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CCP Physique 1 MP 2013 Corrig


Ce corrig est propos par Victor Bertrand (ENS Lyon) ; il a t relu par Guillaume
Maimbourg (ENS Cachan) et Jean-Julien Fleck (Professeur en CPGE).

Ce sujet se compose de deux grandes parties, lune consacre la mcanique,


lautre une tude thermodynamique.
La partie mcanique sarticule en deux temps. On commence par ltude du mouvement dune moto, en prenant en compte les diffrents lments solides qui composent le systme {conducteur+motocyclette}. Cette partie est longue et rptitive.
Les calculs ne sont pas exagrment compliqus, mais il faut tre concentr pour
ne pas sy perdre. En particulier, il faut bien se souvenir du fait que le thorme
du moment cintique peut sappliquer en nimporte quel point fixe du rfrentiel
barycentrique mme si celui-ci nest pas galilen. Il est dommage quaprs tous ces
calculs, aucune question intressante ne soit pose sur les interprtations physiques,
notamment comment on peut conserver lquilibre sur une roue avant en moto
ou quelle condition (dacclration ou de freinage) la moto se cabre (en arrire ou
en avant). noter que pour les applications numriques, le sujet fournit des roues
de 50 cm de rayon, ce qui fait un mtre de diamtre. Sauf parler de la moto de
Batman dans The Dark Knight Rises, il est parier que le concepteur ait confondu
rayon et diamtre dans ses recherches de valeurs numriques...
La seconde tude concerne une particule qui volue dans un fluide en rotation.
Il sagit de mcanique des fluides qui ne dit pas son nom (et pour cause : ce nest
pas au programme de MP !) et dont on a du mal cerner lintrt pratique, si ce
nest faire crire quelques quations du mouvement non usuelles. Les calculs ne sont
pas compliqus en soi, mais justement, toute cette partie se cantonne cela : du pur
calcul sans interprtation physique sous-jacente.
La partie thermodynamique se consacre ltude de lisolation dune maison.
En premier lieu, on tudie les flux radiatifs et diffusifs au niveau des fentres. L
encore, il fallait avoir bien compris le cours sur la radiation du corps noir car il sagit
de refaire la mme chose 3 fois de suite en compliquant lgrement chaque passage
sans intrt physique particulier (du moins pas exploit par le sujet) ; on finit par
quelques considrations sur les rsistances thermiques.
En second lieu, on sintresse au fonctionnement dun climatiseur en vue de maintenir lhabitation frache en t. Cette partie est de loin la plus facile (car trs proche
du cours) et aura profit ceux qui lisent lnonc en entier avant de se lancer dans
le sujet. Elle contient nanmoins sur la fin une formulation du premier principe en
coulement stationnaire ( la limite du programme de MP) quelque peu discutable
que lon aura intrt oublier pour se cantonner une dmonstration plus classique
du type dtente de Joule-Thomson.
On laura compris, ce problme est long, trs long et sans grand intrt une fois que
lon a cern les deux-trois comptences quil faut appliquer rptition dans chaque
partie. Il est plutt bon de sy entraner dans loptique dune analyse dnonc ,
cest--dire dterminer la simple lecture les parties quil faut traiter en priorit (car
faciles ou proches du cours) ainsi que celles sur lesquelles il faut viter de passer trop
de temps (du fait dune erreur de calcul qui, par cascade, pourrait invalider les pages
de calculs suivantes).
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Indications
Partie 1
1.1 Bien dfinir les rfrentiels considrs (sol, bti de la moto, roues). Utiliser la
composition des vitesses afin dexprimer la vitesse de glissement des roues par
rapport au sol.
1.2 Exprimer le moment cintique dune roue par rapport son centre dans le
rfrentiel du systme {moto+conducteur}. Utiliser le thorme de Knig
pour lexprimer dans le rfrentiel fixe (Oxyz). Supposer que O1 (resp. O2 )
est le barycentre de la roue avant (resp. arrire).
1.3 Raisonner comme au 1.2, mais sur le systme complet. Remarquer que seules
les roues sont animes dune vitesse dans le rfrentiel du systme {moto
+conducteur}.
1.5 Appliquer le thorme du moment cintique dans le rfrentiel barycentrique.
1.8 Les roues ne dcollent pas tant quil y a contact, donc tant que les ractions
du sol sont strictement positives.
1.9 La condition de non-glissement sexprime partir des composantes de la raction : f |Ni | > |Ti | pour i {1, 2}, avec f coefficient de frottement.
1.10 On suppose que O2 est le barycentre de la roue arrire. est prendre en
compte dans la somme des moments appliqus en O2 .
1.11 La puissance fournie par un moteur exerant un couple sur un axe tournant
la vitesse angulaire scrit P = .
1.12 Appliquer le mme raisonnement quen 1.3.

