Meca Info One

Ao de la Consolidacin Social y Econmica del Per
UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

Mecanizacin Agrcola
Tema:
Instrumentacin y Procedimientos para

Afinamiento y Mantenimiento de Motores de
Combustin Interna
Alumnos:
-
Chung Montoya Fernando

Hurtado Mendoza Maritza
Nina Aguilar Jorge
Pacheco Cruz Gabriela
Yanayaco Romero Paola
Profesor:
Ing. Ms. Sc. Manuel Obando Villalobos

Ciclo:
2010 - II
2010
Mecanizacin Agrcola
Motores de Combustin Interna
INTRODUCCION
El uso de las maquinas con motor han abarcado muchos campos, desde el transporte y la
construccin de carreteras hasta la agricultura y ganadera, en las industrias alimentarias
y en algunas industrias manufactureras.
Este hecho ha generado la necesidad del hombre de conocer el correcto funcionamiento
de estas maquinas para su mejor aprovechamiento, mantenimiento, entre otras; logrando
as un aumento en la productividad de las actividades realizadas con estas maquinas y un
aumento en su tiempo de vida til.
Sin embargo, en nuestro pas, el escaso conocimiento en el uso de estas maquinas,
debido a la poca difusin de informacin especializada en la materia, ha generado que la
productividad en diversos campos, donde se requiere su uso disminuya, as como la
disponibilidad de estas maquinas y por ende un retraso tecnolgico
Viendo esta necesidad, en este trabajo presentamos los diversos elementos que forman
parte de algunos motores en general, y de los instrumentos y equipos necesarios para
lograr su correcto funcionamiento.
Mecanizacin Agrcola
DESCRIPCION GENERAL:
El motor de combustin interna (o motor de explosin) es un mecanismo destinado a
transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin tiene lugar en el cilindro
mismo de la mquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformacin y
precisamente Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la
mquina en si misma.
El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de vapor
debido a:
Que el aprovechamiento de la energa es mayor.
El origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la
mquina de vapor.
Adems los vapores empleados son los propios del combustible al explosionar, y tambin,
El tamao del motor se reduce considerablemente y facilita su instalacin en
vehculos pequeos.
En sntesis, un motor introduce dentro de una cmara de combustin una mezcla de aire y
combustible, que luego se inflama en una suerte de explosin controlada que hace
aumentar la presin y la temperatura dentro de la cmara, esta presin empuja un
rgano de trabajo que a su vez transmite la fuerza al eje de salida.
La eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-20% de la energa trmica
del combustible puede ser utilizable en el eje de salida, el resto se pierde, en forma
de calor transferido a las paredes de la cmara, o en los gases de escape.
Como se transfiere abundante calor a las paredes de la cmara, esta debe estar
provista de un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura dentro de
valores seguros para la durabilidad del motor.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA:

Segn el tipo de
combustible
1.- Motores de
gasolina
Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego

es encendida por una chispa elctrica
2.- Motores Diesel
Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta.

Luego se inyecta el combustible finamente pulverizado para que se
auto-inflame.
3.-Motores de gas
Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases

combustibles y aire.
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4.- Motores policombustibles
Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con diferentes
tipos de combustibles.
Segn los ciclos de

trabajo
1.- Motores de dos
tiempos
Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de

cigeal.
2.- Motores de cuatro En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del
tiempos
cigeal.
En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado

ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape).
En el denominado motor de dos tiempos, cada ciclo de motor consta de slo dos tiempos,
combinndose en uno la admisin y la compresin y en el otro la expulsin y el escape.
Estos motores se emplean con gasoil.
Herramientas de uso frecuente en el taller de mecnica automotriz:

Introduccin.
Las herramientas manuales son utensilios de trabajo utilizados generalmente de forma
individual
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que requieren para su accionamiento la fuerza motriz humana; su utilizacin en una
infinidad de actividades laborales les dan una gran importancia.
Riesgos.
Los principales riesgos asociados a la utilizacin de las herramientas manuales son:
Golpes y cortes en manos ocasionados por las propias herramientas durante el

trabajo
normal con las mismas.
Lesiones oculares por partculas provenientes de los objetos que se trabajan y/o
de la propia
herramienta.
Golpes en diferentes partes del cuerpo por despido de la propia herramienta o del
material
trabajado.
Esguinces por sobreesfuerzos o gestos violentos.
Herramientas Manuales de uso comn.
Alicates.
Los alicates son herramientas manuales diseadas para sujetar, doblar o
cortar.
Partes de los alicates
Los tipos de alicates ms utilizados son:

Punta redonda (saca seguros)
De tenaza.
De corte (diagonal).
De mecnico.
De punta semiplana o fina (plana).
De electricista.
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Destornilladores
Los destornilladores son herramientas de
mano diseados para apretar o aflojar los
tornillos ranurados de fijacin sobre
materiales de madera, metlicos,
plsticos, etc.
Los principales tipos de destornilladores son:

Tipo plano de distintas dimensiones.
Tipo estrella o de cruz.
Tipo acodado.
Tipo de horquilla.
Llaves:
Boca fija - Las llaves de boca fija son herramientas manuales destinadas a
ejercer esfuerzos de torsin al apretar o aflojar pernos, tuercas y tornillos que
posean cabezas que correspondan a las bocas de la herramienta.
Tienen formas diversas pero constan como mnimo de una o dos cabezas,
una o dos bocas y de un mango o brazo.
Los principales son
o Espaolas. (punta-punta)
o Estriadas
o Combinadas
o Llaves de gancho
o Tubulares
o Trinquete
o Hexagonal o allen
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Nota: La anchura del calibre de la tuerca se indica en cada una de las bocas en
mm o pulgadas.
Boca ajustable.
Las llaves de boca ajustables son herramientas manuales diseadas para ejercer
esfuerzos de torsin, con la particularidad de que pueden variar la abertura de sus
quijadas en funcin del tamao de la tuerca a apretar o desapretar. Los distintos tipos y
sus partes principales son: mango, tuerca de fijacin, quijada mvil, quijada fija y tornillo
de ajuste.
Llaves de boca ajustable y sus partes
Dados
Rache
Extensores
palancas
Extensin larga,
extensin corta, rache y
palanca de dados.
INSTRUMENTOS:
Compresmetro:
Elemento de precisin que cumple la funcin de medir la capacidad de
compresin que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a
travs de principios neumticos e hidrulicos, su medida de medicin
son las libras.
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Para poder medir la presin de compresin se hace arrancar el carro y justo
cuando el piston sube y comprime el aire que acababa de entrar, se saca la
buja y se mete la manguera del compresmetro para medir la presin de
compresin.
Para motores gasolineros los compresmetros llegan hasta 300psi, y para
motores diesel llegan hasta 1000psi.
Adaptador
es
Compresme
tro
Cable de
Manmetro:
Un manmetro es un aparato de medida que sirve para medir la presin de
fluidos contenidos en recipientes cerrados. Existen, bsicamente, dos tipos:
los de lquidos y los de gases.
Utilizan la presin atmosfrica como nivel de referencia y miden la diferencia
entre la presin real o absoluta y la presin atmosfrica, llamndose a este
valor presin manomtrica; funcionan segn los mismos principios en que se
fundamentan los barmetros de mercurio. La presin manomtrica se
expresa bien sea por encima o por debajo de la presin atmosfrica, su
rango es bajo, llega hasta 100psi mas o menos.
El manmetro de presin de aceite es indispensable, puesto que indica al
piloto el ajuste de los metales de biela y bancada. Tan importante como esta
informacin, es la que entregan los relojes marcadores de temperatura de
agua y aceite.
Manmetr
Cable de
Adaptadores
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Vacumetro:
Este aparato permite efectuar ensayos muy rpidos, pero muy interesantes
en lo que concierne al estado de funcionamiento de las vlvulas, el
carburador y el encendido.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases.
Toda fuga en el bloque estanco que constituye se traduce en una cada de
rendimiento. La fuga se aprecia en el vacumetro o depresimetro.
El depresimetro se conecta en el colector de admisin, ya sea en la toma
de depresin o vaco del distribuidor. Tambin se puede colocar debajo del
carburador una falsa brida con toma de depresin.
El vacumetro se encarga de medir el vaco que se genera cuando el piston
baja.
El marcador de vaco de admisin, es un instrumento muy til para
comprobar la condicin de la planta motriz. La informacin que entrega, en
diferentes rangos de operacin, muestra el estado del sello que generan los
anillos y las vlvulas, calidad de carburacin en baja y otros datos
importantes que reflejan la eficiencia mecnica del conjunto.
vacumet
Cable
de
Adaptador
Probador de bujas:
Aparato que reproduce en su interior presiones a que se haya sometido una
buja en la cmara y que sirve para conocer el comportamiento de la misma
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Densmetro o hidrmetro:
Un densmetro, es un instrumento que sirve para determinar la densidad

