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Curso de iniciacin a la Vela Ligera

2000 Escuela de Vela Socaire

Escuela de Vela SOCAIRE


Paseo del Castillico s/n
Santiago de la Ribera Murcia

INTRODUCCIN
Hola amigo. Pues ya eres amigo del mar. Has
dado el primer paso hacia una amistad
verdadera con ese elemento, que nos
cautiva. Seguro que ya has tenido la
oportunidad de comprobar la
espectacularidad de un catamarn
navegando, o la increble velocidad que
puede llegar a alcanzar una tabla a vela, o
por el contrario sentir la tranquilidad y
majestuosidad que inspira de un gran velero
surcando el mar en cualquier rumbo.
Ya has dado el paso importante, que es
manifestar tu voluntad de aprender. Queremos
poner a tu alcance un texto recopilatorio ideal
para conocer las normas reglamentarias
bsicas, para la correcta iniciacin en este
deporte.
Jos Antonio Villaescusa
Escuela de Vela SOCAIRE

Bibliografa:
Curso de Vela en 18 Lecciones. Emilio Martinelli.
Editorial De Vechchi
Patrones de embarcaciones de recreo. Jos de
Simn Quintana.
Vela Ligera. Fernando Trabaln Jimnez
Manual de Navegacin a Vela. Editorial Everest
Cabuyera y Tcnicas de Campamento. Joseph
Aguilera. Edit edebe
Cabos y Nudos. Enrique Barbudo Duarte. Ediciones
Fragata.
El nuevo curso de navegacin de Glnans. Editorial
Tutor

Recopilado por Pablo Lpez Corbaln

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Santiago de la Ribera Murcia

NUDOS
Cabos: Las cuerdas empleadas a bordo fabricadas
con materiales textiles o metlicos se denominan
cabos, que segn su grueso, constan de dos, tres,
cuatro o seis cordones.
Nudo : Son las ataduras que se emplean para unir
dos cabos entre si o con otros materiales. Tambin
se utiliza el trmino nudo, como medida de
velocidad de una embarcacin.
Nudo de rizo o llano: Se usa para
atar cabos del mismo grosor, es muy
sencillo y se deshace con facilidad.
As de gua: Existen muchas formas de hacerlo. Es
de absoluta seguridad, puesto que no existe peligro
de que se deshaga. Por sus aplicaciones que son

innumerables, es
el nudo
que ms se emplea. Entre stos cabe destacar, por
ejemplo el izar o descender una persona en casos
de salvamento.

Vuelta de escota o de golondrina: Es de gran


utilidad, sobre todo para amarrar
objetos. Tambin lo usamos cuando
se tiene que cruzar dos cabos para
evitar que los cados de una de ellas
deshagan la ligadura.
Nudo doble, nudo de ocho o lasca: Esta clase
de nudo se emplea
cuando se dispone de
mucho cabo, cuando se
quiere evitar el que est
pasado por un cncamo o
argolla, y se salga. Lo utilizaremos principalmente
en las terminaciones de las escotas de foque y
mayor.
Ballestrinque o vuelta de
ballestrinque: Este nudo tiene la
ventaja de que no se deshace,
aunque est realizando fuerza por
un solo extremo.
Nudo de Pescador o Margarita: Se puede usar
para unir dos cabos de igual o diferente grosor, nos
es de gran utilidad ya que despus de someterlo a
tensin es difcil de deshacer.

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Barco : buque o embarcacin es el nombre que


recibe todo vaso flotante simtrico con respecto a
un plano longitudinal-vertical hace posible la
navegacin.

CASCO: El cuerpo de un barco, sin contar su


arboladura, superestrucctura, maquinas ni
pertrechos se denomina casco, para su
construccin se emplea madera, hierro, acero,
plastico, goma, cemento. Los modernos cascos de
vela ligera suelen ser bastante rpidos debido a su
bajo peso y construccin, fundementalmente
construidos en fibra de vidrio, resinas de poliester,
etc..

PARTES DEL CASCO:


1. Obra viva
2. Obra muerta
3. Lnea de cruja
4. Lnea de flotacin
5. Proa
9. Amura
6. Popa
10. Aleta
7. Costado de babor 11. Banda
8. Costado de estribor
13. Manga
14. Puntal

ESTRUCTURAS EN EL CASCO
15. Quilla
18. Espejo
21. Fogonadura
16. Roda
19. Caja
de la orza
17. Borda
20. Carlinga

MEDIDAS DEL CASCO 12.


