22

18
26

AC

SP33_27

En el KODA FABIA se ha realizado un nuevo y descentralizado

sistema elctrico del vehculo.
Dentro de este sistema, un papel central corresponde a la
unidad de control para la red de a bordo.
En ella se renen mltiples nuevas funciones, tales como las
funciones de control y vigilancia, as como las funciones de
rels.
El Programa Autodidctico le informar sobre nuevos
componentes y sobre la estructura y funcionamiento del
sistema elctrico del FABIA.
2

Indice
Red de a bordo descentralizada

Unidad de control para red de a bordo

Componentes principales

13

Sistemas de BUS

18

Panel de instrumentos

23

Luces

26

Limpiacristales

29

Sensores activos de rueda

30

Calefaccin adicional elctrica

32

Aparcamiento asistido

34

Funciones especiales

36

Autodiagnstico

38

Sin rodeos

44

Compruebe Ud. sus conocimientos

46

Service

Service

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones

referentes a la inspeccin y mantenimiento, as
como instrucciones para el ajuste y reparacin.

Red de a bordo descentralizada

Descripcin/Ventajas
El sistema elctrico tiene una estructura
descentralizada.

Ventajas:

Gracias a los mazos de cables cortos se

pueden encontrar y asignar mejor los
empalmes de cables.

De los cables cortos resulta una

considerable reduccin de peso.

Los puntos de comprobacin se pueden

asignar ms fcilmente.

Los componentes de la red de a bordo

estn protegidos en gran medida contra la
humedad.

La red de a bordo descentralizada

simplifica el servicio de mantenimiento.

La centralita elctrica est desglosada en

estaciones conectoras por separado, cajas de
rels y portafusibles.
Estas unidades de componentes estn
dispuestas descentralmente. Esto significa
que se encuentran cerca de los grupos
constructivos y unidades funcionales
pertenecientes a ellas.
Las funciones del sistema total "Auto" estn
distribuidas en varias unidades de control
especializadas.
Las unidades de control se comunican entre s
mediante las lneas de datos BUS CAN.

Nuevos componentes en el sistema elctrico

Sus funciones

Unidad de control para red de a bordo

Control de los conmutadores que no estn

integrados en el sistema de confort (p. ej.,
conmutador en la columna de direccin)
Control de la alimentacin de tensin al
consumidor y del consumidor
Punto de enlace de los sistemas de BUS

Distribuidor potencial

Distribuye en el habitculo la
alimentacin de tensin del borne +30a
del portafusibles principal a determinados
consumidores (p. ej., al rel, caja de
fusibles)

Estaciones de acoplamiento en los

montantes de puerta (montante A o B)
Estaciones de acoplamiento en el
salpicadero

Conexiones codificadas mecnicamente

Trabajos de mantenimiento ms simples
Localizacin ptima de averas

Componentes principales en la red

de a bordo descentralizada
Estacin de acoplamiento
montante A

Estacin de acoplamiento
montante B

Conector compacto

Portafusibles
SP33_33

SP33_34

SP33_30
SP33_32

SP33_29
SP33_31

Portafusibles principal
sobrela tapa de la
batera

SP33_35

Unidad de control
para red de a
bordo

Distribuidor
potencial
SP33_24

Red de a bordo descentralizada

Unidades de control en el sistema
total "Auto"

Unidad de control en el panel de

instrumentos y unidad de control
para seguro antiarranque

Unidad de control
para ABS

22
18
26

AC

22
18
26

Unidad de control
para red de a bordo

AC

Unidad de control
para aire
acondicionado

Unidad de control
para airbag

Unidad de control
para direccin asistida

Unidad de control central

para sistema de confort

Unidad de control del

motor

SP33_23

Unidad de control para red de a bordo

Unidad de control para red de a
bordo J519

SP33_28

A fin de simplificar los sistemas de cables

elctricos y asegurar un procesamiento y
comprobacin eficaces de datos dentro de la
red de a bordo, el KODA FABIA est
equipado con una unidad de control para red
de a bordo. La unidad de control contiene
adicionalmente un gateway (interfaz de
diagnstico para bus de datos).

Hay funciones de rel integradas que hasta

ahora las realizaban rels por separado
(p. ej., rel de intermitentes).

La unidad de control para red de a bordo J519

ocupa una posicin central dentro de dicha
red y es, en detalle, responsable de las
siguientes funciones:

Controla el suministro de corriente a los

consumidores y el consumo de corriente
de los mismos.

Mediante el gateway integrado en la

unidad de control se procesan los
mensajes de CAN.

Es punto de enlace de los dos sistemas de

BUS, CAN-propulsin y CAN-confort.

Controla los componentes del vehculo que

no estn integrados en los dos sistemas de
BUS CAN, tales como, p. ej., conmutadores
y fusibles.

Posicin de montaje
La unidad de control para red de a bordo se
encuentra debajo del portarrels, en el lado
izquierdo, detrs del revestimiento del cuadro
de instrumentos.
Nota:
La unidad de control para red de a
bordo es apta para diagnstico.

SP33_29

Unidad de control para la red de a bordo

Distribucin de clavijas (equipamiento bsico)
1

Fusible faro de marcha atrs

Conmutador luz de marcha atrs

6
1

Borne 30 del fusible SB 43

Borne 30 del fusible 4

Borne 30, conector A23

Luz interior

Borne 31

Fusible limpiaparabrisas

Limpiaparabrisas, etapa 1

Limpiaparabrisas, etapa 2

Masa

Tecla para bocina

Fusible de bocina

Luneta trmica

Fusible de luneta trmica

E
SP33_60

6
1

Borne de sistema limpiafaros

Borne 58 D PWM
LED de sistema de intermitentes simultneos
Tecla de luneta trmica
LED de luneta trmica
Tecla de sistema de intermitenes simultneos

CAN-L Confort

J 519

10
CAN-H Confort

15
18
1

6
1

Cable K
Borne S
Interruptor contacto de puerta trasera derecha
Interruptor contacto de puerta del acompaante
Borne 30
Interruptor contacto puerta del conductor
Masa
Borne L

10

15
18
1

Borne 15
Interruptor contacto de puerta trasera izquierda
Borne 50
Bomba de lavacristales
Interruptor final de limpiaparabrisas
Tecla de bocina
Potencimetro de limpiaparabrisas

Interruptor iluminacin del maletero

6
1
CAN-L propulsin externa
CAN-L propulsin

10

CAN-H propulsin
CAN-H propulsin externa
Interruptor de limpiaparabrisas, etapa 1
Interruptor de limpiaparabrisas, etapa 2
Interr. limpiaparabrisas, funcion. a intervalos
Interruptor de intermitentes, lado izquierdo
CAN-propulsin WAKE UP
Interruptor de intermitentes, lado derecho
Interruptor de contacto para cap
Lmparas intermitentes, lado derecho

9
16

Lmparas intermitentes, lado izquierdo

Unidad de control para red de a bordo

Unidad de control para red de a
bordo, gateway y el enlace del cable K

+30a -31
J

J285

J104

J234

J500
CAN H
CAN L

CAN-propulsin
CAN H
CAN L
K

Conexin para
diagnstico

J519
+
Gateway

Unidad de control para

red de a bordo
CAN H
CAN L

CAN-confort

J393

J386

J387

J388

J389

J301
SP33_02

En la unidad de control para red de a bordo se

conducen juntos los dos sistemas de BUS
actuales.