1.13 Le nouveau point de contact, donc dapplication de R 2 est C2 . Prendre garde

la projection du vecteur GC2 dans (


ex ,
ey ).
1.14 Appliquer le thorme du moment cintique au point G. On ne demande pas
lexpression littrale de .
1.15 Justifier que seule lquation est modifie. Utiliser le rsultat du thorme
du moment cintique appliqu dans la question 1.10 pour trouver T2 .
1.18 Utiliser le changement de variable propos pour trouver une quation diffrentielle sur u. Penser vrifier sur le rsultat que v(t) v .
t

Partie 2
2.1 Appliquer le principe fondamental de la dynamique au point P.

2.2.1 Introduire = (
ex , Op). La vitesse angulaire de parcours dans le rfrentiel

mobile est alors .


2.3 Le point concident P, immobile dans R , dcrit un mouvement circulaire
uniforme la vitesse autour de laxe (Oz) dans R.
2.4 Appliquer le principe fondamental de la dynamique pour un rfrentiel non
galilen. Il nest pas demand de calculer z(t).
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Partie 3
3.2.1 Dtailler les diffrents flux mis et absorbs. Le flux solaire nest absorb que
par le corps noir, car la vitre lui est transparente.
3.2.3 Procder un bilan nergtique sur le corps noir. Sil reoit un flux pendant dt, il gagne une nergie dt. Si sa temprature volue de dT, son nergie
volue de CdT. Le bilan radiatif sur la vitre est inchang.
3.4.1 Dnombrer les particules impactant une paroi pendant un intervalle de
temps dt en utilisant lisotropie de la distribution des vitesses. Calculer leur
variation de quantit de mouvement pour en dduire la force de pression exerce par la paroi.
3.4.4 Supposer que varie peu avec la temprature sur lvolution considre. Partir
dun modle unidimensionnel, en rgime permanent, pour dmontrer lexpression de la rsistance thermique.
3.4.7 Le flux total est la somme algbrique des flux diffusifs et des flux radiatifs
mis par les vitres.

Partie 4

4.1.1 Lnergie interne est une fonction dtat : sa variation est nulle sur un cycle.
4.1.2 Une machine de Carnot est une machine dont tous les processus sont rversibles. Lentropie cre est donc nulle.
nergie utile lusager
.
4.1.3 Le C.O.P. est dfini par : =
nergie dpense par lusager
4.1.4 Utiliser la premire loi de Joule pour associer temprature constante et nergie
du gaz constante. Le gaz reoit lnergie provenant du flux total sur les murs,
et en donne au fluide du climatiseur en tant que source froide par transfert
thermique.
4.2.1 La masse dair de la maison doit tre constante. La pression ne change pas
pour lair entrant, et celui-ci est toujours pris la mme temprature Tair .
4.2.2 Lnonc nest pas clair. Il vaut mieux considrer le systme compos du fluide
dans le climatiseur linstant t auquel on ajoute un lment dair entrant, et
tudier comment varie lenthalpie de ce systme entre t et t + dt. Qair,e est
le transfert de chaleur infinitsimal reu par lair pendant cet intervalle de
temps, il dpend donc aussi de dt.
4.2.5 La pression partielle de la vapeur deau pvap,eau est le produit de la pression
totale p et du titre en vapeur deau xvap,eau . la pression de vapeur saturante,
il y a quilibre entre eau liquide et vapeur deau.

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1. Une moto et son conducteur

1.1 Pour simplifier lcriture, notons R0 le rfrentiel fixe (O,


ex ,
ey ,
ez ), RG le

rfrentiel de la moto (G, ex , ey , ez ), R1 le rfrentiel de la roue avant (O1 , e


r1 , e 1 , e z )

et R2 le rfrentiel de la roue arrire (O2 , er2 , e2 , ez ), o les vecteurs introduits sont


dfinis sur le schma ci-dessous.

ey
y

ez

ex

e
2

e
1

e
r1

e
r2

ey

O1

O2

ez

ex

I1

I2

crivons maintenant les relations de non-glissement des roues avant et arrire.


Exprimons la vitesse de glissement en utilisant la composition des vitesses :

v =
v (I R ) =
v (I R ) +
v (I R )
g

1 R0

1 RG

G R0

Le premier terme reprsente la vitesse du point I1 dans le rfrentiel de la roue


R1 par rapport au bti de la moto (rfrentiel RG ). I1 est en rotation uniforme
la vitesse instantane de rotation 1 autour de O1 , avec O1 I1 = r1 . Donc

v (I1 R1 )RG = r1 1
e
1

Au point I1 ,
e
1 = ex , soit

v (I1 R1 )RG = r1 1
ex
Le deuxime terme reprsente la vitesse du point concident I1 dans RG
par rapport R0 . RG tant en translation par rapport R0 la vitesse instan
tane v
ex ,

v (I1 RG )R0 = v
ex

vg = 0

En labsence de glissement,
do

r1 1 + v = 0

Pour la roue arrire, on obtient de mme


r2 2 + v = 0
On en dduit

1 =

v
r1

et

2 =

v
r2

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