Eslora
ELEMENTOS DE
ESTANQUEIDAD
22. Cmara de flotacin
24. Baera
25. Imbornales
23. Tambuchos

Obra viva: Obra viva es la parte del casco contada


desde la quilla a la linea de flotacin o superficie de
flotacin cuando el barco va a mxima carga.

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Obra muerta: Parte del cascos contada desde la


linea de flotacin hasta la borda cuando el barco va
maxima carga.
Lnea de flotacin: Interseccin de la superficie del
buque con la superficie del agua.
Proa: Parte delantera del barco que abre camino a
las aguas
Popa: Parte posterior del barco, afinada a fin de
que no se forme remolinos.
Cubierta: Son los pisos o suelos del barco.
Linea de cruja: Linea imaginaria que va de proa a
popa sobre una cubierta y las divide en dos partes
simetricas llamadas bandas.
Costados: Cada na de las partes en que queda
dividido un barco por un plano longitudinal vertical.
Hay dos costados el de babor(izquierda) y el de
estribor (derecha).
Aletas: Partes posteriores de los costados que
convergen para formar la popa.
Amuras: Partes delanteras de los costados que
convergen hacia la roda para formar la proa.

Roda: Pieza de igual seccion que la quilla que


empalmada a sta en direccin vertical o inclinada
remata el barco en la parte de proa.
Quila: pieza central interior que de proa a popa
sirve de base de afinazamiento al curpo de un
barco. No debe confundirse con la orza en los
barcos de vela ligera.
Timn: Pieza metliza o de madera que colocada
en popa en sentido vertical y con capacidad de giro
sirve para gobernar el barco.
Borda: Parte superior del costado de un barco.
Baera: Cmara abierta en embarcaciones
menores donde suele ir instalada la caa del timn,
desde ella se manejan las escotas de las velas, por
medio de pequeos cabrestantes, aparejos y
cornamusas.
Cornamusas: Trozos de madera o de metal en
forma de T que firmes sirven para amarrar cabos,
drizas.

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VELAS: Son superficies confeccionadas de lona,


pao u otra materia que debidamente envergadas
sirven para aprovechar la fuerza impulsora del
viento. Al conjunto de velas de una embarcacin se
denomina velamen
Clases de Velas: por su forma se pueden dividir en
Cangrejas Latinas, Al tercio, Tarquina, Marconi o
whisbone. Nosotros nos centraremos en el aparejo
Marconi, por ser el mas usado en vela ligera.

Vela Mayor: en los barcos con varios palos es la


vela que ve en el palo mayor.
Foque: Es una vela triangular que va a proa a partir
de la roda y casi siempre en el stay de proa es muy
til para ceir por lo que es muy til para maniobrar
Gnova: Es un foque grande
Spinnaker o spi: Vela grande de pao muy fino
usada en los grandes cruceros de regata para
aprovechar al mximo el viento en los largos.

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Partes de una vela


Gratil: Lado de la vela que va junto al palo. La
relinga o cabo de refuerzo que va cosido por el
limite de la vela tambin toma dicho nombre.
Baluma: lado o costado de popa de una vela entre
el puo de pena (driza) y el puo de escota.
Pujamen: Orilla inferior de una vela entre el puo
de amura y el de escota
Alunamiento: Curva para formar bolsa de la vela,
es decir el corte no es en lnea recta.
Puos: Son los picos o vrtices de una vela
Sables: Tablilla de madera o de plstico de forma
rectangular que se introducen en la baluma para
aguantar el alunamiento.
Rizos: son pedazos de cabo delgado que sirven
para recoger una parte de las velas y por tanto
disminuir su superficie.
Relinga: Es el cabo que se cose a la orilla de las
velas para reforzarlas
Tipologa de las embarcaciones a Vela
Optimist: 2,309 metros 1,13 de
manga y 3,5 m2, con 45 kg de
peso, con aparejo de tipo
tarquina.

