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Greendock

Is a tool for Sustainable shipdismantling

Planta para
Reciclaje Verde de Barcos
para operar en un
pas del ALBA
Propuesta para reciclaje preferencial de
barcos del tipo PANAMAX
en algn pas del
ALBA

Octubre 17 del 2014.


Rev. 01-A
Ing. Wolfgang Essig
wolf.essig@yahoo.com

Greendock B.V., Ritmeesterlaan 1, 9471 MT, Zuidlaren, The Netherlands


Greendock License Pte Co.Ltd, 20 Cecil Street #14-01 Equity Plaza, Singapore
Phone: +31629311651 (Holanda) / +66868864290 (Tailandia) Email: info@greendock.nl

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Is a tool for Sustainable shipdismantling

Planta para
Reciclaje Verde de Barcos
para operar en un
pas del ALBA
Propuesta para reciclaje preferencial de
barcos del tipo PANAMAX
en algn pas del
ALBA
Propuesta para
Construccin de un Centro de Reciclaje Verde de barcos a ser ubicado
en un pas del ALBA preferentemente en el rea del Caribe. Esta
instalacin reciclar hasta 24 barcos del tipo PANAMAX en forma
ambientalmente segura generando hasta unos 360 mil toneladas de acero
reciclado al ao, ms de 1500 empleos directos y miles de empleos
indirectos. Estos empleos sern estables en el tiempo. Posicionar al pas
del ALBA no solo como Lder Ambiental en Amrica sino en el Mundo
entero. Este proyecto es una Necesidad Mundial de arranque inmediato
Octubre 17 del 2014.
Rev. 01-A
Ing. Wolfgang Essig
wolf.essig@yahoo.com

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Convenio de Confidencialidad
Este documento con la propuesta de un Centro de Reciclaje de Barcos del tipo
Verde con tecnologa Greendock est dirigido nicamente a las personas
con responsabilidad directa para lograr que este proyecto de Importancia
Mundial permita que algn pas del ALBA haga cumplir los procesos
ambientales necesarios para el correcto reciclaje de los barcos
(preferentemente del tipo PANAMAX) una vez alcanzado su Fin de Vida
Util a la vez que se crean fuentes de trabajo estables a lo largo del tiempo.
En virtud que este documento contiene informacin confidencial y de uso
reservado, el lector y en especial terceros no autorizados, al continuar con la
lectura del mismo; se comprometen consecuentemente al uso correcto de la
informacin aqu presentada hacindose responsable del mal uso que el lector
haga de la misma y de las consecuencias del mal uso aqu sealado.

Por ende, el lector acepta conocer y aceptar estas condiciones con el solo
hecho de continuar con la lectura de este documento.

La presente nota se hace a los fines legales pertinentes.

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INDICE
+ Sumario
+ Situacin Actual
+ Situacin Futura
+ Algunas notas iniciales
Desmantelamiento de barcos en Sur de Asia
Rutas nuevas para el mercado martimo de gran envergadura
hacia Europa
Proceso Accelerated Phase out
Ventajas de la posicin de los pases caribeos del ALBA....
+ Es el Centro de Reciclaje Verde de barcos en pas del ALBA
con tecnologa GREENDOCK un proyecto tipo Proyecto Isla?
+ Ubicacin definitiva del Centro de Reciclaje Verde de
barcos Greendock en un pais del ALBA
+ Aspectos legales locales que favorecen la instalacin de un
Centro de Reciclaje Greendock en Venezuela
+ Aspectos legales internacionales que incentivan la instalacin
de un Centro de Reciclaje Greendock de barcos pas del ALBA
Reglamentaciones internacionales activas o por activarse
Corto resumen de la Convencin de Hong Kong
+ Polticas locales que coadyuvarn al reciclaje de barcos en Venezuela
+ Que es lo que NO se har en pais del ALBA?
+ Que es lo que SI se har en pas del ALBA?
+ Planta de Reciclaje Greendock
+ Espectro de tamaos de barcos a ser reciclados
Tamao PANAMAX
Tamao HANDYSIZE
+ Responsabilidad Social Corporativa (RSC)
+ Tecnologas de Corte de barco actuales
Beaching o Corte en la Playa
Corte en Muelle o Horizontal Ship Breaking
Desmantelamiento en un Muelle Seco o dry dock tradicional
Desmantelamiento en Muelle Flotante o Floating Dock
Desmembramiento usando izamiento de barco o ship lift
Desmembramiento usando levantamiento hidrulico
de barco o hydro lift

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+ Polos de desguace de barcos en el Mundo


+ Propuesta de GREENDOCK para la planta de reciclaje de barcos
+ Diseo GREENDOCK
Pre-Limpieza de los barcos
Llenado del dique
Corte del barco
Transporte de las secciones cortadas
Desarme de los motores y accesorios
Resumiendo
+ Diseo de la Instalacin de Reciclaje Greendock
+ Aspectos Financieros relativos al proyecto
+ Conclusiones al aspecto financiero
+ Costos del proyecto
+ Costos de Operacin
+ Estudio de sensibilidad de los clculos
+ Mano de Obra (Fuente de empleo directo)
+ Mano de Obra (Fuente de empleo indirecto)
+ Incentivo para otros proyectos
+ Propuesta Econmica
+ La propuesta incluye (se listan algunos tems a manera de ejemplo)
+ Tiempo de entrega
+ Personas contacto
+ Anexos

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FIN

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Octubre 17 del 2014.

Prefacio.
En el Mundo actual, el desperdicio de una Industria global (Empresas de transporte por
barcos o empresas navieras) es retirada convenientemente de nuestra visin llevndola a
playas de Asia donde tal desperdicio causa destruccin, enfermedades y muerte. Todo
esto ocurre mientras los dems pases miran hacia otro lado con grandes discursos
ambientales pero sin real accin detrs de tales palabras. Con esto, todos los pases en el
Mundo permiten que gente pobre sufra trabajando bajo condiciones antinaturales y de
extremo peligro; sin que parte de los beneficios de su labor les toque en un mnimo grado.
Lugares; como en las playas de Chittagong continuamente muere gente, continuamente
fluyen txicos a la tierra como al ocano matando todo vestigio de vida. Ya los daos en
algunas partes (hasta ms de 4 Km mar adentro) se consideran irreversibles.
Por suerte ya ciertas organizaciones como la International Maritime Organization (IMO),
la Comunidad Europea y ciertas navieras de gran reputacin estn tomando consciencia del
problema y desean parar este abuso contra el Ser Humano, el Ambiente y contra la Vida.
Pues bien, habiendo la consciencia y el deseo de hacer las cosas bien y en forma sustentable
y sostenible. entonces porqu se sigue colaborando con este abuso?
La pregunta no es difcil de contestar. Esto depende de dos variables que se deben juntar; es
el sincero deseo de lograr un reciclaje ambientalmente y humanamente aceptable y la
posibilidad de contar con la tecnologa adecuada para lograr el reciclaje verde.
Es importante sealar el hecho que Greendock, luego de estudiar diferentes opciones, ha
podido encontrar la combinacin perfecta para lograr que sta actividad sea competitiva,
ambientalmente amigable, sostenible y econmicamente sustentable a lo largo del tiempo.
La Republica Bolivariana de Venezuela desea hacer el mayor de los esfuerzos en pro del
ambiente, por lo que este tema ya est oficialmente incluido el Programa de Gobierno.
Venezuela y los pases del ALBA demostrarn as con hechos
de lo que otros pases solo hablan.

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Es nuestra visin que el concepto de reciclaje verde sustentable debe tener al menos las tres
siguientes caractersticas fundamentales, que de hecho son base para el diseo Greendock.
1. Debe ser una Solucin Segura. Esto implica que el proceso para desmantelar
barcos debe ser hecho bajo la filosofa de Cero Accidentes. Esto implica tambin
Seguridad Social y Seguridad Econmica de la gente que a partir de ahora
depender de una industria de reciclaje de barcos.
2. Debe ser una propuesta de Cero Contaminacin. No deben quedar sustancias
txicas en el ambiente. Elementos tales como asbesto no deben ser escondidos sino
que una real solucin debe ser usada para demineralizar tal elemento.
3. Debe ser econmicamente factible. Esto significa que no debe depender en un
futuro de subsidios gubernamentales. Esto implica que debe ser una iniciativa
competitiva y sostenible acorde a las prcticas de economa comunes.
Entendemos que la Visin Bolivariana y de los pases del ALBA no se restringe a las
fronteras fsicas de Venezuela o Latinoamrica, sino a todo un nuevo concepto social,
poltico, ambiental y humano pero a nivel global
La mayora de los pases del ALBA, y en especial los que tienen costas en el Caribe (pero
no restringidas a ellas tienen ptimas condiciones para que operen en ellas una Centro de
Reciclaje Verde de barcos; por lo tanto, extendemos nuestra cooperacin para el soporte a
lo largo del tiempo de sta necesaria iniciativa que marcar un hito en la historia ambiental
dando una leccin Moral al Mundo al demostrar con hechos lo que otros pases solo
sealan con palabras.
Una vez en operacin la primer alinea de reciclaje, inmediatamente las grandes navieras
financiarn las correspondientes ampliaciones para que sus barcos sean reciclados bajo una
visin ambientalmente adecuada. Lo mencionado generar una inmensa fuente de empleo y
economa a los pases del ALBA en los cuales estos centros de reciclaje verde estn
operando.
Respetuosamente
Ing. Wolfgang Essig
Rep. para Latinoamrica
de GREENDOCK
wolf.essig@yahoo.com
Mobil +58 (416) 170 16 18

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Planta para Reciclaje Verde de Barcos en un pas del ALBA


(Propuesta para reciclaje preferencial de barcos del tipo PANAMAX)