relativa de los lquidos sin necesidad de calcular antes su masa y volumen.
Normalmente, est hecho de vidrio y consiste en un cilindro hueco con un
bulbo pesado en su extremo para que pueda flotar en posicin vertical.
El densmetro se introduce gradualmente en el lquido para que flote
libremente y verticalmente. A continuacin se observa en la escala el punto
en el que la superficie del lquido toca el cilindro del densmetro. Los
densmetros generalmente contienen una escala de papel dentro de ellos
para que se pueda leer directamente la densidad especfica.
Un hidrmetro u densimetro es un instrumento que permite medir el caudal,

la velocidad o la fuerza de los lquidos que se encuentran en movimiento,
dependiendo de la graduacin y aplicacin de este mismo. Sirve para
verificar el acumulador de arranque, gracias al hidrmetro se tiene la
seguridad que est completamente cargado.
Osciloscopio de bajo voltaje

El osciloscopio de bajo voltaje es un nuevo instrumento que se suma al
equipo de deteccin de fallas del automvil. El osciloscopio analizador de
motores se ha usado por dcadas para localizar fallas en los sistemas de
encendido primario y secundario. A principios de 1980, los fabricantes de
analizadores probaron patrones y formas de onda a voltaje mucho mas bajos
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que los que experimentaron en los sistemas de encendido. Como resultado,
empezaron por incorporar las funciones de bajo voltaje en sus osciloscopio
profesionales analizadores de la calidad del motor. Este tipo de osciloscopio
no se puede utilizar para analizar el encendido primario o secundario.
Osciloscopio
Proporciona una manera muy conveniente de observar el rendimiento de un
sistema de ignicin, por la presentacin de un grafico fcilmente interpretable
de todas la fases del ciclo de ignicin y del instante en que este ocurre en un
motor operando. La figura permite ver al observador realmente el mnimo
detalle de los resultados de una multitud de factores que influyen en la
operacin del sistema de ignicin. Los factores que se consideraban solo
tericamente, tales como requerimientos de voltaje del encendido, duracin
de chispa, accin de bobina condensador, contactos y rendimiento mximo
del voltaje del sistema de ignicin, pueden ser actualmente vistos con
exactitud. Las pruebas con el osciloscopio son relativamente simples.
Adems de una o dos operaciones fsicas, las pruebas consisten realmente
en observar los trazos de los patrones por cualquier irregularidad. Como
cada parte del patrn representa determinadas funciones que ocurren en
varias partes del sistema de ignicin, cualquier desviacin del trazo normal
del patrn indicara rpidamente los tipos de problemas que se tienen. El
osciloscopio est diseado para permitir que el operador vea los trazos de
todos los cilindros de lado a lado, en el orden de encendido del motor, el
patrn de cada cilindro individualmente, la comparacin de los patrones de
uno sobre otro, o de todos a la vez, sobrepuestos.
Computadora
Digital
Termmetro:
El termmetro es un instrumento de medicin de temperatura. Desde su
invencin ha evolucionado mucho, principalmente a partir del desarrollo de
los termmetros electrnicos digitales, los cuales usan alguno de los efectos
fsicos mencionados anteriormente y donde luego se utiliza un circuito
electrnico para medir la temperatura y luego mostrarla en un visualizador.
Usados en el rea automotriz tenemos medidores lser para temperatura
hacen posible una medicin de la temperatura sin contacto por medio de la
radiacin infrarroja de un cuerpo. Los medidores lser para temperatura
miden solamente la temperatura superficial de superficies visibles
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Calibradores
Pie de rey:
Pie de rey, pie de metro, pie a coliza o Vernier, es un instrumento para medir
dimensiones de objetos relativamente pequeos, desde centmetros hasta
fracciones de milmetros (1/10 de milmetro, 1/20 de milmetro, 1/50 de
milmetro). En la escala de las pulgadas tiene divisiones equivalentes a 1/16
de pulgada, y, en su nonio, de 1/128 de pulgada.
Componentes del pie de rey:

Consta de una "regla" con una escuadra en un extremo, sobre la cual se
desliza otra destinada a indicar la medida en una escala. Permite apreciar
longitudes de 1/10, 1/20 y 1/50 de milmetro utilizando el nonio. Mediante
piezas especiales en la parte superior y en su extremo, permite medir
dimensiones internas y profundidades. Posee dos escalas: la inferior
milimtrica y la superior en pulgadas.
1. Mordazas para medidas externas.
Mecanizacin Agrcola
2. Mordazas para medidas internas.
3. Coliza para medida de profundidades.
4. Escala con divisiones en centmetros y milmetros.
5. Escala con divisiones en pulgadas y fracciones de pulgada.
6. Nonio para la lectura de las fracciones de milmetros en que est dividido.
7. Nonio para la lectura de las fracciones de pulgada en que est dividido.
8. Botn de deslizamiento y freno.
Pie de rey digital.

tronco de rboles
Calibre para medir
Calibrador de Luces de Vlvula

El nombre universal es laminas calibradoras y sirven para muchas cosas
entre ellas calibrar vlvulas y la luz de los platinos ,pero tiene muchos usos
mas hasta para calibrar la vlvula de obturacin (mariposa). Son lainitas de
diferente calibre vienen en milsimas o en micras segn sea el caso si se
utiliza el sistema ingles o el sistema mtrico, cada laina trae la graduacin
anotada por ejemplo si vas a medir 15 milsimas abres las galgas y ubicas la
de 10 y tambin la de 5 las unes y juntas te dan el total de 15; es igual para
calibrar bujas, algunas terminan en nmero no cerrado y ah se tiene que
utilizar de esa manera, cuando son medidas de las cuales si hay la laina
requerida entonces no se hace esa suma.
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Micrmetro:
Micrmetro de exteriores 0-25, tpico.
El micrmetro tambin llamado Tornillo de Palmer, es un instrumento de
medicin cuyo funcionamiento est basado en el tornillo micromtrico que
sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisin, del orden
de centsimas de milmetros (0,01 mm) y de milsimas de milmetros
(0,001 mm) (micra).
Para ello cuenta con dos puntas que se aproximan entre s mediante un
tornillo de rosca fina, el cual tiene grabado en su contorno una escala. La
escala puede incluir un nonio. La mxima longitud de medida del micrmetro
de exteriores normalmente es de 25 mm.
Torquimetro
Tambin conocido como llave dinamomtrica, es una herramienta manual
que se utiliza para apretar los tornillos que por sus condiciones de trabajo
tienen que llevar un par de apriete exacto.
Mecanizacin Agrcola
Los torquimetros cuentan con una escala graduada, en la que es posible

