ANEXO 5.

3
INFRA-ESTRUTURA PARA CONTROLE DO SERVIO

5.3.1. ESPECIFICAO

FUNCIONAL

DO

CENTRO

DE

CONTROLE

OPERACIONAL INTEGRADO DE TRANSPORTE E TRNSITO - CCO

5.3.1.1 INTRODUO
Este trabalho tem como finalidade apresentar as especificaes funcionais para a
implantao de um Centro de Controle Integrado de Transporte e Trnsito (CCO), que
sirva de instrumento na busca da melhoria de qualidade de vida dos usurios do
Transporte Coletivo Urbano de Passageiros e do Virio da cidade.
Os objetivos perseguidos com a implantao do CCO so referentes otimizao da
gesto das questes inerentes ao transporte e ao trnsito de uma cidade com as
dimenses e complexidades de So Paulo. Compreende as atividades de
planejamento, gerenciamento, monitorao, fiscalizao e operacionalizao.
5.3.1.2 OBJETIVO
A definio das funes, atribuies e infra-estruturas necessrias do CCO, objetiva
viabilizar:
um nvel estratgico, atravs do qual ser obtida uma viso integrada do Sistema
de Transporte e Trnsito (T&T);
um nvel gerencial, que propiciar a monitorao do desempenho de
atendimento da totalidade dos servios prestados pela Secretaria Municipal de
Transportes - SMT
um nvel operacional, que efetuar a orientao, o controle e a fiscalizao dos
servios prestados nas reas de Transporte e Trnsito, tais como:

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 da oferta de frota de nibus a ser exigida das concessionrias, que atendam

adequadamente a demanda existente de forma pontual, segura e com
condies dignas de conforto aos usurios desse meio de transporte;
do incremento permanente das condies de segurana e fluidez do virio;
das frotas das reas de manuteno e de operao;
Dentro dos trs nveis de atuao dos agentes SMT e Consrcios Operadores
temos:
Estratgico: viso integrada do Sistema, envolvendo:
- Indicadores gerais de desempenho / qualidade dos servios
- Notcias on-line
- Sntese da situao operacional na cidade
- Situao de alertas e ocorrncias em andamento
Gerencial: monitorao, fiscalizao e superviso do desempenho de
atendimento, envolvendo:
- Atuao por rea / Consrcio
- Postos de controle integrados transporte e trnsito
- Coordenao das aes de operao de rotina e de contingncias
Operacional: controle das condies operacionais de prestao de servios,
envolvendo:
- Controle dos terminais e pontos de parada
- Controle dos corredores estruturais
- Controle das linhas (estrutural, local e no integrada)

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- Controle da fluidez e segurana (programao semafrica e remoo de

interferncias)
- Atuao sobre incidentes virios e da frota

A concepo da configurao proposta est baseada numa estrutura de Postos de

Trabalho, operando em tempo real atravs de uma rede de comunicaes que
integra todos os agentes envolvidos.
Cada Posto de Trabalho caracterizado por um nvel de atuao (estratgico,
gerencial ou operacional) e pela atribuio de suas funcionalidades.
Transporte:

Unidade de controle operacional

= nibus

Unidade de controle gerencial = linha

Trnsito:

Unidade de controle operacional

= cruzamento

Unidade de controle gerencial = virio

5.3.1.3 Escopo de Fornecimento

O escopo de fornecimento abrange a montagem, instalao e manuteno da sala do
CCO, dos equipamentos, elementos de apoio e toda infra-estrutura necessria ao seu
funcionamento,

dentro

dos

padres

especificaes

estabelecidos

nesta

especificao.
A relao de equipamentos constante neste documento, constitui-se de uma
estimativa, no sendo limitativa
de responsabilidade das concessionrias das oito reas, a implantao completa
do CCO descrito neste documento em condies perfeitas de funcionamento,
incluindo todos os servios e fornecimentos necessrios, atendendo requisitos de
instalao, comunicao e processamento de dados previstos nesta especificao.

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5.3.1.4

DESCRIO GERAL DO SISTEMA

5.3.1.4.1 ARQUITETURA GERAL (Funcional)

Postos - Transporte

Call Center

Gerenciamento
Coordenado

Postos - Trnsito

Rede de Comunicao
Base de Dados / Imagens

Informaes Pblicas
PIM: mdia, internet,
usurios

Consrcios

Informaes Executivas
PIE: SPTrans,
CET, SMT

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5.3.1.4.2 Ciclo de controle - Concepo funcional

Avaliao das
condies de operao
e desempenho

Parmetros e
indicadores
operacionais

Conhecimento da
situao atual
(tempo real)

Identificao
de anomalias/
incidentes

Decises e
procedimentos
de atuao

Elementos de Controle do Sistema Integrado:

Frota / nibus (eletrnica embarcada)
Monitorao
dos elementos
de controle

Linhas (estrutural, local, no integrada)

()

Terminais Transferncia
Paradas Monitoradas
Virio / Corredor Estrutural
Garagens / Planto operacional

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Informaes/
parmetros de
interveno

5.3.1.4.3 Detalhamento dos Elementos de Controle

Elementos de Controle do Sistema Integrado

Frota
Rdio
Rastreamento

Eletrnica
Embarcada
B
U
Garagem / Planto operacional
S

Virio

Terminais

CFTV
mvel

PA / voz

Prioridade
Semforos

Faixa
Exclusiva

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CFTV fixo
CFTV mvel
Identificao
nibus /
Localizao

PMV/
Despacho

5.3.1.4.4 Detalhamento dos Postos de Transporte

Postos
Postos -- Transporte
Transporte -- Nvel
Nvel 11

PSG
PSG

Postos
Postos -- Transporte
Transporte -- Nvel
Nvel 22

PMC1

POT
POT1...n
1...n
COC
COC

PTD
PTD

Rede Local
PTC

COT-Terminais
COT-Terminais
Centro de Operao do Terminal

PMC8

No integradas

REA CONSRCIO
Planto
Planto Operacional
Operacional

Postos:

Rede WAN

PSG Superviso Geral

PTD Transporte Diferenciado
PTC Trlebus Centro
PMC Monitorao do Consrcio
POT

Operao de transportes

Call
Call Center
Center

POF
POF11

Garagem 1

POF
POFnn

Garagem n

Estratgico

Nveis:

Operacional
Gerencial

POF Operao da Frota

Linhas

Controladas

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5.3.1.4.4.1 PSG POSTO DE SUPERVISO GERAL -TRANSPORTE

Objetivo
Esse posto gerencial tem como objetivo disponibilizar num nico local, todas as
informaes de transporte existentes no sistema atravs de telas de consultas com
atualizaes em tempo real.
Coordenar o fluxo de informaes da rede local, direcionando as aes, com vistas
ao perfeito monitoramento do Sistema.
Atribuies
Suas atribuies envolvem o acompanhamento em tempo real de todas as
ocorrncias e manter o responsvel pela Central de Operaes informado para
possveis tomadas de deciso em casos de anormalidade.
Acompanhamento das atividades nos diversos postos de trabalho;
Suporte na tomada de decises frente s ocorrncias de maior complexidade;
Anlise e processamento das informaes geradas na rede local, com vistas
alimentao da rede WAN.
Infra-estrutura

Monitores de vdeo para visualizao de imagens e mapas;

Hardware e software compatveis com as atribuies.

5.3.1.4.4.2 PTD POSTO DO TRANSPORTE DIFERENCIADO

Objetivo
Controlar o cadastramento, vistoria, fiscalizao e liberao de veculos das
modalidades: txi, lotao, bairro-a-bairro, escolar, carga a frete e moto-frete.

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Atribuies
Suporte s equipes em campo, nas atividades de fiscalizao e apreenso de
veculos irregulares e/ou no credenciados, realizando consultas junto ao cadastro
do Sistema;
Monitoramento e despacho de ocorrncias;
Emisso de relatrios operacionais/gerenciais.
Infra-estrutura
Radio-comunicao/telefonia;
Hardware e software compatveis com as atribuies.
5.3.1.4.4.3 PTC POSTO TRLEBUS CENTRO
Objetivos
Monitoramento da operao do Sistema Trlebus, em especial junto regio central,
objetivando garantir sua normalidade operacional e amenizar os transtornos
decorrentes de situaes de avarias na rede/veculos.
Atribuies
Implementao de aes conjuntas entre SPTrans, CET e Eletropaulo, de acordo
com os procedimentos estabelecidos, quando da ocorrncia de avarias no Sistema.
Infra-estrutura
Radio-comunicao/telefonia;
Hardware e software compatveis com as atribuies.

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5.3.1.4.4.4 PMC POSTO DE MONITORAMENTO DOS CONSRCIOS

Objetivo
Monitoramento da operao dos Consrcios e implementao de aes corretivas,
visando o fiel cumprimento das programaes estabelecidas.
Atribuies

Controle da frota programada realizada, por empresa/linha (estruturais, locais e

no integradas);

Acionamento e controle de solicitaes de manuteno;

Controle e registro de recolhidas anormais;

Monitoramento e despacho das ocorrncias verificadas no sistema (acidentes,

incidentes, paralisaes, manifestaes etc.);

Acompanhamento operacional do Via Livre, VLP e Servio ATENDE;

Acionamento

acompanhamento

operacional

do

PAESE,

modalidades;

Visualizao operacional dos Terminais, Corredores e reas crticas:

Monitoramento de eventos e operaes especiais;

Interface com rgos pblicos;

Emisso de relatrios operacionais/gerenciais.

