CONCEPTOS Y NORMAS

MNIMAS PARA EL
PROYECTO DE UN
CAMINO
De acuerdo a CRESPO

ALINEAMIENTO
Tratar de que el desarrollo de la lnea sea alojada
en terreno plano la mayor extensin posible

No siempre es posible debido a la topografa del

terreno por lo que hay que desarrollar la ruta
Los caminos sern siempre ms largos que el largo
total de la lnea que une los dos puntos a
comunicar
Hay que tener visin de futuro para anticiparse y
evitar prdidas econmicas
Paradjicamente, al disear (por regla general) hay
que evitar tramos rectos de mas de 10 km ya que
producen fatiga a la vista y una hipnosis en el
conductor capaz de causar accidentes

VELOCIDAD
Relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que
se tarde en recorrerlo
velocidad constante=distancia/tiempo

afectada por caractersticas de:

-el vehculo
el conductor
la va
volumen de trnsito
condiciones atmfericas

velocidad de punto la velocidad de los

vehculos en determinado lugar del camino y es la
involucrada en la mayora de los estudios de
trnsito dado que es la mas facil de ser tomada
por diversos mtodos.
Velocidad de recorrido total la promedio
normal entre dos puntos del camino y sirve para
evaluar la eficiencia de una va al poder calcularse
ndices de congestin o suficiencia
Velocidad directriz o velocidad de
proyecto gobierna y correlaciona las
caractersticas y el proyecto geomtrico de un
camino en su aspecto operacional

Promedio de inclinacin del terreno en una longitud de 30 Km

si es mayor de 4% ser considerado montaoso

si el promedio de inclinacin flucta entre 4 y 2%, ser

considerado ondulado o en lomero

si el promedio de inclinacin es menor del 2% se

considerar como terreno plano

terreno montaoso escarpado si el promedio de

inclinacin del terreno se acerca o aleja del 4%
VELOCIDAD DE PROYECTO RECOMENDABLE Km/hora
TOPOGRAFA
TIPO DE
CAMINO

Tipo Especial

Plana con
poco lomerio

Con lomero
fuerte

Montaosa
poco
escarpada

Montaosa
muy
escarpada

110

110

80

80

Tipo A

70

60

50

40

Tipo B

60

50

40

35

Tipo C

50

40

30

25

CAPACIDAD
En condiciones excelentes de alineamiento y
pendiente con velocidades promedio entre 70 y
80 Km/h un camino antes de congestionarse
tiene un acapacidad prctica de:
900 vehculos/hora ambos carriles de 3.65 m;

1500 vehculos/hora en tres carriles

1000 vehculos/h por carril en camino de cuatro o
ms carriles en la direccin de mayor
movimiento

CAPACIDAD
Las ms importantes condiciones que afectan la
capacidad de las carreteras son:

El ancho de seccin
Visibilidad
Pendiente
Ancho de acotamiento (hombros)
Porcentaje de vehculos pesados
en la va
Obstrucciones laterales

CURVATURA
Ahora bien una curva corresponde a un arco
convencional que une dos tramos rectos

Un arco es definido por su radio y longitud por lo

que el desarrollo de una curva se propone en
segmentos de arco o cadenamientos de 20 m
de longitud

CURVATURA
En una circunferencia
permetro=2radio

En una circunferencia hay 360

si se toma como referencia un segmento de arco
correspondiente a un grado que se conoce
como G o GRADO DE CURVATURA y este
corresponde a 20 m de longitud la incognita
restante es el radio del arco

G=permetro/20 m
G=360/1

CURVATURA
Grado de curvatura es el ngulo en el centro
correspondiente a un desarrollo de arco de 20 m
y su relacin con el radio de la curva es
360
G

2 X XR
20

donde
1145.91
G=

1146
=

CURVATURA
GRADOS DE CURVATURA MXIMOS RECOMENDABLES
TOPOGRAFA
TIPO DE
CAMINO

Plana con
poco lomerio

Con lomero
fuerte

Montaosa
poco
escarpada

Montaosa
muy
escarpada

230'

