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cortina
transversina
viga principal
extremidade livre
B
L1
L2
L1
L3
L4
L5
L6
L4
L6
PLANTA DO TABULEIRO
L2
CORTE B-B
L4
L3
L5
CORTE A-A
Figura 8.1
Os esquemas estticos foram adotados como lajes isoladas para que se possam utilizar as tabelas
de Rsch , que foram elaboradas como tais . Aps os clculos dos esforos solicitantes das lajes isoladas
8.2
consideram-se a continuidade da estrutura por meio de um coeficiente . Estes coeficientes afetam apenas
os esforos devidos s cargas mveis , cujos esforos so preponderantes em relao queles devidos s
cargas permanentes.
lx
y
ly
x =direo da continuidade
extrema ou marginal
ly lx
interna
constante o
MA
Pontes
Placas
0,80
vinculadas
= 1,0
nos quatro
= 1,20
lados
Pontes
Placas
em
vinculadas em
= 1,0
lajes
dois lados
opostos
1,00
1,00
1,05
1,05
0,96
1,13
1,07
0,94
1,18
1,10
0,92
1,23
1,10
0,92
1,23
1,14
0,89
1,30
= 0,50
1,22
0,82
1,45
= 0,25
em
1/2 MB
vigas
1/3 MB
1/3 MB
1,00
8.3
1 + 0,01 . lx
Conseqentemente , os momentos fletores de clculo sero obtidos da seguinte forma :
M d g . M g q .. M q
Nos apoios internos sero obtidos dois valores de momentos fletores, porm ser utizado ,para
dimensionamento, apenas o maior valor , o qual corresponde o caso mais desfavorvel ,pois, este aquele
em que somente a laje correspondente ao maior momento sofre a ao do trem-tipo .
OBS. : Na prtica utilizam-se, freqentemente, as transversinas intermedirias desligadas da laje . Neste
caso a laje apoia-se apenas nas vigas principais e nas transversinas de extremidade (cortinas) .
8.3 Tabelas de Rsch
As tabelas de Rsch foram obtidas para veculos-tipo com cargas de rodas e cargas
uniformemente distribudas unitrias. Ou seja, os esforos solicitantes das tabelas resultaram da aplicao
deste carregamento unitrio sobre a superfcie de influncia destes esforos. O conceito de superfcie de
influncia o mesmo do de linha de influncia das estruturas lineares, isto , cada ordenada da superfcie
,no ponto de aplicao da carga unitria, o valor do esforo solicitante em uma determinada seo.
Graas coincidncia dos trens-tipo da norma brasileira NBR 7188 daqueles da norma
alem DIN 1075 ,utilizadas por RSCH, pode-se utilizar as referidas tabelas nas pontes brasileiras.
Entretanto, deve-se considerar nestas tabelas a carga distribuda p' = p ,pois na norma brasileira a carga
distribuda ao redor do veculo-tipo igual carga p (no curso "q") ,enquanto que na norma alem , atrs
e em frente ao veculo-tipo a carga distribuda p e nos lados a carga distribuda p' ., conforme Fig.
8.2 .
NOTA : A nomenclatura utilizada no curso e nas tabelas de Rsch a seguinte :
Tabela 8.2 Nomenclatura
carga
curso
distribuda na faixa do
veculo
q
distribuda na faixa lateral do veculo
q'
concentrada da roda
Q
permanente
g
lateral do
veculo
q
q
q
a)
lateral do
veculo
p'
faixa do
veculo
lateral do
veculo
Norma brasileira
(q' apenas no passeio)
Rsch
p
p'
L
g
p'
b)
faixa do
veculo
lateral do
veculo
Norma alem
8.4
borda livre
borda apoiada
borda engastada
Nm.