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nas

diversas

Infra-estrutura
Radio-comunicao/telefonia;
Monitores para recepo de imagens;
Hardware e software compatveis com as atribuies.
5.3.1.4.4.5 POF POSTO DE OPERAO DA FROTA (PLANTO OPERACIONAL)
Objetivo
Controlar operao e manuteno da frota e encaminhar atendimento de ocorrncias.
Atribuies
Distribuio da frota de conformidade com a programao estabelecida em ordens
de servios;

Monitoramento e controle de ocorrncias;

Execuo de rotinas operacionais para assegurar a regularidade dos servios.

Infra-estrutura
Radio-comunicao/telefonia;
Hardware e software compatveis com as atribuies.
5.3.1.4.4.6 POT POSTO DE OPERAO DE TRANSPORTES
Objetivo
Manter as condies gerais de segurana e fluidez nas aras de concesso
Atribuies

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 Monitorar a circulao dos nibus;

Identificar e atuar prontamente nas ocorrncias de anomalias que comprometam o
desempenho operacional;
Monitorar as condies de conforto e segurana nas paradas atravs de cmeras
fixas;
Informar aos passageiros nas paradas a previso das prximas chegadas e
destinos dos nibus atravs de sistema de som e painis de mensagens variveis.
Infra-estrutura

CFTV mvel (cmeras coloridas com Pan/Tilt/Zoom);

CFTV fixo (cmeras coloridas);

PA (informao de voz);
PMVs (Painis de Mensagens Variveis);
Rede de Transmisso de Dados para comunicao com os equipamentos de
campo.
5.3.1.4.4.7 COC CENTRAL DE OPERAO DA CONCESSIONRIA
Objetivo
A Central de Operao da Concessionria (COC) ter por objetivo a centralizao
das atividades de operao do terminal, recebendo e processando dados do COC
bem como de todos os dispositivos instalados no terminal, possibilitando dessa forma
um atendimento rpido as ocorrncias a fim de evitar a interrupo dos servios
prestados.

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Atribuies
Supervisionar e controlar a operao da frota de veculos em circulao;
Identificar e tratar ocorrncias especficas tais como: quebras mecnicas, assaltos,
ocorrncias mdicas, congestionamentos, entre outras.
Emitir mensagens para os motoristas, notificando-os sobre o cumprimento do
horrio ou sobre eventuais problemas operacionais.
Infra-estrutura

Sistema de Monitoramento Automtico da Frota;

Sistema de Comunicao com a Frota de veculos;

Sistema de CFTV para visualizao do virio;

Sistema de Integrao com o Controle Semafrico;

Rede de comunicao de dados integrada interligando os COTs, COCs e o CCO;

Hardware e softwares para controle;

Infra-estrutura para adequao de salas.

5.3.1.4.4.8 COT CENTRO DE OPERAO DO TERMINAL

Objetivo
O Centro Operacional do Terminal (COT) ter por objetivo a centralizao das
atividades de operao do terminal, recebendo e processando dados do COC bem
como de todos os dispositivos instalados no terminal, possibilitando dessa forma um
atendimento rpido as ocorrncias a fim de evitar a interrupo dos servios
prestados.

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Atribuies
Controle Operacional: Controlar o fluxo de entrada e sada no terminal dos
veculos das linhas troncos e convencionais que operam no terminal;
Comunicao com o usurio: Emitir mensagens de voz e digitais, notificando aos
usurios sobre a operao das linhas troncos e convencionais do terminal;
Segurana:

Supervisionar de forma dinmica pontos estratgicos do terminal,

atravs de um Circuito Fechado de Televiso - CFTV que permite controlar a

movimentao de veculos e pedestres nos acessos, plataformas, reas de
circulao e estacionamentos.
Infra-estrutura

Sistema de controle de chegada e sada de frota;

CFTV;

Painis eletrnicos;

Hardware e software;

Rede integrada com o CCO e com outros terminais;

Sistema de comunicao por udio PA;

Infra-estrutura para adequao de salas.

5.3.1.4.5 DETALHAMENTO DOS POSTOS DE TRNSITO

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Postos de Trnsito

Tneis

PSG
PSG

PST
PST

PADs
PADs

Rede Local
PSM
PSM

PSP
PSP

PCT
PCT

PCT
PCT

Jnio
Quadros

Ayrton
Senna

Nveis:
Estratgico
Operacional
Gerencial

Rede WAN

Postos:

PSG

Superviso Geral

PSP

So Paulo Protege

PSM

Superviso de Manuteno Semafrica

PCT

Central de Tnel

PST

Superviso de Tneis

PAD

Atendimento e Despacho

5.3.1.4.5.1 PSG POSTO DE SUPERVISO GERAL (TRNSITO)

Objetivo
Esse posto gerencial tem como objetivo disponibilizar num nico local, todas as
informaes de trnsito existentes no sistema atravs de telas de consultas com
atualizaes em tempo real.
Coordenar o fluxo de informaes da rede local, direcionando as aes, com vistas
ao perfeito monitoramento do Sistema.

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Atribuies
Suas atribuies envolvem o acompanhamento em tempo real de todas as
ocorrncias e manter o responsvel pela Central de Operaes informado para
possveis tomadas de deciso em casos de anormalidade.
Acompanhamento das atividades nos diversos postos de trabalho;
Suporte na tomada de decises frente s ocorrncias de maior complexidade;
Anlise e processamento das informaes geradas na rede local, com vistas
alimentao da rede WAN.
Contatos com rgos externos

PRODESP sistema de cadastro de veculos;

METR / Defesa Civil chuvas, acidentes com produtos qumicos etc.;

Subprefeituras;

Bombeiros/ Polcia Militar;

CPTM;

Concessionrias de rodovias;

Outras concessionrias (Eletropaulo, Comgs etc.).

Infra-estrutura
Monitores de vdeo para visualizao de imagens e mapas;
Hardware e software compatveis com as atribuies.

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5.3.1.4.5.2 PAD POSTO DE ATENDIMENTO E DESPACHO

Objetivo
Disponibilizar ao operador a visualizao geo-referenciada de todas as ocorrncias e
recursos de campo disponveis na sua rea da atuao permitindo assim a atuao
rpida e eficiente no atendimento s ocorrncias.
Atribuies
Esse posto de trabalho ter como atribuio bsica administrar as ocorrncias na sua
rea de atuao executando e registrando todos os acionamentos e providncias
tomados nos atendimentos efetuados. Ter recursos grficos para visualizao georeferenciada das ocorrncias, viaturas e veculos de apoio.
Cada posto de despacho e atendimento dever atender a uma rea especfica,
atualmente denominada de GET. O sistema disponibilizar neste posto, pelo menos,
as seguintes informaes:

Atendimentos em andamento em todo o sistema;

Atendimentos fechados;

Localizao e quantidade de viaturas em operao;

Operao de guinchos da CET (quantidade, tempo de deslocamento e tempo de

remoo);

Operao de guinchos das contratadas;

Recursos humanos em operao;

Localizao dos PACs ativados;

Campo visual coberto pelos PACs ativados;

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Situao do virio monitorado Semforos, CTAs e Tneis;

Mapa digitalizado com ndices de lentido;

Velocidade mdia dos corredores;

Remoo

de

interferncias

(veculos

quebrados,

acidentes),

informando

quantidade, tipo, tempo de deslocamento e tempo de remoo;

Horrios de ativao e desativao de faixas reversveis e solidrias, incluindo

eventuais trechos de lentido causados por elas;

Situao das ocorrncias com sinalizao (LQs, pintura, placas etc.);

Operaes especiais (escola, fiscalizao intensificada, tapa buraco etc.);

Intervenes com motoristas, veculos e pedestres (autuaes);

Obras em andamento;

Solicitaes de Clientes.

Infra-estrutura

Radio-comunicao/telefonia;

Monitores de vdeo compatveis com mapas;

Hardware e software compatveis com as atribuies.

5.3.1.4.5.3 PST POSTO DE SUPERVISO DOS TNEIS

Objetivo
Superviso de cada uma das centrais de tneis operadas pela CET como: Jnio
Quadros, Ayrton Senna, Maria Maluf, Sebastio Camargo, Tribunal de Justia e
demais tneis que eventualmente venham a existir na cidade de So Paulo.
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Atribuies
As atividades deste posto envolvem a superviso e centralizao das informaes e
imagens geradas pela central de cada tnel da cidade. Essas informaes envolvem:
Sistema de deteco de veculos, Sistema de painis de mensagens variveis e
Circuito fechado de TV.
Infra-estrutura

Radio-comunicao/telefonia;

Monitores de vdeo para visualizao de imagens;

Hardware e software compatveis com as atribuies.

5.3.1.4.5.4 PSM POSTO DE SUPERVISO DE MANUTENO SEMAFRICA

Objetivo
Operao, superviso e gerenciamento de todas as falhas de equipamentos
semafricos da cidade de So Paulo, incluindo sistema de despacho e atendimento
de equipes de campo para atendimento de falhas emergenciais.
Atribuies
Esse posto de trabalho ter como atribuio bsica administrar todas as falhas de
semforos em toda a regio da cidade e possuir recursos que viabilizem o despacho
de equipe para atendimento dessas falhas, registrando todos os acionamentos e
providncias tomados nos atendimentos efetuados. Ter recursos grficos para
visualizao geo-referenciada das falhas, identificao de semforos, e viaturas das
equipes de manuteno em campo.
Infra-estrutura

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Radio-comunicao/telefonia;

Monitores de vdeo para visualizao de imagens;

Hardware e software compatveis com as atribuies.

