Original Alternativa Unica

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO:
CA. MARA JULIA - CA. INDEPENDENCIA Y PASAJE MARA PARDO TRAMO: CA. INDEPENDENCIA CA. PUMACAHUA, DISTRITO DE EL PORVENIR - TRUJILLO - LA LIBERTAD,
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
A
Nombre del Proyecto
Objetivo del Proyecto
Problema Identificado
Balance Oferta Demanda
Descripcin Tcnica del PIP
Inversin del Proyecto
Beneficios del PIP
Resultados de la Evaluacin Social
Sostenibilidad
Impacto Ambiental
Organizacin y Gestin
Plan de Implementacin
Conclusiones y Recomendaciones
Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada
CAPITULO I
: ASPECTOS GENERALES
Nombre del Proyecto
Unidad Formuladora y Ejecutora
Participacin de los Beneficiarios y entidades Involucradas
Marco de Referencia
CAPITULO II : IDENTIFICACIN
A
Diagnstico de la Situacin Actual
Definicin del Problema y sus Causas
Objetivo del Proyecto
Alternativas de Solucin
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL PORVENIR

CAPITULO III : FORMULACION Y EVALUACIN

A
Horizonte de Evaluacin
Anlisis de la Demanda
Anlisis de la Oferta
Balance Oferta Demanda
Costos
Beneficios
Evaluacin Social
Anlisis de Sensibilidad
Sostenibilidad del Proyecto
Impacto Ambiental
Seleccin de Alternativa
Organizacin y Gestin
Plan de Implementacin
Matriz Marco Lgico
CAPITULO IV
: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIN GENERAL
Nombre del PIP.
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA
CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARIA JULIA CA.
INDEPENDENCIA Y PASAJE MARIA PARDO TRAMO: CA.
INDEPENDENCIA CA. PUMACAHUA, DISTRITO DE EL PORVENIR
TRUJILLO LA LIBERTAD.
Localizacin
El Distrito de El Porvenir, est localizado a 90 m.s.n.m., hacia el Este de
la ciudad de Trujillo, aproximadamente a 2 Km, del Centro Cvico,
formando parte del denominado Continuo Urbano de Trujillo. Sus
coordenadas UTM son: 78 59 57 de longitud al Oeste del meridiano
de Greenwich y 08 04 42 de latitud Sur.
La localizacin del proyecto se encuentra en:
Calle
: Calle las animas
Tramo
: Ca. Mara Julia - Ca. Independencia y Pasaje Mara
Pardo Tramo: Ca. Independencia - Ca. Pumacahua
Departamento
: 13 La Libertad
Provincia
: 01 Trujillo
Distrito
: 02 El Porvenir
UBICACIN A NIVEL DEPARTAMENTAL

Fuente: Sistema de Informacin para gobiernos descentralizados - SIGOD.
UBICACIN A NIVEL PROVINCIAL
Fuente: Banco de Informacin Distrital Mapa referencial. INEI
UBICACIN A NIVEL DISTRITAL
Elaboracin: Propia


- Institucionalidad
A.
Unidad Formuladora
Nombre
Sector
Pliego
Responsable de Formular
B.
Responsable de la U.F.
Direccin
Telfono
Unidad Ejecutora
Nombre
Responsable
Cargo
Direccin
Telfono
rgano Tc. Responsable
Responsable
Direccin
Telfono
: Municipalidad Distrital de El
Porvenir
: Gobiernos Locales
Porvenir
: Ing. Carlos Alberto Velsquez
Gutirrez
: Vctor Edison Camones Arana
: Av. Snchez Carrin 500
: 044 - 400503
Porvenir
: Dr. ngel Pal Rodrguez Armas
: Alcalde
: 044 400503
: Gerencia de Desarrollo Urbano
: Ing. Carlos Valqui Castaeda
: 044 400503
La Municipalidad Distrital de El Porvenir, ejecuta proyectos de Inversin

por Administracin Directa y/o Contrata; cuenta con autonoma
tcnica, econmica y administrativa enmarcada en la normatividad
nacional; tiene capacidad para su ejecucin.
Por su amplia experiencia y su capacidad instalada, la Gerencia de
Desarrollo Urbano, est capacitada para la ejecucin de este
proyecto de envergadura, con beneficios esperados por la poblacin
en beneficio.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