Sumario
Construccin de un Centro de Reciclaje Verde de barcos a ser ubicado preferentemente
en un pas del ALBA. Esta instalacin de filosofa sustentable reciclar al ao hasta 24
barcos del tipo PANAMAX en forma ambientalmente segura generando gran miles de
empleos directos e indirectos muy estables en el tiempo. Se estima que podr generar
ms de 1500 empleos directos en doble turno. Estos pases podrn reusar este acero sin
gastar recursos mineros no renovables a la vez que reducirn la huella de carbono de la
industria pesada del acero y empresas similares por el ahorro de la energa de los pasos
para obtener acero del mineral de hierro. Este proyecto podr estar operativo entre 16 a
18 meses logrando poder procesar al ao hasta unos 360.000 toneladas de acero
creando una industria del tipo ecolgica, rentable, sotenible y sustentable en el tiempo
con positivas implicaciones sociales. Este proyecto posicionar a los pases del ALBA
como lderes mundiales en el campo del Reciclaje Verde de barcos demostrando con
hechos lo que con palabras otros pases solo pregonan.
Situacin Actual.
Bsicamente la mayora de los barcos que han llegado al Fin de su Vida til (end of
vessel life) de la flota mercante han sido desmantelados en las playas causando daos
irreversibles al ambiente y a las personas que all trabajan. Las personas que laboran en
esos lugares lo hacen bajo condiciones inhumanas, antinaturales y de alta peligrosidad.
Sin embargo hay otra gran cantidad de elementos a considerar de la situacin actual,
algunos de ellos se listan a continuacin. Su orden en la lista no guarda relacin con su
orden de importancia:
Algunos hechos representativos son los siguientes:
Panam es el mayor abanderador de barcos del mundo y no recicla sus barcos.
Cada vez ms se sacan de servicio barcos que ya no son eficientes por lo que se
genera la tendencia a sacarlos de operacin 4 o 5 aos antes de su vida til.
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En este momento hay que reciclar al menos 6000 de barcos con tamao similar al
PANAMAX (sin incluir cantidad de barcos de otros diseos) que representa la
necesidad de reciclar unos 700 barcos anuales solo de este modelo. Solo en Europa
hay unos 1300 barcos de este tipo esperando ser reciclados apropiadamente.
Por regulaciones de la Comunidad Europea se prohbe exportar desechos txicos
fuera de Europa, por lo que los barcos solo puede ser cortados en Turqua, pas
este que solo procesa mximo el 2% de la capacidad mundial.
Por lo anterior se ha visto la tendencia de cambiar la bandera del barco
(abanderamiento de barco) adoptando la de pases que no son estrictos
ambientalmente hablando como Europa. Muchos casos se han visto de cambio de
bandera semanas antes de End of Life adoptando banderas de conveniencia
como la panamea. Luego estos barcos son enviados a pases donde el corte de
barcos no tiene leyes que se opongan o regulen. Estos casos ya se han visto
inclusive en Nicaragua y Venezuela.
El uso cada vez mayor de Hornos de Arco Elctrico (EAF = Electric Arc Furnaces)
que requieren del uso de chatarra ferrosa como la de los barcos o la creacin
misma de nuevos barcos; hace imprescindible la disponibilidad de esta chatarra.
La falta de materiales como el cobre y por ende del bronce hace interesante el
reciclaje de barcos para la recuperacin de estos materiales.
La destruccin de las costas por contaminacin de los materiales dejados por
reciclaje no ecolgico de barcos como es en Asa obliga a un proyecto ecolgico.
La relativa estabilidad del mercado del acero recuperado de los barcos.
La cada vez mayor obligatoriedad de los dueos de los barcos de reciclar sus
barcos o en todo caso de garantizar un procesamiento ambientalmente adecuado
de los mismos. (El que contamina paga).
Un lugar ideal para reciclar barcos es cerca del algn puerto de entrega de la
ltima carga de mercanca. Por lo anterior Centroamrica y el Caribe son lugares
adecuados ya que un barco que entrega su ltima mercanca en Panam se cortar
en el Caribe y se devolvera ya cortado a pases como China, India, Turqua, Europa.
Se espera un incremento importantsimo de barcos que debern ser reciclado en el
denominado accelerated phase out del 2015 (MARPOL) y los aos siguientes.

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Bajo el entendido de lo anterior se observa un Nicho interesante de Mercado. Sin


embargo hay que poder garantizar los aspectos financieros y la tecnologa
ambientalmente correcta para que se ejecuten los procesos de reciclaje verde de barcos.

Situacin Futura
El Mundo est entendiendo que para salvar al Planeta deben tomarse acciones nuevas,
reales, eficaces e inmediatas.
Gobiernos nacionales, supranacionales como organizaciones no-gubernamentales
estn demandando el uso de procesos sustentables para desmantelar barcos.
Ya empresas navieras y asociadas estn iniciando la implementacin de polticas
de reciclaje acordes a las necesidades ambientales y que sean incluidas en las
normativas al declarar el Final de Vida de un barco.
En virtud que la flota de barcos actual es demasiado vieja; entonces el reciclaje
dar paso al uso de barcos de mayor capacidad y menores costos operativos como
respuesta a flotas ms sustentables generando inclusive menos emisiones de CO2.
De hecho ya el costo del reciclaje deber ser incluido en el costo de la fabricacin
del barco. Solo falta que hayan lugares para reciclar en formas ecolgica.

ALGUNAS NOTAS INICIALES


(Notas importantes para entender la visin macro del negocio)
Desmantelamiento de barcos en Sur de Asia
El inmenso incremento del negocio del desmantelamiento de barcos por los
Comedores de Hierro (iron eaters) o los llamados desguasadores; no es solo en
la India. La crisis mundial del transporte martimo ha forzado a los dueos de
barcos a sustituir los barcos viejos por unidades ms eficientes y de costos
operativos muchos menores.
En el ao 2012 un nmero record de unos 1000 barcos fueron desmantelados en el
mundo. De ste nmero de barcos; unos 527 de ellos fueron destruidos en la
India; ya en menor cantidad en Bangladesh, Pakistn y China. Barcos de gran
tamao son desechados por ineficientes con apenas 15 aos de servicio.
El acero de altsima calidad del cual estn hecho los barcos es un recurso de gran
demanda mundial. El ALBA puede tomar ventaja de estas circunstancias.
El reciclaje de barcos satisface el 9% de la demanda de Acero de la India.
Cuanto acero se podra usar en Venezuela con el reciclaje de barcos en el Caribe?
Y. todo sin gastar recursos naturales mineros no renovables de Venezuela

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Algunos ejemplos del porqu los barcos de carga de tamao menor son sustituidos por
barcos extra-grandes.
Costas de operacin 30% menores por conteiner (contenedor).
50% de menos emisiones de CO2
Los barcos extra-grandes ni siquiera pasarn por la expansin del Canal de
Panam, lo cual ya genera cambios drsticos en rutas martimas obligando
desechar barcos de costosa operacin y menor tamao.

Rutas nuevas para el mercado martimo de gran envergadura hacia Europa


(Implica que barcos de menor tamao salgan de servicio)
El re-descubrimiento del Canal de Suez como ruta ptima para llegar de Asia a Europa;
sumado al hecho que los barcos de gran envergadura como los de la familia Maersk ya no
pasarn por el Canal de Panam ni por su ampliacin; implica cambios drsticos de ruta
martima. Barcos extra-grandes como los del tipo Malaccamax tampoco usaran el Canal
de Panam. Los barcos extra-grandes absorbern casi la totalidad del mercado martimo
a mediano plazo.

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Proceso Accelerated Phase out


Este proceso arriba enunciado est concebido para lograr retirar en un momento una gran
cantidad de barcos cuya vida til ya termin hace tiempo; por lo que se aprovechar para
definitivamente sacarlos de servicio. Todos los barcos en el inventario respectivo debern
de alguna manera ser reciclados. Problema? Es donde reciclarlos adecuadamente.
Se espera un incremento importantsimo de barcos que debern ser reciclados en
el denominado accelerated phase out del 2015 (MARPOL). Esto tiene tambin
que ver con el hecho de la prohibicin de seguir usando barcos de pared sencilla
Vase el cronograma base solo para tanqueros.

Como podemos observar; si algn pas del ALBA inicia en forma inmediata la construccin
de un Centro de Reciclaje del tipo verde con tecnologa Greendock, entonces ser
realmente ese pas l que marcar camino en este tipo de empresas e iniciativas.

La cantidad de barcos ser reciclados


implica valores en millones de toneladas
de acero recuperable. Existen diferentes
inventarios que as lo sealan
En la tabla a la derecha se seala que
solo de barcos tipo 1-10 se debern
reciclar ms de 6 millones Toneladas de
acero
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Ventajas de la posicin de los pases caribeos del ALBA en el Mundo.


Los pases con costa en el Caribe tienen una posicin ptima respecto de Europa para
instalar el Centro de Reciclaje Verde de Barcos.
La ruta desde Europa hacia el Caribe es ms corta que hacia Alang en Asia. Este factor es
en extremo importante para reducir los costos de transporte para barcos remolcados
(ship towing) as como para barcos que estn en muy malas condiciones y que no pueden
en forma segura soportar un viaje largo y que tampoco les permitirn viajar en esas
condiciones por el canal de Suez.

Es el Centro de Reciclaje Verde de barcos en el Caribe con tecnologa GREENDOCK un


proyecto tipo Proyecto Isla ?
Definitivamente este proyecto NO es un Proyecto Isla
Un PROYECTO ISLA es aquel que tiene una funcin unica y que en general no tiene
relacin con otras industrias. En el caso de este proyecto se puede tener la certeza que
NO es un PROYECTO ISLA.
Por un lado el material recuperado puede ser exportado o de uso interno; por lo tanto no
depende de un solo tipo de cliente. Por otra parte este proyecto puede funcionar
conjuntamenrte con un puerto o terminal de carga o transferencia existente pero no
depende de l. El material recuperado puede servir para localmente hacer una empresa
para construir barcos de pesca usando las lminas recuperadas de los barcos.
Las justificaciones para posicionar una planta de reciclaje con tecnologa Greendock en un
pas del ALBA sobrepasan los aqui mencionados.
Pg. 6

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Ubicacin definitiva del centro de Reciclaje verde de barcos Greendock.