5.3.1.4.5.5 PSP POSTO SO PAULO PROTEGE

Objetivo
Posto de trabalho onde ser possvel registrar todas as situaes de anormalidade na
cidade, tais como: chuvas, greves, passeatas, acidentes com produtos qumicos e
outros.
Atribuies
Esse posto de trabalho ter como atribuio bsica manter contato com outros rgos
como, por exemplo, Defesa Civil e preparar a Central de Operaes para as
situaes de emergncia. Dever possuir interface com:
Defesa Civil chuvas, acidentes com produtos qumicos etc.;

Secretarias Municipais

Infra-estrutura

Radio-comunicao/telefonia;

Hardware e software compatveis com as atribuies.

5.3.1.4.6 ELEMENTOS DE APOIO

5.3.1.4.6.1

CALL CENTER

Objetivo

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Disponibilizar ao usurio do sistema de transporte e do sistema virio da cidade de

So Paulo acesso s informaes operacionais em tempo real sobre a situao
desses sistemas atravs de um nico telefone.
Atribuies
Garantir ao pblico a permanente atualizao das informaes operacionais de
transporte e trnsito da cidade incluindo os atuais atendimentos feitos atravs dos
telefones 194 (Trnsito) e 158 (Reclamaes Transporte e Disque Itinerrio).
Infra-estrutura

14 Estaes de Trabalho para Atendimento de Ocorrncias e Informaes de

Trnsito;

35 Estaes de Trabalho para Atendimento de Ocorrncias e Informaes de

Transporte.

5.3.1.4.6.2

PIM POSTO DE INFORMAO MDIA

Objetivo
Disponibilizar mdia informaes operacionais em tempo real sobre a situao do
transporte e trnsito da cidade.
Atribuies
Garantir mdia a permanente atualizao das informaes operacionais de
transporte e trnsito da cidade.
Disponibilizao de Dados
Nveis de Lentido, Inundaes, Interdies de vias, rotas alternativas, acidentes,
demais anomalias operacionais e indicadores a serem definidos.
Infra-estrutura

21 / 57

 01 Estao de Trabalho para o operador do PIM;

01 Estao de Trabalho para Assessoria de Imprensa.
5.3.1.4.6.3

PIE POSTO DE INFORMAO EXECUTIVA

Objetivo
Disponibilizar informaes gerenciais e operacionais sobre a situao do transporte e
trnsito da cidade Secretaria Municipal de Transportes e demais rgos ligados a
ela.
Atribuies
Garantir a permanente atualizao das informaes gerenciais e operacionais de
transporte e trnsito da cidade.
Disponibilizao de Dados
Relatrios gerenciais, imagens, alm de outras informaes operacionais correntes.
Infra-estrutura
Quantidade de Estaes de Trabalho a ser definida.

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5.3.1.5 Implementao fsica

FIREWALL

PROXY

PIE

BANCO
DADOS

MAPAS

PIM

...

8 PMC

PTD

Gerenciamento

PMC

PTC

PTD
PTD

Eq. Rede

PSG

CALL CENTER
INTERNET

Comunicao

Gerenciamento

PSG
PIM

PSP

PSM

PIE

BANCO
DADOS

PAD

...

6 PAD
Eq. Rede

PST
MAPAS

PROXY

FIREWALL

Equipamentos
no utilizados
se T&T fisicamente
juntos

15/04/2002

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5.3.1.5

REQUISITOS TCNICOS

O Sistema deve ser concebido e dimensionado para atender as futuras expanses

sem a substituio de equipamento fornecido, mas apenas por acrscimo e
eventuais reprogramaes.
O projeto e equipamentos que sero utilizados neste sistema devero ser
homologados pela Secretaria Municipal de Transportes SMT

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5.3.2. ESPECIFICAO FUNCIONAL DO CENTRO OPERACIONAL DA

CONCESSIONRIA COC
5.3.2.1

Introduo

A presente Especificao tem como objetivo estabelecer os requisitos tcnicos,

operacionais e funcionais a serem exigidos para a implantao do Centro Operacinal
da Concessionria - COC que ser implantado um por rea de concesso em
terminais de nibus especficos no municpio de So Paulo. Os objetivos do COC
so:
5.3.2.2

Composio do Sistema

Os Centros Operacionais das Concessionrias COC devero dispor de uma infraestrutura de equipamentos e sistemas capazes de atender as seguintes atribuies:
-

Supervisionar e controlar a operao da frota de veculos em circulao;

Identificar e tratar ocorrncias especficas, tais como:

o

quebras mecnicas;

o assaltos;
o ocorrncias mdicas;
o congestionamentos, etc.
-

Emitir mensagens para os motoristas, notificando-os sobre o cumprimento do

horrio ou sobre eventuais problemas operacionais.

5.3.2.3 Escopo de Fornecimento

Para atingir estes objetivos devero ser implementados os seguintes mdulos:
-

Sistema de Monitoramento Automtico da Frota;

Sistema de comunicao com a frota de veculos;

Integrao com as Centrais de Controle de Trfego em reas (CTAs);

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Rede de comunicao de dados integrada interligando os COTs, COCs e o CCO;

Infra-estrutura para adequao das salas nos Terminais.

Hardware e software para controle.

5.3.2.4. SISTEMA DE MONITORAMENTO AUTOMTICO DA FROTA

5.3.2.4.1 Introduo
A presente Especificao tem como objetivo estabelecer os requisitos tcnicos,
operacionais e funcionais a serem exigidos para a implantao no sistema de
transporte pblico por nibus da cidade de So Paulo de um sistema de
monitoramento automtico da frota de veculos, visando proporcionar aos
concessionrios e ao poder pblico uma ferramenta moderna e atual que os
possibilite monitorar, controlar e fiscalizar de forma segura e eficiente a qualidade do
servio prestado populao, atravs da coleta e da disponibilizao contnua de
informaes sobre os veculos, passageiros, sistema virio e sobre as interfaces entre
estes elementos.
5.3.2.4.2 Escopo de Fornecimento
O escopo de fornecimento abrange equipamentos embarcados e no-embarcados,
dispositivos de instalao, desenvolvimento de softwares, cadastramento de base de
dados e projeto, desenvolvimento, implantao, operao e manuteno de um
sistema de monitoramento automtico da frota, com todos os materiais necessrios
para operao dentro dos padres e especificaes estabelecidos no presente
documento.
de responsabilidade da concessionria a implantao completa do sistema descrito
neste documento em condies perfeitas de funcionamento, incluindo todos os
servios e fornecimentos necessrios, atendendo aos requisitos de instalao,
comunicao e processamento previstos nesta especificao.
5.3.2.4.3 Composio do Sistema
No sistema, o monitoramento e o controle da operao ser de responsabilidade dos
COCs distribudos na cidade, sendo cada COC responsvel pelo monitoramento do
transporte em cada uma das reas de concesso, atuando preventiva e
26 / 57

corretivamente sobre os problemas, buscando tornar o transporte por nibus mais

confivel, eficiente, confortvel.
No que se refere aos veculos, o COC ter como funo principal acompanhar o
desempenho das linhas do sistema ao longo de toda a operao, identificando
imediatamente situaes anmalas, que devem ser tratadas o mais rpido possvel,
como, por exemplo, um veculo quebrado na via, um acidente, um assalto, uma
emergncia mdica, etc.
No entanto, para que os centros de controle possam atuar com eficincia em cima de
situaes anmalas, fundamental que as informaes sejam recebidas de suas
fontes geradoras da forma mais rpida e confivel possvel, pois somente assim as
aes tomadas surtiro o efeito necessrio, que a soluo dos problemas
relacionados.
O sistema de monitoramento automtico da frota ser composto de trs subsistemas:

Obteno e Armazenamento de Dados Operacionais: Consiste, basicamente,

nos equipamentos instalados nos veculos que permitiro, entre outras coisas, a sua
localizao automtica (atravs de coordenadas geogrficas), registro de data e hora,
transmisso de dados e voz entre o veculo e o centro de controle, transferncia de
dados armazenados no veculo para a garagem, armazenamento de dados durante a
operao, interfaces com outros equipamentos e/ou sensores presentes, identificao
do equipamento instalado no veculo, etc.

Transmisso de Voz e Dados: Conjunto de dispositivos que permite a

transmisso dos dados obtidos pelos equipamentos embarcados para o COC ou para
um data center, onde sero devidamente tratados. A transmisso poder ocorrer de
duas maneiras:

Online: Consiste na transmisso em tempo real de informaes operacionais

para o COC ou para um data center. Estas informaes sero informaes de
exceo tais como: veculo quebrado na via, um acidente, um assalto, uma
emergncia mdica, veculo parado por muito tempo, etc.

Offline:

Consiste

na

transmisso

de

informaes

operacionais

descarregadas nas garagens que posteriormente sero enviadas ao COC ou

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data center. Estas informaes so posio do veculo (latitude/longitude) e

velocidades gravadas durante a operao em intervalos definidos, informaes
de outros sensores presentes no veculo (ex. contador de passageiros).
Alm da transmisso de dados, o sub-sistema deve permitir, tambm, a comunicao
por voz e dados entre o motorista e o operador do COC em caso de necessidade.

