Semaforizacion de La Interseccion Clle 67 Con Cra 7ma

ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR
INTERSECCIN CALLE 67 CON CARRERA 7

ENTREGA FINAL DE PROYECTO
INGENIERIA DE VIAS
GRUPO 1
PRESENTADO A:
INGENIERO GUILLERMO LEN CORTS QUINTERO
INTEGRANTES:
JUAN CAMILO RINCON 40111146
CARLOS ANDRS GORDILLO 40111054
ANDRES ALBERTO LEN 40111111
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGAMA DE INGENIERIA CIVIL
21/05/2014
CONTENIDO
1. INTRODUCCIN
1,1 DESCRIPCIN GENERAL
1,2 VIAS QUE INFLUYEN
1,3 SEALIZACIN
1,3,1 VERTICAL
1,3,2 HORIZONTAL
1,3,3 LUMINOSA
1,4 SUPERFICIE DE RODADURA
1,5 VOLUMEN DE TRFICO
1,6 DRENAJES
1,7 DATOS Y CLCULOS
1,8 SEMAFORIZACIN
1,9 CONCLUSIONES
2 BIBLIOGRAFIA
3 DATOS DE CAMPO
1. Introduccin
Para el desarrollo eficaz de una ciudad y de una nacin es fundamental tener una
buena conexin vial que permita de manera fcil el acceso entre ciudades y un
comercio en gran calidad.
Para lograr tener vas de calidad son necesarios los estudios de trnsito que sean
hechos eficientemente y que consideren aspectos que se vern reflejados en la
va ya terminada. Los estudios de transito son aforos vehiculares que se hacen
porque es necesario saber el flujo de carros que transitaran en la va terminada,
los aforos se hacen por medio de conteos en un tiempo determinado teniendo
presente el flujo individual de autos, buses y camiones debido a que cada uno
afecta de una manera diferente la va. En los aforos tambin se tienen en cuenta
la cantidad de carros que cruzan en un determinado sentido cuando es un cruce
con varias oportunidades de giro, con estos datos se puede saber a qu velocidad
se va a disear la va y con qu superficie de rodadura con un tiempo determinado
de duracin.
1.1)
DESCRIPCION GENERAL: La interseccin a estudiar est ubicada en la
calle 67 con carrera 7ma en el
barrio quinta de Camacho entre las UPZs
Chico ubicada al norte de la interseccin y Chapinero ubicada al sur de la

interseccin. Esta zona esta categorizada como comercial, administrada por la
alcalda menor de Chapinero ubicada en la calle 54 con carrera 13.
1.2)
Las vas que influyen en la interseccin son la carrera 7ma y la calle 67. la
carrera 7ma es una va clasificada como calle principal ya que recorre toda la
ciudad, su estado es gastado y con parches asfalticos para tapar huecos no
profundos. La otra va que influye es la calle 67, es una via clasificada como
calle colateral ya que une las calles principales, su estado es un poco mejor
aunque en la interseccin la sealizacin vertical est muy gastada.
1.3)
Sealizacin
a) Vertical:
a.1) Informativa: hospital, paradero.
a.2) Reglamentaria: prohibido parquear, prohibido girar a la izquierda,
prohibido el cruce peatonal, velocidad mxima de 30 km/h y de 50km/h, via
en un solo sentido, va en ambos sentidos.
a.3) Preventiva: salida de y entrada de volquetas, inicio de obra, salida de
volquetas, cruce de peatones.
b) Horizontal: cebras, lnea central, lnea de borde de pavimento, lnea de
carril, lnea de pare, lnea lmite de carriles, lnea anti bloqueos.
c) Luminosa: semforo vehicular y peatonal, semforo vehicular y peatonal de
contra flujo (habilitado de 5pm-8pm), semforo de giro con luz intermitente.
c.1) Tiempo promedio de duracin de la luz