Es un hecho innegable que la decisin de la ubicacin definitiva de la planta de reciclaje
depende de varios factores; entre estos, se encuentran razones polticas, sociales y otros
elementos que podran estar incluidos en lo que se puede llamar un Plan Maestro
Nacional. En General el pais del ALBA seleccionar unos lugares deseables y los expertos
de Greendock los verificarn y harn la seleccin definitiva del lugar ptimo.
Posicin topogrfica:
Las razones tcnicas/geogrficas/topogrficas son variables para la seleccin definitva de
la ubicacin y las mismas son mandatorios.

Profundidad de 7 mts.
a corta distancia de la
costa.

Se debe entender que por requerirse hacer un Dique Seco el lugar seleccionado debe
ser tal que se logre una profundidad de al menos 7 mts a muy corta distancia de la linea
costera o playa. Caso contrario aumentar en extremo el costo del proyecto.

Posicin en la geografa del mundo


Los barcos en su ltimo
viaje llegan a
Centroamrica (digamos
Panam) y son luego
enviados al Centro de
Reciclaje

Los barcos cortados son


enviados en forma de
chatarra a China u otro
pas asitico

Los barcos en su ltimo


viaje a Caribe (o
remolcados) desde Europa
son luego enviados al Centro
de Reciclaje

Los barcos cortados


vuelven a Europa o
Turqua en forma
de chatarra

Los paises del ALBA estn en posicin ptima para


centralizar el reciclaje de barcos PANAMAX con tecnologa GREENDOCK.
Pg. 7

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En el caso especfico de posicionar el centro de reciclaje GREENDOCK en Venezuela


Si bien se entiende que el Gobierno Venezolano preseleccionar las posiciones potenciales
del centro de reciclaje a lugares que le convengan basados con lineamientos iniciales, es
claro y entendible que luego los expertos de Greendock definirn la posicin definitiva en
el lugar de mayor beneficio y de mutuo acuerdo.
Un lugar muy interesante es posicionar el centro de reciclaje en el estado Sucre.

NOTAS:
En la grfica se puede observar una de las ubicaciones posibles para la planta de
recilaje de barcos en Venezuela. Sin embargo podra estar la misma posicionada al
este del estado Sucre o en otras partes del pais.
El estado Sucre es uno de los estado mas pobres de Venezuela y un proyecto de
este tipo ser en extremo positivo por crear trabajos y generar un polo econmico.
La posicin definitiva ser coordinada con el Gobierno Nacional.

Pg. 8

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Aspectos legales locales que favorecen la instalacin de un Centro de Reciclaje


Greendock en Venezuela.
La infraestructura legal venezolana permite y apoya esta iniciativa.
La Ley de Zona Franca y su Reglamento apoya esta iniciativa. Es en extremo
recomendable sea instaurada / declarada una ZONA FRANCA a los efectos de este
Proyecto. La decisin a ste respecto corresponde al Gobierno de Venezuela.
Si bien hay una prohibicion de exportacin de chatarra ferrosa y no ferrosa (salvo
sea para un pais del ALBA); es de mencionar que si el barco no es nacionalizado (en
caso de ser desmantelado en una Zona Franca), entonces no aplica esta Ley o
prohibicin. Este aspecto es en extremo conveniente para sta iniciativa.
Consecuentemente las leyes venezolanas son positivas a este proyecto y se considera que
esto representa un factor adicional muy positivo para el total exito de esta iniciativa.

NOTAS:
Venezuela tiene una posicin ptima para que en ella sea operada una planta de
reciclaje verde de barcos con tecnologa Greendock.
La cantidad de barcos a ser reciclados sobrepasa con creces el potencial de barcos
a ser procesados en Venezuela por lo cual nunca habr falla en la disponibilidad de
Materia Prima valga decir barcos. Esto garantizar trabajo a lo largo del tiempo.
El espectro de leyes venezolanas facilita y actua como incentivo a efectos de
operar una planta de reciclaje verde de barcos en Venezuela.
Pg. 9

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Aspectos legales internacionales que incentivan la instalacin de un Centro de Reciclaje


Greendock de barcos en los paises del ALBA.
Reglamentaciones internacionales activas o por activarse.
Este apartado tiene justamente que ver con las exigencuas de instituciones mundiales de
gran reputacion para lograr un desmantelamiento y reciclaje sustentable de barcos tal
como se pueden encontrar en sus documentos y propuestas. Los grupos que radicalmente
se oponen a este tipo de exigencias y normativas son justamente los dueos de los barcos
que deben ser sacados de servicio y las empresas tradicionales de desguasamiento de
barcos en concordancia con los precios a ser pagados por los barcos y su corte.
Hay que entender que hay un gran diferencia entre simplemente desguazar un barco o
demantelarlo en formas sustentable y ecologico. Desguazar un barco, en su esencia es
solo partir el barco en pedazos sin tomar en cuenta la separacin de sus diferentes
componentes (que incluyen los elementos txicos). Desmantelamiento sustentable quiere
decir: el proceso que minimiza la contaminacin y maximisa la recuperacin de material
reciclable.
El reciclaje sustentable incluye los aspectos sociales, humanos y ambientales. No es solo la
cantidad de toneladas recuperadas u ofertadas al mercado o la capacidad de la materia
prima para reciclar que en escncia es continua por la continua fabricacion de barcos mas
eficientes. El reciclaje sustentable incluye elevar la calidad de la industria del reciclaje y la
tecnologia usada.
Por lo anterior, y como consecuencia de las exigencias mundiales, estn emergiendo los
siguientes elementos normativos, a saber:
Entrada en aplicacion de la llamada Convencion de Hong Kong.
Regulaciones que son generadas por los diferente pases o gobiernos.
Copaias navieras de Primera Clase han adoptado las llamadas normas de
Responsabilidad Social en su Misin como empresa
Corto resumen de la Convencin de Hong Kong.
La Convencin de Hong Kong ha sido instaurada y est siendo adoptada para el Reciclaje
Humanamente Seguro y Ambientalmente Seguro de barcos va una reunin diplomtica
en Hong Kong entre el 11 y el 15 de mayo del 2009 bajo los auspicios de la IMO
(Organizacin Martima Internacional; Venezuela y algunos pases del ALBA estn suscritos
a ese convenio).

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La estructura general de la Convencin implica la activacin de artculos relacionados al


reciclaje apropiado de barcos en concordancia con mecanismos que permitan la aplicacin
internacional de los mismos; tales como: condiciones para instaurar y aplicar las normas y
exigencias; estas incluyen al menos:
Inventario de materiales peligrosos.
Survey, verificacin y certificacin.
Inspeccin de los barcos.
Autorizacin para actuar como ente reciclador de barcos.
Verificacin del Reciclaje Seguro y Ambientalmente conveniente.
Programas/procedimientos para el reciclaje de los barcos.
Polticas locales que coadyuvarn al reciclaje de barcos en un pas del ALBA.
En los pases del ALBA la industria del reciclaje de barcos no es una industria realmente
aceptada ya que de hecho no existe. Ha habido ciertos intentos puntuales locales casi de
nivel artesanal pero de ningn modo siquiera considerable como industria como tal. La
instauracin de este proyecto crear una industria nueva en los pases del ALBA que
generar divisas y miles de empleos. Por lo tanto la instauracin de esta Industria del
Reciclaje de manera oficial es una necesidad inmediata.
Coordinar con los especialistas forneos los procesos para certificar que el barco est libre
de vapores de hidrocarburos (gas free). Si bien las empresas privadas que dan
mantenimiento a las estaciones de servicio tienen ciertos equipos para hacerlo; esta es la
mejor oportunidad para unificar criterios al respecto en los pases del ALBA.
Coordinar con el Ministerio del Ambiente procesos para certificar que el barco est
descontaminado. Este es uno de las actividades en que Greendock colaborar con los
gobiernos locales ya que la experiencia de Greendock ayudar a crear tales normas
basadas en la experiencia en otros pases. Esto reducir el tiempo de implementacin de
las normas y de evitar errores de aprendizaje por la falta de experiencia de los tcnicos
locales en el rea de los barcos.
Por lo tanto, conjuntamente con la creacin de este proyecto, los pases del ALBA saldrn
beneficiados porque se lograrn instaurar normas y reglamentos que servirn en un
futuro para ser usados en desmantelamiento de plataformas petroleras de gas o de crudo
locales o de transnacionales que prontamente debern ser sacados de servicio.
Valga decir, este proyecto generar un Valor Agregado por la creacin de unas leyes o
normas que no existen en los pases del ALBA pero de hecho ya ahora son requeridas.
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Que es lo que NO se har en los paises del ALBA?


El corte de barco tradicional en las playas (Beaching) genera un ambiente de trabajo en
extremo peligroso, intoxica a los trabajadores y abusa de los mismos. Tal proceso es
altamente contaminante para el ambiente y debe ser evitado.
Es muy conocido el uso en Asia de nios en estas actividades, aspecto que hace aun mas
reprochable la industria del desmembramiento de los barcos en los paises en lo que los
niveles y condiciones de trabajo son peores que en rgimen de esclavitud.

Aspecto SOCIAL

Ausencia de normas/regulaciones/planes de
seguridad para el Trabajador

Salarios abusivamente bajos (entre 1 a 3 US$


por da trabajado hasta 12 horas)

Tendencias de hasta 15% de Menores en las


actividades relacionadas

Da que no se trabaje no genera ingreso, No


derechos laborales,

No planes de seguridad ni de seguros de vida


o salud

No se tiene derecho a sindicatos o


asociaciones similares

El ao pasado murieron mas de 800


trabajadores en accidentes laborales

Mas de 12.000 trabajadores seriamente


heridos

Aspecto AMBIENTAL

Alta contaminacin de la playa, el fondo


marino y el agua; por las basuras y
quimicos de los barcos. ALANG (India
consta de 11 Km de playas destruidas
eternamente)

No es posible usar el agua, o los


elementos para la agricultura del rea
contaminada

No posible industria pesquera, ni cultivos


marinos como acuicultura

No hay condiciones de vida futuras en


estas areas
(Fuente: YPSA = Young Power in Social ActionSOCIAL

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Que es lo que SI se har en los pases del ALBA?