Snipe: 4,72x1,52, 205 kg sup. vlica 9,8m2 aparejo


de balandro tipo marconi
Vaurien: 4,08 eslora x1,47 manga 85 Kg superficie
blica 8,10 m2

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ORZA: Para poder navegar, todas las


embarcaciones cuentan con un dispositivo que
contrarresta la deriva: en las embarcaciones de
quilla fija la quilla de lastre desempea esta funcin,

y en las embarcaciones de quilla de bulbo la


plancha estrecha que sujeta el lastre. En vela ligera,
se usa una simple plancha que o bien se articula o
bien se encaja; en este ltimo caso se habla de
orza mvil de sable. En la orza se encuentra el
centro de deriva, es decir el punto donde inciden las
fuerzas ejercidas por el agua sobre la parte
sumergida del casco: se llama centro de resistencia
lateral.
Adems, y esto reviste gran importancia prctica, la
orza es tambin el eje en torno al cual gira la
embarcacin durante los cambios de rumbo.

La orza de sable es la ms sencilla; se iza y se baja


verticalmente y puede quitarse cuando no se
necesita, o bien para varar. Una amarra atada a la
orza y al barco evita perder la orza en caso de que
la embarcacin vuelque, mientras que un elstico la
mantiene en la posicin deseada
Botavara: Acoge y sostiene la base o pujamen de
la vela mayor y mediante la regulacin de la escota
de la mayor permitir la variacin del ngulo de
incidencia de la vela respecto al viento.
Mstil: Elemento principal de la embarcacin a vela,
ya que sostiene el velamen.
Escotero Central: Es el acelerador del barco, el
timonel deber regular continuamente la escota
para variar el ngulo entre la vela y el viento, para
explotar al mximo el empuje blico asegurando el
mximo rendimiento de la vela
Tensor de pujamen Contra o trapa: Situado en la
parte anterior de la botavara con el mstil, mantiene
la botavara en posicin perpendicular al mstil
Cunningham: es un ollao (perforacin en la vela
con refuerzo) situado a unos 10-15 cm del puo de
amura que sirve para aumentar la tensin en la
relinga y as aplanar la vela cuando el viento arrecia
t mantener entonces mejor perfil de vela mayor.

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ARBOLAR Y DESARBOLAR
Izado de Foque:
- Localizamos la driza y la hacemos firme al
puo de driza mediante un as de gua o
grillete.
- Hacemos firme el puo
de amura en el
cadenote de proa
mediante un grillete.
- Izamos la vela tensado
la driza y hacindola
firme en una de las cornamusas. Las
escotas se pasan por los escoteros y se
dejan sueltas.
Izado de la Mayor
- Deslizamos la
mayor en su

botavara, tensando un poco el cabo del


pajarn.
A continuacin tras fijar la botavara al
mstil hacemos firme la driza en el puo
de driza mediante as de gua o grillete.
Fijamos las poleas de la trapa en sus
herrajes de botavara y mstil
Situamos la escota de la mayor en sus
poleas y siempre dejamos la escota
suelta.
Izamos la vela tensando la driza al tiempo
que vamos metiendo la relinga del gratil
por el mstil.
Izada a tope hacemos firme la driza en la
cornamusa y tensamos un poco el
cunningham en el puo de amura.

Por ltimo colocamos el timn en la bisagra de


anclaje y tensamos el cabo de abatimiento una vez
que el barco comience a navegar y el calado
(profundidad) nos lo permita.
Si la orza es de sable la mantenemos arriba hasta
que el calado nos permita bajarla.
Desarbolar el barco
Procedemos en sentido contrario recordando que
despus de navegar es preciso endulzar y guardar
las velas plegadas y secas.

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NAVEGACION
BARLOVENTO: Parte donde se recibe el viento.
SOTAVENTO: Parte hacia donde va el viento.
Babor: Izquierda
Estribor: Derecha
Amurado a babor: Cuando el costado de
barlovento coincide con el costado de babor y el de
sotavento con el costado de estribor y las veles se
encuentran orientadas hacia el costado de estribor.
Amurado a estribor: Lo contrario de lo anterior.