l
86
0,80
direo de trfego
Figura 8.3
, onde ,
o
projeo a 45
t'
superfcie quadrada
equivalente
t'
planta da projeo
no plano mdio
pavimentao
45
t'
45
t'
h/2
h/2
t'
t
laje
plano mdio
direo de trfego
Figura 8.4
0, 20 . b
t = t ' + 2e + h
Segundo a NBR 7188 a largura "b" do contato da roda com a laje depende da classe da
ponte :
- classe 45 b = 0,50m
- classe 30 b = 0,40m
- classe 12 b = 0,20m (roda dianteira)
b = 0,30m (roda traseira)
8.5
0,50m
b
0,20m
2,00m
b
1,50m 1,50m
1,50m
0,50m
0,20m
0,20m
0,30m
0,20m
0,50m
1,50m
0,50m
1,50m
veculo-tipo / classe 45 e 30
2,00m
3,00m
1,50m
veculo-tipo / classe 12
Figura 8.5
No caso de trem-tipo classe 12 (dois eixos, com cargas diferentes) , Rsch considera como
efeito mais desfavorvel um segundo veculo-tipo , colocado lateralmente ao existente , porm
considerando-se apenas as rodas traseiras(mais pesadas) de ambos os veculos . Isso implica em utilizar
somente um valor de t/a , o correspondente ao eixo traseiro .
8.3.3 Clculo dos momentos fletores
8.3.3.1 Momentos provocados por cargas permanentes " g "
So calculados pela expresso, M g = K . g . l 2x , sendo,
K = coeficiente fornecido pela tabela, em sua parte superior, depende da
relao ly/lx e dos vnculos,
g = carga permanente uniformemente distribuda.
Momentos provocados por cargas mveis
As tabelas de Rsch fornecem, conforme o caso, os valores dos momentos no centro , no meio da borda
engastada e no meio da borda livre das lajes . Nas tabelas estes valores so fornecidos em trs parcelas: a
primeira devida presso unitria de cada roda do veculo-tipo (coluna L da tabela) , a segunda devida
carga distribuda unitria na faixa do veculo (coluna p) e a terceira devida carga distribuda unitria na
faixa lateral ao veculo (coluna p') . Neste curso, estas parcelas so denominadas , respectivamente , mL ,
mq e mq' , por se tratarem de momentos fletores devidos a carregamentos unitrios.
Portanto , para se obter o efeito global das cargas do trem-tipo(veculo-tipo
mais as cargas distribudas ao redor do veculo-tipo) , num determinado ponto , utiliza-se a seguinte
expresso :
M q = . ( Q . m L + q . m q + q . m q ' )
onde ,
Mq = momento total devido carga mvel
= coeficiente de impacto,
Q = carga de uma roda do veculo-tipo ( no caso de ponte classe 12 , roda traseira),
q = carga distribuda ao redor do veculo,
mL = momento fletor provocado pelo veculo-tipo com cargas das rodas unitrias,
mq = momento fletor provocado por carga distribuda unitria na faixa do veculo,
mq' = momento fletor provocado por carga distribuda unitria nas faixas laterais do
veculo .
OBS. : No caso de ponte classe 12 h uma quarta parcela (coluna L' da tabela) ,correspondente ao veculo
lateral . Com isso , a expresso anterior fica da seguinte forma :
M q = .[ Q ( m L + m L' ) + q . m q + q . m q ' ]
8.6
onde ,
Q = carga de uma roda do eixo traseiro do veculo-tipo,
mL = momento fletor provocado pelas cargas unitrias do eixo traseiro do veculo-tipo,
mL' = momento fletor provocado pelas cargas unitrias do eixo traseiro do veculo
lateral(na realidade idntico ao veculo-tipo),
os demais termos tm o mesmo significado da expresso anterior .
A seguir indica-se a forma das tabelas de Rsch que fornecem os extremos
dos momentos fletores, devido ao carregamento unitrio , em alguns pontos da laje . Estes extremos so
obtidos a partir da posio mais desfavorvel do trem-tipo, composto de cargas unitrias , observando-se a
forma da superfcie de influncia .
Salienta-se que a tabela abaixo corresponde uma parte das tabela original
de uma laje engastada nos bordos , com ly/lx = 1 , j com a nomenclatura do curso .
