Riesgo ergonmico en pilotos comerciales

y controladores de trnsito areo

Caractersticas de la actividad aeronutica, criterios operativos, criterios de
personalidad, exmenes de salud.
Ing. Hugo Zoppi. Especialista en medicina aeronutica.

En primer lugar cabe destacar una frase conocida dentro de la aviacin

comercial que es "La razn de la existencia de la actividad aerocomercial es el
avin". Ya pas un siglo desde la invencin de los hermanos Wright (19052005). Los adelantos tcnicos en las aeronaves han sido importantsimos estos
aos hasta llegar al Airbus 380 que es el avin del futuro.
Caractersticas de la actividad aeronutica
Como se puede ver en la diapositiva 4 de la presentacin, numerosos adelantos
tcnicos desde el primer avin hasta ahora, hacen que sean ms complejos las
condiciones laborales y el grado de conocimiento de los tripulantes.

El hombre que est al frente de una aeronave se relaciona con 4 factores:

(diapositiva 5)
1) Los materiales que manipula
2) Los requerimientos que debe cumplimentar
3) El entorno, que a veces es altamente nocivo y estresante
4) Un 2do hombre.
Las caractersticas propias del lugar de trabajo que tiene en cuenta la medicina
aeronutica son:
Equipo pequeo de trabajo
Relacin formal verticalista
Escaso conocimiento personal entre los integrantes
Procedimientos estrictos y estandarizados
Elevada concentracin y especializacin
Ambiente aislado del exterior
Riesgo de vida para s o para terceros
Tomas de decisiones en tiempo acotado y basadas con frecuencia en

informacin con alto grado de imprevisibilidad

Frecuente alternancia de roles
Es necesario entender en que consiste el S.A.T.A. ya que los accidentes
aeronuticos son producidos segn BOEING Co. (diapositiva 9) en un 70% de
los casos por fallas de la tripulacin, 10% por fallas del avin, 6% meteorologa,
5% controladores de trnsito, 4,7% otros.
Otros factores que tienen que ver con patologas propias de las tripulaciones
aeronuticas son: temor al vuelo, fobia al vuelo, fatiga crnica, climaterio areo,
aeroneurosis, adicciones, etc.
As mismo, la mayora de los accidentes provocados por la tripulacin se deben
frecuentemente a: (diapositiva 10)
20% carga excesiva de trabajo
18% inadecuada experiencia y capacitacin
15% problemas de actitud y motivacin
14,4% distracciones
12,5% inadecuada utilizacin de recursos
5,6% interferencia de problemas personales
4,2 Fatiga
4,2 incapacitacin
3,6% problemas fsicos
1,9% ilusiones sensoriales
Los actores ms vulnerables a la hora de medicina labora son los controladores
de trnsito areo y los tripulantes al mando
Para dar cuenta de una medicina laboral acorde a los principales actores de la
actividad aerocomercial cabe sealar las caractersticas del perfil del piloto
aerocomercial: (diapositiva 13)
CRITERIOS OPERATIVOS
RAZONAMIENTO INDUCTIVO
CAPACIDAD DE ATENCIN Y CONCENTRACIN SOSTENIDA
CAPACIDAD DE PLANIFICACIN Y ANTICIPACIN OPERATIVA
ADECUADA CAPACIDAD DE ANLISIS Y SNTESIS
ADECUADA CAPACIDAD DE COORDINACIN VISOMOTRIZ
ADECUADO TIEMPO DE REACCIN
DISCIPLINA OPERATIVA