predeterminar o leer el valor de torque aplicado segn el tipo de torquimetro.
Cuando esta escala no coincide con las unidades en las que se tienen las
especificaciones de Torque, es necesario convertir la especificacin a las
unidades en las que se tiene la escala del torquimetro.
EQUIPOS:
Dinammetro:
Para conocer el estado de salud de un motor a combustin interna se
efecta una prueba de fuerza: la fuerza del motor.
Para ello se instala el auto o el motor en un Banco de Pruebas.
El Banco de pruebas es una habitacin -cerrada por seguridad-, dentro de la
cual existen rodillos en el piso, conectados a un sensor de fuerza, que habr
de medir la fuerza que el motor despliega a determinada velocidad.
El DINAMMETRO es el nombre que designa tcnicamente a un banco de
pruebas.
Es un equipo de uso moderno que emplean los talleres automotrices para
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conocer el estado de un motor, para optimizar su rendimiento, su fuerza, su
velocidad.
Tacmetro:
Es un medidor elctrico diseado para medir las rpm de los motores. Existen
tacmetro analgico y digital, el tacmetro digital se encarga de verificar la
velocidad del motor, mide el nmero de pulsos del encendido primario por
minuto. Luego, matemticamente convierte el nmero de pulsos en
revoluciones por minuto (rpm) del cigeal.
Algunos automviles llevan incluido en su diseo un tacmetro.
Los tacmetros profesionales incluyen un limitador de RPM. Estos
instrumentos electrnicos, desactivan el encendido, una vez que se alcanza
el rgimen mximo recomendado. Otros ms sencillos encienden una luz,
indicando al conductor que se ha alcanzado el lmite superior de
revoluciones, consideradas como seguras para la vida del motor.
Mecanizacin Agrcola
Descripcin:
A: Rueda de velocidad de superficie.
C: Tubo giratorio.
E: Cambiador de unidades
de medida.
G: Pantalla.
B: Adaptador RPM.
D: Botn para medir.
F: Botn MEM.
H: Cubierta de las bateras.
Equipo multiprobador elctrico:

Tambin llamado multitester o multimetro se podra decir que tambin es un
instrumento de medicin ya que ofrece la posibilidad de medir distintos
parmetros elctricos y magnitudes en el mismo dispositivo, las funciones
ms comunes son las de voltmetro, ampermetro y hmetro.
Medida de Voltaje:
Para ello utilizaremos la escala de Voltios, veamos sus diferencias.
Escala Vd: Voltaje de corriente directa (DC) y corriente continua (CC).

En el automvil cuando se desea medir con exactitud si el regulador
electrnico del alternador esta regulando correctamente, esta escala
es la ms conveniente.
Escala Vac: Voltaje alterna (AC) En esta escala mediremos

solamente valores promedio de seales alternas de forma senoidal
pura como la que entrega el suministro de la red elctrica domstica
a la que enchufamos todos los artefactos. Lo que s existen son
accesorios y aditamentos que interconectados con un multitester
permiten realizar mediciones de valor de pico de seales alternas.
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El multmetro tambin se puede utilizar como ampermetro para medir la
corriente en una rama de un circuito (la unidad de la corriente es el
Amperio(A)).
Otra de las aplicaciones comunes del multmetro es usarlo como ohmmetro;
es decir, para medir la resistencia de un elemento elctrico. La unidad de
resistencia es Ohm().
Los hay de diferente tipo: Analgicos y Digitales.
Multitester Analgico: Este tipo de instrumento es la de aguja. Su principio

de funcionamiento es electromagntico.
Multitester Digital: Este tipo de instrumento es moderno. Su construccin se

basa en dispositivos semiconductores e integrados. Su medida es precisa.
Aplicacin del multimetro en el automvil:
El multimetro tiene muchas aplicaciones en el campo automotriz, ya que nos
ayuda a detectar fallas elctricas y electrnicas en los circuitos del automvil
como los Sensores, la ECU , etc. En un automvil se efectan muchos
procesos de trabajo mediante maquinas elctricas, estos pueden ser
generadores o alternadores. Es por ello que ser necesario conocer a fondo
tanto en la estructura como de su funcionamiento para hacer reparaciones.
La parte Electrnica puede a veces ser complicada, si no se tiene
conocimientos previos sobre el tema. Por ello requiere un alto conocimiento
Mecanizacin Agrcola
del funcionamiento de cada una de las partes que comprende el sistema
electrnico.
Lmpara estroboscpica:
Este aparato consiste en un grupo de: vibrador, transformador y rectificador
(que tiene la funcin de elevar la tensin suministrada por la batera), una
lmpara de destello similar a las fotogrficas y una bobina conectada a la
buja de encendido, dicha bobina esta enrollada alrededor de lmpara,
dentro de la cual hay un gas noble a presin muy baja y dos filamentos
mantenidos en tensin constantemente ; cuando la bobina es recorrida por la
alta tensin que proviene de la buja, se produce un destello . Dirigiendo la
lmpara hacia el volante en movimiento, es posible observar las posiciones
relativas y comprobar el avance en los diferentes regmenes.
Permite captar los desplazamientos de rganos dotados de movimientos
peridicos demasiado rpidos para ser observados. El principio base del
funcionamiento deriva del hecho de que una imagen muy breve de un cuerpo
en movimiento lo para en la posicin que ocupa en aquel preciso instante,
as, efectuando una serie de observaciones sincronizadas con la frecuencia
del movimiento, de esta manera se tiene la impresin de que el objeto est
parado.
Tiene la forma de una pistola y nos sirve o en otras palabras es usada para
poner a punto el motor, tambin nos puede servir como tacmetro y para ver
voltajes.
Mecanizacin Agrcola
Equipo probador de inyectores:

Los inyectores son una de las partes fundamentales de un sistema de
inyeccin electrnica de combustible, pues son los encargados de descargar
en el mltiple de admisin la cantidad exacta de combustible (que
previamente fue calculada por la computadora) para l optimo
funcionamiento del automvil regulando la relacin aire-combustible y
reduciendo de esa manera la produccin de gases contaminantes por parte
del vehculo. La cantidad de combustible que entrega cada inyector
debe de ser exacta, ya que se tiene una presin de combustible constante y
lo nico que debe de modificar la cantidad de combustible entregado por el
inyector es el tiempo que la computadora lo mantiene activado
elctricamente.
Por tal motivo es importante que los inyectores estn en optimas condiciones
y que siempre descarguen la misma cantidad de combustible y nuestro
probador consiste en alimentar al inyector con pulsos de duracin predefinida
y aplicando una presin constante para medir la cantidad de combustible que
es descargada por el inyector y as poder determinar s est en buenas
condiciones, s est tapado o si descarga mas combustible del que debiera
generando as ahogamiento del automvil.
Mecanizacin Agrcola
Opacmetro
El opacmetro mide el grado de opacidad que hay a la salida del tubo de
escape de un vehculo a Diesel, consta de unos lentes que se estn mirando
frente a frente y un haz de luz, y al cual se le hace pasar el humo del
vehculo y de esta forma se determina el grado de opacidad.
En la prueba de opacidad se realizan aceleraciones a la velocidad
gobernada durante 4 segundos para tomar los datos de opacidad y se deja
descansar el carro durante 15 segundos, entre cada ciclo de aceleracin el
primer ciclo de aceleracin se realiza para hacerle limpieza al sistema de
escape del vehculo, los otros tres ciclos son los que se tienen en cuenta
para la prueba. Para que un vehculo pase el anlisis de opacidad el valor
que debe dar de opacidad del humo que sale del tubo de escape, debe ser
menor a 40%
Al igual que en el analizador de gases, para el opacmetro, se tienen sondas
de temperatura, rpm y de muestra de humos, las dos primeras sirven para
determinar la temperatura del vehculo si se encuentra dentro de los rangos
de operacin y las rpm para saber que tanto se est acelerando el vehculo.
Se podra decir que el opacmetro nos sirve para ver el humeado de los
gases, ya que en los motores diesel para determinar un funcionamiento
adecuado se mide la emisin de humo. Generalmente no se mide el CO y
HC, por su bajo contenido en los gases de escape.
Mecanizacin Agrcola
Equipo electrnico de control de emisiones de gases:

