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Montage dinstallations dnergie

avec

Entranement moteurs
gaz et diesel
(Instructions de planification et montage)

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

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d'utilisation partielle. Toute utilisation en dehors des frontires dfinies par la rglementation sur les droits
d'auteur et sans approbation crite des auteurs est interdite et rprhensible. Cela vaut en particulier pour
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Mannheim 2012

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peuvent tre considrs comme libres au terme de la lgislation sur les marques, et peuvent ainsi tre
utiliss par tout un chacun.
S'il est fait dans cette oeuvre directement ou indirectement rfrence des lois, prescriptions ou directives
(par ex. DIN, VDI, VDE...), ou si des citations en sont extraites, les auteurs et MWM ne saurait accepter
aucune garantie quant leur exactitude, exhaustivit ou actualit. Pour les travaux en eux-mmes, il est
recommand de se rfrer aux prescriptions ou directives intgrales dans leurs versions en vigueur.
Les illustrations, plans, schmas et schmas de connexion figurant dans le manuel sont des informations
gnrales pour la planification. Pour les commandes, la documentation affrente est contractuelle.
Les plants figurant dans le prsent manuel ne sont pas soumis au service de modification. Ils ne seront mis
jour qu' la prochaine dition.

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PRFACE

Ce manuel s'adresse toutes les personnes en charge d'une installation MWM et ne fait pas office de notice
d'utilisation pour le client final. C'est la raison pour laquelle ce manuel n'est pas une information destine
l'utilisateur conformment DIN 8418. Il satisfait toutefois un but semblable car le respect de cette directive
contribue au fonctionnement de l'installation et protge ainsi le client final contre les dangers pouvant tre
provoqus par l'utilisation de l'installation.
La scurit de fonctionnement et une longue dure de vie ne peuvent tre obtenues que grce une
installation mise en place en bonne et due forme. Les travaux de maintenance peuvent de ce fait tre
raliss plus facilement et plus rapidement. Ce manuel donne des informations sur le montage correct ainsi
que des conseils sur les valeurs seuils respecter.
La diversit des possibilits de montage ne permet de dfinir que des directives d'ordre gnral. De
l'exprience et des connaissances spciales sont ncessaires pour un montage optimal des groupes. Les
normes, directives et prescriptions mentionnes n'ont aucune prtention d'exhaustivit. C'est la raison pour
laquelle il faut dans chaque cas tenir compte des ralits locales.
En phase de planification, nous recommandons donc de prendre conseil auprs de collaborateurs MWM ou
d'un partenaire distributeur autoris.
MWM n'accepte pas les prtentions en garantie et ne saura tre tenue pour responsable des dommages
rsultants du non-respect des informations et conseils du manuel.

Nous vous remercions pour toute critiques et suggestion visant amliorer ou complter cette directive.

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VD-S, 06-2012

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Table des matires


Chapitre

Titre

Structure d'installations avec groupes moteur diesel/gaz

Puissance des groupes

Groupe Centrale de cognration

Exigences pour la mise en place du groupe

Ventilation de la salle des machines

Systmes de refroidissement du moteur

Systme de combustible / carburant

Systme de lubrification

Systme d'air de combustion

10

Systme d'chappement

11

Systme d'air comprim

12

Dispositifs de mesure, surveillance et limitation

13

Chapitre sans contenu

14

Installation de distribution lectriques

15

Service lotage avec moteurs gaz

16

Niveaux de charge

17

Cblage

18

Transport et mise en place des groupes

19

Notice d'installation et d'alignement du groupe

20

Pose des tuyauteries

21

Scurit au travail, prvention des accidents, protection de


l'environnement

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 1

Structure d'installations avec groupes moteur


diesel/gaz
pour couplage lectricit-chaleur dans les centrales de
cognration

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MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

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1

Sommaire
1.

Structure d'installations avec groupes moteur diesel/gaz pour couplage lectricitchaleur dans les centrales de cognration ............................................................................ 3

1.1

Types de mises en uvre ............................................................................................................. 3

1.1.1

Mode de fonctionnement Chaleur ................................................................................................. 3

1.1.2

Mode de fonctionnement Courant ................................................................................................. 4

1.1.2.1

Service parallle rseau ................................................................................................................ 4

1.1.2.2

Service lotage............................................................................................................................... 4

1.1.2.2.1

Mode courant de secours .............................................................................................................. 4

1.1.2.2.2

Dmarrage autonome ................................................................................................................... 5

1.1.3

Mode d'utilisation en fonction du gaz de combustion ................................................................... 5

1.1.4

Mode bigaz .................................................................................................................................... 5

Chapitre_01 - Structure d'installations.docx

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1.

Structure d'installations avec groupes moteur diesel/gaz pour couplage


lectricit-chaleur dans les centrales de cognration

Un groupe moteur diesel ou gaz est compos du moteur combustion, du gnrateur, du couplage, du
chssis et de l'assise. Moteur et gnrateur sont monts de faon rigide sur le chssis. Cette unit est
appele groupe de centrale de cognration et sert la production de courant et de chaleur.
Un module de centrale de cognration est compos d'un groupe Centrale de cognration et des
composants :

changeur thermique de l'eau de refroidissement


Echangeur thermique du gaz d'chappement
Silencieux d'chappement
Installation de nettoyage des gaz d'chappement
Rservoir de carburant ou alimentation en gaz
Alimentation en huile de graissage
Surveillance du groupe

Une centrale de cognration est compose d'un ou plusieurs modules, de l'installation de distribution avec
contrle commande, de l'installation d'air d'admission et de l'installation d'air d'chappement.
Les principes, les exigences, les composants, la ralisation et la maintenance des agrgats de production de
courant sont dcrits dans DIN 6280 Partie 14 (voir Fig. 1.1).
Attention !
Aucune modification ne doit tre apporte et aucune pice trangre ne doit tre monte sur les groupes,
composants et armoires lectriques livrs par le fabricant.
Afin d'exclure les problmes de CEM, les pices ct installation, telles que les convertisseurs de frquence,
doivent imprativement tre cbles avec des lignes blindes conformment aux indications du fabricant.
Voir aussi Chapitres 14 et 17.
1.1

Types de mises en uvre

Selon la mise en uvre, l'installation peut en premier lieu tre utilise pour la production de
courant ou de chaleur.
1.1.1

Mode de fonctionnement Chaleur

Dans le mode de fonctionnement Chaleur, le besoin en chaleur est la grandeur de rfrence pour l'indication
de puissance de la centrale de cognration. Pour couvrir le besoin instantan en chaleur, la centrale de
cognration peut tre assiste par d'autres producteurs de chaleur.

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1.1.2

Mode de fonctionnement Courant

Dans le mode de fonctionnement Courant, le besoin en courant est la grandeur de rfrence pour l'indication
de puissance de la centrale de cognration.
1.1.2.1

Service parallle rseau

En service parallle rseau, la centrale de cognration alimente les consommateurs, par ex. jusqu'
atteindre la puissance lectrique maximale conformment la puissance nominale du moteur. Le besoin
supplmentaire ncessaire est couvert par le rseau d'alimentation lectrique. Pendant les priodes de
pleins tarifs, les groupes peuvent surmonter les charges de pointe.
En cas de panne de secteur, il est possible de faire fonctionner la centrale de cognration en service
lotage.
1.1.2.2

Service lotage

En service lotage, la centrale de cognration alimente seule le besoin en puissance des consommateurs.
Les groupes doivent mettre la puissance disposition des consommateurs branchs, dans tous les tats de
fonctionnement. Ceci s'applique aussi bien pour la commutation que le rejet de charge.
La gestion de charge de l'installation de distribution doit permettre de garantir que les groupes ne sont pas
en surcharge. Les chocs de charge qui surviennent ne doivent en aucun cas dpasser les niveaux maximum
admis, fixs sparment pour chaque type de groupes (voir Chapitre Mises en circuit pour des moteurs
gaz ). Ceci s'applique pour la commutation et le rejet de charge. Ici, c'est la puissance de commutation et
non la puissance nominale de chaque consommateur qu'il faut prendre en compte (description cet effet,
voire Chapitre 15 Service lotage et Chapitre 16 Commutations de charge).
1.1.2.2.1 Mode courant de secours
La centrale de cognration peut aussi tre mise en uvre pour l'alimentation en courant de secours, en
tenant compte des mesures supplmentaires correspondantes, et couvre ainsi le besoin en courant en cas
de panne de rseau selon :
DIN VDE 0100-710 et DIN VDE 0100-560
DIN EN 50172 et DIN VDE 0100-718
Le mode courant de secours doit tre clarifi au cas par cas et ncessite une autorisation. Tous les agrgats
ne sont pas aptes au courant de secours en vertu des normes mentionnes ci-dessus. Les niveaux de
charges spcifiques aux moteurs doivent tre pris en compte.
L'nergie thermique simultanment mise disposition par la centrale de cognration doit tre utilise le
plus largement possible (par ex. utilisation thermique ou production de froid), des accumulateurs de chaleur
devant le cas chant tre mis en uvre. En cas d'alimentation en courant de secours, il faut dans tous les
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cas assurer l'vacuation de la chaleur, ventuellement l'aide d'accumulateurs et/ou de dispositifs de


refroidissement de secours.
1.1.2.2.2

Dmarrage autonome

Le dmarrage autonome est une fonction de secours des agrgats au gaz et ne doit tre utilise que dans
les cas d'urgence. Si un agrgat au gaz est dmarr en autonome , il dmarre sans alimentation par les
entranements auxiliaires pour la pr-lubrification et les pompes d'eau de refroidissement. L'agrgat au gaz
dmarre directement aprs que le contact de dmarrage a t ferm dans le TEM. Les pompes d'eau de
refroidissement sont dmarres ds que l'alimentation par les entranements auxiliaires est disponible. On
renonce en outre un contrle d'tanchit pralable de la course de rgulation de gaz.
Les moteurs des sries TCG 2016 et TCG 2020 sont aptes au dmarrage autonome, ceux de la srie TCG
2032 ne le sont pas (voir aussi Chapitre 15.7).
1.1.3

Mode d'utilisation en fonction du gaz de combustion

Dans ce mode de fonctionnement, la grandeur de rfrence est la disponibilit du gaz de combustion (par
ex. gaz de dcharge, gaz de curage, biogaz, etc.). Dans les installations plusieurs moteurs, des agrgats
sont activs ou dsactivs en fonction de la quantit de gaz disponible. Dans les installations avec un seul
groupe, la puissance est adapte la quantit de gaz disponible.
1.1.4

Mode bigaz

Dans des applications particulires, les agrgats au gaz sont quips pour fonctionner avec deux types de
gaz. Si du gaz naturel et du gaz de curage sont par ex. disponibles en guise de gaz de combustion, il est
possible de passer au gaz naturel si l'offre en gaz de curage est trop faible. La commutation entre les types
de gaz a lieu quand le groupe est arrt.

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Fig. 1.1 Dfinition et limitation des composants de la centrale de cognration selon DIN 6280-14

Centrale de cognration

Module de centrale de cognration

Groupe Centrale de cognration

Piston alternatif, moteur combustion

Installation de nettoyage des gaz


d'chappement

Alternateur

Rservoir de carburant ou alimentation


en gaz

Couplage et stockage

10

Alimentation en huile de graissage

Filtre air de combustion

11

Surveillance du groupe

12

Installation de distribution avec contrle

(au choix mont sparment du moteur)


5

Echangeur thermique du gaz d'chappement

commande
6

changeur thermique de l'eau de refroidissement

13

Installation d'air d'admission

Silencieux d'chappement

14

Installation d'air d'chappement

Chapitre_01 - Structure d'installations.docx

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 2

Puissance des groupes

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Sommaire
2.

Puissance des groupes .............................................................................................................. 3

2.1

Besoin en chaleur ......................................................................................................................... 3

2.2

Courant ncessaire ....................................................................................................................... 3

2.3

Offre en combustible / carburant ................................................................................................... 3

2.3.1

Gaz ................................................................................................................................................ 3

2.3.2

Carburant liquide ........................................................................................................................... 4

2.4

Indications de puissance sur les plaques signaltiques ............................................................... 4

2.4.1

Plaque signaltique du moteur...................................................................................................... 4

2.4.1.1

Moteurs diesel ............................................................................................................................... 4

2.4.1.2

Moteurs gaz................................................................................................................................ 4

2.4.2

Plaque signaltique du gnrateur ............................................................................................... 5

2.4.3

Plaque signaltique de l'agrgat ................................................................................................... 5

Chapitre_02 - Puissance des groupes.docx

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2.

Puissance des groupes

Pour dimensionner la taille du groupe, il faut dterminer le besoin en courant et en chaleur l'aide des
courbes caractristiques annuelles.
2.1

Besoin en chaleur

La taille et le nombre de groupes pour un mode de fonctionnement Chaleur peuvent tre dtermins d'aprs
la courbe caractristique du besoin en chaleur. La production de courant et le besoin en courant doivent
imprativement tre pris en compte lors du mode de fonctionnement Chaleur car une alimentation ngative
ou un prlvement sur le secteur peuvent survenir cause du mode de fonctionnement slectionn.
2.2

Courant ncessaire

La courbe caractristique du besoin en courant fait rfrence pour le dimensionnement en fonction du


besoin en courant en service parallle rseau. Il faut cet effet vrifier simultanment si une rpartition de la
puissance totale ncessaire sur plusieurs groupes est judicieuse. Pour le mode courant de secours, il faut
tenir compte de la puissance de courant de secours en plus du besoin en courant en mode parallle rseau.
Il faut faire une distinction entre les consommateurs importants et non importants et les dures
d'interruption admises.
Tous les consommateurs ne sont pas activs simultanment ou n'atteignent pas simultanment leur
consommation maximale de courant (facteur de simultanit).
Certains consommateurs absorbent de la puissance relle et d'autres en revanche une puissance apparente
(facteur de puissance cos phi ). Des consommateurs particuliers, par ex. avec une caractristique ou des
exigences extrmes en constance de tension et de frquence doivent tre pris en compte.
Pour des conditions de mise en place climatiques particulires (hauteur importante, temprature et humidit
de l'air leves, le moteur et le gnrateur ne peuvent pas cder leur puissance normale (rduction de
puissance selon ISO 8528-1 ou DIN VDE 0530 et DIN EN 60034).
2.3

Offre en combustible / carburant

2.3.1

Gaz

La puissance ou le nombre de groupes dpendent de la quantit de gaz disponible. Les groupes ne doivent
cet effet fonctionner que sur la plage de puissance 50 100 %. La puissance en fonctionnement
permanent doit tre suprieure 70 %.

Chapitre_02 - Puissance des groupes.docx

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2.3.2

Carburant liquide

Un approvisionnement en carburant liquide est prvu conformment la puissance et au nombre de


groupes.
2.4

Indications de puissance sur les plaques signaltiques

Sur un groupe gnrateur, le moteur, le gnrateur et les groupes ont chacun leur propre plaque
signaltique.
2.4.1

Plaque signaltique du moteur

2.4.1.1

Moteurs diesel

La puissance transmise mcaniquement selon DIN 3046-7 est indiqus sur la plaque signaltique du
moteur. Elle est mentionn en kW (Kilowatt).
Une plaque signaltique peut par exemple mentionner les puissances avec les dsignations SCXN et SFN.
Les significations sont :
S

Puissance de service

Puissance permanente

10% surcharge pour une heure en 12 heures

Puissance utile

Puissance bloque

2.4.1.2

Moteurs gaz

Pour les moteurs gaz, la puissance SCN (puissance utile permanente, non surchargeable) est indiqu
selon DIN 3046-7. Des moteurs gaz naturel sont mis au banc d'essai. Pour les moteurs qui doivent
fonctionner avec d'autres gaz dans une utilisation ultrieure, la puissance pour ce type de gaz est galement
indique sur la plaque signaltique. Le type de gaz est pris en compte par une extension derrire l'indication
de puissance.
Les puissances suivantes peuvent par ex. tre mentionnes sur la plaque signaltique :
SCN n:

Puissance utile permanente pour le fonctionnement au gaz naturel ; n signifie gaz


naturel ; cette puissance est mise au banc d'essai

SCN b:

Puissance utile permanente pour le fonctionnement au biogaz ; b signifie biogaz

D'autres extensions peuvent tre :


m

mine gas (gaz de mine)

sewage gas (gaz de curage)

landfill gas (gaz de dcharge)

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2.4.2

Plaque signaltique du gnrateur

La puissance apparence du type selon IEC 60034 et le facteur de puissance (cos Phi) du gnrateur sont
mentionns sur la plaque signaltique gnrateur. L'indication est en kVA (Kilo-Volt-Ampre), le facteur de
puissance est sans unit.
2.4.3

Plaque signaltique de l'agrgat

La puissance lectrique nominale du groupe est indique sur la plaque signaltique du groupe. La
dsignation du type de puissance a lieu selon DIN 8528-1. L'indication de puissance est en KWel (Kilowatt
lectrique). Les dsignations de puissances se sont :
COP

Puissance permanente des groupes

PRP

Puissance permanente variable des groupes

LTP

Puissance des groupes limite dans le temps

Les groupes avec moteur gaz sont conus pour un fonctionnement permanent, c'est pourquoi c'est
toujours la puissance COP qui est indique sur la plaque signaltique des groupes. Pour les groupes diesel,
les types de puissances PRP et LTP peuvent tre indiqus selon l'utilisation.

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Chapitre 3

Groupe Centrale de cognration

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Sommaire
3.

Groupe Centrale de cognration ............................................................................................. 3

3.1

Structure du groupe ...................................................................................................................... 3

3.2

Groupe .......................................................................................................................................... 3

3.2.1

Surveillance du moteur et cblage ................................................................................................ 3

3.2.2

Exemples de groupes ................................................................................................................. 14

3.3

Gnrateurs ................................................................................................................................ 19

3.3.1

Gnralits .................................................................................................................................. 19

3.3.2

Rgulation de tension du gnrateur .......................................................................................... 20

3.3.2.1

Fonctionnement gnral du rgulateur de tension ..................................................................... 21

3.3.2.2

Rglage de l'ajusteur de consigne .............................................................................................. 21

3.3.3

Protection alternateur .................................................................................................................. 21

3.3.3.1

Dispositifs de surveillance pour le gnrateur selon ISO 8528 Partie 4 ..................................... 21

3.3.4

Mise la terre.............................................................................................................................. 22

Chapitre_03 - Groupe Centrale de cognration.docx

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3.

Groupe Centrale de cognration

3.1

Structure du groupe

Les groupes comportent les composants principaux suivants :

Moteur diesel ou gaz

Alternateur

Accouplement flexible par torsion

Cadre de base

lments de palier lastiques

Le moteur et le gnrateur ont une liaison flexible par torsion et sont fixes de faon rigide sur le chssis de
base. Le chssis de base repose sur la fondation par les lments de palier lastique.
Toutes les connexions lastiques pour les systmes du produit de fonctionnement sont monts sur le
groupe. Les groupes auxiliaires tels que la prlubrification et la surveillance du niveau d'huile de lubrification
sont monts sur le chssis de base.
Il faut prvoir un prchauffage pour chaque moteur. Selon la version de l'installation, elle peut tre mise en
place sur le groupe ou dans l'installation.
3.2

Groupe

3.2.1

Surveillance du moteur et cblage

Le moteur gaz est quip d'metteurs pour la surveillance et la commande. Les metteurs sont cbls sur
un rail multifonctions, sur les ranges de cylindres A et B. Avant chaque rail multifonctions, des cbles
collectifs conduisent au systme TEM (TEM voir 14.1). Sur le moteur, toutes les pice mettre la terre
sont raccordes au rail en cuivre. Ce rail doit par consquent tre reli au systme de mise la terre de
l'installation de distribution. Les reprsentations de moteurs suivantes donnent un aperu de la surveillance.
Le moteur diesel est galement quip d'metteurs pour la surveillance et la commande. Ces metteurs
sont cbls sur un botier de rpartition du moteur mont sur le groupe.

Chapitre_03 - Groupe Centrale de cognration.docx

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Fig. 3.1a Moteur TCG 2016 V08 C, V12 C et V16 C Disposition des metteurs

Capteur de temprature de mlange avant le turbocompresseur


gaz d'chappement

Bobine d'allumage

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(entre du circuit basse temprature)

Rgulateur

Relais de dmarrage

Capteur de volant moteur Lieu d'implantation selon modle

Starter

Capteur de battement
Un capteur pour deux cylindres

Capteur de niveau d'huile

10

Capteur d'arbre cames

11

Capteur de temprature liquide de refroidissement (sortie de moteur)

12

Capteur de pression carter de vilebrequin

13

Moteur pas pas mlange gaz-air

Chapitre_03 - Groupe Centrale de cognration.docx

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Fig. 3.1b Moteur TCG 2016 V08 C, V12 C et V16 C Disposition des metteurs

Capteur de temprature mlange de charge aprs refroidisseur


de mlange

Appareil d'allumage

Rail multifonctions range de cylindre B

Capteur de temprature chambre de combustion


Un capteur par cylindre

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(circuit haute temprature)

Pompe de prlub.

Capteur de temprature huile de lubrification

Capteur de pression huile de lubrification

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Fig. 3.2a Moteur TCG 2020 V12(K) et V16(K) Disposition des metteurs

Capteur de temprature du liquide de refroidissement avant


refroidisseur de mlange

Capteur de battement
Un capteur par cylindre

Capteur de temprature chambre de combustion


Un capteur par cylindre

Starter

Relais de dmarrage

Capteur de pression carter de vilebrequin

Capteur de niveau d'huile

Pompe de prlub.

Capteur de pression huile de lubrification

10

Capteur d'arbre cames

11

Rail multifonctions range de cylindre A

12

Interrupteur de proximit mlange gaz-air

13

Capteur de temprature d'air d'admission


Moteur V16

14

Capteur de temprature d'air d'admission


Moteur V12

15

Bobine d'allumage
Une bobine d'allumage par cylindre

Chapitre_03 - Groupe Centrale de cognration.docx

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Fig. 3.2b Moteur TCG 2020 V12 et V16 Disposition des metteurs

Rail multifonctions range de cylindre B

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(sortie de moteur)

Capteur de temprature de mlange

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(entre de moteur)

Capteur de temprature huile de lubrification

Capteur de pression huile de lubrification

Capteur de battement
Un capteur par cylindre

Capteur de temprature chambre de combustion


Un capteur par cylindre

Capteur d'impulsion volant moteur

10

Appareil d'allumage

11

Rgulateur

12

Moteur pas pas mlange gaz-air

13

Bobine d'allumage
Une bobine d'allumage par cylindre

14

Capteur

de

vitesse

de

rotation

turbocompresseur

gaz

d'chappement
15

Capteur de temprature turbocompresseur gaz d'chappement

Chapitre_03 - Groupe Centrale de cognration.docx

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Fig. 3.3a Moteur TCG 2020 V20 Disposition des metteurs

Capteur de temprature turbocompresseur gaz d'chappement

Capteur de temprature d'air d'admission

Bobine d'allumage
Une bobine d'allumage par cylindre

Relais de dmarrage

Capteur de temprature chambre de combustion


Un capteur par cylindre

Capteur de battement
Un capteur par cylindre

Capteur de pression carter de vilebrequin

Capteur d'arbre cames

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Fig. 3.3b Moteur TCG 2020 V20 Disposition des metteurs

Capteur

de

vitesse

de

rotation

turbocompresseur

gaz

d'chappement
2

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(sortie de moteur)

Capteur de temprature de mlange

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(entre de moteur)

Capteur de temprature huile de lubrification

Capteur de pression huile de lubrification

Capteur de battement
Un capteur par cylindre

Capteur de temprature chambre de combustion


Un capteur par cylindre

Rgulateur

10

Capteur d'impulsion volant moteur

11

Capteur de temprature du liquide de refroidissement avant


refroidisseur de mlange

12

Appareil d'allumage

13

Interrupteur de proximit mlange gaz-air

14

Moteur pas pas mlange gaz-air

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Fig. 3.4a Moteur TCG 2032 V12 et V16 Disposition des metteurs

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(entre du circuit haute temprature)

Interrupteur de proximit mlange gaz-air


Un commutateur par mlangeur gaz-air

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(sortie du circuit haute temprature)

Capteur de temprature de mlange


Un capteur par mlangeur gaz-air

Moteur pas pas mlange gaz-air


Un moteur pas pas par mlangeur gaz-air

Selon la version Capteur de temprature palier principal

Rail multifonctions range de cylindre A

Capteur d'arbre cames

Capteur de pression carter de vilebrequin

10

Pompe lectrique pour le groupe de prchauffage


(liquide de refroidissement)

11

Appareil de pr-chauffage lectrique


pour liquide de refroidissement et huile de lubrification

12

Pompe lectrique pour groupe de prchauffage


(huile de lubrification)

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Fig. 3.4b Moteur TCG 2032 V12 et V16 Disposition

Capteur de temprature huile de lubrification

Scurit de dmarrage pour dispositif de mise en rotation du moteur

Electrovanne pour dmarreur air comprim

Capteur de volant moteur Lieu d'implantation selon modle

Rail multifonctions range de cylindre B

Capteur de temprature mlange de charge


Un capteur pour le ct A et un pour le ct B
Moteur V12 : entre les cylindres A4 et A5 ainsi qu'avant B6
Moteur V16 : entre les cylindres A6 et A7 ainsi qu'avant B8

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Fig. 3.4c Moteur TCG 2032 V12 et V16 Disposition des metteurs

Capteur de vitesse de rotation turbocompresseur gaz d'chappement


Un capteur par turbocompresseur gaz d'chappement

Rgulateur

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(entre du circuit haute temprature)

Capteur de niveau d'huile

Capteur de pression huile de lubrification


(pression de l'huile de lubrification avant le filtre)

Capteur de temprature liquide de refroidissement


(entre du circuit basse temprature)

Capteur de pression mlange de charge ct A, refroidisseur de mlange


Selon modle

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Fig. 3.4d Moteur TCG 2032 V12 et V16 Disposition des metteurs

Capteur de volant moteur Lieu d'implantation selon modle

Capteur de pression huile de lubrification


(Pression huile de graissage ap. filtre)

Bobine d'allumage
Une bobine d'allumage par cylindre

Appareil d'allumage

Capteur de temprature chambre de combustion


Un capteur par cylindre

Capteur de battement
Un capteur par cylindre

Capteur de pression mlange de charge


Un capteur pour le ct A et un pour le ct B

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3.2.2

Exemples de groupes

Les figures 3.6 3.9 montrent des groupes avec moteurs gaz de la srie 2016, 2020, 2032.
Les dimensions contractuelles des groupes figurent dans le plan des groupes se remportant la
commande.

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Fig. 3.5Moteur TCG 2016 V16 C avec gnrateur Marelli MJB 400 LC 4
Poids du groupe env. 7140 kg

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Fig. 3.6Moteur TCG 2020 V16 avec gnrateur Marelli MJB 500 MC4
Poids du groupe env. 13900 kg

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Fig. 3.7Moteur TCG 2020V20 avec gnrateur Marelli MJB 560 LA 4


Poids du groupe env. 19000 kg

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Fig. 3.8Moteur TCG 2032 V16 avec gnrateur Marelli MJH 800 MC6
Poids du groupe. 53700 kg

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3.3

Gnrateurs

3.3.1

Gnralits

Sont utiliss des gnrateurs synchrones sans balais qui conviennent, selon le cas, au service parallle
rseau et/ou au mode courant de secours.
Selon l'importance de la puissance et le rseau disponible, il s'agit de gnrateurs basse tension sur la plage
de 400 V 690 V ou de gnrateurs moyenne tension sur la plage de 3 kV 15 kV.
Les rendements des gnrateurs sont situs entre 95,0 % et 97,8 % selon la taille et la valeur cosphi.
Un gnrateur de 494 kVA a par ex. un rendement de 95,5 % pour une valeur cosphi de 0,8 et un
gnrateur moyenne tension de 5336 kVA un rendement de 97,2 % pour une valeur cosphi de 0,8. Si le
gnrateur fonctionne une valeur cosphi de 1, le rendement augmente d'environ 1 % 1,5 %.
Les gnrateurs sont dimensionns selon DIN VDE 0530 / DIN EN 60034 pour une temprature ambiante
de 40C et une altitude de mise en place de 1000 m. Pour des tempratures ambiantes ou une mise en
place plus leves, une rduction de puissance est ncessaire conformment aux indications du fabricant.
Les gnrateurs peuvent de faon standard tre mis en uvre sur la plage de facteur de puissance de 0,8
1 inductif. En service parallle rseau, on peut ainsi amliorer la valeur cosphi de transmission de secteur si
les gnrateurs sont utiliss comme dphaseurs .
Pour un usage dans le domaine capacitif, le gnrateur doit tre dimensionn spcialement ! Pour le soutien
statique et dynamique du secteur, il existe des prescriptions diffrentes, spcifiques aux pays, qui doivent
tre prises en compte lors du dimensionnement des groupes moteurs gaz.
En mode courant de secours, il faut tenir compte de la charge asymtrique du gnrateur. (Selon la
puissance du gnrateur et le fabricant environ 30 % entre le courant de phase le plus lev et le plus
bas)
Fig. 3.9 Gnrateur

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3.3.2

Rgulation de tension du gnrateur

Le rgulateur de tension sert la stabilisation de tension du gnrateur. Le rgulateur de tension est


gnralement mont dans le bornier du gnrateur ou se trouve dans l'installation de distribution. La
Figure 3.10 montre la structure systmatique.
Fig. 3.10 Rgulation de tension du gnrateur

Sollwerteinsteller

Spannungs-

Regler
G1 = DrehstromHauptmaschine
G2 = DrehstromErregermaschine
G3 = HilfsErregermaschine

Stator

G3

G2

G1

Rotor

Dispositif de rglage de la valeur de consigne

Rgulateur de tension

Rotor

Stator

G1

Machine principale courant triphase

G2

Excitatrice triphase

G3

Excitatrice auxiliaire

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3.3.2.1

Fonctionnement gnral du rgulateur de tension

L'excitatrice G3 alimente en tension la bobine d'excitation de l'excitatrice triphase G2 sans balai, par le biais
de l'actionneur du rgulateur de tension. La tension gnre par le bobinage de rotor triphas est redresse
dans un circuit pont triphas, compos de diodes au silicium, et envoye sous forme de courant continu
dans l'induit du gnrateur G1. La stabilisation de la tension du gnrateur principal en cas de charge
variable a lieu par la modification du courant d'excitation.

3.3.2.2

Rglage de l'ajusteur de consigne

Le rgulateur de tension reoit sa valeur de consigne par l'ajusteur et la valeur effective de la tension aux
bornes du gnrateur par les bornes de stator U,V,W. La rgulation ultrieure de la tenson aux bornes du
gnrateur a lieu en modifiant le courant d'excitation. L'importance de la variation entre la valeur de consigne
et la valeur effective de la tension dtermine la modification du courant d'excitation.
Sur place, l'ajusteur de consigne doit tre rgl au niveau de tension disponible. La plage de rglage de
l'ajusteur se situe entre 5 et10 % de la tension du gnrateur en fonction du modle de celui-ci.

3.3.3

Protection alternateur

Pour protger les gnrateurs, il faut utiliser les dispositifs de surveillance selon ISO 8528.
Ces dispositifs de surveillance ne sont pas compris dans le systme TEM.
3.3.3.1

Dispositifs de surveillance pour le gnrateur selon ISO 8528 Partie 4

Les dispositifs de surveillance de gnrateur ci-aprs sont impratifs dans l'installation de distribution :

Protection en cas de court-circuit

Protection en cas de surcharge

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Les dispositifs de protection suivants sont fortement recommands :

Protection en cas de surintensit retarde

Protection en cas de surintensit dpendant de la tension

Protection en cas de surintensit dpendant de la direction

Protection contre le retour de puissance

Dispositif de coupure secteur

Limitation du courant ractif

Protection contre le courant diffrentiel

Les dispositifs de protection ci-aprs sont en outre recommands :

3.3.4

Protection du systme contre le contact la terre

Protection du stator contre le contact la terre

Protection dsquilibre de charge

Mise la terre

Le gnrateur doit tre reli au chssis de base par une bande de mise la Terre. La prise de terre du groupe
est raccorde au systme de mise la terre de l'installation Centrale de cognration.
Les prescriptions locales de l'EVU ou les prescriptions de scurit doivent tre respectes afin de garantir
que la mise la terre du groupe soit correcte.

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 4

Exigences pour la mise en place du groupe

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

www.mwm.net

Sommaire
4.

Exigences pour la mise en place du groupe ................................................................................. 3

4.1

Local groupe ....................................................................................................................................... 3

4.1.1

Lieu ..................................................................................................................................................... 3

4.1.2

Exigences concernant le local du groupe .......................................................................................... 3

4.2

Fondation et amortissement des vibrations ....................................................................................... 5

4.2.1

Bloc de fondation................................................................................................................................ 5

4.2.2

Assise lastique ................................................................................................................................. 6

4.2.3

valuation de vibrations ..................................................................................................................... 7

4.2.4

Goulottes de cbles et tuyaux ............................................................................................................ 7

4.3

Problmes de bruit ............................................................................................................................. 7

4.3.1

Contraintes acoustiques ..................................................................................................................... 8

4.3.2

Possibilits de diminution acoustique .............................................................................................. 10

Chapitre_04 - Exigences pour la mise en place.docx

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4.

Exigences pour la mise en place du groupe

4.1

Local groupe

Outre le choix minutieux et la dtermination de la puissance de l'agrgat, une srie de conditions incombant
aux matres d'uvre doivent tre satisfaites afin d'obtenir un fonctionnement sr, ncessitant peu de
maintenance et exempt de dysfonctionnements.
C'est la raison pour laquelle il faut clarifier les questions les plus importantes lies la mise en place et
l'installation du groupe, ds le stade du projet de btiments construire comportant un groupe de production
d'nergie. La plupart des modifications et solutions spciales ultrieures sont coteuses et souvent
insatisfaisantes. Des extensions ultrieures doivent tre prises en compte de prime abord.
4.1.1

Lieu

La planification commence par le choix du lieu de mise en place de l'agrgat. Pour maintenir les pertes lors
de la transmission d'nergie vers le consommateur aussi rduites que possible, une disposition proximit
de celui-ci est judicieuse. Les exigences en matire de bruit et de vibrations conduisent toutefois souvent
mettre les groupes en place l'cart de tout btiment d'habitation.
Pour un btiment exigu pour la production d'nergie, les questions de ventilation du local, d'isolation des
vibrations, de conduite et de stockage des carburants ainsi que de mise en place et d'accessibilit sont en
gnral plus faciles solutionner.
Les locaux de groupes dans les grands btiments tels que les grands magasins, hpitaux et btiments
administratifs doivent dans la mesure du possible se trouver ct d'un mur extrieur pour que l'air destin
au refroidissement et la ventilation du local puisse tre prlev et vacu sans difficult. Le local de
l'agrgat peut cet effet tre prvu au niveau du sol ou sous terre et, pour les groupes plus petits dans des
tages suprieurs.
Lors du choix des matriaux de construction, il faut tenir compte de l'isolation phonique ncessaire et de
l'amortissement des vibrations.
4.1.2

Exigences concernant le local du groupe

Le local du groupe doit tre suffisamment grand. Sans parler d'une utilisation et d'une maintenance
complique, le problme de ventilation est difficile rsoudre dans les locaux trop petits.
Pour les TCG/ TCD 2016 et 2020, un espace libre d'environ 1 m de large et 2 m pour les moteurs plus
grands doit systmatiquement tre prvu autour de l'agrgat. Il faut veiller cet effet ce que les batteries
de dmarreur soit mises en place le plus prs possible du dmarreur lectrique. Pour le TCG 2032, une
surface utile de 2 m par 5 m (zone de prmontage pour les units de cylindres) avec grue est ncessaire.

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Idalement, cette zone se trouve proximit du moteur de sorte pouvoir tre accessible avec la mme
grue, comme l'ensemble du moteur lui-mme. Pour finir, les dimensions du local sont dtermines par les
autres modules tels que l'unit d'utilisation thermique, l'installation de distribution, la course de rgulation de
gaz, les rservoirs de carburant, les rservoirs d'huile, la conduite des gaz d'chappement et les silencieux.
Les silencieux pour l'air d'admission et d'chappement occupent galement un espace considrable.Les
ouvertures pour la mise en place du groupe et pour la ventilation et l'aration de l'installation (voir Chapitre 5
Ventilation de la salle des machines) doivent imprativement tre prvues avec des dimensions adquates.
Il doit y avoir un outil de levage fixe dans chaque local de groupe, dont la capacit de charge correspond au
poids de l'lment le plus lourd prsent dans le local. Il faut toutefois systmatiquement garantir que, lors
des travaux de maintenance, les pistons, la bielle, la culasse ou tout un groupe moteur, selon le type de
moteur, puissent tre soulevs. Le montage tout comme les travaux de maintenance ultrieurs pourront ainsi
tre excuts de faon plus rapide et pratique.
Le local du groupe doit tre suffisamment haut pour que les pistons et les bielles puissent tre retirs par le
haut, en tenant compte d'un outil de levage. La longueur et la largeur doivent permettre un travail sans
encombre tous les emplacements du groupe et laisser de la place pour dposer des pices du groupe et
des pices de rechange.
La mise en place lastique, la ralisation du bloc de fondation et la pose des tuyauteries et des cbles
doivent tre clarifis lors de la planification du local du groupe. La ralisation d'ventuelles mesures
spciales pour la protection acoustique et l'amortissement des oscillations et vibrations pour rduire la
transmission des bruits de structure doit galement tre prise en compte tt lors de la planification.
Pour les puissances moins importantes, le groupe et l'installation de distribution peuvent en rgle gnrale
tre mis en place dans un local, pour les plus grandes installations, une mise en place spare de
l'installation de distribution dans un local d'utilisation avec insonorisation est judicieuse.
Lors de la planification du local du groupe, il faut galement tenir compte du trajet de transport afin de
pouvoir sortir et remettre un moteur ou un gnrateur en cas de besoin (charge du sol et place disponible).
L'exemple de la figure 4.1 montre une mise en place de groupe adquate et prouve.
Si l'accs l'agrgat et aux composants correspondants est fortement restreint, par ex. par une salle des
machines trop petites, des supplments en raison du mauvais accs peuvent tre demands aussi pour des
travaux dans le cadre de la garantie du fabricant.

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Fig. 4.1 Exemple de mise en place TCG 2016 V16 C

Avant le dbut des planifications de dtail, le fabricant est en outre prt mettre disposition des intresss
d'autres documents sur des mises en place standard. Des plans de construction ou de projets de
construction sont proposs pour les tches de planification plus importantes.
4.2

Fondation et amortissement des vibrations

Pour les groupes avec moteurs pistons, les forces et moments de masse ne peuvent tre intgralement
compenss dans tous les cas. La transmission des vibrations et bruits ainsi gnrs la fondation peut tre
considrablement rduite par des assises lastiques. Lors de la mise en place, il faut de ce fait toujours
prvoir des assises lastiques pour le groupe entre le chssis et le bloc de fondation.
4.2.1

Bloc de fondation

Une analyse du bton effectue par un professionnel est recommande pour la cration de la fondation, qui
doit tre ralise avec un soin tout particulier. Les cots occasionns cet effet sont sans aucun rapport
avec les dpenses pouvant s'avrer ncessaires pour les mesures ultrieures, par ex. en cas d'apparition de
transmissions de vibrations au voisinage.
Il ne doit y avoir aucune veine d'eau phratique sous le bloc de fondation ou proximit de celui-ci car elles
peuvent transmettre les secousses trs loin. Ceci s'applique aussi pour un niveau phratique lev pour

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lequel les vibrations peuvent tre transmise de faon plus intense que dans un sol sec. Selon les conditions
locales, le bloc de fondation doit reposer sur une semelle ou sur pilotis.
L'entreprise de construction ou l'architecte est systmatiquement responsable de la ralisation et de la
cration de la fondation. Ils doivent valuer la capacit de charge du sol et la rsistance du bloc de fondation
doit tre dtermine en indiquant le mlange de bton ncessaire et l'armature en ferraille en fonction des
conditions locales.
Des donnes sur la charge de la fondation due au groupe et les frquences propres des assises lastiques
peuvent tre mises disposition du client.
Le bloc de fondation ralis ne doit en aucun cas tre en contact avec les murs de fondation du btiment o
le sol. L'interstice entre le bloc de fondation est le seul peut tre combl avec un matriau lastique. Pour
loger les lments de palier lastiques, la surface de la fondation doit tre horizontale et disque sans tre
liss. La planit de la surface doit avoir une tolrance de 2 mm. Il n'est pas permis de mettre en place le
groupe sur du carrelage ou une chape.

4.2.2

Assise lastique

Afin d'isoler le mieux possible le chssis de base contre les vibrations et les bruits du groupe par rapport la
fondation, des lments de palier ressort d'acier sont mis en place. Ces lments de palier permettent de
rduire la transmission des forces dynamiques dans la fondation. Il est trs important d'isoler les frquences
basses dans les btiments. Ceci est galement ralis avec une assise ressorts d'acier. L'isolation des
bruits de structures est assur par la rflexion sur la plaque de base du palier, conditionne par la sparation
avec l'acier/la plaque en caoutchouc.
L'assise lastique doit tre calcule pour chaque application. L'indice de vibration propre du systme groupe
/ assise lastique doit se situer loin en dessous de la vitesse de rotation de fonctionnement du groupe.
Les lments de palier utiliss permettent d'atteindre des degrs d'isolation d'env. 88 - 94 %.
Une double fondation sur assise lastique est possible pour les exigences particulirement leves.
Les lments ressorts utiliss dans les groupes sont rglables en hauteur sur une certaine plage. Ils
doivent tre bien rgls, ce qui signifie que la charge sur chaque lment doit tre la mme. Les lments
ressort mal rgls sont dtruits sur la dure et l'isolation souhaite contre les vibrations n'existe plus. Les
lments ressort ne peuvent compenser les irrgularits de la fondation qu' certaines conditions. Une
irrgularit trop importante de la fondation et des lments ressort mal rgls entranent une dformation
du chssis de base du groupe en raison d'un effort htrogne. Ceci a pour consquence que l'alignement
entre le gnrateur est le moteur n'est plus optimal. Il peut en dcouler une destruction non prvue de
composants.

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4.2.3

valuation de vibrations

Pour les groupes, il faut se rfrer DIN ISO 8528-9. Cette norme traite de la mesure et de l'valuation des
vibrations mcaniques pour les groupes de production de courant avec moteur combustion piston
alternatif.
4.2.4

Goulottes de cbles et tuyaux

Les conduites d'eau de refroidissement et de gaz d'chappement peuvent tre poses dans des goulottes
sous le sol. Les dimensions ncessaires doivent tre adaptes la taille des tuyauteries et aux ralits
locales.
D'une manire gnrale, il faut veiller ce que les goulottes pour tuyauteries et goulottes pour cbles soient
ralises sparment tout en faisant nouveau la distinction entre les cbles de puissance, cbles de
commandes et lignes de signal. Les goulottes sont poses en pente depuis le bloc de fondation et des
purges avec sparateurs d'huile sont prvues aux endroits les plus bas. La couverture des goulottes peut
tre ralise avec de la tle lenticulaire ou des caillebotis. Les goulottes et couvertures doivent toujours tre
ralises par le matre d'uvre.
4.3

Problmes de bruit

Comme les exigences acoustiques relatives la mise en place de groupes avec moteurs combustion ne
cessent de crotre par des lois et ordonnances, il faut ici aborder brivement le sujet et les possibilits de
solution aux problmes lis au bruit.
Les sources de bruit sont principalement le bruit de la combustion, les bruits mcaniques et les bruits
d'aspiration et d'chappement du moteur. Les ventilateurs, pompes et autres entranements auxiliaires
peuvent galement occasionner une gne sonore.
Mme des vitesses trop leves de l'air peuvent provoquer des bruits (voir Chapitre 5.4 Conseils de
planification).
Il est difficile de raliser des mesures de rduction du bruit la source elle-mme. C'est la raison pour
laquelle la plupart des mesures ont pour objectif de rduire le bruit l'extrieur du local du groupe.

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4.3.1

Contraintes acoustiques

Les bruits sont constitus d'ondes de pression de diffrentes frquences. Toutes les mesures acoustiques
sont donc des mesures de pression dpendant de la frquence. Les tres humains supportent mieux les
bruits de basse frquence que les bruits de frquence plus leve. Les ondes acoustiques suprieures 16
000 - 20 000 Hz ne sont en revanche pas perues par l'oreille humaine.
Des procds de mesure objectives ont t dvelopps de par la ncessit de pouvoir comparer le niveau
acoustique d'vnements sonores en diffrents lieux. L'valuation a lieu en fonction de courbes de
frquences dtermines telles qu'elles sont fixes dans DIN EN 61672-1 et DIN EN 61672-2. Il s'agit des
courbes d'valuation A, B, C et D (Tab. 4.1). Les courbes d'valuation restituent la courbe de frquence de
l'oreille pour des bruits de bande troite de faon quelque peu simplifie. La courbe A dans la zone de bruits
moins forts, les courbes B et C dans les zones de bruits forts et trs forts. D s'applique un bruit d'avion.
Tab. 4.1

Frquence
Hz

Courbe d'valuation
A

dB

dB

dB

dB

31,5

-39,4

-17,1

-3,0

-16,5

63

-26,2

-9,3

-0,8

-11,0

125

-16,1

-4,2

-0,2

-6,0

250

-8,6

-1,3

0,0

-2,0

500

-3,2

-0,3

0,0

0,0

1000

0,0

0,0

0,0

0,0

2000

1,2

-0,1

-0,2

8,0

4000

1,0

-0,7

-0,8

11,0

8000

-1,1

-2,9

-3,0

6,0

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Les bruits de moteur sont normalement valus en dB(A).