430

Tipo A

11

1630'

26

Tipo B

11

1630'

26

35

Tipo C

1630'

26

47

67

Tipo Especial

SOBREELEVACIN
PERALTE
Si un vehculo sigue su trayectoria en una lnea
recta del camino al pasar a la de una curva, la
fuerza centrfuga origina:

Peligro de deslizamiento
transversal
Peligro de vuelco

Peligro de deslizamiento

Cuando el coeficiente de
rozamiento ut no es

suficiente para que Put sea

mayor que la fuerza
centrfuga Fc

Peligro de vuelco
Cuando Fc por Aa es mayor que

P por AB

La fuerza solicitante Fc cos que

es la componente, paralela al
plano del camino de la fuerza
centrfuga
La fuerza resistente P sen que es
la componente, paralela al plano

del camino, del peso del

vehculo
La fuerza resistente provocada por
el rozamiento transversal por
rotacin ut(Fc sen + Pcos )

SOBREELEVACIN
Es preferible emplear
valores que para cada
camino fijan las
especificaciones con
relacin a
sobreelevaciones segun
el grado de curvatura y
tomando en
consideracin que el
valor mximo se emplea
en lugares donde no se
presentan heleadas o
nevadas y el porcentaje
de vehculos pesados es
bajo

Grado de la curva

Sobreelevacin
en %

2.0

230'

4.0

6.0

330'

7.4

8.5

430'

9.3

10.0

530'

10.6

11.0

630'

11.4

11.7

12.3

12.6

10

12.8

10+

12.8

Peralte, en porciento = p = V2/2.26 R

Frmula basada en la absorcin del 56% de la fuerza
centrifuga y el 44% de la velocidad restante con la
friccin
La sobreelevacin debe darse sin modificar el perfil
longitudinal del eje del camino

Antes del desarrollo propio de la curva conviene hacer

una transicin suave. En la transicin, un vehculo,
pasa de circular sobre un terreno ligeramente
inclinado (bombeo) pero en la percepcin del
conductor completamente plano a un tramo en el que
el camino tiene una inclinacin por la sobreelevacin
en la curva el desnivel que sube o baja un vehculo en
el centro de su carril al circular por la transicin es:
d=(a)(p)/2
d-desnivel en m
a-ancho de carril en m

p-pendiente en valor absoluto

Se recomienda una pendiente de 1/150

En 150 m de recorrido se da un cambio de desnivel de
la orilla del camino con respecto al eje de 1 metro

SCT indica

Para una velocidad de 112 Km/h se toma una

pendiente de 1/250

Lc longitud de transicin=0.56 V (2 carriles)

Lc=0.84 V (4 carriles)

AMPLIACIN
Las ruedas traseras de un vehculo que transita
por el lado interior de una curva horizontal giran
pararlelas al radio
Las ruedas delanteras al entrar en una curva
tienen que girar siguiendo una ruta que las
acerca al eje del camino gradualmente y luego
se aleja manteniendose en el pavimento lo que
obliga a las ruedas traseras a recorrer una ruta
que las acerca ms al centro de la carretera

Se necesita mantener a lo largo de todo el camino

y carretera un claro suficiente entre los
vehculos que circulan en ambos sentidos por lo
cual en una curva al estar los automviles mas
cerca del centro es necesario ampliar los
carriles para ensanchar la superficie de
rodamiento
Las curvas horizontales se amplan en una
cantidad constante desde el Punto de comienzo
PC hasta l Punto de Trmino PT y despues
disminuye hasta los extremos de las
transiciones
Siempre se construye la ampliacin por el lado
interior de la curva

TRANSICIN
La discontinuidad de curvatura que existe en el
enlace de una tangente con la curva no puede
ser aceptada en un trazo racional
El recorrido de un vehculo al pasar de una recta
a una curva debe ser efectuado por una
transicin mediante una curvatura progresiva
Esto se logra mediante una cruva cuyo yado vaya
poco a poco decreciendo del infinito hasta la
union A con la recta