Processamento de Dados e Controle Operacional: Responsvel por todo o

processo de recebimento das informaes operacionais (online e offline), via

Subsistema de Transmisso de Voz e Dados, executando o seu processamento e
disponibilizando para o COC as bases de dados, informaes tratadas e relatrios,
conforme estabelecido nesta especificao. O COC o local para onde todos os
dados sero transmitidos e onde sero tomadas todas as aes operacionais
necessrias.
O sistema de monitoramento da frota, quando implantado por completo, dever
permitir:

Controle e o monitoramento automtico dos veculos;

Visualizao/exibio do veculo em mapas georeferenciados;

Localizao de veculos em situaes de emergncia;

Monitorao da performance das linhas e o controle do nvel de servio, conforme

parmetros/ndices de desempenho estabelecidos pela SPTrans;

Coleta de dados operacionais a serem utilizados para fins de fiscalizao e

planejamento;

Implementao de servios de informao aos usurios;

Integrao com o sistema de bilhetagem eletrnica atualmente em implantao na

frota; e

Possibilidade de integrao com mecanismos de controle de trfego, como por

exemplo semforos (priorizao para os nibus).

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5.3.2.4.4 Subsistema de Obteno e Armazenamento de Dados Operacionais

5.3.2.4.4.1

Generalidades

A especificao tcnica do Subsistema de Obteno e Armazenamento de Dados

Operacionais tem por objetivo definir as caractersticas bsicas funcionais, requisitos
operacionais, parmetros mnimos de desempenho e critrios de manuteno a
serem obedecidos no seu projeto, fabricao, instalao e operao.
O Subsistema de Obteno e Armazenamento de Dados no poder interferir com o
funcionamento normal do sistema de bilhetagem eletrnica instalado ou em
instalao na frota de nibus da cidade de So Paulo.
5.3.2.4.4.2

Requisitos Tcnicos e Operacionais

Deve ser composto dos seguintes dispositivos:

5.3.2.4.4.3

Dispositivo de Identificao e Localizao Veicular

O veculo deve possuir embarcado um dispositivo que permita sua identificao e a

determinao de sua localizao geogrfica de forma automtica. O sistema deve ser
capaz de obter, no mnimo, as seguintes informaes:

Localizao geogrfica do veculo (latitude e longitude). A preciso da medio

deve ser de, no mnimo, 30 metros;

Data e horrio da medio; e

Prefixo do veculo (ID) e linha operada.

O sistema deve ser preparado para obter as informaes acima mencionadas

obrigatoriamente nas seguintes situaes:

Entradas e sadas das garagens;

Partidas e chegadas em cada ponto terminal (TP e TS) de todas as linhas do

sistema (base e atendimentos);

Passagem em todos os pontos de parada intermedirios, identificados

individualmente, de cada linha (base e atendimentos);

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Entradas e sadas dos Terminais de Transferncia; e

Entradas e sadas de postos de abastecimento para nibus a gs.

5.3.2.4.4.4

Dispositivo de Armazenamento de Dados

O veculo deve possuir embarcado um dispositivo que permita o armazenamento dos

dados obtidos pelos equipamentos embarcados que fazem parte Subsistema de
Obteno e Armazenamento de Dados Operacionais.
Os dados armazenados devem ser protegidos e inviolveis, e, caso haja alguma falha
eventual no transcorrer da operao, todas as informaes contidas no dispositivo
devem permanecer gravadas na memria at que sejam coletadas.
O sistema de armazenamento de dados deve possuir uma memria que seja
suficiente para armazenar dados coletados ao longo de 2 (dois) dias de operao do
veculo, provenientes dos seguintes dispositivos:

Sistema de Identificao e Localizao: O equipamento deve ser capaz de

armazenar os dados referentes posio do veculo e o horrio da medio em

intervalos mnimos de 1 (um) minuto;

Sistema de Contagem de Passageiros: O equipamento deve ser capaz de

armazenar a quantidade de passageiros que entrarem e sarem do veculo nas

situaes na qual o veculo encontrar-se parado e com as portas abertas (pontos de
parada). Essas informaes devem ser armazenadas atreladas localizao do
veculo naquele instante.

Situaes operacionais pr-configuradas: O equipamento deve ser capaz de

armazenar dados relativos algumas situaes operacionais pr-configuradas que

possam vir a ocorrer com o veculo, tais como excesso de velocidade, tempo
excessivo de parada durante operao, etc. As informaes que devem ser
armazenadas devem estar definidas na unidade lgica central embarcada.
Os dados armazenados pelo sistema devem ser diariamente transferidos do nibus
para um microcomputador localizado na garagem para posterior envio aos COCs.
Deve existir, portanto, um mecanismo que permita a transferncia dos dados de
forma automtica e sem interferncia humana.
30 / 57

PREFERENCIALMENTE,

DEVE PREVER-SE A UTILIZAO DO SISTEMA DE RECEPO E

TRANSMISSO DE DADOS J IMPLANTADO NAS GARAGENS EM RAZO DO SISTEMA DE

BILHETAGEM ELETRNICA, CUJOS VALIDADORES ELETRNICOS POSSUEM UMA INTERFACE DE
COMUNICAO INDEPENDENTE

NO

SERO

ACEITOS

COMUNICAO DE

5.3.2.4.4.5

SISTEMAS

QUE

NO

APRESENTEM

VELOCIDADE

MNIMA

DE

200 KBPS/S.

Dispositivo de Comunicao Veculo-COC

Cada veculo deve possuir embarcado um sistema de comunicao que permita o

trfego de dados e de voz em tempo real entre ele e o COC ou data center.
O sistema de comunicao deve ter capacidade para transmitir os dados obtidos pelo
Mdulo de Identificao e Localizao (posio do veculo, horrio e prefixo)
informaes de sensores instalados e de mensagens no formato texto em intervalos
configurveis e de forma comprimida (compresso de dados).
O

SISTEMA DEVE PERMITIR A TRANSMISSO E A RECEPO DE MENSAGENS NO FORMATO

TEXTO OU VOZ DE FORMA BI-DIRECIONAL.

Todos os dados transmitidos e recebidos devem ser verificados quanto a sua

integridade.
O sistema deve ser capaz de entrar em ao imediatamente quando do acionamento
de algum evento.
O sistema de comunicao deve estar disponibilizado para utilizao em toda o
municpio de So Paulo.
5.3.2.4.4.6

Unidade Lgica Central

Consiste no principal controlador dos dispositivos embarcados, constituindo-se na

interface entre o sistema de comunicao e os demais componentes.
A placa controladora presente na Unidade Lgica Central deve ser microprocessada e
possuir capacidade de integrar-se com sistemas de comunicao baseados nos
protocolos comerciais disponveis.

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A unidade central deve ser capaz de controlar o funcionamento de todos os

dispositivos presentes no veculo, armazenando os parmetros que devem ser
obedecidos pelos mesmos.
5.3.2.4.7 Dispositivo de Contagem de Passageiros
O veculo deve possuir um dispositivo que permita a determinao do nmero de
passageiros presentes no interior do veculo aps cada operao de embarque e
desembarque com uma preciso de 95%, detalhando, para cada parada, o nmero
de passageiros que entraram e saram.
O dispositivo deve possuir um relgio em sincronia com o relgio do sistema de
identificao e localizao.
5.3.2.4.4.7

Microfone de Vigilncia

Deve existir no veculo um microfone prximo ao motorista para ser acionado pelo
motorista ou remotamente, pelo centro de controle, em situaes de emergncia.
5.3.2.4.4.9

Boto de Emergncia

O veculo deve possuir, em local discreto e de fcil acesso ao motorista, um boto de

emergncia que, uma vez acionado pelo motorista, deve acionar imediatamente o
sistema de comunicao com o COC, enviando informaes relativas ao veculo e a
sua localizao.
O aviso de emergncia no pode ser colocado como uma funo de um dos botes
do terminal de dados do motorista e no deve ser identificado, em razes de
segurana.
5.3.2.4.4.10 Terminal de Dados
O terminal de dados tem como principal funo enviar e receber mensagens no
formato texto entre o veculo e o centro de controle.
O dispositivo deve ser constitudo de material de alta resistncia choques, vibraes
e variaes de temperatura.