Une valeur mesure 125 Hz est par ex. ressentie plus doucement de 16,1 dB que la mme valeur
mesure 1000 Hz.
L'intensit du bruit dpend de la distance de mesures et du lieu de mise en place. Le niveau de pression
acoustique augmente pour une petite distance de mesure par rapport la source du bruit et diminue pour
une distance plus importante. On appelle aussi cette baisse du niveau amortissement de diffusion.
Pour les sources ponctuelles, on a :

L( r 2 )

r2
= L( r1) 10 log
r1

L(r1)

= Niveau de pression acoustique 1

L(r2)

r1

= Distance 1

= Distance 2

r2

= Niveau de pression acoustique 2

Exemple :

L(r1) = 70 dB

r1 = 10 m

r2 = 20 m

Si la distance double, le niveau de pression acoustique baisse de 6 dB.


Pour les installations avec plusieurs agrgats, le niveau acoustique total doit tre dtermin d'aprs la
conformit aux lois de l'acoustique :
n

Li

L = 10 log 10 10
i =1

= Niveau total

Li

= Niveau individuel

Exemple :
71,5
72 ,5
75,5
77 , 0

7010,5
10
10
10
L = 10 log 10 + 10 + 10 + 10 + 10 10 = 811
,

L 1 = 70,5 dB L 2 = 71,5 dB

dB

L 3 = 72,5 dB

L 4 = 75,5 dB L 5 = 77,0 dB

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Pour l''addition de n niveaux L, on a, une fois simplifi :

L = L + 10log n
Pour l'addition de 2 niveaux acoustiques gaux, on obtient une augmentation de niveaux de 3 dB.

Si un groupe est mis en place dans un local clos, le bruit augmente par rapport l'extrieur en raison de la
propagation acoustique entrave. Dans les petits locaux sans matriau acoustique, la rpartition sonore est
presque la mme partout.
De grands locaux avec des murs qui absorbent le bruit, donc ni carrelage ni matriaux de construction
semblables, sont avantageux d'un point de vue acoustique.
4.3.2

Possibilits de diminution acoustique

Des paisseurs de mur normales de 24 cm ou 36 cm amortissent dj de 40 50 dB le bruit venant de


l'intrieur. Pour les canaux d'admission et d'chappement, il faut toutefois prvoir des tronons
d'insonorisation de 2 3 m avec un amortissement d'environ 40 dB. En tenant compte de la quantit d'air de
refroidissement (voir Chapitre 5 Ventilation de la salle des machines), la vitesse de l'air ne doit pas dpasser
environ 8 m/s ct pression et environ 6 m/s ct aspiration sur le tronon d'insonorisation.
Si des matriaux acoustiques tels que des plaques d'insonorisation sont mises en place dans le local du
groupe, il faut atteindre une diminution du niveau de bruit d'environ 3 dB et d'environ 10 dB pour une
dpense plus importante. Il faut accorder un soin particulier la matrise du bruit des gaz d'chappement.
Avec des silencieux adquats, on peut obtenir des diminutions de bruits d'environ 60 dB.
Les problmes de techniques acoustiques ne peuvent tre rsolus qu'individuellement car ils dpendent
fortement des conditions locales. Le fabricant met cet effet disposition des analyses d'octaves pour le
bruit des gaz d'chappement et du moteur.
La ralisation de mesures d'insonorisation doit tre solutionne en collaboration avec des entreprises
spcialises.
Des mesures peuvent par ex. tre :

Insonorisation des gaz d'chappement par des silencieux rflexion, des silencieux
absorption, insonorisation active

Mise en place du groupe de sorte isoler le bruit de la structure

Mise en place de coulisses d'absorption pour les ouvertures d'admission et d'chappement


du local du groupe

Encapsulage insonorisant du groupe

Insonorisation du local du groupe et mise en place d'un sol flottant (par des entreprises
spcialises).

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Il ne faut pas utiliser des matriaux fibres (par ex. Hraclite) pour le revtement intrieur du local. Les
vibrations de l'air dtachent des particules qui obstruent les filtres air et peuvent aussi dtruire le moteur.
Pour l'insonorisation du btiment, il faut non seulement tenir compte de la maonnerie mais aussi des
fentres, portes, etc.
Pour des considrations de technique acoustique, il faut inclure les sources de bruit supplmentaires telles
que les entranements auxiliaires ou les radiateurs de table situs en dehors de la salle des machines. Les
courses de rgulation de gaz, courses pralables de rgulation de gaz ou courses de rgulation de pression
de zro installes en dehors de la salle des machines ou l'extrieur d'une capsule acoustique peuvent
constituer une source de bruit supplmentaire et doivent tre prises en compte dans le dimensionnement
acoustique.

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 5

Ventilation de la salle des machines

06-2012

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Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

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Sommaire
5.

Ventilation de la salle des machines ......................................................................................... 3

5.1

Systmes de ventilation ................................................................................................................................ 4

5.1.1

Systme en surpression (recommand) ....................................................................................................... 4

5.1.2

Systmes en sous pression (non recommand) ........................................................................................... 4

5.1.3

Systme combin (recommand) ................................................................................................................. 4

5.1.4

Ventilation avec ventilateurs frquence rgule ........................................................................................ 5

5.1.5

Rgulation air circul .................................................................................................................................... 5

5.2

Dtermination du besoin en air ..................................................................................................................... 8

5.2.1

Besoin en air de combustion du moteur ....................................................................................................... 8

5.2.2

Besoin en air de refroidissement du moteur et des composants .................................................................. 8

5.3

Dtermination des chaleurs de rayonnement ............................................................................................... 9

5.3.1

Chaleur de rayonnement du moteur ............................................................................................................. 9

5.3.2

Chaleur de rayonnement du gnrateur ....................................................................................................... 9

5.3.3

Chaleur de rayonnement des dispositifs auxiliaires ...................................................................................... 9

5.3.4

Chaleur de rayonnement de l'unit d'utilisation thermique.......................................................................... 10

5.3.5

Chaleur de rayonnement totale................................................................................................................... 10

5.3.6

Besoin en air ncessaire (sans quantit d'air de combustion du moteur) ................................................... 10

5.4

Composants du systme de ventilation ...................................................................................................... 12

5.4.1

Grille de protection contre les intempries .................................................................................................. 12

5.4.2

Coulisses insonorisantes ............................................................................................................................ 12

5.4.3

Persiennes .................................................................................................................................................. 13

5.4.4

Filtre............................................................................................................................................................ 13

5.4.5

Ventilateurs ................................................................................................................................................. 13

5.4.6

Canaux d'air................................................................................................................................................ 13

5.5

Conseils de planification ............................................................................................................................. 14

5.5.1

Indice de renouvellement de l'air ................................................................................................................ 14

5.6

Remarque sur le fonctionnement de l'installation de ventilation pour les moteurs gaz ............................ 14

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5.

Ventilation de la salle des machines

Une salle des machines est chauffe par convection et rayonnement des moteurs, gnrateurs et systmes
d'utilisation thermique et de tuyauterie installs.
Cette chaleur doit tre vacue par un systme de ventilation pour viter des tempratures anormalement
leves pour les machines, leurs composants et l'installation de distribution.
Pour les installations avec des tempratures ambiantes extrmement basses, il faut galement veiller ce
que les tempratures minimales de l'air d'admission, prescrites conformment la fiche technique de
l'agrgat, soient maintenues pour le fonctionnement. Il est ici recommand d'utiliser la chaleur de
rayonnement des composants pour chauffer la salle des machines. Dans ce cas, le btiment doit tre
tanche et disposer d'une bonne isolation thermique.
Dans ce contexte, une grande importance revient au systme de ventilation, d'une part vacuation de la
chaleur de rayonnement en t et d'autre part utilisation de la chaleur de rayonnement pour chauffer la salle
des machines en hiver.

D'une manire gnrale, les tempratures de l'air d'admission (ainsi que les temprature minimales)
figurant dans les fiches techniques des agrgats doivent tre respectes !

Il faut s'assurer de ne pas passer en dessous de la temprature de dmarrage admise. Voir aussi le
chapitre 9.2 Exigences de l'air de combustion.

Les systmes de ventilation ralisables pour des salles des machines peuvent tre rpartis en trois types
(voir Fig. 5.1) :

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5.1

Systmes de ventilation

5.1.1

Systme en surpression (recommand)

De l'air temprature ambiante est aspir de l'environnement par un ventilateur, souffl dans la salle des
machines puis nouveau vacu dans l'environnement par les ouvertures d'extraction d'air. Une
surpression rgne dans la salle des machines.
L'utilisation de ce systme est notamment recommande dans les environnements trs chargs en
poussire (rgion dsertique). La surpression dans la salle des machines empche que de la poussire n'y
pntre en raison d'absences d'tanchit dans les parois ou par des portes ou fentres ouvertes. Les
installations de ventilation utilises doivent tre quipes des filtres correspondants pour sparer la
poussire, par ex. filtres inertiels, etc. Le degr de sparation devant tre obtenu avec les filtres d'admission
doit correspondre celui d'un filtre de classe G3. Voir aussi Chapitre 5.4.4.
5.1.2

Systmes en sous pression (non recommand)

L'air ambiant est amen dans la salle des machines par le systme d'air d'admission (grille de protection
contre les intempries, filtre, coulisse insonorisante et persienne), y circule, est aspir par un ventilateur puis
vacu dans l'environnement. Une sous pression rgne dans la salle des machines.
Le systme de ventilation doit tre amnag ct aspiration de sorte ce que la sous pression rgler dans
la salle des machines soit nettement infrieure 1 mbar. Une sous pression trop importante dans la salle
des machines peut occasionner des difficults de dmarrage, notamment pour les installations moteur
gaz, qui tirent l'air de combustion de la salle des machines (voir aussi Chapitre 5.5 Remarques sur le
fonctionnement de l'installation de ventilation pour les moteurs gaz). En outre, les portes de la salle des
machines qui servent de sorties de secours en situation d'urgence et s'ouvrent vers l'extrieur, s'ouvriraient
avec difficult en cas de sous pression importante. L'installation fonctionne comme un gros aspirateur et de
l'air secondaire non filtr est apport dans la salle des machines par les absences d'tanchit dans les
parois et les fentres, ce qui entrane aussi long terme un encrassement accru de la salle. Le degr de
sparation devant tre obtenu avec les filtres d'admission doit correspondre celui d'un filtre de classe G3.
Voir aussi Chapitre 5.3.4.
5.1.3

Systme combin (recommand)

L'air pour la ventilation de la salle des machines est souffl dans celle-ci par un ventilateur d'air d'admission
et aspir ct sortie par un autre ventilateur. Grce l'adquation entre le systme d'air d'admission et
d'chappement, la pression de l'air dans la salle des machines correspond peu prs la pression
ambiante.
Ce systme doit systmatiquement tre utilis dans les installations pour lesquelles il y a des pertes de
pression considrables, aussi bien ct admission que ct chappement. C'est notamment le cas o l'air
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pour la ventilation de la salle des machines est aspir puis doit nouveau tre vacu sur de longs tronons
et les composants tels que les grilles de protection contre les intempries, coulisses insonorisantes,
persiennes et filtres, gnrent une surpression leve.
5.1.4

Ventilation avec ventilateurs frquence rgule

Pour les moteurs gaz, la temprature de l'air d'admission doit se dplacer sur une plage relativement
troite. Il ne faut pas passer en dessous de la temprature minimale mentionne dans la fiche technique,
sinon le compresseur du turbo gaz d'chappement. Des moteurs avec soupape de dcharge des gaz
d'chappement autorisent une plage supplmentaire de temprature d'air d'admission.
Pour un ventilateur vitesse de rotation fixe, dimensionn pour des conditions estivales, les tempratures
minimales d'aspiration ncessaires du moteur ne peuvent parfois plus tre maintenues en hiver. Adapter le
dbit volumique de ventilation et utiliser la chaleur de rayonnement du moteur et du gnrateur permet, avec
des ventilateurs frquence rgule, de maintenir la temprature d'air d'admission dans la plage autorise,
mme quand les tempratures ambiantes changent. La rgulation de la temprature d'air d'admission par
l'adaptation du dbit volumique de ventilation est possible jusqu' des tempratures d'air ambiant d'environ
0C, un systme d'air circul est ncessaire pour des tempratures ambiantes plus basses.
5.1.5

Rgulation air circul

Pour empcher des tempratures trop basses non admises dans la salle des machines, il est possible de
rguler la temprature qui y rgne en mlangeant l'air d'chappement a l'air d'admission.
Pour tous les systmes, la circulation de l'air doit tre amnage de sorte ce que l'ensemble de la salle
des machines soit parcourue par l'air, qu'aucun courant de court-circuit ne soit possible de l'ouverture
d'admission l'ouverture d'chappement et qu'il y ait ainsi une circulation suffisante de l'air au niveau des
composants qui cdent de la chaleur. Il faut le cas chant intgrer des canaux d'air qui garantissent une
circulation cible vers les composants individuels.

Pour maintenir les plus basses possibles la chaleur de rayonnement produite dans la salle des machines et
la quantit d'air ainsi ncessaire, il faut isoler les silencieux et les conduites d'chappement dans la salle des
machines. L'isolation des systmes d'chappement est gnralement ncessaire l'intrieur des btiments.

Dans de nombreux cas, l'air de combustion des moteurs est aspir dans la salle des machines. Lors du
dimensionnement des ventilateurs d'air d'admission, il faut tenir compte de cette quantit d'air
supplmentaire. En fonction de la ralisation de l'installation, les filtres air du moteur peuvent tre situs
dans des zones dans lesquelles il y a dj eu un chauffement plus important de l'air. Dans ce cas, l'air
froid doit tre amen avant les filtres air par des canaux de ventilation spars.

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Fig. 5.1a Systmes de ventilation


Systme en surpression

Systmes en sous pression (non recommand)

Air amen

Air chap.

Grille de protection contre les intempries

Filtre

Coulisse insonorisante

Ventilateur d'air d'admission

Volet air amen

Volet air chap.

Ventilateur d'air d'chappement

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Fig. 5.1b Systmes de ventilation


Systme avec rgulation d'air circul (recommand)
10

11

Systme combin (recommand)

Air amen

Air chap.

Grille de protection contre les intempries

Filtre

Coulisse insonorisante

Ventilateur d'air d'admission

Volet air amen

Volet air chap.

Ventilateur d'air d'chappement

10

Canal d'air intrieur

11

Volet air circul

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5.2

Dtermination du besoin en air

Le besoin en air dterminer pour le dimensionnement d'un systme de ventilation comporte les besoins
individuels suivants :
5.2.1

Besoin en air de combustion du moteur

Si le moteur aspire l'air de combustion dans la salle des machines, il doit tre amen par le systme de
ventilation de la salle et pris en compte lors du dimensionnement. La temprature de l'air de combustion est
un facteur qui influence la puissance locale que le moteur peut prsenter. C'est la raison pour laquelle il faut
garantir que la temprature de l'air ne dpasse pas la valeur dtermine pour la puissance locale dans la
zone d'aspiration, mais ne passe pas non plus en dessous de celle-ci.
5.2.2

Besoin en air de refroidissement du moteur et des composants

La chaleur de rayonnement du moteur, du gnrateur et d'autres composants qui vacuent de la chaleur


dans la salle des machines tels que les pompes, sparateurs, changeurs thermiques, chaudires, etc., est
vacue par le systme de ventilation de la salle des machines.
Les composants qui vacuent de la chaleur et ne fonctionnent que par intermittence, tels que les
compresseurs, peuvent dans la plupart des cas tre ngligs lors de la dtermination du besoin en air de
refroidissement.

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5.3

Dtermination des chaleurs de rayonnement

Pour dterminer le besoin en air, il faut tout d'abord dterminer les chaleurs de rayonnement du moteur et du
gnrateur.
5.3.1

Chaleur de rayonnement du moteur

La chaleur de rayonnement du moteur est toujours mentionne dans les fiches techniques jour.
Par estimation, on peut partir de l'hypothse que, pour les moteurs diesel, la chaleur de rayonnement est un
pourcentage x de la puissance calorifique de carburant amene au moteur :

QM
PM

[kW]
[kW]
[%]
[%]

Chaleur de rayonnement du moteur


Puissance mcanique du moteur
Rendement mcanique du moteur
Proportion de rayonnement en %

La proportion de rayonnement pour le TCD 2016 est de 3 % et pour le TCD 2020 de 2,5 % de la puissance
calorifique apporte. La puissance calorifique apporte est le produit de la consommation spcifique de
carburant, de la puissance mcanique et de la valeur calorifique basse du carburant.
5.3.2

Chaleur de rayonnement du gnrateur

On obtient la chaleur de rayonnement du gnrateur par la relation suivante :

QG
PG
PM

5.3.3

[kW]
[kW]
[kW]

Chaleur de rayonnement du moteur


Puissance du gnrateur
Puissance du moteur

Chaleur de rayonnement des dispositifs auxiliaires

La chaleur de rayonnement des tuyauteries, notamment des conduites de gaz d'chappement, silencieux
d'chappement, refroidisseurs et groupes de pompes, ne peut tre dtermine que fastidieusement. Cette
chaleur de rayonnement se situe empiriquement environ 10 % de la chaleur de rayonnement du moteur.

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Q H = 0,1 Q M
QH
QM

5.3.4

[kW]
[kW]

Chaleur de rayonnement des dispositifs auxiliaires


Chaleur de rayonnement du moteur

Chaleur de rayonnement de l'unit d'utilisation thermique

Si des lments de l'utilisation de l'nergie thermique sont mis en place dans le local du groupe, la chaleur
de rayonnement de l'changeur thermique d'eau froide et des gaz d'chappement se situe empiriquement
environ 1,5 % de la chaleur utile.

Q WN
Q KW
Q Abg

5.3.5

[kW]
[kW]
[kW]

Chaleur de rayonnement de l'unit d'utilisation thermique


Chaleur de l'eau de refroidissement du moteur
Chaleur utile des gaz d'chappement du moteur

Chaleur de rayonnement totale

La chaleur de rayonnement totale est obtenue partir des proportions de rayonnement mentionnes ci

avant :
Selon les conditions ambiantes, une partie de la chaleur de rayonnement est vacue par les parois de la
salle des machines. Cette proportion est trs difficile dterminer en raison des conditions changeantes
telles que la temprature ambiante ou l'arrangement des parois de la salle des machines et n'est de ce fait
pas prise en compte.
5.3.6

Besoin en air ncessaire (sans quantit d'air de combustion du moteur)

On obtient pour finir le besoin en air ncessaire en guise de fonction de la chaleur de rayonnement totale, de
l'augmentation de temprature admise de l'air dans la salle des machines et de la capacit calorifique
spcifique de l'air :

m Lerf
QS
T
c pL
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[kg/h]
[kW]
[K]
[kJ/kgK]

Dbit masse d'air ncessaire au refroidissement


Chaleur de rayonnement totale
lvation de temprature admise
Capacit calorifique spcifique de l'air (1,005 kJ/kgK)

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Le chauffage mentionn ci-dessus donne le dbit masse d'air ncessaire. Pour dterminer le dbit
volumique ncessaire, il faut tenir compte de la densit de l'air.
La densit dpend de la temprature, de la pression de l'air et de l'humidit relative. Le dbit volumique de
air ncessaire est :

[kg/h]
[m/h]
[kg/m]

m Lerf
V Lerf
L

Dbit massique d'air ncessaire


Dbit volumique d'air ncessaire
Densit de l'air (par ex. 1,172 kg/m 1002 mbar et 25C)

La pression de l'air augmente quand la hauteur godsique augmente. Le tableau ci-aprs indique les
pressions et densits par rapport la temprature et la hauteur godsique.
Les valeurs mentionnes s'appliquent de l'air sec. Si l'air est humide, la densit augmente avec l'humidit
relative de l'air. L'augmentation de densit peut atteindre 10 % pour une humidit relative de l'air de 60 %.

Tab. 5.2

Pression et densit de l'air en fonction de la hauteur godsique 25 C


Hauteur

Hauteur

Hauteur

godsique

Temprature

godsique

Temprature

godsique

Temprature

en m

25 C

en m

25 C

en m

25 C

mbar

kg/m

mbar

kg/m

mbar

kg/m

1013

1,184

700

940

1,099

1800

835

0,976

100

1002

1,172

800

930

1,087

2000

817

0,955

200

991

1,159

900

920

1,075

2200

800

0,935

300

981

1,147

1000

910

1,064

2400

783

0,915

400

970

1,135

1200

890

1,041

2600

766

0,896

500

960

1,122

1400

871

1,019

2800

750

0,877

600

950

1,11

1600

853

0,997

3000

734

0,858

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La conversion de la densit d'autres tempratures est effectue l'aide de l'quation suivante :

L(t) = L(25C) *

(273 + 25)
(273 + t)

L (25C)[kg/m] Densit de l'air 25C


[kg/m] Densit de l'air la temprature t
L (t)
t
[C]
Temprature de l'air

Pour les installations qui aspirent depuis la salle des machines, il faut en plus tenir compte de la quantit
d'air de combustion du moteur ct air d'admission. Des valeurs indicatives pour la quantit d'air de
combustion spcifique de chaque srie de moteurs sont mentionnes au Chapitre 9.2.
5.4

Composants du systme de ventilation

Les grilles de protection contre les intempries, coulisses insonorisantes, persiennes, filtres, canaux d'air et
ventilateurs constituent les principaux composants du systme de ventilation de la salle des machines.
5.4.1

Grille de protection contre les intempries

Les grilles de protection contre les intempries sont montes ct air d'admission et d'chappement sur la
paroi extrieure du btiment de la machine. Elles empchent la pluie et la neige de pntrer dans le systme
de ventilation. Une grille de protection contre les oiseaux doit tre intgre cette grille, ce qui empche les
petits animaux de pntrer dans l'installation.
5.4.2

Coulisses insonorisantes

Un effort considrable en mesures d'insonorisation du systme de ventilation de l'installation peut tre


ncessaire, notamment pour les installations dans des zones d'habitation ou des zones avec des limites
acoustiques fixes. Dans ce cas, il faut prvoir des coulisses insonorisantes ct admission et ct
chappement. Les donnes principales de dimensionnement sont le dbit d'air qui doit passer par les
coulisses, le niveau d'insonorisation ncessaire et l'ouverture de canal existante. La profondeur des
coulisses, leur paisseur et l'intervalle entre elles sont ensuite dtermins.
Le dimensionnement des coulisses insonorisantes doit tre pris en charge par des entreprises spcialises
et ralis avec soin car des amliorations ultrieures seront adosses une forte dpense si les valeurs
requises ne sont pas atteintes.

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5.4.3

Persiennes

Les persiennes bloquent la liaison entre la salle des machines et l'environnement par le systme de
ventilation en cas d'arrt de la machine, ce qui empche notamment un refroidissement excessif de la salle
en hiver. Les persiennes sont actionnes par des entranements lectriques commands par une installation
de distribution. Dans les grandes installations, certaines zones sont remplies d'air froid par une commande
cible des persiennes. En hiver, commander les persiennes permet de rguler la temprature de la salle des
machines.
5.4.4

Filtre

En gnral, il est ncessaire de monter des filtres dans le systme de ventilation. Ceci vaut notamment pour
les installations se trouvant sur les emprises d'installations industrielles, dans l'environnement desquelles
l'air est fortement pollu, par exemple dcharges, mines de charbon, usines de ciment, forges, etc., et pour
les installations dans des zones o surviennent des temptes de sable. Il faut ici choisir le type de filtres
correspondant la spcification des impurets. Ainsi, des particules lourdes peuvent tre facilement
spares par des filtres inertiels alors que pour les fibres lgres, il faut prvoir des filtres tisss habituels,
qui peuvent avoir de grandes dimensions en raison des quantits d'air relativement importantes.
Des filtres selon DIN EN 779 classe de filtre G3 conviennent. Pour les exigences spciales, il faut choisir une
classe de filtres plus leve. Il faut prvoir une surveillance efficace des filtres.
5.4.5

Ventilateurs

Les ventilateurs sont la plupart du temps raliss en soufflerie axiale (plus rarement aussi en soufflerie
radiale) et doivent tre dimensionns selon la quantit d'air ncessaire et la pression diffrentielle. Pour
rguler la temprature de la salle des machines, la quantit d'air qui passe peut tre adapte en utilisant des
ventilateurs vitesse de rotation variable ou en allumant et teignant des ventilateurs sparment.
Attention : en cas d'utilisation de ventilateurs spars, il faut tenir compte du fait que les ventilateurs
verticaux (notamment les machines axiales) peuvent tre entrans en arrire par la pression diffrentielle.
Ceci peut entraner des problmes pour les grands ventilateurs.
Lors du dimensionnement des ventilateurs, la rserve d'air au regard des composants monts dans le
systme de ventilation, tels que les grilles de protection contre les intempries, coulisses insonorisantes,
persiennes, etc. doit tre maintenue pour que la quantit d'air de dimensionnement soit vraiment atteinte.
5.4.6

Canaux d'air

Selon la version de l'installation ou la situation de la salle des machines au sein d'un grand btiment, par ex.
dans la cave pour les installations de courant de secours, l'air pour ventiler la salle des machines doit tre
amen sur des tronons plus grands. On utilise pour cela des canaux d'air. Les pertes de pression dans ces
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canaux doivent tre prises en compte lors du dimensionnement des ventilateurs. Pour viter la formation
d'eau de condensation, les canaux d'air situ l'extrieur doivent tre isols.
5.5

Conseils de planification

Aprs avoir dtermin les volumes de ventilation ncessaires, les ouvertures et canaux doivent tre
dimensionns de sorte ce que les vitesses d'air suivantes soient maintenues.
Tab. 5.3
Composant

Vitesse de l'air (m/s)

Ouverture d'admission / chappement

1,5 - 2,5 / 2,5 - 4

Canal d'air

10 - 20

Circulation libre dans la salle des

0,3

machines
Tronon d'insonorisation

6-8

Il faut tenir compte de restrictions supplmentaires en raison de bruits de circulation.


5.5.1

Indice de renouvellement de l'air

L'indice de renouvellement de l'air peut galement servir d'indicateur pour un systme de ventilation.
Il indique le nombre de renouvellements d'air par heure, c'est--dire la frquence horaire laquelle tout le
volume d'air de la salle des machines est remplac.
Par exprience, il ne faut pas aller en de d'un indice de renouvellement d'air de 100 pour les grandes
installations dans un btiment.
Pour les salles des machines extrmement petites (par ex. conteneurs) ou par des tempratures ambiantes
leves, les indices de renouvellement d'air peuvent atteindre 500.
5.6

Remarque sur le fonctionnement de l'installation de ventilation pour les moteurs gaz

Le fonctionnement de l'installation de ventilation peut influencer les conditions de pression l'entre de l'air
de combustion du moteur, de sorte ce que des problmes peuvent survenir au dmarrage, voire que le
dmarrage s'avre impossible. Dans ce cas, il faut ouvrir uniquement les persiennes d'admission et
d'chappement avant le dmarrage. Les ventilateurs doivent tre dmarrs de sorte ce qu'il n'y ait pas de
coups de blier dans la salle des machines, notamment pendant la phase de dmarrage et la
synchronisation de l'agrgat, c'est--dire que les ventilateurs doivent tourner vitesse de rotation constante
pendant la phase de dmarrage.

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Chapitre 6

Systmes de refroidissement du moteur

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Sommaire
6.

Systmes de refroidissement du moteur ................................................................................. 3

6.1

Circuit de refroidissement simple .................................................................................................. 3

6.2

Circuit de refroidissement double.................................................................................................. 3

6.2.1

Moteurs gaz................................................................................................................................ 3

6.2.1.1

Exemple de structure de systmes de refroidissement de moteurs gaz ................................... 4

6.2.2

Moteurs diesel ............................................................................................................................... 7

6.3

Valeurs de rfrence respecter pour les circuits de refroidissement ......................................... 9

6.3.1

Pressions ....................................................................................................................................... 9

6.3.1.1

Pression minimale ......................................................................................................................... 9

6.3.1.2

Pression maximale ........................................................................................................................ 9

6.3.2

Position de montage des pompes ................................................................................................. 9

6.3.3

Gradient de temprature maximal admis ...................................................................................... 9

6.4

Composants du systme d'eau de refroidissement .................................................................... 10

6.4.1

changeur thermique de l'eau de refroidissement ..................................................................... 10

6.4.1.1

Intgration d'changeurs d'eau de refroidissement en cas de refroidissement


de secours avec de l'eau brute ................................................................................................... 11

6.4.2

Echangeur thermique du gaz d'chappement ............................................................................ 12

6.4.3

Installation de refroidissement .................................................................................................... 12

6.4.3.1

Radiateur de table ....................................................................................................................... 12

6.4.3.1.1

Rgulation radiateurs de table .................................................................................................... 13

6.4.3.1.2

Refroidisseurs de table en sandwich (non recommand) ........................................................... 14

6.4.3.2

Tours de refroidissement ............................................................................................................ 14

6.4.4

Machines frigorifiques ................................................................................................................. 15

6.4.5

Pompes eau de refroidissement .............................................................................................. 15

6.4.6

Rservoirs d'expansion, vases d'expansion membrane .......................................................... 16

6.4.7

Rgulateur de temprature ......................................................................................................... 17

6.4.8

Groupe de surveillance de l'eau de refroidissement ................................................................... 17

6.4.9

Prchauff. eau de refroidiss. ....................................................................................................... 18

6.5

Tuyauteries.................................................................................................................................. 19

6.6

Purge d'air des systmes frigorifiques ........................................................................................ 19

6.7

Qualit du liquide de refroidissement .......................................................................................... 19

6.8

Le circuit de chauffage ................................................................................................................ 20

6.9

Produit de refroidissement dans le circuit de chauffage ............................................................. 20

6.10

Prescriptions de dimensionnement pour le circuit de chauffage ................................................ 23

6.11

Circuit de refroidissement de secours ......................................................................................... 23

Chapitre_06 - Systmes de refroidissement du moteur.docx

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6.

Systmes de refroidissement du moteur

Les systmes de refroidissement mis en uvre utilisent l'eau comme moyen de refroidissement et sont des
systmes clos ct moteur.
Pour les moteurs de groupes, deux types de refroidissement sont pour l'essentiel utiliss, le circuit de
refroidissement simple et le circuit de refroidissement double.
La structure doit tre ralise conformment aux illustrations ci-aprs. Toute divergence ncessite une
approbation crite.
6.1

Circuit de refroidissement simple

Pour les moteurs avec circuit de refroidissement simple, le produit de refroidissement passe par le
refroidisseur d'huile de lubrification, le refroidisseur de mlange et le moteur, ce qui signifie que toute la
chaleur est vacue avec un seul circuit eau de refroidissement de moteur.
6.2

Circuit de refroidissement double

Outre le circuit eau de refroidissement de moteur, les moteurs avec circuit de refroidissement double
disposent en outre d'un circuit eau de refroidissement du mlange / de l'air de suralimentation, faible
niveau de temprature. En raison de ce dernier, la chaleur est gnralement vacue du circuit de
refroidissement de mlange dans l'environnement par un refroidisseur radiateur ou une tour de
refroidissement avec circuit spar.
6.2.1

Moteurs gaz

Le refroidisseur de mlange comporte deux niveaux pour tous les moteurs gaz des sries TCG 2016 C,
TCG 2020 et TCG 2032. Le niveau haute temprature est intgr au circuit de refroidissement du moteur et
dans le circuit de refroidissement de mlange, la chaleur est vacue du niveau basse temprature.
Dans la srie TCG 2032, le refroidisseur d'huile de lubrification n'tant pas mont sur le moteur, celui-ci peut
tre install ct eau dans le circuit de refroidissement de moteur, dans le circuit de refroidissement de
mlange ou dans le circuit d'eau chaude en fonction de la structure de l'ensemble du systme. Tenir compte
du chapitre 8.2 cet effet.

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6.2.1.1

Exemple de structure de systmes de refroidissement de moteurs gaz

La chaleur acquise par l'eau de refroidissement est transmise par un changeur thermique ct installation
pour tre utilise dans un circuit d'eau chaude ou un autre procd technique. S'il n'y a pas d'utilisation
thermique, elle doit tre vacue dans l'environnement par un refroidisseur radiateur ou une tour de
refroidissement. Il n'est pas permis de passer directement travers le moteur avec l'eau de la tour de
refroidissement ! Il faut prvoir ici un changeur thermique de dcouplage ou une tour de refroidissement
ferme.
Gnralement, la temprature d'entre de l'eau de refroidissement est rgule, le rgulateur de temprature
tant install directement dans le circuit du moteur ou dans le circuit de chauffage, selon la version de
l'installation. Des pompes lectriques sont toujours utilises en guise de pompes pour l'eau froide, le rglage
fin du dbit de l'eau froide a lieu par le biais d'un tranglement rglable. La dilatation du volume est absorbe
par un vase d'expansion membrane, le niveau dans le circuit d'eau de refroidissement est surveill par le
groupe de surveillance. Ce groupe comporte une soupape de scurit, une soupape de ventilation et de
purge et la scurit en cas de manque d'eau.
Tout comme le circuit du moteur, le circuit de refroidissement du mlange comporte galement une pompe
de circulation lectrique, un vase d'expansion membrane, un groupe de surveillance et un rgulateur de
temprature.
Dans les installations comportant plusieurs moteurs, il n'est pas permis de relier entre eux les circuits de
refroidissement des moteurs, aucune rgulation formelle de chaque temprature d'entre de moteur ne
pouvant sinon tre garantie.
La Fig. 6.1 montre un systme de refroidissement sans utilisation thermique.
La Fig. 6.2 montre un systme de refroidissement avec utilisation thermique.

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Fig. 6.1 Schma fonctionnel RI pour une installation sans utilisation thermique

Gaz combustible

ASD

Silencieux d'chappement

Groupe

DV

Robinets d'tranglement

Systme de rgulation de gaz

EVH

Prchauffage lectrique

Refroidissement de moteur

FU

Convertisseur de frquence

Refroidissement du mlange

KAT

Catalyseur

TK

Radiateur de table

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Fig. 6.2 Schma fonctionnel RI pour une installation avec utilisation thermique

Gaz combustible

ASD

Silencieux d'chappement

Groupe

AWT

Echangeur thermique du gaz d'chappement

Systme de rgulation de gaz

BK

Clapet de drivation

Utilisation thermique

DV

Robinets d'tranglement

Refroidissement du mlange

EVH

Prchauffage lectrique

Circuit de refroidissement de secours

FU

Convertisseur de frquence

KAT

Catalyseur

KWT

changeur thermique de l'eau de


refroidissement

Chapitre_06 - Systmes de refroidissement du moteur.docx

NK

Refroidisseur de secours

TK

Radiateur de table
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6.2.2

Moteurs diesel

Les moteur diesel des sries TCD 2016 et TCD 2020 peuvent au choix fonctionner avec des pompes eau
de refroidissement montes dessus ou des pompes lectriques spares.
Pour les sries TCD 2016 und TCD 2020, les refroidisseurs d'air de suralimentation comportent un seul
niveau.
Contrairement aux moteurs gaz, les moteurs diesel sont plus utiliss pour la production pure de courant,
c'est--dire que toute la chaleur de l'eau de refroidissement est vacue dans l'environnement par des
refroidisseurs radiateur ou des tours de refroidissement. Au lieu des vases d'expansion membrane, ce
sont des rservoirs de compensation d'eau de refroidissements, quips d'une surveillance du niveau et
d'une soupape de sur/sous-pression, qui sont utiliss.
Avec les moteurs diesel, il n'est pas ncessaire que les tempratures de l'eau de refroidissement soient
prcisment rgules une temprature fixe. C'est la raison pour laquelle des rgulateurs mcaniques
dilatation avec un degr P jusqu' 10 K suffisent amplement pour la rgulation de la temprature.

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La Fig. 6.3 montre un schma fonctionnel RI pour un moteur diesel avec circuit de refroidissement
double.

A B

Depuis le rservoir de stockage

Vers le rservoir de stockage

Groupe

Refroidissement de moteur

Refroidissement de l'air
d'admission

Systme d'chappement

23

Alimentation en carburant

ASD

Silencieux d'chappement

EVH

Prchauffage lectrique

KWB

Rservoir de compensation
d'eau de refroidissement

KWT

changeur thermique de l'eau


de refroidissement

LLK

Refroidisseur d'air de
suralimentation

SWT

changeur de chaleur de l'huile


lubrifiante

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6.3

Valeurs de rfrence respecter pour les circuits de refroidissement

6.3.1

Pressions

Toutes les pressions des fluides sont mentionns en bars surpression.


Tous les changeurs thermiques, toutes les pompes et tous les radiateurs de table sont dimensionns de
srie pour 10 bars, l'changeur thermique d'huile de lubrification du TCG 2032 pour 16 bars.
6.3.1.1

Pression minimale

La pression de service minimale ncessaire la sortie du moteur est de 1,5 bars. partir de la mi-2012,
tous les moteurs gaz recevront une surveillance de la pression la sortie de l'eau de refroidissement, dans
le circuit de refroidissement du moteur. Si on passe en dessous de 1,5 bars, il y a un avertissement, et si on
passe en dessous de 1,0 bar, le moteur est arrt. Les vase sd'expansion membrane doivent tre
dimensionns de sorte maintenir une pression minimale de 1,5 bars pour une installation debout.
6.3.1.2

Pression maximale

La pression maximale admise la sortie du moteur est de 2,5 bars. La soupape de scurit devant tre
monte immdiatement aprs la sortie du moteur s'ouvre environ 3 bars.
6.3.2

Position de montage des pompes

Si des pertes de pression leves surviennent en raison de rsistances externes dans le circuit du moteur
(changeurs thermiques, soupapes de rgulation, etc.), la pompe doit tre monte ct sortie du moteur,
sans quoi la pression maximale admise ct sortie du moteur ou la pression minimale ne sauront tre
respectes.
6.3.3

Gradient de temprature maximal admis

Si les tempratures d'entre ct secondaire du circuit du moteur, de refroidissement de mlange et de


secours ainsi que la temprature d'entre du circuit de chauffage sont rgules ct client, la vitesse
maximale admise de changement de temprature de 1 K/min doit tre respecte.
Ceci est ncessaire pour garantir un comportement de rgulation stable, les influences perturbatrices
externes sont limites.
D'une manire gnrale, il faut prvoir une rserve suffisante pour tous les refroidisseurs et toutes
les pompes.

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6.4

Composants du systme d'eau de refroidissement

6.4.1

changeur thermique de l'eau de refroidissement

Puissance calorifique conformment la fiche technique +15 % de rserve de puissance et 5 % de rserve


de surface en raison de l'encrassement.
Les tempratures mentionnes l'entre et la sortie du moteur doivent tre respectes (voir fiche
technique).
Les tempratures ct secondaire doivent tre choisies de sorte ce que l'changeur thermique d'eau de
refroidissement ait au moins une diffrence de temprature logarithmique de 4K et que la diffrence de
temprature d'entre ou de sortie soit d'au moins 2K (voir aussi Fig. 6.4).
Des changeurs thermiques plaques ou des refroidisseurs tubulaires sont utiliss pour les produits de
refroidissement liquides ct secondaire. Les changeurs thermiques plaques sont trs compacts et
faciles nettoyer. La puissance peut tre varie en modifiant ultrieurement le nombre de plaques, dans
certaines limites.
Fig. 6.4 Diffrence de temprature logarithmique

'1
A
''2

A 1
Medium

''1
B 2
Medium

ln

'2

(A E )
A
ln
E

= natrlicher Logarithmus
= logarithmische
Temperaturdifferenz
A
Mdia 1

Mdia 2

ln

Logarithme naturel

Diffrence de temprature logarithmique

Exemple
Un changeur thermique d'eau de refroidissement de moteur dans le circuit de chauffage a les donnes de
dimensionnement suivants :
Ct moteur :
Ct circuit de chauffage :
Il en rsulte :

Temprature d'entre ' 1 :

90C

Temprature de sortie '' 1 :

84C

Temprature d'entre ' 2 :

70C

Temprature de sortie '' 2 :

85C

A :
E :
( A - E ):
ln( A / E ):
:

(90C-85C)

=5K

(84C-70C)

= 14 K

(5-14) K

= -9 K

ln(5/14)

= -1,0296

(-9 K/-1,0296) = 8,74 K

Cet changeur thermique plaques satisfait ainsi les prescriptions minimales 4 K, A et E 2 K.


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6.4.1.1

Intgration d'changeurs d'eau de refroidissement en cas de refroidissement de secours


avec de l'eau brute

Si le refroidissement de secours doit tre refroidi avec de l'eau brute, la rgulation de la temprature de
sortie du refroidisseur de secours ct primaire devrait galement avoir lieu ct primaire (voir Fig. 6.5a).
Le refroidisseur n'est ainsi parcouru que par de l'eau chaude si de la chaleur excdentaire doit tre vacue.
Le dbit volumique ct secondaire doit tre choisi de sorte ce qu'une temprature de sortie d'environ
45C ne soit pas dpasse.
On ne doit en aucun cas raliser la rgulation en fonction de la Fig. 6.5b. Dans cette figure, l'changeur
thermique plaques de refroidissement de secours est en permanence parcouru par l'eau chaude. En
fonction de quantit d'coulement, l'eau brute ct secondaire peut ainsi atteindre la temprature de l'eau
chaude. Cet changeur thermique plaques va s'entartrer au cours du temps.
Le gradient de temprature ct eau brute ne doit pas tre suprieur +/- 1 K/min.
Pour les servomoteurs, le contrleur E/S du systme TEM dispose d'entres numriques pour +/- (signal
24V) pour ouvrir ou fermer la soupape. La dure de fonctionnement de la soupape (de bute en bute), doit
tre d'environ 1 min afin de permettre une rgulation judicieuse.
Fig. 6.5a Structure correcte

Fig 6.5b Structure incorrecte

C
A

C
A

NK

NK

Circuit de refroidissement du moteur

Ct primaire (circuit moteur / chauffage)

Ct secondaire

NK

Refroidisseur de secours

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6.4.2

Echangeur thermique du gaz d'chappement

Puissance calorifique conformment fiche technique +7 % de rserve de puissance et 10 % de rserve de


surface en raison de l'encrassement.
Pour les installations au biogaz, aucune rserve de surface n'est prvue lors du dimensionnement.
Lors de la dtermination de la temprature de refroidissement des gaz d'chappement, la proportion de H2S
et de soufre dans le gaz de combustion doit tre prise en compte afin d'viter le condensat qui endommage
l'changeur thermique chappement.
Tempratures de refroidissement recommandes des gaz d'chappement :
Gaz naturel :

120C

Gaz de curage :

150C

Gaz de dcharge ou gaz NAWARO : 180C


Afin de garantir un refroidissement suffisant de l'changeur thermique des gaz d'chappement, respecter le
dbit volumique minimal prescrit par le fabricant. Aprs avoir arrt le groupe, un fonctionnement vide de
la pompe est ncessaire pour vacuer la chaleur rsiduelle de l'changeur thermique des gaz
d'chappement dans l'eau. Cette fonction est prvue dans le TEM.
6.4.3

Installation de refroidissement

L'installation de refroidissement doit pouvoir vacuer la chaleur gnre la temprature ambiante


maximale.
Des installations de refroidissement ventilateurs et des tours de refroidissement sont utiliss si le produit
de refroidissement ct secondaire est de l'air.
Jusqu' un certain ordre de grandeur, les installations de refroidissement ventilateurs peuvent tre des
radiateurs frontaux (rseau de refroidissement dispos la verticale), les installations plus grandes sont des
radiateurs de table. Dans les installations de refroidissement frontales, les ventilateurs appuyent l'air contre
le rseau de refroidissement, dans les installations de refroidissement de table, l'air est aspir travers le
rseau de refroidissement.

Le niveau acoustique parfois lev des ventilateurs doit tre pris en compte pour les installations
dans des zones d'habitation. On peut y utiliser des ventilateurs qui tournent lentement moins que
des mesures spciales d'isolation phonique soient ncessaires.
6.4.3.1

Radiateur de table

Puissance calorifique conformment fiche technique +15 % en guise rserve de puissance et +5 % de


rserve de surface.

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S'il y a un risque de salissures dues l'environnement (par ex. feuilles, pollen, sable, poussire de charbon,
etc.), l'intervalle entre les lamelles doit tre augment de sorte ce que la surface de refroidissement ne soit
pas trop vite dtriore, sans quoi la chaleur ne pourrait plus tre vacue cause de la dgradation de la
transmission de chaleur.
Pour les refroidisseurs air, du produit antigel doit tre prvus dans l'eau de refroidissement en raison du
risque de gel.
Pour les radiateurs de table, il faut veiller ce que l'intervalle vers le bas suffise pour un bon apport d'air. S'il
y a plusieurs refroidisseurs, il faut veiller ce qu'il y ait un intervalle suffisant entre ceux-ci pour viter de
court-circuiter les courants d'air.
partir d'une hauteur de mise en place du radiateur de table de 15 m de au-dessus du moteur, il faut monter
un changeur thermique d'accouplement entre le moteur et le radiateur de table pour que les pressions de
service maximales admises dans le moteur, mentionnes au chapitre 6.3.1.2, ne soient pas dpasses.
6.4.3.1.1 Rgulation radiateurs de table
La puissance des radiateurs de table dpend de la temprature ambiante et du nombre ou de la vitesse de
rotation des ventilateurs en fonctionnement. En cas de rgulation de la puissance des radiateurs de table en
fonction du nombre de ventilateurs en fonctionnement, on parle de rgulation en continu, pour la rgulation
par la vitesse de rotation des ventilateurs de rgulation CF. La rgulation CF a pour avantage l'adaptation en
continu de la puissance de refroidissement la puissance calorique vacuer. Pour les diffrents types de
moteurs, la rgulation radiateurs de table doit tre ralise conformment au tableau 6.2 pour chaque
circuit de refroidissement.
Pour l'vacuation de la chaleur dans le circuit de refroidissement de mlange et/ou le circuit de
refroidissement de moteur / de secours par des radiateurs de table, il faut tenir compte de l'ordre suivant
pour les moteurs gaz.
Tab. 6.2 :
Refroidisseur CMe Refroidisseur CMo

Refroidisseur CS

Le TCG 2032

Rgul par CF

Rgul par CF

Rgul par CF

Le TCG 2020

Rgul par CF

Rgul par CF

Rgul par CF

TCG 2016 C

Rgul par CF

6 niveaux

6 niveaux

CF = Convertisseur de frquence ; CMe = Circuit de refroidissement de mlange ; CMo = Circuit de


refroidissement de moteur ; CS = Circuit de refroidissement de secours ;
En rsum, pour tous les moteurs gaz, la chaleur doit tre vacue dans le circuit de refroidissement de
mlange par des radiateurs de table frquence rgule.