Adems de las funciones de control, en la

unidad de control para red de a bordo hay
integrada una funcin gateway.

Nota:
Tener en cuenta, sin embargo,
actualmente los cables adicionales de
diagnstico (cable K) para la unidad de
control del motor y la unidad de
control para sistema de confort.
El gateway tiene 2 tareas principales

1 tarea
Reunir los diferentes telegramas de datos en
un nuevo telegrama de datos.

10

2 tarea
Transponer los datos de diagnstico del
cable CAN al cable K y viceversa, sin
modificar los datos al hacerlo.

1 tarea
Telegrama de datos

El gateway rene las informaciones parciales

de diferentes telegramas de datos en un
nuevo telegrama de datos para otro BUS CAN,
configurando as un nuevo mensaje.

SP33_14

2 tarea
Unidad de
control para red
de a bordo

El gateway transpone telegramas de datos.

Para ello, va conectado al cable para
diagnstico (cable K) y, por otro lado, a los
sistemas de BUS CAN.

Conexin para
diagnstico

Por tanto, el gateway crea la posibilidad de

realizar diagnsticos sobre el BUS CAN,
tambin si no se dispone de ningn aparato
comprobador apto para CAN.

+30a -31

En tal caso, transpone las informaciones del

cable CAN al cable K y viceversa.

CAN-A
CAN-K

El contenido informativo es el mismo en el

cable K y en CAN.
El comprobador externo de cable K no nota
que mediante CAN se efecta la transmisin
entre gateway y las unidades de control.

SP33_13

Gateway
CAN - A = Propulsin
CAN - K = Confort

11

Unidad de control para red de a bordo

Conversin de informaciones CAN en
la unidad de control para red de a
bordo (funcin gateway)

CAN L - A

CAN H - A

Sonda trmica
temperatura exterior

Unidad de control
para red de a bordo
con gateway

CAN H - A

Unidad de control del

motor, p. ej.:
Temperatura del lquido
refrigerante
Ralent
Aceleracin

CAN L - K

CAN H - K

CAN L - A

Unidad de control para

aire acondicionado

22

18

26

AC

SP33_55

La utilizacin mltiple de informaciones de

diferentes sistemas mediante CAN constituye
una caracterstica del moderno sistema
elctrico de vehculos.
Por ejemplo, para la regulacin del sistema
automtico de aire acondicionado se utilizan
en el BUS CAN confort telegramas de datos
del BUS CAN propulsin.
La unidad de control del aire acondicionado
est conectada al CAN-confort (CAN-K).
Sin embargo, tambin se utilizan las
informaciones de otras unidades de control
para la regulacin automtica, las cuales estn
conectadas al CAN-propulsin (CAN-A).
A continuacin, un ejemplo de este proceso
de informacin:

12

La temperatura exterior
la determina el sensor G17 en el
paragolpes y es transmitida a la unidad de
control en el panel de instrumentos, la cual
va conectada al CAN-propulsin.

Los datos distintivos especficos del motor,

p. ej., temperatura elevada del lquido
refrigerante, ralent y aceleracin, las
recibe la unidad de control del motor
(CAN-propulsin).

En la unidad de control para red de a bordo,

mediante la funcin gateway se transponen
los mensajes de modo correspondiente y se
configuran para el CAN-confort.
La unidad de control para aire acondicionado
se encuentra ahora en condiciones de utilizar
estos mensajes para la regulacin automtica.

Componentes principales
Distribuidor potencial
El distribuidor potencial se encuentra encima
del portarrels.
Mediante el distribuidor potencial se efecta
la distribucin del borne +30a del
portafusibles principal sobre la batera.

SP33_35

Portarrels
El portarrels se encuentra debajo del
distribuidor potencial, encima de la unidad de
control para la red de a bordo.
Frente al conocido tipo de construccin de
minicentralita elctrica y portarrels adicional,
el portarrels en el FABIA es un componente
de estructura estndar para alojar rels.

1
5

2
6

Pos.

Rel

Rel para bomba de aire secundario

Rel para sistema encendido

Rel para bujas de encendido

Rel para testigo de advertencia para

puerta

Rel para sistema lavafaros

Rel para bloqueo del motor de

arranque

Rel para potencia calorfica baja

Rel para potencia calorfica alta

11

Rel de descarga para contacto X

12

Rel para sistema de inyeccin

directa Diesel

13, 14

Unidad de control para control fallo

de bombillas

15

Rel de bomba de combustible

3
7

Si

Si
11

12

13

14

15
Si

Distribucin del portarrels

SP33_51

* El portarrels est montado en un chasis

que contiene adems 3 fusibles para los
vehculos equipados con calefacciones
adicionales elctricas.

13

Componentes principales
Portafusibles principal sobre la tapa
de la batera
El portafusibles principal se encuentra sobre
la tapa de la batera.

Fusibles de cinta

Fusibles enchufables

Contiene, como mximo, 6 fusibles de cinta y

10 fusibles enchufables. El empalme con la
batera (polo positivo) se efecta mediante un
cable atornillado. Los fusibles protegen los
diferentes circuitos de corriente contra
sobrecarga ya poco despus de la batera.
El nmero de fusibles depende siempre del
respectivo equipamiento del vehculo.

SP33_31

Portafusibles
El portafusibles se encuentra detrs de una
cubierta, lateralmente a la izquierda en el
cuadro de instrumentos. Contiene los fusibles
principales del equipamiento bsico.
La distribucin de fusibles puede verse en un
adhesivo pegado a la tapa.

SP33_32

14

Estaciones de acoplamiento de los

montantes A y B
Las estaciones de acoplamiento sirven para
enlazar los grupos constructivos elctricos en
las puertas con el resto de la red de a bordo.
Estas estaciones de acoplamiento estn
configuradas como conectores. Se encuentran
en cada montante, A o B.
Las estaciones de acoplamiento contribuyen
en gran medida a simplificar los trabajos de
mantenimiento y reparacin.

Estacin de acoplamiento del montante A:

Se encuentra cerca de la bisagra superior de
puerta en el montante A.
Mediante esta estacin de acoplamiento
funcionan:
1 - Alimentacin de tensin, altavoces
2 - Espejos retrovisores, BUS CAN
3 - Contacto de puerta, luces de aviso
4 - Cierre centralizado
SP33_33

Estacin de acoplamiento del montante B:

Se encuentra cerca de la bisagra superior de
puerta en el montante B.
Mediante esta estacin de acoplamiento
funcionan:
1 - Alimentacin de tensin, altavoces
2 - Contacto de puerta
3 - Cierre centralizado

SP33_34

15

Componentes principales
El conector compacto
El conector compacto est montado en el
salpicadero, a la izquierda, detrs del varillaje
limpiaparabrisas.
Es accesible por el vano motor y por el
habitculo.