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O equipamento deve permitir a configurao prvia de, no mnimo 10 (dez)

mensagens automticas, remotamente.
Deve permitir ainda a criao de mensagens, utilizando-se de um teclado virtual
(comandos na tela)
Quando do envio ou do recebimento de mensagens, o equipamento deve emitir
avisos luminosos e sonoros de forma a indicar de forma clara ao motorista a
confirmao dos eventos principais (mensagem recebida, mensagem sendo enviada,
mensagem enviada e alerta)
O terminal de dados deve ser instalado no painel frontal do veculo em um local de
fcil acesso ao motorista, sem haver, no entanto, a obstruo do seu campo de viso.
A tela deve possuir um display grfico de cristal lquido com uma resoluo mnima de
128 pixels na horizontal por 64 pixels na vertical, devendo exibir, no mnimo, 4
(quatro) linhas de 40 (quarenta) caracteres cada.
Deve possuir tambm um backlight para possibilitar a sua visualizao e operao
em condies de baixa luminosidade.
A comutao entre a modalidade diurna e noturna poder ser automtica, com auxlio
de um detector de luz ambiente.
O terminal de dados deve possuir teclas desenhadas para que possam ser utilizadas
de forma a reduzir ao mnimo o tempo de desconcentrao do motorista. Devem
existir dois tipos de teclas:
Teclas de mensagens pr-configuradas (mnimo de 5).
Teclas para selecionar funes e menus, que permitam ao motorista, inclusive, digitar
mensagens de texto livres.
5.3.2.4.5 Requisitos Gerais
Todos os sistemas e componentes eletrnicos embarcados devem ser projetados de
forma a atender Norma Internacional SAE J1455, que especifica o desempenho
mnimo que os elementos embarcados em veculos pesados devem apresentar em
relao aos seguintes fatores, entre outros:
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Temperatura

Humidade

Altitude

Vibrao mecnica

Choques

Todos os equipamentos devem ser totalmente integrados entre si, devendo ser
atendida s Normas Internacionais SAE J1587/SAE 1708, que trata dos seguintes
aspectos:

Requisitos tcnicos dos cabos de ligao

Limites de corrente e voltagem

Nmero mximo de dispositivos conectados rede

Prioridades nos envios de mensagem

Protocolos utilizados pelos dispositivos para se comunicarem.

Todos os equipamentos que trabalharem com hora devero possuir seus relgios
sincronizados entre si, de forma que a indicao do horrio seja a mesma em todos
os equipamentos do subsistema.
O Subsistema de Obteno e Armazenamento de Dados deve possuir um sistema de
auto diagnstico, com a finalidade de identificar e indicar o mdulo que esteja
provocando falhas no sistema e cujos eventos e alarmes identificados permanecero,
quando possvel, armazenados.
O equipamento dever ser provido de luz indicativa de mau funcionamento em local
de fcil visualizao para o motorista.
O Subsistema de Obteno e Armazenamento de Dados dever possuir
caracterstica modular, o que permitir a troca de conjuntos em caso de falhas.

34 / 57

A alimentao dos equipamentos do Subsistema de Obteno e Armazenamento de

Dados deve ser feita em corrente contnua, pela bateria do veculo, podendo ou no
ser independente da chave de ignio, devendo ser implantadas as protees e os
filtros necessrios para as condies de funcionamento embarcado.
Os equipamentos devem operar normalmente com a tenso variando entre 10 (dez) e
32 (trinta e dois) Vcc (volts corrente contnua), em veculos cuja alimentao de
bateria de 24 (vinte e quatro) ou 12 (doze) Vcc (volts corrente contnua), com forte
queda de tenso durante a partida.
Os equipamentos do Subsistema de Obteno e Armazenamento de Dados devero
possuir ndice de disponibilidade mnimo de 99,980% (noventa e nove por cento e
novecentos e oitenta milsimos), medido em relao ao parque instalado.
No caso de falha em algum dos dispositivos, o tempo mximo de restabelecimento do
mesmo dever ser de 8 (oito) horas, contado a partir da abertura da falha, e a
manuteno dever ser feita nas garagens ou nos pontos terminais. Essas
ocorrncias devero ser informadas SPTrans em um prazo mximo de 24 (vinte e
quatro) horas.
A proposta deve apresentar a memria de clculo da disponibilidade do subsistema,
apresentando a taxa de falhas por componente e o tempo mdio de restabelecimento.
5.3.2.5
A

Sistema de Transmisso de Voz e Dados

ESPECIFICAO FUNCIONAL DESSE

CARACTERSTICAS

FUNCIONAIS

SUBSISTEMA

BSICAS,

TEM POR OBJETIVO DEFINIR AS SUAS

REQUISITOS

OPERACIONAIS

PARMETROS

MNIMOS DE DESEMPENHO E CRITRIOS DE MANUTENO A SEREM OBEDECIDOS NO SEU

PROJETO, DESENVOLVIMENTO, IMPLANTAO, OPERAO E MANUTENO.

O Subsistema de Transmisso de Voz e Dados no poder interferir com o

funcionamento normal do sistema de bilhetagem eletrnica instalado ou em
instalao na frota de nibus da cidade de So Paulo.
O SUBSISTEMA
SUBSISTEMA
SUBSISTEMA

DE

TRANSMISSO

CENTRAL
DE

COLETA

DE
E

DE

DADOS

PROCESSAMENTO
ARMAZENAMENTO

35 / 57

DE

PERMITIR A TRANSMISSO PARA O

DAS

INFORMAES

DADOS

RECEBIDAS

DO

E DE OUTROS SISTEMAS QUE

(EX: SISTEMA

FUTURAMENTE VENHAM A SER INSTALADOS NOS VECULOS

DE

CONTAGEM

DE

PASSAGEIROS, TACGRAFO DIGITAL, ETC.).

5.3.2.5.1

Estes dados devero ser transmitidos com protocolo de segurana que

garantir a integridade e a inviolabilidade dos mesmos.

5.3.2.5.2

Qualquer que seja a concepo adotada para o Subsistema de

Transmisso de Dados, esta no poder interromper o fluxo de entrada e/ou sada

dos veculos nas garagens e terminais, bem como a fluidez do trfego pelas vias.
5.3.2.5.3

TRANSMISSO DE DADOS DOS EQUIPAMENTOS EMBARCADOS DEVER SER

(EX.:

REMOTA SEM FIO

RDIO-FREQUNCIA, INFRA-VERMELHO, CELULAR, ETC...), E DE

FORMA AUTOMTICA.

5.3.2.5.4

No caso de no confirmao do recebimento dos dados pelo

Subsistema Central de Processamento, por falha no meio de comunicao ou em

qualquer componente do prprio Subsistema de Transmisso de Dados ou
Subsistema Central de Processamento, a concessionria dever garantir a
transmisso posterior dos dados para o Subsistema Central de Processamento.
Requisitos e Condies Construtivas e de Instalao
5.3.2.5.5

OS

EQUIPAMENTOS DO

SUBSISTEMA

DE

TRANSMISSO

DE

DADOS

QUE

FOREM INSTALADOS NOS VECULOS DEVERO ATENDER AOS REQUISITOS ESTABELECIDOS

NO ITEM

5.3.2.4.3.

Requisitos de Interface
5.3.2.5.6

Os

equipamentos

devero

utilizar

interfaces

protocolos

de

comunicao padro, abertos e no proprietrios. Estes incluiro parmetros para

otimizao da velocidade de comunicao, bem como permitiro a deteco e
correo de erros.
5.3.2.5.7

Todas as conexes entre os dispositivos utilizaro conectores robustos

e protegidos para uso em equipamento embarcado, quando for o caso.

5.3.2.5.8

O equipamento de transmisso embarcado dever possuir interface de

comunicao com pelo menos dois outros sistemas (Ex: sistema de contagem de
passageiros, tacgrafo digital, etc.).
36 / 57

Requisitos de Disponibilidade
5.3.2.5.9

Os equipamentos do Subsistema de Transmisso de Dados devero

possuir ndice de disponibilidade mnimo de 99,980% (noventa e nove por cento e

novecentos e oitenta milsimos), medido em relao ao parque instalado.
5.3.2.5.10

NO

CASO

DE

FALHA

NO

EQUIPAMENTO,

RESTABELECIMENTO DO MESMO DEVER SER DE

3 (TRS)

TEMPO

MXIMO

DE

HORAS, CONTADO A PARTIR DA

ABERTURA DA FALHA, E A MANUTENO DEVER SER FEITA NAS GARAGENS OU NOS PONTOS
TERMINAIS.

ESSAS

MXIMO DE

24 (VINTE E QUATRO) HORAS.

5.3.2.5.11

OCORRNCIAS DEVERO SER INFORMADAS

SPTRANS

EM UM PRAZO

A proposta dever apresentar a memria de clculo da disponibilidade

do subsistema, apresentando a taxa de falhas por componente e o tempo mdio de

restabelecimento.
5.3.2.6

INTEGRAO COM AS CENTRAIS DE CONTROLE DE TRFEGO EM

REA - CTAs

5.3.2.6.1 OBJETIVO
A CCO dever prover uma infra-estrutura para integrao operacional com as CTAs
que atuam em sua rea de influncia, de maneira a possibilitar acesso, troca de
informaes e atuao conjunta e em tempo real sobre as gestes de trfego e
transporte.
Com base no conhecimento das ocorrncias e demandas operacionais do COC, ser
possvel para as CTAs a implementao de programaes semafricas que venham
favorecer a consecuo dos seguintes objetivos:
5.3.2.6.1.1

Garantir que as condies de deslocamento nas vias, sejam a mais

fluda possvel, a fim de que o transporte pblico tenha facilidade e
prioridade de circulao;

5.3.2.6.1.2

Favorecer a adoo de menores tempos de ciclo, visando atender os

nibus/lotaes que acabaram de sair de um ponto de parada
(embarque/desembarque de passageiros).