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Pour le refroidissement dans le CMo et le CS, le moteur TCG 2016 peut tre quip d'un refroidisseur
comportant au moins 6 niveaux (6 ventilateurs). Il n'est pas permis d'avoir moins de niveaux. La variante CF
est recommand en alternative.
Pour des conditions ambiantes trs froides, c'est--dire des tempratures rgulirement basses infrieures
-15C, tous les circuits de refroidissement doivent tre frquence rgule.
C'est la seule faon de garantir que les conditions cadres ncessaires pour les moteurs gaz peuvent tre
respectes dans toutes les conditions ambiantes.
6.4.3.1.2 Refroidisseurs de table en sandwich (non recommand)
Le refroidisseur de table en sandwich est une forme spciale du refroidisseur de table dans lequel deux
niveaux de refroidissement spars sont disposs l'un au-dessus de l'autre et aliments en air par des
ventilateurs communs. Le premier niveau est le niveau BT (BT = Basse Temprature) et le deuxime niveau,
le niveau HT (HT = Haute Temprature). La chaleur du mlange est gnralement vacue par le niveau BT
et la chaleur de l'eau de refroidissement du moteur dans le niveau HT. Cette structure de refroidisseur est
uniquement utilise dans les installations de pure production de courant car il n'y a que dans les modules de
courant purs qu'une monte en pression uniforme et adapte des niveaux BT et HT survient dans le
radiateur de table. Pour les installations avec utilisation thermique, le niveau de refroidissement HT d'un
radiateur de table en sandwich est utilis comme refroidisseur de secours. En cas d'utilisation thermique
(pas ou peu d'vacuation de chaleur par le refroidisseur de secours), la vitesse de rotation des ventilateurs
est dtermine par la chaleur de mlange vacuer dans le circuit BT. cause de cela, le refroidisseur de
secours (niveau HT du radiateur de table en sandwich) est trop gros pour une sollicitation partielle de la
puissance de refroidissement de secours et peut entraner de l'instabilit dans la rgulation de temprature
de l'eau de refroidissement. C'est la raison pour laquelle l'utilisation de cette structure de refroidissement
n'est pas approuve dans les installations avec utilisation thermique.
6.4.3.2

Tours de refroidissement

Les tours de refroidissement utilisent l'effet de refroidissement par l'vaporation de l'eau et sont appliques
en version ferme ou ouverte. Dans une tour de refroidissement ouverte, une partie de l'eau de
refroidissement qui circule (env. 3 %) s'vapore. La quantit d'eau vapore doit toujours tre ajoute
ultrieurement et une purge doit en outre tre prvue afin d'viter dans la tour de refroidissement une
augmentation de concentration non admise des sels dissous dans l'eau ajoute.
Comme de l'eau prpare doit tre utilise pour tous les circuits de refroidissement de moteurs avec
protection contre la corrosion et/ou contre le gel, ces circuits de refroidissement ne doivent tre raccords
une tour de refroidissement ouverte que par un changeur thermique de dcouplage.
Pour les tours de refroidissement humides ouvertes, l'changeur thermique plaques doit tre nettoy plus
frquemment car des algues se forment dans l'eau de la tour de refroidissement et se dposent sur les

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plaques de l'changeur. Plus la couche d'algues dans l'changeur thermique plaques est paisse, plus la
transmission de chaleur est difficile. Plus aucune chaleur n'est vacue dans les circuits refroidir.
Pour les tours de refroidissement fermes, les tuyaux d'eau de refroidissement sont aspergs avec de l'eau,
cette dernire s'vaporant et entranant un refroidissement du produit dans le tuyau. Comme il n'y a pas de
pertes d'eau dans le circuit de refroidissement en lui-mme, les tours de refroidissement fermes peuvent
tre raccordes directement au circuit de refroidissement du moteur. Les paramtres de dimensionnement
les plus importants pour un fonctionnement rentable d'une tour de refroidissement sont la temprature et
avant tout l'humidit de l'air.
6.4.4

Machines frigorifiques

Les machines frigorifiques ne doivent si possible pas tre intgres directement au circuit de refroidissement
du moteur. Le Li Br peut par exemple circuler dans le circuit de refroidissement du moteur en raison de
fuites. Ceci est vit l'aide d'un changeur thermique de couplage dans le circuit de refroidissement du
moteur.
Il y a des cas o le niveau ncessaire de temprature de l'eau de la machine frigorifique ne peut tre obtenu
que par intgration directe dans le circuit de refroidissement du moteur. Dans ce cas, les conditions
suivantes doivent tre respectes :

Les exigences relatives la qualit de l'eau de refroidissement du moteur, la protection


contre la corrosion ou contre le gel doivent tre respectes

Les complments en eau de refroidissement valids par le fabricant du moteur doivent


galement tre valids pour la machine frigorifique

Le systme frigorifique mais aussi le moteur peuvent tre endommags par des fuites dans
l'changeur thermique de la machine frigorifique ; fabricant du moteur ne saura tre tenu
pour responsable de tels dommages

6.4.5

Pompes eau de refroidissement

Des pompes eau de refroidissement montes sur le moteur sont entranes directement par le moteur, par
des rductions roues dentes, pour la srie TCD 2016 aussi partiellement par des courroies trapzodales.
Les pompes installes sparment dans l'installation le sont par des moteurs lectriques.
Pour les moteurs avec pompes eau de refroidissement, les dbits et hauteurs de refoulement des pompes
doivent tre choisis de sorte ce qu'il y ait une rserve de pression suffisante pour circuler dans l'installation
et que la diffrence de temprature entre l'entre et la sortie du moteur soit dans la plage dtermine. Les
lments de l'installation doivent tre dimensionns de sorte ce que leur perte de pression corresponde
la hauteur de refoulement restante (sans perte de pression dans le moteur) de la pompe monte. La perte
de pression admise ct installation est mentionne dans les fiches signaltiques correspondantes.

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Pour les installations avec utilisation de la chaleur issue de l'eau de refroidissement, les tempratures
d'entre et de sortie du moteur doivent tre maintenues avec prcision afin d'atteindre un rendement et les
dures de vie des composants les plus levs possibles. Des pompes lectriques sont utilises dans ces
installations pour mieux rguler individuellement les dbits ncessaires ainsi que les hauteurs de
refoulement requises selon l'installation. Lors du dimensionnement d'changeurs thermiques et de radiateurs
de table, les rserves de puissance prescrites doivent tre prises en compte, voir chapitres 6.4.1, 6.4.2 et
6.4.3.1. Ce surcrot de puissance calorifique doit tre pris en compte par un dbit volumique accru, en tenant
compte des tempratures de dimensionnement. Lors du dimensionnement des pompes, il faut tenir compte
du dbit volumique qui augmente hauteur de la rserve de puissance et ainsi des pertes de pression plus
leves qui s'y rapportent. La quantit d'eau de refroidissement doit tre rgle prcisment l'aide d'un
robinet d'tranglement.
Un dbit volumique constant doit tre rgl dans les circuits de refroidissement de moteurs (CMe et Cmo) et
dans les circuits de refroidissement avec changeur thermique de gaz d'chappement, sachant qu'il ne faut
pas passer en dessous du dbit volumique minimal requis. Dans le cas contraire, le moteur et l'changeur
thermique de gaz d'chappement peuvent surchauffer et tre endommags. C'est la raison pour laquelle
l'utilisation de pompes frquence rgule n'est pas permise dans ces circuits.
6.4.6

Rservoirs d'expansion, vases d'expansion membrane

Des rservoirs d'expansion ou vases d'expansion membrane doivent tre prvus dans le systme de
refroidissement pour compenser la dilatation de volume lors de l'chauffement de l'eau de refroidissement.
Pour les installations moteur gaz, ce sont en gnral des vases d'expansion membrane qui sont
utiliss tandis que des rservoirs d'expansion sont de prfrence mise en uvre dans les installations
moteur diesel.
Des rservoirs d'expansion pour l'eau de refroidissement doivent tre disposs l'endroit le plus haut du
systme de refroidissement. Depuis le rservoir d'expansion, une conduite d'expansion conduit au ct
aspiration de la pompe eau froide. Toutes les conduites de purge doivent arriver dans le rservoir
d'expansion. La sortie doit cet effet se situer en dessous du niveau de l'eau. Les rservoirs d'expansion
sont quips d'une soupape de sur/sous-pression qui expulse le mlange eau/vapeur environ 0,25 bar de
surpression et qui laisse entrer de l'air dans le rservoir environ 0,1 bar de sous-pression. Le systme de
refroidissement est quasi ferm, l'apport d'air est largement exclu. Une scurit contre le manque d'eau doit
en outre tre utilise sur les rservoirs d'expansion pour empcher que les vases ne soient vids et que de
l'air ne soit aspir dans l'installation. Cette scurit doit tre lectriquement branche en srie avec celle du
circuit correspondant.La contenance du rservoir de compensation doit tre d'environ 15 % de la quantit
totale de liquide de refroidissement dans le systme.
Pour les vases d'expansion membrane, la dilatation de volume de l'eau de refroidissement lors de
l'chauffement est compense par la rtractation d'une bulle de gaz. L'augmentation statique de la pression
rsultante dans le systme dpend de la taille du vase d'expansion choisi. Les vases d'expansion doivent
tre raccords ct aspiration de la pompe. En cas d'utilisation d'un vase d'expansion membrane, le circuit
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d'eau froide doit tre protg contre la surpression avec une soupape de scurit. Des soupapes de scurit
avec une pression de rponse de 3,0 bars sont utilises dans le moteur et le circuit de refroidissement de
mlange. Le lieu d'implantation doit tre situ le plus prs possible de la sortie d'eau de refroidissement du
moteur.
Lors du dimensionnement du vase d'expansion, il faut tenir compte de la perte de pression de circulation
entre la soupape de scurit et le vase d'expansion et d'une rserve d'eau. La rserve d'eau dans le moteur
et dans le circuit de refroidissement de mlange doit tre de 10 15 % de la contenance en eau de
refroidissement et ne doit nanmoins pas passer en dessous de 20 litres environ.
6.4.7

Rgulateur de temprature

Les rgulateurs de temprature sont soit des rgulateurs mcaniques dilatation sans nergie auxiliaire ou
des rgulateurs lectroniques avec servomoteur lectrique.
Les rgulateurs de temprature mcaniques avec thermostats intgrs dilatation sont de conception trs
robuste et ne ncessitent aucune maintenance. Le degr P d'un rgulateur dilatation est de 8 10K. En
fonction de la puissance instantane du moteur et des conditions de fonctionnement du refroidisseur, la
temprature de l'eau de refroidissement varie sur la plage P. Il n'y a pas de rgulation temprature
constante. C'est la raison pour laquelle ces rgulateurs sont utiliss dans des installations o une rgulation
de temprature prcise une valeur de consigne constante n'est pas ncessaire. Il s'agit la plupart du temps
d'installation de pure production de courant avec groupes diesel.
Les rgulateurs de temprature lectroniques peuvent rguler la temprature dfinie une valeur de
consigne constante, la grandeur de rgulation peut se trouver dans un circuit extrieur. La rgulation prcise
de la temprature est particulirement importante dans les installations avec rcupration de la chaleur qui
visent en mme temps un rendement total lev.
Les sections nominales des rgulateurs de temprature doivent tre dtermines de sorte ce que la perte
de pression par le rgulateur soit comprise entre 0,2 et 0,5 bar dans le passage (bypass ferm) pour chaque
dbit nominal.
Pour les installations moteur gaz, il faut gnralement prvoir des rgulateurs de temprature
lectroniques.
6.4.8

Groupe de surveillance de l'eau de refroidissement

Trois fonctions sont intgres au groupe de surveillance de l'eau de refroidissement : protection contre la
surpression, purge du circuit de refroidissement et surveillance du niveau de l'eau de refroidissement. Le
groupe de surveillances de l'eau de refroidissement doit tre mont immdiatement aprs le moteur,
l'endroit le plus haut du systme d'eau de refroidissement. Pour les moteurs de la srie TCG 2016 C, la
conduite de purge doit aller vers le groupe de surveillance.
Il est en outre ncessaire de surveiller le dbit du liquide de refroidissement du moteur l'aide de la pression
diffrentielle.
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6.4.9

Prchauff. eau de refroidiss.

Pour un dmarrage sr du moteur, les groupes moteur gaz doivent en principe tre quips d'un
prchauffage de l'eau de refroidissement. Pour le TCG 2032, des agrgats complets de prchauffage avec
pompe, changeur thermiques avec tiges de chauffage et rgulation lectrique sont utiliss en guise de
prchauffage pour l'eau du moteur et l'huile. Pour les sries TCG 2016 C et TCG 2020, un prchauffage
mont avant le moteur dans la conduite d'eau de refroidissement a t dvelopp. La pompe lectrique
d'eau de refroidissement est utilise en guise de pompe de recirculation. La rgulation est assure par le
systme TEM.
Les groupes diesel doivent galement tre prchauffs si une reprise de charge rapide par l'agrgat est
ncessaire ou si la temprature dans le local de la machine peut passer en dessous de 10C.

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6.5

Tuyauteries

D'une manire gnrale, les tuyauteries pour les systmes d'eau de refroidissement doivent tre en tubes
d'acier sans soudures. Les tubes d'acier et de cuivre zingus ne sont pas admis.
Voir aussi cet effet les remarques du Chapitre 20.
Les valeurs indicatives suivantes doivent tre respectes lors du dimensionnement des tuyauteries :

Vitesse de circulation ct installation :

< 3,5

m/s

Vitesse de circulation ct aspiration de la pompe :

< 2,0

m/s

Au dbit volumique de dimensionnement, les pertes de pression dues la circulation dans le


circuit de refroidissement doivent tre situes en dessous de la hauteur de refoulement de la
pompe utilise.

Les tuyauteries doivent tre courtes et poses sans tension. Tous les composants doivent tre fixes et si
ncessaire dcoupls en fonction des oscillations. Les coudes et rtrcissements brutaux de tuyauteries
doivent tre vits. Les matriaux pour les joints, manchons en caoutchouc et flexibles doivent rsister aux
produits anti-corrosion et aux influences extrieures dues au carburant et l'huile de lubrification.
6.6

Purge d'air des systmes frigorifiques

Le systme d'eau de refroidissement doit tre purg en permanence. Dans les systmes avec rservoir de
compensation, les conduites de purge qui montent en permanence sont amenes dans le rservoir de
compensation en dbouchant par le bas. Dans les installations avec vases d'expansion membrane, la
purge a lieu par la vanne de purge intgre au groupe de surveillance ou monte dans la tuyauterie. Le
trac de la conduite d'eau froide doit tre prvu de sorte viter les bulles d'air dans le systme, d'autres
purges permanentes (ou robinets de purge aux points levs) devant le cas chant tre prvues.
Pour un fonctionnement du systme frigorifique sr et sans coups de blier, il est impratif que le systme
soit purg impeccablement ou que les poches d'air qui se constituent ventuellement se purgent d'ellemme.
Dans les systmes avec rservoirs de compensation, la conduite de compensation doit aller en pente
permanente ct aspiration de la pompe de recirculation, avec le moins de rsistance possible.
6.7

Qualit du liquide de refroidissement

Pour les moteurs refroidissement liquide, le liquide de refroidissement doit tre prpar et surveill, sans
quoi des dommages peuvent tre occasionns par corrosion, cavitation ou gel.
Des informations dtailles concernant la qualit de l'eau et les produits de protection contre la corrosion et
le gel figurent dans la circulaire technique pour le liquide de refroidissement. Les adjuvants aux produits de

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refroidissement homologus, de fabricants renomms, sont galement mentionns. Aucun autre que ceux
homologus ne doit tre utilis.
6.8

Le circuit de chauffage

Dans les installations avec utilisation thermique, la chaleur gnre par le moteur est transmise au circuit de
chauffage. Les composants principaux la connexion du circuit de chauffage ct module sont l'changeur
thermique d'eau de refroidissement, l'changeur thermique de gaz d'chappement, la pompe de circulation,
le robinet d'tranglement et la vanne trois voies pour la rgulation de la temprature. La puissance calorique
cde par le moteur l'eau de refroidissement et aux gaz d'chappement et les dbits et tempratures
diffrentielles correspondants sont fixes pour les moteurs, pour chaque mode de fonctionnement. La
capacit de refoulement de la pompe de recirculation dans le circuit de chauffage est dtermine par le
dpart et le retour du circuit de chauffage. Lors du dimensionnement des pompes, il faut tenir compte du
dbit volumique qui augmente hauteur de la rserve de puissance et ainsi des pertes de pression plus
leves qui s'y rapportent. Voir aussi Fig. 6.2 Limite systme 4.
Un dispositif de maintien de la pression, gnralement dispos dans le retour en guise d'installation de
collecte, doit galement tre prvu dans le circuit de chauffage.
Le circuit de chauffage doit tre structur de sorte ce que l'coulement l'embranchement dcrit du rseau
de chauffage (Chap. 6.7, Paragraphe 1) soit garanti sans variation de la pression diffrentielle (dcouplage
hydraulique), indpendamment des processus de rglage et rgulation. Les accumulateurs de chaleur sont
idaux cet effet (voir Figure 6.6). Ils sparent la partie qui gnre la chaleur de celle qui l'utilise.
6.9

Produit de refroidissement dans le circuit de chauffage

Le circuit de chauffage est un circuit ferm. Il faut aussi maintenir une certaine qualit de l'eau dans ce
circuit. L'oxygne, les chlorures et le sulfure d'hydrogne notamment favorisent la corrosion dans le
systme. Les sels dissous finissent sous forme de cristaux aux emplacements o la transmission de chaleur
est la plus leve et y occasionnent des dpts qui ont des effets trs ngatifs sur la transmission de chaleur
(par ex. tartre). En raison des tempratures leves de l'eau aux points de transfert de la chaleur, il y a
notamment dans les changeurs thermiques le risque de dpts cristallins.
Ces phnomnes peuvent tre rduits en ajoutant des inhibiteurs l'eau de refroidissement et en
choisissant les substances adquates d'changes thermiques. Ceci doit tre examin pour chaque
application.
Si l'changeur thermique de gaz d'chappement et intgr au circuit de chauffage et si la qualit de l'eau de
chauffage ne correspond pas la circulaire technique pour le liquide de refroidissement, Exigences
minimales relatives la qualit de l'eau dans le circuit de chauffage, il faut prvoir un circuit de couplage
avec changeur thermique supplmentaire entre l'changeur thermique et le consommateur de chaleur.
L'changeur thermique est ainsi protg contre d'ventuels dommages dus aux impurets dans l'eau de
chauffage.
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Fig. 6.6 Schma fonctionnel RI avec dcouplage hydraulique entre la production et


l'utilisation de chaleur

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Lgende du schma fonctionnel RI de la Fig 6.6


1

Groupe

Systme de rgulation de gaz

Rcupration de la chaleur

Refroidissement du mlange

Refroidisseur de secours

Alimentation en huile de graissage

13

Chaudire

ASD

Silencieux d'chappement

AWT

Echangeur thermique du gaz d'chappement

DV

Robinet d'tranglement

KAT

Catalyseur

KWT

changeur thermique de l'eau de refroidissement

NK

Refroidisseur de secours

TK

Radiateur de table

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6.10

Prescriptions de dimensionnement pour le circuit de chauffage

Les prescriptions relatives aux installations de chauffage eau et aux chaudires vapeur s'appliquent au
dimensionnement du circuit de chauffage.
Il s'agit de :
DIN EN 12828

Systmes de chauffage dans des btiments (pour des tempratures de service jusqu'
max. 105C)
Si des tempratures de scurit > 110C sont ncessaires pendant la planification et la
construction d'installations de production de chaleur, nous recommandons une
concertation pralable avec le TV ou toute autre autorit comptente. L'quipement
souhait et ncessaire pour dterminer les dlais de contrle peuvent y tre convenus.

TRD 604 Bl.1

Exploitation de chaudires vapeur avec gnrateurs de vapeur du groupe IV sans


surveillance permanente

TRD 604 Bl.2

Exploitation de chaudires vapeur avec gnrateurs d'eau chaude du groupe IV sans


surveillance permanente

TRD 702

Chaudires vapeur avec gnrateurs d'eau chaude du groupe II

En fonction de la temprature de dpart dans le circuit de chauffage (90C, 100C ou 120C), l'quipement
de transmetteur correspondant doit tre utilis pour la protection et la chane de scurit de l'changeur
thermique de d'chappement et la protection du circuit de chauffage. Les signaux de transmetteur sont
traits dans le systme TEM.
Le TV a dlivr une homologation pour les systmes de surveillance (transmetteurs avec traitement de
signal dans le systme TEM) si bien que les contrles individuels raliser pour chaque installation peuvent
tre rapidement raliss par le TV.
6.11

Circuit de refroidissement de secours

Dans les installations dans lesquelles l'vacuation de chaleur par le circuit de chauffage n'est plus garantie
mais o la puissance lectrique du groupe doit nanmoins rester disponible, la chaleur gnre par le
moteur est vacu par le circuit de refroidissement de secours. L'intgration du circuit de refroidissement de
secours dpend de la structure de l'installation. En fonction la disposition de l'changeur thermique des gaz
d'chappement mais aussi du refroidisseur d'huile de lubrification ct installation, dans les installations avec
TCG 2032, le refroidissement de secours doit tre intgr de sorte ce que le fonctionnement de ces
composants puisse tre garanti avec certitude sans vacuation de chaleur par le circuit de chauffage.

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L'vacuation de chaleur a normalement lieu par un changeur thermique de secours intgr au circuit de
chauffage et raccord un radiateur de table ou une tour de refroidissement. Voir Fig. 6.7. Lors du
dimensionnement des pompes, il faut tenir compte du dbit volumique qui augmente hauteur de la rserve
de puissance et ainsi des pertes de pression plus leves qui s'y rapportent.

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Fig. 6.7 Refroidissement de secours avec changeur thermique de couplage dans le circuit de
chauffage

AWT

= changeur thermique des gaz d'chappement

KWT

= changeur thermique de l'eau de refroidissement

NK

= Refroidisseur de secours

TK

= Radiateur de table

Si la chaleur produite par le moteur, c'est--dire la chaleur de l'eau de refroidissement du moteur, les gaz
d'chappement et l'huile de lubrification (pour le 2032), est transmise au circuit de chauffage par un
changeur thermique, le refroidisseur de secours peut tre intgr directement au circuit de refroidissement
du moteur sans changeur thermique de couplage supplmentaire. Voir Fig. 6.8.
Fig. 6.8 Intgration directe du refroidissement de secours au circuit du moteur

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AWT

= changeur thermique des gaz d'chappement

KWT

= changeur thermique de l'eau de refroidissement

TK

= Radiateur de table

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 7

Systme de combustible / carburant

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

www.mwm.net

Sommaire
7.

Systme de combustible / carburant ........................................................................................ 3

7.1

Types de combustibles ................................................................................................................. 3

7.2

Carburants liquides ....................................................................................................................... 3

7.2.1

Systmes de carburant ................................................................................................................. 4

7.2.2

Systmes ouverts .......................................................................................................................... 4

7.2.3

Composants du systme carburant ........................................................................................... 6

7.2.3.1

Rservoir journalier de carburant .................................................................................................. 6

7.2.3.2

Filtration du carburant ................................................................................................................... 6

7.2.3.3

Mesure de consommation ............................................................................................................. 7

7.2.3.4

Prchauffeur final .......................................................................................................................... 7

7.2.4

Conduites de carburant, dimensionnement .................................................................................. 7

7.3

Combustibles gazeux .................................................................................................................... 8

7.3.1

Taux de mthane .......................................................................................................................... 8

7.3.2

Gaz associs / Substances associes .......................................................................................... 8

7.3.3

Vapeur d'eau, vapeurs d'hydrocarbures, poussire dans le gaz ................................................. 9

7.3.4

Schage par refroidissement du gaz ............................................................................................ 9

7.3.5

Filtre au charbon actif .................................................................................................................. 10

7.3.6

Prparation de mlanges ............................................................................................................ 12

7.3.7

Systme de rgulation de gaz..................................................................................................... 14

7.3.7.1

Course de rgulation pralable ................................................................................................... 15

7.3.7.2

Mode bigaz .................................................................................................................................. 16

7.3.7.3

Remarques sur le montage de courses de rgulation de gaz .................................................... 17

7.3.7.4

Remarques relatives aux conduites d'chappement et d'aration dans les


courses de rgulation de gaz ...................................................................................................... 18

7.3.8

Mlangeur gaz............................................................................................................................. 19

7.3.9

Vanne papillon............................................................................................................................. 21

7.3.10

Premier dmarrage d'installations au biogaz .............................................................................. 21

7.4

Remarques sur l'installation et la maintenance d'installations au gaz ........................................ 21

7.4.1

Prescriptions................................................................................................................................ 21

7.4.2

Maintenance, entretien ................................................................................................................ 22

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7.

Systme de combustible / carburant

7.1

Types de combustibles

Chaque srie de moteurs peut fonctionner avec des combustibles liquides ou gazeux selon l'quipement du
systme de combustible. Le tableau 7.1 donne un aperu des combustibles pouvant tre utilis pour chaque
srie.

Tab. 7.1
Srie
TCD 2016

Combustibles
liquides

Combustibles gazeux

TCG 2016 C
TCD 2020

7.2

TCG 2020(K)

Le TCG 2032

Carburants liquides

Les moteurs entrans par des carburants liquides fonctionnent selon le principe du diesel 4 temps, c'est-dire que de l'air est compress dans la chambre de combustion du cylindre et que le carburant est inject
haute pression. La combustion du mlange air-carburant lieu par auto-allumage.
Les carburants homologus pour chaque srie de moteurs peuvent tre diviss en deux groupes, en
l'occurrence les carburants distills et les carburants mixtes. Les circulaires techniques correspondantes
dterminent une spcification dtaille des diffrents types de carburants et des conseils d'ordre gnral sur
leur prparation.
Le critre principal de classification des carburants est leur viscosit, qui dpend de la temprature et est
normalement mentionne en centistokes (cSt). Selon la viscosit du carburant, une prparation non
ngligeable est ncessaire avant qu'ils puissent tre aliments dans le moteur pour la combustion en ellemme.

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7.2.1

Systmes de carburant

Les moteurs diesels des sries TCD 2016 et TCD 2020 proposs par MWM sont homologus uniquement
pour fonctionner avec des carburants distills et mixtes.

7.2.2

Systmes ouverts

Un systme ouvert signifie que le carburant est aliment dans le systme de carburant du moteur pression
atmosphrique. Ce systme est mis en uvre dans le fonctionnement avec des carburants distills et des
carburants mixtes.
Un systme de carburant avec fonctionnement distill est reprsent dans la Fig. 7.1.
Le carburant est maintenu dans le rservoir journalier K4 en guise de collecteur. Avant le rservoir journalier,
une conduite d'alimentation, qui, selon le type de moteur, est monte sur le moteur ou alimente les pompes
d'injection du moteur en carburant en guise de pompe spare, va vers la pompe a carburant K9. La
quantit d'alimentation de la pompe carburant est de 2 3 fois la quantit effectivement consomme dans
le moteur. Le carburant excdentaire est ramen dans le rservoir journalier par le biais d'une soupape K35,
par la conduite de retour en passant par le rservoir intermdiaire K7. Les fuites qui surviennent aux
soupapes d'injection et aux pompes d'injection, qui sont trs petites, sont ramenes au rservoir journalier
par le retour de carburant ou doivent tre collectes dans le rservoir de fuites K15, qui est alors vid dans
le rservoir journalier une fois la marque suprieure atteinte.

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Fig. 7.1 - Systme de carburant avec fonctionnement distill

K 1

Groupe pompes de transfert

K 2

Pompe aubes manuelles


(ou K 60)

K 4

Rservoir journalier

K 5

Double prfiltre

K 6

Rservoir de stockage

K 7

Rservoir intermdiaire

K 8

Dispositif de mesure de la consommation

K 9

Pompe d'alimentation

K10

Filtre fin

K14

Entonnoir pour les fuites

K15

Rservoir pour les fuites

K17

Prfiltre simple

K31

Soupape fermeture rapide

K35

Soupape de dcharge

K52

Clapet anti-retour

K60

Pompe lectrique carburant de fuite

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7.2.3

Composants du systme carburant

7.2.3.1

Rservoir journalier de carburant

Un rservoir journalier dont le volume suffit pour que le moteur fonctionne entre 8 et 10 heures est prvu
pour les installations stationnaires. Le niveau du rservoir doit tre situ au moins 500 mm au-dessus du
niveau de la pompe d'injection pour que le carburant puisse tre amen la pompe d'alimentation avec une
pression pralable. En fonction des modules prsents dans la conduite d'alimentation en carburant, tels que
les prfiltres carburant ou le dispositif de mesure de la quantit de carburant, le rservoir journalier doit
tre install plus haut afin de compenser les pertes de pression qui surviennent alors dans la conduite. Il ne
doit toutefois pas se trouver plus de 5 m au-dessus des pompes d'injection car cela peut entraner, en
fonction du modle de pompes d'injection, une dilution de l'huile de lubrification en raison de la pression
pralable leve du carburant

quand la machine est l'arrt. Du carburant pourrait pntrer dans le

systme de lubrification en raison du jeu de la sonde dans les pompes d'injection.


Les moteurs de la srie TCD 2020, qui sont aliments depuis un rservoir carburant lev, doivent de ce
fait tre quips d'une lectrovanne dans la conduite d'alimentation et de retour de carburant.
Pour viter que de la salet ne pntre dans le systme, les raccords ne doivent pas tre disposs
directement au fond du rservoir.
Selon la taille du rservoir journalier de carburant, celui-ci est install sur des consoles murales ou sur un
chssis en acier.
Comme il s'agit du stockage de matires dangereuses, il faut respecter les prescriptions des autorits lors
du choix et de l'installation du rservoir. Les rservoirs doivent ainsi tre protgs contre les fuites, c'est-dire qu'un bac de collecte comportant un contact de niveau pour avertir en cas de fuite doit tre install sous
le rservoir ou que le rservoir doit disposer d'une double paroi avec dispositif d'avertissement en cas de
fuite. En gnral, les rservoirs doivent tre remplis l'aide d'une pompe de transfert de carburant. Ces
pompes de transfert doivent tre commandes par une ou plusieurs sondes de niveau, intgres au
rservoir journalier de carburant. En cas de commutation errone, les contacts pour les niveaux MIN et MAX
dclenchent une alarme. Les rservoirs qui disposent d'un retour vers le rservoir de stockage doivent
disposer d'un contact de niveau indpendant de protection contre le trop-plein.
Les rservoirs journaliers peuvent en outre tre quips de dispositifs pour afficher sur place ou distance
le niveau de carburant dans le rservoir.
Le rservoir journalier de carburant doit tre quip d'une purge vers l'extrieur.

7.2.3.2

Filtration du carburant

Un prfiltre avec une ouverture de crible de 200 m est utilis dans la conduite de carburant vers le moteur
afin de protger les pompes d'alimentation en carburant spares ou disposes sur le moteur. Un prfiltre
dont l'ouverture de crible est gnralement de 10 m se trouve avant les pompes d'injection.
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7.2.3.3

Mesure de consommation

Il existe deux possibilits de mesurer de consommation de carburant :


Mesure de consommation avec une horloge de mesure
Pour la mesure de consommation avec une horloge de mesure, un rservoir intermdiaire est prvu entre le
rservoir journalier et le moteur. Le dispositif de mesure de consommation est mont dans la conduite vers
le rservoir intermdiaire. La conduite d'alimentation et la conduite de retour du carburant vers le moteur
sont raccordes au rservoir intermdiaire. Le dispositif de mesure ne saisit cet effet que la consommation
effective de carburant. Le rservoir intermdiaire est purg dans le rservoir journalier.
Remarque : pour les rservoirs journaliers de carburant pour lesquels le carburant est pris par un dme situ
au-dessus, le rservoir intermdiaire doit tre dispos au moins 2 m en dessous du rservoir journalier pour
que de l'air ne puisse pas tre aspir par la conduite de purge du rservoir intermdiaire et que la colonne
de carburant ne se rompe pas dans la conduite d'alimentation.
Mesure de consommation avec deux horloges de mesure
Pour la mesure de consommation avec deux horloges de mesure, une horloge de mesure est monte dans
l'alimentation en carburant vers le moteur et l'autre dans le retour. Les compteurs sont quips d'metteurs
d'impulsions. La consommation effective du moteur est dtermine lectroniquement par la diffrence entre
les impulsions.
7.2.3.4

Prchauffeur final

Lors de l'utilisation de carburants mixtes, le carburant doit tre prchauff pour atteindre la viscosit
d'injection ncessaire, comprise entre 9,5 et 12 centistokes (cSt). Pour cela, un prchauffeur final dans
lequel le carburant est prchauff la temprature d'injection ncessaire l'aide d'une rgulation dpendant
de la temprature, est mont dans la conduite d'alimentation vers le moteur.
7.2.4

Conduites de carburant, dimensionnement

La vitesse moyenne du fluide dans le tuyau est utilise comme grandeur indicative pour le dimensionnement
des conduites de carburant. Celle-ci doit tre comprise entre 1,0 et 2,0 m/s. Pour poser les conduites, il faut
respecter les consignes du chapitre 18, Pose de conduites.
Il faut en principe utiliser uniquement du tube d'acier ou de cuivre pour les conduites de carburant.

Chapitre_07 - Systme de combustible-carburant.docx

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7.3

Combustibles gazeux

Les moteurs qui tournent avec des gaz combustibles fonctionnent comme des moteurs 4 temps d'aprs le
principe d'Otto. Le mlange gaz-air est amen dans la chambre de combustion et la combustion est initie
par un allumage externe l'aide d'une bougie.
Les gaz combustibles sont essentiellement du gaz naturel, du gaz de curage, du gaz de dcharge et du
biogaz. En raison de leur faible valeur calorifique par rapport celle du gaz naturel, on appelle par exemple
le gaz de curage, le gaz de dcharge et le biogaz des gaz faibles. Les composants principaux des gaz sont
des hydrocarbures (mthane, thane, butane et propane) ainsi que de l'azote et du dioxyde de carbone.
Il faut respecter les proprits minimales des gaz combustibles conformment aux indications de la circulaire
technique pour le gaz de combustion.
Se concerter avec la maison d'origine pour utiliser les moteurs avec des gaz spciaux tels que le gaz
associ au ptrole, le gaz de mine, etc.
7.3.1

Taux de mthane

La rsistance la dtonation est une proprit importante pour utiliser un gaz dans un moteur gaz. Cela
signifie que le mlange gazeux ne doit pas s'enflammer avant l'allumage ni dtonner soudainement aprs
allumage par des effets d'auto allumage.
La rsistance la dtonation d'un gaz est value en fonction de son taux de mthane. Elle indique quand
un gaz combustible valuer prsente les mmes proprits de dtonation dans le moteur d'essai qu'un
mlange de rfrence de mthane et d'hydrogne. Pour une utilisation sre contre la dtonation des gaz
utiliss, le taux de mthane doit tre respect en fonction des fiches techniques. Le taux de mthane d'un
gaz de combustion peut tre dtermin l'aide d'une analyse du gaz.La procdure de prlvement
d'chantillons gazeux est dcrite dans une fiche de travail. Cette fiche de travail est jointe tous les manuels
d'utilisation.
7.3.2

Gaz associs / Substances associes

Pour les gaz de curage et les biogaz, les gaz associs sont en premier lieu des fractions de sulfure
d'hydrogne. Les gaz de dcharge sont notamment contamins par des hydrocarbures chlors et fluors. En
cas de combustion, il en rsulte des acides sulfurs, de l'acide chlorhydrique et de l'acide fluorhydrique dans
les gaz de combustion, qui sont nocifs pour le groupe moteur, la dure de vie de l'huile et l'ensemble du
systme d'chappement. Pour viter les dommages au systme d'chappement voisin de l'installation,
occasionns pas les acides qui passent en dessous du point de rose, ces gaz d'chappement ne doivent
pas tre refroidis en dessous de 180C. En cas de refroidissement en dessous de 180C, le gaz de
combustion doit tre prpar en consquence (par exemple dsulfuration).
Les gaz de dcharge sont en outre frquemment pollus par des siloxanes gazeux. Ceux-ci dcantent lors
de la combustion dans le moteur gaz sous forme d'oxyde de silicium et forment des dpts qui entranent
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galement une usure prmature du groupe moteur, des pistons et des chemises de cylindres. Une
prparation des gaz est ici indispensable.
Les proprits minimales de gaz de combustion figurent dans la circulaire technique pour gaz de
combustion. Ces indications reposent uniquement sur l'utilisation des gaz dans les moteurs. Si des
installations sont quipes de catalysateurs dans le systme d'chappement, d'autres restrictions quant aux
proprits minimales pour le moteur doivent tre prises en compte en fonction du procd de catalyse
slectionn. Il faut gnralement prvoir une prparation des gaz.
Il faut rechercher la prsence de ces substances nocives dans les gaz appliqus et en faire une analyse en
vertu de ces valeurs de seuil.
7.3.3

Vapeur d'eau, vapeurs d'hydrocarbures, poussire dans le gaz

Pour exclure une condensation dans le moteur tous les tats de fonctionnement qui surviennent, mme
lors d'un dmarrage froid, la teneur en vapeur d'eau dans le moteur doit tre limite. Dans le gaz de
combustion, il ne faut pas passer au-dessous d'une humidit relative de 80 % pour la temprature la plus
basse du gaz. Des valeurs de seuil de l'humidit plus leves doivent tre approuves.
Les vapeurs d'hydrocarbures plus levs entranent une baisse du taux de mthane. Une combustion
htrogne des gouttelettes survient en cas de condensation de ces vapeurs dans le conduit d'aspiration. Il
y a un risque de combustion dtonante. Mme les prescriptions de prservation des gaz d'chappement ne
doivent alors plus tre respectes.
La teneur en poussire (taille des particules 3-10 m) dans le gaz est limite 10 mg/mnCH4 dans le gaz
de combustion. Les teneurs en poussire plus leves de cette granulomtrie entranent, outre des dpts
possibles, un encrassement plus important de l'huile de lubrification, ce qui accrot aussi l'usure.
7.3.4

Schage par refroidissement du gaz

Le gaz de combustion doit tre sch pour tous les gaz spciaux biognes et tous les gaz qui dpassent la
limite de 80 % d'humidit relative. Une variante techniquement judicieuse cela est un schage par
refroidissement du gaz. Le biogaz (issu de matires premires renouvelables), le gaz de curage et le gaz de
dcharge sont en rgle gnrale saturs en humilit et de ce fait trop humides pour une utilisation directe.
Un effet secondaire du schage par refroidissement du gaz est que les substances nuisibles en sont
expulses. Les substances solubles dans l'eau (par ex. ammoniaque) retournent notamment dans le
condensat.
La structure minimale d'un schage par refroidissement du gaz comporte un refroidissement du gaz, une
sparation des gouttes et un rchauffement du gaz. Le refroidissement du gaz, la plupart du temps ralis
avec de l'eau froide, abaisse le point de rose et ainsi la teneur en humidit absolue dans le gaz de
combustion. La sparation des gouttes doit garantir que mme les petites gouttes qui se sont chappes du
flux de gaz sont spares et ne s'vaporent pas nouveau pendant le rchauffage. Le rchauffage ne
modifie pas l'humidit absolue mais la relative. Ce n'est qu' cette tape que le gaz est sch. Le
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rchauffage est compos soit d'un chauffeur de gaz l'eau, d'un changeur thermique gaz-gaz qui utilise la
chaleur du gaz qui passe dans le refroidissement ou issue de l'apport de chaleur dans un compresseur.
D'autres modules sont possibles si le fonctionnement est garanti. Les conduites de gaz poses terre ont
peu de sens dans les classes de puissance dans lesquelles le fabricant des groupes propose des produits,
parce qu'en rgle gnrale, elles ne conviennent pas pour refroidir le gaz tout au long de l'anne.
7.3.5

Filtre au charbon actif

Le charbon actif imprgn s'est impos pour la dsulfurisation fine du biogaz. Si les procds biologiques
dcomposent les fractions les plus leves en sulfure d'hydrogne dans le biogaz de faon fiable et
conomique, ils ne suffisent gnralement pas pour le dsulfurer assez pour qu'un catalysateur oxydation
suivi d'un changeur thermique de l'chappement puisse tre mont dans le conduit de gaz d'chappement.
Le charbon actif imprgn (souvent de la iodure de potassium) absorbe le sulfure d'hydrogne (H2S) la
surface du charbon et l'oxyde de faon catalytique en soufre lmentaire (S). Tandis que le H2S gazeux
peut nouveau tre dsorb (une raison peut en tre son gaz de combustion chaud ou humide, par
exemple en raison de la panne du schage froid du gaz), le soufre lmentaire solide ne peut tre
dsorb. Par cette raction chimique, le soufre est galement li plus fortement au charbon. La capacit de
charge du charbon actif est galement suprieure. Pour de bons charbon actifs et dans de bonnes
conditions de fonctionnement (voir conseils du fabricant), elle peut tre de 500 g de soufre pour 1 kg de
charbon actif, voire plus. De grandes dures de vie de 2000 8000 heures de fonctionnement sont ainsi
obtenues dans de nombreuses installations au biogaz.
Si le charbon actif est bien expos la circulation du gaz (vitesse de circulation et perte de pression) et si les
dures de sjour ncessaires du gaz de combustion dans la couche de charbon actif sont respectes, le
charbon actif iod est en mesure d'abaisser la fraction de H2S si bas qu'elle ne pourra plus tre dtecte
avec une technique de mesure sur site. Ce degr de nettoyage se conserve sur toute la dure de vie. La
ractivit du charbon actif est trs leve, si bien qu'il peut tre mentalement divis en trois couches : le
charbon actif non charg avant la zone d'absorption, la zone d'absorption dans laquelle l'absorption a lieu
(petite par rapport au rservoir) et la couche charge derrire la couche active. La zone d'absorption se
dplace dans l'absorbeur dans le sens d'coulement du gaz. la sortie du gaz, ce dplacement de la zone
d'absorption ne peut tre mesur par une mesure de la teneur en H2S. Il n'y a donc aucune possibilit de
constater la charge de l'absorbeur la sortie.
Si la zone d'absorption atteint la sortie de l'absorbeur, la fraction H2S crot en quelques jours pour atteindre
la pleine concentration d'entre. Ce phnomne s'appelle rupture et doit tre empch d'un point de vue
technique parce qu'il se produit trs rapidement.
Une possibilit consiste prvoir une surveillance permanente du H2S dans la couche de charbon actif,
avec quelque distance par rapport la sortie de gaz, de sorte ce qu'un pr-avertissement soit gnr en
chantillonnant le gaz de la couche de charbon actif. Le charbon actif peut ainsi tre remplac avant la
rupture du front d'absorption travers celui-ci, sachant qu'une certaine quantit de charbon actif non charg
doit toujours tre limine.
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Une autre approche consiste maintenir deux couches de charbon actif spares. Un filtre de travail dans
lequel l'absorption un lieu et un filtre policier qui garantit, en cas de rupture du filtre de travail, que le gaz
continue d'tre finement dsulfur. Avec une mesure continue de la concentration en H2S entre les deux
couches, une assertion de rupture du filtre de travail est possible. En cas de remplacement, le filtre de travail
dsormais entirement charg est limin, le filtre policier devient le nouveau filtre de travail et est rempli de
charbon actif frais. Ceci peut tre ralis par transvasement ou par un systme de clapets correspondant. Si
le filtre policier est assez gros (par exemple aussi gros que le filtre de travail), le remplacement du filtre de
travail peut tre retard. Le remplacement du charbon actif peut ainsi tre synchronis avec les travaux de
maintenance du moteur.
Le charbon actif ne doit pas tre pont avec un bypass. D'une part, il est alors difficile de justifier que ce
bypass n'a pas t actionn et ainsi que le gaz de combustion avait la qualit requise. D'autre part, mme de
courtes dures de fonctionnement avec du gaz de combustion contenant du H2S suffisent pour former
l'acide sulfurique condens dans l'changeur thermique des gaz d'chappement, travers le catalysateur
d'chappement.
La capacit de charge du charbon actif dpend aussi de l'humidit et de la temprature du gaz. D'une
manire gnrale, le gaz doit tre sch (mais ne pas tre trop sec) et ne doit pas non plus tre trop froid
car cela ralentit la raction chimique la surface du charbon actif. Les valeurs cibles prcises figurent dans
les fiches signaltiques des charbons actifs. En raison des tats mieux contrlables du gaz, un schage par
refroidissement du gaz avec rchauffement doit tre install en amont pour conditionnement, en cas
d'utilisation de charbon actif.
L'adsorption d'hydrocarbures organiques au silicium ne doit pas tre compar avec l'adbsorption de H2S. On
les trouve dans le gaz de curage et le gaz de dcharge et partiellement aussi dans le gaz de combustion
d'installations au biogaz qui servent au recyclage des dchets.
Des charbons actifs non imprgns sont utiliss pour les liaisons organiques au silicium. Ceux-ci adsorbent
les substances nocives la surface. Il n'y a toutefois aucune raction chimique, si bien que les substances
adsorbes peuvent nouveau tre dsorbes.
Deux autres obstacles sont d'une part que la capacit de charge pour les hydrocarbures n'est pas trs
leve et est plutt de l'ordre de grandeur de pourcentage et d'autre part qu'il n'y a pas que les liaisons
organiques au silicium qui sont adsorbes mais que tous les hydrocarbures le sont (bien que les
hydrocarbures purs ne gnrent aucun problme dans la combustion mcanique et ne doivent de ce fait pas
tre nettoys).
Tandis qu'un systme conomique et fiable est disponible pour la dsulfuration fine, le retrait d'autres
substances nocives l'aide de charbon actif est nettement plus fastidieuse et coteuse, si bien qu'une
comparaison doit tre faite en consquence.