El conector compacto est separado en

diferentes mdulos. Los enlaces se establecen
con conectores, de diferentes colores y
mecnicamente codificados, para los mdulos
individuales.

SP33_53

Conector compacto - vista del vano motor

Distribucin de conectores
Mdulo

16

competente para

Mdulo

competente para

ESP/ASR

Sin ocupar

Cambio/motor

Pedales

Alimentacin de corriente
motor

Cuadro de instrumentos/CAN/
motor

Equipamiento, parte 1

Sistema de aire acondicionado

Proteccin contra robo

Seguridad (ABS, ...)

Batera +30

Precalentamiento - motor Diesel

Bomba de aire secundario motor de gasolina

Cuadro de instrumentos

Equipamiento, parte 2
E

El conector compacto enlaza la parte de la red

de a bordo de la parte delantera/vano motor
con el resto de la red de a bordo del
habitculo.

Mediante los conectores individuales de los

mdulos se hace posible la conexin
independientemente de variantes de
equipamiento o versin.

La red de a bordo est concebida de tal modo,

que todos los cables de los componentes de
los dos mazos de cable en sus mdulos
desembocan en un lado del conector
compacto.

El conector permite naturalmente tambin

una separacin sin problemas de la red de a
bordo en este punto.

Salpicadero

Estaciones de
acoplamiento

Parte central del cuadro

de instrumentos

Estacin de techo

SP33_63

Conector compacto

Estacin de
acoplamiento

Batera
Portafusibles

Conector de
acoplamiento

Esquema sobre la posicin de los componentes principales y los dos

mazos de cables conducidos conjuntamente en el conector compacto

Resultan las siguientes ventajas:

Optimacin de las variantes de

grupos constructivos en la
fabricacin
Ahorro de material
Reduccin de costes
Mayor simplificacin del montaje
y mantenimiento
Posibilidad de efectuar los
trabajos del Servicio de modo
sistemtico y fcil

17

Sistemas de BUS
En el vehculo se utilizan actualmente dos sistemas
de BUS con diferentes prioridades, a travs de los
cuales tiene lugar el intercambio de datos.
Se ha previsto un tercer sistema de BUS
(informacin CAN).

CAN-propulsin
Prioridad 1
Velocidad de transmisin, 500 kbits/s

J285
J104

J519
J
J500

J234

Estn interconectados:
J104
J285
J...
J234
J500
J519

18

Unidad de control para ABS

Unidad de control en el panel de
instrumentos
Unidad de control del motor
Unidad de control para airbag
Unidad de control para direccin
asistida
Unidad de control para red de a bordo

SP33_18

El BUS CAN-propulsin est enlazado con la

unidad de control para red de a bordo.

Nota:
Para ms informaciones sobre el
BUS CAN, consultar el Programa
Autodidctico N 24.
Los principios bsicos son
exactamente aplicables a estos
enlaces.

CAN-propulsin

Unidad de control
para red de a bordo
J519

Unidad de control
para airbag J234

Unidad de control
para ABS J104

Unidad de control
para direccin
asistida J500

Unidad de control en
el panel de
instrumentos J285

Unidad de control
del motor J...

SP33_19

19

Sistemas de BUS
CAN-confort
Prioridad 2
Velocidad de transmisin, 100 kbits/s

J389
J387
J301

22
18
26

AC

J388
J386
J519
J393
SP33_17

Estn interconectados:
J301
J386
J387
J388
J389
J393
J519
20

Unidad de control para aire

acondicionado
Unidad de control puerta del
conductor
Unidad de control puerta del
acompaante
Unidad de control puerta trasera
izquierda
Unidad de control puerta trasera
derecha
Unidad de control central para
sistema de confort
Unidad de control para red de a bordo

El BUS CAN-confort est enlazado con la

unidad de control para red de a bordo.

Nota:
Para ms informaciones sobre el
BUS CAN, consultar el Programa
Autodidctico N 24.
Los principios bsicos son
exactamente aplicables a estos
enlaces.

CAN-confort

Unidad de control
para red de a bordo
J519

Unidad de control
central para sistema
de confort J393

Unidad de control para

aire acondicionado
J301

22
18
26

AC

Unidad de control
puerta del conductor
J386

Unidad de control
puerta del
acompaante J387

Unidad de control
puerta trasera
izquierda J388

Unidad de control
puerta trasera derecha
J389
SP33_37

21

Sistemas de BUS
Sistema de confort
El cierre centralizado, sistema de alarma
antirrobo y otros componentes elctricos
estn estrechamente enlazados en el sistema
de confort.
Las informaciones se efectan en parte
mediante el BUS CAN, en parte, a travs de
cables directos.

La unidad de control para sistema de confort

controla los estados de los conmutadores en
las puertas, los acuses a lock/unlock y a SAFE.
Los componentes de la tapa del maletero
estn directamente enlazados con la unidad
de control de la red de a bordo.

Estructura referente al
sistema de confort

Conexin para
diagnstico

CAN

CAN

J519
CAN

J393
M

Puerta del
conductor

Puerta del
acompaante

E
W

CAN

CAN

Puerta trasera
izquierda

Puerta trasera
derecha

SP33_16

J393
J519
A
B
C
D
E
22

Unidad de control central para

sistema de confort
Unidad de control para red de a bordo
Unidad de control de puerta
Espejo retrovisor regulable elctr.
Conmutador regulacin y calefaccin
de espejo retrovisor
Elemento de mando puerta del
conductor
Conmutador elevalunas

F
G
H
J
K
R
W

Cierre centralizado cerradura de

puerta
Testigo de advertencia para puerta
Conmutador de pestillo giratorio tapa
de maletero
Tecla-asidero de tapa de maletero
Desbloqueo distancia tapa maletero
Rel
Componentes del sistema de alarma
antirrobo
E

Panel de instrumentos
El panel de instrumentos
En el panel de instrumentos estn integrados:

Unidad de control J285

Unidad de control para seguro
antiarranque J362
Velocmetro
Cuentarrevoluciones
Indicador nivel de combustible
Indicador temperatura del lquido
refrigerante
Testigos luminosos
Indicador multifuncin

Todos los testigos luminosos estn provistos

de LED. El panel de instrumentos se puede
desmontar sin problemas.
No se han previsto reparaciones; en caso
necesario, hay que cambiarlo por completo.

Nota:
Despus de cambiarlo, hay que
efectuar la adaptacin a los restantes
sistemas del vehculo.

SP33_11

En la unidad de control J285 se preparan

todas las informaciones para las funciones de
control y se transmiten a los testigos
luminosos como "encendido", "parpadeo" o
"luz permanente".
As, por ejemplo, los nuevos sistemas del
indicador de desgaste de forros de freno o las
seales del transmisor para velocmetro.

Los conectores del panel de

instrumentos
Conector de 8 polos
Empalme con la alimentacin de tensin
Conector de 32 polos
Empalme con la red de a bordo
Todos los empalmes estn enlazados con la
unidad de control en el panel de instrumentos,
entre ellos CAN-propulsin.