TRANSICIN
Lc=(0.0351)V3/R
d=Lc2/24R
Se trazan dos arcos, uno con el radio de
curvatura y el otro con radio (R-d) con mismo
centro.
El valor Lc/2 se marca a ambos lados del
segundo arco usando un eje M que pasa por el
centro, quedando de esa manera fijados A
sobre la recta y B.
Se traza la curva AB tangente en A a la recta y en
B al circulo pasando por el punto medio de MN

PENDIENTE
Pendientes bajas obligan a altos costos de
construccin
Pendientes altas disminuyen significativamente la
velocidad. Aumenta el gasto de combustible/Km
y el desgaste del motor y neumticos
Pendiente = $$$ economa del proyecto

La pendiente mxima se suele establecer de

acuerdo a la potencia de los veculos que
circularn por la va

PENDIENTE
Se recomienda no emplear mximos indicados en la tabla en
trayectos continuos cuya longitud exceda de 500 m para
no obligar a los vehculos a marchar mucho tiempo en
primera
Antes o despues de cualquier tramo de pendiente mxima se
intercala un tramo de longitud mnima de 300 m con
pendiente 2% menor que la mxima
PENDIENTES MXIMAS RECOMENDABLES EN %
TOPOGRAFA
TIPO DE
CAMINO

Plana con
poco lomerio

Con lomero
fuerte

Montaosa
poco
escarpada

Montaosa
muy
escarpada

Tipo Especial

4.5

Tipo A

5.5

Tipo B

4.5

5.5

6.5

Tipo C

6.5

PENDIENTE
Las curvas horizontales ofrecen cierta resistencia al
movimiento de los vehculos que los obliga a
desarrollar un exceso de potencia equivalente a la
necesaria para vencer un aumento de pendiente por lo
que es necesario compensar esa resistencia
disminuyendo proporcinalmente la pendiente en todo
el desarrollo de la curva
D=38p/R
D-Reduccin de pendiente en %
R-Radio de la curva en m

P-Pendiente en %

DERECHO DE VA
Faja del terreno dentro de la cual se aloja una va
de comunicacin y sus servicios auxiliares

Anchura mnima de 25 m a cada lado del eje de la

va que se ampla segn las previsiones que
determine el proyecto

ANCHO DE SECCIN
La Seccin transversal relaciona el costo de la
obra con la capacidad del camino

Una seccin reducida ser ms econmica y su

capacidad de transito menor a la capacidad de
un camino con secciones amplias y
acotamientos por lo que debern coordinarse
ambas necesidades
A mayor velocidad mayor ancho de va ya que los
vehpiculos tratarn de separarse del bordo de la
carpeta asfltica

ANCHO DE SECCIN
Las normas aconsejables para el ancho de va pavimentada
en caminos con menos de 200 vehculos por va es de
3.35 y con ms de 200 vehculos es aconsejable usar 3.65
m. En caminos vecinales se puede observar un ancho de
va pavimentada de 3.05
PENDIENTES MXIMAS RECOMENDABLES EN %
TIPO DE
CAMINO

Tipo A

Tipo B
Tipo C

Plana con
poco lomerio

Con lomero
fuerte

Montaosa
poco
escarpada

Montaosa
muy
escarpada

6.1
9

6.1
9

6.1
8.5

6.1
8

6.1
8

6.1
8

6.1
7.5

6.1
7

5.5
7

5.5
7

5.5
6.5

5.5
6

ACOTAMIENTOS
Se denominan tambien hombros y son la
porciones del camino comprendidas entre el
bordo de la va exterior de trnsito y el borde de
la cuneta
Proporcionan lugar para que los vehculos con
algun desperfecto se estacionen
Varan de 1.25 a 3.05 m dependiendo del tipo de
camino

Una seccin transversal de 3.65 con acotamiento

de 1.84 se supone condicin ideal