37 / 57

5.3.2.6.2 ESCOPO DO FORNECIMENTO

5.3.2.6.2.1

de responsabilidade da concessionria a implantao completa do

sistema descrito neste documento em condies perfeitas de funcionamento,

incluindo todos os servios e fornecimentos necessrios, atendendo aos requisitos de
instalao, comunicao e processamento previstos nesta especificao.
5.3.2.6.2.2

A infra-estrutura consiste na aquisio e instalao de equipamentos e

sistemas necessrios para ampliar e/ou complementar os recursos atualmente

existentes nas CTAs, de maneira a incorporar toda a rea de interesse do COC.
5.3.2.6.2.3

Esses equipamentos esto agrupados em dois conjuntos de atuao

operacional: sistema de controle semafrico e sistema de monitorao por CFTV

(Circuito Fechado de TV).
5.3.2.6.3 COMPOSIO DO SISTEMA
5.3.2.6.3.1

Sistema de Controle Semafrico

O Sistema Semafrico ser constitudo por redes de semforos localizadas na rea

de operao da Concessionria.
Existem, atualmente, nestas reas de operao, redes de semforos ligadas s
CTAs, s quais sero acrescidas as novas unidades necessrias.
Ser necessrio construir a rede de ligao entre os novos semforos e as centrais
das CTAs.
5.3.2.6.3.1.1 O sistema ser composto por:
a. Semforos j instalados nas CTAs.
b. Semforos a implantar (fornecimento e instalao de controladores, detectores e
obras civis correspondentes)
c. Sistema de comunicao entre os novos semforos e as CTAs, composto dos
equipamentos de interface, cabos de fibra tica e telefnica, emendas e as
correspondentes obras civis.
38 / 57

d. Adequao das centrais CTAs para poder receber os novos equipamentos.

5.3.2.6.3.2

Sistema de Monitorao por TV

O sistema de monitorao remota por TV ser composto de cmeras de vdeo

localizadas em pontos estratgicos na rea de operao da Concessionria.
Existem, hoje, na rea de operao algumas cmeras ligadas s CTAs, s quais
sero acrescidas novas unidades.
As imagens recebidas pelas CTAs sero retransmitidas para a Central do COC via
rede ptica prpria a ser construda, incluindo as obras civis necessrias. Tambm
ser necessrio construir a rede de ligao entre as novas cmeras e as CTAs, bem
como as correspondentes obras civis.
A funo do operador do COC ficar restrita seleo de imagens, no podendo
atuar sobre as cmeras.
5.3.2.6.3.2.1 O sistema ser composto por:
a. Cmeras j instaladas;
b. Cmeras novas a implantar nas CTAs;
c. Sistema de comunicao entre as novas cmeras e as CTAs, composto de
interfaces pticas de transmisso e recepo, cabos pticos,

emendas e

correspondentes obras civis;

d. Ampliao da matriz de seleo e dos monitores das CTAs para abrigar as novas
cmeras.
e. Sistema de comunicao entre as CTAs e a Central do COC, composto de
multiplexadores e demultiplexadores pticos para a transmisso de imagens e
telecomando, cabos pticos e emendas.
f. Equipamentos de seleo de vdeo na Central do COC, compostos de teclados de
seleo de imagem e monitores de vdeo.

39 / 57

Para visualizar uma imagem, o operador selecionar no teclado a cmera desejada e

o monitor em que a imagem ser exibida; o teclado envia o comando para matriz da
respectiva CTA atravs do cabo ptico; ao receber o comando, a matriz envia a
imagem da cmera selecionada, juntamente com outras previamente selecionadas,
para o multiplexador ptico, que comprimir os sinais dessas as cmeras em uma
nica fibra; esses sinais so recebidos pelo demultiplexador, que os enviar aos
respectivos monitores.
5.3.2.6.4 REQUISITOS TCNICOS
O projeto dos sistemas de controle semafrico e sistema de monitorao por CFTV
(Circuito Fechado de TV) e os equipamentos a serem utilizados devero ser
homologados pela Secretaria Municipal de Transportes SMT.

5.3.2.7

REDE DE COMUNICAO DE DADOS INTEGRADA INTERLIGANDO

OS COTs, COCs e o CCO.

5.3.2.7.1 OBJETIVO
5.3.2.7.1.1

A presente especificao estabelece as condies tcnicas mnimas

para efeito de fornecimento de todos os equipamentos e acessrios
integrantes da Rede de Comunicao de Dados Integrada Interligando
os COTs , COCs e o CCO.

40 / 57

5.3.2.7.2 ESCOPO DE FORNECIMENTO.

5.3.2.7.2.1

A relao a seguir constitui-se de uma estimativa dos equipamentos que

compem a Rede de Comunicao de Dados Integrada Interligando os
COTs, COCs e o CCO, ficando a concessionria responsvel pelo
fornecimento de todos e quaisquer dos materiais e acessrios ao
perfeito funcionamento e instalao do sistema.

5.3.2.7.2.1.1 Cada COC instalado nos respectivos terminais devero ter um link de
comunicao entre si, estes COCs tambm devero ter um link para o
COTs que ser um por terminal, estes COTs tambm devero ter um
link de comunicao entre os COTs e o Centro de Controle Operacional
CCO.

5.3.2.7.3 DESCRIO GERAL DO SISTEMA.

A Rede de Comunicao de Dados Integrada Interligando os COTs, COC e o CCO
dever permitir a troca de dados e voz entre os centros de controle possibilitando um
monitoramento do transporte coletivo de todas as regies do municpio de So Paulo.

41 / 57

5.3.2.7.4 REQUISITOS TCNICOS

O sistema deve ser concebido e dimensionado para atender as futuras expanses
sem a substituio de equipamento fornecido, mas apenas por acrscimos e
eventuais reprogramaes.
Os equipamentos que sero utilizados neste sistema devero ser homologados pela
Secretaria Municipal de Transportes - SMT.

5.3.2.8

INFRA-ESTRUTURA PARA ADEQUAO DAS SALAS NOS TERMINAIS

5.3.2.8.1 OBJETIVO
5.3.2.8.1.1

A presente especificao estabelece as condies tcnicas mnimas

para efeito de fornecimento e instalao de todos os equipamentos e
acessrios integrantes da Sala de Controle do COC.

5.3.2.8.2 ESCOPO DE FORNECIMENTO.

5.3.2.8.2.1

A relao a seguir constitui-se de uma estimativa dos equipamentos que

compem a Sala de Controle do COC, ficando a concessionria
responsvel pelo fornecimento de todos e quaisquer dos materiais e
acessrios ao perfeito funcionamento e instalao da sala.

5.3.2.8.2.1.1 Para cada rea de concesso deveremos ter um COC instalado em um

terminal de nibus do municpio de So Paulo.
5.3.2.8.2.1.2 Os locais e projetos para a instalao das salas nos terminais devero
ser homologados pela Secretaria Municipal de Transportes - SMT.

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5.3.2.8.3 DESCRIO GERAL DO SISTEMA.

A Sala de Controle do COC e o local fsico onde ficaro os operadores dos diversos
sistemas citados.
Estes operadores iro operar os Terminais desta sala portanto deveremos ter um
infra-estrutura de segurana para acesso a sala.
Esta sala dever conter tambm infra-estrutura eltrica e lgica para os sistemas
citados, pois teremos os consoles de operao para monitoramento da frota da regio
e outros sistemas que podero surgir.
A sala dever ter temperatura controlada pois os servidores e equipamentos
eletrnicos estaro fisicamente nela.

5.3.2.8.4 REQUISITOS TCNICOS

Os equipamentos que sero utilizados na sala de controle do COT devero ser
homologados pela Secretaria Municipal de Transportes SMT.

43 / 57

5.3.3

ESPECIFICAO

FUNCIONAL

DO

CENTRO

OPERACIONAL

DE

TERMINAL COT

5.3.3.1

Introduo

A presente Especificao tem como objetivo estabelecer os requisitos tcnicos,

operacionais e funcionais a serem exigidos para a implantao do Centro Operacional
do Terminal - COT em todos os terminais de nibus no municpio de So Paulo. O
objetivo do COT a centralizao das atividades de operao do terminal, bem como
a operao e controle de todos os dispositivos instalados no terminal, possibilitando
dessa forma um atendimento rpido as ocorrncias a fim de evitar a interrupo dos
servios prestado.
5.3.3.2

Escopo de Fornecimento

O escopo de fornecimento abrange a montagem, instalao, manuteno e operao

das salas e equipamentos dentro dos terminais de nibus do municpio de So Paulo,
dentro dos padres e especificaes estabelecidos nesta especificao.
de responsabilidade da concessionria a implantao completa do sistema descrito
neste documento em condies perfeitas de funcionamento, incluindo todos os
servios e fornecimentos necessrios, atendendo aos requisitos de instalao,
comunicao e processamento previstos nesta especificao.
5.3.3.3

Composio do Sistema

Os Centros Operacionais de Terminais COTs devero ter as seguintes atribuies:

-

Controle Operacional: Controlar o fluxo de entrada e sada no terminal dos

veculos das linhas;

Comunicao com os usurios: Emitir mensagens de voz e digitais, notificando

aos usurios sobre a operao das linhas;

Segurana: Supervisionar de forma dinmica pontos estratgicos do terminal

atravs de um Circuito Fechado de Televiso CFTV que permitir o controle da

44 / 57

movimentao de veculos e pedestres nos acessos, plataformas, reas de

circulao e estacionamentos.
Para atingir estes objetivos sero necessrios os seguintes sistemas:
-

Circuito Fechado de Televiso CFTV;

Sistema de controle de chegada e sada de veculos nos Terminais;

Painis eletrnicos;

Sistema de Comunicao por udio PA;

Rede de comunicao de dados integrada interligando os COTs, COCs e o CCO;

Infra-estrutura para adequao das salas nos Terminais.