SP33_12

Conector, 32 polos

Conector, 8 polos

Autodiagnstico
El panel de instrumentos es apto para
diagnstico, cdigo de direccin "17".
Mediante el diagnstico de elementos
actuadores se pueden comprobar los
siguientes componentes:

Cuentarevoluciones
Indicador nivel de combustible
Indicador temperatura del lquido
refrigerante
Cuentarrevoluciones

Indicador del display

Testigo luminoso reserva de combustible
Testigo luminoso presin de aceite
Testigo luminoso temperatura del lquido
refrigerante
Testigo luminoso sistema de freno
Zumbador de aviso
23

Panel de instrumentos
Smbolos de indicacin
El elevado nivel de funcionalidad del vehculo
lo condiciona tambin un sistema
esencialmente ampliado de testigos
luminosos y luces de aviso.

SP33_08

Smbolo
indicacin

Color

Denominacin

Tipo y significado de la indicacin

verde

sistema
regulador de la
velocidad

se enciende al estar conectado el sistema

regulador de la velocidad (Tempomat)

amarillo

fallo de bombillas

se enciende en caso de bombilla defectuosa de

la luz de freno, posicin o cruce

amarillo

indicacin del
desgaste de
forro de freno

se enciende al alcanzarse el espesor mnimo

autorizado para forros de freno

*
24

Smbolo
indicacin

Color

Denominacin

Tipo y significado de la indicacin

rojo

puerta abierta

se enciende si, estando el encendido conectado,

una puerta est abierta

*
rojo

portn trasero
abierto

se enciende si, estando conectado el encendido,

el portn trasero est abierto

*
amarillo

nivel de agua para

lavacristales

se enciende en caso de un nivel demasiado bajo

del agua

*
amarillo

servodireccin

se enciende al conectar el encendido y se apaga

tras arrancar el motor

*
E

amarillo

EPC = mando
elctrico de
potencia del
motor (acelerador
electrnico)

se enciende brevemente al arrancar el motor y

vuelve a apagarse; si sigue encendido o bien se
enciende o parpadea durante la marcha, habr
una avera en el accionamiento elctrico del
acelerador (acelerador electrnico

amarillo

OBD = On Board
Diagnose

se enciende durante varios segundos al

conectar el encendido; si, despus de arrancar el
motor, no se apaga la luz, o bien se enciende o
parpadea durante la marcha, habr una avera
en la electrnica del motor o en sistemas
influyentes en los gases de escape (afecta a
motores EU4!)

amarillo

ASR = sistema de
traccin
antideslizante

se enciende durante algunos segundos al

conectar el encendido.
La luz parpadea durante la marcha cuando el
sistema regula.
Estando desconectado el sistema o en caso de
una perturbacin del mismo, el testigo luminoso
permanece encendido.

La indicacin recibe el apoyo de una seal

acstica - sonido po -.

25

Luces
En el FABIA se ha aplicado una nueva esttica
con respecto a las luces, de acuerdo con la
actual tendencia en general.
Luz de cruce

Faros

Luz de carretera

Luz de
posicin

Los nuevos faros tienen unos discos claros de

salida para la luz que son de plstico.
El reflector se compone de un elemento
dividido en tres cmaras:

Luz intermitente
Luz de cruce/posicin
Luz de carretera

La dispersin de la luz la genera la respectiva

forma de la cmara reflectora.

SP33_49

En el faro, por tanto, tambin estn integradas

las luces intermitentes.

Luz intermitente

La lmpara para luz intermitente es tintada.

Luz intermitente

Luz de freno

Luces traseras
Reflector
catadiptrico

Las nuevas luces traseras se adaptan a la

tendencia de utilizar discos claros para las
luces.
Sin embargo, aqu slo algunos elementos,
tales como las luces intermitentes y de
marcha atrs, tiene discos claros para salida
de la luz.
Las luces trasera antiniebla y piloto utilizan
una lmpara de filamento doble.

SP33_50

El reflector catadiptrico es parte integrante

del disco de salida de la luz en la combinacin
de luces traseras.

26

Luz trasera antiniebla/

luz piloto

Luz de marcha
atrs

Testigo de advertencia para puerta

Las puertas delanteras estn equipadas con
testigos de advertencia.

SP33_09

Los testigos de advertencia para puerta

contribuyen a aumentar la seguridad al utilizar
el vehculo en el trfico viario.

El testigo de advertencia para puerta se

enciende mediante el conmutador de contacto
que se encuentra en la cerradura de la puerta.
Mediante el rel para luces de talonera y zona
reposapis J348, activado por la unidad de
control para sistema de confort, se asegura
que el testigo de advertencia para puerta est
encendido slo un tiempo limitado, p. ej., al
parar el vehculo con puertas abiertas (al
aparcar o en el garaje).
De este modo se evita un gasto innecesario de
la batera.
SP33_10

Conexin elctrica
(ejemplo, puerta del conductor)
F2

F2
M27
J348
J393

Conmutador contacto de
puerta, conductor
Testigo de advertencia para
puerta izquierda
Rel para luces de talonera y
zona reposapis
Unidad de control central para
sistema de confort

M27

J348

J393
+ 30

Polo positivo
Masa
SP33_26

27

Luces
Control fallo de bombillas
Fallo de bombillas
Algunas versiones de modelo o variantes de
equipamiento estn provistas de una nueva
funcin para controlar las luces importantes
del vehculo.
El fallo de luces se indica en el panel de
instrumentos mediante el encendido de un
smbolo.
Esta funcin trae consigo un importante
incremento, no menospreciable, de seguridad
en el trfico viario.
La vigilancia de las luces corre a cargo de la
unidad de control para fallo de bombillas
(vase la pos. 13/14 en el portarrels).

El testigo luminoso se enciende:

SP33_45

Unidad de control
para control de fallo
de lmparas

tras conectar el encendido y

en caso de fallar las bombillas

Extensin del control:

28

Luz de posicin, slo detrs, una o ambas

bombillas
Luz de cruce, una o ambas bombillas
Luz de freno, a izquierda y derecha, una o
ambas bombillas
3 luz de freno alta
(aqu se controla el fallo completo, no el
fallo de LEDs individuales en la lmpara)

SP33_46

Limpiacristales
Conexin adicional del limpialuneta
Si, estando conectados los limpiaparabrisas,
se coloca la marcha atrs, el limpialuneta
funcionar una vez automticamente; otro
factor ms que contribuye a la seguridad en el
trfico viario.

F4

E22

V
M

Conexin elctrica
E22
F4
J519
V
V12

Conmutador limpiaparabrisas para

funcionamiento a intervalos
Conmutador para luces de marcha
atrs
Unidad de control para red de a bordo
Motor limpiaparabrisas
Motor para limpialuneta

J519

V12

SP33_68

Bloqueo de los limpiaparabrisas

Los vehculos con sistema de alarma poseen
una funcin para bloquear los
limpiaparabrisas.

F120

Si estn conectados los limpiaparabrisas

mediante la conexin a intervalos y, al mismo
tiempo, se abre el cap, se transmitir una
seal del conmutador de contacto para cap
F120 a la unidad de control para la red de a
bordo. La unidad de control bloquear el
movimiento de los limpiaparabrisas hasta que
vuelva a estar cerrado el cap.