- Objetivo o Propsito del Proyecto
Adecuadas Condiciones de Trnsito Peatonal y Vehicular en la calle
Las Animas, Distrito de El Porvenir - Trujillo - La Libertad.
- Objetivos Especficos o Propsito del Proyecto
Medios de Primer Nivel
- Adecuadas Condiciones de Operatividad de las Vas.
Medios Fundamentales
- Pavimento en Condiciones Adecuadas.
- Veredas y Sardineles en condiciones adecuadas.
- Existencia de reas verdes.
- Planteamiento de la Alternativa de Solucin
Las especificaciones tcnicas para el presente proyecto, han sido
desarrolladas teniendo en cuenta la evaluacin de las unidades
productoras con las que actualmente se viene brindando el servicio de
transitabilidad vial en la calle Las Animas.
Se ha considerado 1 alternativa de solucin para la evaluacin del
presente proyecto.
ALTERNATIVA UNICA
Pavimentacin de la calzada mezcla asfaltica en caliente con
rc 250 RC 250 de 10146.51 m2 en asfalto en caliente e = 1.
Construccin de 2192.11m2 de veredas de concreto de

espesor, fc=175 km/cm2 y 664.43 m2 de piso de adoqun de
concreto de 0.20*0.10*0.04.
Construccin de 1,373.10ml de sardineles de concreto de 0.15 X
0.40 m f'c=175 kg/cm2 y 0.25 X 0.40 m f'c=175 kg/cm2.
Sembrado de 7,354.17 m2 de reas verdes y sembradas de 680
unid. de plantones.
Implementacin de sealizacin horizontal en 50.85 m2 de
pavimento, sealizacin de 1,412.56 m2 borde de veredas y
sardineles.
Instalacin de 08 Semforos vehicular 1C-3L suspendido.
Instalacin y colocacin de bancas de madera

C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

El balance es una situacin de desequilibrio (brecha) en la cantidad o
en la calidad de los servicios producidos.
Actualmente La Calle las nimas Tramo: ca. Mara Julia - ca.
Independencia y Pasaje Mara Pardo Tramo: ca. Independencia - ca.
Pumacahua, del Distrito de El Porvenir; cuentan con la mayor parte de
sus vas de transitabilidad vehicular y peatonal en malas condiciones
para poder brindar un adecuado servicio.
BALANCE OFERTA DEMANDA

Elaboracin: propia
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

El proyecto plantea alternativa nica de solucin, las cuales pasamos a
describir a continuacin:
Se considera el mejoramiento integral del servicio de transitabilidad vial
en La Calle las nimas en el tramo: ca. Mara julia - ca. Independencia y
pasaje mara pardo tramo: ca. Independencia - ca. Pumacahua, la
cual se intervendr la longitud de 2.033 Km. y un ancho variable entre
6.10 m, y 7.20 m con pavimento flexible la va se encuentra con carpeta
asfltica en mal estado, la topografa de la va es regular y presenta un
suelo estable tipo S2.
La alternativa, establece la rehabilitacin y construccin de pavimento
de concreto asfaltico en caliente, teniendo en cuenta los siguientes
factores:
a. Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la base subrasante.
b. Vida til del pavimento.
c. Condiciones climticas y drenaje.
d. Caractersticas geomtricas de la va.
e. Tipo de pavimento a usarse.
En cuanto al diseo constructivo se ha tenido en cuenta condiciones
mnimas, para tipo de pavimento, a usarse de acuerdo a lo que
establece la siguiente tabla de Norma Tcnica CE. 010 (Pavimentos
Urbanos).
10