En los pases del ALBA se usar la tecnologa GREENDOCK para instalar y operar un Centro
de Reciclaje Verde para barcos con preferencia al modelo PANAMAX.
La tecnologa Greendock se basa en un nuevo diseo de Dique Seco (graving dry-dock) con
patente vigente que permite trabajar en forma eficiente y ambientalmente seguro. Los
procesos y mtodos de trabajo desarrollados son eficientes y son tanto ambientalmente
seguros como lo son para los trabajadores. El sistema de foil-dock que se usar reduce
la inversin y los metodos de trabajo garantizan cero accidentes y cero polucin.
Estas tecnologas y mtodos ya han sido suficientemente usados en grandes
infraestructueras en Holanda comprobandose su eficiencia y aplicabilidad.

En la imagen a continuacin se puede observar los componentes bsicos de una planta de


reciclaje enunciandose los pasos fundamentales del proceso.

2
2

Los elementos de logstica bsicos son los siguientes:


1. El barco entra al dique seco. Una vez sin agua el dique se procede a cortar
el barco en secciones transversales que se transportan al rea de corte.
2. En el rea de corte las secciones son abiertas y se proceden a cortar en
trozos ms pequeos acorde a las normativas vigentes
3. Los trozos son embarcados para exportacin o uso local. Se podrn
transportar en conteiner o barcos chatarreros a granel.
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Planta de Reciclaje Greendock;


Espectro de tamaos de barcos a ser reciclados.
El mundo de los barcos de carga naval est compuesto por diferentes tipos y tamaos de
barcos. Para operar en forma econmicamente adecuada esta instalacin de reciclaje
debe ser diseada para un rango de tipo de barcos; es por eso que la filosofa de
Greendock est basada en los siguientes parmetros bsicos.
Optimizacin de las variables ms importantes mediante la implementacin de
principios de economa y por la determinacin del nivel de inversiones en
concordancia con el nivel de beneficio obtenido.
Cumplimiento y sobrepasar las ms exigentes normas de seguridad industrial,
higiene laboral y proteccin y respeto ambiental.
Esto implica que el Centro de Reciclaje debe tener la capacidad de desmantelar un rango
especfico de barcos (tamao, tipo, modelo) que generen la mayor cantidad de acero con
un mnimo de inversin pero maximizando el beneficio.
Por lo anterior en el concepto Greendock se maneja el rango de entre 150 mts a 300 mts
ya que es una Oportunidad de Mercado nica. En este rango estn los barcos del tipo
PANAMAX, HANDYMAX Y HANDYSIZE. Esto implicar que en un pas del ALBA habr una
instalacin que ofrecer un servicio que no se tiene en otra parte del Mundo.
Barcos de mayor tamao como los ULCC y VLCC debern ser cortados en instalaciones
para tales dimensiones. Sin embargo cortar barcos de menor tamao en instalaciones
para los ULCC y VLCC se hara en extremo costoso.
Hasta ahora a decisin de un dueo de barco para demoler una unidad dependa
solamente del balance de ganancia o prdida barco actual y el potencial econmico futuro
del mismo. Esto bsicamente referido a la cantidad de conteiner a ser movido. En pocas
ms recientes, con el aumento del costo del combustible y de las multas por CO2 que se
avecinan se adiciona un factor adicional a la ecuacin. Una tercera variable entra en juego
y es la normativa de la vida mxima que por leyes de mutuo acuerdo estn firmando los
pases abanderadores y del hecho que el dueo del barco es responsable de sus desechos
y daos al ambiente.
Lo anterior implica que se estn acelerando los procesos de desmantelamiento de los
barcos.
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Todo lo anterior determina el volumen de barcos que se entregarn para reciclaje;


numero ste que est creciendo cada vez ms.
Notas cortas
A-.
Tamao PANAMAX
Esta tipo de barco tiene una geometra determinada por el tamao de las exclusas del
Canal de Panam. Los nuevos tamaos basados en la expansin de las exclusas son
denominados Post-Panamax. En todo caso, los PANAMAX tienen un ancho de 32,5 mts y
un largo mximo de 290mts. Estos barcos tienen un LWDT entre 15 mil y 20 mil toneladas.
B-.
Tamao HANDYSIZE
Este tipo de barco de carga en bruto est diseado para atracar en un muelle tipo T2 y su
peso es de entre 10 mil a 30 mil DTW. Estos barcos son muy maniobrables y por diferentes
razones tcnicas componen la mayora de las flotas navieras de carga. El tamao ms
comn es de un largo de 160 mts con peso LWDT de 7000 toneladas
C-.
Responsabilidad Social Corporativa (RSC)
El mtodo ms usado hoy para cortar barcos llamado beaching; que es encallar un barco
en una playa y cortarlo, es el peor y ms daino mtodo en el mundo para efectuar este
tipo de operaciones de corte de barcos y est en flagrante oposicin a cualquier filosofa
de Responsabilidad Social como ambiental.
La mayora de las empresas lderes en transporte martimo coinciden en aplicarse ellos
mismos las normas corporativas de Responsabilidad Social y de hecho tales dueos de
barco consideran estas polticas de Responsabilidad Social el mayor incentivo para que sus
barcos sean reciclados apropiadamente; valga decir de una manera sustentable.
En este momento mundial hay un considerable aumento de personas y entes que como
consumidores convencidos que la humanidad no puede seguir viviendo en una sociedad
industrial en la cual las consecuencias a la humanidad y al ambiente son rechazadas o no
tomadas en cuenta. Como resultado de ello las navieras de importancia estn
desarrollando y manteniendo serias polticas de Responsabilidad Social ya que de hecho
sus clientes o usuarios a si se lo estn demandando para que puedan ser contratados para
la actividad de transportar sus productos.
Es por lo anterior y otras muchas razones no aqu expuestas que instituciones de
importancia como IMO, ILO, NGO, naciones, organizaciones gubernamentales y no
gubernamentales han firmado acuerdos para hacer de esta actividad algo sustentable.
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Tecnologas de Corte de barco actuales.


Con la finalidad de entender la tecnologa ofrecida por GREENDOCK y sus beneficios es
menester entender las opciones actuales; por lo cual las describimos levemente a
continuacin.
Para que en otros pases haya una industria sustentable de reciclaje se han de mudar las
empresas a otras reas de las ahora contaminadas; esto no se har porque la migracin
implicar un gran movimiento de gente y de hecho no se puede compensar las diferencias
entre mareas altas y bajas de casi 3 mts. existentes en tales playas. Razn esta que hace
obligante el cortar los barcos en el fango de las playas y hace imposible a las maquinas
tipo gras el retirar los materiales txicos en forma segura. En el Caribe este no es el caso
y los diques a efectos de este proyecto no tienen la necesidad de tomar en cuenta la
inmensa diferencia entre las alturas de las mareas que de hecho aqu tampoco existen.
Por otra parte, en Venezuela hay una inmensa necesidad de acero para la construccin y
re-desarrollo del pas por lo que este material recuperado es ideal para tal misin con la
ventaja que evita que Venezuela siga perdiendo recursos naturales no renovables.
En todo caso el mtodo de corte propuesto para pases del ALBA es ideal ya que hay las
condiciones geogrficas son adecuadas y de hecho no hay otros mtodos en existencia
como los aqu descritos. Por ende no habr oposicin de la comunidad local.
Beaching o Corte en la Playa
Este mtodo que es el ms inhumano y contaminante se efecta cuando un barco se
encalla en marea alta contra una playa y se empieza a cortar el barco en pedazos lanzando
las partes y txicos al mar. Luego al haber otra vez marea alta, el barco que flota mas por
pesar menos es arrastrado un tanto ms a la playa y as consecutivamente.
Corte en Muelle o Horizontal Ship Breaking
Este proceso consiste en colocar el barco al lado en un muelle e ir cortando partes que son
trasladadas del barco al muelle con gras normales desde tales muelles. Este proceso de
corte se ha de hacer con cuidado para no modificar drsticamente la estabilidad de
flotacin del barco, se quiebre o voltee. Una vez que la mayora del barco ha sido cortado
queda el remanente; la cascara inferior, que deber ser llevada a una playa o rampa para
ser sacada del agua y terminar el corte en la playa.
Para el caso de los barcos PANAMAX se necesita la disponibilidad de un muelle con al
menos 300 mts libre con sus gras lo que implica altos costos de infraestructura.
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Por otra parte el proceso en si es ineficiente y por ende costoso; aparte de ser un proceso
contaminante ya que los desechos fcilmente caen al mar y adems los muelles no estn
diseados para almacenar materiales txicos al aire, con lo cual al haber lluvias se generan
lixiviados y movimiento de qumicos ya que no hay barreras para evitar su migracin. Este
tipo de operacin est clasificada en el rango de Alto Riesgo.
Desmantelamiento en un Muelle Seco o dry dock tradicional.
Este mtodo no ha sido muy usado en mayor escala ya que el uso del Dique o Muelle Seco
es mayoritariamente para fabricar barcos nuevos y la relacin costo beneficio no beneficia
su uso para cortar barcos comparndolo con la construccin de barcos.
La inseguridad y complicacin de corte se complica ya que las instalaciones en tales diques
secos son especficas para construir barcos. En especial la infraestructura de izamiento no
es eficiente para corte lo cual incrementa los costos.
Desmantelamiento en Muelle Flotante o Floating Dock.
Para el caso de cortar barcos PANAMAX se necesitan muelles flotantes muy grandes y
cuyo costo de operacin diarios es muy alto. Muelles flotantes usados de este tamao no
existen en la actualidad disponible para su compra y el alquiler de ellos es demasiado
costoso para la actividad de corte de barcos. De hecho, el precio de un muelle flotante es
mucho ms alto que el costo de una instalacin Greendock. Esto implica que no es
financieramente interesante ni factible.
Desmembramiento usando izamiento de barco o ship lift
Esta tecnologa es usada a lo sumo con barcos muy pequeos para los que haya una gra
o elemento similar que puede levantar el barco y posicionarlo en tierra firme. No es usado
con barcos grandes. Para barcos del tipo PANAMAX la estructura de izamiento sera
demasiado costosa lo cual la hace econmicamente inviable.
Desmembramiento usando levantamiento hidrulico de barco o hydro lift
Este mtodo que no es usado para barcos grandes requiere de una especie de dique que
se inunda, y luego al sacar el agua levanta el barco con pistones o gatos hidrulicos para
posicionarlo encima de una plataforma. Modificar instalaciones existentes o hacer unas
nuevas es econmicamente inviable.
Por otra parte hay que recordar que la Mano de Obra en los pases del ALBA es ms
econmica que la europea lo que es un freno para una empresa de desmantelamiento en
Europa y es un incentivo para una instalacin en los pases del ALBA.
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Polos de desguace de barcos en el Mundo.