J519

Esta funcin sirve para la seguridad al

efectuar trabajos en e vehculo.
E22

Conexin elctrica
E22
F120
J519
V

V
SP33_69

Conmutador limpiaparabrisas para

funcionamiento a intervalos
Conmutador de contacto para cap
Unidad de control para red de a bordo
Motor limpiaparabrisas

29

Sensores activos de rueda

Los nuevos sensores de rueda para
ABS

Pista lectora
Sensor

En el FABIA, para determinar los nmeros de

revoluciones de ruedas para el ABS se utiliza
un nuevo sistema - el sensor activo de nmero
de revoluciones.

Principio bsico
Un sensor se designa como activo si para su
funcin es necesaria una alimentacin
exterior de tensin.
Sin sta no puede suministrar seal alguna.
A fin de que el sensor activo del ABS, el cual
se encuentra fijo en la carcasa de cojinete de
rueda, pueda medir un nmero de
revoluciones, necesita una contrapieza que
gire con el cubo de rueda. Esta contrapieza se
denomina pin de impulsos o de seales.
Un elemento magnetorresistivo
(semiconductor) en el sensor de nmero de
revoluciones vara su resistencia en funcin
de las lneas de campo magntico cortadas
por el pin de impulsos.
En los nuevos sensores de rueda del FABIA se
utiliza un anillo sensor con una pista lectora.
Los imanes en la pista lectora realizan la
funcin de los dientes del pin de impulsos
(vase para ello el transmisor inductivo,
SSP 26).

Uno puede imaginarse la estructura

simplificada as:
En la pista lectora se encuentran yuxtapuestos
pequeos sectores que estn diferentemente
magnetizados segn polos norte y sur.
Cuando el cojinete de rueda gira, estos
sectores pasan muy cerca por delante del
sensor activo.

SP33_07

Cojinete de rueda

El sensor activo se encuentra dentro de la

carcasa de cojinete de rueda. En ella estn
integrados el elemento de medicin y el
amplificador.
Ventajas de esta tcnica:
Se puede medir el nmero de revoluciones a
partir de 0 km/h y hasta la parada de rueda.
Se requiere escaso espacio de montaje
Elevada resistencia contra la corrosin
Escasas influencias perturbadoras
mecnicas, ya que el intersticio permanece
casi constante
Menor sensibilidad con respecto a seales
perturbadoras
Identificacin del sentido de giro de la rueda.
Elemento sensor
(elemento de medicin)

Electrnica
sensora
(amplificador)
Norte
Sur
SP33_03

Pista lectora
30

Principio de funcionamiento del sensor activo

Muy prximas a los sectores magnetizados se
encuentran las lneas de campo magntico
perpendiculares sobre la pista lectora. Segn
el polo, ellas se apartan de la pista o se
acercan a ella. Como la pista lectora pasa muy
cerca del sensor, las lneas del campo
magntico penetran tambin en el sensor e
influyen sobre su resistencia.

Un circuito electrnico amplificador/activador

integrado en el sensor transforma las
variaciones de resistencia en dos diferentes
niveles de intensidad de corriente.
Pista lectora

Esto significa que si la resistencia del

elemento sensor aumenta, por razn del
sentido de las lneas de campo magntico que
lo atraviesan, disminuir la intensidad de la
corriente.

Si la resistencia disminuye, al invertirse el

sentido de los campos magnticos,
aumentar la intensidad de la corriente.

Lneas de
campo

Electrnica sensora

SP33_04

Elemento sensor

SP33_05

Como los polos norte y sur se alternan sobre

la pista lectora, el circuito activador genera un
impulso rectangular cuya frecuencia
constituye una medida para el nmero de
revoluciones.

SP33_06

31

Calefaccin adicional elctrica

Calefactor adicional PTC
(Positive Temperature Coefficient)

SP33_20

Calefactor adicional PTC

como complemento para el intercambiador
de calor de la calefaccin del vehculo

En los motores Diesel es comparativamente

escaso el calor residual, p. ej., para la
calefaccion del habitculo. Este efecto se
presenta incrementado a causa del intensivo
perfeccionamiento de los motores Diesel.
Esto acta desfavorablemente en la fase de
calentamiento. El calentamiento dura
demasiado tiempo y resultan limitaciones con
respecto al confort y, sobre todo, tambin con
respecto a la seguridad de marcha.
A fin de compensar estos inconvenientes, los
vehculos con motor Diesel estn equipados
con una calefaccin adicional elctrica
(calefaccin hmica o por resistencia) para el
habitculo.

32

El calefactor adicional PTC transforma energa

de la red de a bordo directamente, sin
demora, en calor para el habitculo.
Como el motor, a causa de la carga adicional
del alternador, se calienta ms rpidamente,
tambin la calefaccin convencional
(intercambiador de calor) reacciona con
mayor rapidez.

Nota:
Para vehculos con motor de gasolina
se han previsto en el futuro tambin
calefactores PTC en equipamientos de
confort especialmente valiosos.

Calefaccin adicional PTC - Representacin

simplificada
El calefactor adicional PTC se encuentra
alojado debajo del intercambiador de calor de
la calefaccin del vehculo. Se compone de los
siguientes elementos principales:

aislador
chapas de contacto
empalmes y nervaduras onduladas
marco metlico
electrnica de potencia

SP33_21

Intercambiador de calor
Calefaccin del vehculo

Los elementos calefactores estn fijamente

sujetos en el marco metlico.
Para el montaje en la unidad de calefaccin/
ventilacin o aire acondicionado, el bloque
calefactor est rodeado de un marco aislante
de plstico.
En el marco de plstico est tambin integrada
la electrnica de potencia.
Funcionamiento

SP33_22

Calefaccin adicional elctrica

Al seleccionar la posicin de funcionamiento potencia calorfica mx. - en el conmutador

giratorio de la chapaleta de temperatura, se
transmite automticamente la seal
"Calefaccin con." a la unidad de control del
motor mediante un microconmutador en el
conmutador selector de temperatura.

Microconmutador en el conmutador selector de temperatura

Unidad de control del motor
15

La unidad de control del motor conecta la

calefaccin adicional y la regula en funcin de
la temperatura exterior y de la tensin de
batera (conexin DFM).
Son posibles 3 etapas de calefaccin.

21

22

+15

52

DFM

J359

38

+15

J360

Para ello, la calefaccin PTC est directamente

enlazada mediante rel con la unidad de
control del motor.
En vehculos con aire acondicionado, la unidad
de control del motor efecta la regulacin de la
calefaccin PTC mediante el BUS CAN. En el
conmutador selector de temperatura no hay
ningn microconmutador. La transposicin de
los mensajes del CAN-propulsin (unidad de
control del motor) al CAN-confort (unidad de
control para aire acondicionado) se efecta en
la unidad de control para red de a bordo.