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7.3.6

Prparation de mlanges

La rgulation des missions de gaz d'chappement du moteur est assure par une commande du mlange
gazeux. Les composants principaux pour la prparation du mlange gaz-air avant l'entre dans la chambre
de combustion sont la course de rgulation de gaz, le mlangeur Venturi et la vanne papillon.
La Fig. 7.2 montre entre autres les composants de la prparation du mlange gazeux en cas de combustion
faible.

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Fig. 7.2

Principe de la combustion faible avec turbocompresseur, circuit de refroidissement


double rgulation de la temprature de chambre de combustion

1
2
3
12

5
6

11
9

10
8

Air de combustion

Gaz d'chappement

Turbocompresseur

Mesure de la temprature de la chambre de combustion

Eau de refroidissement

Moteur

Radiateur de mlange

Eau de refroidissement mlange basse temprature

Vanne papillon

10

Gaz

11

Systme de rgulation de gaz

12

Mlangeur avec servomoteur pour rgulation du mlange

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7.3.7

Systme de rgulation de gaz

D'une manire gnrale, seules des courses de rgulation de gaz homologues par le fabricant des groupes
peuvent tre utilises pour le fonctionnement des moteurs gaz. Il faut tablir l'galit de pression entre le
gaz et l'air avant de les mlanger dans le mlangeur Venturi. Ceci est assur dans la course de rgulation
par le rgulateur de pression zro membrane. La Fig. 7.3 montre le principe de la structure d'une course
de rgulation de gaz. Les rgulateurs de pression zro sont fabriqus comme des rgulateurs ne
ncessitant pas d'nergie auxiliaire. Un robinet manuel boisseau sphrique se trouve l'entre de la
course de rgulation de gaz. Un filtre gaz est mont aprs pour assurer la protection contre les impurets.
Le filtre est compos d'un crible dont le degr de filtration est d'environ 85 % pour les particules >5 m. Il y a
ensuite deux vannes d'arrt, lectrovannes jusqu' DN 100 et vannes pneumatiques avec compresseur pour
les sections nominales suprieures DN 100.En cas de fonctionnement avec des gaz de combustion qui
contiennent de l'oxygne, par exemple le gaz de dcharge et le gaz de curage, une scurit contre les
retours de flamme avec surveillance de la temprature est prvue derrire les deux vannes d'arrt. Vient
ensuite le rgulateur de pression zro. Il y a toujours une surveillance de la pression minimale avant les
lectrovanne. Selon les documents de scurit ncessaires pour l'installation, les courses de rgulation de
gaz peuvent tre quipes avec un contrle d'tanchit ou une soupape de purge intermdiaire / une
surveillance de la pression minimale.
Les courses de rgulation pression zro fonctionnent avec une pression pralable pouvant atteindre
200 mbars. Pour des pressions pralables plus leves, il faut soit un dimensionnement spcial de la course
de rgulation de gaz ou une course de rgulation pralable.
Fig. 7.3 Course de rgulation de gaz

PSA=BP124

TSA+
=BT147

1
23 4

7 8 9

Gaz

lectrovanne*

Robinet tournant sphrique

Dispositif anti-retour de flamme

Manomtre

Sonde de temprature

Filtre gaz

Rgulateur de pression zro

Dtecteur de pression

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* pas avec le gaz naturel

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7.3.7.1

Course de rgulation pralable

La course de rgulation pralable du gaz rduit la pression du gaz moins de 200 bars. Les composants
principaux de la course de rgulation pralable sont le robinet boisseau sphrique l'entre, le filtre gaz,
l'appareil de rgulation de la pression du gaz avec soupape d'arrt de scurit (SAV) et soupape d'aspiration
de scurit (SBV). Cette dernire coupe l'alimentation en gaz si la pression de sortie aprs la course de
rgulation pralable dpasse la valeur de seuil rgle. Les chocs moins importants dus la pression, qui
surviennent par ex. la fermeture des lectrovannes dans la course de rgulation du gaz situe en aval,
sont absorbs par l'ouverture de la soupape d'vacuation contre par force de ressort. Une course de
rgulation pralable du gaz est reprsente dans la figure 7.4.

Fig. 7.4 Course de rgulation pralable

GOSA+
=BP379

GO 9
7

Gaz

Rgulateur de pression

Robinet tournant sphrique

Valve d'chappement

Manomtre

Soupape d'aspiration de scurit (SBV)

Filtre gaz

Affichage pour volumes de gaz de fuite

Soupape d'arrt de scurit SAV B

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7.3.7.2

Mode bigaz

Chaque type de gaz a besoin de sa propre course de rgulation de gaz avec filtration, vannes d'arrt et le
maintien de pression prcis. Aprs avoir circul dans les deux courses de rgulation de gaz, les deux types
de gaz sont amens au moteur par une conduite commune.
Le mode bigaz est uniquement possible avec un mlangeur de gaz multiple (ouverture rglable).
Le passage d'un type de gaz un autre a lieu l'arrt du moteur en basculant les lectrovannes sur les
courses de rgulation de gaz.
En cas d'exigences spciales, le gaz peut en outre tre mlang avant la course de rgulation. Ceci doit tre
contrl et dimensionn au cas par cas.

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7.3.7.3

Remarques sur le montage de courses de rgulation de gaz

Les courses de rgulation de gaz doivent tre mises en place dans la mme pice que le moteur gaz pour
que le rgulateur de pression puisse ragir aux changement de la pression de l'air d'aspiration.
En cas d'utilisation de gaz agressifs tels que le gaz de curage, le biogaz ou le gaz de dcharge, aucun mtal
non ferreux (par ex. le laiton) ne doit tre utilis pour les pices conduisant le gaz.
Les appareils de rgulation de la pression et les tuyauteries doivent tre monts de sorte ne pas tre
soumis des contraintes. La flche sur le botier de l'actionnaire doit indiquer le sens d'coulement. La
position de montage des courses de rgulation de gaz et horizontal. D'une manire gnrale, les rgulateurs
et appareils de contrle doivent tre monts en position normale.
Les conduites d'chappement de la soupape d'aspiration de scurit (SBV) doivent tre poses du local de
la machines vers l'extrieur et avoir une section suffisante.
Les tronons de rgulation de gaz doivent tre disposs le plus prs possible du moteur gaz. La distance
maximale entre la sortie du tronon de rgulation de gaz et l'entre du mlangeur de gaz ne doit pas
dpasser 3 m et cette conduite ne doit pas comporter plus de trois coudes 90.
Remarque : comme il n'y a pas d'autre filtration du gaz avant l'entre dans le moteur, l'intrieur de la
conduite entre la course de rgulation et le mlange de gaz doit tre nettoy. Voir aussi Chapitre 20.1.
Dans les mlanges de gaz qui comportent aussi de l'oxygne en guise de composant (par ex. le gaz de
curage, le biogaz et gaz de dcharge), il peut y avoir des allumages en retour dans la conduite de gaz. Pour
viter qu'une flamme de passe travers la conduite de gaz, les cours se standard de rgulation de Gaza
comporte des protections contre les retours de flamme qui hsite un feu continu. Quand celles-ci sont
montes, un cart de 40 fois maximum le diamtre de la tuyauterie de gaz est autoris entre le moteur et la
course de rgulation du gaz. En cas d'carts suprieurs, une scurit anti-dtonation rsistante au feu
continu doit tre prvue.
Le raccordement au moteur a lieu par un flexible pos en guise de coups de 90 ou un compensateur
spcialement dimensionn cet effet qui doit tre mont sans tension.
Selon l'quipement de l'installation, un compteur de quantit de gaz peut tre install dans la conduite vers
les moteurs, avant la course de rgulation.
Les appareils de surveillance de la temprature en cas de protection contre les retours de flamme, pour la
SAV dans la course de rgulation pralable et pour les compteurs de quantit de gaz, doivent tre monts
dans l'installation de distribution.
Il doit y avoir au raccordement de gaz l'extrieur du local de la machine un dispositif de fermeture manuel
dans un endroit sr, afin de protger l'installation moteur gaz. En cas de danger, le dispositif de
fermeture doit tre ferme rapidement. Des soupapes commandables distance avec nergie auxiliaire
toujours disponible (par ex. ressort de fermeture) sont recommandes.

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7.3.7.4

Remarques relatives aux conduites d'chappement et d'aration dans les courses de


rgulation de gaz

Les conduites vers l'atmosphre doivent tre poses sans rduction de section (tenir compte de la perte de
pression), selon le dimensionnement prvu par le fabricant de l'appareil de rgulation de la pression du gaz
et du dispositif de scurit.
Les conduites de ventilation ne doivent pas pouvoir tre bloques. Les conduites d'chappement et de
dtente ne doivent d'une manire gnrale pas tre amenes dans une conduite de collecte avec les
conduites de ventilation. Les conduites vers l'atmosphre sur des appareils dans lesquels les dispositifs de
ventilation et d'chappement de scurit sont rassembls sont une exception. La Fig. 7.5 montre une course
de rgulation pralable qui ne satisfait pas cette prescription car la conduite d'chappement et la conduite de
ventilation sont rassembls en une conduite, ce qui n'est pas permis.
Les sorties de conduites l'extrieur doivent tre suffisamment loignes de sources d'ignition, tre
protges contre la corrosion extrieure, comporter des dispositifs adquats de protection contre les
obturations et tre disposes de sorte ce que le gaz qui sort n'entre pas dans des espaces clos ou
n'occasionne pas des nuisances ou mises en danger intolrables de tout autre faon.

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Fig. 7.5 Courses de rgulation pralable avec rassemblements non autoriss de la conduite
d'chappement et de la conduite de ventilation

7.3.8

Mlangeur gaz

Le mlange de l'air et du gaz a lieu dans le mlangeur. Celui-ci est un tube de Venturi. L'air circule dans un
tranglement en forme de buse puis dans un diffuseur qui s'ouvre petit petit. La circulation est acclre
dans l'tranglement puis nouveau ralentie avec le moins de pertes possible dans le diffuseur. Lors de
l'acclration dans l'tranglement (buse) il y a une sous pression qui fait que le gaz est automatiquement
aspir par une fente dans la section la plus troite. Lors du ralentissement qui s'ensuit, la pression augmente
nouveau pour presque atteindre la pression atmosphrique, si bien que le mlange a lieu sans grande
perte de pression.

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L'avantage de ce type de mlange est que les quantits d'air et de gaz restent dans le mme rapport mme
si la position de la vanne papillon et ainsi le dbit-masse central de l'air sont changs en vue de modifier la
puissance.
Un mlangeur de gaz multiples, avec lequel la gomtrie de la fente est modifie l'aide d'un servomoteur
dans le mlangeur lui-mme, est utilis. La condition pour la conservation exacte du rapport de mlange du
gaz l'air est que la pression du gaz avant la fente de mlange soit la mme que la pression de l'air avant le
tube de Venturi. La Fig 7.6 montre le principe d'un mlangeur gaz-air avec fente rglable.

Fig. 7.6 Mlangeur de gaz multiples

Entre du gaz

Arrive d'air

Sortie du mlange gaz-air

Tige de liaison vers le moteur pas pas

Fente de gaz

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7.3.9

Vanne papillon

La quantit du mlange comprim vers le moteur et ainsi pour finir la puissance ou la vitesse de rotation
transmise au moteur sont rgules par la vanne papillon.

7.3.10

Premier dmarrage d'installations au biogaz

S'il n'y a pas encore de biogaz en phase de dmarrage, on peut utiliser des gaz alternatifs. Les gaz
alternatifs autoriss et rglages de moteurs sont fixs dans une circulaire technique.
En raison de la puissance mcanique maximale restreinte et le cas chant de la valeur calorifique HU plus
importante du gaz alternatif, la course de rgulation du biogaz installe est normalement trop grande. C'est
la raison pour laquelle la pression d'entre du gaz alternatif doit pouvoir tre rgle le plus bas possible (env.
5-30 mbars).
L'utilisation de caches fixes pour diminuer la pression d'entre est impossible (dbit volumique trop faible au
dmarrage ou en marche vide).
Le rglage correspondant du rgulateur de pression zro doit tre effectu par une personne en charge la
mise en service.
7.4

Remarques sur l'installation et la maintenance d'installations au gaz

7.4.1

Prescriptions

Lors de l'installation de conduites de gaz et de composants dans le systme au gaz, il faut respecter les
documents techniques de scurit.
Les prescriptions en vertu de DIN, TRD, DVGW, etc. doivent tre respectes lors de la ralisation de travaux
sur le systme tout comme lors du choix des composants. Les prescriptions les plus importantes sont les
suivantes :
DIN 6280-14

Centrale de cognration avec moteur combustion piston alternatif Bases, exigences, composants, ralisations et maintenance

DIN 6280-15

Centrale de cognration avec moteur combustion piston alternatif - Contrles

DIN EN 161

Vannes d'arrt automatiques pour brleurs gaz et appareils gaz

DIN EN 14382

Dispositifs de scurit pour dispositifs et installations de rgulation de la pression de


gaz Dispositifs- de fermeture de scurit du gaz pour des pressions de service
jusqu' 100 bars

DIN 3394

Appareils de rglage automatiques (La partie 2 de DIN 3394 a t remplace par


DIN EN 161)

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G 262

Utilisation de gaz de sources renouvelables dans l'alimentation publique en gaz

G 490/I

Installation de rgulations de la pression du gaz pour des pressions d'entre jusqu'


4 bars

G 491

Installation de rgulations de la pression du gaz pour des pressions d'entre de 4 bars


100 bars

G 493/I

Critres de qualification pour les fabricants d'installations de rgulation de la pression de


gaz et installations de mesure

G 495

Installations de rgulation de la pression de gaz et installations pour la grande mesure de


gaz Surveillance et maintenance

G 600

Rgles techniques d'installation du gaz

GUV-R 127

Rgles de scurit pour les dcharges

GUV 17.5

Rgles de scurit pour les installations de traitement des eaux uses


Construction et quipement

BGV D2 50 Travaux sur des conduites de gaz

Aprs l'installation de la conduite de gaz et des robinets, un professionnel doit s'occuper du


montage en bonne et due forme et satisfaisant les prescriptions lgales.

Avant la mise en service de la course de gaz, il faut en faire la demande correspondante


dans les temps aux autorits comptentes.

7.4.2

Maintenance, entretien

Lors des travaux sur des conduites de gaz, il faut entre autres tenir compte des prescriptions BGV-D2 et de
la fiche de travail DVGW G 495. Il faut notamment tenir compte du fait que les travaux sur un systme gaz
(par ex. ouvrir une course de rgulation de gaz, le dmontage et la maintenance d'appareils) ne doivent
avoir lieu qu' l'tat hors pression et ne peuvent tre raliss que par de la main-d'uvre forme et qualifie.
Pour les intervalles d'entretien, les recommandations mentionnes par le fabricant de l'appareil pour
l'exploitation et concernant le contrle visuel, l'inspection, le contrle du fonctionnement et la maintenance
doivent imprativement tre respectes.

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 8

Systme de lubrification

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

www.mwm.net

Sommaire
8.

Systme de lubrification ............................................................................................................. 3

8.1

Groupe .......................................................................................................................................... 3

8.2

Installation ..................................................................................................................................... 3

8.2.1

Rservoir d'huile neuve ................................................................................................................. 4

8.2.2

Rservoir d'huile use ................................................................................................................... 4

8.2.3

Rservoir journalier ....................................................................................................................... 4

8.2.4

Applications en conteneurs ........................................................................................................... 4

8.3

Prparation de l'huile de lubrification ............................................................................................ 4

8.3.1

Moteurs gaz................................................................................................................................ 4

8.3.2

Moteurs diesel ............................................................................................................................... 4

8.4

Sortes d'huiles de lubrification ...................................................................................................... 5

8.5

Huile de lubrification dans les applications au biogaz .................................................................. 5

8.6

Prlubrification du moteur ............................................................................................................. 5

8.7

Vidange de l'huile de lubrification, remplissage de l'huile de lubrification .................................... 6

Chapitre_08 - Systme de lubrification.docx

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8.

Systme de lubrification

8.1

Groupe

Les systmes d'huile de lubrification des moteurs sont des lubrifications carter humide. Le tableau 8.1
montre les systmes de lubrification appliqus aux sries de moteurs.
Tab. 8.1

Type de moteur

Rservoir de carter
sur le moteur

TCD 2016

TCD 2020

Rservoir

Rservoir

d'huile tendu dans

d'huile externe

le chssis

dans l'installation

TCG 2016 V08 C

TCG 2016 V12/16 C

Le TCG 2020

Le TCG 2032

Toutes les sries de moteurs disposent de pompes huile de lubrification, la filtration et le refroidissement
de l'huile de lubrification ont lieu par le filtre et le refroidisseur d'huile monts sur le moteur ou externes.
Les refroidisseurs d'huile externes, y compris les pices de montage, doivent tre dimensionns au moins
16 bars.
Les groupes avec moteurs des sries TCG 2020 peuvent en option tre raliss avec un rservoir d'huile
supplmentaire dans le chssis de base. Pour la srie TCG 2016 C, il est possible de prvoir un rservoir
d'huile externe dans l'installation.
8.2

Installation

Pour la srie TCG 2032, les composants pour le circuit externe d'huile de lubrification (par ex. changeurs
thermiques) doivent tre disposs au niveau du groupe afin d'empcher le reflux de l'huile depuis ces
composants dans le carter, quand la machine est arrte. Pour les installations avec TCGT 2032, le
refroidisseur externe d'huile de lubrification doit tre mis en place le plus prs possible du groupe pour que la
quantit d'huile de lubrification dans le systme ct installation soit maintenu la plus basse possible.

Chapitre_08 - Systme de lubrification.docx

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8.2.1

Rservoir d'huile neuve

Le rservoir d'huile neuve doit tre plac de manire ce qu'il ne puisse pas se vider par gravit. La taille du
rservoir de stockage dpend du type de fonctionnement de l'installation et de l'approvisionnement en huile
qui s'y rapporte. La quantit d'une vidange d'huile plus la quantit de consommation pour deux intervalles de
vidange est recommande en guise de taille minimale.
8.2.2

Rservoir d'huile use

La quantit pour deux vidanges d'huile est recommande en guise de taille minimale.
8.2.3

Rservoir journalier

Si un rservoir journalier est prvu pour l'appoint, il doit suffire pour la quantit consomme pendant environ
200 Hs (par ex. env. 600 dm3 pour le TCG 2032).
8.2.4

Applications en conteneurs

Dans les conteneurs, la place est plus ou moins restreinte en fonction du groupe install et des accessoires.
Les recommandations faites ci-dessus quant la taille du rservoir d'huile neuve et du rservoir d'huile
usage ne peuvent tre respectes que sous conditions.
8.3

Prparation de l'huile de lubrification

La qualit de l'huile de lubrification est un critre essentiel pour la dure de vie des pices du moteur
remplies d'huile de lubrification, et ainsi pour un fonctionnement sans perturbation de l'installation. C'est
pourquoi il faut accorder une attention particulire la maintenance des filtres huile et le cas chant des
sparateurs.
8.3.1

Moteurs gaz

Les filtres huile de lubrification monts sur les moteurs gaz sont prvus pour un fonctionnement sans
restriction et il n'y a cot installation aucune mesure supplmentaire prendre pour la prparation d'huile de
lubrification.
8.3.2

Moteurs diesel

Si des moteurs fonctionnent avec des carburants de plus basse qualit (carburants mixtes, huiles
rsiduelles), l'apport en crasse augmente simultanment dans l'huile de lubrification qui circule. Il faut ici
Chapitre_08 - Systme de lubrification.docx

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prvoir ct installation, ct des filtres huile monts sur le moteur, des filtres supplmentaires ou des
automates de filtration dans l'installation. Le cas chant, une sparation de l'huile de lubrification sera
ncessaire dans la drivation.
8.4

Sortes d'huiles de lubrification

Les huiles de lubrification de fabricants renomms et homologue pour les moteurs gaz et les moteurs
diesel sont rpertoris dans les circulaires techniques pour huile de lubrification. D'autres huiles lubrification
ne doivent pas tre utilises sans approbation. De plus, ces circulaires comportent des indications relatives
aux intervalles de vidange, aux analyses d'huile usage et l'entretien des filtres d'huile de lubrification
monts sur le moteur.
Avant la mise en service, une analyse de l'huile neuve fournie doit tre compare avec la spcification
d'usine du fabricant.
8.5

Huile de lubrification dans les applications au biogaz

Pour les moteurs gaz, des remarques supplmentaires sur l'huile de lubrification pour le biogaz figurent
dans la circulaire technique Optimisation de la gestion de l'huile pour les applications au biogaz .
8.6

Prlubrification du moteur

Une prlubrification est gnralement prvue pour tous les types de moteurs parce que cela rduit
considrablement l'usure du moteur. On utilise pour cela des groupes de pompes de prlubrification
lectriques monts dans la plupart des cas sur le chssis de base des groupes. La pompe de prlubrification
doit tre installe dans le systme de lubrification de sorte ce qu'en cours de prlubrification, de l'huile
circule dans tous les composants (filtres, refroidisseurs) monts entre la pompe huile et le moteur. Les
capacits et pressions de refoulement des groupes de pompes doivent tre adaptes au type de moteur.
La prlubrification des moteurs a lieu l'arrt ou immdiatement avant dmarrage. Une prlubrification
intervalle peut galement tre prvue en option, c'est--dire que le moteur est prlubrifi l'arrt pendant
une dure dfinie, des intervalles dtermins.
Pour les installations avec moteur gaz, la commande de prlubrification est prise en charge par le systme
TEM. Pour les moteurs diesel, la commande doit tre prvue dans l'armoire de commande des groupes
auxiliaires.
La prlubrification n'est pas active quand le moteur tourne.
Le TCG 2032 n'a aucune prlubrification intervalle et doit de ce fait tre prlubrifi avant chaque
dmarrage.

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8.7

Vidange de l'huile de lubrification, remplissage de l'huile de lubrification

Conformment au manuel d'utilisation de chaque moteur, il faut effectuer des vidanges d'huile de
lubrification, et pour les groupes fonctionnement permanent, la consommation d'huile de lubrification doit
tre compense en remplissant avec de l'huile de lubrification neuve.
Pendant la vidange d'huile de lubrification, il faut veiller ce que l'huile qu'il y a dans les composants ct
installation, tels que les tuyauteries, changeurs thermiques, etc. soit aussi change. Il faut pour cela prvoir
des possibilits de purge pour l'huile de lubrification, aux endroits les plus bas du systme ct installation.
Selon la structure de l'installation, il est judicieux de prvoir une pompe de vidange fixe ou mobile.
Le remplissage avec l'huile de lubrification neuve a lieu avec la pompe de remplissage, depuis le rservoir
d'huile neuve. Le remplissage est soit manuel soit automatique. Pour les installations avec moteur gaz, le
remplissage est command par le systme TEM.
Deux lectrovannes sont montes en srie, en amont du moteur dans les conduites de remplissage d'huile.
Lorsque le niveau Min est atteint dans le carter d'huile, le systme TEM ouvre des lectrovannes (et/ou
dmarre la pompe de remplissage) et de l'huile est ajoute. Si le niveau Max est nouveau atteint, les
lectrovannes se ferment (et/ou la pompe de remplissage est arrte).
En cas de remplissage par gravit depuis le rservoir journalier, il faut veiller ce que les conduites aient
une section suffisamment grande et que l'huile ne devienne pas visqueuse cause du froid.
Pour vider le carter d'huile pendant une vidange, il faut raccorder la conduite de pression de la pompe de
lubrification au rservoir d'huile usage par le biais d'un robinet trois voies. Pendant la vidange, le robinet
trois voies est tourn et l'huile de lubrification est pompe depuis le carter d'huile dans le rservoir d'huile
usage. De l'huile neuve est alors ajoute avec la pompe de remplissage. Le robinet trois voies derrire la
pompe de lubrification est nouveau remis en position Prlubrification . Le systme de lubrification
complet est nouveau rempli avec de l'huile en actionnant la pompe de prlubrification.
Il faut imprativement respecter les prescriptions de scurit et autres prescriptions lgales lors de
la manipulation et du stockage d'huile neuve et/ou d'huile usage.

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Fig. 8.1 Systme de lubrification d'une installation


LICSA+
=BL234

LICSA+
=BL234

LICSA+
=BL234

PISA+
=BP145

PISA+
=BP145

PISA+
=BP145

TISA+
=BT208

TISA+
=BT208

TISA+
=BT208

PISA=BP196

PISA=BP196

PISA=BP196

1
2

3
4
5

LSA++
=BL8511

LSA++
=BL8520

LA=BL8510

LA+
=BL8524

LSA-=BL8509

PSA+
=BP8519

PSA+
=BP8529

Moteur gaz

Filtre d'huile de lubrification

Radiateur d'huile de graissage

Pompe de prlub.

Rservoir d'huile chssis de base

Pompe huile frache

Rservoir d'huile neuve

Rservoir d'huile use

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 9

Systme d'air de combustion

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

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Sommaire
9.

Systme d'air de combustion .................................................................................................... 3

9.1

Dfinitions ...................................................................................................................................... 3

9.1.1

Air ambiant .................................................................................................................................... 3

9.1.2

Air d'admission / Air de combustion .............................................................................................. 3

9.2

Exigences de l'air de combustion .................................................................................................. 3

9.2.1

Temprature et pression de l'air de combustion ........................................................................... 3

9.2.2

Composition de lair de combustion .............................................................................................. 4

9.2.3

Propret de lair de combustion .................................................................................................... 6

9.2.4

Conditions tropicales ..................................................................................................................... 7

9.3

Quantit dair de combustion ........................................................................................................ 7

9.4

Types de filtrage de l'air de combustion........................................................................................ 8

9.4.1

Filtres bain dhuile ...................................................................................................................... 8

9.4.2

Filtre air Papier/Plastique ...................................................................................................... 10

9.5

Silencieux .................................................................................................................................... 10

9.6

Conduite daspiration dair ........................................................................................................... 10

9.7

Pertes de pression ...................................................................................................................... 11

9.8

Purge de carter de vilebrequin .................................................................................................... 12

9.8.1

Plage de rglage de la pression du carter de vilebrequin pour les moteurs diesel TCD 2020 ... 12

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9.

Systme d'air de combustion

9.1

Dfinitions

9.1.1

Air ambiant

On appelle air ambiant lair qui se trouve dans lenvironnement et qui approvisionne un groupe
motopropulseur diesel ou gaz. La temprature de lair ambiant correspond la temprature mesure
proximit du sol, savoir 2 m normalement de celui-ci ; elle nest influence ni par le rayonnement du
soleil, ni par la chaleur du sol ou une conduction thermique.
9.1.2

Air d'admission / Air de combustion

On appelle air dadmission ou de combustion lair que le moteur diesel ou gaz rencontre juste avant le filtre
d'air de combustion. Lair dadmission ou de combustion est dune part filtr par lintermdiaire du systme
de ventilation de linstallation et dautre part, sa temprature augmente par rapport la temprature de lair
ambiant en fonction de la canalisation de l'air et de la quantit d'air de ventilation.
9.2

Exigences de l'air de combustion

9.2.1

Temprature et pression de l'air de combustion

Dans les fiches techniques, la puissance du moteur est indique selon ISO 3046-1 et la puissance aux
bornes de l'agrgat de production de courant selon ISO 8528-1. Les conditions de rfrence normalises
des paramtres de l'air de combustion sont fixes dans les deux normes.
Temprature de l'air :

298 K (25C)

Pression de l'air :

1000 mbar (100 kPa)

Humidit ambiante relative :

30%

Il y a dans les indications de puissance figurant dans les fiches techniques standard des divergences
partielles par rapport ces conditions de rfrence normalises et des conditions spciales sont dfinies
selon le type de moteur (par ex. moteur diesel ou moteur gaz). Le dimensionnement de base d'un
TCD 2016 est ainsi par exemple fix pour une temprature de l'air de combustion maximale de 40C. Des
hauteurs d'installation sont mentionnes la place de la pression de l'air.
Il y a une rduction de puissance pour les tempratures de combustion et hauteurs d'installation qui
divergent des conditions de rfrence vers le haut.

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Les conditions suivantes concernant la temprature de l'air de combustion s'appliquent pour le dmange le
fonctionnement des moteurs :
Lors du fonctionnement du moteur, les tempratures de lair de combustion (minimum / consigne)
doivent tre respectes selon les fiches signaltiques ou schmas de flux RI.
Pour le dmarrage des moteurs, vrifier les tempratures dair de combustion suivantes dans la salle
des machines :
Moteurs diesel et moteurs gaz avec rchauffeur d'air :

5 10C

Moteurs gaz avec rchauffeur d'air et soupape de dcharge : 5 10C


Moteurs gaz sans rchauffeur d'air et soupape de dcharge : 10 K sous la temprature de
consigne selon fiche signaltique ou schma de flux RI
9.2.2

Composition de lair de combustion

Lair de combustion est constitu normalement dair sec et dune partie de vapeur deau. La teneur en
vapeur deau dans lair est dfinie par lhumidit relative une certaine pression de lair et une certaine
temprature de lair. En principe, lair de combustion ne doit contenir aucun composant acide ou basique ; le
dioxyde de soufre (SO2), par exemple, se transforme en acide sulfurique au contact de leau (H2O). Les
composants principaux de lair sec la hauteur zro sont indiqus dans le tableau 9.1.
Tab. 9.1
Composants principaux de lair sec
Gaz

Volume [%]

Azote N2

78,084

Oxygne O2

20,946

Dioxyde de carbone
CO2

0,035

Argon Ar

0,934

Somme

99,999

Pour le pourcentage de volume restant de 0,001, il sagit ici de ce que lon appelle des traces de gaz. Ce
sont pour lessentiel des gaz rares, savoir le non (18 ppm), lhlium (5 ppm) et le crypton (1 ppm).
Dans lenvironnement dentreprises industrielles ou dusines chimiques, la composition de lair de
combustion peut savrer tre sensiblement ngative du fait de la prsence de gaz pour process tels que le
sulfure dhydrogne (H2S), le chlore (Cl), le fluor (F), lammoniac (NH3) etc.
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Dans la circulaire technique le gaz combustible, des valeurs seuils dfinissent la teneur en gaz associs
nocifs comme le soufre (S), le sulfure dhydrogne (H 2 S), le chlore (Cl), le fluor (F), lammoniac. On part
du principe, pour ces valeurs seuils, que la composition de lair de combustion soit telle quindique dans le
Tableau 9.1, cest--dire quelle ne contient ni soufre, sulfure dhydrogne, chlore etc. Ces valeurs seuils
signales pour les gaz associs dans le gaz combustible permettent de dduire galement les valeurs seuils
pour le mlange gaz combustible/air de combustion et pour lair de combustion lui-mme.
Exemple :
3

Dans la circulaire technique, la valeur seuil pour lammoniac dans le gaz combustible est de 30 mg/m n CH 4 .
Lors de la combustion de gaz naturel (supposons 100 % CH 4 ), il faut environ 17 mtres cubes standard dair
pour consumer 1 mtre cube standard de gaz naturel. Cette valeur permet alors de dduire que la part
3

dammoniac dans lair de combustion doit slever seulement 1,8 (30/17) mg/m n afin que la valeur seuil
3

indique pour le gaz combustible soit maintenue 30 mg/m n CH 4 . Si le gaz combustible contient lui-mme
dj une part dammoniac, la proportion autorise dans lair de combustion sera alors rduite.
De la mme faon, les valeurs seuils suprieures peuvent tre dduites pour dautres gaz associs dans lair
de combustion. Celles-ci sont numres dans le Tableau 9.2.
Tab. 9.2
Charge autorise de lair de combustion
Composant

Proportion [mg/mn air]

Soufre (total) S ou

< 130

Sulfure dhydrogne
H2S

< 135

Chlore (total) Cl

< 5,9

Fluor (total) F ou

< 2,9

Somme chlore et fluor

< 5,9

Ammoniac NH3

< 1,8

Vapeurs dhuile >C5<C10

< 176

Vapeurs dhuile >C10

< 14,7

Silicium (organique) Si

< 0,59

Les valeurs seuils mentionnes dans le tableau 9.2 ne s'appliquent qu'aux sries TCG 2016 C, TCG 2020 et
TCG 2032.
Ces valeurs seuils ne peuvent tre appliques aux moteurs diesel.
Les acidificateurs tels que SO2, SO3, HCl ou HF (mais aussi d'autres substances) ne sont
fondamentalement pas admis dans l'air de combustion. Comme il peut y avoir de la condensation dans le
refroidisseur de mlange, notamment dans des conditions chaudes et humides (par ex. tropiques), il y aurait
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ici des attaques acides. Les acidificateurs dans le tuyau d'chappement sont moins critiques parce qu'on n'y
passe pas en dessous du point de rose.
Les composants de lair de combustion mentionns dans le Tableau 9.2 peuvent influencer ngativement les
intervalles dentretien des moteurs et endommager, voire dtruire, des dispositifs de rduction dmissions
monts en aval.
Il est donc important, lors de limplantation du systme d'air de combustion, de veiller ce que ladmission
dair ne rsulte pas de ces secteurs qui pourraient tre contamins en gaz associs nocifs, par exemple des
espaces dans lesquels une concentration suprieure de ces gaz associs pourrait surgir en raison des
machines qui y sont installes (installation de refroidissement par exemple) ou cause des procds qui y
sont effectus.
9.2.3

Propret de lair de combustion

Le sable fin ou la poussire rduisent considrablement la dure de vie dun moteur sils sont directement
aspirs par celui-ci.
Cest pourquoi lair de combustion amen au moteur doit rpondre certaines exigences en matire de
propret. Les filtres d'air de combustion prvus principalement sont des filtres poussire fine de la
catgorie F6 F7. Les degrs defficacit moyens de ces filtres par rapport la poussire atmosphrique
sont dfinis dans la norme DIN EN 779. Les degrs de dpoussirage atteindre par ces catgories de
filtres sont indiqus dans le Tableau 9.3 :
Tab. 9.3
Taille des particules

Degr de dpoussirage en %

>mm

Catgorie F6

Catgorie F7

0,5

30

65

1,0

50

85

1,5

70

95

2,0

80

98

2,5

85

>99

3,0

95

>99

4,0

>99

>99

60 E m 80

80 E m 90

Redement moyen en (%)


selon DIN EN 779

En fonction des conditions environnantes desquelles le moteur peroit son air de combustion, il est
ncessaire de choisir comme pr-filtre un type de filtre appropri ces conditions ou encore une
combinaison de filtre.
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Comme mentionn pralablement au Chapitre 5 (ventilation de la salle des machines), un filtrage de la


poussire gros grains par le montage de filtres de catgorie G3 est ncessaire dans le systme de
ventilation de la salle des machines. Aprs ce filtrage de la poussire gros grain, la taille des particules de
poussire dans lair slve 1 m et la concentration de la poussire dans lair est de lordre de 0,5 - 1
mg/m. Ceci correspond environ la concentration de poussire dfinie pour linstallation dun filtre air sur
un camion dans le trafic routier europen normal.
9.2.4

Conditions tropicales

Dans les rgions tropicales qui sont toujours ou alternativement humides, la quantit des prcipitations
dpasse en certains mois de lanne lvaporation atmosphrique possible. Ceci mne un taux lev
dhumidit pour une temprature moyenne annuelle relativement leve de 25 C. Cest pourquoi la teneur
en eau (vapeur deau) dans lair/air de combustion est trs leve.
En utilisant des moteurs de combustion particulirement surchargs avec systme de refroidissement de lair
dadmission ou du mlange, la vapeur deau absorbe avec lair de combustion se condense en eau liquide
et entrane la corrosion et lusure des composants tels que le systme de refroidissement de lair
dadmission ou du mlange, la vanne de rgulation, la conduite de receiver, les vannes etc. Si lair de
combustion ou le gaz combustible est en plus ml des gaz associs acides ou basiques comme le
dioxyde de soufre (SO2), il se forme alors de lacide teneur sulfurique, ce qui acclre davantage la
corrosion des composants cits.
Selon le type de moteur pour un fonctionnement dans cet environnement, un modle tropical est
propos afin de rduire le risque de corrosion sur les composants concerns. Il faut en outre viter que l'air
d'admission ne contienne des acidificateurs.
9.3

Quantit dair de combustion

La quantit spcifique dair de combustion pour les srie de moteurs diesel peut tre consulte dans le
tableau 9.4 suivant. Les valeurs indiques sont des moyennes et peuvent varier des valeurs relles en
fonction des spcifications de moteur ; elles suffisent toutefois pour la projection des composants de
linstallation. Le dbit volumique spcifique de lair de combustion se calcule en divisant la quantit dair de
combustion par la densit de lair.

VL= dbit volumique de lair


mL= dbit de masse d'air

L = densit de l'air
(dpend de la temprature et de la pression)

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Tab. 9.4
Type de moteur

Quantit dair de combustion


m L [kg/kWh]

TCD 2016

5,8

TCD 2020

6,0

La densit de lair est indique au Chapitre 5.3.6 pour diffrentes tempratures et pressions.
La quantit dair de combustion sur les moteurs gaz varie en fonction de la composition des gaz
combustibles et du rapport de lair de combustion utilis. Les valeurs spcifiques pour la quantit dair de
combustion vises dans le Tableau 9.5 sont valables pour lutilisation la plus courante des moteurs gaz,
fonctionnement au gaz naturel avec faible combustion.

Tab. 9.5
Type de moteur

Quantit dair de combustion


m L [kg/kWh]

TCG 2016 C

5,2

TCG 2020(K)

5,2

Le TCG 2032

5,0

Les donnes exactes sont signales dans les fiches signaltiques.


9.4

Types de filtrage de l'air de combustion

9.4.1

Filtres bain dhuile

Ces filtres ne doivent tre utiliss que sur les moteurs diesel.
Ils suffisent pour une mission de poussire normale jusqu moyenne pour un volume dair de combustion
de 1-1,5 mg/m. Les filtres peuvent tre installs aussi bien dans la salle des machines qu lextrieur.
Linstallation du filtre doit tre adapte au volume dair de combustion du moteur. Si les filtres sont trop
petits, de lhuile risque de passer avec lair de combustion, si les filtres sont trop grands, le matriau fibreux
nest pas suffisamment mouill et entrave ainsi le filtrage.
En utilisant des sparateurs primaires, les intervalles dentretien peuvent tre prolongs par trois. Les
sparateurs primaires fonctionnent selon le principe de la force centrifuge et sparent les particules de
poussire >8 m. Ils sont donc particulirement appropris pour les endroits o des temptes de sable par
exemple peuvent avoir lieu ou des zones o l'air ambiant est charg de particules de poussire >8 m.

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Comme mentionn ci-dessus, avec les filtres bain dhuile, de lhuile peut apparatre dans le systme
dadmission du moteur, ce qui pourrait notamment avoir pour consquence le dpassement des valeurs
seuils pour les vapeurs dhuile dans le gaz combustible indiques dans la circulaire technique.
Cest la raison pour laquelle lutilisation de filtre bain dhuile nest pas autorise pour les moteurs gaz.

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9.4.2

Filtre air Papier/Plastique

Dans la plupart des applications avec un air relativement propre (concentration de poussire < 1 mg/m), des
filtres sont utiliss pour le filtrage de lair sous forme de filtres plaque, poche ou circulaires. Ces filtres
sont monts sur le groupe pour les moteurs des sries TCD/TCG 2016 et TCD/TCG 2020 avec les botiers
de filtre correspondants. Pour la srie 2032, un botier de filtre mont sparment est prvu pour chaque
culasse dans lequel sont monts quatre lments de filtre. Selon le modle, le dispositif de rchauffage de
lair dadmission est galement intgr dans ce botier. Le mme dispositif de rchauffage de lair
dadmission peut galement tre utilis pour les moteurs de la srie TCG 2020 avec les exigences
correspondantes pour la temprature de lair de combustion.
En raison de la perte de pression augmentant sensiblement en cas de salissures, ces filtres disposent en
gnral dun contrle de dpression ou dun affichage de la dpression. Plus lair de combustion est propre,
moins le filtre sencrasse. Un filtre encrass consomme aussi plus d'nergie qu'un filtre propre. Cela entrane
une consommation de carburant lgrement plus leve et un point de fonctionnement peu judicieux du
compresseur. Dans un cas extrme, il arrive que le compresseur pompe et que le groupe ne fonctionne plus
srement. Les filtres air doivent tre remplacs avant d'en arriver ces tats de fonctionnement critiques.
9.5

Silencieux

Pour les filtres air qui sont installs lextrieur du bloc moteur, les bruits du compresseur en particulier
sont drivs vers lextrieur par la conduite dair, ce qui se peroit comme un sifflement haute frquence.
Dans ces cas, des silencieux doivent tre installs dans les conduites dadmission dont les dimensions
doivent tre proportionnes selon les prescriptions.
9.6

Conduite daspiration dair

Si le filtre air nest pas mont sur le moteur, une conduite daspiration dair doit alors tre installe entre le
moteur et le filtre air. Utiliser des tuyaux lisses et propres pour cette conduite, par exemple des tuyaux
vernis ou zingus. La conduite ne doit pas sappuyer sur le moteur, cest--dire quil faut placer des
manchons en caoutchouc ou des gaines de ventilation soufflet entre le botier dentre dair et la conduite.
Les manchons et les gaines ne doivent pas prsenter de goulot dtranglement d une flexion. Toutes les
zones de raccord de la conduite daspiration entre le filtre et le raccordement du moteur doivent tre
tanches. Si la conduite daspiration est monte avec une inclination en direction du moteur, installer un sac
deau avec une possibilit de purge devant le moteur.
La vitesse de lair dans le tuyau daspiration est une valeur indicative pratique pour le dimensionnement des
conduites dair. Elle doit slever 20 m/s.

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9.7

Pertes de pression

Le systme daspiration dair avec tubulures, arcs, filtres, silencieux, etc. entrane une perte de pression au
sein du systme daspiration. Cette perte de pression apparaissant dans le dbit volumtrique nominal ne
doit pas dpasser les valeurs prescrites pour chaque srie de moteurs.
Ces valeurs sont prcises dans le Tableau 9.6.
Tab. 9.6
Srie de moteur

Dpression max. admissible


[mbar]

TCG 2016 C

5*

TCD 2020

20

TCG 2020(K)

5*

Le TCG 2032

5*

* dpression autorise avant le filtre air

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9.8

Purge de carter de vilebrequin

Les moteurs des sries TCD/TCG 2016, TCD/TCG 2020 et TCG 2032 disposent dune purge de carter de
vilebrequin ferme, cest--dire que les vapeurs du carter de vilebrequin sont reconduites dans la conduite
daspiration via un sparateur dhuile. Lhuile de lubrification carte est ramen dans le carter de
vilebrequin.
Pour la srie TCD 2020, une purge de carter de vilebrequin ouverte est installe pour le fonctionnement au
niveau de puissance G4, cest--dire que la conduite de purge du carter de vilebrequin est mene vers
lextrieur via un sparateur dhuile mont dans la conduite.

Tab. 9.7
Type de moteur

Modle de purge de carter de vilebrequin


ferme

9.8.1

TCD 2016

TCG 2016 C

TCD 2020

TCG 2020(K)

Le TCG 2032

vers lextrieur

(uniquement G4)

Plage de rglage de la pression du carter de vilebrequin pour les moteurs diesel TCD 2020

Moteurs diesel :

maximal

0,5 mbar

dpression

maximal

1,5 mbar

surpression

Chapitre_09 - Systme d'air de combustion.docx

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 10

Systme d'chappement

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

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Sommaire
10.

Systme d'chappement ............................................................................................................ 3

10.1

Contre-pression admise des gaz d'chappement ......................................................................... 3

10.2

Composants du systme d'chappement ..................................................................................... 7

10.2.1

Catalysateurs ................................................................................................................................ 7

10.2.1.1

Conseil de planification pour les catalysateurs ............................................................................. 7

10.2.1.1.1

illets de levage ........................................................................................................................... 7

10.2.1.1.2

Isolation ......................................................................................................................................... 7

10.2.1.1.3

Montage ........................................................................................................................................ 7

10.2.1.1.4

Inspection .................................................................................................................................... 10

10.2.1.2

Prescription de montage pour des catalysateurs oxydation .................................................... 10

10.2.1.2.1

Joints ........................................................................................................................................... 10

10.2.1.2.2

Vis ............................................................................................................................................... 10

10.2.1.2.3

Montage ...................................................................................................................................... 11

10.2.1.3

Nettoyage de catalysateur .......................................................................................................... 11

10.2.1.4

Recommandation de fonctionnement pour les catalysateurs oxydation ................................. 12

10.2.1.5

Directive sur la composition des gaz d'chappement ................................................................. 14

10.2.1.6

Catalysateurs oxydation pour moteurs au biogaz et au gaz de curage ................................... 15

10.2.2

Silencieux d'chappement .......................................................................................................... 15

10.2.3

changeur thermique des gaz d'chappement .......................................................................... 16

10.2.4

Composants d'chappement dans les installations au biogaz ................................................... 17

10.2.5

Clapets des gaz d'chappement ................................................................................................. 18

10.2.5.1

Drivation de composants dans le systme d'chappement ...................................................... 19

10.2.5.2

Installations plusieurs moteurs avec conduite de gaz d'chappement commune ................... 19

10.2.6

Pose de conduites de gaz d'chappement ................................................................................. 23

10.2.7

Conseils de planification supplmentaires pour les changeurs thermiques et les silencieux .. 24

10.2.7.1

illets de levage ......................................................................................................................... 24

10.2.7.2

Bruit de la structure ..................................................................................................................... 24

10.2.7.3

Position ........................................................................................................................................ 24

10.2.7.4

Nettoyage de l'changeur technique des gaz d'chappement ................................................... 24

10.2.8

Chemines d'chappement ........................................................................................................ 25

Chapitre_10 - Systme d'chappement.docx

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10.