Los mayores centros de corte y reciclaje de barcos estn ubicados en la parte sur de Asia y
especficamente en Bangladesh, India y Pakistn. Estos pases manejan entre el 78% y el
80% del mercado mundial del corte de barcos. El resto de la industria est en manos de
China y Turqua quedando un remanente de unos 5% del mercado en otros pases. Pero a
pesar de estos actores no se da abasto para todos los barcos que han de ser cortados
Si bien Bangladesh y Pakistn son el centro del mal e inhumano reciclaje, hay iniciativas
que son un tanto ms sustentables pero no cumplen todos los parmetros necesarios
pero que son usados ya que no hay alternativas a los existentes. Podemos listar algunos;

Jiangmen Yinhu Shipbreaking (China)


Jiangyin Xiagang Changjiang Shiprecycling Yard (China)
Jingjiang Xinmin Ship Scrapping Co. Ltd (China)
Tianma Shipbreaking CO Ltd (China)
Zhongxin Ship Recycling & Steel Co. (China)
Avar Gemi Skm Sanayi Di Ticaret Ltd. T (Turkey)
Leyal Ship Recycling (Turkey)
Simsekler Group (Turkey)
Scheepssloperij Nederland BV (Nederland)
Sparrow Point Shipyard (USA)
Hay un leve intento en Mxico sin resultados positivos

En todo caso estas empresas cortan los barcos en muelles y no en playas como lo hace
Bangladesh. Si hubiese una alternativa a estos lugares los dueos de barco enviaran tales
barcos a la instalacin ms conveniente. El Caribe ser esta alternativa
Los detalles explicados aqu justifican ya de por si el xito de la planta de reciclaje con
tecnologa Greendock en un pas del ALBA; por una parte es un mercado virgen en estas
latitudes, hay un excedente de barcos por reciclar y el Mundo est hambriento de lugares
para cortar y reciclar los barcos en forma sustentable.
El solo hecho que una naviera pueda reciclar sus barcos en un pas del ALBA sera un
punto a favor para que los clientes con mentalidad ambiental y humana contraten a estas
navieras para sus servicios de transporte.
Los bajos costos de mano de obra, aspecto ya sealado con anterioridad, es
adicionalmente un aval para mayor rentabilidad y xito de este proyecto en el caribe.
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Conclusiones preliminares:
Por razones de factibilidad econmica la planta Greendock en un pas del ALBA
ser diseada para barcos del tipo PANAMAX, HANDYMAX y HANDYSIZE los cuales
no son muy grandes ni muy pequeos y conforman la mayora de los barcos
usados en transporte de materiales y estn disponibles para reciclaje.
Desarrollos histricos confirman la relacin de sacar de uso a los barcos al
aumentar sus costos operativos o que sean muy costosos de operar respecto de
otros barcos ms nuevos. De hecho, los barcos modernos tienen reducciones en
costos de operacin superiores a 17% en algunos casos. Esto incrementa aun ms
la disponibilidad de barcos hoy en da para reciclaje.
La posibilidad de usar las nuevas exclusas del Canal de Panam permitirn el uso
de barcos ms grandes y ms eficientes. Esto implicar que los barcos ms
ineficientes sern desechados por no ser ms econmicamente viables.
La entrada en vigencia de los mandatos de la Convencin de Hong Kong, las
medidas regulatorias, la implementacin de Responsabilidad Social Corporativa se
hace imperativo el uso de las nuevas tecnologas seguras como las de Greendock
para reciclar barcos.
Ya el Mundo est opuesto a la prctica de la demolicin en las playas llamadas
Beaching; esto apoyar internacionalmente al ALBA en esta iniciativa.
Se requiere el uso de tcnicas de corte y reciclaje econmicamente viables para
competir con la excusa de que los costos son altos y por eso se debera aceptar el
llamado beaching como mtodo de corte. La tcnica Greendock es competitiva.
Posicionar en el Caribe una planta de reciclaje de barcos es ideal ya que aparte de
generar un polo de desarrollo industrial generando trabajo directo e indirecto es
una iniciativa que podr suplir a Venezuela de acero ecolgico para la
construccin. Este aspecto se optimizar si se hiciese en el pas del ALBA un
sistema de trenes que transporte por Centroamrica la chatarra. El tren permitir
traslado al menos 6 veces ms econmico de la chatarra a zonas locales para
convertirlo en material de construccin.
Es importante que se entienda que hasta el momento ningn concepto de algn sistema o
proyecto de reciclaje de barcos ha sido hecho en base a serios estudios econmicos en
concordancia con las nuevas y necesarias Normas de Seguridad y Cuido Ambiental salvo el
de Greendock.
Greendock concibi su diseo tomando ya en cuenta todos los requerimientos futuros de
corte de barcos en forma ecolgica, sustentable, segura y econmicamente viable.
La propuesta tcnica Greendock ser presentada a continuacin para el lector.
Pg. 19

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Propuesta de GREENDOCK para la planta de reciclaje de barcos


Es coincidente la filosofa de Greendock con la filosofa del ALBA en no voltear la vista en
direccin opuesta a las malas prcticas y a la esclavitud y abuso a los cual son sometidas
algunas personas que laboran en la industria de la demolicin de barcos
Si todo estas situaciones son conocidas, entonces porque se sigue permitiendo stas
prcticas? La respuesta es simple. Para cambiar esto hay que unir dos factores muy
decisivos que son:

El sincero deseo de lograr un reciclaje ambientalmente y humanamente


aceptable.
La posibilidad de contar con la tecnologa adecuada para lograr el reciclaje
verde.

Ya se conoce que la Repblica Bolivariana de Venezuela ha incluido en el programa de


Gobierno como mandato el cuido del ambiente y hacer todos los esfuerzos para lograr tal
meta. Venezuela es impulsadora de la poltica de hermandad llamada ALBA.
Ya se cuenta con la tecnologa y procedimientos adecuados de GREENDOCK que luego de
estudiar diferentes opciones ha podido encontrar la combinacin perfecta para lograr que
sta actividad sea competitiva, ambientalmente amigable y econmicamente sustentable
a lo largo del tiempo.
Es nuestra visin que el concepto de reciclaje verde sustentable debe tener al menos estas
tres caractersticas fundamentales, que de hecho son base para el diseo Greendock.
1. Debe ser una Solucin Segura. Esto implica que el proceso para desmantelar
barcos debe ser hecho bajo la filosofa de Cero Accidentes. Esto implica tambin
Seguridad Social y Seguridad Econmica de la gente que a partir de ahora
dependern de una industria sustentable del reciclaje de barcos.
2. Debe ser una propuesta de Cero Contaminacin. No deben quedar sustancias
txicas en el ambiente. Elementos tales como asbesto no deben ser escondidos
sino que una real solucin debe ser usada.
3. Debe ser econmicamente factible. Esto significa que no debe depender en un
futuro de subsidios gubernamentales. Esto implica que debe ser una iniciativa
competitiva acorde a las prcticas comunes.
Pg. 20

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En todo caso podemos mencionar que los principios bsicos del concepto Greendock para
un reciclaje sustentable pueden listarse de la siguiente manera:
Proveer una tecnologa que garantice mtodos de trabajo seguros para el
ambiente como para el trabajador.
Proveer una tecnologa econmicamente viable
Proveer de mtodos de trabajo eficientes y efectivos bajo el precepto de
Green & Lean.
Diseado para barcos PANAMAX, HANDYMAX y HANDYSIZE que son los
modelos ms rentables para reciclar.
Uso de un nuevo concepto del dique tipo Foil Dock Graving Dry-Dock el
cual puede contener o un barco tipo PANAMAX o dos (2) barcos tipo
HANDYSIZE.
Facilidades para la pre-limpieza del barco integradas a la instalacin.
Flujo de secuencia de procesos eficiente, efectivo y seguro.
Sistema integrado para el procesamiento del asbesto
Nuevo mecanismo para adquirir los barcos.
Desmantelamiento seguro y ecolgico.

Diseo de la Instalacin GREENDOCK.


Luego de que los ingenieros unieran sus experiencias de sus actividades en diferentes
instalaciones en las cuales se reciclan barcos llegaron a varias conclusiones.
Todos los mtodos en los cuales se usaban muelles flotantes implicaban costos
mucho ms altos que los generados por el diseo de los sistemas con dique seco
tradicional tipo graving dry-dock.
Sin embargo en tales diques secos graving dry-dock los trabajos consumen
demasiado tiempo y las operaciones de izamiento son en extremo peligrosos.
Para contrarrestar estos elementos, la empresa Greendock desarroll unas modificaciones
incorporando una rampa de baja pendiente al final del canal (slipway) la cual permite el
transporte de grandes segmentos del barco mediante vehculos de varios ejes
especialmente diseados para estos fines. Tales transportes llevarn las grandes piezas a
lugares de corte dedicadas. En esos lugares el personal cortar los tozos en tamaos
manejables de unos 1500 Ton. De esta manera se reduce a un mnimo la necesidad de
operaciones de izamiento haciendo el trabajo de por s ms seguro y confortable.