Sentido norte sur y sur norte
Tiempo promedio de duracin (minutos)

sentido
verde
amarillo
rojo
Sur-norte
1:14
0:02
0:42
Oriente-
0:34
0:01
1:23
1:14
0:02
0:42
occidente
Norte-sur
1.4)
Superficie de rodadura
Asfalto elstico.
1.5)
Tablas de aforos
Sentido de circulacin: Norte Sur

Hora de inicio: 9:18 am
Hora de trmino: 9:35 am
Periodo
Total
9:18 - 9:23
93
12
108
9:24 - 9:29
95
10
110
9:30 - 9:35
135
27
168
Total
323
49
14
386
Movimiento 1
386
A
83.68 %
12.69%
3.63%
Sentido de circulacin: Sur Norte

Hora de inicio: 9: 18 am
Periodo
Total
9:18 - 9:23
124
134
9:24 - 9:29
83
16
103
9:30 - 9:35
109
125
Total
316
33
13
362
Movimiento 2
362
A
87.29 %
9.12%
3.59%
Sentido de circulacin: Oriente-Occidente

Periodo
Total
9:18 - 9:23
17
21
9:24 - 9:29
20
23
9:30 - 9:35
26
29
Total
63
73
Movimiento 4
73
A
86.30 %
4.11%
9.59%
Sentido de circulacin: Oriente Sur

Hora de inicio: 9: 18 am
Periodo
Total
9:18 - 9:23
9:24 - 9:29
9:30 - 9:35
15
17
Total
30
33
Movimiento 8
33
A
90.91 %
0%
9.09%
Sentido de circulacin: Norte - Occidente

Periodo
Total
9:18 - 9:23
27
27
9:24 - 9:29
17
18
9:30 - 9:35
22
22
Total
66
67
Movimiento
9 (1)
67
A
92.54 %
0%
1.49%
Sentido de circulacin: 0ri-N

Periodo
Total
9:18 - 9:23
9:24 - 9:29
9:30 - 9:35
Total
15
17
Movimiento 9 (4)
17
A
88.23 %
0%
11.77%
Formato de campo
lugar: calle 67 carrera 7a
Fecha: sbado 26 abril 2013
Estado del pavimento: bueno
Sentido: N-S
Estado del tiempo: nublado
Aforador: Carlos Gordillo
HORA
1.6)
total
8:30 - 8:45
293
53
13
359
8:45 - 9:00
289
67
361
9:00 - 9:15
255
61
322
9:15 - 9:30
314
48
14
376
9:30 - 9:45
288
60
355
9:45 - 10:00
337
64
407
10:00 - 10:15
320
56
381
10:15 - 10:30
339
62
408
10:30 - 10:45
398
71
473
10:45 - 11:00
340
56
401
11:00 - 11:15
404
62
471
11:15 - 11:30
460
62
527
4037
722
82
4841
Drenajes
En la interseccin se tienen cinco alcantarillas, dos ubicadas en el borde

oriental del sentido sur norte antes y despus del cruce, otras dos ubicadas en
el borde sur y norte sentido oriente occidente antes de la interseccin y la
ltima despus de la interseccin en el borde sur en el sentido oriente
occidente. El estado de estas alcantarillas no es ptimo puesto que estn
obstruidas por basuras, lo que puede afectar el trnsito en temporada de
lluvias, causando disminucin en la velocidad de flujo de los vehculos por
posibles inundaciones que se pueden presentar.
1.7)
Datos y Clculos
AFORO DE VEHICULOS

HORA
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
Tabla1

HORA
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
Tabla2
Formato de copilacin
Sentido: Norte-Sur
Aforador: Carlos Gordillo
A
B
C
total
293
53
13
289
67
5
255
61
6
314
48
14
288
60
7
337
64
6
320
56
5
339
62
7
398
71
4
340
56
5
404
62
5
460
62
5
4037
722
82
Sentido: Sur-Norte
Aforador: Andrs Len
A
B
C
total
278
56
6
261
67
12
260
60
15
351
37
18
286
65
22
160
72
8
294
70
18
457
76
29
338
63
12
351
63
16
337
62
14
263
65
14
3376
696
169
359
361
322
376
355
407
381
408
473
401
471
527
4841
340
340
335
406
373
240
382
562
413
430
367
342
4195