Systme d'chappement

Les gaz produits par la combustion dans le moteur sont vacus dans l'atmosphre par le systme
d'chappement. En vue de satisfaire aux prescriptions relatives l'environnement en vigueur sur le
site d'installation, qui concernent autant l'mission des gaz d'chappement que l'mission
acoustique, la structure du systme d'chappement doit respecter ces exigences.
Si la combustion dans le moteur ne peut pas tre ralise de manire ce que les prescriptions
locales relatives aux missions de gaz d'chappement soient remplies, un traitement ultrieur des
gaz d'chappement s'avre alors ncessaire, par ex. avec des catalysateurs et racteurs
thermiques.
L'mission acoustique des gaz d'chappement peut tre minimise en montant des silencieux.
Chaque moteur doit tre quip avec son propre systme d'chappement.
10.1

Contre-pression admise des gaz d'chappement

Outre le dbit massique et la temprature des gaz d'chappement, la contre-pression admise des
gaz d'chappement est le paramtre le plus important pour le dimensionnement du systme
d'chappement.
Des dpassements de la contre-pression admise des gaz d'chappement ont une influence
considrable sur la puissance, la consommation de carburant et la charge thermique du moteur.
La contre-pression est mesure pleine charge immdiatement aprs la turbine et ne doit pas tre
dpasse.
La contre pression des gaz d'chappement est gnre par la rsistance d'coulement dans les
tubulures, coudes, compensateurs, changeurs thermiques de gaz d'chappement, catalysateurs,
silencieux, capteurs d'tincelles, pare-pluie et chemines.
Les rsistances d'coulement dans les tubulures de gaz d'chappement et coudes peuvent tre
dtermines en fonction du dbit volumtrique des gaz d'chappement l'aide du diagramme de
la fig. 10.1.
Pour les composants intgrs au systme d'chappement, les rsistances figurent dans les fiches
signaltiques de ces composants.
Les contre-pressions admises de gaz d'chappement de chaque srie de moteurs sont
mentionnes dans le tableau 10.1.

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Tab. 10.1
Srie de moteur

Contre-pression admise des gaz


d'chappement
Minimum / Dimensionnement

TCD 2016

- / 35

TCG 2016 C

30 / 50

TCD 2020

- / 20

TCG 2020(K)

30 / 50

Le TCG 2032

30 / 50

Mesure de la contre-pression des gaz d'chappement derrire la turbine

Pour le dimensionnement du systme d'chappement, il convient de tenir compte des indications


figurant dans les fiches signaltiques de chaque srie de moteurs.
La vitesse des gaz d'chappement dans le tuyau de gaz est une bonne grandeur indicative pour le
dimensionnement du systme d'chappement. Elle doit se situer dans la plage de 20-35 m/s.
Lors du choix du matriel, il faut tenir compte de l'augmentation de temprature dans la plage de
charge partielle.

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Fig. 10.1 Rsistances d'croulement pour des tubulures de gaz d'chappement

[m
]

VA * 10 [m/h]
TA ca. 400 C

EL

p [hPa / m]
1 Hektopascal = 1 mbar
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Lgende de la Fig. 10.1


VA

Dbit volumtrique des gaz d'chappement

TA

Temprature de rfrence des gaz d'chappement

Perte de pression par mtre de tubulure droite

EL

Longueur de substitution pour des coudes 90

NW

Section nominale du tuyau de gaz d'chappement en


millimtres

Rayon du coude

Diamtre de tube en millimtres

Exemple pour la Fig. 10.1


tant donn :

VA = 9000 m/h
Tuyauterie droite :

l = 10 m

Coudes :

3 coudes 90 avec
R/d=1

On cherche :

p de la tuyauterie

Solution :

NW 250
env. 44 m/s
p = 0,32 hPa / m de tube droit

Longueur de
substitution pour
un coude

4,95 m

Longueur totale de
tuyauterie :

Lges = 10+(3*4,95) = 24,85 m


pges = 24,85 * 0,32 = 8 hPa (mbar)

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10.2

Composants du systme d'chappement

10.2.1

Catalysateurs

Tous les moteurs gaz fonctionnent selon le concept de la combustion pauvre au cours de
laquelle le taux de NOx est maintenu en-dessous des valeurs seuils IT Air 1 (NOx 500 mg/m3)
ds la combustion grce une grande quantit d'air. L'utilisation d'un catalysateur oxydation est
ncessaire en fonction du type de moteur et des exigences lies aux missions. Le procd est
particulirement rentable, et propre et durable tous les points de fonctionnement. De tous les
systmes de catalysateur, le catalysateur oxydation est le plus rsistant face aux composants
nocifs des gaz de combustion. Le catalysateur doit tre prvu comme premier composant du
systme d'chappement.
Pour respecter l'air IT, les moteurs diesel des sries TCD 2016 et TCD 2020 doivent tre quips
de systmes de traitement ultrieur des gaz d'chappement, ct installation.
10.2.1.1 Conseil de planification pour les catalysateurs

10.2.1.1.1

illets de levage

Comme les btis de catalysateurs peuvent peser plus de 100 kg mme pour les moteurs plus gros,
il faut tenir compte du montage ultrieur lors de la planification. Pour les btis avec des cnes de
chaque ct, une suspension l'aide de boucles rondes est courante. Quand il y a trs peu de
place ou pour d'autres formes de btis, il peut ventuellement tre judicieux de mettre en place
des illets de levage. Ceci est important mme pour les grands disques de catalysateurs insrs
dans les ttes des changeurs thermiques ou silencieux.
10.2.1.1.2

Isolation

L'isolation du catalysateur doit tre installe de sorte pouvoir tre retire facilement pour nettoyer
ou remplacer le catalysateur. Cela s'avre aussi bnfique pour resserrer les vis des raccords
bride.
10.2.1.1.3

Montage

S'il n'y a pas de remarque particulire ce sujet, les catalysateurs peuvent tre monts dans
toutes les positions, c'est--dire l'horizontale, la verticale ou en biais. Il n'y a que pour les btis
1

IT Air IT = Instruction Technique Air

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avec des cnes de longueurs diffrentes qu'il faut veiller au sens d'coulement. Habituellement, le
cne d'entre est plus long et plus mince que le cne de sortie.
Lors du montage du catalysateur, il est important que les gaz d'chappement s'coulent
uniformment travers celui-ci. Si tel n'est pas le cas, il ne peut y avoir de rduction optimale des
substances nocives et le catalysateur est sollicit et endommag de faon disproportionne des
endroits prcis.
Il existe deux possibilits de montage diffrentes pour viter cela :
Lors du montage dans la conduite des gaz d'chappement, le diamtre de cette dernire doit tre adapt au
diamtre du catalysateur l'aide de raccords coniques. Pour que la circulation soit la plus uniforme possible
dans le catalysateur, il faut que le cne d'entre fasse entre 10 et 20 (voir Fig. 10.2) et que la conduite des
gaz d'chappement soit dispose en consquence (section de stabilisation). La section nominale du tuyau
de gaz avant le cne d'entre doit tre slectionne de sorte ce que la vitesse des gaz d'chappement soit
<40 m/s.

En cas de montage dans le silencieux ou dans l'changeur thermique, une tte avec entre radiale des gaz
d'chappement, garantissant un coulement uniforme dans le catalysateur, est ncessaire conformment
la Figure 10.3. L'intervalle entre le milieu du tube d'entre et le raccord bride du catalysateur doit tre au
moins aussi grand que le diamtre du catalysateur. La section nominale de la tubulure d'entre avant le
catalysateur doit tre slectionne de sorte ce que la vitesse des gaz d'chappement soit <40 m/s.

Le montage dcrit dans la tte du silencieux mais aussi la ralisation avec des cnes servent obtenir un
coulement le plus homogne possible dans le catalysateur. Ce n'est qu'avec un coulement homogne que
l'on atteint le plein effet du catalysateur.

En fonctionnement, les catalysateurs et leurs btis doivent tre exempts des tensions dues la dilatation
des conduites d'chappement, temprature de fonctionnement. Il faut mettre des compensateurs dans le
systme d'chappement, aux endroits appropris.

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Fig. 10.2

Fig. 10.3

4
2

LD

Sens d'coulement des gaz d'chappement

Catalyseur

Raccord de mesure de la temprature

Entre des gaz d'chappement

Tte

Diamtre du catalysateur

Intervalle entre l'entre du catalysateur et le milieu de


l'entre des gaz d'chappement

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10.2.1.1.4

Inspection

Il faut rgulirement rechercher la prsence de dommages mcaniques ou d'encrassements dans


le catalysateur. Une inspection annuelle suffit en cas de fonctionnement sans particules avec du
gaz naturel ou avec une faible consommation d'huile. Une inspection aprs 2 6 mois est
ventuellement ncessaire pour d'autres sortes de gaz, en fonctionnement avec du diesel ou en
cas de consommation d'huile accrue.
Ces inspections rgulires doivent empcher que l'installation ne subisse des priodes d'arrt.
Ds la planification, il faut tenir compte du fait qu'un bon accs au catalysateur doit tre possible et
que l'inspection puisse tre effectue immdiatement.
10.2.1.2 Prescription de montage pour des catalysateurs oxydation

Les catalysateurs sont livrs complets avec bti bride perce pour montage dans le silencieux
(tte) ou en catalysateur cnes avec bride de raccordement pour montage dans la conduite des
gaz d'chappement.
Pour le raccord bride de catalysateur, il faut respecter la prescription de montage
1240 2390 UE 0499-41.
10.2.1.2.1

Joints

Les joints sont prvus pour des tempratures de produit jusqu' 650C. Les joints sont composs
des segments et un jeu de segments de deux couches. Il faut imprativement veiller ce que les
segments de chaque couche soient poss en quinconce. Les proprits spciales du joint dans
une plage de tempratures leves ncessitent un respect scrupuleux de la prescription de
montage.
10.2.1.2.2

Vis

Les vis sont composes d'un matriau qui rsiste aux tempratures leves, spcialement indiqu
pour les plages de tempratures leves.

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10.2.1.2.3

Montage

L'installation doit tre refroidie.

Sens de circulation du catalysateur ; croix d'appui pour la matrice ct chappement.

Nettoyage et contrle des surfaces de joints.

Monter le catalysateur et les joints, mettre en place les vis avec un peu de pte haute
temprature et serrer lgrement la main.

Vrifier que les joints sont correctement en place.

Serrer les vis en alternance par groupes (2 6 vis), 40 Nm.

Serrer ensuite toutes les vis de la range l'une aprs l'autre au couple nominal de 50 Nm.

L'installation peut tre mise en service.

En cas de tempratures des gaz d'chappement suprieures 400 C, la connexion bride


doit tre resserre au couple nominal aprs environ 20 heures de fonctionnement, en raison
des proprits d'affaissement du joint. Le resserrage dois avoir lieu froid.

Pour viter les dommages au bti pendant le fonctionnement, il est important que ce dernier
ne soit soumis aucune tension de compression ou de traction. C'est la raison pour laquelle
les btis de catalysateur doivent toujours tre monts sans tension.

Le catalysateur devant tre plac le plus prs possible du moteur pour des raisons de
temprature, il ne doit pas y avoir de longues tuyauteries ou autres lments avant le
catalysateur. C'est la raison pour laquelle un compensateur simple pouvant lui-mme
absorber des forces axiales et radiales en cas de coude, est suffisant. S'il devait y avoir un
long tuyau aprs le bti du catalysateur, il faut prvoir un autre compensateur cet endroit.

Si le bti du catalysateur est mont dans la tuyauterie, il est soutenu sur les fondations ou
une structure mtallique l'aide d'un ou plusieurs appuis. Des suspensions sont galement
possibles. Si le bti du catalysateur est mont dans la tte d'un changeur thermique ou
d'un silencieux l'aide d'un raccord bride, la tte doit tre soutenue sparment l'aide
d'un logement coulissant. Dans ce cas, le point fixe sera situ l'changeur thermique ou au
silencieux. Ceci garantit que le bti est mont sans tension et peut aussi tre mont et
dmont facilement.

10.2.1.3 Nettoyage de catalysateur

Si le raccord bride est ouvert pour nettoyer le catalysateur, il faut ensuite utiliser de nouveaux
joints et de nouvelles vis.
Les restes de joints doivent pralablement tre retirs en intgralit.
Le montage doit tre ralis comme dcrit ci-dessus.

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10.2.1.4 Recommandation de fonctionnement pour les catalysateurs oxydation

Le retrait des hydrocarbures et du monoxyde de carbone par le catalysateur oxydation est une
mthode simple de nettoyage des gaz d'chappement et ce catalysateur dispose d'une trs large
plage de travail.
Respecter les points suivants pour un fonctionnement sr des catalysateurs :

Il faut viter les rats d'allumage car le carburant non brl dans le catalysateur peut
entraner une postcombustion indsirable avec des tempratures de gaz d'chappement
trop leves. Mme des tempratures en dessous de la temprature de fusion du matriau
de support ( partir de 700C) entranent un vieillissement prmatur voire des dommages
aux catalysateur si la temprature augmente.

Des allumages type explosion dans le conduit des gaz d'chappement peuvent occasionner
la destruction mcanique du catalysateur, si aucun clapet d'explosion n'est prvu par le
client.

Pour viter le vieillissement thermique, la temprature d'entre des gaz d'chappement dans
le catalysateur doit tre comprise entre 400 et 560C. La raction exothermique dans le
catalysateur entrane une augmentation de la temprature des gaz d'chappement. Cette
temprature ne doit pas excder 650C. C'est la raison pour laquelle une surveillance de la
temprature, qui interrompt la combustion du carburant si la valeur de seuil est dpasse,
doit tre prvue aprs le catalysateur.

Les catalysateurs monts derrire des moteurs diesel doivent fonctionner une temprature
suprieure 430C afin d'viter un encrassement d aux particules de suie.

Il faut utiliser des huiles pour moteur gnrant peu de cendres et faiblement allies afin de
minimiser les dpts dans le catalysateur. Les obstructions des canaux par les cendres de
l'huile peuvent fortement entraver le fonctionnement du catalysateur.
Il faut viter les effets de l'humidit ou de solvants dans le catalysateur, l'exception du
passage du point de rose lors du dmarrage et de l'arrt de l'installation.

Quand il est humide, le catalysateur doit tre protg contre le gel. La seule exception est
l'humidit rsiduelle qui provient du condensat qui s'est form lors d'un dmarrage froid
basse temprature extrieure. Par exemple, un montage au-dessus d'un conteneur est
admis s'il est certain que jamais de l'humidit ne pntra de l'extrieur dans le tuyau de gaz.

Pour les installations au biogaz, l'utilisation de catalysateurs oxydation n'est possible que
si le gaz de combustion a pralablement t lgrement dsulfur (voir Chapitre 9 Gaz de
combustion). Les catalysateurs oxydation vieillissent mme cause des composs
sulfurs. Les dommages les plus importants sont toutefois occasionns dans l'changeur
thermique des gaz d'chappement. L'oxydation du SO2 (produit dans les gaz
d'chappement du moteur partir des composs sulfurs) en SO3 dplace le point de
rose, si bien qu'en cas de dimensionnement conventionnel de l'changeur thermique des

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gaz d'chappement, le point de rose n'est pas atteint et l'acide sulfurique est condens.
Ceci entrane un encrassement plus rapide et plus important de l'changeur thermique des
gaz d'chappement et une attaque acide conscutive allant jusqu' la destruction de
l'changeur thermique.

En cas de fonctionnement avec des gaz de dcharge ou de curage, l'utilisation de


catalysateurs oxydation n'est possible que sous condition, mme si un nettoyage de gaz
est mont avant le moteur.

Les substances suivantes entranent un empoisonnement du catalysateur et doivent tre


vites dans le gaz de combustion :
silicone, silicium, sodium, calcium, plomb, bismuth, mercure, manganse, potassium, fer,
arsenic, antimoine, cadmium ; galement sous condition les composs chlors, sulfurs,
phosphors ainsi qu'organiques et anorganiques.

Le catalysateur est mont avant le silencieux afin d'viter une obstruction occasionne par
de la laine lche. Une obstruction du catalysateur entrane une augmentation de la contrepression et une diminution de la rduction des substances nuisibles. Il est trs difficile de
retirer la laine des canaux du catalysateur. Un montage aprs un silencieux rflexion est
permis si des pices en acier inox ont jusqu'alors t exclusivement utilises sur le trac des
gaz d'chappement.

Pour une protection contre une ventuelle surchauffe, des catalysateurs ne doivent tre
monts dans le systme d'chappement que si tous les travaux de rglage du moteur ont
t raliss et que le moteur tourne sans dysfonctionnements. Ceci s'applique aussi bien
la premire mise en service que pour les travaux de maintenance ultrieurs.

Le soufre sous la forme SO 2 n'a pratiquement aucune influence sur le catalysateur des
tempratures suprieures 420 C. Il convient toutefois de veiller ce qu'une partie du SO 2
soit oxyde en SO 3 dans le catalysateur. Si le point de rose dans le systme
d'chappement n'est pas atteint, il en rsulte des acides sulfurs avec le SO 2 et de l'acide
sulfurique avec le SO 3 . Le point de rose est d'environ 140C.

Mme si les substances solides qui se trouvent dans le flux d'chappement et se dposent
sur le catalysateur ne l'endommagent pas directement, le ratio en substances nuisibles
empire avec le temps. La surface active est partiellement recouverte. Si les dpts
continuent, cela entrane des obstructions des canaux. Les gaz d'chappement ne peuvent
plus circuler que dans les canaux encore libres. La vitesse dans la chambre augmente ainsi
et le ratio empire. L'augmentation de la contre pression dans le systme d'chappement
entrane ensuite une perte de puissance et si elle se poursuit, un arrt du moteur. Ceci peut
tre surveill l'aide d'une simple mesure de la pression diffrentielle.

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10.2.1.5 Directive sur la composition des gaz d'chappement

La dure de vie du catalysateur dpend fortement de la concentration des poisons pour le


catalysateur. C'est la raison pour laquelle les gaz d'chappement doivent pour l'essentiel tre
exempts de composs connus pour leur tre nuisibles, tels que le silicium, le silicone, le soufre, le
phosphore, l'arsenic ou les mtaux lourds. La concentration des poisons pour le catalysateur ne
doit pas dpasser les valeurs suivantes :
Priode de garantie

Priode de garantie

8000 heures de service ou

16000 heures de service ou

1 an

2 ans

Silicone

0 m g / Nm3

0 m g / Nm3

Silicium

0 m g / Nm3

0 m g / Nm3

Arsenic

< 1 m g / Nm3

< 1 m g / Nm3

Mercure

< 1 m g / Nm3

< 1 m g / Nm3

Plomb

< 2 g / Nm

< 1 m g / Nm3

Cadmium

< 10 m g / Nm3

< 10 m g / Nm3

Zinc

< 100 m g / Nm3

< 50 g / Nm

Bismuth

< 1 m g / Nm3

< 1 m g / Nm3

Antimoine

< 1 m g / Nm3

< 1 m g / Nm3

Sulfure dhydrogne

< 10 mg / Nm

< 5 mg / Nm

Soufre

< 10 mg / Nm

< 5 mg / Nm

Ammoniac

< 100 mg / Nm

Composs phosphors et
halognes

< 5 mg / Nm

Chlore

< 10 m g / Nm3

< 10 m g / Nm3

Sodium

< 10 m g / Nm3

< 10 m g / Nm3

Calcium

< 10 m g / Nm3

< 10 m g / Nm3

Manganse

< 10 m g / Nm3

< 10 m g / Nm3

Potassium

< 10 m g / Nm3

< 10 m g / Nm3

Poison pour le catalysateur

Fer

< 100 mg / Nm

< 10 mg / Nm

< 1 mg / Nm

< 5 mg / Nm

Source : Air Sonic

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10.2.1.6 Catalysateurs oxydation pour moteurs au biogaz et au gaz de curage

La plupart des fabricants ne donnent aucune garantie pour leurs catalysateurs si le moteur est
utilis avec des gaz de dcharge ou de curage. C'est la raison pour laquelle il faut clarifier les
conditions de la garantie en cours de planification si un catalysateur pour biogaz ou gaz de curage
doit tre mont.
Le problme avec ces installations et qu'aucun exploitant ne peut prdire quelles substances
nuisibles se trouveront dans les gaz d'chappement dans les semaines, les mois ou les annes
venir.
Mme si des analyses dtailles sont ralises et ne prsentent que peu de substances nuisibles,
il ne s'agit que d'un instantan. La plupart du temps, toutes les substances nuisibles possibles ne
sont pas recherches dans les gaz d'chappement et d'autre part, ces derniers peuvent avoir une
tout autre composition quelques jours plus tard.
Ceci est galement confirme par le fait que des dures de fonctionnement trs diverses ont t
obtenues pour les mmes catalysateurs, dans des installations identiques au gaz de curage.
Pour le biogaz, la problmatique est lgrement diffrente. Il est ici possible de vrifier au cas par
cas si une garantie peut tre donne. Une analyse des gaz d'chappement et une description
prcise de l'installation sont nanmoins ncessaires.
Sans installation suffisante de nettoyage des gaz, la garantie de conversion des substances
nuisibles du catalysateur est annule pour le gaz de curage, le gaz de dcharges et le biogaz.
10.2.2

Silencieux d'chappement

Le rle des silencieux d'chappement est de rduire les bruits d'chappement produits lors du
fonctionnement du moteur pour les adapter aux conditions ambiantes. Les silencieux utiliss
fonctionnent comme des silencieux rflexion, absorption ou combins. Les silencieux
rflexion atteignent leur amortissement maximal dans les plages de frquences basses de 125
500 Hz tandis que les silencieux absorption voient leur maximum d'attnuation situ dans la
plage de 250 1000 Hz. Pour les silencieux combins, la premire partie est un silencieux
rflexion et la seconde un silencieux absorption. Le silencieux combin allie les proprits des
deux silencieux et atteint ainsi des valeurs d'attnuation leves sur une plus grande plage de
frquences.
Dans les cas o l'amortissement ncessaire du bruit des gaz d'chappement ne peut tre atteint
avec un silencieux combin, il faut installer d'autres silencieux absorption aprs le silencieux
combin. Un compensateur doit tre mont entre les silencieux afin d'isoler les bruits de la
structure.
Voir aussi Chapitre 4.3 Problmes de bruit.
3

Quelle : St. Air Sonic

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Les silencieux de gaz d'chappement subissent une dilatation due la chaleur temprature de
fonctionnement. Il faut par consquent prvoir des paliers fixes et mobiles lors de la planification.
10.2.3

changeur thermique des gaz d'chappement

Des changeurs thermiques de gaz d'chappement sont mis en uvre pour utiliser la chaleur des
gaz d'chappement. Les changeurs thermiques de gaz d'chappement sont fabriqus en vertu de
la Directive europenne quipements sous pression (PED 97/23/CE). Les prescriptions nationales
telles que TRD 4 et les fiches techniques AD 5 du pays de fabrication servent de base de contrle.
En rgle gnrale, les changeurs thermiques de gaz d'chappement d'une centrale de
cognration sont fabriqus en acier inox (1.4571). La temprature de sortie des gaz
d'chappement pour les moteurs fonctionnant au gaz naturel est normalement de 120C. Pour
empcher les dommages dus la corrosion, il faut viter de passer en dessous du point de rose
dans les gaz d'chappement.
En gnral, il faut prvoir une purge de condensat/un sparateur permanent suffisamment grand
pour toutes les installations dans lesquelles des changeurs thermiques sont disposs au-dessus
du moteur. En cas de fuite d'eau dans l'changeur thermique de gaz d'chappement, cela
empche que de l'eau ne pntre dans le moteur par la conduite des gaz d'chappement.
Pour les installations qui fonctionnent avec du gaz de curage ou du gaz de dcharge, il faut tenir
compte de la teneur accrue en soufre, chlorures, acide chlorhydrique, acide fluorhydrique dans les
gaz d'chappement, lors du choix du matriau. Ces composs sont extrmement corrosifs et
peuvent occasionner des dommages des changeurs thermiques de gaz d'chappement en
acier inox.
S'il y a un risque de concentration accrue de chlore et autres substances halognes, il faut utiliser
des matriaux pais en acier de chaudire faiblement alli la place des tubes fins en acier inox,
en raison du risque de corrosion locale (piqres de corrosion, corrosion sous contrainte). Cet acier
est insensible aux piqres de corrosion et la corrosion sous contrainte. Pour viter la corrosion
surfacique, il faut gnralement empcher la condensation des acides mentionns ci-dessus et de
l'eau, issus des gaz d'chappement. Les gaz d'chappement ne doivent donc pas tre refroidis en
dessous de 180C.
Les qualits de l'eau relatives aux exigences lies l'eau chaude doivent tre respectes
(circulaire technique pour liquides de refroidissement).
Dans les grands circuits de chauffage, il y a le risque que les exigences minimales lies la
qualit de l'eau ne sont pas toujours respectes. Dans ce cas, la mise en place d'un petit circuit de
couplage ferm entre l'changeur thermique de gaz d'chappement et le circuit de chauffage est
fortement recommand. Dans la circulaire technique pour l'eau de refroidissement, une teneur en

4
5

TRD = Technische Regeln fr Dampfkessel = Rgles techniques pour chaudires vapeurs


AD = Arbeitsgemeinschaft Druckbehlter = Groupe de travail Rservoirs sous pression

Chapitre_10 - Systme d'chappement.docx

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chlorure infrieure de 20 mg/l est exige pour le liquide de refroidissement dans le circuit de
chauffage. Pour une teneur en ion chlorure et des tempratures de dpart plus leves dans le
circuit de chauffage, les tuyaux en acier inox utiliss dans les changeurs thermiques ont
habituellement tendance la corrosion due aux fissures de tension, qui peuvent entraner la
destruction de l'changeur thermique de gaz d'chappement. En cas de liaison directe de
l'change thermique de gaz d'chappement au circuit de chauffage et pour des tempratures
d'eau > 110C, il faut cet effet prvoir un changeur thermique de gaz d'chappement avec des
lments qui conduisent l'eau (tuyaux, plaques tubulaires et gaine) en acier normal, s'il n'y a pas
de restrictions cet effet que des gaz d'chappement.
(Voir aussi Chapitre 6.7 Le circuit de chauffage et 6.8 Liquide de refroidissement dans le circuit de
chauffage)
Les changeurs thermiques de gaz d'chappement subissent une dilatation due la chaleur
temprature de fonctionnement. Il faut par consquent prvoir des paliers fixes et mobiles lors de
la planification.
10.2.4

Composants d'chappement dans les installations au biogaz

Les points suivants doivent tre pris en compte lors du dimensionnement du systme
d'chappement pour les installations au biogaz :

Avec une teneur en soufre (totale) admise de maximum 2,2 g/mn ou une teneur en H 2 S de
maximum 0,15 % Vol dans le biogaz, les gaz d'chappement ne peuvent tre refroidis qu'
180C au maximum. Les valeurs de biogaz doivent tre respectes en permanence. Un
catalysateur oxydation peut alors tre utilis.

Si un refroidissement des gaz d'chappement 120C est souhait, il faut limiter la teneur
3

en soufre <0,1 g/m n ou la teneur en H S <70 ppm dans le biogaz en plus des proprits
minimales des gaz de combustion pour les moteurs gaz.

Si des catalysateurs oxydation sont utiliss, il faut lgrement dsulfurer le gaz de


combustion. Ceci doit compltement retirer le H2S tout instant (limite de justification de la
technique de mesure sur site, au maximum toutefois 5 ppm H2S). Ceci est techniquement
applicable l'aide d'un absorbeur au charbon actif imprgn.

Dans les installations au biogaz, les silencieux doivent de prfrence tre monts avant
l'changeur thermique de gaz d'chappement car le risque de condensation acide est plus
faible pour des tempratures de gaz d'chappement plus leves.

Il faut en outre prvoir une vacuation scurise du condensat. L'coulement du condensat


doit tre vrifi rgulirement en cours de fonctionnement et doit tre protg contre le gel
en hiver.

L'changeur thermique de gaz d'chappement doit tre nettoy rgulirement cot fume.

Les lments dans lesquels les gaz d'chappement circulent doivent tre isols en raison du
risque li au condensat, imprativement aussi l'extrieur.

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10.2.5

Clapets des gaz d'chappement

Pour la plupart des applications, les systmes d'chappement sont monts sparment pour
chaque moteur. Dans ces systmes, les clapets de gaz d'chappement sont utiliss en guise de
clapets de rglage afin de contourner les composants d'chappement. Pour les systmes
d'chappement dans lesquels plusieurs moteurs doivent tre raccords une conduite
d'chappement, les clapets servent sparer chaque moteur de la conduite gnrale. C'est par
exemple le cas si les gaz d'chappement de plusieurs moteurs sont collects pour faire
fonctionner une machine frigorifique absorption.
Quand ils sont ferms, les clapets de gaz d'chappement ne sont pas entirement tanches, il y a
toujours un courant de fuite.
Il faut tenir compte des exigences d'tanchit des clapets de gaz d'chappement en fonction de
l'application (par ex. TRD 604 Fiche 2).

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10.2.5.1 Drivation de composants dans le systme d'chappement

Des clapets de gaz d'chappement sont utiliss pour contourner les composants d'chappement
tels que les changeurs thermiques de gaz d'chappement et/ou les gnrateurs de vapeur.
L'entranement est assur par un servomoteur lectrique ou pneumatique. Ils servent uniquement
de clapets de rglage et ont une fonction de rgulation. On utilise de prfrence des combinaisons
de clapets dans lesquelles deux clapets et un servomoteur sont ouverts et ferms en opposition
l'aide d'une tringle d'accouplement.
10.2.5.2 Installations plusieurs moteurs avec conduite de gaz d'chappement commune

Pour les installations plusieurs moteurs avec conduite commune de collecte des gaz
d'chappement, le reflux incontrl de gaz d'chappement dans un moteur qui ne fonctionne pas
doit imprativement tre vit. Les gaz d'chappement qui refluent occasionnent au moteur des
dommages dus la corrosion. Diffrentes possibilits visant viter le reflux de gaz
d'chappement avec l'ordre correspondant des clapets de gaz d'chappement sont mentionnes
dans la suite.
Systme de clapets de gaz d'chappement avec tuyaux de gaz spar
Dans cette version du systme d'chappement, un clapet de gaz d'chappement se trouve dans la
conduite, derrire le moteur. Le courant de gaz d'chappement est ensuite guid par une
combinaison de clapets de bypass, soit par un tuyau de gaz vers l'extrieur ou dans la conduite
commune de collecte des gaz d'chappement (voir Fig. 10.4). Lorsque le moteur est l'arrt, le
clapet l'arrire du moteur (clapet 1) et le clapet de la conduite de collecte (clapet 2) sont ferms,
le clapet dans la conduite vers la sortie l'extrieur (clapet 3) est ouvert. Dans la conduite de
collecte, il y a une surpression quand les autres moteurs fonctionnent, un courant de fuite survient
dans l'interstice par le biais du clapet d'chappement 2. En raison de la quantit relativement petite
de gaz de fuite et de la section libre relativement grande de la conduite d'chappement vers
l'extrieur (clapet 3 ouvert), les gaz de fuite s'coulent vers l'extrieur, le moteur est protg par le
clapet 1 ferm.
Avant de dmarrer un moteur, le clapet de gaz d'chappement 1 derrire le moteur est ouvert, les
gaz d'chappement s'coulent tout d'abord par le clapet de gaz d'chappement 3 vers l'extrieur.
Quand le moteur est dmarr, la voie des gaz d'chappement vers l'extrieur est ferme en
commutant une combinaison de clapets de by-pass et la voie vers le tuyau commun de collecte
des gaz d'chappement et simultanment ouverte.
Cette structure offre les avantages suivants :

Chaque moteur peut fonctionner individuellement et ne dpend pas de la conduite des gaz
d'chappement par l'ensemble du systme.

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Chaque moteur peut tre dmarr sans contre-pression des gaz d'chappement.

En cas de fonctionnement par le courant, la quantit de chaleur des gaz d'chappement


peut tre adapte au besoin instantan en commutant sur le bypass vers l'extrieur.

Cette structure est vivement recommande si plusieurs moteurs fonctionnent sur un systme
d'chappement commun.

Chapitre_10 - Systme d'chappement.docx

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Fig. 10.4

Systme d'chappement commun avec by-pass vers l'extrieur


Bypass ins Freie

Sammelleitung

11

Motor

Motor

Clapet de gaz d'chappement 1

Clapet de gaz d'chappement 2

Clapet de gaz d'chappement 3

Bypass vers l'extrieur

Collecteur des gaz d'chappement

Systme de clapets de gaz d'chappement avec injection d'air de barrage


Dans ce systme, des clapets d'obturation pouvant tre ouverts ou ferms ensemble par le biais
d'un servomoteur, sont monts dans la conduite de gaz d'chappement vers le tuyau de collecte
commun. La conduite d'air de barrage est raccorde dans l'espace entre les deux clapets.
L'alimentation en air de barrage a lieu par une soufflerie avec clapet d'obturation mont en aval
(voir aussi Figure 10.5).
Si le moteur est arrt, les deux clapets de gaz d'chappement (clapets 1 et 2) sont ferms et
l'espace entre les clapets est rempli d'air de barrage. La pression de l'air de barrage doit tre
suprieure la contre-pression maximale des gaz d'chappement dans la conduite de collecte et
la quantit d'air de barrage doit tre suprieure la vitesse de fuite des clapets de gaz
d'chappement. Le gaz de fuite provenant de la conduite de collecte ne peut ainsi aucunement
passer dans le moteur l'arrt.
Avant le dmarrage d'un moteur, les deux clapets de gaz d'chappement sont ouverts, le clapet
d'obturation 3 aprs la soufflerie est ferm et la soufflerie d'air de barrage est coupe. Le moteur
doit dmarrer contre la contre-pression qui agit sur la conduite de collecte des gaz d'chappement.
Avantage : aucune conduite spare ne doit tre dirige vers l'extrieur.

Chapitre_10 - Systme d'chappement.docx

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Fig. 10.5

Systme d'chappement commun avec injection d'air de barrage

Sammelleitung

33
1
1

Motor

Motor

Clapet de gaz d'chappement 1

Clapet de gaz d'chappement 2

Clapet d'air

Collecteur des gaz d'chappement

Systme de clapet avec purge intermdiaire


Dans ce systme aussi, des clapets d'obturation pouvant tre ouverts ou ferms ensemble par le
biais d'un servomoteur, sont monts dans la conduite de gaz d'chappement vers le tuyau de
collecte commun. La conduite de purge est raccorde dans l'espace entre les deux clapets. Le gaz
de fuite dans l'espace entre les clapets de gaz d'chappement est aspir et conduit vers l'extrieur
par une soufflerie d'aspiration avec clapets d'obturation monts en amont (voir (Fig.10.6).
Si le moteur est arrt, les deux clapets de gaz d'chappement (clapet 1 et 2) sont ferms et une
lgre sous-pression est maintenue en permanence grce la soufflerie d'aspiration, dans
l'espace entre les clapets. Les gaz de fuite qui s'coulent par les clapets sont amens l'extrieur
par la soufflerie. Le gaz de fuite ne peut pntrer dans le moteur l'arrt.
Avant le dmarrage d'un moteur, les deux clapets de gaz d'chappement sont ouverts, le clapet
d'obturation 3 avant la soufflerie est ferm et la soufflerie d'aspiration est coupe. Le moteur doit
dmarrer contre la contre-pression qui agit sur la conduite de collecte des gaz d'chappement.
Inconvnient : une conduite spare doit tre amene vers l'extrieur, la section est toutefois
petite par rapport une conduite d'chappement comme dans la Fig. 10.4.

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Fig. 10.6

Systme d'chappement commun avec purge intermdiaire

Sammelleitung

1
1

Motor

Motor

Clapet de gaz d'chappement 1

Clapet de gaz d'chappement 2

Clapet d'air

Collecteur des gaz d'chappement

10.2.6

Pose de conduites de gaz d'chappement

La dilatation due la chaleur est particulirement leve (env. 1-1,5 mm/m et 100C) en raison
des tempratures relativement leves des gaz d'chappement.
Pour viter des tensions trop leves dans les tuyaux de gaz, il faut prvoir aux emplacements
adquats des compensateurs qui contrebalancent la dilatation des tuyaux et composants due la
chaleur. Les appuis de la conduite d'chappement doivent tre dimensionns en fonction de la
pose de la conduite, en guise de supports fixes ou mobiles. Ils ne doivent pas s'appuyer sur les
turbocompresseurs ou sur le moteur. Le premier point fixe doit tre prvu directement aprs le
compensateur en sortie de turbo. Les composants monts dans le systme d'chappement tels
que les changeurs thermiques, catalysateurs, silencieux, etc. doivent tre particulirement
protgs contre les tensions dues la dilatation des tuyaux en montant des compensateurs
l'entre et la sortie. Les compensateurs d'chappement doivent tre monts conformment aux
directives du fabricant (le dcalage axial et latral admis doit tre respect). Le systme
d'chappement doit comporter une isolation intgrale en raison des tempratures de
fonctionnement leves.Une protection contre le contact est suffisante uniquement pour les
tuyauteries poses l'extrieur, pour les conduites d'chappement aprs l'changeur thermique.
Chapitre_10 - Systme d'chappement.docx

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10.2.7

Conseils de planification supplmentaires pour les changeurs thermiques et les silencieux

10.2.7.1 illets de levage

Il est ventuellement judicieux de mettre en place des illets de levage pour une meilleure
manipulation lors de la mise en place.
10.2.7.2 Bruit de la structure

Pendant la fixation, il faut tenir compte du fait que les ventuels aspects acoustiques jouent un
rle. Il faut dans ce cas s'assurer que peu de bruit de la structure est transmis aux autres
lments. C'est la raison pour laquelle des amortisseurs sont monts dans les pieds ou les
suspensions. Ceci s'applique aussi bien la version debout qu' la version suspendue. Les
conduites et le bti du catalysateur tant isols pour des raisons de temprature, aucune isolation
sonore de ces lments n'est ncessaire dans la plupart des installations.
10.2.7.3 Position

Lors de la mise en place de btis de catalysateurs, d'changeurs thermiques de gaz


d'chappement et de silencieux, il faut viter que les lments soient basculs par-dessus les
pieds.
Cela occasionne immanquablement des dommages au bti et aux lments. Les pieds disponibles
ne sont prvus que pour la charge de montage planifie. Le client doit de ce fait indiquer la
situation de montage des lments au plus tard la commande. Si les lments ne sont pas
visss sur des fondations ou une structure mtallique mais s'ils disposent d'un pied qui repose sur
un palier lisse, il faut veiller lors du montage ce qu'il y ait suffisamment de lubrifiant entre la
plaque de glissement et la plaque du pied. Un contrle occasionnel doit garantir que les plaques
sont aussi suffisamment graisses pour une utilisation ultrieure.
10.2.7.4 Nettoyage de l'changeur technique des gaz d'chappement

Lors de la mise en place de l'changeur thermique d'chappement, il faut prvoir assez de place
pour qu'il puisse tre nettoy.

Chapitre_10 - Systme d'chappement.docx

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10.2.8

Chemines d'chappement

Il faut viter les missions non admises dues aux gaz d'chappement des moteurs, notamment
proximit de zones d'habitation. Des chemines permettent d'vacuer les gaz d'chappement un
point lev dans l'atmosphre.
Les chemines d'chappement doivent tre isoles pour viter de passer en dessous du point de
rose dans les gaz d'chappement. La vitesse des gaz d'chappement dans la chemine doit tre
comprise entre 15 et 20 m/s. Au-del de 20 m/s, il y a un risque d'oscillations par rsonance de la
colonne de gaz. Une vitesse de sortie leve donne une lvation dynamique de la chemine et
amliore la diffusion des gaz d'chappement mais augmente toutefois les bruits de courant.
L'effet de traction de la chemine, qui dpend de la hauteur de celle-ci, amoindrit la contrepression dans le systme d'chappement. Le montage de capots dflecteurs en sortie de
chemine permet toutefois de compenser partiellement ou en intgralit l'effet de traction de la
chemine, si bien qu'il faut compter avec une contre-pression aussi dans la chemine dans les cas
dfavorables.
Les chemines d'chappement doivent tre quipes d'une purge d'eau permanente et les
contamination dues aux intempries (par ex. pluie, neige, etc.) doivent tre exclues.
Il faut prvoir une purge d'eau permanente l'endroit le plus bas de chaque lment. L'limination
du condensat doit tre clarifie au cas par cas et si besoin canalise par un dispositif de
neutralisation.

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 11

Systme d'air comprim

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

www.mwm.net

Sommaire
11.

Systme d'air comprim ............................................................................................................. 3

11.1

Composants du systme d'air comprim ...................................................................................... 5

11.1.1

Compresseurs ............................................................................................................................... 5

11.1.2

Rservoir d'air comprim .............................................................................................................. 5

11.1.3

Conduites d'air comprim.............................................................................................................. 5

11.2

Systme d'air basse pression ....................................................................................................... 6

11.3

Remarque de scurit ................................................................................................................... 6

11.4

Qualit de l'air comprim............................................................................................................... 6

Chapitre_11 - Systme d'air comprim.docx

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11.

Systme d'air comprim

Certaines sries de moteurs sont dmarres avec de l'air comprim. Le dmarrage s'effectue l'aide d'un
dmarreur air comprim par une couronne dente du volant moteur. Le tableau 11.1 montre les systmes
de dmarrage utiliss dans les sries.

Tab. 11.1
Type de moteur

Dmarreur air
comprim
par couronne
dente

Dmarreur lectrique

TCD /TCG 2016

TCG 2020(K)

TCD /TCG 2020

TCG 2032

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La Fig. 11.1 montre un systme de dmarrage air pour un moteur avec dmarreur air comprim.

Compresseur

Sparateur d'huile

Manomtre

Clapet anti-retour

Rservoir d'air comprim

Sparateur de vapeur

Vanne d'arrt haute pression

Filtre

Dtendeur

10

Vanne de scurit

11

Vanne de dmarrage

12

Dmarreur

13

Vanne-pilote

14

Pressostat / Compresseur ON/OFF

15

Manocontacteur / Alarme Pression mini

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Le compresseur (1) remplit le rservoir d'air comprim (5), pourvu d'un sparateur de vapeur (6), par le biais
du clapet anti-retour (4) et du sparateur d'huile (2). La pression de remplissage du rservoir peut tre lue
sur le manomtre (3). La vanne de dmarrage (11) est alimente en air comprim par la vanne d'arrt haute
pression (7) et par le filtre (8). l'ordre de dmarrage, la vanne de dmarrage est ouverte par la vanne pilote
(13) et le dmarreur (12) est rempli d'air comprim. Le moteur dmarre.
11.1

Composants du systme d'air comprim

11.1.1

Compresseurs

Les compresseurs doivent tre des compresseurs diesel ou lectriques redondants munis des pices
ncessaires permettant un dmarrage sans pression. La compression a lieu au moins sur deux niveaux avec
refroidissement intermdiaire, la pression finale de compression est de 30 bars.
Le dimensionnement doit correspondre au volume total du rservoir d'air comprim raccord.
11.1.2

Rservoir d'air comprim

Les rservoirs d'air comprim sont des rservoirs installs soit la verticale soit l'horizontale. Le volume
du rservoir dpend des types et du nombre de moteurs connects, ainsi que du nombre de dmarrages
requis, qui devraient tre possibles sans devoir complter les rservoirs d'air.
L'eau contenue dans les rservoirs d'air comprim doit tre rgulirement limine. Les rservoirs verticaux
doivent tre purgs par la tte de vanne, les rservoirs horizontaux doivent tre poss avec une inclinaison
en direction du fond du rservoir pour qu'une bonne purge soit possible au fond de celui-ci. D'une manire
gnrale, des purges automatiques sont recommandes. Celles-ci doivent toujours tre disposes sous le
rservoir, la conduite de purge entre le rservoir et la purge doit toujours tre pose en pente.
11.1.3

Conduites d'air comprim

Il faut monter un sparateur d'huile et d'eau, devant faire l'objet d'une maintenance rgulire, dans la
conduite de remplissage entre le compresseur et le rservoir d'air comprim.
La conduite de dmarrage entre le rservoir d'air comprim (tte de rservoir) et la vanne principale de
dmarrage du moteur doit tre la plus courte possible et comporter le moins de coudes possible. Selon la
pose des conduites, il faut prvoir une possibilit de purge automatique aux endroits les plus bas.
Il est recommand de monter un filtre et une vanne de purge dans la conduite de dmarrage. En ce qui
concerne le montage du filtre, il faut veiller la position de montage (dpose du crible toujours par le bas) et
au sens d'coulement.
Dans le cas d'une installation plusieurs moteurs, une ligne circulaire peut augmenter la disponibilit de
l'installation.
Il faut imprativement viter les restes de soudure et autre impurets dans la conduite d'air comprim.
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D'une manire gnrale, les conduites d'air de dmarrage doivent tre ralises en tuyaux en acier inox
(voir aussi Chapitre 20.2) !
11.2

Systme d'air basse pression

Pour les moteurs de la srie TCG 2032, les vannes d'arrt pneumatiques du systme de rgulation de gaz
doivent de faon standard tre alimentes en air comprim max. 10 bars par un raccord au groupe de
dmarrage.
11.3

Remarque de scurit

Pendant l'excution de travaux sur le moteur, il faut fermer l'alimentation en air comprim vers le moteur
pour empcher tout dmarrage fortuit.
11.4

Qualit de l'air comprim

L'air comprim doit tre exempt de poussires et d'huile. Les compresseurs et la filtration de l'air doivent tre
dimensionne en consquence.

Chapitre_11 - Systme d'air comprim.docx

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 12

Dispositifs de mesure, surveillance


et limitation

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MWM GmbH

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Sommaire
12.

Dispositifs de mesure, surveillance et limitation..................................................................... 3

12.1

Surveillance selon DIN EN 12828 ................................................................................................. 3

12.2

Surveillance selon TRD 604.......................................................................................................... 3

12.3

Mesure de temprature ................................................................................................................. 4

12.3.1

Consigne de montage pour les sondes de temprature ............................................................... 4

12.4

Surveillance de la pression diffrentielle ....................................................................................... 5

12.5

Surveillance de lacontre pression des gaz d'chappement .......................................................... 5

Chapitre_12 - Dispositifs de mesure, surveillance et limitation.docx

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12.

