SESIN N 06

RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO Y ELABORAR EL CIRCUITO DE

ARRANQUE CON CONTACTORES

I.

OBJETIVO:
Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para reconocer y ubicar a los
diferentes componentes de las maquinas asncronas trifsicas, tomando lectura de
las resistencias internas con el instrumento adecuado.
Aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema de instalacin y realizar el
montaje del circuito correspondiente utilizando contactores, para la operacin de
un motor asncrono trifsico.
Medir la corriente que toma en el arranque y la corriente de operacin normal.

II.

FUNDAMENTO TEORICO:
INTRODUCCION:
Los motores asncronos trifsicos pueden incluirse entre las mquinas elctricas ms
fiables que existen; desarrollan su funcin durante muchos aos con intervenciones de
mantenimiento muy reducidas y se adaptan a distintas prestaciones en funcin de las
exigencias, cubriendo tanto aplicaciones de produccin como de servicio.
Los motores se utilizan en los sectores industriales ms variados, como por ejemplo las
industrias alimentaria, qumica, metalrgica, papelera, minera o las instalaciones de
tratamiento de aguas. Las aplicaciones incluyen mquinas con piezas mviles a velocidad
fija o variable, como por ejemplo los sistemas de elevacin, como ascensores o
montacargas; de transporte, como las cintas transportadoras; los sistemas de ventilacin y
climatizacin, como las unidades de tratamiento del aire; sin olvidar el que es
probablemente el uso ms comn: las bombas y los compresores.
Estas indicaciones evidencian por qu el motor asncrono trifsico puede considerarse
como la mquina elctrica ms ampliamente utilizada en el entorno industrial (el consumo
de energa de los motores elctricos constituye aproximadamente el 75% del consumo
total del sector industrial). A la luz de estos datos se entiende por qu es tan importante
para la economa empresarial y para la mejora de la eficiencia energtica en general,
potenciar una reduccin del consumo elctrico (el coste de un motor durante su vida til
se debe en aproximadamente un 98% al consumo de energa y en el 2% restante a los
gastos de compra y mantenimiento) recurriendo, por ejemplo, a la utilizacin de
accionamientos de velocidad variable mediante inversores, o bien realizando una
correccin del factor de potencia para tener un cos idneo para evitar incurrir en

penalizaciones, o de forma an ms directa, utilizando motores de alta eficiencia

identificados con la sigla "EFF1", con caractersticas constructivas y materiales muy
avanzados que permiten reducir el consumo elctrico hasta el 20%.

III.

ELEMENTOS A UTILIZAR:
Multmetro.
Pinza amperimetrica.
Megometro.
Motor asncrono trifsico.
Contactor.
2 pulsadores por accionamiento mecnico (botoneras)(START Y STOP).

IV.

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de
conexiones de los componentes encontrados.
El motor ensayado esta previamente configurado con una tensin de 220 est
configurado en triangulo y en 380 est configurado en estrella.

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada

componente, la resistencia de aislamiento del estator. Registrar los datos de placa.
Motor 3
P = 1.2 HP
P = 0.9KW
RPM = 1710
Cos = 0.85
F = 60 Hz

Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de

conexiones de las bobinas.

TRIANGULO

ESTRELLA

Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las

bobinas entre los terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Almacenar la informacin
recogida.
CORRIENTES EN LOS ARRANQUES EN CADA LINEA

V.

Lnea 1

L1

Lnea 2

L2

Lnea 3

L3

IARR1 = 10.9A
IARR2 = 10.8A
IARR3 = 11.6A

Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensin de

alimentacin de 380V. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando
una tensin de alimentacin a la bobina del contactor de 220V.

CUESTIONARIO:
1) Defina la funcin de cada componente ubicado en el motor ensayado.
Los motores asncronos son mquinas rotativas de flujo variable y sin colector. El
campo inductor est generado por corriente alterna. Generalmente, el inductor
est en el estator y el inducido en el rotor.