HORA
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
Tabla 3
Sentido: Oriente-Occidente
Aforador: Andrs Rincn
A
B
C
total
56
7
2
51
8
4
67
10
4
80
11
3
98
12
5
53
14
3
84
17
8
78
15
6
94
19
10
72
18
12
85
18
9
79
20
10
897
169
76

HORA
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
Tabla 4
Sentido: Oriente-Norte
Aforador: Jessica Chiguasuque
A
B
C
total
12 0
2
9 0
1
12 0
2
11 0
1
9 0
1
7 0
1
12 0
2
13 0
2
14 0
3
13 0
1
10 0
1
13 0
2
135 0
19
65
63
81
94
115
73
109
99
123
102
114
109
1147
14
10
14
12
10
8
14
15
17
14
11
15
154

HORA
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
Tabla 5

HORA
8:30 - 8:45
8:45 - 9:00
9:00 - 9:15
9:15 - 9:30
9:30 - 9:45
9:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
Tabla 6
Sentido: Oriente-Sur
Aforador: Camilo Rincn
A
B
C
total
35 0
4
24 0
1
28 0
2
30 0
1
45 0
3
26 0
1
37 0
2
38 0
3
31 0
2
26 0
0
33 0
1
27 0
1
380 0
21
39
25
30
31
48
27
39
41
33
26
34
28
401
Sentido: Norte-Occidente
Aforador: Carolina Gordillo
A
B
C
total
54 0
4
60 0
5
54 0
4
51 0
3
56 0
2
56 0
2
52 0
4
60 0
3
47 0
2
56 0
2
57 0
4
49 0
4
652 0
39
58
65
58
54
58
58
56
63
49
58
61
53
691
2. Aforo peatonal
PEATONES
Tabla 7
HORA
Occidente - oriente
Costado norte
Occidente - oriente
Costado Sur
Norte - Sur
Costado
Occidente
Norte - Sur
Costado Oriente
11:30 - 11:35
46
11:35 - 11:40
20
11:40 - 11:45
24
peatn/h
72
360
64
56
2. velocidades
Las siguientes aceleraciones se sacaron por medio de las velocidades cuando los
vehculos presentaban flujo estable y los tiempos de las tablas 8, 10 y 12 para
cada aceleracin segn su acceso.
DISTANCIA DE FRENADO (Seg)
DISTANCIA DE FLUJO ESTABLE (Seg)
SENTIDO NORTE SUR (30 m)

1
6,94
V inicial (m/s)
0,00
SENTIDO NORTE SUR(30m)
V (m/s)
3,87
7,75
3,88
3,64
8,24
4,00
3,60
8,33
7,80
3,55
8,45
5,50
3,74
8,02
9,00
3,79
7,92
5,74
3,33
9,01
7,10
3,62
8,29
5,10
3,81
7,87
10
4,57
10
3,77
7,96
11
6,20
11
3,72
8,06
12
5,61
12
3,51
8,55
13
6,87
13
3,49
8,60
14
7,69
14
3,56
8,43
15
9,30
15
3,66
8,20
t prom (s)
V promedio =
8,24
6,35
Tabla 9
Tabla 8
a promedio=
-1,2977
SENTIDO ORIENTE - OCCIDENTE (30m)
SENTIDO ORIENTE - OCCIDENTE (30m)
4,39
2,87
10,45
5,56
2,95
10,17
6,95
2,90
10,34
6,17
2,89
10,38
6,21
3,00
10,00
5,80
2,92
10,27
4,77
2,85
10,53
3,12
2,88
10,42
5,12
2,08
14,42
10
6,30
10
2,89
10,38
11
6,33
11
2,72
11,03
12
5,20
12
2,68
11,19
13
6,19
13
3,02
9,93
14
4,92
14
2,52
11,90
15
5,88
15
2,78
10,79
t prom (s)
V promedio=
10,81
5,53
Tabla 11
Tabla 10
a promedio=
-1,9566
V (m/s)
SENTIDO SUR NORTE(30m)
SENTIDO SUR NORTE(30m)
V (m/s)
6,90
3,73
8,04
7,45
2,57
11,67
7,00
2,87
10,45
7,17
2,54
11,81
6,80
2,72
11,03
5,00
2,68
11,19
5,50
3,42
8,77
6,82
3,58
8,38
6,35
3,37
8,90
10
6,21
10
3,26
9,20
11
6,59
11
3,71
8,09
12
6,78
12
2,89
10,38
13
6,85
13
2,78
10,79
14
6,94
14
2,96
10,14
15
6,12
15
3,15
9,52
v promedio=
9,89
Tabla 13
Tabla 12
a promedio=
t prom (s)
-1,5067
6,57
3. CALCULO DE VOL (ade), fvp, FHMD Y Q max