5.3.3.4

CIRCUITO FECHADO DE TELEVISO CFTV

5.3.3.4.1 OBJETIVO
5.3.3.4.1.1

A presente especificao estabelece as condies tcnicas mnimas

para efeito de fornecimento de todos os equipamentos e acessrios integrantes do

Sistema de Circuito Fechado de Televiso dos COTs.
5.3.3.4.1.2

So partes, integrantes deste fornecimento o projeto, a fabricao,

montagem, instalao, teste de fbrica e de campo, documentao tcnica,

treinamento das equipes de Projeto, Operao e Manuteno, bem como a garantia
dos acessrios e equipamentos do Sistema de Circuito Fechado de Televiso.

5.3.3.4.2 ESCOPO DE FORNECIMENTO.

5.3.3.4.2.1 A relao a seguir constitui-se de uma estimativa dos equipamentos que
compem o sistema de CFTV, no sendo limitativas, ficando a concessionria
responsvel pelo fornecimento de todos e quaisquer dos materiais e acessrios ao
perfeito funcionamento e instalao do sistema.
5.3.3.4.2.1.1

Para cada terminal de nibus do municpio de So Paulo dever ser

fornecido o seguinte:
45 / 57

As cmeras de TV coloridas devero ser em quantidade, localizao e abrangncia

de visualizao tal que cubram aproximadamente 90% das reas pblicas (pagas e
no pagas) de cada terminal.
Dever haver cobertura do mezanino, dos guichs das bilheterias e rea em frente a
estes para supervisionar filas e aglomeraes, linhas de bloqueios, acesso e sada
das escadas, plataformas, elevadores de deficientes fsicos, (tanto cobertura externa
para visualizao das portas quanto cobertura interna para superviso dos
ocupantes), etc.
5.3.3.4.3 DESCRIO GERAL DO SISTEMA.
O CFTV tem por finalidade permitir a superviso de forma dinmica de pontos
estratgicos do terminal visando o controle da movimentao de veculos e pedestres
nos acessos, plataformas, reas de circulao e estacionamentos.
A Sala de Controle do COT no Terminal dever abrigar um nmero de monitores de
vdeo coloridos para visualizao das imagens de maneira fcil e gil.
Estes monitores tero funes idnticas e devero ser comandados para apresentar
imagens de pr-visualizao multiplexadas em 4 quadros ou imagem em tela cheia
de qualquer cmera selecionada.
As imagens podero ser apresentadas fixas (uma a uma comandadas manualmente)
ou em modo cclico (apresentao automtica de imagens seqenciais).
O operador do COT dever poder variar o tempo de exposio das imagens, no
modo cclico.
O sistema dever estar apto para permitir gravao das imagens dos monitores em
equipamentos de gravao digital e interface de sada para retroprojeo.

5.3.3.4.3.1 Captao de Imagens

-

Para cobertura da rea de interesse descrita a captao das imagens poder ser
feita com cmeras fixas ou cmeras mvel com controle de ngulo de viso

46 / 57

(panormico, inclinao e aproximao), aplicadas em locais estratgicos que

permitam uma boa cobertura visual dotada de zoom e suporte a PAN/TILT.
A partir do gerenciador de imagens, o sistema dever possibilitar a seleo de
imagens e execuo de movimentos nas cmeras com controle de ngulo de viso,
para localizar e acompanhar um evento. Em modo automtico o sistema deve ser
capaz de realizar vigilncia padronizada. O sistema dever tambm permitir a
visualizao de suas imagens em ambiente Web, possibilitando a visualizao das
imagens atravs da internet.
5.3.3.4.4 REQUISITOS TCNICOS
O sistema deve ser concebido e dimensionado para atender as futuras expanses
sem a substituio de equipamento fornecido, mas apenas por acrscimos e
eventuais reprogramaes.
As caractersticas gerais mnimas para um bom desempenho do sistema de CFTV
so (obs. Os equipamentos devero ser homologados pela Secretaria Municipal de
Transportes - SMT):
5.3.3.4.4.1 O CFTV dever operar 24 (vinte e quatro) horas por dia;
5.3.3.4.4.2

As cmeras devero ser compatveis com as condies de iluminao

dos terminais;
5.3.3.4.4.3

Todo o sistema de CFTV dever operar a cores

5.3.3.4.4.4

O Sistema de CFTV dever ser imune a interferncias eltricas de

qualquer freqncia;

5.3.3.4.4.5

Dever haver homogeneidade da qualidade de imagens a cores entre

todos os monitores de vdeo (matriz, saturao e iluminao).

5.3.3.4.4.6

Todos os monitores do fornecimento devero possuir ajustes de

contraste, brilho e cor, acessveis pelo operador.

5.3.3.4.4.7

As cmeras devero empregar tecnologia digital, com transdutor de

imagens em estado slido (CCD).

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5.3.3.4.4.8

As cmeras devero ter sensibilidade de 1 lux.

5.3.3.4.4.9

As cmeras devero possuir balanceamento de branco automtico e

manual, circuito compensador de variao de luz e apresentar na sada
sinal de vdeo composto no inferior a 1 Vpp.

5.3.3.4.4.10 As cmeras devero estar acondicionadas em caixas de proteo

contra poeira, respingos de gua, vandalismo, etc. Estas caixas devero
possuir dispositivos que facilitem o acesso aos controles (foco, nvel de
vdeo, ris, etc) sem que haja necessidade de remoo da cmera do
local onde esta encontra-se instalada.
5.3.3.4.4.11 Requisitos Tcnicos do Sistema de Gerenciamento do CFTV (Digital)
5.3.3.4.4.12 O Sistema de Gerenciamento dever poder gravar as imagens em disco
rgido de capacidade mnima de 80 GB, possibilitando a gravao de
uma semana.
5.3.3.4.4.13 Dever haver proteo de segurana contra interrupo da gravao
por comando indevido.
5.3.3.4.4.14 Dever poder ser remotamente comandado para o incio e trmino de
gravao de programas.
5.3.3.4.4.15 O Sistema de Gerenciamento do CFTV dever ser capaz de gravar com
a qualidade de 60 imagens por segundo.

5.3.3.5

SISTEMA DE CONTROLE DE CHEGADA E SADA DE VECULOS NOS

TERMINAIS

5.3.3.5.1 OBJETIVO
5.3.3.5.1.1 A presente especificao estabelece as condies tcnicas mnimas para
efeito de fornecimento de todos os equipamentos e acessrios integrantes do
Sistema de Controle de Chegada e Sada de Veculos nos Terminais.

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5.3.3.5.2 ESCOPO DE FORNECIMENTO.

5.3.3.5.2.1

A relao a seguir constitui-se de uma estimativa dos equipamentos que

compem o sistema Controle de Chegada e Sada de Veculos nos
Terminais, no sendo limitativas, ficando a concessionria responsvel
pelo fornecimento de todos e quaisquer dos materiais e acessrios ao
perfeito funcionamento e instalao do sistema.

5.3.3.5.2.1.1 Para cada terminal de nibus do municpio de So Paulo dever ser

instalado nas entradas e sadas dos terminais equipamentos que
permitiro a identificao dos nibus que

iro entrar e sair dos

terminais.
5.3.3.5.2.1.2 Devero ser instalados tambm nos nibus equipamentos que
permitiro a identificao do nibus durante a entrada e sada dos
terminais.

5.3.3.5.3 DESCRIO GERAL DO SISTEMA.

O Sistema de Controle de Chegada e Sada de Veculos nos Terminais tem por
finalidade controlar o fluxo de entrada e sada no terminal dos veculos das linhas,
verificando o tempo de permanncia dos veculos dentro de cada terminal e tambm
os atrasos e ocorrncias operacionais.
Este sistema tambm ir subsidiar as informaes para os usurios nos painis de
mensagens variveis.
O sistema composto de alguns mdulos:
Equipamento de deteco;
Equipamento embarcado;
Mdulo de processamento no COT;
Comunicao entre os COTs.

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5.3.3.5.3.1

Equipamento de deteco:

Este equipamento tem como funo detectar os veculos nas entradas e sadas dos
terminais, enviando os dados para o COT.
5.3.3.5.3.2

Equipamento embarcado

5.3.3.5.2.2.1 Os nibus devero ter equipamentos que permitiro a identificao do

nibus durante a entrada e sada dos terminais.
5.3.3.5.3.3

Mdulo de processamento no COT

5.3.3.5.3.3.1 No COT deveremos ter computadores e softwares especficos para o

tratamento dos dados recebidos das deteces que sero processados
e geraro informaes aos usurios atravs dos painis de mensagens
variveis e tambm dados que devero ser enviados para os outros
COTs, COCs e CCO.
5.3.3.5.3.3.2 Todos os softwares devero ser desenvolvidos para o ambiente Web
possibilitando o acesso as informaes atravs da internet com as
seguintes funcionalidades:
5.3.3.5.3.3.2.1

Identificao da entrada e sada dos nibus no terminal;

5.3.3.5.3.3.2.2

Horrio previsto de chegada e partida no terminal;

5.3.3.5.3.3.2.3

Atraso na chegada ou partida do terminal;

5.3.3.5.3.3.3.4

Adiantamento na chegada ou partida do terminal.

5.3.3.5.3.4

Comunicao entre os COTs

Dever existir um meio de comunicao eficaz entre os COTs para a troca de

informaes referentes a deteces dos veculos.
5.3.3.5.4

REQUISITOS TCNICOS

O sistema deve ser concebido e dimensionado para atender as futuras expanses

sem a substituio de equipamento fornecido, mas apenas por acrscimos e
eventuais reprogramaes.