Tabela 8.3
No
M g = K . g . l2
x
y
direo de trfego
97
ly/lx = 1
carga uniforme em
toda placa
- para Mg,xm : K=0,021
- para Mg,ym ; K=0,021
- para Mg,xe ; K= - 0,053
- para Mg,ye ; K= - 0,053
g ( kN
m2
l x em metros
Ponte classe 30 a 60
Mq,xm no centro da laje
t/a
0,125
0,250
0,125
0,250
mL
mL
mL
mL
mL
mL
mL
mL
0,50
1,00
1,50
0,157
0,223
0,245
0,063
0,116
0,168
0,035
0,064
0,100
0,010
0,020
0,045
0,100
0,160
0,244
0,073
0,120
0,180
0,039
0,066
0,100
0,010
0,022
0,040
lx/a
lx/a
0,125
0,50
1,00
1,50
0,250
0,50
0,50
1,00
1,00
0,125
0,250
0,50
0,50
1,00
mq
mq'
mq
mq'
0,020
1,00
mL
mL
mL
mL
mL
mL
mL
mL
0,140
0,250
0,350
0,115
0,210
0,300
0,072
0,140
0,225
0,030
0,080
0,170
0,193
0,270
0,380
0,180
0,235
0,330
0,100
0,155
0,230
0,090
0,150
0,200
mq
-
mq'
0,08
0,18
0,20
mq
mq'
0,030
0,080
8.7
y
Mg,xe
Mg,xm
Mg,xe
x
Mg,xm
ly
Mg,xe
Mg,ym
0,20 ly
Mg,ye
lx
Mg,ye
0,20 lx
L2
L3
3,20m
L4
L5
L6
5,00m
10,0m
6,60m
3,20m
10,0m
5,00m
Figura 8.7
a) carga permanente
h = 0,25m (espessura da laje)
e = (0,12+0,05)/2 = 0,085m (espessura mdia da pavimentao)
peso prprio da laje : 0,25 . 25 = 6,25 kN/m2
pavimentao
: 0,085 . 24 = 2,04 kN/m2
recapeamento
:
2,00 kN/m2
g = 10,29 kN/m2
b) carga mvel - ponte classe 45
Q = 75 kN
; q = 5 kN/m2
; q' = 3 kN/m2 (passeio , se existir )
coeficiente de impacto : 0.007 menor vao teorico
8.8
laje L2=L5
laje L3=L4
laje L1=L6
placa N
_
o
86 , pg.58
Figura 8.8
5,00
2,0m
0,5m
0,2m
0,351
y
0,3
0,087
0,087
1
0,264
3,0
3,3
4,0
lx/a
y = 0,0261
8.9
0,284
y
0,081
0,3
0,081
y = 0,0243
0,203
3,0
3,3
lx/a
4,0
0,132
0,064
y = 0,0338
0,250
0,227
0,250
0,368
t/a
0,50
Figura 8.9
Portanto ,
Tabela 8.4
Mq,xm no centro da laje
t/a
para todos os
valores de t/a
lx/a
3,00
3,30
4,00
0,250
mL
0,264
0,291
0,351
0,368
mL
0,261
0,500
mL
0,203
0,227
0,284
mq
0,003
0,010
mq'
0,120
0,168
0,280
3,00
3,30
4,00
t/a
0,250
mL
0,310
0,339
0,406
0,328
0,500
mL
0,287
0,315
0,380
mq
-
mq'
0,350
0,485
0,800
Tabela 8.6
- Mq,ye no centro da borda
t/a
para todos os
valores de t/a
lx/a
3,00
3,30
4,00
0,368
mL
para todos os
valores de t/a
0,250
0,368
mL
mL
mL
mq
0,822
0,720
0,786
0,940
0,05
0,065
0,10
0,790
0,856
0,1,01
0,500
mq'
0,800
1,064
1,68
Considerando-se mL, mq, e mq' para cada momento , tem-se o efeito global , dado por :
Mq = ( Q . mL + q . mq + q . mq' ) , ento ,
8.10
M
M
M
q , xm
q , ym
q , ye
6,60
y
10,00m
~
=
1,50
placa N
_o
89
Figura 8.10
lx/a
3,00
3,30
4,00
lx/a
3,00
3,30
4,00
0,368
mL
mL
mL
mq
0,727
0,670
0,715
0,820
1,000
1,360
2,200
0,690
0,738
0,850
0,500
mq'
1,350
1,800
2,850
0,368
mL
0,420
0,500
mL
0,361
0,394
0,472
mq
0,170
0,230
0,370
mq'
0,400
0,589
1,030
8.11
lx/a
3,00
3,30
4,00
0,368
mL
0,500
mL
0,960
1,029
1,190
1,042
mq
0,750
0,945
1,400
mq'
1,550
2,105
3,400
Mq,xm =
= 27,89
y'
lx' = 5,0m
ly'
ly' = 6,6m
lx'
= 1,32
6,60
x'
Mq,ym =
= 36,89kn.m/m
Figura 8.11
5,00m
1
MB
2
01 1, 07
0 B 0 , 94 ; pois,
1, 20
x1, 07 1, 223
1 0 , 01x 5, 0
ly
lx
1, 20
1, 20
x 0 , 94 1, 074
1 0 , 01x 5, 0
meio da laje
meio da laje
lado engastado
8.12
lado apoiado
= Mq,ya
Portanto ,
x
onde , Mq,ya = momento negativo no meio do apoio
simples da esquerda .