Nota #1: los porcentajes de vehculos tipo A, B Y C son con respecto a su hora
de VHMD
3.1 Sentido Norte - Sur
HORA
Norte - Sur
8:30 - 8:45
359
8:45 - 9:00
361
9:00 - 9:15
322
9:15 - 9:30
376
9:30 - 9:45
355
9:45 - 10:00
407
10:00 - 10:15
381
10:15 - 10:30
408
10:30 - 10:45
473
10:45 - 11:00
401
11:00 - 11:15
471
11:15 - 11:30
527
Tabla 14
Vol (ade)= 2433,264

fvp=
0,86633
FHMD=
0,88805
%A
85,58
1418
1414
1460
1519
1551
1669
1663
1753
1872 VHMD
%B
13,41
EB
EC
F(g) Der
F(g) Izq
Q max
%C
1,01
2
3
1,21
1,05
468
Movimiento 1 (Norte - Sur)

600
VOLUMEN MIXTO
500
400
300
200
100
0
8:30 - 8:45 - 9:00 - 9:15 - 9:30 - 9:45 - 10:00 - 10:15 - 10:30 - 10:45 - 11:00 - 11:15 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30
INTERVALOS DE TIEMPO
Grafica 1.
3.2 sentido
Sur - Norte
Vol (ade)=
2778,98
fvp=
0,80893
FHMD=
0,79493
HORA
Sur - Norte
8:30 - 8:45
340
8:45 - 9:00
340
9:00 - 9:15
335
9:15 - 9:30
406
1421
9:30 - 9:45
373
1454
EB
9:45 - 10:00
240
1354
EC
10:00 - 10:15
382
1401
F(g) Der
1,21
10:15 - 10:30
562
1557
F(g) Izq
1,05
10:30 - 10:45
413
1597
Q max
10:45 - 11:00
430
1787 VHMD
11:00 - 11:15
367
1772
11:15 - 11:30
342
1552
%A
%B
80,58
%C
15,22
4,20
447
Tabla 15
Movimiento 2 (Sur- Norte)

600
Q max = 447
VOLUMEN MIXTO
500
400
300
200
100
0
8:30 - 8:45 - 9:00 - 9:15 - 9:30 - 9:45 - 10:00 - 10:15 - 10:30 - 10:45 - 11:00 - 11:15 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30
INTERVALOS DE TIEMPO
Grafico 2
3.3 sentido
Oriente - Occidente
Vol (ade)=
664,397
fvp=
0,74052
FHMD=
0,91057
HORA
Oriente - Occidente
8:30 - 8:45
65
8:45 - 9:00
63
%A
%B
%C
9:00 - 9:15
81
74,11
16,74
9,15
9:15 - 9:30
94
303
9:30 - 9:45
115
353
EB
9:45 - 10:00
73
363
EC
10:00 - 10:15
109
391
F(g) Der
1,21
10:15 - 10:30
99
396
F(g) Izq
1,05
10:30 - 10:45
123
404
10:45 - 11:00
102
433
11:00 - 11:15
114
438
11:15 - 11:30
109
448 VHMD
Q max
112
Tabla 16
Movimiento 4 ( Oriente - Occidente)