Dispositifs de mesure, surveillance et limitation

Ils servent la protection et la rgulation du module de Centrale de cognration. Les exigences de


scurit technique lies aux gnrateurs de chaleur sont galement satisfaites.
Une dclaration de conformit et un marquage - CE se rapportant la Directive basse tension 2006/95/CE
ou la directive sur la Compatibilit lectromagntique 2004/108/CE sont ncessaires pour les dispositifs de
mesure, surveillance et limitation.
La notice de fonctionnement et d'utilisation ainsi que la notice de maintenance du fabricant doivent tre
prises en compte lors du montage des dispositifs de mesure, surveillance et limitation.
Il faut fondamentalement tenir compte des points suivants pendant le montage :

12.1

Temprature ambiante autorise

Produit de fonctionnement autoris

Temprature de produit autorise

Pression de service autorise

Position de montage autorise

Vitesse de circulation autorise

Profondeur de plonge minimale ncessaire

Choix des lignes d'aprs le Chapitre 17 (ligne de branchement de capteur blinde)

Surveillance selon DIN EN 12828

Pour la limitation de la temprature, de la pression, de la circulation et du manque d'eau, les appareils


doivent satisfaire les exigences suivantes :

Surveillance de temprature et limiteur contrls selon DIN EN 14597 (limiteur avec


verrouillage contre le renclenchement)

Limiteur de pression avec pices contrles selon VdTV Fiche Pression 100/1 avec
verrouillage contre le renclenchement

12.2

Limiteur de circulation avec pices contrles selon VdTV Fiche Circulation 100

Limiteur de niveau d'eau avec pices contrles selon VdTV Fiche Niveau d'eau 100/2

Surveillance selon TRD 604

Pour la limitation de la temprature, de la pression et du manque d'eau, il faut utiliser des appareils d'un type
particulier.
Le limiteur de circulation doit correspondre VdTV Fiche Circulation 100
Chapitre_12 - Dispositifs de mesure, surveillance et limitation.docx

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12.3

Mesure de temprature

L'acquisition de temprature a lieu l'aide de thermomtres rsistance dans les circuits d'eau et
d'lments thermiques dans les gaz d'chappement. Le changement de rsistance ou de tension thermique
dpendant de la temprature est converti en un signal unitaire normalis 4 20 mA par un transmetteur
dans la tte de la sonde.
12.3.1

Consigne de montage pour les sondes de temprature

Une acquisition rapide de changements dynamiques de temprature est la condition imprative pour une
bonne rgulation. La position de montage a un impact considrable sur les temps de rponse et les erreurs
de mesure.
La Fig. 12.1 montre des exemples corrects et incorrects pour le montage dans les tuyauteries. Les longueurs
des plongeurs doivent tre adaptes aux tuyauteries de sorte ce que la pointe de capteur acquiert la
temprature au cur du flux. Le capteur doit tre raccord au plongeur par le biais d'un produit qui transfre
la chaleur. Des huiles qui rsistent la temprature et des ptes de conduction thermiques sont idales
cet effet. Il faut imprativement viter les entrefers isolant entre plongeur et capteur.
Fig. 12.1 Montage du capteur de temprature
incorrect

correct

(capteur pas dans le cur du flux)

(capteur dans le cur du flux)

4
2

Capteur PT 100

Transmetteur 4-20 mA

Plongeur avec entrefer

Interstice rempli de produit de transfert de chaleur

Chapitre_12 - Dispositifs de mesure, surveillance et limitation.docx

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12.4

Surveillance de la pression diffrentielle

Des commutateurs de pression diffrentielle sont utiliss pour la surveillance de la pression diffrentielle.
12.5

Surveillance de lacontre pression des gaz d'chappement

Un dtecteur de pression de gaz de type particulier, conformment VdTV Fiche Pression 100/1 est
utilis pour la surveillance de la contre pression des gaz d'chappement. La conduite de mesure doit tre
pose en monte vers le capteur.

Chapitre_12 - Dispositifs de mesure, surveillance et limitation.docx

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Chapitre_12 - Dispositifs de mesure, surveillance et limitation.docx

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Chapitre 13

Chapitre sans contenu

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Sommaire
13.

Ce chapitre n'a pas de contenu

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 14

Installations de distribution lectriques

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Sommaire
14.

Installations de distribution lectriques ................................................................................... 3

14.1

Systme TEM pour moteurs gaz ............................................................................................... 3

14.1.1

Systme TEM-Evo ........................................................................................................................ 3

14.1.2

Structure ........................................................................................................................................ 4

14.1.3

Journal de service et historiques................................................................................................... 4

14.1.4

Fonctions de diagnostic et de service ........................................................................................... 5

14.1.5

Caractristiques techniques .......................................................................................................... 5

14.1.6

Consignes de montage pour le contrleur E/S ............................................................................. 6

14.2

Avantages pour l'utilisateur ........................................................................................................... 7

14.3

Commande et alimentation des entranements auxiliaires ........................................................... 7

14.4

Unit de puissance ........................................................................................................................ 7

14.5

Commande centralise ................................................................................................................. 8

Chapitre_14 - Installations de distribution lectriques.docx

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14.

Installations de distribution lectriques

Outre les rgles gnralement reconnues de la technique, il faut notamment tenir compte des prescriptions
suivantes lors de l'quipement et de la mise en place d'installations de distribution : 2006/95/CE, Directive
CEM 2004/108/CE, VDE 0116, VDE 0660 Partie 500 et BGV A2. Lors des travaux sur des armoires de
commande

lectriques

avec

modules

lectriques,

comme

la

manipulation

de

composants

lectrostatiquement sensibles (par ex. circuits imprims), il faut respecter le message de service aprs-vente
correspondant ainsi que les normes DIN EN 61340 5 1 et DIN EN 61340-5-2 qui y sont spcialement
mentionnes. Les installations de distribution doivent tre dimensionnes pour des tempratures ambiantes
de 0C 40C et une humidit relative de l'air de 5 % 70 %. La temprature intrieure de l'armoire
lectrique ne doit pas excder 45C.
En sont exclues les armoires murales des commandes TEM pour lesquelles la temprature intrieure peut
grimper jusqu' 50C.
Les pertes de chaleur des combinaisons d'appareils de commutation doivent au besoin tre vacues
l'aide de ventilateurs commands par thermostat, afin d'viter que les tempratures internes admises ne
soient dpasses. Pour des tempratures ambiantes plus leves, il faut prvoir une climatisation du local
de l'installation de distribution ou de l'armoire lectrique. Un rayonnement direct du soleil sur les armoires
lectriques doit tre vit par un emplacement appropri.

14.1

Systme TEM pour moteurs gaz

Le systme est la tte de l'ensemble du module de moteur gaz, y compris la commande du moteur, la
rgulation de la surveillance du moteur gaz ainsi que des options refroidissement de secours, rgulation
du circuit de chauffage et surveillance. Il sert d'interface d'utilisation et d'observation pour l'oprateur, rgule
et optimise la combustion du gaz dans les cylindres, commande et surveille le moteur/groupe gnrateur
avec tous les dispositifs auxiliaires. Avec ses fonctions de surveillance, il protge le groupe des tats limites
non autoriss et garantit des dures de service leves. Avec ses fonctions de rgulation intgres, il
garantit des valeurs de moteur optimises et reproductibles dans tous les tats de service.
L'historique court et long terme intgre enregistre les valeurs de mesures pertinentes dans une mmoire
rmanente et rend les procds transparents.

14.1.1

Systme TEM-Evo

Le systme TEM EVO comporte les fonctions dcrites au chapitre 14.1, de faon modulaire.
Un large ventail d'options permet en outre d'adapter le systme certaines applications (par ex. la
rgulation antidtonation (AKR), la ventilation de la salle des machines, la commande et la rgulation des
radiateurs de table dans le circuit de chauffage, circuit de moteur, circuit de refroidissement de secours et
Chapitre_14 - Installations de distribution lectriques.docx

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circuit de refroidissement de mlange, ainsi que des valeurs de mesures, valeurs de comptage et circuits de
rgulation paramtrs, fonctionnement selon la valeur CH 4 , etc.). Il en rsulte une utilisation simple, une
scurit de fonctionnement leve et une rentabilit optimise.

14.1.2

Structure

Le systme TEM-EVO comprend 3 composants :

Armoire de groupe (AGS), complte avec cbles connects au groupe ; comprend la


commande du groupe et la chane de scurit TV. La longueur de cbles entre le moteur
gaz et l'armoire est de 8 m (15 m en option).

Contrleur E/S monter dans l'armoire de groupe auxiliaire (HAS, maximum 250 m de
l'armoire de groupe, cblage avec ligne de bus blinde, trois brins)

Ordinateur de calcul (max 100 m de l'armoire de groupe, cblage avec ligne blinde, trois
brins), monter dans l'armoire des entranements auxiliaires ou dans le champ de
commande externe.

Cette structure minimise la dpense de cblage dans l'installation.


L'armoire de groupe est monte proximit immdiate du groupe. Combins au cblage du moteur prouv
en usine, les cbles contrls et connects l'armoire de distribution des groupes (connecteurs enfichables
au niveau du groupe) garantissent une mise en service sans problme et une scurit d'exploitation leve.
Les signaux concernant l'unit de puissance sont directement changs l'intrieur de l'armoire de
distribution des groupes auxiliaires avec le systme TEM EVO via le contrleur E/S. La transmission de
donnes la commande du groupe a lieu via une connexion bus CAN protge contre les dfauts.
L'ordinateur de contrle peut tre librement plac sur l'installation, au niveau de l'armoire de groupe
auxiliaire, ou dans la salle de commande. La distance maximale depuis l'armoire TEM est de 100 m.
14.1.3

Journal de service et historiques

Le journal de service lectronique du systme remplace un journal tenu manuellement grce ses fonctions
de consignation. Tous les messages d'exploitation et les oprations de commutation importantes, ainsi que
toutes les modifications de paramtrage sont consigns avec un chronotimbre (date/heure).
En tout, le systme TEM EVO peut surveiller et distinguer plus de 600 vnements diffrents. Cela permet
une analyse rapide et dtaille du mode d'exploitation du groupe, ainsi que des fonctions auxiliaires
commandes par le TEM EVO.
La fonction historique enregistre jusqu' 84 valeurs mesures. Un maximum de 20 courbes de valeurs de
mesure peut tre reprsent sur un mme diagramme. L'utilisateur peut composer lui-mme les courbes de
valeurs de mesure.
TEM EVO classe les historiques en trois niveaux de vitesse :

Chapitre_14 - Installations de distribution lectriques.docx

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Historique des cycles de travail : enregistrement des valeurs instantanes dans chaque
cycle de fonctionnement (1 cycle de fonctionnement = 2 tours de vilebrequin)

14.1.4

Histoire de 6 minutes : enregistrement des valeurs momentanes chaque seconde

Historique de 40 heures : enregistrement de valeurs mesures 6 min.

Fonctions de diagnostic et de service

En plus de l'historique et du journal de service, le systme de base comporte des fonctions de diagnostic et
de service qui fournissent de prcieux services pour identifier temps les anormalits et permet ainsi
d'optimiser le fonctionnement de l'installation. Les dfaillances peuvent tre limines plus rapidement ; ces
fonctions facilitent et acclrent galement considrablement la mise en service. Cela contribue de manire
dterminante la rentabilit gnrale du module de moteur gaz.
Les fonctions de service et de diagnostic suivantes sont disponibles :

Mode de test groupe auxiliaire

Rgulateur de vitesse numrique

le systme d'allumage lectronique

Paramtrage

la vidange d'huile

Compteur lectronique d'heures de service

la slection de la langue et de l'imprimante

Configuration du systme (versions logicielles, numros de srie, rglage des couleurs,


conomiseur d'cran, etc.)

Pour les options, autres fentres de diagnostic/service en partie disponibles pour les options
(par ex. rglage antidtonation, fonctionnement bigaz, etc.)

Comme toutes les autres fentres, les fentres de service et de diagnostic peuvent tre transmises par
modem analogique ou sans fil (option). Des oprations de tldiagnostic et de tlmaintenance peuvent
ainsi tres excutes avec un temps de raction particulirement court par le service aprs-vente de MWM
ou par les collaborateurs du personnel de rserve du client.
14.1.5

Caractristiques techniques

Armoire de groupe : dimensions standard : 1200x800x300 mm (hxlxp) ; indice de protection :


IP 54, tempratures de fonctionnement : 5-50C, introduction des cbles par le dessous

Contrleur : dimensions : 114,5x112 mm (pxh) ; longueur en fonction du nombre d'options ;


indice de protection : IP 20, tempratures de fonctionnement : 5-45C

Chapitre_14 - Installations de distribution lectriques.docx

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Ordinateur de contrle : dimensions : 311 x 483 x 101 mm (h x l x p) plaque avant incl. ;


profondeur de montage 95 mm ; dcoupe de montage 282 x 454 mm (H x B) ; indice de
protection ct faade : IP 65, tempratures de fonctionnement : 5-40C

14.1.6

Consignes de montage pour le contrleur E/S

Le contrleur E/S doit tre install sur un profil horizontal de 35 mm (EN 50022) dans une armoire. La
position de montage des modules doit tre la verticale (Fig. 1) pour garantir une aration suffisante. La
distance entre deux chemins de cbles doit tre de 200 mm (au minimum 160 mm).
Fig. 1 : contrleur E/S

Chapitre_14 - Installations de distribution lectriques.docx

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14.2

Avantages pour l'utilisateur

Avec TEM EVO, l'utilisateur bnficie des avantages suivants :

Structure compacte et intgration de nombreuses fonctions priphriques complmentaires


telles que l'utilisation thermique, etc.

Rendement lev du moteur grce au fonctionnement rgul au point de fonctionnement


optimal.

Valeurs d'mission des gaz d'chappement durablement basses.

Grande scurit de l'installation grce au contrle automatique des plausibilits

limination rapide des

dysfonctionnements

par

affichage des

valeurs

mesures,

avertissements et messages d'erreur.

Service rapide prix avantageux grce aux possibilits tendues de diagnostic, l'aide de
l'historique court et long terme.

Utilisation distance efficace et tldiagnostic par le poste central d'autres ordinateurs


externes, par modem tlphonique ou sans fil (option).

Autres possibilits de tldiagnostic par modem tlphonique, par le biais du service


(option).

14.3

Commande et alimentation des entranements auxiliaires

Outre le systme TEM, une installation typique comporte pour chaque groupe une zone pour des
entranements auxiliaires, la synchronisation et la protection du gnrateur ainsi que les chargeurs
correspondants.
On entend par entranements auxiliaires toutes les sorties de puissance pour les pompes, vannes de
rgulation, clapets, ventilateurs, etc.
La synchronisation garantit une mise en circuit synchrone vers le secteur grce un rglage fin. Un rglage
de la vitesse de rotation du moteur par rapport la frquence du secteur, de la tension et de la position de
phase.
On entend par protection du gnrateur tous les dispositifs de surveillance ncessaires et recommands
pour le gnrateur conformment ISO 8528 - 4.
Les chargeurs chargent la batterie en mode normal conformment aux courbes caractristiques de tension
constante/courant constant.
14.4

Unit de puissance

Le commutateur de puissance du gnrateur et les convertisseurs correspondants pour la protection du


gnrateur se trouvent dans l'unit de puissance. Les convertisseurs de mesures pour le courant et la
tension y sont de mme disposs.
Chapitre_14 - Installations de distribution lectriques.docx

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Pour les petites installations, il est possible de mettre l'unit de puissance et la zone des entranements
auxiliaires dans une armoire.
Dans les installations plus grandes ou les installations moyenne tension, la mise en place des units de
puissance a lieu dans un local spar pour l'installation de distribution.

14.5

Commande centralise

La commande centralise prend en charge toutes les fonctions suprieures de commande et de surveillance
dont il faut tenir compte dans une installation plusieurs moteurs.

Fonctions de la commande centralise pour chaque groupe :

Slection et dslection

Spcification de puissance des groupes

Spcification du mode de service

Fonctionnement parallle rseau, lotage, courant de secours

Autres fonctions possibles de la commande centralise :

Commande des diffrents modes de services

Slection du type de gaz

Surveillance panne secteur

Commande et surveillance de l'alimentation en huile de lubrification et de l'limination de


l'huile usage (rservoir journalier d'huile ; rservoir d'huile usage)

Commande et alimentation des pompes centralises

Commande et alimentation des dispositifs centraliss de refroidissement de secours

Surveillance et commande d'un accumulateur de chaleur

Mode de service dpendant du niveau du rservoir de gaz

Commande et alimentation de l'installation de ventilation

Commande et alimentation de l'installation de dtection de gaz

Commande et alimentation de dispositifs de protection contre les incendies, etc.

Il faut en outre prvoir un niveau d'utilisation manuelle qui rend possible une utilisation locale de l'installation
en cas de dfaillance du systme de commande du processus.

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 15

Service lotage

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Sommaire
15.

Service lotage avec moteurs gaz .......................................................................................... 3

15.1

Description gnrale du service lotage ........................................................................................ 3

15.2

Service lotage aprs commutation depuis le service parallle rseau ........................................ 4

15.3

Service lotage sans rseau public ............................................................................................... 6

15.4

Mode courant de secours selon DIN VDE 0100-710 / DIN VDE 0100-560 /
DIN EN 50172/ DIN VDE 0100-718 .............................................................................................. 8

15.5

Distribution de charge active en service lotage ........................................................................... 8

15.6

Dmarrage de gros consommateurs ............................................................................................ 8

15.7

Dmarrage froid ......................................................................................................................... 9

15.8

Systme de mise la terre ........................................................................................................... 9

15.9

missions ...................................................................................................................................... 9

15.10

Rsum ....................................................................................................................................... 10

Chapitre_15 - Service lotage.docx

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15.

Service lotage avec moteurs gaz

15.1

Description gnrale du service lotage

Les moteurs gaz peuvent fonctionner dans diffrents modes lectriques. En rgle gnrale, les moteurs
gaz tournent paralllement au rseau public. Le rseau public est considr comme un grand systme avec
une inertie importante, pour lequel des mises en ligne ou des coupures de charge de consommateurs
individuels n'occasionnent aucune variation de tension et de frquence. Les moteurs gaz ont t conus et
dimensionns pour un service parallle rseau avec rendement lev. Dans certains cas spciaux, le client
n'a toutefois pas de rseau public ou pas de rseau public continu disposition. C'est la raison pour laquelle
le service lotage est propos en option.
En service lotage, la rgulation de puissance du groupe gaz par le systme TEM est impossible. Le
rgulateur de puissance est dsactiv et la rgulation de la vitesse de rotation maintient une frquence
constante. En service lotage, le systme TEM ne peut pas influencer lui-mme la charge du groupe. C'est la
raison pour laquelle les conditions aux limites telles que la temprature d'entre d'air et l'entre de l'eau de
refroidissement doivent tre respectes. La mise en ligne de charge sur chaque groupe gaz ainsi que le
rejet de charge, notamment pour les groupes gaz trs turbocompresss (TCG 2016 C, TCG 2020,
TCG 2032), doivent tre rguls par un systme de gestion de charge ct client. Pour ce cas, des niveaux
de charge maximum admis ont t dfinis pour chaque groupe gaz (voir aussi Chapitre 16, Commutations
de charge).
Pour le service lotage avec groupes gaz, l'ensemble du concept de l'installation doit faire l'objet d'un projet
dtaill ds le dbut de la planification. C'est la raison pour laquelle le diagramme single line et la
connaissance des consommateurs du client (puissance de dmarrage relle et proprit de dmarrage) sont
ncessaires, spcialement pour les gros consommateurs tels que les pompes et grands ventilateurs, afin de
pouvoir atteindre un bon statut de projet. Une autre mesure importante est l'analyse du concept de mise la
terre de l'ensemble de l'installation. Une assistance pendant la planification est propose au client, en vue
d'laborer un concept intgr efficace.
Il y a deux possibilits de service lotage :

Service lotage aprs commutation depuis le service parallle rseau

Service lotage sans rseau public

Chapitre_15 - Service lotage.docx

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15.2

Service lotage aprs commutation depuis le service parallle rseau

En mode normal, les agrgats gaz fonctionnent paralllement au rseau public. Les groupes sont rguls
par le rgulateur de puissance de la commande TEM. Le rseau public dtermine la frquence et la tension
des groupes.
Le disjoncteur rseau est ouvert immdiatement en cas de panne de rseau. Les agrgats gaz alimentent
les consommateurs de l'installation du client sans interruption.
Le diagramme single-line (Fig. 15.1) montre une structure typique d'alimentation de courant de secours.
L'alimentation des entranements auxiliaires des moteurs gaz est assure par un transformateur
d'entranement auxiliaire.
En cas d'erreur rseau, le disjoncteur rseau est ouvert et le groupe gaz prend en charge l'alimentation
des consommateurs de l'installation. Normalement, passer du service parallle rseau au service lotage
occasionne un changement de charge rapide. Si ce changement de charge dpasse les niveaux de charges
pertinents, le turbocompresseur du moteur gaz commence pomper et dans un cas extrme, le moteur
gaz est coup. Il s'ensuit une panne de courant totale pour l'ensemble du systme.
Pour contourner ce problme, diffrentes solutions adaptes aux exigences de l'ensemble de l'installation
sont propsoes pendant la phase de projet. Il est important pour laborer un concept adquat d'analyser le
comportement des moteurs gaz avec les consommateurs.

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Fig. 15.1 Service lotage aprs un changement depuis le service parallle rseau

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15.3

Service lotage sans rseau public

Pendant un service lotage, il faut analyser la procdure de dmarrage, la commutation de charge ainsi que
le rejet de charge. Dans certaines applications, un diesel de courant de secours ou une alimentation sans
coupure des entranements auxiliaires est ncessaire pour la prlubrification et le refroidissement (voir aussi
15.7 Dmarrage autonome).
Le diagramme single-line (Fig. 15.2) montre une structure typique pour le service lotage. Un diesel de
courant de secours, dmarr en premier pour alimenter les entranements auxiliaires, est raccord la
rpartition 400 V. L'agrgat gaz qui alimente les consommateurs ct client et les entranements
auxiliaires par le biais d'un transformateur, dmarre ensuite. Le groupe diesel est ensuite coup.
Si l'oprateur souhaite arrter toute l'installation, tous les groupes gaz l'exception d'un sont
dslectionns les uns aprs les autres et les moteurs gaz coups sont refroidis. Le groupe diesel est
alors dmarr et synchronis sur la barre bus des entranements auxiliaires. Le commutateur du
transformateur des entranements auxiliaires peut dsormais tre ouvert. Le dernier agrgat gaz est alors
stopp et aussi refroidi. Il est trs important que la chaleur dans le turbocompresseur soit vacue aprs
arrt du groupe gaz, afin de le protger contre la surchauffe. Une fois la priode de refroidissement
coule, le systme TEM arrtera les entranements auxiliaires des groupes et le groupe diesel peut
galement tre coup.

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Fig 15.2 Service lotage sans rseau public

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15.4

Mode courant de secours selon DIN VDE 0100-710 / DIN VDE 0100-560 / DIN EN 50172/ DIN
VDE 0100-718

Pour certaines applications spciales, il est ncessaire d'alimenter les consommateurs importants sous
15 secondes en cas d'urgence. Pour raliser ce mode de secours, il faut formellement clarifier le
fonctionnement et les consommateurs pendant la phase de projet. La puissance disponible aprs
15 secondes correspond au premier niveau de charge conformment au tableau de charge (voir aussi
Chapitre 16). Pour garantir le dmarrage du moteur gaz, il doit pouvoir tre dmarr en autonome. Seules
les installations un moteur des sries TCG 2016 C, TCG 2020 V12 et TCG 2020 V16 satisfont cette
condition. Le TCG 2020 V20 ne convient pas au mode courant de secours car la dure de dmarrage est
trop longue.
En service lotage avec plus d'un groupe gaz, le premier groupe fournira le courant de secours. Les autres
groupes gaz sont dmarrs une fois l'alimentation en courant du premier groupe stable. L'alimentation des
entranements auxiliaires des groupes gaz suivants est assure par le premier groupe. Les groupes
suivants sont synchroniss avec le premier groupe. Dans certains cas spciaux, il est possible de dmarrer
plus d'un groupe gaz afin de mettre disposition une puissance plus leve pour le courant de secours. La
puissance disponible pour le courant de secours est obtenue partir du premier niveau de puissance
multipli par le nombre de groupes qui fonctionnent. Il s'agit d'une application trs spciale des groupes
gaz qui doit faire l'objet d'un projet dtaill.
15.5

Distribution de charge active en service lotage

Si plus d'un groupe gaz doit fonctionner en parallle, en service lotage, la charge doit tre rpartie entre
les groupes. Pour cela, une compensation de charge active a t intgre dans la commande matre. La
commande met disposition les caractristiques suivantes : rgulation de frquence commune pour tous les
groupes synchroniss et signaux de commandes optimiss pour une augmentation et un abaissement de
puissance par groupe, afin d'viter les variations de charge entre les groupes.
15.6

Dmarrage de gros consommateurs

Quelques consommateurs tels que les pompes ou ventilateurs ont une puissance de dmarrage effective qui
correspond plusieurs fois la puissance nominale. En cas de puissance de dmarrage effective leve, il
est ncessaire de mettre en uvre des processus de dmarrages spciaux, par exemple un dmarrage
toile/triangle ou un dmarrage doux. Pour les consommateurs qui ont un couple de dmarrage lev, il est
parfois ncessaire d'utiliser des bancs de charge pour les dmarrer. C'est la raison pour laquelle il est
ncessaire de contrler les consommateurs de l'installation du client et de dterminer la mise en ligne ou la
coupure de charge pendant la phase de projet.

Chapitre_15 - Service lotage.docx

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15.7

Dmarrage froid

Si un agrgat au gaz est dmarr en autonome , il dmarre sans alimentation par les entranements
auxiliaires pour la pr-lubrification et les pompes d'eau de refroidissement. L'agrgat au gaz dmarre
directement aprs que le contact de dmarrage a t ferm dans le TEM. Les pompes d'eau de
refroidissement dmarrent ds que l'alimentation par les entranements auxiliaires est disponible. On
renonce en outre un contrle d'tanchit pralable de la course de rgulation de gaz.
Le dmarrage autonome est une fonction de secours des agrgats au gaz et ne doit tre utilise que dans
les cas d'urgence. En raison de l'usure importante du moteur gaz, cette fonction ne doit pas tre utilise
plus de trois fois dans l'anne.
Les moteurs gaz suivants peuvent dmarrer en autonome :

TCG 2016 V08 C / V12 C / V16 C

TCG 2020 V12 / V16 / V20

TCG 2020 V12K / V16K

Le dmarrage autonome est une fonction purement destine au service lotage et est impossible en service
parallle et rseau.
Le TCG 2032 V12/V16 ne peut pas dmarrer en autonome. Cette srie devant tre prlubrifie avant le
dmarrage, une alimentation est ncessaire pour les entranements auxiliaires, par ex. par un diesel de
courant de secours ou une alimentation sans coupures.
15.8

Systme de mise la terre

Le systme de mise la terre doit tre pris en compte assez tt pendant le dimensionnement de
l'installation, c'est--dire qu'il faut faire une analyse conformment au diagramme single line ct client de
toute l'installation. De par la complexit de certaines installations, le concept de mise la terre doit tre
adapt aux exigences individuelles. Le fabricant du groupe propose son client une collaboration pendant la
planification, en vue de dvelopper un concept complet efficace.
15.9

missions

Pendant le service lotage, le systme TEM rgule automatiquement les missions de gaz d'chappement.
La valeur typique est de 500 mg NO x /Nm3 (par rapport 5% O 2 , sec) ou plus et peut tre paramtre par la
personne en charge de la mise en service. La concentration plus leve du mlange gaz de combustion / air
a pour effet une meilleure tenue au changement de charge du moteur gaz mais a toutefois pour
3

consquence une valeur NO x plus leve. Si la valeur d'mission doit tre infrieure 500 mg/Nm en
service lotage, le mlange gaz de combustion / air doit tre rgl pour tre pauvre. Le tableau des niveaux

Chapitre_15 - Service lotage.docx

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de charge doit tre adapt en consquence (Chapitre 21). La hauteur du niveau doit tre rduite avec pour
rsultat une augmentation du nombre de niveaux entre la marche vide et la pleine charge.
15.10

Rsum

Pour dimensionner un service lotage sans dysfonctionnements, il est important d'analyser toute l'installation
et les exigences du client pendant la phase de projet. C'est la raison pour laquelle il est ncessaire de
contrler les documents suivants du client, conformment aux exigences lies au moteur gaz (par ex.
niveaux de charge) :

Diagramme single line de toute l'installation

Puissance de dmarrage effective et conditions de dmarrage de gros consommateurs

Mode d'utilisation de l'installation

Chapitre_15 - Service lotage.docx

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 16

Commutations de charge

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Sommaire
16.

Niveaux de charge

16.1

Conditions pour la commutation de charge .................................................................................. 3

16.2

Grandeurs influentes pour les niveaux de charge ........................................................................ 3

16.3

Niveaux de charge sous forme de tableaux .................................................................................. 4

16.4

Niveaux de charge sous forme de diagramme ............................................................................. 4

Chapitre_16 - Commutations de charge.docx

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16.

Niveaux de charge

Les possibilits d'absorption et de rejet de charge pour diffrents types de moteurs MWM sont reprsents
dans les tableaux et diagrammes suivants. La possibilit d'absorption de charge dpend du type du moteur
et de la charge efficace du moteur.
16.1

Conditions pour la commutation de charge

Les niveaux de charge mentionns dans des tableaux et diagrammes pour chaque srie de moteurs
s'appliquent gnralement aux conditions suivantes :

mission de gaz d'chappement 500 mg NOx (stationnaire)

Fonctionnement au gaz naturel

Moteur temprature de fonctionnement

Conditions ISO

Conduite du rgulateur de pression zro de la course de rgulation de gaz jusqu' la vanne


de mlange max. 1,5 m de long

Pression de gaz minimale avant la course de rgulation de pression zro 100 mbar (
respecter lors du dimensionnement de l'installation)

Les niveaux de charge changent en cas de conditions divergentes.


Lors de la mise en circuit d'entranements lectriques (pompes, compresseurs), il faut tenir compte de la
puissance de commutation en plus de la puissance nominale.
16.2

Grandeurs influentes pour les niveaux de charge

Les paramtres de fonctionnement suivants ont une influence sur la hauteur des niveaux de charges.

Filtres air, propres/encrasss

Contre-pression accrue des gaz d'chappement

Valeur calorifique du combustible

tat d'usure du moteur

Hauteur d'installation

Temprature d'aspiration

Exigences d'missions NOx

Chapitre_16 - Commutations de charge.docx

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16.3

Niveaux de charge sous forme de tableaux

La premire colonne du tableau montre comment le moteur peut tre charg par niveau depuis l'tat non
charg jusqu' une charge 100 %. La deuxime colonne montre la dure de rgulation ncessaire entre
chaque niveau de charge. Les dures de rgulation indiques correspondent aux exigences de DIN ISO
8528 Partie 5. La troisime colonne montre la chute de vitesse de rotation. Les niveaux de charges indiqus
doivent tre pris en compte de la mme faon quand le moteur est dcharg.
D'une manire gnrale, le rejet d'une charge quelconque 0 % est permis.
Exemple : le type de moteur TCG 2016 C peut tre charg 23 % au premier niveau de charge. Au second,
il s'agit de 20 % et au troisime de 15 %. Au dernier niveau il s'agit de 14 % (de 86 % de charge 100 % de
charge). Le moteur a besoin de 15 secondes pour se rgler entre les niveaux de charge.
16.4

Niveaux de charge sous forme de diagramme

L'absorption de charge admise des moteurs est reprsente dans les diagrammes. L'abcisse correspond
la charge actuelle des moteurs et l'ordonne la commutation de charge possible par rapport la charge
actuelle. Reprenons nouveau l'exemple mentionn ci-dessus (TCG 2016 C). Le diagramme montre une
courbe descendante dans la plage de charge de moteur comprise entre 0 % et 43 %. Dans cette plage de
charge, la commutation de charge possible diminue de 23 % 15 % quand la puissance du moteur
augmente. Dans la plage de charge de 43 % 58 %, la commutation de charge possible est de 15 %. Audel de 58 % et jusqu' 73 %, la commutation de charge possible continue de diminuer. Une fois la charge
de 100 % atteinte, plus aucune autre commutation de charge n'est possible.

Chapitre_16 - Commutations de charge.docx

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Niveau de charge pour le TCG 2016 C


Conditions

Moment d'inertie du gnrateur

Temprature d'aspiration

30C

TCG 2016 V08

13,1 kgm2

de l'air
Temprature d'entre

Gaz naturel

40C

TCG 2016 V12

19,9 kgm2

refroidissement

Biogaz

40C

TCG 2016 V16

26,0 kgm2

P N [%]

t f,in [s]

n [%]

0 - 23

15

10

23 - 43
43 - 58

15
15

58 - 73

15

10
10
10

73 - 86

15

10

86 - 100

15

10

TCG 2016 C
25

LS [%]

20
15
10
5
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

PN [%]

PN

Charge actuelle

LS

Niveau de charge

Chapitre_16 - Commutations de charge.docx

t f,in
n

Dure de rgulation
Chute de vitesse de rotation

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Niveaux de charge TCG 2020


Conditions

Moment d'inertie du gnrateur

Temprature d'aspiration

30C

TCG 2020 V12

44,6 kgm2

de l'air
Temprature d'entre

Gaz naturel

40C

TCG 2020 V16

57,0 kgm2

refroidissement

Biogaz

50C

TCG 2020 V20

95,0 kgm2

P N [%]

t f,in [s]

n [%]

P N [%]

t f,in [s]

n [%]

0 - 20

15

11

55 - 60

15

20 - 30

15

10

60 - 65

15

30 - 40

15

65 - 70

12

40 - 45

15

70 - 80

12

45 - 50

15

80 - 90

12

50 - 55

15

90 - 100

12

TCG 2020
25

LS [%]

20
15
10
5
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

PN [%]

PN

Charge actuelle

LS

Niveau de charge

Chapitre_16 - Commutations de charge.docx

t f,in
n

Dure de rgulation
Chute de vitesse de rotation

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Niveaux de charge pour le TCG 2020 K


Conditions

Moment d'inertie du gnrateur

Temprature d'aspiration

30C

TCG 2020 V12K

44,6 kgm2

40C

TCG 2020 V16K

57,0 kgm2

de l'air
Temprature d'entre

Gaz naturel

refroidissement

P N [%]

t f,in [s]

n [%]

0 -27

15

10

27 - 45

15

45 - 60

15

60 - 70

15

70 - 80

15

80 - 90

15

90 - 100

15

TCG 2020 K
30

LS [%]

25
20
15
10
5
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

PA [%]

PN

Charge actuelle

LS

Niveau de charge

Chapitre_16 - Commutations de charge.docx

t f,in
n

Dure de rgulation
Chute de vitesse de rotation
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Niveaux de charge TCG 2032


Conditions

Moment d'inertie du gnrateur

Temprature d'aspiration

25C

TCG 2032 V12

550 kgm2

40C

TCG 2032 V16

710 kgm2

de l'air
Temprature d'entre

Gaz naturel

refroidissement
P N [%]

t f,in [s]

n [%]

0 -16

10

16 - 29

10

29 - 39

10

39 - 48

10

48- 59

10

59 - 71

10

71 - 82

10

82 - 91

10

91 - 100

10

TCG 2032
18
16

LS [%]

14
12
10
8
6
4
2
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

PN [%]

PN

Charge actuelle

LS

Niveau de charge

Chapitre_16 - Commutations de charge.docx

t f,in
n

Dure de rgulation
Chute de vitesse de rotation

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 17

Cblage

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Sommaire
17.

Cblage

17.1

Exigences de scurit pour une utilisation conforme la scurit de cbles et lignes

17.1.1

Exigences fondamentales

17.1.2

Exigences gnrales

17.1.3

Capacit de charge en fonctionnement non perturb

17.1.4

Mode de service

17.1.5

Conditions environnantes

17.1.6

Conditions et exigences en cas de pose fixe

17.1.7

Exigences lies aux lignes flexibles

17.2

Conditions limites pour une utilisation conforme la scurit de cbles et lignes

17.2.1

Conditions d'exploitation

17.2.2

Tension

10

17.2.3

Capacit de charge du courant

10

17.2.4

Influences thermiques

11

17.2.5

Influences mcaniques

11

17.2.5.1

Effort traction

11

17.2.5.2

Effort de cintrage

11

17.2.5.3

Effort de compression

12

17.2.5.4

Effort de torsion

12

17.2.6

Types de locaux

12

17.2.7

Types d'applications et efforts

12

17.2.8

Classement de l'effort

13

17.2.8.1

Applications dans des locaux intrieurs

13

17.2.8.2

Utilisation permanente l'extrieur

13

17.3

Mesures pour garantir la CEM

13

17.3.1

Consignes CEM pour l'utilisation de convertisseurs de frquence

14

17.3.2

Goulottes de cbles

14

17.3.3

Connecteurs cbles visss

14

17.4

Exemple pour la pose de cbles

15

Chapitre_17 - Cblage.docx

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17.

Cblage

Le cblage d'une centrale de cognration est compos de cbles de puissance, lignes d'alimentation pour
les entranements auxiliaires, cbles de commande et lignes de signal. Les cbles de puissance, lignes
d'alimentation pour les entranements auxiliaires, cbles de commandes et lignes de signal doivent tre
poss sparment.
Il faut utiliser des lignes de commande flexibles, rsistantes l'huile et brins fins (par ex. H05VV5-F). Les
lignes de transmission de signal doivent en outre tre blindes (blindage en treillis de cuivre tam, avec
couverture d'au moins 85 %, comme par ex. H05VVC4V5-K, pas de feuilles d'aluminium).
Pour les lignes d'alimentation des entranements auxiliaires, il faut utiliser des lignes de raccordement au
moteur flexibles, rsistantes l'huile et brins fins (par ex. H05VV5-F).
Les cbles devant tre poss l'extrieur doivent tre prvus cet effet (rsistants aux intempries et aux
UV, par ex. LFLEX ROBUST 215C).
Les lignes d'alimentation pour les entranements frquence rgule doivent en outre tre blindes (par ex.
TOPFLEX EMV-UV-2YSLCYK-J). Pour les entranements frquence rgule, la longueur de ligne ne doit
au total pas excder 100 m.
Pour les cbles de puissance pour gnrateur, il faut utiliser des cbles pour courant fort ( partir de
25 mm) en cuivre (par ex.NYY, N2XSY). Les cbles en aluminium ne conviennent pas en raison de leur
flexibilit rduite. Pour les emplacements exigus tels que les conteneurs, il faut utiliser des cbles pour
courant fort brins fins (par ex. H07RN-F). Les cbles de puissance un brin dans le systme courant
triphas doivent tre poss conformment aux Figures 17.1a et 17.1b. Les cbles qui arrivent au gnrateur
doivent tre fixs en dessous ou au-dessus de la hauteur du bornier et une distance suffisante de la ligne
mdiane du gnrateur afin d'viter un faible rayon au point d'entre dans la paroi du bornier et de permettre
un mouvement de l'agrgat sur ses amortisseurs de vibrations, sans qu'une contrainte mcanique excessive
ne soit transmise au cble.
Il faut prvoir en guise de protection contre les surcharges et les courts-circuits des disjoncteurs selon DIN
VDE 0641 ou DIN EN 60898 pour les lignes et selon DIN EN 60947-2 / IEC 947-4 pour les moteurs. Il faut
toujours appliquer la norme DIN VDE 0100 en vigueur comme base pour le dimensionnement des cbles.
Les cbles doivent passer par des canaux d'installation ou des systmes de support de cbles
correspondants. Ils doivent tre poss de sorte exclure toute atteinte leur gaine. Il faut y veiller
particulirement si les cbles passent par un systme de support de cbles. Cela signifie qu'il faut prvoir
une protection suffisante des artes. D'une manire gnrale, les cbles doivent tre fixs/maintenus de
sorte exclure tout effort de traction des bornes (dcharge de traction).
Lors de la pose des cbles, il faut tenir compte des mesures pour garantir la compatibilit lectromagntique
(voire Chapitre 17.3).

Chapitre_17 - Cblage.docx

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Il faut utiliser des connecteurs cbles visss avec dcharge de traction intgre. Il faut choisir la taille en
fonction du diamtre des cbles.

Fig. 17.1a :
Cbles un brin dans le systme courant triphas, poss les uns ct des autres avec intervalle gal au
diamtre du cble (pose l'air)

Fig. 17.1b :
Cbles un brin dans le systme courant triphas, poss en triangle (pose l'air)

Les points suivants doivent tre pris en compte lors du choix et de la pose de lignes :

viter les possibles influences mcaniques ou lectriques entre circuits lectriques voisins.

Transmission de chaleur des lignes ou influences chimiques/physiques des matriaux des


lignes aux matriaux voisins tels que matriaux de construction ou de dcoration, tuyaux
d'isolation, moyens de fixation.

Il faut aussi tenir compte de l'influence de la chaleur du courant sur les matriaux des
conducteurs, connexions et branchements.

Un rcapitulatif des normes et prescriptions VDE correspondantes figure dans le


Tableau 17.1.

Chapitre_17 - Cblage.docx

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Tableau 17.1
Extrait des normes prendre en compte :

Installations d'nergie
DIN VDE 0100

Dispositions pour la mise en place d'installations courant fort avec tension


nominale jusqu' 1000 V

DIN VDE 0100 Partie 100

Exigences gnrales, champ d'application

DIN VDE 0100 Partie 410

Mesures de protection ; mesures contre les courants dangereux pour le corps

DIN VDE 0100 Partie 430

Protection de cbles et de lignes en cas de surintensit

Annexe 1 la Partie 430

Valeurs recommandes pour la capacit de charge de courant

DIN VDE 0100 Partie 482

Choix de mesures de protection contre les incendies

DIN VDE 0100 Partie 520 / Mise en place de moyens de production lectriques - Cbles, lignes, rails de
Partie 530
courants
Mise en place de moyens de production lectriques - Appareils de
commutation et de commande
DIN VDE 0100 Partie 559

Lampes et dispositifs d'clairage

DIN VDE 0100 Partie 720

Lieux de production menacs par les incendies

DIN VDE 0100 Partie 726 Moyens de levage


Partie 738
DIN VDE 0101

Mise en place d'installations courant fort avec tension nominale suprieures


1 kV

DIN VDE 0105

Exploitation d'installations courant fort

DIN VDE 0107

Installations courant fort dans les hpitaux et locaux usage mdical


extrieurs aux hpitaux

DIN VDE 0108 Partie 1 Mise en place et exploitation d'installations courant fort et alimentation
Partie 100
lectrique de secours dans les infrastructures destines aux rassemblements
de gens,
lieux de runion, immeubles commerciaux et lieux d'exposition,
buildings, restaurants, parkings et lieux de travail
DIN VDE 0165

Mise en place d'installations lectriques dans des zones comportant un risque


d'explosion

DIN VDE 0166

Installations lectriques et leurs moyens d'exploitation dans des zones


menaces par des substances explosives

DIN VDE 0170/0171

Moyens d'exploitation lectriques pour zones comportant un risque d'explosion

DIN VDE 0185

Installations parafoudres, paratonnerres de btiments

DIN VDE 0207 Partie 1 Mlanges d'isolation et de gaine pour cbles et lignes isoles
Partie 24
DIN VDE 0245 Partie 1

Lignes pour moyens d'exploitation lectriques et lectroniques dans des


installations courant fort

DIN VDE 0245 Partie 101 Lignes de commande PVC


Partie 202
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DIN VDE 0250 Partie 1 Lignes isoles courant fort


Partie 819
DIN VDE 0253

Conduites de chauffage isoles

Conducteurs d'nergie
DIN VDE 0262

Cbles d'installation avec isolation en polythylne rticul et gaine en PVC


thermoplastique jusqu' 0,6 / 1 kV

DIN VDE 0265

Cbles avec isolation plastique et gaines en plomb pour installations courant


fort

DIN VDE 0267

Cble sans halognes avec tenue amliore en cas d'incendie ; tension


nominale de 6 30 kV

DIN VDE 0271

Cbles pour courant fort avec isolation et gaine en PVC thermoplastique avec
tensions nominales jusqu' 3,6 / 6 (7,2) kV

DIN VDE 0276 Partie 603

Cbles pour courant fort avec tensions nominales jusqu' 0,6 / 1 kV

DIN VDE 0276 Partie 604

Cbles pour courant fort avec tensions nominales jusqu' 0,6 / 1 kV avec tenue
amliore en cas d'incendie, pour centrales lectriques

DIN VDE
604/605

0276

Partie Procdures de contrle complmentaires

DIN VDE 0276 Partie 620

Cbles de rpartition nergtique pour tensions nominales de 3,6 kV


20,8/36 kV

DIN VDE 0276 Partie 1000

Capacit de charge de courant, gnralits ; facteur de conversion

DIN VDE 0276 Partie 1001

Contrle de cbles poss de 6/10 kV 18/30 kV

DIN VDE 0281 Partie 1 Ligne pour courant fort isolation PVC
Partie 404
DIN VDE 0282 Partie 1 Lignes pour courant fort isolation caoutchouc : ligne brins caoutchouc et
Partie 808
silicone, ligne brins sans halognes, ligne de soudure, ligne de commande
d'ascenseur isole, lignes flexibles caoutchouc
DIN VDE 0284

Lignes isoles avec des minraux jusqu' 750 V

DIN VDE 0289 Partie 1 Termes pour cbles courant fort et lignes isoles courant fort
Partie 101
DIN VDE 0292

Sigles pour cbles et lignes harmoniss pour installations courant fort

DIN VDE 0293

Reprages de brins de cbles courant fort et de lignes isoles courant fort


jusqu' 1000 V

DIN VDE 0295

Conducteurs pour cbles et lignes isoles pour installations courant fort

DIN VDE 0298 Partie 1 Utilisation de cbles et lignes isoles pour installations courant fort, capacits
Partie 300
de charge de courant recommandes

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Contrles, mesures
DIN VDE 0472 Partie 1 Contrle de cbles et lignes isoles
Partie 818
DIN VDE
partie 811

0473

jusqu' Procdures de contrle gnrales pour matriaux isolants et de gaines pour


cbles et lignes

DIN VDE
partie 268

0482

jusqu' Mesure de l'tanchit la fume de cbles et de lignes

Cbles de communication, commutation et installation


DIN VDE 0811

Lignes plates avec conducteurs ronds, dimension de trame 1,27 mm

DIN VDE 0812

Brins de commutation et torons de commutation avec enveloppe isolante en


PVC

DIN VDE 0839

Compatibilit lectromagntique

DIN VDE 0881

Brins de commutation et torons de commutation avec plage de tempratures


tendue

DIN VDE 0891 Partie 1 Dispositions et directives spciales relatives aux cbles et lignes isoles
Partie 10
DIN VDE 0899 Partie 1 Dispositions spciales pour la fibre optique, les brins individuels, les cbles
Partie 5
intrieurs et extrieurs

17.1

Exigences de scurit pour une utilisation conforme la scurit de cbles et lignes

17.1.1

Exigences fondamentales

En cas d'utilisation conforme, les cbles et lignes doivent tre considrs comme srs et ne constituent pas
un risque inacceptable pour la vie et les biens. Si rien d'autre n'est stipul, les cbles et lignes isols ne
doivent tre utiliss que pour conduire et rpartir l'nergie lectrique.