Es parecido al opacmetro, con la diferencia de que se usa en motores de
encendido por chispa que usan gasolina, gas licuado de petrleo, gas natural
u otros combustibles alternos. El control constar de una inspeccin visual,
una prueba en marcha de crucero a revoluciones elevadas y una prueba en
ralent a revoluciones mnimas; las tres etapas del control deben tomar un
tiempo aproximado de 3 minutos.
Procedimientos de medicin:
a) Inspeccin visual: Para verificar la existencia y/o adecuado funcionamiento
de los componentes directamente involucrados con el sistema de control de
emisiones. Esta inspeccin comprobara que:
El aceite del motor del vehculo se encuentre a temperatura normal de
operacin (70-80C) y que est en su nivel normal de acuerdo a la
varilla o bayoneta de control de nivel de aceite.
El escape del vehculo se encuentre en perfectas condiciones de
funcionamiento y que no tenga ningn agujero que pudiera provocar
una dilucin de los gases del escape o una fuga de los mismos.
No exista presencia abundante de humo por el escape.
b) Prueba en marcha de crucero a revoluciones elevadas

Se deber conectar el tacmetro del equipo de medicin al sistema de
ignicin del motor del vehculo y efectuar una aceleracin a 2,500 250
revoluciones por minuto, manteniendo sta durante un mnimo de 30
segundos. Si se observa emisin de humo negro (exceso de combustible
no quemado) o azul (presencia de aceite en el sistema de combustin) y
ste se presenta de manera constante por ms de 10 segundos, no se
debe continuar con el procedimiento de medicin y se debern dar por
rebasados los Lmites Mximos Permisibles.
c) Prueba en ralent a revoluciones mnimas

Se procede a desacelerar el motor del vehculo a las revoluciones
mnimas especificadas por su fabricante (no mayor a 1000 revoluciones
por minuto), manteniendo stas durante un mnimo de 30 segundos. Una
vez estabilizada la lectura, se proceder a imprimir los valores obtenidos,
para luego proceder a su registro.
Anlisis de resultados:
Mecanizacin Agrcola
Se considera que un vehculo pasa el control cuando todos los valores
registrados en las lecturas de las pruebas descritas en los literales b) y c)
estn dentro de los Lmites Mximos Permisibles sealados en el Anexo N 1
de la norma N 047-2001-MTC.
Equipo de diagnstico, Scanner (explorador):

Probablemente una de las herramientas ms esenciales en la localizacin de
fallas o afinacin fina es el SCANNER (explorador) de diagnstico. Un
explorador se conecta al circuito de diagnostico del ECM, conocido como
conector ALDL, y traduce el cdigo de la computadora del ECM en
informacin digital de lo que la computadora esta observando, calculando y
haciendo. Aunque un scanner no es una herramienta para el aficionado, es
definitivamente valiosa. Su valor real reside en su uso juntamente con los
diagramas de flujo para resolver los problemas de diagnostico relacionados
con los cdigos de falla.
VI. Procedimiento del afinamiento de motores a gasolina:

El afinamiento de un vehculo de gasolina se realiza cada 15,000 o 20,000
kilmetros de recorrido.
o Comprobar el estado de los frenos, cambiar (remachar) o limpiar con lija
fina los forros de las pastillas y zapatas.
o Comprobar el estado de las bujas, cambiar o limpiar el carbn del interior
(el retiro de la buja se realiza utilizando los dados nmeros 5/8 o 13/16
pulg).
o Revisin sistema elctrico: Compruebe carga de batera en vaco,
encienda las luces cortas unos dos minutos, apagarlas y tomar medida,
Reponer lquido de electrolito a la batera. Limpie los bornes de la batera.
Mecanizacin Agrcola
Revise, luego mida el voltaje generado por el alternador con el motor en

funcionamiento, ste valor debe estar entre 13.8 y 15.3 V
o Cambiar el aceite del motor y filtro de aceite ( para cambiar el aceite del
motor se debe retirar el tapn que se encuentra en el Carter del motor y el
cambio de aceite se realiza cada 5,oookm de recorrido)
o Retirar el refrigerante usado de vehculo y cambiarlo por uno nuevo
( para retirar el refrigerante del vehculo, ubicamos el tapn de desfogue
que se encuentra en la parte de abajo del radiador)
o Cambiar o limpiar el filtro de aire ( la limpieza se realiza con aire a
presin en la posicin de adentro hacia afuera)
o Cambiar el filtro de gasolina (Al cambiar el filtro de gasolina se debe abrir
contacto al vehculo para observar si hay alguna clase de fuga de
combustible)
o Calibrar balancines ( para calibrar las vlvulas se debe seguir el siguiente
procedimiento: Hacer girar la polea del cigeal hasta colocarlo en el punto
de referencia; posteriormente observa si en el cilindro numero uno se
encuentra en compresin; es decir sus vlvulas cerradas y los balancines
abierto; luego calibrar segn el orden de encendido: primero las vlvula de
admisin y escape del primer cilindro, admisin de la anterior y el escape
de posterior).
Afinamiento de motores carburados y con distribuidor:
Incluye todos los trabajos que se necesitan para restaurar el mximo de
economa y rendimiento, es por as la puesta a punto del motor, incluye el
cambio de platina y condensador.
El funcionamiento de esto es que la bobina genera la chispa que se va por el
cable de buja que llega al centro del distribuidor el cual se encarga de lanzar la
chispa en el momento adecuado para que liego llegue a la buja y explote la
chispa.
-
Afinamiento menor:
Es una revisin rpida de los niveles, sistemas de freno, cambio de aceite.
Afinamiento mayor:
Mecanizacin Agrcola
Tambin es una revisin de niveles, de sistemas de freno, es una

inspeccin de todos los sistemas de traccin, direccin, suspensin, de
enfriamiento y de administracin.
Procedimiento del afinamiento del motor diesel

El segundo tipo es el motor de encendido por compresin Diesel, que tambin
utiliza el calor de un proceso de combustin para impulsar un pistn, pero en el
que no se necesita chispa. En lugar de ello, el combustible, vaporizado, se inyecta
y entra en contact con aire calentado hasta una temperatura suficiente para que
aqul arda por s mismo. Los motores de encendido por compresin emplean
aceites pesados (gas-oil) en lugar de gasolina.
Gua de trabajo para efectuar el mantenimiento de motores diesel
1.- Revisin sistema elctrico: Compruebe carga de batera en vaco, encienda
las luces cortas unos dos minutos, apagarlas y tomar medida.
Reponer lquido de electrolito a la batera. Limpie los bornes de la batera.
Revise el sistema de carga, verificando los cables de conexin al alternador, luego
mida el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento, ste
valor debe estar entre 13.8 y 15.3 V.
2.- Revisin debajo del vehculo: (COMPROBAR/INFORMAR)
Fugas de aceite del motor, caja de cambios, sistema de combustible.
Inspeccin de la suspensin. Alineamiento de ruedas: delantera derecha delantera izquierda - posterior derecha - posterior izquierda. Revisin de la
direccin.
3.- Frenos: Comprobar/informar estado de pastillas y discos de frenos delanteros,
forros/tambores de frenos traseros y estado del sistema hidrulico. Intercambie
ruedas
4.- Cambio filtro de aire y petrleo.
5.- Cambio de filtro y aceite del motor (si corresponde)
6.- Comprobar el estado del aceite de la transmisin automtica. Verifique nivel.
Mecanizacin Agrcola
7.- Limpie ventilacin del carter.