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Os equipamentos que sero utilizados neste sistema devero ser homologados pela
Secretaria Municipal de transportes SMT.
5.3.3.6

PAINIS ELETRNICOS

5.3.3.6.1 OBJETIVO
5.3.3.6.1.1

A presente especificao estabelece as condies tcnicas mnimas

para efeito de fornecimento dos Painis Eletrnicos nos Terminais.

5.3.3.6.2 ESCOPO DE FORNECIMENTO.
5.3.3.6.2.1 A relao a seguir constitui-se de uma estimativa dos Painis Eletrnicos
que

sero

instalados

nos

terminais,

ficando

concessionria

responsvel pelo fornecimento de todos e quaisquer dos materiais e

acessrios ao perfeito funcionamento e instalao dos mesmos.
5.3.3.6.2.1.1 Para cada ponto de parada (plataforma) dentro dos terminais de nibus
do municpio de So Paulo deveremos ter um painel de mensagem
varivel PMV.
5.3.3.6.2.1.2 Devero ser instalados tambm nos terminais de nibus do municpio
de So Paulo teles retro-projetados ou de outra tecnologia que permita
uma visualizao adequada dentro dos terminais com dimenses da
tela de no mnimo 100 (dimenso diagonal da tela). A quantidade de
teles dever ser a necessria para distribuir as informaes no
terminal, ficando a Secretaria

Municipal de Transportes - SMT

responsvel pela homologao do projeto de instalao.

5.3.3.6.3 DESCRIO GERAL DO SISTEMA.
Os usurios recebero informaes nos teles de 100 relativas as linhas/plataforma
de embarque, tempo para a prxima partida dos veculos, mensagens/filmes
institucionais. Os teles devero ser fixados em posies que facilitem uma boa viso
do mesmo.
Alm disso, os Painis de Mensagens Variveis (PMVs) devero apresentar
informaes aos usurios sobre as partidas em cada plataforma. Os PMVs devero

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ser posicionados de modo a permitir uma boa visualizao com qualquer tempo ou
condio de luminosidade.
Os usurios recebero, a partir dos PMVs informaes relativas ordem de chegada
dos veculos que se aproximam do ponto de parada, linha em que o nibus esta
operando e quanto ao seu destino, atravs do Sistema de Controle de Chegada e
Sada de Veculos nos Terminais que ira disponibilizar esta informao.
Atravs deste sistema de informaes aos usurios no ponto de parada espera-se
organizar melhor as filas, facilitando o acesso aos veculos e, com isto reduzindo os
tempos de embarque e desembarque de passageiros.
As informaes que iro para os painis dependero de um sistema informatizado
composto dos seguintes equipamentos:
Servidor de Comunicao Visual que receber as informaes do Sistema de
Controle de Chegada e Sada de Veculos nos Terminais e ir process-las para
posterior divulgao.
Interface homem-maquina para os operadores poderem operar os painis de
mensagem.
Softwares especficos para tratamento das informaes (desenvolvido em ambiente
Web).

5.3.3.6.4 REQUISITOS TCNICOS

O sistema deve ser concebido e dimensionado para atender as futuras expanses
sem a substituio de equipamento fornecido, mas apenas por acrscimos e
eventuais reprogramaes.
Os equipamentos e softwares que sero utilizados neste sistema devero ser
homologados pela Secretaria Municipal de Transportes - SMT.

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5.3.3.7

SISTEMA DE COMUNICAO POR UDIO PA

5.3.3.7.1 OBJETIVO
5.3.3.7.1.1

A presente especificao estabelece as condies tcnicas mnimas

para efeito de fornecimento de todos os equipamentos e acessrios integrantes do

Sistema de Comunicao por udio - PA.
5.3.3.7.2 ESCOPO DE FORNECIMENTO
5.3.3.7.2.1

A relao a seguir constitui-se de uma estimativa dos equipamentos que

compem o Sistema de Comunicao por udio - PA, ficando a
concessionria responsvel pelo fornecimento de todos e quaisquer dos
materiais e acessrios ao perfeito funcionamento e instalao do
sistema.

5.3.3.7.2.1.1 Para cada terminal de nibus do municpio de So Paulo dever ser

instalado um Sistema de Comunicao por udio que permita informar
aos usurios de forma rpida e clara informaes do sistema.
5.3.3.7.2.1.2 O projeto de instalaes dos auto-falantes/cornetas ou equipamentos
similares para comunicao aos usurios dever ser homologado pela
Secretaria Municipal de Transportes - SMT.

5.3.3.7.3 DESCRIO GERAL DO SISTEMA.

O sistema dever permitir a comunicao com os usurios atravs de mensagem de
voz. O sistema dever permitir o ajuste automtico de ganho em funo do rudo
ambiental.
O sistema tambm dever permitir o envio de mensagens do operador ou mensagens
pr-gravadas, com programao de emisso em intervalos definidos ou mediante
alguma ocorrncia.

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Os avisos podero ser direcionados para reas especficas ou informaes gerais

para todo o terminal.
Devero ser desenvolvidos softwares especficos para tratamento das informaes
(desenvolvido em ambiente Web) com as seguintes funcionalidades:
-

mensagens sonoras pr-gravadas, utilizado para emisso de avisos informativos;

controle da distribuio de udio nas diversas reas deste ambiente;

controle de falhas dos equipamentos de sonorizao associados;

registro das comunicaes.

5.3.3.7.4 REQUISITOS TCNICOS

O sistema deve ser concebido e dimensionado para atender as futuras expanses
sem a substituio de equipamento fornecido, mas apenas por acrscimos e
eventuais reprogramaes.
Os equipamentos e softwares que sero utilizados neste sistema devero ser
homologados pela Secretaria Municipal de Transportes - SMT.

5.3.3.8

REDE DE COMUNICAO DE DADOS INTEGRADA INTERLIGANDO

OS COTS, COC e o CCO.

5.3.3.8.1 OBJETIVO
5.3.3.8.1.1

A presente especificao estabelece as condies tcnicas mnimas

para efeito de fornecimento de todos os equipamentos e acessrios
integrantes da Rede de Comunicao de Dados Integrada Interligando
os COTs , COC e o CCO.

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5.3.3.8.2 ESCOPO DE FORNECIMENTO.

5.3.3.8.2.1

A relao a seguir constitui-se de uma estimativa dos equipamentos que

compem a Rede de Comunicao de Dados Integrada Interligando os
COTs, COC e o CCO, ficando a concessionria responsvel pelo
fornecimento de todos e quaisquer dos materiais e acessrios ao
perfeito funcionamento e instalao do sistema.

5.3.3.8.2.1.1 Cada COT instalado nos respectivos terminais devero ter um link de
comunicao entre si, estes COTs tambm devero ter um link para os
COC que ser um por rea de concesso, estes COC tambm devero
ter um link de comunicao para o CCO.

5.3.3.8.3 DESCRIO GERAL DO SISTEMA.

A Rede de Comunicao de Dados Integrada Interligando os COTs, COC e o CCO
dever permitir a troca de dados e voz entre os centros de controle possibilitando um
monitoramento do transporte coletivo de todas as regies do municpio de So Paulo.

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5.3.3.8.4 REQUISITOS TCNICOS

O sistema deve ser concebido e dimensionado para atender as futuras expanses
sem a substituio de equipamento fornecido, mas apenas por acrscimos e
eventuais reprogramaes.
Os equipamentos que sero utilizados neste sistema devero ser homologados pela
Secretaria Municipal de Transportes - SMT.
5.3.3.9

SALA DE CONTROLE DO COT

5.3.3.9.1 OBJETIVO
5.3.3.9.1.1

A presente especificao estabelece as condies tcnicas mnimas

para efeito de fornecimento e instalao de todos os equipamentos e
acessrios integrantes da Sala de Controle do COT.

5.3.3.9.2 ESCOPO DE FORNECIMENTO.

5.3.3.9.2.1

A relao a seguir constitui-se de uma estimativa dos equipamentos que

compem a Sala de Controle do COT, ficando a concessionria
responsvel pelo fornecimento de todos e quaisquer dos materiais e
acessrios ao perfeito funcionamento e instalao da sala.

5.3.3.9.2.1.1 Para cada terminal de nibus do municpio de So Paulo dever ser

instalada a sala de controle do COT.
5.3.3.9.2.1.2 Os locais e projetos para a instalao das salas nos terminais devero
ser homologados pela Secretaria Municipal de Transportes - SMT.

5.3.3.9.3 DESCRIO GERAL DO SISTEMA.

A Sala de Controle do COT e o local fsico onde ficaro os operadores dos diversos
sistemas citados.
Estes operadores iro operar os Terminais desta sala, portanto deveremos ter uma
infra-estrutura de segurana para acesso a sala.

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Esta sala dever conter tambm infra-estrutura eltrica e lgica para os sistemas
citados, pois teremos os consoles de operao do CFTV, PA e outros sistemas que
podero surgir.
A sala dever ter temperatura controlada, pois os servidores e equipamentos
eletrnicos estaro fisicamente nela.

5.3.3.9.4 REQUISITOS TCNICOS

Os equipamentos que sero utilizados na sala de controle do COT devero ser
homologados pela Secretaria Municipal de Transportes - SMT.

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