Mq,xm =
= 27,68
Mq,ya =
6,60
= - 49,33
Mq,ym =
Mq,ye = - 98,66kn.m/m
= 45,12kn.m/m
Figura 8.12 Laje L2=L5 - Momentos corrigidos devidos
carga mvel.
5,00m
Laje L3=L4
x
6,60 Mq,ye=
= -126,46
Mq,xm=95,22
Mq,ym= 48,20
[kn.m/m]
Mq,ye=
= -126,46
10,0m
x'
x' = direo da continuidade
Figura 8.13
02 1,05
0 c 1,00
1,20
1,20
x1,05 1145
,
; C B
x1,00 1,091
1 0,01x10,0
1 0,01x10,0
6,60 Mq,ye=
= -137,97
Mq,xm=55,19
Mq,ym= 55,19
[kn.m/m]
Mq,ye=
= -137,97
10,0m
Figura 8.14
lx'
= 0,66
8.13
Mg,xm=7,62
kn.m/m
Mg,ym=13,45kN.m/
m
Mg,xe= Mg,ye=
= - 0,2x28,69=5,74
kN.m/m
y
Mg,ye= -28,69
kN.m/m
y
lx=6,6m
0,5.ly=2,5
0,2.lx=1,32m
0,20.ly=1,00m 0,25.ly=1,25
m
ly=5,00m
0,25.ly=1,0m
a) Mg,y
b) Mg,x
x
Mq,xm=27,89
kN.m/m
Mq,ym=45,12
kN.m/m
0,3.ly
0,25.ly
Mq,ye= - 98,66
kN.m/m
y
Mq,ya=
= - 49,33
0,2.ly
Mq,xe= . Mq,ye=
= -0.2x98,66=
= -19,73kN.m/m
y
0,5.ly
0,2 lx
c) Mq,y
d) Mq,x
Figura 8.15
Laje L2=L5
( M q , corrigido)
8.14
centro da laje
centro da laje
lado engastado
lado engastado
lado apoiado
Laje L3=L4
Md , xm 1,4 x24,2 1,4 x95,22 167,19 kN . m / m
Md , ym 1,4 x17,48 1,4 x55,19 101,74 kN . m / m
Md , ye 1,4 x47,06 1,4 x137,97 259,04 kN . m / m
Md , xe . M d , ye 0,2 x( 259,04) 51,81kN . m / m
259,04
82,0
101,74
259,04
y
6,60
49,71
5,00m
51,81
167,19
[kN.m/m]
51,81
10,0m
Figura 8.16 Momentos de clculo
8.15
quadrada e engastada nos quatro lados , que , dentre as poucas tabelas fornecidas , a que mais se
aproxima das lajes em pauta .
a) Laje do projeto
y
Vy
direo de trfego
x
6,60 m
dir. de trfego
Vq,x .