ENTRADA DE VIENTO AL BARCO


El viento puede entrar por cualquier ngulo de 0a
180 grados de proa a popa por ambos costados.
Bsicamente se consideran las siguientes zonas:
- Viento por proa (barco aproado)
- Viento por la amura
- Viento por la banda o travs
- Viento por la aleta
- Viento por popa
RUMBOS RESPECTO AL VIENTO
Rumbo es la direccin que sigue o debe seguir una
embarcacin para trasladarse de un sitio a otro
Se
denominan
rumbos
cerrados
aquellos
en que el
barco
navega
hacia
barlovento
y rumbos
abiertos en
aquellos que se navega
hacia sotavento

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El traves:
Es la navegacin usada en los
primeros ejercicios, el viento forma
un ngulo de 90 grados con el eje
imaginario del barco. La
particularidad de este rumbo es
que no convien tener las velas
demasiado cazadas, manteniendo
el timn en el centro.
La ceida:
La ceida es un rumbo que
permite remontar el viento, es
decir aproximarse al origen del
viento. Exige atencin y
sensibilidad. Partiendo de la
navegacin de traves se caza
(tirar de la escota) la mayor y
foque y luego se orza hasta que
el
ngulo entre velas y viento no
sea tan estrecho como para que
desaparezaca el empuje vlico y
las velas rechacen.
Proa al viento:
Esta maniobra constituye el freno ms importante
de que se dispone, cuando se orza (girar
gradualmente hacia barlovento) y cazando las velas
se supera el ngulo ptimo de incidencia, se
produce un cese del empuje vlico y la embarcacin
se detiene.

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El largo o navegacin por la aleta:


En este rumbo es donde el barco adquiere la
mxima velocidad. El viento forma un
ngulo superior a los 90 grados con el
eje del casco. En este rumbo estamos
obligados a abrir y cerrar el velamen
manteniendo las velas correctamente
hichadas.
En popa:
El viento
simplemente entra
por la popa y
empuja las velas,
por tanto hemos
de exponer la
mayor superficie
vlica posible.
Esto se consigue
adoptando la
posicin de
mariposa o
tambin orejas de
burro. Se debe
mantener
perfectamente el
equilibrio del casco mas bien inclinado hacia
barlovento.

MANIOBRAS
Uso de la Orza:
La inmersin de la orza se regula segn el ngulo
formado por la ruta de la embarcacin y el viento.
Es decir, depende del rumbo elegido.
Navegando de ceida, la orza debe permanecer
completamente bajada;
Como ya se ha explicado, la fuerza propulsora est
muy reducida cuando debe contrarrestarse el
empuje lateral del viento por la resistencia en el
agua del plano antideriva. Hay una sola excepcin:
en caso de viento fuerte puede izarse ligeramente la
orza con objeto de disminuir la resistencia y, en consecuencia, el par de escora.
Navegando de travs, aun cuando no deja de haber
un componente de escora, la mayor velocidad del
barco permite reducir la superficie sumergida, lo
cual desplaza el centro de deriva hacia la popa y
disminuye la tendencia de la embarcacin a derivar.
Navegando con viento en popa los componentes
laterales son nulos y, por tanto, se puede izar
completamente la orza; sin embargo, se aconseja
bajarla un poco para ayudar a corregir el rumbo del
timn.

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VIRAR: Significa cambiar de


amura. La primera parte del viraje
comienza con una maniobra para
poner proa al viento, pero en
lugar de volver al rumbo primitivo
la accion continua sobrepasando
la posicin de proa al viento para
llevar el barco a una nueva
amura, cambiando de banda.
Recordemos siempre que la
virada por avante implica
desplazar la caa del timn hacia
la vela mayor.
Las fases de la virada son:
- Llegar a la virada con la
mxima velocidad posible.
- Orzar con la embarcacin hasta
que las velas cambien e hinchen
por la otra banda.
- Orzar de forma gradual y no de golpe.
- Que los tripulantes pasen de una banda a
otra al tiempo que lo hacen las velas.
-

Salir inmediatamente de la virada con el


rumbo y cazado de velas correcto.

Virada por redondo o Trasluchada: La virada


por redondo o trasluchada es ms rpida y
consiste en cambiar las velas de banda pasando
la popa por el eje del viento (popa orientada
bada barlovento). Debes cuidar
sobre todo de:
- Arribar hacia sotavento hasta que el viento
entre por popa.
- Arribar de forma gradual y no de golpe.
- Pasar el proel la botavara de una banda a la
otra justo en el momento que el viento entra
por popa.
- Mantener equilibrada la embarcacin antes,
durante y despus de la virada, colocndose
los tripulantes uno a cada banda.

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- Salir inmediatamente de la virada con la caa a


la va y cazado de velas correcto.