140
120
Q max =112
VOLUMEN MIXTO
100
80
60
40
20
0
8:30 - 8:45 - 9:00 - 9:15 - 9:30 - 9:45 - 10:00 - 10:15 - 10:30 - 10:45 - 11:00 - 11:15 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30
INTERVALOS
Grafico 3
3.4 SENTIDO
Oriente - Norte
Vol (ade)=
104,216
fvp=
0,78952
FHMD=
0,88235
%A
%B
HORA
Oriente - Norte
8:30 - 8:45
14
8:45 - 9:00
10
9:00 - 9:15
14
9:15 - 9:30
12
50
9:30 - 9:45
10
46
EB
9:45 - 10:00
44
EC
10:00 - 10:15
14
44
F(g) Der
1,21
10:15 - 10:30
15
47
F(g) Izq
1,05
10:30 - 10:45
17
54
10:45 - 11:00
14
60 VHMD
11:00 - 11:15
11
57
11:15 - 11:30
15
57
86,67
Q max
%C
0
15
Tabla 17
Movimiento 9 (4) (Oriente - Norte)

18
Q max = 15
16
VOLUMEN MIXTO
14
12
10
8
6
4
2
0
8:30 - 8:45 - 9:00 - 9:15 - 9:30 - 9:45 - 10:00 - 10:15 - 10:30 - 10:45 - 11:00 - 11:15 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30
INTERVALOS
Grafico 4
13,33
3.5 sentido
Oriente - Sur
Vol (ade)=
225,03
fvp=
0,8959
FHMD=
0,8073
HORA
Oriente - Sur
8:30 - 8:45
39
8:45 - 9:00
25
9:00 - 9:15
30
9:15 - 9:30
31
125
9:30 - 9:45
48
134
EB
9:45 - 10:00
27
136
EC
10:00 - 10:15
39
145
F(g) Der
1,21
10:15 - 10:30
41
155 VHMD
F(g) Izq
1,05
10:30 - 10:45
33
140
10:45 - 11:00
26
139
11:00 - 11:15
34
134
11:15 - 11:30
28
121
%A
%B
94,19
Q max
%C
0
5,81
39
Tabla 18
Movimiento 8 (Oriente - Sur)

60
VOLUMEN MIXTO
50
Q max = 39
40
30
20
10
0
8:30 8:45
8:45 9:00
9:00 9:15
9:15 9:30
9:30 9:45
9:45 - 10:00 - 10:15 - 10:30 - 10:45 - 11:00 - 11:15 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30
INTERVALOS
Grafica 5
3.6 sentido
norte - Occidente
Vol (ade)=
336,02
fvp=
0,9362
FHMD=
0,9038
HORA
norte - Occidente
8:30 - 8:45
58
8:45 - 9:00
65
9:00 - 9:15
58
9:15 - 9:30
54
235
9:30 - 9:45
58
235
EB
1,6
9:45 - 10:00
58
228
EC
10:00 - 10:15
56
226
F(g) Der
1,21
10:15 - 10:30
63
235
F(g) Izq
1,6
10:30 - 10:45
49
226
10:45 - 11:00
58
226
11:00 - 11:15
61
231
11:15 - 11:30
53
1 VHMD
2 VHMD
%A
%B
%C
93,19
6,81
94,04
5,96
Q max
59
221
Tabla 19
Nota: en este movimiento de la interseccin se obtuvieron dos horas de
VHMD por lo cual optamos por calcular los datos necesarios a la primera VHMD.
Movimiento 9 (1) (Norte - Occidente)
Q max = 59
70
VOLUMEN MIXTO
60
50
40
30
20
10
0
8:30 8:45
8:45 9:00
9:00 9:15
9:15 9:30
9:30 9:45
9:45 10:00
10:00 - 10:15 - 10:30 - 10:45 - 11:00 - 11:15 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30
INTERVALOS
Grafica 6
NOTA #3: los datos de Ec y Eb fueron tomaron de (1), y los factores de giro a la
izquierda y a la derecha (F (g) izq., F(g) der) se tomaron de (2)
4. calculo del Vol. (ade/carril/h)
Tomamos los datos de la tasa de crecimiento segn un estudio de trnsito,
capacidad y niveles de transito de chapinero de la Cra 7ma con Cll 62, ya que esta
es una zona muy cercana a la interseccin analizada (Cra 7ma con Cll 67) en este
informe, pero debido a que en este solo se encontraba la tasa de crecimiento
anual de la Cll 62 hasta el ao 2027 tuvimos que tabular los porcentajes obtenidos
para obtener la formula exponencial para lograr calcular los dems Vol
(ade/carril/h) de los aos restantes no encontrados (ANEXO 1 )
ACCESO CARRILES
Vol ade por