17.1.2

Exigences gnrales

Les lignes doivent tre choisies de sorte suffire aux tensions et courants prsents dans un moyen
d'exploitation, une installation ou leurs parties dans lesquelles ils sont utiliss et ce dans tous les tats de
fonctionnement attendus ; elles doivent tre constitues, installes, protges, utilises et entretenues de
sorte ce que les risques soient dans la mesure du possible vits.

17.1.3

Capacit de charge en fonctionnement non perturb

La section des conducteurs doit tre choisie de sorte ce que pour la charge prescrite des conducteurs, il
n'y ait pas d'chauffement au-del de la temprature de fonctionnement admise, aucun endroit et aucun

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moment. L'chauffement ou la capacit de charge d'un cble ou d'une ligne dpend de sa structure, des
proprits du matriau et des conditions de fonctionnement.
Il faut tenir compte de et viter un chauffement supplmentaire en cas d'accumulation avec d'autres cbles
ou lignes, par des canaux de chauffage, le rayonnement du soleil, etc. Si des capots sont utiliss, il faut
veiller une circulation sans encombre de l'air.

17.1.4

Mode de service

L'coulement temporel du courant est dcrit par le mode de fonctionnement. Le fonctionnement permanent
est un fonctionnement avec un courant constant dont la dure suffit au moins atteindre l'tat de
persistance thermique du moyen de production mais n'est toutefois pas limite dans le temps. La taille et la
capacit de charge des cbles et lignes sont la base du fonctionnement permanent, la temprature de
fonctionnement admise tant atteinte au conducteur.

17.1.5

Conditions environnantes

Les conditions ambiantes sont entre autres caractrises par la temprature ambiante, la chaleur perdue et
le rayonnement thermique. La temprature ambiante est la temprature de l'air environnant quand le cble
ou la ligne considr(e) n'est pas charg(e). La rfrence est ici une temprature de 30 C.
Les conditions d'exploitation de cbles et lignes changent le cas chant aussi bien avec de la chaleur
perdue, par ex. dans des espaces clos, des faux fonds pour les cbles, etc. qu'en cas de rayonnement
thermique d par ex. l'effet du soleil.

17.1.6

Conditions et exigences en cas de pose fixe

Les exigences lies aux lignes pour une pause fixe sont entre autres :

Les lignes ne doivent pas entrer en contact avec ni tre poses proximit de surfaces
chaudes, moins d'tre prvues cet effet.

Les lignes ne doivent pas tre poses directement dans la terre.

Les lignes doivent tre fixes de faon adquate. Il faut tenir compte du poids de la ligne lors
du choix des intervalles de fixation.

La ligne ne doit pas tre endommage par le moyen de fixation mcanique slectionn.

Les lignes qui ont dj t utilises pendant une longue priode peuvent tre endommages
par une modification de la pose. Ceci est d l'effet naturel de vieillissement sur les
proprit physiques des matriaux utiliss pour l'enveloppe isolante et la gaine. Ce
processus est acclr par des tempratures plus leves.

Chapitre_17 - Cblage.docx

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17.1.7

Exigences lies aux lignes flexibles

La longueur de la ligne de raccordement doit tre choisie de sorte garantir la rponse des
dispositifs de protection en cas de court-circuit.

Les lignes ne doivent tre exposes aucun effort excessif de traction, pression, abrasion,
torsion ou pincement.

Elles ne doivent pas tre endommages par les dcharges de traction ou les moyens de
raccordement.

Les lignes ne doivent pas tre poses sous des capots ou autres moyens d'exploitation. Il y
a un risque que les cbles s'chauffent trop fortement et soient mcaniquement
endommags.

Les lignes ne doivent pas entrer en contact avec ni tre poses proximit de surfaces
chaudes.

17.2

Conditions limites pour une utilisation conforme la scurit de cbles et lignes

17.2.1

Conditions d'exploitation

Les lignes doivent tre choisies de sorte convenir aux conditions d'exploitation et la classe de protection
de l'appareil.
Font entre autres partie des conditions d'exploitation :

Tension

Courant

Dispositions de protection

Accumulation de lignes

Type de pose

Accessibilit

Les lignes doivent tre choisies de sorte convenir aux autres influences pouvant survenir.
Les influences extrieures comprennent entre autres :

Temprature ambiante

Pluie

Vapeur d'eau ou accumulation d'eau

Prsence de substances corrosives, contaminantes ou chimiques

Efforts mcaniques (par ex. artes afftes de structures mtalliques)

Faune (par ex. rongeurs)

Flore (par ex. moisissures)

Rayonnement (par ex. lumire du soleil)

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Remarque : il faut cet effet tenir compte du fait que la couleur est d'une grande importance et que la
couleur noire offre une plus grande protection contre les rayonnements du soleil (grande rsistance aux UV)
que les autres couleurs.

17.2.2

Tension

La tension nominale d'une ligne est la tension pour laquelle la ligne est construite et sert dfinir les
contrles lectriques. La tension nominale est indique avec deux valeurs U o /U en volts o : U o est la valeur
effective de la tension entre un conducteur extrieur et la terre (enveloppe mtallique de la ligne ou produit
enveloppant). U la valeur efficace de la tension entre deux conducteurs extrieurs d'une ligne plusieurs
brins ou d'un systme de lignes un brin. Dans un systme tension alternative, la tension nominale d'une
ligne doit au moins correspondre aux valeurs pour U o et U du systme.
Remarque : la tension de service d'un systme peut durablement dpasser la tension nominale de la ligne
de 10 %.

17.2.3

Capacit de charge du courant

La section nominale d'un conducteur doit tre choisie de sorte ce que sa capacit de charge de courant ne
soit pas infrieure au courant permanent maximum qui circule dans le conducteur dans des conditions
normales. Les tempratures limites auxquelles se rfre la capacit de charge de courant ne doivent pas
tre dpasses pour l'enveloppe isolante et la gaine de chaque type de lignes. Le type de pose de la ligne
utilise fais galement partie des conditions dfinies. Il faut y veiller lorsque l'on dtermine les courants de
charge admis.
Les conditions prendre en compte sont entre autres :

Temprature ambiante

Accumulation de lignes

Type de protection contre la surintensit

Isolation thermique

Lignes droules, bobines ( viter)

Frquence du courant (diffrente de 50 Hz)

Effets des harmoniques.

La section de conducteur ne doit pas tre recherche uniquement en fonction de la capacit de charge
ncessaire (DIN VDE 0298-4). Il faut plutt tenir compte des exigences de protection contre les courants
dangereux pour le corps, les courants de surcharge et de court-circuit et les chutes de tension. Si des lignes
sont exploites sur de longues priodes des tempratures suprieures aux valeurs indiques, elles

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peuvent subir de graves dommages pouvant entraner une dfaillance prmature ou une dtrioration
importante des proprits.

17.2.4

Influences thermiques

Les lignes doivent tre slectionnes, poses et installes de sorte ce que la cession de chaleur attendue
du courant ne soit pas gne et qu'il n'y ait pas de risque d'incendie pour les matriaux attenants. Les
tempratures limites de chaque type de conduites sont donns par le fabricant. Les valeurs mentionnes ne
doivent en aucun cas tre dpasses par l'action conjugue de la chaleur interne du courant et des
conditions ambiantes. La plage de temprature habituelle pour un cble standard et une pause fixe est de 40C +80C. Si des tempratures plus leves surviennent, il faut utiliser des cbles rsistant la chaleur.

17.2.5

Influences mcaniques

Tous les efforts mcaniques pouvant survenir doivent tre pris en compte lors de l'estimation des risques de
dommages mcaniques aux lignes.

17.2.5.1 Effort traction


Les valeurs prescrites pour les cbles, relatives l'effort de traction, ne doivent pas tre dpasses. Des
valeurs typiques cet effet sont de 50 N/mm lors du montage de lignes pour une pause fixe et de 15 N/mm
pour des lignes flexibles. Pour les cas o les valeurs mentionnes ci-dessous sont dpasses, il est
recommand d'utiliser un lment spar de dcharge de traction ou identique. La liaison d'un tel lment
de dcharge de traction avec la ligne doit tre effectue de sorte ne pas endommager cette dernire.

17.2.5.2 Effort de cintrage


Le rayon de courbure interne d'une ligne doit tre choisi de sorte viter les dommages la ligne. Les
rayons de courbure internes pour diffrents types de lignes de commande sont d'environ 10 x le diamtre de
la ligne (selon le type de cble et le fabricant) et pour les cbles de puissance d'environ 15 x le diamtre du
cble. Le rayon de courbure minimal doit tre contrl chaque fois pour les lignes/cbles utiliss.
Lors du dnudage, il faut veiller ne pas endommager le conducteur, sans quoi la tenue au cintrage est
srieusement dtriore.
Les rayons de courbure indiqus s'appliquent des tempratures ambiantes de 20C ( 10 K). Pour d'autres
tempratures ambiantes, tenir compte des prescriptions du fabricant.
Des cintrages proximit immdiate de points de fixation internes ou externes doivent tre vits.

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17.2.5.3 Effort de compression


Les lignes ne doivent pas tre soumises une compression telle qu'elles en seraient endommages.

17.2.5.4 Effort de torsion


D'une manire gnrale, les lignes flexibles ne sont pas faites pour un effort de torsion. Si de tels efforts de
torsion ne peuvent tre vits, il faut le clarifier au cas par cas avec le fabricant des cbles.

17.2.6

Types de locaux

Les lieux de production lectriques sont des locaux ou des endroits, tels que des locaux de commutation,
servant essentiellement faire fonctionner des installations lectriques et ne devant en rgle gnrale tre
accds que par des personnes formes.
Les lieux de production lectriques ferms sont des locaux ou des endroits, tels que des locaux de
distribution, servant exclusivement faire fonctionner des installations lectriques et devant tre maintenus
verrouills. L'accs n'est autoris qu' des personnes formes, par ex. installations de commutation et de
rpartition.
Les locaux secs sont des locaux ou des lieux dans lesquels il n'y a gnralement pas de formation d'eau de
condensation ou dans lesquels l'air n'est pas satur en humidit.
Les locaux humides ou mouills sont des locaux ou des lieux dans lesquels la scurit des moyens de
production est entrave par l'humidit, l'eau de condensation, les influences chimiques ou semblables.
Remarques gnrales :
Les locaux ne peuvent frquemment tre classs dans l'une des catgories mentionnes ci-avant qu'avec
une connaissance prcise des conditions locales et lies l'exploitation de l'entreprise. Si par ex. il n'y a une
humidit leve qu' un endroit prcis, mais que le local est sec grce une ventilation rgulire, tout le
local n'a pas besoin d'tre considr comme un local humide.
Les absences d'tanchit d'huile et d'eau ne pouvant tre exclues dans les centrales de cognration, il
faut utiliser des cbles rsistant l'huile et aux produits chimiques.

17.2.7

Types d'applications et efforts

Les lignes sont classes dans les types d'applications suivant :

Cbles pour applications dans des locaux intrieurs, par ex. local de centrale de
cognration

Cbles pour application l'extrieur, par ex. ligne d'alimentation pour radiateurs de table

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17.2.8

Classement de l'effort

Le terme Effort dcrit l'applicabilit d'une ligne dans certaines zones, ct de ou dans un moyen
d'exploitation, et pour certaines combinaisons d'influences extrieures prsentes dans ces zones.
Les lignes sont classes en quatre catgories en fonction de l'effort :

Effort trs lger, par ex. ordinateurs

Effort lger, par ex. climatisation, traitement de donnes

Effort normal, par ex. construction de machines, centrale de cognration, construction


d'installations

Effort lourd, par ex. mine

17.2.8.1 Applications dans des locaux intrieurs


La ligne est installe ou raccorde un appareil se trouvant en permanence dans un btiment, en
l'occurrence dans l'environnement prvu . Le btiment peut tre utilis des fins commerciales,
d'habitation ou industrielles.

17.2.8.2 Utilisation permanente l'extrieur


La ligne est construite pour les efforts les plus divers pouvant survenir l'extrieur, l'environnement
prvu (y compris les intempries).

17.3

Mesures pour garantir la CEM

Le trac de la ligne contribue fortement la CEM d'une installation. Les lignes sont rparties en quatre
groupes :
- Groupe I :

Trs sensible aux perturbations (signaux analogiques, lignes de mesure)

- Groupe II :

Sensible aux perturbations (signaux numriques, cbles de capteurs, signaux de

commutation 24 VDC)
- Groupe III :

Source de perturbations (cbles de commande pour charges inductives, cbles de

puissance non commuts)


- Groupe IV : forte source de perturbations (cbles de sortie de convertisseurs de frquence,
cbles de puissance commuts)
Lors de la pose de cbles, il faut si possible viter les croisements. Si les croisements sont invitables, les
conduites de diffrents groupes doivent se croiser la perpendiculaire.

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17.3.1

Consignes CEM pour l'utilisation de convertisseurs de frquence

Des filtres CEM sont ncessaires selon l'exigence CEM (classe environnementale 1 ou 2) et le type de
convertisseurs de frquence.
Il faut systmatiquement tenir compte des remarques de cblage et de CEM figurant dans le manuel
d'utilisation.
17.3.2

Goulottes de cbles

Intgrer les goulottes de cbles mtalliques au rseau de terre et les relier en continu.

Rduction du champ magntique par la distance des goulottes de cbles (Fig. 17.1)

Poser les lignes dans diffrentes goulottes de cbles

Sparer les lignes l'aide d'une traverse mtallique de sparation

Fig .17.2

L'intervalle minimal recommand entre les goulottes de cbles est de 0,15 m. Les goulottes doivent tre
relies lectriquement avec les supports verticaux. La goulotte de cbles destine aux lignes de
transmission de signal doit tre couverte.
Les cbles de puissance de gnrateurs doivent fondamentalement tre poss sparment.

17.3.3

Connecteurs cbles visss

En cas d'exigences CEM particulires, des connecteurs cbles visss adquats pour la CEM, pour cbles
blinds, doivent tre utiliss. On utilise gnralement des vissages en laiton.

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17.4

Exemple pour la pose de cbles

Fig. 17.3
montre la pose de cbles de dmarrage. Les cbles sont poss symtriquement et fixs avec des colliers.
Ceci exclut tout dommage par frottement.

correct

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Fig. 17.4
montre un cble de dmarreur install de faon dfectueuse.
Risque de frottement ! Risque de court-circuit possible !!

incorrect

Fig. 17.5
montre la pose de transmetteurs de temprature et de moteurs de ventilateurs.
Jusqu'aux appareils, les lignes d'alimentation passent dans un systme d'installation. Les cbles doivent
dans la mesure du possible tre introduits par le bas. Il faut garantir une tanchit correcte de l'introduction
des cbles.

correct

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Fig. 17.6
montre un cblage dfectueux. Les cbles du moteur ne doivent pas tre enrouls comme une bobine en
raison de la charge supplmentaire des fiches et de problmes de CEM.
Risque de frottement ! Problmes de CEM !

incorrect

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Fig. 17.7
montre le dpart de cbles perpendiculaire du cblage de moteur sur une goulotte hauteur de plafond.
Lors du passage des goulottes, la protection ncessaire contre les artes doit tre mise en place et les
cbles doivent tre fixs avec des colliers (ne pas utiliser de serre-cble)
La ligne vers la vanne de rgulation du mlangeur de gaz est mal pose et constitue ainsi un exemple
ngatif. Le cble ne doit pas tre fix directement sur une tuyauterie (risque de frottement) et ne doit
pas tre enroul comme une bobine (perturbation, usure mcanique).

incorrect
correct

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Fig. 17.8
Cette illustration montre un cble pos en vrac et immdiatement sur le moteur et le gnrateur. Il en rsulte
des dommages au cble et des problmes de CEM.
Risque de frottement ! Risque de court-circuit ! Problmes de CEM !

incorrect

Fig. 17.9
montre la compensation de potentiel de la conduite d'eau froide par le compensateur en caoutchouc. Le
cble est trop long et repose sur l'isolation de la conduite de gaz.
Risque de frottement ! chauffement non permis !

incorrect

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Fig. 17.10
Le blindage est dnud sur une trop grande longueur et n'est pas pos sparment sur la borne. Les brins
sont poss en grandes boucles sur les bornes. Il en dcoule le risque de problmes de CEM et de courtscircuits.
Problmes de CEM ! Risque de court-circuit !

incorrect

Fig. 17.11
Sur l'image suivante, le blindage est trop long et n'est pas isol. Il manque les manchons d'extrmit des
brins sur les lignes noires qui passent l'extrieur.
Risque de court-circuit !

incorrect
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Fig. 17.12
montre la pose des cbles TEM vers l'agrgat. Ils sont amens jusqu'au moteur dans une goulotte de
cbles. Les cbles de puissance sont fixs aprs le coude 90 afin d'empcher des frottements et de
veiller une dcharge de traction adquate.
Le coude 90 des cbles de puissance permet d'absorber les vibrations et les connexions cbles visses
des raccords ne sont ainsi pas sollicites.

correct

Fig. 17.13
montre une pose de cbles correcte avec colliers et goulottes.

correct

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Fig. 17.14
montre une pose de cbles correcte avec colliers et goulottes.

correct

Fig. 17.15
montre une armoire TEM pose directement devant le gnrateur. Ceci entrane un chauffement trop
important de l'armoire TEM. La consquence en est une temprature intrieure de l'armoire trop leve et
des problmes conscutifs.
Problmes de temprature !

incorrect

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Fig. 17.16
Les oues d'aration ne doivent pas tre obstrues ou couvertes.
Accumulation de chaleur !

incorrect

Fig. 17.17
Les cbles de puissance doivent tre amens correctement dans le gnrateur
Danger de mort, risque de court-circuit et risque d'incendie !

incorrect

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Fig. 17.18
L'entre de cble dispose d'un capot pour qu'aucun objet ne puisse tomber dans l'ouverture et dclenche
ventuellement un court-circuit.

correct

Fig. 17.19
Les cbles de puissance ne doivent pas passer travers les armoires de commande et l'armoire TEM.
Problmes de CEM !

incorrect

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 18

Transport et mise en place des groupes

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

www.mwm.net

Sommaire
18.

Transport et mise en place des groupes .................................................................................. 3

18.1

Remarques pralables .................................................................................................................. 3

18.2

Chargement avec grue .................................................................................................................. 3

18.2.1

Dispositifs de levage de charge / Outils de levage ....................................................................... 4

18.2.2

Maintenance des dispositifs de levage de charge / Outils de levage ........................................... 5

18.2.3

Restrictions d'utilisation des dispositifs de levage de charge / Outils de levage .......................... 5

18.3

Transport sur vhicules ou sur navires ......................................................................................... 5

18.4

Transbordement et dchargement ................................................................................................ 5

18.5

Stockage de groupes et de composants de l'installation .............................................................. 6

18.6

Amenage et mise en place sur la fondation .................................................................................. 7

18.6.1

Prparatifs l'amenage ................................................................................................................ 7

18.6.2

Tirer l'agrgat sur la fondation ...................................................................................................... 8

18.6.3

Dpose de l'agrgat sur la fondation ............................................................................................ 8

18.7

Transport et mise en place de conteneurs .................................................................................. 10

18.7.1

Levage du conteneur .................................................................................................................. 13

18.7.2

Transport de conteneurs ............................................................................................................. 15

18.7.3

Mise en place de conteneurs ...................................................................................................... 16

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18.

Transport et mise en place des groupes

18.1

Remarques pralables

Le transport d'un groupe depuis l'usine jusqu'au lieu d'implantation comporte les tapes suivantes :

18.2

Chargement du groupe sur un poids-lourd avec grue fixe ou mobile

Transport sur poids-lourd vers le lieu d'implantation ou le port si expdition par voie maritime

Transbordement dans le port ou en cas changement de vhicule

Dchargement sur le lieu d'implantation avec grue fixe ou mobile

Amenage et mise en place sur la fondation

Chargement avec grue

Le chargement des groupes dans l'usine a lieu avec la grue du hall ou avec une grille mobile. Les groupes
comportent soit des points de suspension disposs sur le ct du chssis (bollards) soit exceptionnellement
deux supports doubles en T disposs sous le chssis, quips de haubans pour accueillir le moyen de
levage (cbles ou chanes). La position des points de suspension est symtrique par rapport au centre de
gravit du groupe si bien qu'en cas d'utilisation de quatre cbles ou chanes de mme longueur, le groupe
flotte dans une position horizontale stable lorsqu'il est soulev.
Une extrmit du faisceau de cbles ou de chanes doit tre accroche au crochet de grue ou une
traverse.
Les autres extrmits doivent tre fixes aux points de suspension. La fixation doit rester sre mme en cas
d'actions inattendues de la grue.
C'est la raison pour laquelle le faisceau de cbles ou de chanes ne doit tre fix aux crochets de transport
qu'avec des cosses de serrage (serre-cble de levage) ou des passants en textile.
Les cbles ou les chanes doivent tre passs de sorte n'tre ajusts qu'avec les points de suspension.
Ceci empche par ex. que les composants des groupes soient endommags par les cbles ou chanes qui
passent en biais ct d'eux. Des traverses correspondantes sont utilises cet effet, voir Figure 18.1. S'il
n'y a pas de traverses adaptes, il faut utiliser des dispositifs d'cartement sur les cbles ou les chanes.

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Fig. 18.1 Levage d'un groupe

18.2.1

Dispositifs de levage de charge / Outils de levage

Les dispositifs de levage, engins de levage et dispositifs d'linguage utiliss lors du levage et du transport de
charges lourdes, sont soumis une surveillance et un contrle selon les prescriptions lgales aussi bien lors
de leur production que de leur mise en service. Les prescriptions relevant de la rglementation sur la
scurit dans les entreprises (BetrSichV) et des prescriptions et rgles des associations professionnelles
(BGR et BGV) sont en vigueur dans la Communaut europenne. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns
des points principaux.

Les dispositifs de levage et de transport ne doivent tre manipuls que par des personnes
formes.

La charge autorise des dispositifs ne doit pas tre dpasse.

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Avant d'utiliser les dispositifs, il faut vrifier qu'ils sont dans un tat impeccable, c'est--dire qu'il ne
prsentent aucun dommage pouvant entraver leur scurit et leur fonctionnement (par ex. rupture, entailles,
fissures, coupures, usure, dformations, dommages dus la chaleur ou au froid).
Les dispositifs ne doivent pas tre surchargs par des chocs.
Les cordes et chanes ne doivent prsenter aucun nud ou torsion.
Les cordes et chanes ne doivent pas passer sur des artes tranchantes sans un dispositif de protection
appropri ; il convient de toujours prvoir une protection des artes.
Il faut viter une charge asymtrique des dispositifs.
Le raccourcissement des cordes et chanes doit tre effectu convenablement.
18.2.2

Maintenance des dispositifs de levage de charge / Outils de levage

Les dispositifs et engins de levage doivent tre contrls par un responsable qualifi dans des intervalles
dfinis (au moins une fois par an) pour qu'ils ne comportent aucune anomalie, dformation et usure
extrieures, ni corrosion, fissures et ruptures, et les dfauts inadmissibles doivent tre limins. Lors de
l'entretien, aucune modification ne doit tre effectue si celle-ci entrave la fonction et la capacit de charge
du dispositif de levage.
18.2.3

Restrictions d'utilisation des dispositifs de levage de charge / Outils de levage

Si les tempratures sont trop leves ou trop basses, il faut rduire en consquence la capacit de charge
du dispositif de levage.
18.3

Transport sur vhicules ou sur navires

Pendant le transport sur vhicules ou navires, il faut prvoir un intercalaire adquat entre la partie infrieure
du chssis et la surface de chargement. On utilisera de prfrence des tapis antidrapants du commerce,
des cales en caoutchouc dur ou du bois. La mise en place de sangles, chanes d'amarrage, brides et
calages en bois doit empcher le groupe de glisser et de basculer.
18.4

Transbordement et dchargement

Le transbordement et le dchargement des groupes est gnralement effectu avec une grue mobile. En ce
qui concerne le choix des outils de levage et des consignes et prescriptions respecter, les mmes rgles
s'appliquent que pour le chargement des groupes au point 18.2.

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18.5

Stockage de groupes et de composants de l'installation

Une fois un projet achev, il arrive que les groupes, installations de distribution et composants de
l'installation doivent tre stocks provisoirement jusqu' leur montage. Il faut tenir compte des points
suivants lors du stockage :

Le stockage doit avoir lieu dans un local est sec et bien ventil

Le local doit tre chauff si des changements de temprature dus au moment de la journe
ou de l'anne peuvent entraner un passage en dessous du point de rose

Le stockage doit avoir lieu hors gel

Les fiches techniques de chaque composant mentionnent des tempratures de stockage qui dpendent des
matriaux monts dans les composants. Les joints en lastomre peuvent notamment devenir cassants
sous l'effet du gel et peuvent tre facilement dtruits.
Des temprature de stockage sur la plage comprise entre -10 et +50 C sont indiques pour les armoires
lectriques avec lectroniques semi-conducteurs.
Les conditions ci-dessus ne peuvent pas toujours tre respectes, notamment pendant le trajet de transport
lui-mme mais aussi pendant le stockage intermdiaire dans les ports ou chez les transporteurs. Aucune
garantie ne sera prise en charge pour les dommages survenant ventuellement en raison du gel ou de l'effet
de l'humidit.
Les moteur diesel et gaz bnficient d'une conservation pour 12 mois, une conservation pour 24 mois peut
galement tre ralise sur demande. Si la dure de stockage dpasse la dure de protection de la
conservation, il faut effectuer une reconservation. La dure de protection de la conservation ne s'applique
que si les points ci-dessus concernant les conditions de stockage sont respectes.
Les gnrateurs doivent tre tourns tous les 6 mois, peu importe qu'ils soient stocks individuellement ou
monts dans un groupe.
Les composants de l'installation qui doivent tre mis en place l'extrieur mme pour le fonctionnement de
l'installation peuvent aussi tre stocks l'extrieur. Il s'agit par exemple des refroidisseurs ventilateur ou
des silencieux d'chappement.

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18.6

Amenage et mise en place sur la fondation

L'amenage d'un groupe est dcrit avec l'exemple d'un TCG 2032 V16.
18.6.1

Prparatifs l'amenage

En rgle gnrale, le groupe doit tre tir sur la fondation par les ouvertures prvues cet effet. Il est
recommand pour cela de monter une rampe deux traces sur lit de graviers avec plaques en acier en
guise de couverture. La rampe doit tre dispose dans le sens longitudinal de la fondation et leurs artes
suprieures doivent s'aligner. l'extrieur du hall de la machine, la rampe doit tre monte assez loin pour
que le groupe puisse y reposer entirement. Avant de dposer le groupe, il faut mettre en place des
rouleaux en acier aux quatre coins du chssis. Voir Figure 18.2.
Fig. 18.2 Prparatifs l'amenage

Fondation

Plaques en acier

Lit de graviers

Rouleau en acier

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18.6.2

Tirer l'agrgat sur la fondation

Aprs avoir dpos le groupe sur la rampe, deux cbles avec treuils sont mis en place aux deux coins avant
du chssis avec haubans. Des points de suspension peuvent tre mis en place par ex. au mur oppos, pour
accrocher les extrmits libres des cbles. L'agrgat est tir jusque dans sa position dfinitive sur la
fondation l'aide des deux treuils, voir Fig. 18.3. Il est donc judicieux de veiller ce que l'agrgat se trouve
au milieu de la rampe quand il y est dpos et ce qu'il soit align avec l'axe longitudinal de la fondation.
Fig. 18.3 Tirer l'agrgat sur la fondation

18.6.3

Treuil

Fondation

Dpose de l'agrgat sur la fondation

Une fois que l'agrgat a t manuvr dans sa position finale sur la fondation, il doit y tre dpos. Il faut
pour cela mettre au moins quatre vrins hydrauliques sous le chssis, qui permettront de soulever l'agrgat
uniformment (voir Fig. 18.4). Les rouleaux en acier sont retirs et les lments ressorts sont visss. Le
poids du groupe est pris en charge par les lments en relchant les vrins hydrauliques. Pour que les
lments ressorts soient chargs uniformment, ils doivent tre rgls conformment la prescription
correspondante (voir Fig. 18.5 et 18.6).

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Fig. 18.4 Mise en place des vrins de levage

Vrins de levage

Fig. 18.5 Mise en place des lments ressorts

Vrins de levage

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Fig. 18.6 Dpose de l'agrgat sur la fondation

18.7

Vrins de levage

Transport et mise en place de conteneurs

Pour les installations conteneur, l'agrgat est mont fini et mis en place dans le conteneur. Les
composants de l'installation tels que les silencieux d'chappement, changeurs thermiques d'chappement
et radiateurs de table sont mis en place sur le toit du conteneur, sur un chssis commun ou sur plusieurs
chssis spars en tubes carrs. Ces chssis ne sont pas fixs sur le toit du conteneur. Pour le transport
d'une installation conteneur, les composants mis en place sur les toits sont retirs et transports ct du
conteneur en guise de fret spar. La figure 18.7 montre une installation conteneur monte finie, les
Figures 18.8-18.10 montrent la rpartition des composants en lots individuels pour le transport. L'installation
illustre est un conteneur de centrale cognration pour lequel les composants sont monts sur le toit, sur
des chssis spars.

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Fig. 18.7 Installation conteneur complte

6
3

4
9

10

11
1

Conteneur

Echangeur thermique du gaz d'chappement

Composants d'air d'admission

Silencieux d'chappement

Tuyaux d'eau

Chssis

Radiateur de table

10

Climatiseur

Chemine d'chappement

11

Semelle filante (par le matre d'uvre)

By-pass gaz dchappement

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Fig 18.8 Conteneur sans modules de toit ni climatiseur

Fig. 18.9 Composants avec chssis

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Fig. 18.10 Ces composants sont conditionns ensemble en vrac

18.7.1

Levage du conteneur

Le conteneur doit tre lev et dplac suspendu une grue pour tre charg pour le transport, pour un
ventuel transbordement et tre dcharg sur le chantier. Les composants internes du conteneur,
notamment l'agrgat sur assise lastique, sont scuriss pour le transport. L'agrgat est fermement bloqu
l'aide de plusieurs tiges filetes et cales en bois dur entre le chssis de base du groupe et le rail de
fondation. Le groupe est en outre fermement attach aux quatre coins du chssis l'aide de sangles, par les
illets disposs sur la structure du conteneur. Les lments pour la mise en service et les autres pices
transportes en vrac dans le conteneur sont de mme scuriss pour le transport.
Il faut toutefois veiller ce que le conteneur soit soulev le plus uniformment et le plus la verticale
possible. Les coins souds sur le toit du conteneur sont utiliss comme points de suspension pour le levage.
Les longueurs de cbles doivent tre choisies de sorte ce que le crochet de la grue se trouve dans le plan
du centre de gravit du conteneur. La position du centre de gravit du conteneur est marque l'extrieur,
sur la paroi du conteneur. Voir aussi Figure 18.11. et 18.13.

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Fig. 18.11 Levage du conteneur avec des cbles

Fig. 18.12 Levage du conteneur avec des traverses

3
2

2
1

Marquage du centre de gravit

Coin de conteneur

Traverse

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Fig. 18.13 Levage d'un conteneur avec traverse

18.7.2

Transport de conteneurs

Dans la plupart des cas, le transport des conteneurs et des accessoires a lieu par poids-lourd, directement
vers le lieu d'implantation. Pour les installations destines l'outre-mer, les conteneurs sont transports vers
un port maritime et chargs sur un navire. Depuis le port de destination, les conteneurs sont gnralement
nouveau transports par poids-lourd vers le lieu de mise en place.
Fig. 18.14 Transport de conteneurs avec remorque surbaisse

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Selon la spcification, il peut arriver que les conteneurs soient conditionns dans une caisse pour le
transport maritime.
Pour chaque transport, il faut scuriser aussi bien le conteneur que les composants monts sur les chssis.
Pour fixer le conteneur sur la remorque surbaisse, il faut utiliser les coins de la partie infrieure du
conteneur. Si les coins suprieurs du conteneur sont utiliss comme points de fixation, le conteneur sera
gnralement endommag. Les bosses et dommages la peinture ne peuvent tre vits.
Fig. 18.15 Cette fixation occasionne des bosses et des dommages la peinture du conteneur

18.7.3

Mise en place de conteneurs

Le conteneur est mis en place soit sur une plaque de fondation intgrale ou sur plusieurs semelles filantes.
S'il s'agit de semelles filantes, deux bandes sont normalement prvues sous les deux longueurs du
conteneur. Selon la disposition des sorties de cbles dans le conteneur, il faut prvoir des canaux ou des
videments adapts dans la fondation ou dans les bandes. Le dimensionnement de la fondation, c'est--dire
sa hauteur, le choix de la qualit de bton et l'armature, doit tre effectu par le matre d'uvre via un
staticien. L'ingalit de la fondation ne doit pas excder 5 mm sur la longueur et 2 mm sur la largeur.
Les points suivants doivent tre contrls avant de dposer le conteneur sur la fondation :

Contrler la planit et la propret de la fondation

Contrler l'emplacement des videments pour les sorties de cbles

Contrler la propret de la partie infrieure du conteneur

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Le conteneur est ensuite dpos provisoirement sur la fondation. Des bandes de polymre d'environ
200 mm de long sont fournies pour tre poses en dessous des longerons longitudinaux du conteneur. Ces
bandes de polymre se trouvent dans le local de l'installation de distribution du conteneur. Celles-ci sont
positionnes intervalles d'un deux mtres sous les longerons longitudinaux. Le conteneur doit pour cela
tre lgrement soulev et mis dans la position finale exacte. Le conteneur est ensuite repos sur la
fondation. Il doit alors bien reposer sur les coins et les bandes de polymres. Il faut si ncessaire compenser
les ingalits en disposant des cales en acier inox de la bonne paisseur. Pour viter la flche long terme,
il faut prvoir une cale d'paisseur adapte ou un paquet de cales en acier inox entre les deux coins. Voir
aussi Figure 18.16.
Fig. 18.16 Mise en place du conteneur sur la fondation

Conteneur

Coin de conteneur

Bandes de polymre

Cale d'paisseur

Fondation

5
3

Aprs mise en place du conteneur, les composants sont monts sur le toit et raccords. Les conduites
extrieures pour le gaz, l'huile, l'eau de chauffage ainsi que le raccordement lectrique doivent en outre tre
prvues.
Si les portes jouent mal o sont bloques, le rglage doit tre rajust aux charnires.

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 19

Notice d'installation et d'alignement du groupe

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

www.mwm.net

Sommaire
19.

Notice d'installation et d'alignement du groupe

19.1

Transport et mise en place des groupes ....................................................................................... 3

19.2

Protection du groupe ..................................................................................................................... 3

19.3

Assise lastique ............................................................................................................................ 4

19.4

Accouplement flexible par torsion ................................................................................................. 4

19.5

Compensateurs en caoutchouc et conduites flexibles .................................................................. 6

19.5.1

Compensateurs en caoutchouc .................................................................................................. 10

19.5.1.1

Stockage ..................................................................................................................................... 10

19.5.1.2

Mise en place et montage ........................................................................................................... 10

19.5.1.3

Montage ...................................................................................................................................... 11

19.5.1.4

Mise en place des supports de tuyauterie .................................................................................. 13

19.5.1.5

Mesures de protection aprs le montage .................................................................................... 13

19.5.1.6

Charge due la sous-pression ................................................................................................... 13

19.5.2

Conduites flexibles ...................................................................................................................... 13

19.5.2.1

Stockage ..................................................................................................................................... 13

19.5.2.2

Mise en place et montage ........................................................................................................... 14

19.5.2.3

Montage ...................................................................................................................................... 19

19.5.2.4

Supports de tuyauterie ................................................................................................................ 19

19.5.2.5

Mesures de protection aprs le montage .................................................................................... 19

19.5.2.6

Contrle d'homologation ............................................................................................................. 19

19.5.3

Compensateurs dchappement ................................................................................................. 20

19.5.3.1

Stockage ..................................................................................................................................... 20

19.5.3.2

Mise en place et montage ........................................................................................................... 20

19.5.3.2.1

Montage sur le moteur (turbocompresseur)................................................................................ 22

19.5.3.2.2

Mis en place dans le tronon de tuyauterie ................................................................................ 23

19.5.3.3

Montage ...................................................................................................................................... 25

19.5.3.4

Mise en place des supports de tuyauterie dans la conduite d'chappement ............................. 28

19.5.3.5

Mesures de protection aprs le montage .................................................................................... 29

19.5.3.6

Isolation ....................................................................................................................................... 29

19.6

Remarques sur la mise en service .............................................................................................. 29

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19.

Notice d'installation et d'alignement du groupe

Ces remarques doivent garantir une mise en place et un montage en bonne et due forme du groupe dans le
local du groupe et viter de possibles dommages conscutifs dus un montage erron.
19.1

Transport et mise en place des groupes

Le Chapitre 18 Transport et mise en place dcrit quelles mesures doivent tre prises pour mettre en
place le groupe son emplacement.
19.2

Protection du groupe

Aprs la mise en place et l'orientation du groupe sur la fondation et avant d'entamer les travaux de perage
et de cblage, le groupe doit tre protg contre la poussire et la salet, par ex. l'aide d'une bche.
Il ne faut en rgle gnrale pas souder sur le groupe afin de protger l'lectronique et les paliers dans le
moteur et le gnrateur !
Il faut galement veiller ce que les pices montes sur le groupe telles que les transmetteurs, sondes de
temprature ou modules tels que les pompes, filtres, etc. ne soient pas utilises comme chelle pendant
les activits de montage.
Nous attirons votre attention sur les points suivants afin de conserver la valeur et la fiabilit de
l'installation :

Le local du groupe, y compris le local destins l'installation de distribution, doit autant que
possible tre exempt de poussire. La poussire diminue la dure de vie du moteur et du
gnrateur et entrave le fonctionnement de la commande.

L'eau de condensation et des locaux humides favorisent la corrosion du groupe et de


l'installation de distribution. Les prcieuses centrales de cognration ncessitent des locaux
secs et si possible chauffs (plus de 5C).

Aprs fonctionnement sur le banc d'essai, le moteur est soumis en usine une conservation
interne en vertu de la norme MWM. La conservation standard dure 6 mois. Elle peut tre
ralise en option pour une dure de 12 mois. Il est possible de prolonger la conservation aprs
inspection du moteur.

Pour une priode d'arrt plus longue du groupe, il faut contrler la rsistance de l'isolation sur le
gnrateur avant mise en marche. S'il y a de l'humidit, le gnrateur doit tre sch
(chauffage l'arrt ou tout autre mesure adquate).

Si le groupe est mont dans un conteneur, il faut le purger entirement pour le stockage de
transport (risque de gel) et le protger contre les dplacements.

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19.3

Assise lastique

Des botes ressorts en acier sont utilises de srie pour l'assise lastique des groupes. Celle-ci comporte
un niveau de srie. Sous la plaque de base de l'lment de palier se trouve une plaque en caoutchouc qui
peut directement tre place sur la fondation. Pour ce faire, il convient de faire attention ce que la surface
de la fondation soit exempte de graisse, huile, carburant ou autres impurets. La surface de la fondation doit
prsenter une planit +/- 2 mm et une rugosit habituelle pour une fondation en bton. Rien ne doit
s'couler sur la fondation.
Il n'est pas ncessaire de visser ni d'engoujonner les lments ressorts la fondation. Pour fixer le groupe
la fondation, les 4 lments de palier peuvent toutefois tre visss (engoujonns) aux coins du groupe ou
fixs dans la structure du conteneur l'aide de bloqueurs en acier.
Le nombre et l'ordre des botes ressort doit tre mentionn sur le plan du groupe correspondant la
commande de mme que l'indication sur la notice de montage et d'orientation les ressorts en acier.
Des exigences spciales sont imposes au stockage des groupes dans les pays sujets aux tremblements de
terre. Les paliers doivent tre engoujonns dans la fondation. Cette liaison doit imprativement tre calcule
par le statisticien.
Si le groupe est install dans un conteneur, une fixation de transport doit tre monte entre le cadre de base
et la plaque de fondation au fond du conteneur, lors du transport. Celles-ci doivent empcher l'agrgat de
bouger sur les botes ressorts en acier. Il convient de dmonter les fixations de transport avant la mise en
service du groupe.
19.4

Accouplement flexible par torsion

Aprs l'orientation du groupe sur la fondation, la planit et la concentricit de l'accouplement doivent tre
vrifis. La mesure a lieu l'aide d'horloges de mesure. Le principe de positionnement des horloges de
mesure est prsent en figure 19.1. Les indications de mesure et de tolrance relatives l'orientation et au
couple de serrage au tournevis sont mentionnes sur le plan du groupe se rapportant la commande.
La correction de l'orientation est obtenue en dplaant le gnrateur ou l'aide de cales fournies places
sous le pied du gnrateur.

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Fig. 19.1 Positionnement des horloges de mesures

Cote de rfrence pour contrler la planit

Volant moteur

Embrayage

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19.5

Compensateurs en caoutchouc et conduites flexibles

Compensateurs et conduites flexibles servent au dcouplage lastique des conduites de produit de


l'installation, du groupe log lastiquement. Ils prennent en outre en charge l'isolation du bruit de la structure
qui serait sinon transmis dans le btiment par le biais des conduites.
Il faut en outre prvoir des compensateurs et conduites flexibles dans les conduites de l'installation pour
compenser les dilatations thermiques. Le nombre de compensateurs monter dpend du trac des
conduites en lui-mme et de la dilatation thermique induite par la temprature du produit dans le tuyau.
Remarque :
Avant le montage des compensateurs et conduites flexibles, le groupe doit tre orient sur la fondation
conformment au chapitre 19.2 (lments de palier lastiques). Le raccordement des conduites ct
installation a lieu sans remplissage avec de l'eau et de l'huile de lubrification. Aprs le remplissage avec de
l'huile de lubrification et de l'eau, le groupe se tend juste ct moteur de 1 2 mm supplmentaires. Au
besoin, un rajustement des lments de palier lastiques rglables en hauteur peut nouveau tre
effectu.
Les cotes de raccordement bride et les valeurs caractristiques des compensateurs sont mentionnes
dans les tableaux 19.1 et 19.2.

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Tab. 19.1 Compensateurs avec brides selon DIN 2501


Com-

Cote de bride selon


Soufflet

Limite de dformation

pen-

DIN 2501 *1)

sateur

Tuyau

Section

Surface

selon

effect.

d'tanchit

DIN 2448
DN

hors

Comp-

Exten-

Latral

angu-

pression

ression

sion

laire

soufflet
PN

[mm]

pli

nxd2

[bar]

BL

di

[mm]

cm

[mm]

Poids

[]

[kg]

32

42,4x2,6

16

150

100

4x18

16

125

35

28

75

74

30

10

10

25

4,4

40

48,3x2,6

16

150

110

4x18

16

125

35

28

75

74

30

10

10

25

4,4

50

60,3x2,9

16

165

125

4x18

16

125

43

40

85

86

30

10

10

25

4,5

65

76,1x2,9

16

185

145

4x18

16

125

64

68

104

110

30

10

10

25

4,9

80

88,9x3,2

16

200

160

8x18

18

150

73

108

117

137

40

10

10

20

5,9

100

114,3x3,6

16

220

180

8x18

18

150

88

124

136

146

40

10

10

15

7,2

125

139,7x4

16

250

210

8x18

18

150

115

187

164

175

40

10

10

15

9,1

150

168,3x4,5

16

285

240

8x22

18

150

145

245

190

198

40

10

10

12

10,9

175

193,7x5,4

16

315

270

8x22

18

150

167

320

215

225

40

10

10

10

15,7

200

219,1x5,9

16

340

295

8x22

20

175

194

425

265

260

45

15

15

19,8

*1) Contre-bride selon DN 2633-PN16 avec vis et contre-crous autobloquants selon DIN 985, toutefois sans
joints, donner sparment
Pour DN 200, contre-bride selon DIN 2632-PN10
Voir cet effet contre-bride pour compensateur Stenflex type AS-a, cpl. 1214 0948 UE 0112-38
Compensateur Stenflex AS-a complet 0311 2808 UC 0999-38
Instructions de montage n : 6.000.9.000.242 Feuille 1-4
tages de pression

Vide pour longueur


C

Charge de temprature jusqu'


Pression de service max. admise
*)

bar

Pression d'essai (+20 C)

bar

totale BL

+ 50 + 100 + 110
16
25

10
25

6
25

bar
60
60
60
Pression d'clatement
*) en cas de charge par -coups, la pression de service
max. doit tre
rgle 30 % plus bas !

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Des mesures spciales


sont ncessaires ici,
il faut en faire
la demande !

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1
2

Surfaces usines par


enlvement de copeaux

Plaque signaltique
rouge/bleue

En cas de mouvements superposs, les valeurs doivent tre demandes au fabricant.