73

G72

+30

Calefactor adicional

PTC

31

SP33_56

33

Aparcamiento asistido
Aparcamiento asistido acstico
detrs
El aparcamiento asistido trabaja sobre la base
del ultrasonido. Apoya al conductor al
maniobrar en la marcha atrs y le advierte
acsticamente cuando el vehculo se acerca a
un obstculo traspasando por debajo una
distancia mnima. Es un equipo especial en el
vehculo.

Transmisor para
aparcamiento asistido
Sonido permanente

Sonidos de
advertencia que se
repiten regularmente
Unidad de control para
aparcamiento asistido
Zumbador de
advertencia

SP33_52

Estructura
El aparcamiento asistido comprende los
componentes: unidad de control, indicador
(acstico) y 4 sensores que contienen tanto un
sensor ultrasnico como tambin un receptor
ultrasnico.

A partir de una distancia de aprox.

30 centmetros, el sonido a intervalos se
convierte en un sonido permanente.

Funcionamiento

Principio de medicin

Al conectar el encendido se efecta un

autotest del sistema y, a continuacin, se
activa la unidad de control para aparcamiento
asistido. La unidad de control permanece
activa mientras est conectado el encendido.

Los 4 transmisores = convertidores

ultrasnicos estn alojados en la moldura de
adorno del paragolpes trasero. Trabajan como
actores y sensores, es decir, envan y reciben.

Al colocar la marcha atrs se conecta

automticamente el registro de distancias.
La advertencia acstica comienza al ir marcha
atrs a partir de una distancia de aprox.
1,60 m a un obstculo.
Al disminuir la distancia por debajo de
160 centmetros, se emiten regularmente
sonidos de advertencia. A medida que se
acorta la distancia, el tiempo de pausa entre
dos sonidos de advertencia es cada vez
menor.

34

La unidad de control para aparcamiento

asistido J446 da la orden para enviar o recibir
ondas ultrasnicas.
El sistema trabaja segn el mtodo del
ecosondeo.
Los convertidores reciben el eco reflejado por
un obstculo. A partir del tiempo de
transmisin del eco, entre el envo de la seal
y su recepcin en los convertidores, la
electrnica de evaluacin de los convertidores
calcula la distancia a un obstculo.

La electrnica de evaluacin de los

transmisores convierte las seales del eco en
seales digitales y las transmite a la unidad de
control para aparcamiento asistido.
A continuacin, se evala el tiempo
transcurrido entre que se envan y se reciben
las ondas ultrasnicas.
Los tiempos se calculan por cada convertidor.

Electrnica de evaluacin

A partir de los diferentes tiempos por cada

convertidor se calcula, segn el mtodo de
triangulacin, la distancia del obstculo al
vehculo.

Nota:
En el servicio con remolque no acta el
aparcamiento asistido.

Transmisor para aparcamiento

asistido detrs

SP33_64

Autodiagnstico
+30 + 15

El sistema es apto para el diagnstico.

Si despus de conectar el encendido y colocar
la marcha atrs se emite un sonido
permanente durante aprox. 3 segundos y no
se encuentra obstculo alguno detrs del
vehculo, existir una avera en el sistema.

H15

F4

J446

Conexin elctrica
F4
J446
G203
G204
G205
G206
H15

Conmutador luz de marcha atrs

Unidad de control aparcamiento
asistido
Transmisor para aparcamiento
asistido detrs, lado izquierdo
Transmisor para aparcamiento
asistido detrs, lado izquierdo, centro
Transmisor para aparcamiento
asistido detrs, lado derecho, centro
Transmisor para aparcamiento
asistido detrs, lado derecho
Zumbador de aparcamiento asistido

G203

G204

G205

G206

31
SP33_62

35

Funciones especiales
Funciones especiales en caso de
colisin
J234

J...

Para casos de colisin, el sistema de

seguridad del FABIA dispone de conexiones
automticas que contribuyen a aliviar una
situacin de emergencia.

CAN-propulsin

Se producen tres activaciones:

Se desbloquea el cierre centralizado.

Se conecta la luz del habitculo y se activa

el sistema de intermitentes simultneos.

Se corta la alimentacin de combustible.

J519
J533
CAN-confort

J17
J393

Funcionamiento
El sensor de choque en la unidad de control
para airbag J234 se activa a causa de la
deceleracin al producirse la colisin.
A travs del CAN-propulsin y la unidad de
control para red de a bordo J519 con gateway
J533, la seal a la unidad de control central
para sistema de confort J393 se convierte
mediante el CAN-confort.
Las puertas se desbloquean, la luz de
habitculo y el sistema de intermitentes
simultneos se conectan y, al mismo tiempo,
de la unidad de control para airbag se emite la
seal de colisin, mediante el CANpropulsin, a la unidad de control del motor.

SE

SE

SE

SE
M
G6

SP33_70

A continuacin, la unidad de control del motor

activa el rel de bomba de combustible y se
interrumpe la alimentacin de tensin a la
bomba de combustible. Se corta el suministro
de combustible al motor.
Nota:
Las seales de entrada para las
unidades de control se transmiten
mediante el BUS CAN.

36

J519

+30

CAN - H /K

CAN - L /K

CAN - H /A

CAN - L /A

+15

J17

SE

A
J234

J...

J393

G6

31

M5 M18 M19 M7

M6 M8

31

Codificacin de color/leyenda

A
G6
J
E

CAN/A (propulsin)
CAN/K (confort)

Seal de salida

Polo positivo de batera

Masa

Batera
Bomba de combustible
Unidad de control del motor

J17
J234
J393
J519
M5
M6
M7
M8
M18
M19
SE
W

SP33_71
Rel bomba de combustible
Unidad de control para airbag
Unidad de control central para sistema
de confort
Unidad de control para red de a bordo
Lmpara luz intermitente del. izquierda
Lmpara luz intermitente tras. izquierda
Lmpara luz intermitente del. derecha
Lmpara luz intermitente tras. derecha
Lmpara luz intermitente lateral
izquierda
Lmpara luz intermitente lateral derecha
Conjuntos de cierre en puertas
Iluminacin interior delantera

37

Autodiagnstico
El FABIA dispone de un extenso
autodiagnstico. En especial, mediante la
unidad de control para la red de a bordo se
pueden identificar e indicar mltiples averas.
Sistemas del vehculo aptos para el
autodiagnstico

Unidad de control en el
panel de instrumentos y
unidad de control para
seguro antiarranque

Unidad de control
para ABS

22
18
26

Autorradio

AC

Unidad de control
para red de a bordo

22
18
26

AC

Unidad de control
para aire
acondicionado

Unidad de control
para airbag

Unidad de control para

aparcamiento asistido

Unidad de control
para sistema de
confort

SP33_44

Unidad de control
del motor

El diagnstico se puede efectuar con el

comprobador de sistemas del vehculo V.A.G
1552, el lector de averas V.A.G 1551 o con el
sistema de diagnstico, medicin e
informacin del vehculo VAS 5051.
La conexin para el aparato de diagnstico se
encuentra detrs de una tapa del
compartimento guardaobjetos en el
revestimiento del cuadro de instrumentos,
lado del conductor.