Pg. 21

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Para bajar los costos del dique los seores Marius van der Stoel y Doebren Mulder
inventaron el denominado Foil Dock. Este sistema constructivo definitivamente reduce
los costos comparados con el dique seco tradicional. Existe patente sobre este sistema
constructivo.
Usualmente un dique seco debe tener paredes de al menos 320 mts de largo (para el caso
PANAMAX) y debe lidiar con las fuerzas de empuje o flotacin, el diseo de las
compuertas y los problemas de entrada de slidos y arenas a los mecanismos
correspondientes.
Adems hay que recordar los costos adicionales de un dique seco tradicional por tener
que tener alturas incrementadas de paredes de unos 8 mts, encofrados especiales
temporales durante el proceso de construccin y es muy dependiente de las condiciones
del subsuelo. Existen otras variables que complican la construccin de un dique seco y los
hacen costosos.
Sin embargo el diseo de GREENDOCK no necesita las paredes laterales ni pilotaje especial
y por su secuencia de construccin es mucho ms barato y de mucho menor cuido y
costos de mantenimiento.
Para hacer un Foil-Dock de Greendock, se procede a generar un canal de al menos 320
mts de largo y de ancho 60 mts. La profundidad ser suficiente para que un barco vacio
pueda entrar ms una profundidad adicional para el grosor del fondo del dique. La puerta
del dique se construir por separado y se colocar en sitio va un remolcador. En paralelo
se preparar una especie de geotextil impermeable.

Seccin transversal de un Foil-Dock de Greendock.

Este geotextil ser remolcado dentro del canal y lentamente posicionado hacia el fondo
mediante arena y rocas de manera de impedir que se levante una vez que se saque agua
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del canal para secarlo. La fijacin final del geotextil ser hecha mediante la labor de
buzos especializados
Luego de secado el canal se instalaran la rampa para el transporte de las piezas, las
comineras y dos paredes de concreto que soportaran ambos la gra gigante tipo prtico
que se usar para levantar piezas grandes de barco.
En todo caso, el diseo es tal, que en caso de una rotura del geotextil por un terremoto
el agua del nivel fretico lateral entra al canal o dique en lugar que potenciales fluidos se
muevan hacia la tierra circundante. Por lo expuesto es un diseo de dique ecolgico.
Pre-Limpieza de los barcos
El tratamiento de los desechos la Pre-limpieza son procedimientos o pasos fundamentales
en la propuesta GREENDOCK. En esta etapa los elementos tipo desecho son retirados para
tener una estructura del barco limpia. De esta manera los procesos que siguen se podrn
hacer sin daar a las personas ni al ambiente.
Las operaciones de pre-limpieza al menos incluyen:
Remocin de objetos sueltos.
Retiro de todos los equipos auxiliares.
Limpieza de los tanques (eliminacin de vapores)
Reciclaje de materiales y neutralizacin de potenciales txicos.
Limpieza del asbesto y tratamiento termoqumico del material mediante la
tecnologa de Ari Technologies. Este equipo de tratamiento del asbesto
por procesos termoqumicos es parte integral de la instalacin Greendock
que logra la desmineralizacin del asbesto en materiales tipo no asbesto
logra la eliminacin segura de los PCBs e inmoviliza los elementos txicos
NOTA:
La tecnologa ARI permite los mismos resultados del uso del Arco de Plasma pero con
mucho menor inversin de capital. La tecnologa ha sido usada y certificada en diferentes
entes marinos y militares con excelentes resultados permitiendo la desmineralizacin del
asbesto y una significante reduccin del volumen original del material.
Con esta tecnologa se logra que definitivamente el asbesto no vuelva al ambiente
daando al ecosistema y a los humanos.
Greendock tiene fuerte convenio estratgico con Premier Oilfield Services Co., Ltd que
est acreditada para manejo de desechos peligrosos, certificada ISO (BS EN ISO 14001).
Pg. 23

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Parte del protocolo de Pre-limpieza consta de:


Survey para identificar y crear una especie de mapa de desechos del barco
denominado Waste Stream Map (WSM) y una lista de materiales para
reciclar Potential Recycle Materials List (RM).
Identificacin de lugares aptos para materiales no reciclables.
Incorporacin de in inspector para verificacin de pre-limpieza.
Incorporacin y entrenamiento del personal que laborar con los
elementos peligrosos.
Transporte de los equipos de demolicin inicial.
Planeamiento de los trabajos con especial atencin a los accesos de los
espacios confinados.
Demolicin de los elementos que contienen asbesto
Eliminacin de grasas y de hidrocarburos de las superficies del barco
Segregacin de los elementos reciclables como maquinas, hlices, calderas,
etc. Los que estn disponibles o en condiciones de reparacin y reventa se
les dar tratamiento especial acorde a su estado.
Recuperacin de agua de lastre y separacin liquido/liquido.
Tratamiento qumicos de los lodos de los hidrocarburos
Separacin de los diferentes metales cobre acero bronce aluminio
Separacin de los elementos como madera vidrio plsticos, etc.
Generar certificacin de pre-limpieza (COC) acorde USEPA & ISO 14001
Llenado del dique.
Este proceso no debe tener problema y se debe lograr que este proceso no dure ms de
un (1) da. Pudiese haber retrasos si hay poca mano de obra en el turno nocturno.
Corte del barco
Este proceso es uno de los pasos ms importantes para optimizar el proceso que debe no
tardar ms de dos (2) semanas calendario lo que quiere decir en mximo 12 das de
trabajo.
En este proceso, se corta el barco en trozos axiales y se transportan a las zonas externas
de trabajo para su etapa posterior. En promedio cada pieza unitaria inicial pesar unas
1000 a 1500 toneladas.
Se estima que en general deben ser catorce (14) trozos. En general se estima que un
grupo de 30 hombres puede cortar un trozo en un solo da. En esta etapa inicial unos 90
hombres cortarn la superestructura y cuarto de maquinas; trabajo que se har en unos 4
das.
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Transporte de las secciones cortadas


Las secciones son transportadas en las unidades especiales a una velocidad de
aproximadamente un (1) Km por hora a una distancia mxima de 500 mts. La coordinacin
perfecta del uso de estos elementos de transporte es importante ya que son elementos de
los llamados cuellos de botella del proceso. En todo caso cada unidad de transporte
puede mover hasta 3 secciones por da.

Los trozos o secciones son cortados y trasladados sobre plataformas especiales

Una vez el trozo en la posicin de trabajo dedicada se abre la seccin para que pueda
poderse trabajar ms cmodamente y en forma ms eficiente y segura para el trabajador.

Proceso de abrir una seccin para su corte posterior

Desarme de los motores y accesorios.


Mientras que dos de los tres grupos de trabajo cortan la superestructura, el tercer grupo
inicia el desensamble de la maquina principal, ejes y la propela (hlice). Estas piezas son
relativamente pequeos comparados con las secciones del casco y pueden ser
transportados sin las plataformas de transporte usados para las secciones del casco. Las
maquinas y accesorios son llevados directamente al almacn.
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Resumiendo.
Un barco PANAMX tpico debera ser cortado en 14 o 15 trozos. La superestructura
contribuye a un equivalente a una seccin. Todas estas secciones debern ser procesadas
en 12 das de trabajo. En promedio 16/12 = 1-1/3 secciones debern ser procesados por
da. Ya que no es aconsejable calcular a 100% de la posible capacidad los clculos se harn
en base a 1,5 trozos por da con lo cual tenemos un colchn de 11% asumiendo no haya
inconvenientes en otra seccin del diagrama de flujo del proceso. Si se procesan tres (3)
secciones en paralelo se usarn dos das en cada seccin. En general se tendran
realmente 4 locaciones para trabajo de corte para garantizar un buen flujo de trabajo.

Cronograma ideal de corte de un barco PANAMAX

NOTAS:
Es importante sealar que el cronograma de trabajo requiere bastante coordinacin entre
las partes involucradas as como un buen entrenamiento del personal.
Por lo anterior se estima que al menos en los primeros seis (6) a mximo doce (12) meses
no se cortar a una rata de 24 barcos por ao sino a la mitad. Esto permitir ir entrenando
adecuadamente al personal e ir coordinando todas las etapas del proceso en forma
adecuada.
De esta manera se evitarn accidentes innecesarios; aspecto ste que pertenece a la
filosofa de Trabajo Seguro y Cero Accidentes.
Diseo de la Instalacin de Reciclaje Greendock.
En virtud que cada ubicacin posible para una panta de reciclaje tiene condiciones
geogrficas y topogrficas diferentes se debe hacer un diseo especfico para cada
locacin. Esto quiere decir que no hay un diseo tipo a ser usado.
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Aqu algunas variantes de diseos previos:

Aspectos Financieros relativos al proyecto.


Los anlisis hechos para el proyecto se basan en un precio del servicio del centro de
reciclaje de 180 US$ por tonelada LWT lo que es un precio promedio bajo para estar del
lado seguro. Se estudi el caso ms malo que es de un precio de venta de 160 US$ por
LWT y el escenario ptimo de 200 US$ por LWT.
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Por otra parte se combinan estos valores con la cantidad de barcos reciclados por ao que
idealmente son 24 del modelo PANAMAX. Sin embargo se analizan tambin los escenarios
de cortar solo 20 y 22 barcos.
En virtud que se desconocen los valores de impuestos corporativos que han de serle
aplicado al proyecto, resumimos en la tabla siguiente resultados para un impuesto
corporativo de 0% y el ejemplo de 35% como es el caso de algunas locaciones en Asia.

En todo caso los valores usados son realistas. Es de mencionar que un barco PANAMAX
tiene un peso promedio de 15.000 Ton y un HANDYSIZE unos 7.500 Ton. Por lo tanto si se
corta cada dos semanas un barco nuevo la produccin de material cortado o chatarra
vendible es de unas 360.000 Toneladas anuales.
Conclusiones al aspecto financiero.
Como se puede observar todos los escenarios analizados son
econmicamente viables. La tasa de retorno (IRR en ingles) oscila entre
19% y 52% segn los diferentes escenarios ejemplarizados.
En los clculos hechos se estima que el primer ao la planta ha de trabajar
al 50% de capacidad ya que estn en periodo de entrenamiento.
En caso que el Gobierno Venezolano insista en pechar con altos impuestos
al proyecto, estimamos que al menos los primeros 5 aos de operacin
debera estar este proyecto sujeto a exoneraciones de impuestos para
incentivar la recuperacin de la inversin.
En caso de no lograr este proyecto una exoneracin completa se podra
convenir que en lugar de pagar impuestos al Fisco, el proyecto se encargue
de obras de ndole social y comunitaria en el rea en el cual est
establecido.
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Costos del proyecto


A efectos de la instalacin se calcularon aspectos inherentes a la obra en s; listamos
algunos de los tems que se han tomado en cuenta. La lista aqu mostrada es realmente un
extracto y no incluye el costo del terreno en donde se har la obra.