ESTATOR
Un estator es la parte fija de una maquina rotativa, la cual alberga una parte
mvil (rotor). En los motores asncronos trifsicos, tienen un bobinado
distribuido en ranuras a 120. Tienen tres bobinados en el estator, estos
bobinados estn desfasados 2 /(3P) siendo P el numero pares de polos de la
mquina.

ROTOR
El rotor es el componente que gira en una maquina elctrica, generalmente
montada en un eje. En los motores asncronos existen dos tipos: rotor
bobinado y jaula de ardilla.

Rotor bobinado: El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de

por una jaula, por una serie de conductores bobinados sobre l en una serie de
ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el
interior del campo magntico del estator, del mismo nmero de polos (ha de ser
construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho ms
complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el
acceso al mismo desde el exterior a travs de unos anillos que son los que
cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, como la posibilidad de utilizar un
restato de arranque que permite modificar la velocidad y el par de arranque, as
como el reducir la corriente de arranque.

Jaula de Ardilla: En su interior contiene barras conductoras a lo largo

,de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos
extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula.
Los bobinados inductores en el estator de un motor de induccin instan
al campo magntico a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo
entre este campo y la rotacin del rotor induce corriente elctrica, un
flujo en las barras conductoras. Alternadamente estas corrientes que
fluyen longitudinalmente en los conductores reaccionan con el campo
magntico del motor produciendo una fuerza que acta tangente al
rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsin para dar vuelta al
eje. Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del
rotor para reducir ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de

torsin que pudieron resultar, a algunas velocidades, y debido a las

interacciones con las barras del estator. El nmero de barras en la jaula
de la ardilla se determina segn las corrientes inducidas en las bobinas
del estator y por lo tanto segn la corriente a travs de ellas. Las
construcciones que ofrecen menos problemas de regeneracin
emplean nmeros primos de barras. El ncleo de hierro sirve para
llevar el campo magntico a travs del motor. Su estructura y material
se disea para reducir al mnimo las prdidas. Las lminas finas,
separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parsitas
que circulan resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un
acero bajo en carbono pero alto en silicio, con varias veces la
resistencia del hierro puro, en la reductora adicional. El contenido bajo
de carbono le hace un material magntico suave con prdida bajas por
histresis.

CARCASA
Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su funcin es la de
proteger al bobinado y al rotor. Tambin sirve para disipar el calor del motor,
mediante ranuras que toman temperatura mientras el motor trabaja, y la
circulacin de aire (ya sea de forma natural o por un extractor) las enfra,
logrando refrigerar el motor. Puede proteger al motor de distintos agentes
externos segn las normas de seguridad que cumpla.

ESCUDOS
Sirven para cerrar el motor y sostener el eje del motor por medio de sus
cojinetes. Se unen a la carcasa por medio de tornillos de fijacin.

EJE
Es la parte donde se sostienen los componentes del rotor y adems sirve para
la fijacin de la polea en uno de sus extremos y el ventilador en el otro.

VENTILADOR
Viene colocado en uno de los extremos del eje y mantiene refrigerado el
motor para evitar su recalentamiento.

PLACA DE UN MOTOR ASINCRONO

En esta placa vemos que es un motor trifsico porque usa tres fases, que
trabaja con una frecuencia de 60 Hz, que entrega 1675 rpm, y que tiene una
potencia nominal de 0.9 KW o 1.2 HP, esta potencia es la potencia mecnica
que entrega el motor en el cabo del eje, pero no la absorbida desde la red
elctrica, la cual ser mayor por efecto de rendimiento y factor de potencia
que es 0.85.

2) Si el motor analizado operaria con un variador de frecuencia, que restricciones

pondra para que el motor mantenga sus caractersticas operativas.
Ya que vara la frecuencia claramente afectara al flujo magntico que es en este
caso a la reactancia inductiva, consecuentemente afectara a la velocidad del rotor
del motor.