8.- Compruebe vlvula de admisin de aire.
9.- Reposicin de niveles (embrague, frenos, servodireccin, refrigerante del
motor).
10- Encienda el motor, verifique correcto funcionamiento. Compruebe segn
manual rgimen de ralent.
11- Pulverizado del motor.
12- Lectura de cdigos de averas de la electrnica del motor.
Los inyectores o toberas se limpian y calibran, pero con otro intervalo, ya no cada
5.000, si ms bien cada 30,000 Km.
www.sabetodo.com/contenidos/EEFlAlpFkyyqNzhjmV.php
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nico
http://www.portalplanetasedna.com.ar/motor_explosion.htm
http://www.sabelotodo.org/automovil/motores.html
http://www.todomotores.cl/accesorios/instrumentos_tablero.htm
Mecanizacin Agrcola
http://dinamometros.blogspot.com/
http://es.wikipedia.org/wiki/Mult%C3%ADmetro
http://christian0920892.blogspot.com/
http://www.mtc.gob.pe/indice/D.-%20NORMATIVIDAD%20SOCIO
%20AMBIENTAL/D.1%20Normas%20de%20Caracter%20General/DS%200472001-MTC.pdf
Fundacin Universidad de Atacama

Escuela Tcnico Profesional
Unidad Tcnico Pedaggica
Profesor: Sr. Jorge Hernndez Valencia
GUA N 1.
Herramientas y Mquinas utilizadas en un Taller de Mecnica
Automotriz
http://www.unadpymexcol.org/index.php?
option=com_content&view=article&id=87:2-criterios-de-origen-para-el-sectorautomotor-metodo-de-costo-neto&catid=33:origen-tratado-libre-comerciocolombia-eeuu&Itemid=273
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V. Campo del afinamiento de motores a gasolina:

5.1 Medicin de la compresin del motor: Se refiere al clculo de la presin que ejerce
el pistn del cilindro del motor cuando este sube en el momento de.. para que suceda la
combustin, tiene que haber una buena compresin del motor.
Los pasos a seguir son:
1ero - Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a
temperatura normal de funcionamiento (85 aprox. o lo que recomiende el fabricante del
coche).
2do - Con el motor caliente y detenido sacar todos los cables de alta tensin de las bujas.
Prestar mucha atencin al orden en que estn conectados los cables de alta tensin para
luego conectarlos en la misma posicin.
3ero - Desenroscar una buja y colocar all el manmetro de lectura directa cuidando de
tapar completamente el orificio de la culata donde se insertan la buja.
4to - Para medir la compresin en el cilindro se acciona el motor de arranque (por otra
persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.
5to - Colocar la buja retirada y repetir los pasos 3 y 4 para cada uno de los cilindros del
motor restantes.
6to - La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir
con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 1.5 bar entre
cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresin
dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relacin de
compresin del motor sumndole 1, es decir, para un motor que tenga una relacin de
compresin de 10:1 tendremos un valor de presin a medir en el manmetro de 11
(10+1)).
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Manmetros
5.2 Medicin del vaco de la admisin: Referido a la medicin del vaco, hecho con el
vacuometro, cuando el pistn del cilindro del motor desciende. Esta medicin sirve para
hacer diversos diagnsticos: si la aguja del vacuometro gira abruptamente significa que
hay problemas. Al igual que la medicin anterior es necesario un rango adecuado para la
combustin, este puede ser 20 pulgadas de mercurio.
Un aliado muy importante en la deteccin de fallas tanto de un motor a inyeccin
electrnica como de un motor a carburador es la medicin del vaco en el mltiple
mediante el uso de un vacumetro. Este instrumento nos permite mediante la lectura de
su aguja, verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido, fugas por
juntas
en
el
mltiple
de
admisin
y
problemas
en
vlvulas.
Cuando tenemos vaco irregular en la admisin, pueden presentarse los siguientes
problemas:
Alto consumo de combustible
Alta temperatura de motor
Ralent inestable por mezcla inadecuada
Problemas de arranque en fro
Paradas bruscas del motor
Cuando conectamos el vacuometro al mltiple de admisin, no solo debemos leer el valor

de vaco sino tambin el comportamiento dinmico de la aguja. Para comenzar digamos
que un vacio normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio.
En condicin de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vaco tendera a
cero y al generar una rpida desacelerada, el valor que nos mostrara el vacuometro ser
de 25 a 30 pulgadas de mercurio.
Una primera comprobacin que podemos hacer es desconectar el encendido del auto
para verificar el vaco del motor en accin de arranque (burro de arranque girando pero el
motor sin poder arrancar). Para hacer esta prueba damos arranque con la mariposa
totalmente abierta y la lectura de vaco que debemos leer en esta condicin deber ser de
1 a 4 pulgadas de mercurio mientras dure la prueba.
Una vez verificado este punto, podemos volver a conectar el encendido y arrancar el
motor. Con el mismo en ralenti el vaco deber ser de 15 a 20 pulgadas de mercurio.
Si ahora procedemos a elevar las RPM del motor a 2500 - 2700 revoluciones por minuto,
Mecanizacin Agrcola
el valor medido deber ser de 19 a 21 pulgadas de mercurio.
Hasta ahora vimos como debe ser un comportamiento "normal" del motor. Pero ahora
supongamos que el vacuometro nos muestra algo distinto. Tratemos de interpretarlo:
Si la medicin del instrumento con motor regulando es baja y constante (poco
vaco), esto puede deberse a una fuga entre el cuerpo de inyeccin y el mltiple de
admisin, o bien a fugas en mangueras de vaco o eventualmente una puesta a
punto atrasada del encendido o tambin a un corrimiento de la correa dentada
debido a una incorrecta colocacin.
Por el contrario si la aguja oscila en forma constante con una amplitud de 2 a 4

pulgadas de mercurio debajo de lo normal, podra tratarse de un problema de
vlvulas en el vehculo.
Otra lectura de aguja que puede presentarse es una oscilacin corta e irregular
que podra representar un problema de encendido.
Si tenemos humo en el escape y la aguja del vacuometro oscila rpidamente con

una amplitud de 4 pulgadas de mercurio, podramos tener un problema de fuga de
compresin por las guas de vlvulas.
Si la oscilacin que se observa es lenta y de una amplitud grande (lease 4

pulgadas de mercurio) podramos estar ante una PCV (positive crankcase
ventilation) tapada.
Si tenemos una fluctuacin muy grande (aproximadamente de 10 a 15 pulgadas