NOTA:
Los costos calculados se hacen sin tomar en cuenta el costo de la tierra ya que se
desconoce si la misma es de ndole municipal o privado.

Los costos operativos son calculados por separado y como ya sealado se estima que el
primer ao el Factor de Planta (FP) es del 50%. Esto quiere decir que solo se cortarn el
primer ao el 50% de los barcos. Esto se hace para poder entrenar a los trabajadores
adecuadamente y lograr as la meta de Cero Accidentes.
Costos de Operacin.
Estos costos son los que se generan por la operacin misma del proyecto, incluyen
salarios, desgastables, consumibles y depreciacin.
Es entendible que los costos de operacin son bsicamente fijos o constantes salvo los
que son clasificados como consumibles.
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Para calcular los costos de operacin se toman en cuenta muchas variables y vectores
relacionados que en forma extremadamente resumida conforman listados de clculos
como los siguientes:

Naturalmente cada tem listado tiene su estudio propio que son los estimados de gasto de
mano de obra, mantenimiento, oxigeno, ropa, elementos de proteccin, etc., etc.
Estudio de sensibilidad de los clculos.
Es un hecho innegable que no se puede cuantificar si el pas del ALBA respectivo decide
garantizar una excepcin de pago de impuestos como incentivo a este proyecto y en 5 u 8
aos retira tales beneficios. Por lo anterior se tomaron en cuenta estos valores.
La disponibilidad de Materia Prima; valga decir barcos para reciclaje est garantizada por
de por vida del proyecto. El barco hecho con acero reciclado ser nuevamente reciclado.
La posibilidad que en Europa se instalen este tipo de centros de reciclaje es bsicamente
nula por los altos niveles de salarios en Europa que no permitiran sea competitiva
respecto de un Centro de Reciclaje en un pas del ALBA.
Mano de Obra (Fuente de empleo directo).
Este proyecto tiene la ventaja que requerir un espectro amplio de calificacin de Mano
de Obra. Toda persona que labore en el centro de reciclaje ha de pasar por un riguroso
entrenamiento para demostrar su calificacin. Igualmente los certificados y
entrenamientos para Espacios Confinados sern una obligacin. Todo entrenamiento
ser dado por Greendock para lograr la coordinacin perfecta entre todos sus niveles de
trabajadores.
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La cantidad de personal en turno diurno puede sobrepasar fcilmente las 700 personas
incluyendo personal gerencial, administrativo, de campo, etc. En un turno nocturno
simple hay menor cantidad de personal por lo que en doble turno esta Planta de reciclaje
Greendock generar fcilmente 1200 a 1500 empleos directos. Naturalmente la cantidad
de empleos se har en forma escalatoria de manera de ir lentamente preparando a los
obreros y tcnicos en forma escalonada y con orden.
En caso que se haga la Planta de Reciclaje en un lugar alejado de una ciudad se prever un
sistema de transporte adecuado que permita el movimiento de masa de los trabajadores.

Mano de Obra (Fuente de empleo indirecto).


El impacto de este centro de reciclaje en lo que respecta a la creacin de Empleos
Indirectos es impresionante. Por un lado solo la necesidad de una logstica de
alimentacin para el personal del Centro de reciclaje es inmensa ya que no solo es la
preparacin de la comida para 1500 personas al dia, sino el transporte de la Materia Prima
para hacer la comida y dems servicios conexos.
Otros empleos indirectos tienen que ver con los servicios como son transporte,
distraccin, salud, educacin, ornato, nuevas industrias metalrgicas, etc. que poco a poco
se aadirn a la nueva infraestructura industrial.

Incentivo para otros proyectos.


Es un hecho real que este proyecto impactar en forma positiva para la creacin de un
polo de desarrollo social y econmico. En todo caso es el inicio de una nueva era para el
pas en el cual se ubique el centro de Reciclaje de barcos con GREENDOCK.

Propuesta Econmica.
GREENDOCK ofrece su proyecto BOT en la modalidad Llave en Mano (Turnkey).
Greendock recibe los fondos para el proyecto los garantiza y una vez hecha la
infraestructura, y entrenado el personal entrega la propiedad al nuevo dueo en forma
completamente operativa.
Se entiende que el apoyo a o largo del tiempo para la adquisicin de barcos y dems
aspectos relacionados ser durante la vida del Centro de reciclaje.
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La propuesta incluye (se listan algunos tems a manera de ejemplo)


Ingeniera y construccin del centro de reciclaje propiamente dicho.
Creacin de infraestructura aledaa cercana como son caminos, servicios, canchas
deportivas, ambulatorio, etc. los cuales son requeridos para inclusive dar vivienda
a cierta cantidad de empleados y aporte social a la comunidad cercana.
Seleccin de personal adecuado. Inicialmente co-gerenciar el centro de reciclaje
para poco a poco ir transfiriendo el nivel de decisin al personal local a medida que
se van entrenando.
Creacin y supervisin de la logstica de operacin y mantenimiento.
Cooperacin para la certificacin del centro de reciclaje y de que se certifiquen en
forma continua todos los pasos y se crea finalmente la disciplina tica ambiental
del proyecto de manera que todos los pasos y sus trabajadores tengan la seguridad
y la certificacin parte de los procesos normales de la planta de reciclaje.
Cooperacin para ubicar y negociar los barcos as como la reventa del material. Es
de mencionar que los barcos pueden ser negociados va diferentes modalidades e
igualmente el material recuperado. La idea clave aqu es no usar intermediarios o
loa llamados cash-buyer que simplemente son revendedores que reducen las
ganancias tanto del dueo del barco como del centro de reciclaje de barcos.
En todo caso la cooperacin con las navieras mas grandes del Mundo generar los
fondos para expansiones sucesivas del centro de reciclaje de barcos.

Tiempo de entrega.
El tiempo de entrega normal sera entre 16 a 18 meses.
Este tiempo sera el correcto y pudiese variar de haber inconvenientes con la ubicacin de
material a nivel local (concreto cabillas, etc.), problemas con sindicatos, etc.
Igualmente elementos como acciones del clima podran retrasar la obra; sin embargo tales
atrasos no seran de responsabilidad de GREENDOCK.
En todo caso estimamos que este proyecto contar con el apoyo del Gobierno Nacional
del pas en el cual se instalar el Centro de Reciclaje por su importancia estratgica, social,
ambiental, poltica.

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Personas contacto.
Si bien la persona contacto para Latinoamrica es el Ing. Wolfgang Essig; a efectos de las
negociaciones posteriores como lo son los relativos a las firmas de los acuerdos de pago y
dems, por el nivel de autoridad se conviene que tales acciones solamente pueden ser
ejecutados nicamente el Ing. Doebren Mulder
Los datos del Sr. Mulder son los siguientes.
Empresa:
Contacto:
Cargo:
Correo:
Correo:
Skype:

Greendock License Pte Co.Ltd


Sr. Doebren Mulder,
Chairman of the Board;
doebren@gmail.com (preferido por no tener filtro anti-spam)
doebren@greendock.nl
Doebren . Mulder

Celular:
Celular:

+31629311651 (Holanda)
+66868864290 (Tailandia)

Pagina web:

www.greendock.nl

Oficina:

Greendock License Pte Co.Ltd,


20 Cecil Street
#14-01 Equity Plaza
Singapore

Estamos en la espera de poder conjuntamente con la alta gerencia de los pases del ALBA
hacer de este proyecto una realidad; no solo porque est acorde a la creacin de
industrias no tradicionales y de gran beneficio, sino que porque este Centro de Reciclaje
Ecolgico de Barcos es una Necesidad Mundial y es cnsone con la filosofa o
pensamiento bolivariano del ALBA

El ALBA demostrar con hechos de lo que otros pases solo hablan..


Respetuosamente
Ing. Wolfgang Essig
Rep. Para Latinoamrica
de GREENDOCK
wolf . essig @ yahoo.com
Cel. +58 (416) 170 16 18
Pg. 33

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ANEXOS
Mayo 2014.
Hapag Lloyd que galardonada con el Certificado GL-Excellence con
rango de 5 estrellas por cumplir Certificacin ISO9001, ISO 14001, ISM
Code y el ISPS Code decidieron adelantar la aplicacin voluntaria de los
inventarios de materiales peligrosas en los barcos pero tambin la
APLICACIN DE ANTICIPADA DE LAS REGULACIONES DEL
CONVENIO DE HONG KONG de manera de garantizar el reciclaje
adecuado y ambientalmente amigable de sus barcos

Agosto 2014
La Directiva de Hapag Lloyd decide no vender ms sus barcos al mercado
secundario por el peligro de que sean mal reciclados. La Junta Directiva,
en oposicin al uso del corte de barcos en las playas (Beaching) iniciar
como empresa la supervisin del corte de barcos en instalaciones por ellos
aprobadas.

Ao 2014.
Maersk voluntariamente se comprometi al reciclaje correcto y
responsable de los barcos en concordancia de sus polticas ambientales y
sociales.

Febrero 2014
La empresa ALIAGA SHIP RECYCLING (Turqua) es la primera
empresa recicladora de barcos en la zona del Mediterrneo este y del Mar
Negro en recibir certificado ISO 3000:2009 para sus actividades de corte
de barcos

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ANEXO

Mayo 2014.
Hapag Lloyd que galardonada con el Certificado GLExcellence con rango de 5 estrellas por cumplir Certificacin
ISO9001, ISO 14001, ISM Code y el ISPS Code decidieron
adelantar la aplicacin voluntaria de los inventarios de
materiales peligrosas en los barcos pero tambin la
APLICACIN DE ANTICIPADA DE LAS REGULACIONES
DEL CONVENIO DE HONG KONG de manera de garantizar
el reciclaje adecuado y ambientalmente amigable de sus barcos

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ANEXO

Agosto 2014
La Directiva de Hapag Lloyd decide no vender mas sus barcos
al mercado secundario por el peligro de que sean mal
reciclados. La Junta Directiva, en oposicin al uso del corte de
barcos en las playas (Beaching) iniciar como empresa la
supervisin del corte de barcos en instalaciones por ellos
aprobadas.