Vq,y = Qx
dir. de
trfego
. Vq,x ly=6,6m
x
placa
_
o
N
102 , pg.76
OBS. A escolha de lx e ly a
favor da segurana
Vq,y
lx=6,6m
5,00 m
Vq,x = Qx
lx
6,6
t 0,736
3,30 ;
0,368
a
2,0
a
2,0
g 10,29 kN 2 ; Q 75,0 kN ; q 5,0 kN ; 1,365
m
a) Efeito da carga permanente
Vg , x Vg , y 0,44.g.l x 0,44 x10,29 x 6,60 29,88kN / m
0,250
vL
1,860
1,890
1,960
t/a
0,368
vL
1,519
[kN]
(Qx)
0,50
vL
1,070
1,103
1,180
para
valor
vq
0,030
0,066
0,150
quaisquer
de t/a
vq'
0,520
0,622
0,150
Vq,x
0,250
vL
1,860
1,887
1,950
t/a
0,368
vL
1,492
(Qx)
[kN]
0,500
vL
1,020
1,050
1,120
para
valor
vq
0,020
0,029
0,050
quaisquer
de t/a
vq'
0,450
0,603
0,960
Note-se que , embora a laje de Rsch seja quadrada ,os valores de Vq,x e
Vq,y so diferentes . Isto ocorre devido direo do trfego , pois , para uma dada direo o veculo-tipo
tem trs fileiras de rodas ,enquanto que na outra tem duas fileiras Na Tabela 8.10 vL, vL',vq, e vq'
,significam esforos cortantes devido ao trem-tipo unitrio .
Vq,x = 1,365(75x1,492 + 5,0x0,029 + 5,0x0,603) = 157,06kN/m
Vq,y = 1,365(75x1,519 + 5,0x0,066 + 5,0x0,622) = 160,20kN/m
8.4.1.2.2 Laje L3=L4
8.16
a) Laje do projeto
6,60
direo de trfego
Vq,x .
10,0m
Vq,x = Qx
conveno
de Rsch
Vq,y
y
dir. de trfego
. Vq,x
Vq,y = Qx
ly=10,0m
dir. de
trfego
x
placa
_
o
N
102 , pg.76
OBS. A escolha de lx e ly a
favor da segurana
Vq,y
lx=10,0m
l x 10,0
t 0,736
5,00 ;
0,368
a
2,0
a
2,0
g 10,29 kN 2 ; Q 75,0kN ; q 5,0kN ; 1,354
m
a) Efeito da carga permanente
Vg,x=Vg,y = 0,44x10,29x10,0 = 45,28kN/m
b) Efeito da carga mvel
Vq,x
lx/a
5,00
0,250
vL
2,05
t/a
0,368
vL
1,667
(Qx
)
0,50
vL
1,260
Tabela 8.11
[kN]
(Qx)
[kN]
0,500
vL
1,180
para
valor
vq
0,009
Vq,y
para
valor
vq
0,340
quaisquer
de t/a
vq'
1,340
0,250
vL
2,02
t/a
0,368
vL
1,624
quaisquer
de t/a
vq'
1,560
8.17
(rea equivalente)
(rea equivalente)
150cm
150cm
40
Figura 8.19
L 2
L vao teorico da laje em balan o
onde h espessura da laje em balan o
b
L
b = largura do apoio da laje em balan o
2
Seo
Seo C
B
Descrio
cortante/carga
(kN/m)
brao
(m)
momento
(kN.m/m)
cortante/
carga(kN/m)
brao
(m)
momento
(kN.m/m)
1.Defensa
2.Laje
3.paviment.
4.recapeam.
Total
0,24x0,80x25=4,8
0,25x1,50x25=9,375
0,085x1,26x24=2,57
1,26x2=2,52
Vg,B=19,27
1,38
0,75
0,63
0,63
6,62
7,03
1,62
1,59
Mg,B=16,86
4,8
18,75
5,63
5,52
Vg,C=34,70
2,88
1,50
1,38
1,38
13,82
28,13
7,77
7,62
Mg,C=57,34
8.18
60kN
Q1=60kN
0,80m
1,50m
1,50m
o
45
o
45
z = 0,80m
2z = 1,60m
0,40m
Figura 8.20
Q1 . z Q1 60
30 kN. m / m
2. z
2
2
VA
Q1
60
37,5kN / m
2. z 2 x 0,80
b) Seo B ; Seo C
MB = MC = 30kN/m
VB = VC = 0
8.4.2.2.2 Cargas do trem-tipo
Considera-se atuando, em toda a extenso longitudinal da laje ,
apenas o veculo-tipo , por ser a condio mais crtica , ou seja , os efeitos (momentos e cortantes ) do
trem-tipo(veculo-tipo +q) ,por metro na direo longitudinal , sero causados somente pelo veculo-tipo .