movimiento
2014
Vol ade por

movimiento
2015
Vol ade por

movimiento
2016
Vol ade por

movimiento
2017
Vol ade por

movimiento
2018
norte
923
51%
942
52%
965
54%
986
55%
1174
65%
sur
926
51%
946
53%
968
54%
990
55%
1178
65%
oriente
497
28%
507
28%
519
29%
531
29%
632
35%
Vol ade por

movimiento
1191
1196
641
Vol ade por
movimiento
1308
1312
704
2019
66%
66%
36%
2025
73%
73%
39%
Vol ade por

movimiento
1210
1215
651
Vol ade por
movimiento
1330
1335
716
Vol ade por

movimiento
1438
1443
774
Tabla20.
2030
80%
80%
43%
2020
67%
67%
36%
2026
74%
74%
40%
Vol ade por

movimiento
1230
1234
662
Vol ade por
movimiento
1351
1356
727
Vol ade por

movimiento
1458
1463
785
2031
81%
81%
44%
2021
68%
69%
37%
2027
75%
75%
40%
Vol ade por

movimiento
1249
1254
672
Vol ade por
movimiento
1399
1404
753
Vol ade por

movimiento
1479
1484
796
2032
82%
82%
44%
2022
69%
70%
37%
2028
78%
78%
42%
Vol ade por

movimiento
1268
1273
683
Vol ade por
movimiento
1418
1423
763
Vol ade por

movimiento
1499
1505
807
2033
83%
84%
45%
2023
70%
71%
38%
2029
79%
79%
42%
Vol ade por

movimiento
1287
1292
693
2024
Vol ade por

movimiento
1438
1443
774
Vol ade por

movimiento
1520
1526
818
2034
84%
85%
45%
72%
72%
38%
2030
80%
80%
43%
Anexo N 1
ao
Vol (ade/h)
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
942,4812406
965,1007904
986,3330078
1173,736279
1191,342323
1210,403801
1229,770261
1249,446586
1268,188284
1287,211109
1307,806486
1330,039197
1351,319824
Tasa de crecimiento vehicular (2015-2027)

1360
1340
1320
Vol (ade/h)
1300
1280
y = 8E-10e0,0139x
R = 0,9959
1260
1240
1220
1200
1180
2018
2019
2020
2021
2022
2023
AO
2024
2025
2026
2027
2028
Del cual obtenemos la formula y= 8E-10e^(0.0139*ao)= vol.(ade/h) donde

