Nombre: Irving Maurilio Villanueva Vzquez

Laboratorio: Dinmica

Brigada: 105

Matricula: 1565310
Fecha: 6 de Octubre de 2014

Practica # 5.- TREN DE ENGRANES COMPUESTOS.

I.- Objetivo(s).
a) Comprender y analizar la dinmica de los mecanismos de trenes de engranes
compuestos, para que el estudiante desarrolle habilidades en el anlisis del
movimiento de dichos mecanismos.
b) Comprender el funcionamiento de una transmisin estndar de un automvil y
determinar la relacin de engranaje de todas las velocidades.
II.- Marco Terico.

Transmisiones estndar

Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de

elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En
este tipo de cajas de cambio, la seleccin de las diferentes velocidades se realiza
mediante mando mecnico, aunque ste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o

selectores estn lubricados mediante bao de aceite (especfico para engranajes)
en el crter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de
balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos
internos desde el exterior de la caja -y que debera accionar un eventual
conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rgidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere
decir que disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las
velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a
otra. La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza
mediante el embrague.

Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de

doble embrague DSG -en alemn Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen y
la caja de cambios automtica de doble embrague en seco DDCT -en ingls Dual
Dry Cluth Transmision- de Fiat Group Automobiles, las cuales permiten el
funcionamiento en modo manual o automtico, adems de obtener una velocidad
de transmisin entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos
embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y
marcha atrs).

III.- Procedimiento de la prctica.

Medir los ngulos de salida para cada velocidad de la transmisin estndar del
laboratorio a partir de un ngulo de entrada de 360 y calcular el valor del tren
experimental, mediante la ecuacin 5.3.
e=
Donde:
e= valor del tren.
= ngulo de salida
= ngulo de entrada
En la figura 5.1 se muestra el diagrama de la transmisin estndar del laboratorio
que corresponde a la de un automvil de 4 velocidades. En dicho diagrama se
muestra en cada engrane su nmero de dientes para realizar el clculo del valor
del tren terico.
IV.- Resultados.

V.- Conclusiones.
En la presente prctica se empez a analizar el tema de tren de engranes en que
se incluyen las transmisiones estndar que estas transmisiones son el objetivo
para analizar debido a los engranes internos que se mueven segn la persona
para indicar la velocidad en que quiere ir y hacer un correcto funcionamiento del
automvil de transmisiones estndar