Para cada seo longitudinal da laje coloca-se o veculo-tipo na posio mais desfavorvel .
Observe-se que os esforos so calculados no plano mdio da laje.
Portanto, a presso da roda sobre a superfcie de rolamento deve ser projetada a 45o sobre este plano :
0,50m
a = 0,50 + 2e + h = 0,50 + 0,17 +0,25 = 0,92m
b = 0,62m
0,20m
a = 0,92m
Figura 8.21
a) Seo A
MA = VA = 0
8.19
b) Seo B
b.1) Momento fletor
Para o clculo do momento fletor em uma dada seco, por unidade de
comprimento, consideram-se as cargas das rodas sobre a laje ,compreendidas entre as retas a 45o a partir
de um ponto da seo em questo, isto , so computadas as cargas que tm influncia sobre o ponto. A
posio da carga mais desfavorvel para o momento fletor, na seo B, aquela em que o veculo-tipo
encosta na defensa(ou guarda-roda) com a largura real,ou seja, 40cm.
B
z
45
b = 0,62m
0,31m
2.z
0,31m
45
trfego
PLANTA DO BALANO
0,19
0,71m
0,39
1,50m
0,21
Figura 8.22
Da fig.8.22 tem-se :
M q,B
.Q total .z
.Q total
ento,
Q total 75kN
M q,B
1,356x 75
50,85kN.m / m
2
8.20
b = 0,62m
bw
trfego
a1
0,40
0,92m
1,50m
0,18
PLANTA DO BALANO
Esquema para o clculo do esforo cortante
na seo B
Figura 8.23
Da Fig.8.23 , tem-se :
bw
b
b 0,50a1 ( )
;
onde,
3,125m vo terico,
b 0,62 m l arg ura da proje o da roda sobre a sup erfcie m diada laje,
a1 0,46m distncia do centro da c arg a distribuida, no plano medio da placa, at a se o em estudo,
b w l arg ura
Vq , B
colaborante;
.Q total
cor tan te por unidade de comprimento, onde,
bw
0,62
) 0,80m
3,125
1,356x 75
127,12 kN / m
0,80
c) Seo C
c.1) Momento fletor
8.21
45
0,92m
0,31m
b = 0,62m
o
45
0,31m
trfego
0,31
PLANTA DO BALANO
2,0m
0,71m
0,39 0,69m
0,81m
0,21
roda
Figura 8.24
0,50m
0,92m
Q
1,356x 75
178,30 kN 2
m
0,62 x 0,92
0,62 x 0,92
rea total efetiva de contato das rodas, carga total, momento na seo C :
0,62 x0,31
A e 3x 0,62 x 0,92 0,62 x 0,46
2,09m 2
2
Q total q 1 . A e 178,30 x2,09 372,65kN
M q, C
Q total
186,33kN. m / m
2
8.22
a1=2,35m
C
a1= 0,405m
b = 0,62m
Q1
Q2
bw bw
1
2
PLANTA DO BALANO
Esquema para o clculo do esforo cortante
na seo C
0,81m
0,40
0,25
2,0m
trfego
0,35 0,11
3,0 m
Figura 8.25
Da fig.8.25 ,tem-se:
b w1 0,62 0,50 x 0,405(1
Q total,1 . Q1 1,356 x
0,62
) 0,782 m
3,125
0,62
) 1,562 m
3,125
75
x 0,81x 0,62 89,54 kN
0,62 x 0,92
Q total,1
b w1
Q total,2
b w2
89,54 101,70
179,61kN / m
0,782
1,562
Seo
Mg
(kN.m/m
Tabela 8.13
Mq
Md
(kN.m/m)
(kN.m/m)
Vg
(kN/m)
Vq
(kN/m)
Vd
(kN/m)
42,00
136,84
19,27
37,50
127,12
52,50
205,00
383,14
34,70
179,61
300,00
)
A
B
16,89
57,34
30,00
30,00
+
50,85
30,00
+
186,33
8.23