de variacin) podemos tener un motor "pinchado". Verifiquemos compresin y
tambin la posibilidad de tener que cambiar la junta de tapa de cilindros.
Como vemos los usos que le podemos dar al vacuometro son muchos. Pero las posibles
causas a los variados sntomas pueden ser muchas.
La recomendacin es utilizar este instrumento junto con otras pruebas antes de dar un
diagnostico final ya que pese a ser un instrumental muy til, puede tambin ser fcil de
mal interpretar.
El motor deber estar a temperatura normal de funcionamiento para realizar las lecturas
Arrancar el motor y dejarlo regulando normalmente.
Un motor en buenas condiciones debera producir entre 15-20 in-Hg y mantenerse estable
en ralent.
Al acelerar y soltar el acelerador bruscamente se debera producir una lectura cercana a 0
in-Hg, y en la desaceleracin de 21 a 27 in-Hg, para retornar luego al valor normal de
ralenti.
Lectura baja constante
Mecanizacin Agrcola
Suele ser la causa una fuga por el mltiple de admisin (por la junta con el block), o por la
base del carburador. Tambin pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado
atrasada o incorrecta distribucin
Lectura baja pero fluctuante
Si la aguja flucta entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en la
admisin pero que afectan a uno o dos cilindros. Tambin puede ser un cilindro que no
realice la combustin debido a un inyector defectuoso.
Cadas Regulares
Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en vlvulas.
Acompaar con un chequeo de compresin.
Cadas Irregulares
Mecanizacin Agrcola
Movimientos irregulares pueden ser debidos a una vlvula atascada o fallo de una buja.
Vibracin Rpida
Una vibracin rpida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralent combinado con humo en el
escape puede ser debido a desgaste de gua de vlvulas. Si la vibracin ocurre solo con
el aumento de las rpm, chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de
vlvulas defectuosos o vlvulas quemadas o falla de encendido.
Fluctuacin Pequea
Una fluctuacin de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo normal, puede indicar
problemas de encendido.
Fluctuacin Grande
Chequear compresin y observar por un cilindro con poca o ninguna compresin, tambin
chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.
Retorno despacio despus de desacelerar
Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta
moderacin. La aguja deber bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg.
por encima de la lectura de ralent y luego debe volver a la lectura de moderacin.
Si la lectura retorna lentamente y no llega a un mximo extremo cuando el acelerador se
vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados.
Mecanizacin Agrcola
5.3 Puesta a punto del sistema de encendido: Poner a punto el sistema de encendido,
significa hacer saltar de la buja en el cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer
el distribuidor de tal forma que las chispas salten en las bujas cuando los respectivos
cilindros estn en condiciones de realizar la explosin. Como quiera que el reglaje de los
contactos del ruptor influye en el punto de encendido, es necesario realizar esta operacin
con anterioridad, lo cual se consigue con la ayuda de "galgas de espesores" que se
introducen entre los contactos. La separacin mxima de los contactos del ruptor es la
preconizada por el fabricante (aproximadamente entre 0.30 y 0,40 mm).
Mecanizacin Agrcola
Nota: el ruptor (platinos) solo se utiliza en los sistemas de encendido convencional, en los
encendidos electrnicos se sustituye el ruptor en el distribuidor por unos sensores del tipo
"inductivo" y los llamados de "efecto Hall". Estos sensores aunque no tienen desgaste
pero si que hay que controlar la distancia (entrehierro) entre el emisor y el captador,
manteniendo la distancia preconizada por el fabricante.
Principio de funcionamiento
Mecanizacin Agrcola
Una vez realizado el ajuste de la separacin entre los contactos del ruptor, se proceder a
colocar el pistn del cilindro n1 en posicin de final de compresin y principio de
explosin, para lo cual, una vez retirada la buja de este cilindro y tapado el orificio con el
dedo, se hace girar el motor hasta que se note la presin de compresin (para mover el
motor metemos una marcha larga 4 o 5 y empujamos el coche). Al mismo tiempo
vigilaremos las marcas grabadas en el volante motor o en las poleas del cigeal, que se
harn coincidir.
En la operacin de puesta a punto, se girara el motor en su sentido de rotacin normal,
hasta que la marca de la polea del cigeal, o del volante motor (segn los casos),
Mecanizacin Agrcola
coincida con la referencia fija del crter que corresponda, teniendo en cuenta el valor de
avance inicial establecido por el fabricante. Una vez que hacemos coincidir las marcas, el
cilindro n 1 esta preparado para efectuar la explosin y, seguidamente se montara el
distribuidor sobre el motor, de manera que el dedo distribuidor apunte al borne de salida
de la tapa marcado con el cilindro n 1.
En algunos casos, existe una marca "X" (figura inferior) en la carcasa del distribuidor, que
debe hacerse coincidir con la punta del dedo distribuidor (A), antes de instalar ste en el
motor.
Una vez instalado el distribuidor en el motor, podemos utilizar una lmpara de pruebas
entre el borne de entrada de corriente al distribuidor y masa. Con el interruptor de
encendido activado, se va girando lentamente la carcasa del distribuidor, en sentido
contrario al de rotacin de la leva, hasta que se produzca el encendido de la lmpara,
momento en el cual comienzan a separarse los platinos y, por tanto, se genera la alta
tensin en el secundario de la bobina, producindose la chispa.
En esta posicin deber fijarse la carcasa del distribuidor y queda hecha la puesta a
punto. No obstante, es conveniente realizar una posterior comprobacin de la puesta a
punto, una vez fijado el distribuidor, para lo cual, teniendo una velocidad metida, se ira
empujando el vehculo hacia adelante hasta que vuelvan a coincidir las marcas del
volante motor, en cuyo instante justo, debe encenderse la lmpara (teniendo conectado el
interruptor de encendido).
Realizada esta operacin, se colocara en su posicin la tapa del distribuidor, conectando
a la buja n 1 el cable de alta tensin correspondiente al borne al que apunta el rotor del
distribuidor. Los dems cables se irn conectando a las restantes bujas, siguiendo el giro
del dedo distribuidor y el orden de encendido. As, el siguiente borne de la tapa se
conectara al cilindro n 3 (orden de explosin 1-3-4-2), el siguiente al n 4 y el ltimo n 2.
Mecanizacin Agrcola
Puesta a punto del encendido por medio de una lmpara estroboscpica:

El empleo de una pistola estroboscpica ofrece mayores garantas porque se puede
conseguir una puesta a punto ms precisa, rpida y cmoda, ya que su funcionamiento es
autnomo y puede ir conectada a la red elctrica o a la batera del vehculo, produciendo
una rfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto
con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este
motivo en la polea o en el volante motor segn sea el sistema de referencia introducido
por el fabricante.
Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de la
misma a la batera del vehculo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante de la
primera buja o sobre el aislante del cable de alta tensin que une el distribuidor con la
bobina, tambin hay que desconectar el tubo de vaco que viene del motor a la capsula de
Mecanizacin Agrcola
vaco del distribuidor. Se pone el motor en funcionamiento a ralent y, cada vez que pase
la corriente por el conductor al que esta acoplado la pinza, la lmpara emite un rayo de
luz, con el cual al ser dirigido sobre las marcas de la polea podr apreciarse la perfecta
coincidencia de las mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen,
girar el distribuidor (como se ve en la figura inferior) en uno u otro sentido hasta hacerlas
coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta.
Nota: aunque no se disponga de la pistola estoboscpica, podemos girar con la mano el