Destruccin de bobinados:
Los armnicos presentes en la salida de potencia del variador son ricos en muy altas
frecuencias y con el tiempo acaban degradando los bobinados, cuyos aislamientos
no estn preparados a largo plazo para un bombardeo permanente de transiciones
abruptas de tensin.
Problemas a altas velocidades:
El fabricante del motor no suele garantizar el rango de velocidades por encima de la
nominal durante el que mantiene la potencia constante. De hecho, la auto
ventilacin provoca una cada muy rpida de la potencia a medida que aumenta la
velocidad de giro, debido a la potencia mecnica absorbida por el propio ventilador,
potencia que debera estar dedicndose a mover la carga.
Problemas a bajas velocidades:
La auto ventilacin es insuficiente para el rgimen permanente a bajas revoluciones,
al menos si se quiere mantener el par nominal, lo que nos obliga a instalar
ventilacin forzada exterior (dificultades de montaje) o bien a dimensionar el
motor.

3) De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama completo de

instalacin del motor asncrono trifsico para operar con las protecciones
adecuadas, en arranque directo.

4) Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifsico que

tiene sus devanados del estator en conexin estrella y otro que tenga los
devanados en conexin delta.
DIFERENCIAS OPERATIVAS:

Un motor en conexin estrella son aplicados para obtener una buena

velocidad.
Un motor en conexin delta o triangulo son aplicados para obtener altos
torques.
En la configuracin estrella la corriente de lnea y la corriente de fase con
iguales, es decir
y el voltaje de lnea es mayor que el voltaje de fase
.

En la configuracin delta o triangulo el voltaje de lnea y el voltaje de fase con

iguales, es decir
y la corriente de lnea es mayor que la corriente de
fase
.

La ventaja que tiene la conexin estrella es que el voltaje que necesita por
fase siempre es menor que el que necesita uno en conexin delta o triangulo,
cuando en un lugar no se disponga de altos voltajes.

DIFERENCIAS CONSTRUCTIVAS:

En la conexin estrella se tiene acceso al neutro, lo que no se puede tener en

la conexin delta o triangulo.
Para el motor conectado en estrella como el voltaje de fase es menor en

en consecuencia se requerir menos espiras de alambre para

obtener la misma densidad de flujo que en el caso del motor conectado en

delta.
El alambre empleado para una conexin en estrella el devanado tiene menos
vueltas pero el dimetro del alambre es ms grueso.

5) Si el motor analizado estando en funcionamiento se abre una de las lneas de

alimentacin que ocurre en el motor, si estara con su carga nominal que
suceder. Explique detalladamente.

VI.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
La diferencia de estos motores trifsicos de induccin esta esencialmente en el
rotor: rotor tipo jaula de ardilla y tipo bobinado.
En estos motores trifsicos de induccin se puede reducir el factor de potencia
insertando en el circuito un banco de capacitores.

VII.

Un motor trifsico posee 3 devanados espaciados entre si en 120 y tiene la

posibilidad de dos formas de conectarse: conexin en delta o triangulo y en estrella.

BIBLIOGARFIA:
E. Fitzgerald, C. Kingsley y A. Kusko: Mquinas Elctricas Ed. Mac Graw Hill,
1975.
Stephen J. Chapman: MquinasElctricas Editorial Mac Graw Hill, 2005.
Libro Mquinas elctricas, autor Jess Fraile Mora, captulo 6, quinta edicin.
Daro Biela Bianchi Maquinas elctricas rotativas
Libro Mquinas elctricas, autor Jess Fraile Mora, captulo 6, quinta edicin
Federico Vargas Machuca Maquinas elctricas rotativas.
http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab
ingel/motor%20asincrono%20trifasico.pdf.
http://www.ceduvirt.com/resources/Control%20de%20Motores%20con%20Matla
b.pdf.

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y FORMALES
PROGRAMA PRFESIONAL DE INGENIERA MECNICA, MECANICA ELCTRICA Y MECTRONICA

CURSO:
MAQUINAS ELECTRICAS II
DOCENTE:
Ing. LUIS A. CHIRINOS
INFORME:
SESION N-06
RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO Y ELABORAR EL CIRCUITO DE
ARRANQUE CON CONTACTORES
ALUMNO:
CERPA ALTAMIRANO AMERICO RENZO
SEMESTRE VIII
GRUPO:
02
HORARIO:
18:30 20:30
AREQUIPA - PER
2014