CRITERIOS DE PERSONALIDAD
ADECUADO CONTROL DE IMPULSOS
ADECUADA AUTOESTIMA
CAPACIDAD DE TOLERANCIA AL ESTRS
RESISTENCIA A LAS FRUSTRACIONES
CAPACIDAD DE TRABAJO BAJO PRESIN
Por otra parte el perfil del controlador de trnsito areo tiene que ver con:
(diapositiva 14)
INTELIGENCIA NORMAL
CONCENTRACIN
ESTABILIDAD EMOCIONAL
RAZONAMIENTO INDUCTIVO
TOLERANCIA A LA FRUSTRACIN
SUBORDINACIN
RESISTENCIA AL ESTRS
LIDERAZGO
AUTOCRTICA
Para hablar de una actividad aeronutica segura, es necesario analizar las
capacidades anatomo-psicofsicas y las habilidades tcnico-aeronuticas que
entre ambas dan cuenta de la capacidad aeronutica operativa del sujeto que
junto con las condiciones y ambiente de trabajos adecuados, pueden dar cuenta
una actividad aeronutica segura. (Diapositiva 15)
Por aptitud psicofsica, se entiende el "conjunto de capacidades anatomopsicofsicas que debe poseer un individuo para desempearse con
suficiencia, seguridad y rendimiento en una tarea determinada".
Para determinar la aptitud psicofsica de un piloto, tripulante de cabina o
controlador se realizan los siguientes exmenes mdicos:
Examen mdico general
Examen laboratorio bsico
Examen cardiovascular completo
Examen oftalmolgico
Examen otorrinolaringolgico
Examen audiomtrico

Examen neurolgico
Examen Psicolgico
Examen psiquitrico
Existen 3 clases de exmenes mdicos que obliga, Regulaciones Argentinas de
Aviacin Civil (RAAC) a realizar a los trabajadores aeronuticos. (ver diapositiva
18)
Estos son los anlisis mdicos obligatorios para los trabajadores aeronuticos
en distintos pases y regiones. (diap. 19)
ARGENTINA

USA

CANAD

CEE

E.C.G.
(Electrocardiograma)

Todos los
aos, desde
el primer
examen

Hasta
35a =
1er Ex
+ de 40
a=
ANUAL

30-40a =
1er Ex.
+ de 40 a
= ANUAL

1er Examen
c/5a hasta
30 aos
c 2a hasta
40 aos
Anual: + de
50 aos

LABORATORIO

Hemograma y
orina

Orina

Orina

Hemograma
Orina
Perfil
Lipidico

E.E.G.
1er examen:
(Electroencefalograma) TLA y CTA
PSIQUIATRA

Entrevista

PSICOLOGA

Test de rutina
Test de alta
complejidad

1er Examen
= TLA
Dentro
del
examen
clnico
general

Dentro del
examen
clnico
general

Dentro del
examen
clnico
general

Zoppi aclar que en Argentina, a diferencia de otros pases como se aprecia en

la tabla, se hace hincapi en los exmenes psquicos, ya que por costumbre,
las personas con patologas psiquitricas suelen hacer lo posible por ocultar

que padene una dolencia de este tipo con el fin de obtener el empleo. En otros
pases como EE.UU., por ejemplo, es usual que los candidatos a un puesto de
trabajo aeronutico, adviertan al empleador en las primeras entrevistas que
padecen una patologa de estas caractersticas.

En cuanto a los tests de evaluacin psicolgica, en Argentina se realizan:

BSICOS

PROFUNDOS

ESPECFICOS

Test gestltico
visomotor de BENDER

Test de Rorschach

Prueba reaccionometrica
o M.S.G.

Test HTP

Test de percepcin
temtica o T.P.T.

Test de frases
incompletas

Test de relaciones
objetables

Cuestionario desiderativo

Test de Minessota

Test de los colores de

LUSCHER
Test de la figura compleja
de REY
Batera aeronutica
computarizada

Hay a veces en que se dan superposicin de roles, en la relacin pilotoscontroladores de trnsito ereo, dos supuestos bsicos que conviene recordar:
- El piloto asume la responsabilidad de la seguridad del vuelo
- El CTA asume la responsabilidad de la seguridad del trnsito
y dos principios fundamentales
- Los pilotos deben continuar al mando de sus vuelos
- Los CTAs deben continuar al mando del trnsito areo
CONSECUENCIAS
- Los pilotos y los CTAa deben estar activamente implicados
- Deben estar debidamente informados
- Capacitacin permanente de la ayuda automatizada
- Las ayudas automatizadas deben ser predecibles
- Prediccin inteligente del hacer de cada operador
Palabras claves: Sector aeronutico