distribuidor hasta conseguir que el motor funcione lo mas redondo posible sin tirones.
Hay pistolas estroboscpicas que van equipadas, con un medidor de grados de avance
del encendido. Moviendo una ruleta en la pistola podemos se consigue desplazar el
destello de la lmpara con respecto al punto de encendido, cuyo efecto supone que la
marca del volante se mueva en contra del sentido de giro. De esta manera, moviendo la
ruleta pueden hacerse coincidir las marcas de PMS y la referencia fija del crter,
indicando la aguja en el cuadrante del visor los grados de avance inicial a que se ha
"calado" el distribuidor. Del mismo modo, mediante esta pistola puede comprobarse el
punto de encendido a diferentes regmenes del motor, lo que supone una verificacin de
las curvas de avance del encendido.
Soltando la conexin del tubo flexible de la cpsula de vaco del distribuidor, se
comprueba a diferentes regmenes, la curva de avance centrifugo, para lo cual basta
hacer girar el motor a los regmenes deseados y mover la ruleta de la pistola
estroboscpica hasta hacer coincidir las marcas, obtenindose en el visor el valor de
Mecanizacin Agrcola
avance de encendido para este rgimen, del que debe desconectarse el inicial al que se
haya calado el distribuidor.
Con la ayuda de una bomba de vaco, que se conecta a la misma toma de la cpsula de
vaco del distribuidor, puede verificarse tambin la curva de avance por vaco. Poniendo a
girar el motor a un determinado rgimen, se mide el avance suministrado por el
distribuidor para diferentes valores de vaco aplicados a la cpsula.
5.4 Regulacin del sistema de vlvulas: En todo motor de 4 tiempos existen 8 vlvulas
repartidas proporcionalmente entre vlvulas de admisin y de escape; las vlvulas tienen
la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro cada fase, cerrando
hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin
durante el tiempo del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a grandes
solicitaciones mecnicas y trmicas. El material con que se construyen las vlvulas y los
asientos son de fierro cementado. Durante el trabajo del motor la vlvula de admisin
cambia su temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La de escape entre 600 y 800.
Estas piezas estn sujetas a grandes cargas de compresin en un ambiente de gases. A
7.000 RPM de motor las vlvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto. Se tiene que
revisar que cada vlvula.
La regulacin del sistema de vlvulas consiste en la revisin de su posicionamiento, la

correcta posicin de los balancines y del resorte.Una vez rectificada las vlvulas y sus
asientos, es necesario un esmerilado para conseguir un mejor acoplamiento de las
vlvulas a los asientos mejorando el cierre. El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su asiento interponiendo entre ambas una pasta de
esmeril de grano sumamente fino, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango
fijada en la cabeza de la vlvula. Para comprobar que las superficies quedan con un
acabado suficientemente afinado, slo hay que marcar unos trazos con un lpiz sobre el
Mecanizacin Agrcola
asiento y frotar contra l la vlvula en seco; si los trazos desaparecen, la operacin ha
sido realizada correctamente.
Esta ilustracion corresponde a la cabeza de
un motor Ford V6. 1] Tornillo, que sujeta al
balancin, directamente en la estructura de la
cabeza. 2]Trapecio que facilita el
movimiento y lubricacion del balancin
3]Balancin [ observe que en este caso, no
hay eje de balancines, tambien llamado
flauta] 4]Varilla empujadora [en este caso,
esta varilla se mantiene en contacto, con
un buzo [valv lifter hidraulico,alza valvula
hidraulico], instalado en el bloque de
cilindros. 5]Estructura de la Cabeza [culata]
El ngulo que debe existir entre el balancn y la vlvula es de 90.

Mostramos esta ilustracin, algo diferente; en este caso se trata de un conjunto de
balancn que usa eje, o flauta. Observe que; en este caso como el anterior los balancines, no traen tornillo regulador de vlvula. La amortiguacin del movimiento se
encuentra en el buzo [valv lifter hidrulico, alzavlvula hidrulico], que empuja la varilla.
La siguiente imagen nos muestra un tpico eje de balancines, con tornillos de ajuste.
En este como en todos los casos, el funcionamiento del balancn, se basa en la libertad
que tiene para moverse, balancendose en el eje, obedeciendo al empuje, del mecanismo
que usa el rbol de levas, para sincronizar la apertura de las vlvulas.
Mecanizacin Agrcola
Aqu mostramos, la forma correcta, e incorrecta de interpretar la posicin de asiento de

una vlvula; las vlvulas deben tener un margen, esto lo ayuda a soportar el constante
golpeteo del asiento. Cuando las vlvulas no tienen margen, el constante abrir y cerrar
incrusta la cara de la vlvula, dentro del asiento, ocasionando fallas de funcionamiento al
motor.
Ahora bien, sabemos que el rbol de levas empuja o usa un mecanismo para empujar las
vlvulas, tambin sabemos que las vlvulas deben abrir, y cerrar hermticamente el
asiento en la cmara de combustin.Ok, el desgaste de asientos obliga a que la vlvula
se incruste mas en el asiento de la cabeza; esto conlleva a que el extremo o vstago
superior de la vlvula se acerque ms al balancn. La accin mencionada hara que el
balancn mantenga presionado el extremo de la vlvula, lo que hara que la vlvula se
mantenga fuera de asiento, o eliminando la tolerancia del buzo, o valv lifter hidrulico;
dando como consecuencia fallas de funcionamiento del motor.
En caso contrario; un mal ajuste de vlvulas, dejara demasiada luz o separacin; esto
hara, que el balancn tarde en empujar la vlvula y al hacerlo no abrira lo suficiente,
dando como consecuencia, fallas de funcionamiento y golpeteo de balancines. [El
golpeteo deforma las partes].
Por ello se hace necesario, el ajuste peridico de vlvulas, sobre la base de que el
contacto rbol de levas-vlvulas debe mantener una luz o claridad de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
Mecanizacin Agrcola
Ahora hablemos de los botadores o empujadores, tambin llamados buzos (valv lifter
hidrulico)
Se conoce como buzo,[valv lifter hidrulico, alza vlvulas hidrulico],, a unos pequeos
componentes de forma cilndrica. Estos componentes, tienen unos orificios, por los cuales
les llega aceite. Regularmente, se ubican en una posicin, en la cual se podra decir que
estn sumergidos en aceite. El constante subir y bajar, hacen que cargue y descargue
aceite; hasta encontrar el nivel de tolerancia, que le permite la funcin de suavizar o
amortiguar el contacto, vlvula/asiento, balancn/vlvula, balancn/varilla empujadora.
Buzos
Este componente por lo general est asociado a un balancn. Podemos figurarlo
suavizando el empuje de un extremo del balancn; para que este a su vez empuje la
vlvula. Difieren en diseo, estilo y ubicacin, pero el principio de funcionamiento es el
mismo.
El principio: son empujados por el rbol de levas, el objetivo: suavizar o amortiguar, el
contacto vlvula/asiento, balancn/vstago de vlvula.
En la ilustracin podemos observar, como se compone internamente un valv lifter
hidraulico conocido como componente hidrulico debido al principio de su funcionamiento.
Mecanizacin Agrcola
La mayora de automviles grandes fabricados en EEUU tienen vlvula en la cabeza

