilizao de discos de freio maiores, facilitando a ventilao e elevando a
capacidade de frenagem de modelos mais esportivos. Estas rodas reforam o visual
esportivo do veculo, principalmente nas opes de aro 17, 18 ou at mesmo 19, que
podem preencher toda a caixa de rodas do pra-lamas. So rodas largas e reforadas,
feitas em liga especial de alumnio, que soma leveza e resistncia, proporcionando o
desempenho e a segurana exigidos.
5. Processo de desenvolvimento
ltimos mtodos de fabricao podem parecer mais vantajosos, mas por vezes
demandam um alto investimento.
Back-space
Figura 8 Back-space
5.2.2
Off-set
Figura 9 Off-set
5.2.3
6. Processo de fabricao
6.1 Fluxogramas de processos:
Forjadas
One-Piece
Two-Pieces
One-Piece
Two-Pieces
O corpo da roda ento enviado para a montagem, que pode ser realizada
atravs da solda da tala ou da montagem da mesma com o uso de parafusos, seguindo
para as etapas de acabamento, exatamente como realizado no processo de forjamento de
rodas do tipo one-piece.
Conforme a carga funde, o sal sobrenada no banho formando uma pelcula bem
fina ao longo de toda a superfcie do metal lquido.
Aps a fuso de toda a carga feita a primeira anlise qumica do banho. Esse
material analisado por espectrometria de emisso tica e fundamental para a
correo da composio qumica do banho para a composio desejada.
Aps a primeira anlise de elementos, feito o clculo para correo de
composio. Essa correo realizada adicionando-se ligas de Al-Si e Al-Si-Mg ao
material fundido.
Com a composio qumica acertada e verificada no espectrmetro, mede-se a
temperatura (~710C) e por meio de uma rotao do forno seu contedo vazado por
uma bica de vazamento a um cadinho.
As rodas podem ser fundidas por dois mtodos, tanto por gravidade ou por
injeo baixa presso.
O processo de fundio por gravidade envolve depositar a liga de alumnio
preparada em um molde utilizando gravidade (sem adio de qualquer presso para
preencher o molde).
O processo de fundio por gravidade tem as seguintes caractersticas:
Equipamentos de baixo custo comparado com processo de injeo;
Versatilidade para design mais complexos.
Este tipo de processo mais utilizado onde a reduo de peso no a premissa
principal do projeto, ou seja, possui maior utilizao em rodas onde o aspecto
visual/esttico mais importante. Isso se d pelo fato de ao depositar a liga fundida no
molde, esta no se compacta tanto quanto no processo de injeo de baixa presso. Por
vazo;
Essa vlvula acionada para a medio do volume de metal a ser
passado;
Aps o metal passar por essa vlvula, h o canal de ataque. Na sada
dessa vlvula colocado um filtro metlico que tem a funo de reter os
Obs.: Momentos antes do preenchimento da matriz, ela pintada com uma tinta
que evita qualquer reao da liga com a matriz, facilitando assim a desmoldabilidade
aps fundio.
6.3.2
7. Melhorias de processo
Foi observado que em ambos os processos, tanto o de fundio quanto o de forjamento,
a movimentao do metal na fase liquida feita de forma manual, atravs de
empilhadeiras e cadinhos com suportes articulados. Esse processo de alto risco para os
operrios envolvidos, portanto seria prudente automatizar a movimentao do metal
fundido atravs de sistemas de monovias controlados por controle remoto.
8. Concluso
Durante a pesquisa foi notada a existncia de diversas variaes dos processos
de fabricao de rodas de liga leve, tanto para a fundio quanto para o forjamento.
Visando detalhar melhor o processo, foi inicialmente discutido o processo de
forjamento de rodas do tipo "one-piece", uma vez que este o mais complexo dos
verificados. A principal diferena entre este e o processo de fabricao de rodas forjadas
do tipo "two-pieces", que neste segundo processo forjado apenas o cubo e o aro, no
passando pelos processos de repuxo, e seguindo para um processo de montagem da tala,
seja por parafusos ou por soldadem.
O processo de fundio de rodas "two-pieces" difere do processo de forjamento
de rodas "two-pieces" pelo fato de que o cubo e o aro so produzidos pelo processo de
fundio, seja este sob presso ou por gravidade.
J o processo de fundio de rodas do tipo "one-piece" difere do forjamento
deste mesmo tipo de roda principalmente na obteno do corpo, pois, neste processo, o
produto j contm boa parte da forma da tala, que pode ser repuxada (conforme o
processo apresentado), ou apenas usinada.
Concluindo, apesar de existirem diversas variaes dos processos de fabricao
de rodas de liga leve, possvel compreende-los de maneira abrangente atravs da
anlise dos quatro processos apresentados.