SP33_73

SP33_40

38

Diagnstico mediante el aparato de prueba no

apto para CAN

+30a -31

Unidad de control del

motor
CAN-propulsin

En este caso, el diagnstico al aparato de

prueba se efecta todava a travs de la lnea
K.
Adems del enlace con la unidad de control
para la red de a bordo, actualmente todava
existen cables de diagnstico por separado
(lnea K) para la unidad de control del motor y
la unidad de control de confort.
A fin de que el aparato de prueba pueda
trabajar en general, en el gateway de la
unidad de control para red de a bordo se
transpone la informacin para diagnstico a la
lnea K hacia la conexin para diagnstico
(vase tambin bajo "Gateway").
Enlace directo para diagnstico
CAN-propulsin
Con un procedimiento de acceso se puede
desconectar el CAN-propulsin para una
intervencin directa mediante el conector de
diagnstico (sin embargo, no se utiliza en
tareas del sector del Servicio).

K
J519
+
Gateway
Conexin de
diagnstico
CAN-confort
Unidad de control
confort
SP33_57

+30a -31

J519
CAN-propulsin

CAN-H
CAN-L
K

CAN-confort
Conexin de
diagnstico
SP33_61

Gateway

Diagnstico mediante aparato de prueba apto

para CAN
El diagnstico se efecta slo mediante las
lneas CAN.
Ya no se requieren cables por separado para
diagnstico (lnea K).
A medida que va en aumento el uso de
aparatos de prueba aptos para CAN, se
utilizan con mayor frecuencia las lneas CAN
para el diagnstico. Con ello tambin pueden
suprimirse los cables K en el vehculo.
Nota:
Los Manuales de Reparaciones de los
diferentes temas contienen pasos de
trabajo detallados para el
autodiagnstico.

+30a -31
CAN-propulsin

CAN H
CAN L

Conexin de
diagnstico

J519
+
Gateway

CAN-confort
SP33_58

39

Autodiagnstico
Distribucin de clavijas para conector de diagnstico
PIN

Cable

CAN-H propulsin

Masa

CAN-H propulsin, conectado*

Lnea K

CAN-H confort

CAN-L confort

11

CAN-L propulsin

12

Apantallado

14

CAN-L propulsin, conectado*

15

Lnea L

16

+ 12V

16 15 14 13 12 11 10

ocupado actualmente
SP33_59

no se utiliza en tareas del

sector del Servicio

Adaptacin en caso de cambiar

aparatos
Si en las tareas del sector del Servicio se
cambian determinados aparatos electrnicos,
ser necesario efectuar con el aparato de
diagnstico una adaptacin a los dems
sistemas del vehculo. Para la adaptacin funcin 10 - es necesario conocer el PIN
(nmero secreto, individualmente registrado).
Este PIN hay que descubrirlo frotando en los
nuevos aparatos o colgantes.

Cambio de aparato

Adaptacin necesaria

Panel de
instrumentos

Seguro antiarranque
Kilometraje
Indicacin intervalos
de mantenimiento
Curva caracterstica
del tacmetro

Unidad de control
del motor

Seguro antiarranque

Llave de contacto

Seguro antiarranque

40

CODIGO!

Nota:
Utilice para la adaptacin siempre la
versin actualizada del Manual de
Reparaciones!

Codificacin

Nuevo!

Mediante la codificacin de unidades de

control se determina el volumen de
equipamiento del vehculo o la asignacin de
pases, hacindolo identificable para la
correspondiente unidad de control. Lo nuevo
al respecto es que se configura el nmero de
cdigo.
La codificacin est introducida de fbrica. Si
en el sector del Servicio se modifica el
volumen de equipamiento, p. ej., al montar
asientos trmicos o un acoplamiento para
remolque, o bien al cambiar una unidad de
control, habr que efectuar una nueva
codificacin. Para ello hay que aadir los
valores (nmero de cdigo) del equipamiento
en cuestin.

Ejemplo de codificacin de la unidad de

control para la red de a bordo
Equipamiento

Valor

Limpialuneta con conexin de

confort

8192

Desbloqueo a distancia de tapa de

maletero, mando por impulsos

1024

Sensor de lluvia

512

Sistema limpiafaros

256

Espejos retrovisores exteriores

calefactables

128

Parabrisas calefactable

64

Asientos trmicos

32

Ejecucin de 4 puertas

16

Mando luz de habitculo

Gestin elctrica de carga activa

Desbloqueo a distancia de tapa de

maletero

Acoplamiento para remolque

Codificacin
Se codifican:
la unidad de control del motor
el panel de instrumentos
(como repuesto ya codificado, aqu se
trata slo de comprobar)
la unidad de control para red de a
bordo
el gateway
la unidad de control ABS

Nota:
Tambin la codificacin se efecta con
el comprobador de sistemas del
vehculo.
El modo de proceder para la
configuracin es igual en todas las
unidades de control.

Ejemplo:
Determinacin del nmero de cdigo en el
vehculo con el siguiente equipamiento:
Limpialuneta con conexin de confort
8192
Desbloqueo a distancia de tapa de
maletero, mando por impulsos
1024
Espejos retrovisores ext. calefactables
128
Asiento trmicos
32
Ejecucin de 4 puertas
16
Mando luz de habitculo
8
Desbloqueo a distancia de tapa de maletero 2

Nmero de cdigo:
9402
El display indicar la codificacin de unidad
de control (p. ej., 09402):

6Q0937049 U.CONTROL RED DE A BORDO 1524

Codificacin 09402
WSC xxxxx
SP33_67

41

Autodiagnstico
Autodiagnstico de la unidad de
control para red de a bordo J519
El alto valor conferido a la unidad de control
para red de a bordo en el sistema elctrico del
vehculo se refleja tambin en el
autodiagnstico.
Mediante el autodiagnstico de la unidad de
control se pueden identificar e indicar en el
aparato de diagnstico mltiples averas en
conmutadores, teclas pulsadoras,
consumidores, fusibles, BUS de datos, rels y
unidades de control.

SP33_28

Condiciones para la comprobacin:

Todos los consumidores elctricos han de
estar desconectados.
Son posibles las siguientes funciones:
Cdigo de direccin para la unidad de control
para red de a bordo = 09,
en el aparato de diagnstico aparece para ello
el concepto "U.CONTROL red de a bordo".

02 - Consultar memoria de averas

Actualmente se pueden leer hasta 46
diferentes posiciones de informaciones sobre
averas.

02 - Consultar memoria de averas

03 - Diagnstico de elementos actuadores
05 - Borrar memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque valores medicin
10 - Adaptacin

Ejemplo:
Indicacin del V.A.G 1552

00899
Fusible para motor defectuoso
limpiacristales
S128

00887
Pulsador para luz
de aviso E229

42

Posibles causas de
avera
fusible defectuos
contacto flojo
corrosin en los
conectores

pulsador
seal
defectuoso
implaucontacto flojo
sible
corrosin en los
conectores

Posibles efec- Eliminacin de la avera

tos

sin funcin

Comprobacin de cable
Esquema de circuitos,
programas de localizacin de
averas, lugares de montaje
Comprobar conectores
Cambiar fusible

problemas de Comprobacin de cable

Esquema de circuitos,
funcin
programas de localizacin de
averas, lugares de montaje
Comprobar conectores
Cambiar pulsador

Autodiagnstico del gateway J533

El gateway integrado en la unidad de control
para red de a bordo tambin se designa cono
interfaz de diagnstico para BUS de datos
J533.