calculamos los dems Vol. (ade/h) para los aos restantes.
1.8) Semaforizacin
ao 2014
sentido S-N
tpier (s)
l(m)
w(m)
v (m/s)
a (m/s2)
Y(s-n)
Ambar Septima
Ort-Occ
1
6,1
1
6,1
13,72
27,71
9,89
10,81
1,50667152
1,95660238
7
4,00
Y(or-oc)
Ambar call67
Y1
0,51462548
Y2
0,27601071
Co (s)
125
1423
verde efectivo
fase 1
S-N ,N-S,N-Occ
926
verde efectivo
fase 2
Or-Occ,Or-S, Or-N
73
497
verde efectivo
Bandas de saturacin 2014
111
38
ao 2015
sentido S-N
tpier (s)
l(m)
w(m)
v (m/s)
a (m/s2)
Y(s-n)
Ambar Septima
Ort-Occ
1
6,1
6,1
13,72
27,71
9,89
10,81
1,50667152
1,95660238
7
4,00
Y(or-oc)
Ambar call67
Y1
0,52543262
Y2
0,28180694
Co (s)
135
1453
verde efectivo
fase 1
S-N ,N-S,N-Occ
942
verde efectivo
fase 2
Or-Occ,Or-S, Or-N
79
507
verde efectivo
Bandas de saturacin 2015
121
42
ao 2016
sentido S-N
tpier (s)
l(m)
w(m)
v (m/s)
a (m/s2)
Y(s-n)
Ambar Septima
Ort-Occ
1
6,1
6,1
13,72
27,71
9,89
10,81
1,50667152
1,95660238
7
4,00
Y(or-oc)
Ambar call67
Y1
0,538043
Y2
0,2885703
Co (s)
150
1484
verde efectivo
fase 1
S-N ,N-S,N-Occ
962
verde efectivo
fase 2
Or-Occ,Or-S, Or-N
89
518
verde efectivo
Banda de saturacin 2016
136
47
ao 2017
sentido S-N
tpier (s)
l(m)
w(m)
v (m/s)
a (m/s2)
Y(s-n)
Ambar Septima
Ort-Occ
1
6,1
6,1
13,72
27,71
9,89
10,81
1,50667152
1,95660238
7
4,00
Y(or-oc)
Ambar call67
Y1
0,54987995
Y2
0,29491885
Co (s)
170
1515
verde efectivo
fase 1
S-N ,N-S,N-Occ
982
verde efectivo
fase 2
Or-Occ,Or-S, Or-N
102
529
verde efectivo
Banda de saturacin 2017
156
54
ao 2018
sentido S-N
Ort-Occ
tpier (s)
1
1
l(m)
6,1
6,1
w(m)
13,72
27,71
v (m/s)
9,89
10,81
a (m/s2)
1,50667152 1,95660238
Y(s-n)
7
Ambar Septima
4,00
Y(or-oc)
7
Ambar call67
3
Y1
0,65435713
Y2
0,35095343
Co (s)
-4894
fase
1
S-N ,N-S,N-Occ
fase
2
Or-Occ,Or-S, OrN
verde efectivo
1547
-4908
verde efectivo
1003
-3184
verde efectivo
540
-1713
Debido a que la sumatoria de Y1 y Y2 es mayor a la unidad la ecuacin de Co da

un tiempo de ciclo demasiado grande adems de ser negatico por lo cual no se
puede realizar de aqu en adelante la banda de saturacin ya que la sumatoria de
los Y1 Y Y2 de los siguientes aos sern mayores a uno obteniendo un Co
incoherente.
1.9) Conclusiones
Se puede observar claramente en la interseccin que se tiene un gran

deterioro en la superficie asfltica y en sealizaciones horizontales,
pudiendo afectar la velocidad de los vehculos y poner en riesgo la
integridad de los usuarios de esta va.
Esta interseccin presenta obstruccin en la distancia de visibilidad de

cruce debido a construcciones (muros, edificios), que se puede ver
regulada por la sealizacin luminosa, pero no es una solucin ptima

en horas de la madrugada donde muchos conductores no acatan la
funcin del semforo, pasando por alto el semforo en rojo, trayendo
como consecuencia posibles accidentes en esta interseccin.
Encontramos una sealizacin de prohibido cruce peatonal en el

costado norte de la interseccin sobre la carrera sptima la cual es
totalmente ignorada por los peatones, aunque se encuentra la
sealizacin de cebra deteriorada en el carril norte sur, por lo cual no
encontramos lgico el uso de la misma.
En el intervalo de tiempo que se analiz esta interseccin, se pudo

observar que por medio del Volumen ADE/h/carril de cada acceso de
esta interseccin no se saturara en este lapso de tiempo, teniendo en
cuenta que el aforo que se realiz para este estudio no se ejecut en
una hora ni en un da representativo para esta interseccin.
Segn lo observado en la interseccin, exactamente en el movimiento 8