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Articles from NGO Shipbreaking


Platform
Recycling Portal NGO Shipbreaking Platform
applauds Hapag-Lloyd for new ship recycling policy
2014- 08- 28 11:08:43 Shipbreaking

Access t he original art icle 28 August 2014 - Brussels T he NGO


Shipbreaking Plat f orm has applauded Hamburg-based Hapag-Lloyd f or having
adopt ed a new, progressive ship recycling policy: Germanys leading shipping
company will now only seek sust ainable solut ions f or green ship recycling.
While previously our second-hand ships were used f or a longer t ime by t heir
new owners af t er we had sold t hem, we recent ly had t o realize t hat buyers
had passed on t he ships more and more rapidly f or demolit ion, in part icular t o
ship breakers who use t he beaching met hod. As t his met hod of shipbreaking
does not f ulf ill Hapag-Lloyds st rict crit eria f or workers saf et y and
environment al prot ect ion, we ourselves will in t he f ut ure monit or and supervise
t he prof essional recycling of ships in a cert if ied f acilit y f ollowing t he
requirement s of t he Hong Kong Convent ion, says a Hapag-Lloyd
spokesperson.

Monitoring the recycling process


T he Plat f orm welcomes t his progressive policy change and st rongly
encourages ot her ship owners t o f ollow Hapag-Lloyds example and only use
modern ship recycling f acilit ies. Already, Hapag-Lloyd has decided t o sell t he
New Orleans Express t o a ship recycling f acilit y in China, where t he shipping
company will be monit oring t he recycling process. T he Plat f orm has had a
const ruct ive dialogue wit h Hapag-Lloyd over several mont hs and provided
expert ise on t he issue. We hope t hat Hapag-Lloyd will be an inspiring
example f or more German ship owners and ot her leading companies in t he
marit ime indust ry in Europe and beyond, says Pat rizia Heidegger, Execut ive
Direct or of t he NGO Shipbreaking Plat f orm. Fort unat ely, more and more ship
owners are realizing t hat t hey do not have t o sell t heir old ships on a shady
second-hand market , where t hey will end up in a pollut ing and dangerous
beach breaking yard. As Hapag-Lloyd demonst rat es, f easible and f inancially
viable solut ions t hat are clean, saf e and f air exist .

Time to face responsibility


Last February, t he Plat f orm joined a demonst rat ion in f ront of t he German
ship owners associat ion of f ices in Hamburg, calling f or an indust ry-wide of f
t he beach st andard f or t he recycling of obsolet e ships. A record high 80
percent of all German-owned end-of -lif e vessels were broken on Sout h Asia
beaches last year. It is shamef ul f or t he German ship owning communit y t hat

so f ew of t hem care about clean and saf e ship recycling, says Pat rizia
Heidegger. It is complet ely unaccept able t hat leading companies allow t o
make prof it s by ignoring t he severe pollut ion caused by shipbreaking and t he
accident s t hat maim or kill workers on t he beaches of Sout h Asia. We have
been able t o clearly link f at al accident s in t he shipbreaking indust ry in Sout h
Asia t o leading ship owners, amongst t hem German owner Johann M.K.
Blument hal. It is high t ime f or t he German ship owners t o f ace t heir
responsibilit y and put in place ship recycling policies t hat will ensure clean and
saf e pract ices. T here are no excuses neit her t he use of f lags of
convenience nor complex f inancing st ruct ures in shipping f ree ship owners
f rom t heir responsibilit y t o make sure t heir business does not cause harm.

Putting an end to a confusing situation


T he European Commission will publish a list of audit ed ship recycling f acilit ies
next year. Facilit ies worldwide will only be list ed by t he European Commission
if t hey comply wit h European st andards of environment al prot ect ion and
workers healt h and saf et y, and are in line wit h t he requirement s of t he Hong
Kong Convent ion, an int ernat ional regulat ion on ship recycling not yet in f orce.
Ship owners anywhere in t he world will be able t o use t his list t o make a
responsible choice f or t he disposal of t heir end-of -lif e ships. T he European
Commissions list will put an end t o a conf using sit uat ion where everybody can
claim t o provide green ship recycling. Act ually, t he Commission is providing
ship owners wit h a service t heir select ion of compliant f acilit ies will make it
easier f or ship owners t o opt f or clean and saf e f acilit ies where t he risk of
pollut ion and accident s is reduced, says Heidegger. Real invest ment s in
order t o set up modern ship recycling f acilit ies of f t he beach in developing
count ries such as India or Bangladesh will only become economically
int erest ing when more ship owners f ollow t he example of Hapag-Lloyd and
set aside part of t heir prof it in ret urn f or clean and saf e recycling t hat does
not exploit t he environment and workers of developing count ries.

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ANEXO

Ao 2014.
Maersk voluntariamente se comprometi al reciclaje correcto y
responsable de los barcos en concordancia de sus polticas
ambientales y sociales.
Negro en recibir certificado ISO 3000:2009 para sus actividades
de corte de barcos

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Green Recycling
Responsible Ship Recycling
Our objective is to improve the environmental legacy of the ship recycling industry and act
as a good corporate citizen. We have committed ourselves to conduct, develop and
integrate responsible ship recycling policies, strategies and operations to deal with
environmental concerns and social responsibilities.
Background
A large part of the world shipping industry still uses once pristine tidal beaches in India,
Bangladesh and Pakistan as a junk yard. Between 60% and 80% of the worlds out-ofservice vessels are sailed on shore, where soft sands cannot support crucial safety measures
and allow pollution to seep directly into the delicate coastal zone environment, ruining the
natural environment and causing harm to the people and animals living in it. Depending on
steel prices, ship scrapping offers a powerful financial incentive to break up vessels as it
lends a potential for profit, whereas responsible recycling most often come with a price for
the ship-owner.
Protecting the environment of our people
We have selected the ISO14001 and OHSMS 18001 certified yard in China to recycle
vessels, which lives up to stringent international standards for safety and environment,
preventing unnecessary loss of life and damage to the environment whilst maintaining a
profit for older ships.
Results
Besides raising the bar on environmental and human safety issues within the industry, we
actively participate in the legislation process and promote green ship recycling options for
the maritime industry, working towards a worldwide level playing field on green ship
recycling. Green organisations are lauding Maersk for being ahead of the rest of the
industry.
Future and Further Development
To date we have successfully without a single injury or spill recycled ships in China. In
2009, with increased interest from third parties, 20 ships were recycled in a safe and
environmentally sound manner. We remain involved in work of European Commission DG
Environment, International Labour Organisation (ILO), International Maritime
Organisation (IMO), Basel Convention and local governments, and will continue investing
in green ship recycling and stay true to our environmental policies now and in the future.
Contact
Maersk Ship Recycling
Boompjes 40
3011 XB Rotterdam
The Netherlands

Greendock
Is a tool for Sustainable shipdismantling

ANEXO

Febrero 2014
La empresa ALIAGA SHIP RECYCLING (Turqua) es la
primera empresa recicladora de barcos en la zona del
Mediterrneo este y del Mar Negro en recibir certificado ISO
3000:2009 para sus actividades de corte de barcos

Greendock B.V., Ritmeesterlaan 1, 9471 MT, Zuidlaren, The Netherlands


Greendock License Pte Co.Ltd, 20 Cecil Street #14-01 Equity Plaza, Singapore
Phone: +31629311651 (Holanda) / +66868864290 (Tailandia) Email:
info@greendock.nl

LRQA Turkey certifies Aliaga Ship


Recycling Company to Ship Recycling
Management System ISO 30000:2009
First ISO 30000 certification for LRQA in the East
Mediterranean & Black Sea

Engin Yazicioglu, LR Turkey Country Manager and Burak Can, LRQA Turkey Sales &
Marketing Manager, hands out the ISO 30000:2009 certificate to Cengiz Temurta, Aliaga
Company Manager.
(PRWEB UK) 27 February 2014
Aliaga Ship Recycling has become the first ship recycling company in Turkey to
successfully implement the Ship Recycling Management System standard and achieve ISO
30000:2009 certification from leading assurance provider LRQA.
Cengiz Temurtas, Aliaga Company Manager said: We are proud of being the first ISO
30000 certified company in Turkey. By having this high value-added system implemented
to our organisation, we are now much more confident with the quality of the business we
conduct and meeting our valuable clients high expectations that are increasing day after
day. We would like to thank to LRQA and their auditors who have added extra value to our
company with their unique Business Assurance approach during their assessments.
This was also the first ISO 30000 certification for LRQA in the East Mediterranean &
Black Sea region and a big step for Lloyds Register Turkey in developing new business
opportunities with the many ship recycling companies in the country and two new ISO
30000 contracts have already followed. Apart from ISO 30000 certification, LRQA Turkey
has delivered their core assessment services into this growing sector including certification
to ISO 9001 (quality), ISO 14001 (environmental) and 18001 OHSAS (occupational health
and safety).
ISO 30000 certification is highly influential in the global rush to comply with the new
European Union (EU) Regulation on Ship Recycling and the International Maritime

Organization (IMO) Hong Kong Convention. LRQA, as a member of Lloyds Register


Group Limited, has strong foundations in the maritime industry which greatly assists
Lloyds Register Marine in continuing their world leading position in ship recycling.
Notes to editors
About LRQA
LRQA is a member of the Lloyds Register group. LRQA is a leading independent provider
of assurance services including assessment, certification, validation, verification and
training across a broad spectrum of standards and schemes. For Group details see
http://www.lr.org/entities.
About Lloyds Register
Lloyds Register (LR) is a global engineering, technical and business services organisation
wholly owned by the Lloyds Register Foundation, a UK charity dedicated to research and
education in science and engineering. Founded in 1760 as a marine classification society,
LR now operates across many industry sectors, with over 9000 employees in 78 countries