accionadas por varillas de vlvulas. Estos motores tambin traen alzavlvulas hidrulicos,
que no necesitan ajuste. Sin embargo muchos automviles de 4 y 6 cilindros en lnea
tienen vlvulas en la cabeza con alzavlvulas mecnicos que requieren ajuste peridico.
Los balancines en estos motores estn montados en flechas o ejes atornillados a la
cabeza, o en birlos individuales. Los motores de algunos vehculos europeos y orientales
traen una combinacin de flecha o eje del balancn; y rbol de levas en la cabeza; y por
tanto no ocupan varillas de vlvulas.
Este sistema es tpico; solo requiere tener las vlvulas de cada pistn en posicin de
encendido y proceder al ajuste, utilizando para ello el tornillo de cierre y contratuerca.
Observe, que se trata de un motor, que trae varillas alzavlvulas del tipo mecnico.
Mecanizacin Agrcola
Aqu tenemos otro ejemplo para variar; en este caso, el tornillo de ajuste descansa en el
vstago de la vlvula, trae rbol de levas en la cabeza; por lo tanto la hoja de calibracin
se coloca entre el vstago de la vlvula, y el tornillo de ajuste.
En la figura de la derecha podemos ver un sistema con doble eje de balancines, que
funcionan en base a la rotacin del rbol de levas que se encuentra en el centro, y a lo
largo de la cabeza. En este caso, la calibracin es obvia, solo se trata de colocar la hoja
de calibracin, entre el vstago de la vlvula; y tornillo de ajuste. Hacer el ajuste girando
el tornillo y la contra tuerca.
Mecanizacin Agrcola
Aqu mostramos otro sistema, en este caso no hay balancn, la hoja de calibracin se
pasa entre, la leva y el impulsor de cubo. Para hacer el ajuste se usa una llave hexagonal,
para mover el tornillo. El tornillo regula la apertura, lo que permite suavizar el contacto.
Para concluir; Las cabezas o culatas, llevadas a un taller especializado en rectificacin de

cabezas [culatas] o machine shop, son sometidas al siguiente trabajo:
Mecanizacin Agrcola
Lavado y chequeo minucioso de la estructura de la cabeza, para descartar grietas

o desgaste excesivo de los conductos de agua.
Medicin y pruebas, d la superficie plana, para descartar, deformaciones; y

confirmar que se encuentra dentro de las especificaciones.
Medicin y rectificacin si fuera necesario del rbol de levas, y los asientos .

[cuando se trate de una cabeza con rbol de levas integrado].SOHC -DOHC
Revisin e instalacin de guas, asientos, vlvulas y resortes; ajustndolo a las

medidas especificas.[en esta parte del trabajo, se hacen las correcciones, en
cuanto a la altura en la que finalmente quedara la vlvula, para coincidir con las
medidas de tolerancia, de los valv lifter hidrulico [buzos], o discos [shims.]
Las correcciones mencionadas; en cuanto a la altura de la vlvula; se hacen alterando el

desgaste del asiento, o rectificando el extremo del vstago de la vlvula.
Mecanizacin Agrcola
5.5 Regulacin del sistema de carburacin: En el carburador tiene lugar la mezcla de

gasolina con aire en la proporcin adecuada segn el motor.
Cuando se pulsa el pedal del acelerador, se dosifica la cantidad de succin de los
pistones y de mezcla que ha de llegar a los cilindros.
El carburador se compone bsicamente de una cmara de entrada donde llega la
gasolina filtrada. Un flotador con una vlvula de aguja que al subir y bajar abre o cierra el
conducto de entrada de combustible. La tobera circular de entrada de aire con un
estrechamiento llamado Venturi que tiene en su centro una boquilla para la salida de la
gasolina. Una vlvula de mariposa, un dispositivo para enriquecer la mezcla de aire, y
algunas otras partes ms de menor entidad.
- Tornillos que regulan el carburador:
Tornillo de altas: regula la mxima cantidad de combustible que puede entrar en el
motor, en la prctica bsicamente regula las mximas revoluciones (rpm) que puede
coger el motor e indirectamente la temperatura de funcionamiento del motor, en otras
palabras, regula la velocidad punta del coche.
Tornillo de bajas: regula la mezcla en revoluciones bajas, es decir, regula la
progresividad del motor durante la aceleracin.
Tornillo de ralent: controla el rgimen mnimo del motor, es decir, sin aceleracin que
no llegue a pararse a bajas revoluciones.
Mecanizacin Agrcola
A un carburador entra por un lado la gasolina impulsada por una bomba de alimentacin y
por otro lado el aire exterior filtrado por un filtro de aire, el cual es aspirado por el pistn.
Lo primero de todo es localizar su perfecta ubicacin. Obviamos las explicaciones acerca
de sus partes y del funcionamiento, para tan solo, describir a grandes rasgos su
regulacin y limpieza.
Una vez localizado y reconocido el modelo, debemos mirar sus caractersticas para
proceder a la compra de las juntas que contiene su despiece. En el Simca 1200 el modelo
de carburador es un Weber o el Solex 32 Bisa 5 monocuerpo de difusor fijo cuya
fotografa vemos al margen.
Es importante la anotacin (en esquemas) al desmontarlo desensamblando el cuerpo

superior y el inferior (no desmontar todo desesperadamente y sin organizacin). Puede
bastar la realizacin de un dibujo para comprobar el posterior y correcto montaje del
mismo.
Una vez despiezado, debemos pasar:
1) Limpieza de todas sus piezas con gasolina, esto es normal, pues se acumula mucha
suciedad, despus se secaran por medio de aire a presin que limpiara los conductos
obstruidos, debiendo hacerse pasar el aire por todos los conductos y en ambas
direcciones. Se puede utilizar un trapo limpio de algodn pero con la precaucin de que
Mecanizacin Agrcola
no deje hebras, aunque no es recomendable.
ATENCIN: Los distintos conductos con sus respectivos calibres no deben limpiarse con
alfileres, alambres u objetos punzantes, puesto que se engrandeceran los orificios de los
pasos calibrados alterando las medidas con los consiguientes fallos en la carburacin.
2) Comprobaremos que no existen deformaciones de las piezas internas (juntas,
arandelas de los calibres), probando el estado de la Boya, que tiene que girar sin holguras
ni agarrotamientos y sobre todo no debe estar perforada o comunicada de gasolina en su
interior (sino habr que reemplazarla). Se comprobaran tambin las dems vlvulas y
arandelas asegurndonos de su estanqueidad: La mariposa de gases as como la del
estrangulador tambin deben verificarse tanto en su libre movimiento como sus varillas
(que debern engrasarse).
La bomba de Aceleracin, al ser de tipo membrana debe ser analizada por si estuviera
picada, comprobando su muelle (reemplazar si esta cedido).
3) El tornillo de reglaje de la riqueza de la mezcla, no debe presentar desgaste en su
punta final cnica, caso contrario debe ser reemplazado.
Reglaje Final
Tras la comprobacin, sustitucin eventual de alguna pieza (vlvula) y posterior limpieza,
debemos ajustar el Ralent, para conseguir una perfecta y adecuada mezcla de gasolina y
aire.
Mecanizacin Agrcola
Para efectuar esta operacin solo se deben manipular los tornillos de la riqueza de mezcla
y el de la mariposa de gases (el del aire). Pero cmo?
1) Hay que conseguir que el motor alcance una temperatura adecuada. Para ello
mantenemos el motor en marcha durante 15 minutos, apretaremos lentamente el tornillo
del aire hasta que el motor gire a un ralent elevado (unas 900r.p.m).
2) A continuacin deber aflojarse el tornillo de la riqueza de mezcla hasta que el motor
"galope", o vaya a impulsos. Seguidamente se ira apretando lentamente este mismo
tornillo, hasta que se note que el motor gira "redondo. "A continuacin aflojaremos el
tornillo del aire bajando el rgimen de revoluciones hasta que el motor vuelva a galopar,
apretndose de nuevo el de la mezcla y volveremos a ajustar el del aire en sucesivos
retoques hasta conseguir un giro continuado sin impulsos.
ATENCIN: Existen otros mtodos de limpieza que no dan solucin final a su completa
pulcritud y regulacin, como son lquidos limpiadores, brebajes y ungentos
"maravillosos".
Nuestro consejo es utilizar gasolina y aire a presin. Conviene tambin simultanear esta
operacin con la del cambio de bujas y por supuesto el necesario cambio del filtro del
aire.

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