(sentido oriente-sur) se presentan cortas interrupciones de flujo en este
giro debido al paso de peatones.
En el sector estudiado se presentan dos construcciones, esto representa

un dao en la superficie de rodadura debido al trnsito de vehculos
pesados, esto tambin es un factor que influye en el transito causando
interrupciones al flujo constante de vehculos.
Se present mayor duracin de tiempo de ciclo en la luz verde en los

accesos sur y norte debido a que en estos accesos se presenta mayor
flujo vehicular que en el acceso oriente, esto se pudo apreciar en el
aforo ya que a la hora de haber iniciado el aforo, el ciclo de luz verde
aument su duracin en los accesos sur y norte y en consecuencia el
ciclo de luz roja aument en el acceso oriente. Cabe aclarar que este
acontecimiento ocurri una sola vez en la interseccin y una vez
terminado este ciclo, volvi al ciclo promedio.
2) Bibliografa
http://www.monografias.com/trabajos93/aforo-vehicular-ingenieriatransito/aforo-vehicular-ingenieria-transito3.shtml
Ingeniera de vas de Cal y Mayor Edicin 8
http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/34602/12/6001
4324-07.pdf

Semaforizacion de La Interseccion Clle 67 Con Cra 7ma

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Semaforizacion de La Interseccion Clle 67 Con Cra 7ma

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ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR

INTERSECCIN CALLE 67 CON CARRERA 7

DESCRIPCION GENERAL: La interseccin a estudiar est ubicada en la

calle 67 con carrera 7ma en el

barrio quinta de Camacho entre las UPZs

Chico ubicada al norte de la interseccin y Chapinero ubicada al sur de la

c.1) Tiempo promedio de duracin de la luz

Tiempo promedio de duracin (minutos)

Sentido de circulacin: Norte Sur

Sentido de circulacin: Sur Norte

Sentido de circulacin: Oriente-Occidente

Sentido de circulacin: Oriente Sur

Sentido de circulacin: Norte - Occidente

Hora de inicio: 9:18 am

Sentido de circulacin: 0ri-N

Fecha: sbado 26 abril 2013

Estado del pavimento: bueno

Estado del tiempo: nublado

Aforador: Carlos Gordillo

En la interseccin se tienen cinco alcantarillas, dos ubicadas en el borde

lugar: calle 67 carrera 7a

lugar: calle 67 carrera 7a

lugar: calle 67 carrera 7a

lugar: calle 67 carrera 7a

lugar: calle 67 carrera 7a

lugar: calle 67 carrera 7a

DISTANCIA DE FLUJO ESTABLE (Seg)

SENTIDO NORTE SUR (30 m)

SENTIDO NORTE SUR(30m)

DISTANCIA DE FRENADO (Seg)

DISTANCIA DE FLUJO ESTABLE (Seg)

SENTIDO ORIENTE - OCCIDENTE (30m)

SENTIDO ORIENTE - OCCIDENTE (30m)

DISTANCIA DE FRENADO (Seg)

DISTANCIA DE FLUJO ESTABLE (Seg)

SENTIDO SUR NORTE(30m)

SENTIDO SUR NORTE(30m)

3. CALCULO DE VOL (ade), fvp, FHMD Y Q max

Vol (ade)= 2433,264

Movimiento 1 (Norte - Sur)

Movimiento 2 (Sur- Norte)

Movimiento 4 ( Oriente - Occidente)

Movimiento 9 (4) (Oriente - Norte)

Movimiento 8 (Oriente - Sur)

Movimiento 9 (1) (Norte - Occidente)

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Vol ade por

Tasa de crecimiento vehicular (2015-2027)