Mediante el autodiagnstico del gateway se

pueden identificar averas del BUS de datos.

J533

Condiciones para la comprobacin:

Todos los consumidores elctricos han de
estar desconectados.
SP33_65

Nmero del
gateway

Cdigo de direccin para "BUS de datos

gateway" = 19,
aparece en el display

Designacin
componente CAN

6N090991
Gateway
Codificacin 00014

K < > CAN

WSC

Versin software

1522
xxxxx
SP33_66

Son posibles las siguientes funciones:

02 - Consultar memoria de averas
05 - Borrar memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque valores medicin

02 - Consultar memoria de averas

Actualmente se pueden leer hasta 32
diferentes posiciones de informaciones sobre
averas.

Nota:
Al efectuar el autodiagnstico,
atender siempre a la versin
actualizada del Manual de
Reparaciones "FABIA - Sistema
elctrico".

Ejemplo:
Indicacin del V.A.G 1552

Posibles causas de
avera

Posibles efectos

Eliminacin de la
avera

01314
Unidad de control
del motor

no hay
comunicacin

BUS de datos
defectuoso
unidad de control
sin montar

no es posible el
diagnstico

Comprobar
BUS de datos

01330
Unidad de control
central para
sistema de confort
J393

no hay
comunicacin

BUS de datos
defectuoso
unidad de control
sin montar

no es posible el
diagnstico

Comprobar
BUS de datos

43

Sin rodeos
El nuevo sistema elctrico ... sin rodeos
Distribucin de funciones del sistema "Auto" entre varias
unidades de control especializadas, es decir, estructura
descentralizada del sistema elctrico
Coordinacin de todas las tareas en la unidad de control
para red de a bordo y en el punto de enlace dentro de la
red de a bordo entre los sistemas de BUS CAN
El gateway en la unidad de control para red de a bordo
procesa mensajes CAN y rene telegramas de datos en un
nuevo telegrama de datos
Estaciones de acoplamiento modificadas en las puertas
(montante A o B)
Enlace/separacin de las redes parciales de a bordo vano
motor/habitculo mediante estacin de acoplamiento en
el salpicadero (conector compacto)
Distribucin del borne +30a del portafusibles principal
entre diferentes consumidores mediante un distribuidor
potencial
Todos los rels reunidos en un portarrels de estructura
homognea
Versin de los faros en esttica de cristal claro, luces de
marcha atrs en esttica de cristal claro
Fallo de bombillas - Control de bombillas, indicacin y
advertencia en caso de fallo
Advertencia para el trfico que sigue detrs mediante
testigos en las puertas delanteras
Aparatos de radio - se ha previsto un sistema apto para
autodiagnstico

de serie

44

Equipo especial

Sensores de rueda activos - Registro del nmero de

revoluciones de rueda
Apoyo acstico para el conductor al aparcar en marcha
atrs mediante un aparcamiento asistido
Calefaccin adicional elctrica en vehculos Diesel calefactor adicional PTC - para el habitculo
Gama ampliada de testigos luminosos en la unidad
indicadora del panel de instrumentos
Posibilidad en el futuro de efectuar el autodiagnstico
mediante CAN (se presupone un aparato de prueba apto
para CAN)
Calefaccin de espejos retrovisores exteriores, nueva
conexin mediante botn giratorio, desconectada automticamente al cabo de 20 min.
Calefaccin de luneta - desconectada automticamente al
cabo de 20 min.
Bloqueo de arranque/adaptacin modificada a unidad de
control del motor y viceversa
Designacin de bornes modificada (D+/B+/DFM) en las
conexiones del alternador
Con la adicin de nmeros de cdigo se configura la
codificacin de las unidades de control, tambin en el
sector del Servicio!
Las cifras de codificacin no son nmeros de cdigo
secretos. Estos siguen existiendo, como hasta ahora, para
el seguro antiarranque, la unidad de control del motor y la
llave de contacto.
Si, estando conectado el limpiaparabrisas, se coloca la
marcha atrs, el limpialuneta funcionar 1 vez
automticamente.

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Compruebe Ud. sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?
A veces, slo una.
Pero quizs tambin ms de una - o todas!

1.

La unidad de control para red de a bordo

A.
B.
C.

2.

Despus de cambiarlo,
Cada vez que se acuda al taller,
Cada vez que se cambie la batera.

En la red de a bordo existen 2 sistemas de BUS CAN.

A.
B.
C.

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Transpone datos de diagnstico de la lnea K a la lnea CAN y viceversa.

Controla funciones de la unidad de control para la red de a bordo.
Memoriza las averas de todas las unidades de control electrnicas.

El panel de instrumentos hay que adaptarlo

A.
B.
C.

5.

Hay que introducir el cdigo secreto.

Hay que efectuar la codificacin.
Se puede cambiar sin aparato de diagnstico.

El gateway tiene las tareas:

A.
B.
C.

4.

Qu trabajos del Servicio deben tenerse en cuenta al cambiar una unidad de control para
red de a bordo?
A.
B.
C.

3.

Sustituye a la unidad de control central para

sistema de confort.
Es el punto de enlace de los sistemas BUS.
Regula el requerimiento de tensin de la red de a bordo.

Trabajan slo para las unidades de control conectadas a su sistema.

Se intercomunican directamente mediante los conectores enchufables compactos.
Sus mensajes individuales se transforman en la unidad de control para red de a
bordo con la funcin gateway y se hacen utilizables tambin para las unidades de
control del otro CAN.

6.

Los vehculos con motor Diesel poseen una calefaccin adicional elctrica
A.
B.
C.

7.

Para el BUS lento, prioridad 2,

Para el BUS rpido, prioridad 1,
Para ambas prioridades

El aparcamiento asistido acstico trabaja

A.
B.
C.

10.

Nmeros secretos para la funcin del seguro antiarranque.

Nmeros de contado en unidades de control.
Valores para la codificacin de unidades de control segn el equipamiento del
vehculo.

En el CAN-propulsin estn conectadas unidades de control que son importantes

A.
B.
C.

9.

Los nmeros de codificacin son

A.
B.
C.

8.

Directamente en el circuito de lquido refrigerante en el intercambiador

de calor de la calefaccion.
En la salida de lquido refrigerante en el bloque motor.
En el calefactor para la calefaccin del habitculo.

Con indicador ptico.

Con indicador acstico.
Segn el mtodo de ecosondeo con ultrasonido.

El testigo de advertencia para puerta se desconecta, estando abierta la puerta, despus de

un determinado intervalo de tiempo
A.
B.
C.

Mediante la unidad de control para red de a bordo.

Mediante un rel de contacto, de mando por la unidad de control central para
sistema de confort.
Mediante el gateway.

1. B.; 2. B.; 3. A.; 4. A.; 5. C.; 6. C.; 7. C.; 8. B.; 9. B., C.; 10. B.
Soluciones

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