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Tab. 19.2 Compensateurs avec brides selon VG 85356


ComCote de bride semblable
VG 85356 Partie 1

Soufflet

Limite de dformation

pensateur

ext.
tuyaux
DN

Surface

effect.

d'tanchit

pli
hors

Comp-

Exten-

Latral

angu-

pression

ression

sion

laire

soufflet
PN

[mm]

Section

nxd2

[bar]

BL

di

[mm]

Poids

cm

[mm]

[]

[kg]

40

42

25

108

84

6x11

16

125

34

28

73

74

30

10

10

25

4,4

50

50

25

120

96

6x11

16

125

43

40

85

88

30

10

10

25

4,5

65

60

25

140

116

8x11

16

125

63

68

104

112

30

10

10

25

4,9

80

80

25

150

126

8x11

18

150

75

108

117

139

40

10

10

20

5,9

100

100

25

172

148

10x11

18

150

95

124

136

148

40

10

10

15

7,2

125

120

10

200

176

10x11

18

150

120

187

165

178

40

10

10

15

9,1

150

159

10

226

202

12x11

18

150

145

245

190

202

40

10

10

12

10,9

tages de pression

Vide pour longueur


C + 50 + 100

Pression de service max. admise *)

bar

16

10

+
110
6

Pression d'essai (+20 C)

bar

25

25

25

Charge de temprature jusqu'

bar 60
60
Pression d'clatement
*) en cas de charge par -coups, la pression de service max.
doit tre
rgle 30 % plus bas !

60

totale BL
Des mesures spciales
sont ncessaires ici,
il faut en faire
la demande !

Surfaces usines par


enlvement de copeaux

Plaque signaltique
rouge/bleue

En cas de mouvements superposs, les valeurs doivent tre demandes au fabricant.

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Les remarques suivantes doivent tre respectes pour un montage correct :

19.5.1

Compensateurs en caoutchouc

Consignes de montage pour les compensateurs en caoutchouc Stenflex type AS-1


19.5.1.1 Stockage

Stocker les compensateurs en caoutchouc propres et secs, les protger de tout dommage et ne pas les faire
rouler sur le soufflet. Protger des rayons du soleil intenses en cas de stockage et de montage l'extrieur
(par ex. avec une tle de protection).
19.5.1.2 Mise en place et montage
Le compensateur doit tre mis en place de sorte ce que l'emplacement de montage soit accessible et
permette une surveillance.
Avant de commencer le montage, il faut contrler le creux de montage et monter le compensateur avec la
bonne longueur totale BL en appuyant dessus.
Avant que le compensateur ne soit mont, il faut vrifier la consistance et la qualit du soufflet en
caoutchouc pour voir si par ex. une forte fragilisation due une temprature leve pendant le stockage, est
survenue.
Fig. 19.2

Bride avec surface d'tanchit lisse jusqu'au diamtre intrieur

Plus la temprature de service est leve dans le compensateur plus vite l'lastomre vieillira et se
fragilisera, c'est--dire durcira, et le corps en caoutchouc sera enclin la formation de fissures.
Si une forte formation de fissures est survenue l'extrieur du compensateur, ce dernier doit tre remplac
pour des raisons de scurit.

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Le compensateur doit tre mont sans torsion, en tenant compte des absorptions maximales admises des
mouvements (en dessous desquelles il ne faut pas non plus passer en fonctionnement). Le compensateur
doit de prfrence tre sollicit par compression.
Il faut aussi tenir compte de l'effet de la chaleur de rayonnement extrieure. Les perages de la bride doivent
s'aligner.
Aucun joint supplmentaire n'est ncessaire lors de l'utilisation de brides prsoudes et de brides collets
car le bourrelet en caoutchouc fait tanchit. D'autres modles de brides ne sont pas admis en raison du
risque de dommages au bourrelet caoutchouc.
19.5.1.3 Montage
Fig. 19.3

A = Longueur hors tout =


Longueur totale

Les compensateurs sont monts avec des vis six pans creux normales et des contre-crous autobloquants
selon DIN 985.
Des brides prsoudes DIN ou des brides collet VG sont exclusivement utilises en guise de contrebrides.
Il faut cet effet prvoir les crous ct contre-bride (1). Si c'est impossible, la longueur des vis doit tre
choisie de sorte ce que la cote X ne soit pas infrieure 15 mm, type de montage (2). (voir Fig. 19.3.)
Le type de montage (1) doit tre prfr.
Les vis doivent tre serres uniformment plusieurs fois, et le cas chant tre lgrement resserres aprs
la premire mise en service. Un serrage trop tendu peut craser le bourrelet en caoutchouc.
Pour viter d'endommager le soufflet en caoutchouc avec des outils, il convient de tenir la cl vis sur ct
soufflet et de tourner la cl vis ct contre-bride.
Il faut tenir compte du Tableau 19.3 comportant les couples de serrage pour que le profil d'tanchit en
caoutchouc ne soit pas dtruit en serrant bride trop fort.

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Tab. 19.3

Couples de serrage pour compensateurs en caoutchouc


Section
nominale
DN

Couple de serrage
[Nm]

40

10

50

10

65

10

80

10

100

10

125

15

150

15

Les couples de serrage se rfrent des compensateurs neufs. Les valeurs peuvent au besoin tre
dpasses de 50 %.
Le positionnement peut tre corrig en resserrant les vis aprs une dure de fonctionnement d'environ 24
heures.
Il convient de respecter les consignes de montage du fabricant des compensateurs.

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19.5.1.4 Mise en place des supports de tuyauterie

Lors de la mise en place des compensateurs, il faut toujours prvoir des supports / guides de tuyauteries
avant et aprs le compensateur.
Pour les compensateurs servants uniquement un dcouplage d'oscillation (par ex. compensateurs sur un
groupe sur paliers lastiques) il faut mettre en place des points fixes avant et aprs le compensateur.
Les compensateurs monts pour absorber une dilatation thermique de la tuyauterie ont en rgle gnrale un
support de tuyauterie mont en guise de point fixe d'un ct et un guide de tuyauterie en guise de point
mobile de l'autre ct. Selon la position de montage, des points mobiles sont galement possibles des deux
cts. La distance entre le point fixe ou le point mobile et le compensateur ne doit pas excder 3x DN.
Voir aussi Chap. 20.4 Supports / Appuis de tuyauteries
19.5.1.5 Mesures de protection aprs le montage

Aprs le montage, les compensateurs doivent tre couverts pour tre protgs contre la chaleur de soudure
(par ex. claboussures et perles de soudure, etc.) et les dommages extrieurs. Le soufflet de compensateur
doit rester propre et ne doit pas comporter de peinture.
19.5.1.6 Charge due la sous-pression

Si un compensateur est charg par une sous-pression (vide), celui-ci ne doit en aucun cas tre tendu au
montage. Il vaut mieux que le compensateur soit lgrement comprim car il rsiste ainsi mieux au vide. Des
mesures spciales sont ncessaires ici, il faut en faire la demande ! Il convient cet effet de respecter les
consignes de montage du fabricant des compensateurs.

19.5.2

Conduites flexibles
Consignes de montage des conduites flexibles en caoutchouc
DN 8 DN 40 (rsistant la flamme)

19.5.2.1 Stockage

Stocker les conduites flexibles propres et sches, les protger contre tous les dommages extrieurs. Il ne
faut pas les tirer au sol ou sur une arte tranchante.
Poser le flexible droit en droulant l'anneau de flexible. En tirant une extrmit de l'anneau de flexible, on
passe en dessous du rayon de cintrage minimal du flexible et il y a une sollicitation de torsion non admise.

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Fig. 19.4

Meilleur stockage = droit


19.5.2.2 Mise en place et montage
La conduite flexible doit tre mise en place de sorte ce que l'emplacement de montage soit accessible et
permette une surveillance.
En cours de fonctionnement, les conduites flexibles ne doivent pas entrer en contact les unes avec les
autres ou avec d'autres objets.
Il ne faut pas passer en dessous du rayon de cintrage admis (Tab. 19.4). Un cintrage excessif ou une
extension de l'arc de flexible ne sont pas admis.
Fig. 19.5

incorrect

Longueur totale trop courte

correct

Longueur totale suffisamment grande

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Monter le flexible sans tension. La dformation axiale sous pression n'est pas permise. Cela fait se soulever
le treillis du flexible et une rsistance la pression n'est ainsi plus garantie.

Les conduites flexibles ne doivent pas tre trop droules ou trop courbes, ce qui signifie qu'elles ne
doivent pas tre pinces. Il ne doit pas y avoir de sollicitations de dplacement ou de cintrage
immdiatement ct des raccords (vissages). La partie neutre de l'extrmit du flexible doit tre
suffisamment dimensionne.
Il faut si ncessaire prvoir des pices coudes ou des vissages annulaires du commerce aux extrmits de
raccordement. Lors du choix des pices de raccordement, il faut tenir compte de la sollicitation due la
pression, la temprature et au type de produit. En cas de mouvement, la conduite flexible doit tre monte
de sorte ce que son axe et son sens de dplacement soient dans un plan pour qu'il ne puisse pas y avoir
de torsion.
Les tubulures de soudage en So Ms 59 F 50Z (= laiton spcial), qui se trouvent sur les vissages de la
conduite flexible, peuvent en tre retires et tre raccordes aux extrmits de tuyaux par brasage fort.
Aprs avoir dtermin le creux de montage entre les tuyaux raccorder, il faut tout d'abord souder une
tubulure d'un ct puis, aprs avoir vrifi le rayon de cintrage pour la conduite flexible, la tubulure de l'autre
ct.
Il faut tenir compte des rayons de cintrage admis dans le tableau 19.5 ci-aprs.
Les extrmits des tuyaux de raccordement doivent tre coupes prcisment la perpendiculaire de l'axe
du tuyau.

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Fig. 19.6

Tuyau de raccordement

Tubulure soudure

crou-mle

brasage fort

Conduite flexible

Les rayons de cintrage minimum mentionns dans le tableau 19.4 se rfrent une pose rigide de la
conduite flexible.

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Si le mouvement de la conduite flexible (pour un petit rayon de cintrage) se rpte trs frquemment (=
fonctionnement permanent), il est recommand de tendre vers un rayon de cintrage le plus grand possible
(ventuellement en utilisant des articulations cylindriques). Ceci empche le flexible de se pincer et on
obtient une plus grande dure de vie de celui-ci.
Tab. 19.4
Fluide

Carburant diesel

DN
[mm]

L
[mm]

rmin.
[mm]
*1)

L2
[mm]

D
pour
tuyau
[mm]

t
[mm]

Pression nominale
[bar]

normal

rception

Pression
d'essai
[bar]

Dsignation
du flexible

court terme

300

75

12,5

10x1,0

25

10

38

10

300

80

16,5

14x1,5

25

10

38

Carburant
diesel, eau et
huile de
lubrification

20

500

130

21,5

25x1,5

25

10

50

32

700

180

21,5

35x2,0

25

10

Eau de mer

32

700

240

23,5

40x2,0

10

22

20

500

130

21,5

25x1,5

32

700

180

21,5

35x2,0

300

115

12,5

10

300

130

20

500

32
40

Huile de
lubrification, air
comprim et eau

Temprature
max. [C]

70

GCNA 2277

OLNWV 2298

50

80 (Diesel)
90 (Eau)
125 (Huile de
lubrification)

10

45

80

OLNWV 2298

25

10

50

25

10

50

10x1,0

215

170

510

1STT 2432

16,5

14x2,0

180

150

435

240

21,5

25x2,0

105

80

255

700

350

21,5

35x2,0

63

60

150

90 (Eau)
100 (Air
comprim)
100/125 (Huile
de
lubrification)

700

450

23,5

45x2,5

10

50

40

120

*1) rmin = rayon de cintrage minimum

1 2

2 1

5
1

Tubulure soudure

crou-mle

jusqu' modle de presse DN 60


partir de modle de vis DN 70

Conduite flexible

Longueur de commande L

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Le diagramme ci-aprs (Fig. 19.7) montre, en fonction de l'angle de cintrage de la conduite flexible, le
facteur de cintrage avec lequel le rayon de cintrage minimum doit tre multipli pour dterminer le rayon de
cintrage admis en fonctionnement permanent.
Fig. 19.7

Angle de cintrage

Facteur de cintrage

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19.5.2.3 Montage

Lors du montage il faut tirer la conduite flexible fermement uniquement d'un ct. De l'autre ct, la liaison
ne doit dans un premier temps tre fixe que lgrement. Bouger le flexible dans le sens de dplacement
souhait 2 ou 3 fois vide pour qu'il puisse s'orienter sans torsion puis tirer fermement aussi de ce ct.
Pour les flexibles avec vissages, il est impratif d'utiliser une deuxime cl vis pour contre-serrer (Fig.
19.8).
Fig. 19.8

Raccorder le flexible sans torsion.


Pour les raccords filets qui tournent, utiliser une deuxime cl pour contre-serrer.
19.5.2.4 Supports de tuyauterie

Lors de la mise en place de conduites flexibles, il faut toujours prvoir des points fixes ou mobiles devant ou
derrire le flexible. La distance entre le point fixe ou le point mobile et le flexible ne doit pas excder 3x DN.
19.5.2.5 Mesures de protection aprs le montage

Aprs le montage, les conduites flexibles doivent tre couvertes pour tre protges contre la chaleur de
soudure (par ex. claboussures et perles de mtal de brasage fort, etc.) et les dommages extrieurs. La
conduite flexible doit rester propre et ne doit pas comporter de peinture.
19.5.2.6 Contrle d'homologation

Les conduites flexibles rsistent la flamme et satisfont les exigences de toutes les socits de
classification.

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19.5.3

Compensateurs dchappement
Consignes de montage pour compensateurs axiaux et
Compensateurs

axiaux

doubles

pour

installations

d'chappement

d'installations

stationnaires

19.5.3.1 Stockage

Stocker les compensateurs axiaux propres et secs, les protger de tout dommage et ne pas les faire rouler
sur les plis de soufflets. Toujours soulever les compensateurs durant le transport.
19.5.3.2 Mise en place et montage

Le compensateur doit tre mis en place de sorte ce que l'emplacement de montage soit accessible et
permette une surveillance.
Avant de commencer le montage, il faut dterminer le creux de montage pour le compensateur pour que la
longueur totale correcte soit garantie.
Le compensateur doit tre mont en tenant compte des absorptions maximales admises des mouvements
(en dessous desquelles il ne faut pas non plus passer en fonctionnement), de sorte ce qu'il ne soit pas mis
en torsion par des tensions inappropries des tuyaux pendant le montage ou en cours de fonctionnement.
Le compensateur doit de prfrence tre sollicit par compression.
Les trous de la bride doivent s'aligner et le joint doit se loger au centre. Il faut veiller ce que les tuyaux
raccorder s'alignent parfaitement.
En ce qui concerne les indications de longueurs des compensateurs, diffrentes dsignations doivent tre
prises en compte.
La longueur hors tout est la longueur dans laquelle le compensateur est gnralement fourni par le
fabricant (= longueur de livraison). La longueur hors tout est mentionne sur la plaque signaltique du
compensateur.
La longueur totale est compose de la longueur hors tout et de la pr-tension (extension + ou compression
-) selon la Fig. 19.9 et la Fig. 19.10.

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Fig. 19.9

Longueur hors tout

Extension

Longueur totale

Longueur hors tout

Longueur totale

Compression

Fig. 19.10

froid, le compensateur doit tre mont moiti prtendu (tendu + ou comprim -) en fonction de la faon
dont il est utilis. Ceci est galement recommand si le mouvement axial du compensateur n'est pas
pleinement utilis. S'il y a par exemple une dilatation totale d' peine 30 mm et que le compensateur permet
une dilatation de 66 mm, il vaut mieux (galement du point de vue de la dure de vie) solliciter le
compensateur avec 15 mm au lieu de 30 mm.

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19.5.3.2.1

Montage sur le moteur (turbocompresseur)

Une orientation doit tre effectue lors du raccordement des tuyaux d'chappement cot installation au
compensateur d'chappement cot moteur, aprs la turbine d'chappement. Une mauvaise orientation du
compensateur d'chappement cot moteur entrane des contraintes non admises sur le bti du
turbocompresseur gaz d'chappement.
Pour viter la problmatique ci-dessus, il existe une prescription de montage de MWM sous la forme d'un
plan pour les TCG 2032, TCG 2020 V12 et V16 avec le type de turbocompresseur TPS 52 et pour le TCG
2020 V20 avec le type de turbocompresseur TPS 48.
Les plans pour les prescriptions de montage sont :

TCG 2020 V20 /TPS 48:

1242 0623 UB

TCG 2020 V12/V16 / TPS 52:

1242 0619 UB

TCG 2032 V16:

1228 2504 UB

Il faut toujours veiller ce que le moteur et notamment le turbocompresseur soient dchargs des
sollicitations dcoulant de la dilatation thermique de la tuyauterie raccorde. En cours de fonctionnement, le
turbocompresseur doit encore absorber les oscillations du groupe sur palier lastique (Fig. 19.11). Le
compensateur doit tre mont sur le turbocompresseur de sorte ce qu'aprs chauffement de la conduite
d'chappement, le compensateur atteigne nouveau sa longueur hors tout sans tension. Le point fixe
suivant de la conduite d'chappement doit tre dispos immdiatement aprs le compensateur.
Fig. 19.11 Disposition du point fixe aprs le moteur dans la conduite d'chappement

1
2

3
4

Point fixe

Compensateur axial

Turbocompresseur

Groupe sur palier lastique

Point mobile (guide de tuyauterie)

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19.5.3.2.2

Mis en place dans le tronon de tuyauterie

La rgle empirique suivante s'applique pour dterminer la dilatation thermique dans une tuyauterie :
pour de l'acier normal environ 1 mm de dilatation thermique par mtre de tuyaux, par tranche de 100C.
pour de l'acier inox environ 2 mm de dilatation thermique par mtre de tuyau, par tranche de 100C.
Cela signifie par exemple que pour 1 m de tuyaux et 500C, la dilatation thermique de cette pice de
tuyauterie sera d'environ 5 mm pour de l'acier normal et d'environ 10 mm pour l'acier inox.
Normalement, des compensateurs axiaux sont monts sur un tronon de tuyauterie d'chappement pour
compenser la dilatation thermique. La disposition des compensateurs est reprsente sur le plan de mise en
place pour chaque commande, les directives de montage devant tre respectes. Dans un cas normal, on
s'accommode de la disposition selon la Fig. 19.12. pour continuer la conduite d'chappement.

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Fig. 19.12 Palier fixe, palier mobile et compensateurs pour une conduite d'chappement

Moteur

Compensateur aprs moteur

Point fixe aprs moteur

Point mobile / Guide de tuyauterie

Compensateur

Silencieux

Point fixe

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19.5.3.3 Montage

Avant le montage intrieur et aprs le montage extrieur, contrler que les plis de soufflets sont exempts de
corps trangers (salet, ciment, matriaux isolants).
Les compensateurs sont monts avec des vis six pans creux normales et des crous.
Des brides lisses et des brides collet sont utilises en guise de contre-brides. Il faut cet effet prvoir les
crous ct contre-bride, voir Fig. 19.13.
Fig. 19.13

Longueur hors tout

Les vis doivent tre serres uniformment plusieurs fois, et le cas chant tre lgrement resserres aprs
la premire mise en service.
Pour viter d'endommager le compensateur avec des outils, il convient de tenir la cl vis ct soufflet et de
tourner la cl vis ct contre-bride.
Les dimensions et cotes de raccordement figurent sur la Fig. 19.14 et dans le Tableau 19.5.

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Fig. 19.14

Mouvement axial du soufflet

Mouvement latral du soufflet

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Tab. 19.5
Caractristiques techniques compensateur axial

Bride DIN 2501 PN6

Limite de dformation
Sectio

nominale pour 1000

alternances de charge

nomin
ale

DN

Diamtre
Longueur

Longue

hors tout

ur

sans tension
axial

latral

ondule

axial/radial

*1

Vis

Poid
Extrie
ur

Cercle
de
trous

Trous
percs

paiss
Collet

eur de
feuille

s
Nombr

Filetag

2N

2N

L0

DA

LK

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

Pice

kg

210

170

18

147

14

M16

100

50

1,0

118

60

100

80

12

2,5

184

2x47

125

50

7,7

0,2

140

75

5,4
5,9
5
240

125

200

114

2,0

340

272

150

50

6,9

0,2

145

78

200

18

178

10

M16
6
6

265

225

18

202

10

M16

150

200

101,1

2,0

350

286

200

50

5,1

0,2

150

73

11

200

200

81,2

2,0

370

291

320
250

50

3,6

0,1

150

65

250

200

64,5

1,9

370

286

300

50

3,3

0,1

150

69

200

54,4

1,6

365

285

50

3,3

0,1

155

74

200

48,1

1,4

355

60

4,4

0,1

180

84

400

180

39,2

1,2

365

279

450

60

4,1

0,1

185

98

450

180

34,1

1,0

355

272

500

60

3,8

0,1

190

100

500

180

30,4

0,9

360

270

600

60

2,8

0,1

190

89

60

2,6

0,1

200

95

700

180

21,3

0,6

365

262

800

60

1,9

0,1

185

79

0,5

365

M16

395

22

365

16

12

M20x2

445

24
415

16

12

M20x2
29

495

22

465

16

16

M20x2
33

550

22

520

16

16

M20x2
40
36

600

22

570

16

20

M20x2
44
53

705

26

670

20

20

M24x2
63
63

810

26

775

20

24

M24x2
74
77

975
18,3

12

35

860

180

16

267

700

800

312

28

755
370

18

21

645

0,8

335

22

595

25,2

M16

18

540

180

272

400

600

16

14

490
350

258

17
440

350

18

14
375

300

280

920

30

880

20

24

M27x2

257

90

*1) Sans contre-bride, vis et crou


Les valeurs mentionnes s'appliquent la temprature ambiante ; en fonctionnement, il faut s'attendre des
valeurs infrieures.
Pour des tempratures jusqu' 300C, des divergences peuvent pratiquement tre ngliges.
Valeurs correctives KJ pour des tempratures plus leves, voire Tableau 19.6.
La somme de toutes les sollicitations relatives ne doit pas dpasser 100 % du facteur de temprature KJ.
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Mme en cas de superposition de la dilatation thermique et des oscillations, la part de la course et la part
des amplitudes doivent tre prises en compte sparment. Conformment la formule suivante :

2 axial , Auslegung

2 axial , Nenn

2lateral , Auslegung
+
2lateral , Nenn

Auslegung
+

Nenn

K 100%

Nom : Valeur nominale du Tableau 19.5


Dimensionnement : Limite de dformations maximales en fonctionnement
Le compensateur, compos du soufflet plusieurs parois 1.4541 (X6 CrNiTi 18 9) et de la bride collet RST
37-2, peut tre utilis jusqu' une temprature de fonctionnement de 550C.
Le compensateur n'enregistre compltement qu'un des mouvements indiqus. La pression de service est
autorise jusqu' 1 bar (PN1).
La longueur totale (longueur hors tout + pr-tension) dpend de la dilatation totale ct installation.
La longueur hors tout Lo dsign la position neutre.
Tab. 19.6 Influence de la temprature sur la grandeur de dplacement 1

100

200

300

400

500

600

KJ

--

0,9

0,85

0,8

0,75

0,7

Matriau

1.4541

19.5.3.4 Mise en place des supports de tuyauterie dans la conduite d'chappement

Lors de la mise en place des compensateurs, il faut toujours prvoir des supports de tuyauterie avant et
aprs le compensateur, sans quoi la conduite peut se cintrer latralement. Selon la situation de montage,
ces supports de tuyauterie peuvent tre des points fixes et/ou mobiles. La distance entre le point fixe ou le
point mobile et le compensateur ne doit pas excder 3x DN de la tuyauterie.
Il faut cet effet tenir compte du fait que les points fixes doivent effectivement tre fixes. L'lasticit d'un
point fixe ne doit pas tre si grande que la conduite d'chappement se dplace encore de quelques
millimtres avant de devenir effectivement fixe.
Les points mobiles (guides de tuyauteries) sont des colliers qui ceignent le tuyau de tous cts et laisser
glisser la conduite sans tension. Pour viter une grande rsistance au frottement, il faut viter les ventuelles
salissures ou obstructions entre le guide de tuyauterie et le tuyau.
Il faut prvoir des supports de tuyauterie supplmentaires en fonction du poids et de la taille de la conduite.
1

St. Witzenmann, Compensateurs p. 99, 1990

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19.5.3.5 Mesures de protection aprs le montage

Aprs le montage, les compensateurs doivent tre couverts pour tre protgs contre la chaleur de soudure
(par ex. claboussures et perles de soudure, etc.) et les dommages extrieurs. Le soufflet de compensateur
doit rester propre et ne doit pas comporter de peinture.
19.5.3.6 Isolation

En raison de l'important rayonnement thermique, il est ventuellement judicieux d'isoler le compensateur,


avant tout du bti de la machine. Il faut pour cela poser autour du compensateur et avec un lger intervalle
un fourreau tubulaire ou en tle pour que le matriau d'isolation ne repose pas directement sur le
compensateur, voir Fig. 19.16. Il y a sinon le risque que le matriau isolant se fixe entre les flancs des plis du
soufflet. Des tresses ou des nattes isolantes sans amiante sont recommandes pour l'isolation, mais
toutefois pas de la laine de verre ou des diatomes parce qu'elles sont enclines la formation de poussire.
Fig. 19.16

19.6

Remarques sur la mise en service

Le groupe doit tre nettoy fond avant mise en service et remise au client.
Il faut tenir compte des points suivants :
Contrler le rglage des lments de palier lastiques
Contrler l'alignement de l'accouplement
Montage en bonne et due forme des compensateurs
Compensateurs d'eau de refroidissement sans tension
Conduites flexibles avec rayon de cintrage prescrit
Compensateur d'chappement avec pr-tension prescrite
Cble avec dcharge de traction et rayon de cintrage prescrit
Filtre air exempt de poussire et de salet

Chapitre_19 - Notice d'installation et d'alignement du groupe.docx

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Chapitre_19 - Notice d'installation et d'alignement du groupe.docx

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 20

Pose des tuyauteries

06-2012

MWM GmbH

Carl-Benz-Strae 1 D-68167 Mannheim Telefon: +49(0)621 384-0 Telefax: +49(0)621 384-8612

www.mwm.net

Sommaire
20.

Pose des tuyauteries

20.1

Instructions gnrales de montage

20.2

Matriaux pour les tuyauteries

20.3

Remarque sur la soudure/le brasage de tuyauteries

20.3.1

Soudure de tuyaux en acier

20.3.2

Brasage fort de tuyau

20.4

Liaisons de tuyauterie dtachables

20.4.1

Raccords bride

20.4.2

Raccord vis avec l'tanchit dans le filet

20.4.3

Raccords visss de tuyauterie

20.5

Support / soutien des tuyauteries

20.6

Isolation de tuyauteries

20.7

Traitement de surface, coloration

Chapitre_20 - Pose des tuyauteries.docx

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20.

Pose des tuyauteries

20.1

Instructions gnrales de montage

Aprs avoir t cintrs, souds et avant d'tre poss, il faut nettoyer l'intrieur de tous les
tuyaux, c'est--dire qu'il faut les dcaper avec une solution acide puis les nettoyer avec une
solution alcaline (soude ou quivalent) et les rincer l'eau chaude pH neutre. Pour terminer,
l'intrieur des tuyaux doit tre conserv.

Pour la mise en service de l'installation, l'intrieur de toutes les tuyauteries doit tre
minutieusement dbarrass de la salet, de la calamine et des copeaux pour qu'aucun corps
tranger ne pntrent dans les pompes, vannes, changeurs thermiques, capteurs et le
moteur combustion. Il faut effectuer un contrle de pression.

Les tuyauteries dont le diamtre ne correspond pas au raccordement avec les pices
accessoires (pompes, compresseurs, refroidisseurs, etc.) doivent tre adaptes l'aide de
rducteurs ou de raccords visss de rduction. La position et la taille des raccords ces
appareils figurent dans les plans de chaque pice accessoire.

Pour le montage d'instruments de mesure (par ex. compteurs de quantit calorifique,


compteurs de gaz, etc.) il faut tenir compte des directives prescrites par le fabricant. Ceci
s'applique notamment l'emplacement de montage ainsi qu'aux tronons d'entre et de
sortie.

Pour les systmes remplis d'un liquide, il faut prvoir des raccords de vidange et de
remplissage aux endroits les plus bas. Il doit y avoir des possibilits de purge tous les
points levs. Des robinets de vidange et de remplissage avec bouchon et possibilit de
brancher inflexibles sont monts aux points bas. Des robinets de purge ou des purges
automatiques sont mis en place aux points levs.

Pour les tuyauteries avec produits gazeux, il faut prvoir des collecteurs de condensat avec
robinets de purge d'eau aux endroits les plus bas. Les tuyauteries doivent tre poses en
pente en direction des collecteurs de condensat le deux aot merci.

Les tuyaux en cuivre sont autoriss pour les conduites de remplissage d'huile neuve (souder
les raccords de tuyaux avec de l'argent d'apport de brasage). Il est galement possible
d'utiliser des tuyauteries en acier ERMETO tires blanc ( cet effet, les raccords de
tuyaux sont gnralement assembls avec des vissages spciaux et jamais souds !). Aprs
les travaux de pose, les conduites pour l'huile neuve doivent tre minutieusement rinces
avec de l'huile neuve.

Les conduites pour l'huile neuve, en cuivre ou en acier, peuvent aussi tre presses avec
des raccords qui rsistent l'huile. Les raccords du commerce pour le sanitaire ne sont pas
autoriss car le matriau du joint ne rsiste pas l'huile.

Chapitre_20 - Pose des tuyauteries.docx

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20.2

Matriaux pour les tuyauteries

Le Tab. 20.1 donnent un aperu des matriaux utiliser pour les tuyauteries, pour les diffrents produits :
Tab. 20.1 :
Fluide

Sous-rpartition

Matriau de la tuyauterie

Carburant de distillat

Acier, cuivre

Carburant mixte

Acier
Acier, acier galvanis
entre course de de rgulation de gaz et

Gaz naturel, le gaz de mine

moteur, acier ou acier inox ; ces conduites


doivent absolument tre propres .

Biogaz, gaz de curage, gaz de


dcharge, gaz associ au

Gnralement acier inoxydable

ptrole
Circuit de moteur, circuit

Eau

de refroidissement de

Gnralement acier, en fonction de la qualit

mlange, circuit d'air de

de l'eau il faut ventuellement utiliser des

suralimentation, circuit de

matriaux de qualit suprieure, par ex. eau

chauffage, circuit de

de mer dans le circuit de refroidissement de

refroidissement de

secours/le circuit d'eau brute

secours, circuit d'eau brute


Huile de lubrification, conduites
chaudes de drivation d'huile

acier inoxydable

moteur
Conduite de remplissage d'huile
neuve et conduite d'huile

Acier, cuivre, acier inox

usage
Air comprim

Conduites de dmarrage

acier inoxydable

Conduites de remplissage

Acier

Conduites d'air de rglage

Acier, cuivre
Avant changeur thermique de gaz

Fonctionnement
Gaz d'chappement

uniquement avec du gaz


naturel, gaz de mine

d'chappement et mise en place intrieure :


acier rsistant la chaleur (par ex. 15 Mo 3)
Aprs changeur thermique de gaz
d'chappement et mise en place extrieure :
acier inox

Chapitre_20 - Pose des tuyauteries.docx

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Fonctionnement avec
biogaz, gaz de curage, gaz
de dcharge, gaz associ

Acier inoxydable (z.B. 1..4571)

au ptrole
Avant catalysateur
En cas de teneur en
lments acides

Condensat

Reste
20.3

toujours acier inoxydable 1.4571


acier inoxydable
Acier, cuivre, acier galvanis

Remarque sur la soudure/le brasage de tuyauteries

Les liaisons soudes sont des lments homognes des tuyauteries et garantissent une tanchit absolue
en fonctionnement. Elles constituent la liaison de tuyauterie la plus conomique et sont de ce fait prfres.
L'adaptation, le centrage impeccable des extrmits les unes par rapport aux autres, la prparation des
bords de soudure et le procd de soudure slectionn sont les conditions pour une bonne soudure.
Attention : il faut dbrancher les liaisons lectriques vers le groupe pendant les travaux de soudure sur le
systme de tuyauterie. Les compensateurs en acier du groupe doivent tre dmonts pour les travaux de
soudure.
Pour les soudures d'lectrodes, la masse des lectrodes doit tre dispose le plus prs possible du point de
soudage afin de garantir un bon contact de la masse. Les compensateurs en caoutchouc et acier doivent
tre couverts lors des travaux de soudure, pour qu'ils ne puissent pas tre endommags par les tincelles
de soudure.
Voir aussi Chapitre 19.2.
20.3.1

Soudure de tuyaux en acier

Il faut respecter les points suivants :


La rugosit des couches de sparation ne doit pas dpasser au maximum Rz 100
Procds de soudure admis selon
DIN ISO 857-1 , E-Hand, MIG ou WIG
DIN EN 439 , gaz de protection argon, pour protection de la racine dbit 5-7 l/min. argon
Prparation du cordon de soudure selon
DIN EN ISO 9692-1
Directives pour les groupes d'valuations d'irrgularits
DIN EN ISO 5817 ou
Additifs de soudure
- E-Hand :

lectrode en baguette DIN EN ISO 2560

- WIG: Baguette massive


- MIG: Fil lectrode

DIN EN 440, DIN EN 439, DIN EN 1668

DIN EN 440, DIN EN 439, DIN EN 1668

Chapitre_20 - Pose des tuyauteries.docx

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20.3.2

Brasage fort de tuyau

Les liaisons par brasage fort doivent tre ralises selon la norme d'usine H0340 de MWM
20.4

Liaisons de tuyauterie dtachables

20.4.1

Raccords bride

Les raccords bride se distinguent par un montage facile et servent la plupart du temps raccorder des
tuyauteries des moteurs, pompes, changeurs thermiques, rservoirs, etc. On utilise de prfrence des
brides selon DIN 2501, PN10 ou PN16, pour les produits pression leve (par ex. air comprim) avec
pression nominale plus leve en consquence.
Lors de la maintenance et de l'entretien de moteurs ou de composants d'installation, les tuyauteries doivent
souvent tre dmontes pour tablir une meilleure accessibilit. Il est donc particulirement recommand
d'utiliser des raccords bride aux endroits appropris.
Les matriaux d'tanchit entre les brides doivent tre choisis selon l'effort d au produit lui-mme ainsi
qu' sa pression et sa temprature. Pour viter les fuites, il est ncessaire de surveiller les raccords
bride. C'est la raison pour laquelle ils doivent si possible tre accessibles pour remplacer le joint ou resserrer
les vis. Un contrle visuel doit systmatiquement tre garanti.
20.4.2

Raccord vis avec l'tanchit dans le filet

On utilise de prfrence des filetages de tuyaux Whitworth selon DIN EN 10226 pour des liaisons avec
filetage intrieur cylindrique sur des robinets, raccords, etc. et des filetages extrieurs tronconiques sur des
tuyaux filets. Pour augmenter l'tanchit, il faut, avant le visage, enduire les filetages avec un produit
d'tanchit sous forme de chanvre avec mastic d'tanchit ou les enrouler avec des bandes tanches en
plastique.
Pour les conduites d'huile de lubrification, de carburant et de gaz, il faut utiliser de la bande d'tanchit en
plastique.
20.4.3

Raccords visss de tuyauterie

Pour les raccords visss de tuyauterie, l'tanchit est ralise par une olive, ce qui donne un raccord de
tuyauterie sr contre les fuites.
Pour ses conduites, il faut utiliser exclusivement des tuyaux de prcision en acier, de prfrence avec un
diamtre extrieur de 6 38 mm. Selon l'paisseur du tuyau et le diamtre extrieur, il faut utiliser des
manchons de renfort.
L'olive doit tre retire avec prcaution.

Chapitre_20 - Pose des tuyauteries.docx

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20.5

Support / soutien des tuyauteries

Les tuyauteries doivent tre fixes sur des consoles ou au mur avec des colliers, des triers en acier rond,
etc. Pour les conduites poses l'horizontale, il faut choisir la porte entre les appuis en fonction du
diamtre de la conduite. Pour les tuyauteries qui se dilatent en raison des tempratures leves du produit, il
faut raliser les paliers sous forme de paliers fixes ou mobiles en fonction des conditions. Dans ce cas, il faut
si besoin est de tenir compte de l'isolation contre les bruits de structure.
20.6

Isolation de tuyauteries

Selon la temprature du produit qui circule, les tuyauteries doivent comporter une isolation thermique en
guise de protection contre les contacts. Les paisseurs d'isolation doivent tre choisies de sorte ce que les
tempratures surfaciques de l'isolation ne dpassent pas 60 C. La protection contre les contacts peut
galement tre tablie par d'autres mesures, par ex. l'aide de tles perfores montes distance de l'objet
ou de treillis.
20.7

Traitement de surface, coloration

Toutes les tuyauteries, l'exception des conduites en acier inox, doivent comporter un apprt. Il faut pour
cela nettoyer minutieusement les tuyaux avant de mettre l'apprt, paisseur du film sec environ 30 m.
Ensuite, il faut ensuite passer la couche de finition, paisseur environ 40 m.
S'il n'y a aucune prescription particulire concernant la coloration, les couleurs doivent tre choisies
conformment DIN 2403. Dans cette norme, les couleurs sont fixes en fonction des produits qui
s'coulent dans les tuyaux.
Les tuyaux avec isolation thermique ne doivent comporter qu'un apprt.
Les tuyaux d'chappement en acier doivent recevoir un apprt rsistant la chaleur. Il faut ici prvoir un
apprt de couleur en silicate de zinc qui rsiste aux chaleurs leves, de prfrence 2 couches ayant
chacune une paisseur de film sec de 40 m.

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Chapitre_20 - Pose des tuyauteries.docx

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Montage dinstallations dnergie


Chapitre 21

Scurit au travail, prvention des accidents,


protection de l'environnement

06-2012

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Sommaire
21.

Scurit au travail, prvention des accidents, protection de l'environnement

21.1

chafaudages, plates-formes, chelles ........................................................................................ 3

21.2

Protection antibruit ........................................................................................................................ 3

21.3

Protection contre l'incendie, plan d'vacuation ............................................................................. 3

21.4

Protection contre le contact........................................................................................................... 4

21.5

Dispositifs d'arrt d'urgence .......................................................................................................... 4

21.6

Stockage et limination des matires dangereuses ..................................................................... 4

21.7

Mesures de protection lectriques ................................................................................................ 5

21.8

Directives de prvention des accidents pour les installations lectriques .................................... 5

21.9

valuations des risques ................................................................................................................ 6

Chapitre_21 - Scurit, prvention, protection.docx

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21.

Scurit au travail, prvention des accidents, protection de l'environnement

Les rgles gnrales de scurit au travail et de prvention des accidents doivent tre respectes lors de la
planification, du montage, du fonctionnement et de la maintenance d'une installation.
Pour la scurit des quipements de travail et des installations ncessitant une surveillance, la
rglementation sur la scurit dans les entreprises (BetrSichV) est en vigueur dans l'UE depuis le 03 octobre
2002.
Les exigences essentielles de sant et de scurit concernant la construction et le montage de machines
sont dfinies dans la directive de l'UE 2006/42/CE. Il est particulirement conseill de respecter certaines
mesures.
21.1

chafaudages, plates-formes, chelles

En cas de montage d'installations, les composants doivent gnralement tre monts des
hauteurs ncessitant l'utilisation d'chafaudages ou de plates-formes. Les chafaudages et
plateformes doivent tre dots de garde-corps. Si des composants lourds sont dposs sur
l'chafaudage, la capacit de charge doit tre suffisante.

Si des robinets utiliser ou des instruments lire frquemment sont monts une hauteur
normalement inaccessible, il faut prvoir des plates-formes d'accs stationnaires.

Seules des chelles autorises par TV doivent tre utilises.

Pour la mise en place de moteurs de la srie TCG 2032, il faut d'une manire gnrale que
des plates-formes de maintenance soient prvues par le matre d'uvre.

21.2

Protection antibruit

Dans la salle des machines, le niveau sonore est suprieur 100 dB(A) pendant le fonctionnement des
groupes moteurs, ce qui entrane long terme des dommages auditifs pour les personnes se trouvant dans
la salle des machines sans mesures de protection. Par consquent, le port d'un casque auditif anti-bruit est
impratif dans la salle des machines pendant le fonctionnement des groupes. Il faut apposer des panneaux
d'avertissement incitant porter les protections auditives aux entres de la salle des machines.
21.3

Protection contre l'incendie, plan d'vacuation

Les combustibles gazeux ou liquides pour les groupes moteurs, ainsi que l'huile de
lubrification utilise dans les moteurs, peuvent s'enflammer dans l'atmosphre. C'est la
raison pour laquelle il faut viter ou surveiller la sortie incontrle de combustible. Les
chiffons imprgns d'huile ou de carburant doivent tre mis au rebut immdiatement car en
cas d'ignition, ils sont facilement la cause d'un incendie plus vaste. Selon la documentation

Chapitre_21 - Scurit, prvention, protection.docx

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technique de scurit sur la ralisation de l'installation, il faut prvoir des dispositifs


d'extinction

stationnaires

avec

systme

d'avertissement

et

de

dclenchement.

L'emplacement des dispositifs d'extinction d'incendie tels que les extincteurs manuels, prises
d'eau murales, etc. doit tre identifi par un panneau d'avertissement.

La largeur (au moins 600 mm) et la hauteur (au moins 2000 mm) doivent tre respectes
pour les chemins de fuite. En cas d'incendie dans la salle des machines, les chemins de
fuite doivent tre identifis. lI doit y avoir un plan de fuite. Ceci s'applique particulirement si
la salle des machines se trouve au sein d'un grand btiment.

21.4

Les prescriptions lgales doivent tre respectes.

Protection contre le contact

Tous les composants avec des pices mobiles (il s'agit en premire lieu dans la salle des machines des
groupes moteurs avec gnrateurs entrans, compresseurs et pompes lectriques) doivent tre pourvus de
dispositifs de protection adquats pour qu'aucun contact direct ne soit possible avec les pices en rotation.
Les dispositifs de scurit ne doivent tre retirs que pour des travaux de maintenance et d'entretien. Lors
de la ralisation de ces travaux, les machines doivent tre dbranches des dispositifs de dmarrage de
sorte ce que tout dmarrage fortuit soit exclu.
Pendant le fonctionnement des groupes, des tempratures pouvant provoquer des brlures de la peau en
cas de contact direct sont atteintes dans les conduites de produits, notamment des conduites d'eau de
refroidissement et de gaz d'chappement. Ces conduites doivent comporter une isolation thermique ou une
protection suffisante contre le contact.
21.5

Dispositifs d'arrt d'urgence

En plus du bouton d'arrt d'urgence sur chaque groupe, il doit y avoir un bouton d'arrt d'urgence scuris
pour arrter l'installation en cas de danger, un emplacement bien accessible dans la salle des machines,
de prfrence proximit de la sortie de secours.
21.6

Stockage et limination des matires dangereuses

Les carburants, huiles de lubrification, produits de prparation de l'eau de refroidissement, acides de batterie
et produits de nettoyage sont des matires dangereuses devant tre stockes dans de grands rcipient, fts
ou autres contenants, dans la salle des machines ou dans des locaux attenants. Les lieux de stockage cet
effet doivent tre amnags de sorte ce que ces substances ne puissent pas pntrer dans le systme
des eaux uses, mme en cas de dommages occasionns aux rcipients.

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21.7

Mesures de protection lectriques

La directive VDE 0100 prescrit des mesures de protection contre les tensions de contact dangereuses.
Elle distingue :

Protection contre le contact direct


Les pices actives de moyens d'exploitation lectriques (il s'agit de pices qui conduisent la
tension pendant le fonctionnement) doivent soit tre isoles sur tout leur parcours ou tre
protges contre tout contact direct de par leur structure, leur remplacement, leur disposition
ou des prescriptions particulires.

Protection en cas de contact indirect


Malgr un moyen d'exploitation impeccablement fabriqu, des dfauts d'isolation peuvent
survenir en raison du vieillissement ou de l'usure, si bien que des pices conductrices
touchables peuvent tre porteuses de tensions de contacts leves ( partir de 50 Volts).

Il faut travailler sur les pices actives d'installations lectriques uniquement l'tat hors tension.
Il y a 5 rgles de scurit respecter pour tablir et scuriser l'tat hors tension :

Dconnexion

Scuriser contre le redmarrage

Constater l'absence de tension

Mise la terre et court-circuit

Recouvrir ou protger les pices voisines sous tension

Le lieu de travail ne peut tre valid qu'aprs que le superviseur responsable a excut les 5 rgles de
scurit.
Une fois les travaux termins, les mesures de scurit doivent nouveau tre leves.
L'ordre de mise en marche ne peut tre donn que si la validation de l'installation a t notifie par tous les
postes de travail, de mme que la disponibilit la mise en marche par tous les points de commutation.
21.8

Directives de prvention des accidents pour les installations lectriques


Les directive de prvention des accidents doivent tre respectes !

Notamment les Prescriptions gnrales BGV A1 ainsi que les Installations et moyens d'exploitation
lectrique VBG4. Pour la mise en place d'installations courant fort, s'appliquent VDE 0100 (jusqu' 1 kV)
ou VDE 0101 (plus de 1 kV) et pour le fonctionnement DIN EN 50191 ou VDE 0105.
Remarque :
Les installations lectriques et installations courant fort ne doivent tre mises en place et exploites que
par du personnel form. Pour la mise en service de gnrateurs moyenne tension, le personnel doit avoir t
spcialement form cet effet.
Chapitre_21 - Scurit, prvention, protection.docx

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21.9

valuations des risques

Des valuations des risques ont t menes et documentes pour tous les groupes MWM. Les possibilits
d'une mise en danger pendant la mise en place, le dmarrage, le fonctionnement et la maintenance des
groupes y sont reprsents et estimes. Les mesures prendre pour rduire le risque y figurent aussi.

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