De la misma manera se considera la sealizacin horizontal y vertical de

toda su longitud.
En cuanto a los estacionamientos adyacentes a la va de circulacin
tendr las mismas caractersticas estructurales de esta.
En cuanto al servicio de transitabilidad peatonal se considera la
construccin de veredas de concreto simple con una resistencia de fc
= 175 Kg/cm2, esto a fin de garantizar su durabilidad y su
impermeabilidad, adems se considera la construccin de sardineles de
concreto fc = 175 Kg/cm2, por las mismas condiciones que establecen
en las veredas; para lo cual se debern cumplir los siguientes requisitos:
11

Metas Productos:
ALTERNATIVA 01

concreto de 0.20*0.10*0.04.
unid. de plantones.
sardineles.
Requerimientos de Recursos:
a. Fase de Inversin
Maquinarias y equipos.
Servicios profesionales.
Mano de obra calificada y no calificada.
Otros.
12

b.
Operacin y Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad de su funcin de la pavimentacin de las vas en el
horizonte de vida del proyecto.
E. COSTOS DEL PIP
El costo de inversin de la alternativa seleccionada, se ha desagrado
por componentes, sin embargo esto est en funcin al presupuesto
detallado que se adjunta en los anexos.
COSTOS TOTALES DE LA INVERSIN ALTERNATIVA UNICA
Elaboracin: propia
Los costos de operacin y mantenimiento para la alternativa

seleccionada son como se detallan a continuacin.
13

COSTO DE O & M RUTINARIO ALTERNATIVA UNICA 5%
Elaboracin: Propia
COSTO DE O & M PERIODICO ALTERNATIVA UNICA 10%
Elaboracin: Propia
COSTO DE O & M PERIODICO ALTERNATIVA UNICA 5 % Y 75 %
14

Elaboracin: Propia
COSTO DE O & M PERIODICO ALTERNATIVA UNICA 10 % Y 75 %
Elaboracin: Propia
F. EVALUACIN SOCIAL
Los resultados de la evaluacin COSTO/BENEFICIO se resume en lo
siguiente.
INDICADOR COSTO/BENEFICIO ALTERNATIVA UNICA
Elaboracin: propia
Las 2 alternativas son rentables socialmente. La Alternativa 01 tiene un

VAN SOCIAL igual a S/. 1, 160,155.24. Se selecciona la alternativa nica.
G. SOSTENIBILIDAD
a. Fuentes de Financiamiento del Proyecto:
La Municipalidad de El Porvenir ser la que se encargue de la ejecucin
del proyecto y el Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento
financiara un porcentaje o el costo total de inversin del proyecto.
b. Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento:
La municipalidad de El Porvenir es la responsable de los costos de
operacin y mantenimiento.
15

c. Capacidad de Gestin:
La Unidad ejecutora cuenta con la capacidad para gestionar la
realizacin del proyecto debido a que cuenta con los profesionales con
experiencia y conocimiento para alcanzar los objetivos planteados.
d. Viabilidad Tcnica:
Para la ejecucin de proyecto se basar de acuerdo a los parmetros y
normativas vigentes establecidas en el Reglamentos Nacional de
Construccin y Edificaciones. As mismo, la ejecucin estar sujeta a los
controles y supervisiones necesarias de los rganos de control.
e. Bienes y servicios Intervenidos:
El Mejoramiento de La Calle las nimas, tiene como productos:
Servicios de Transitabilidad Vial.
Servicios de Transitabilidad Peatonal.
Este proyecto busca mejorar la calidad de vida de la poblacin sin
poner en resigo su salud. No habra presencia de conflictos, ya que no
se restringir el acceso al pblico.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios natural o fsico, biolgico y socios
econmicos como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del
Proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la pequea
envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes.
16

IMPACTOS AMBIENTALES
Elaboracin: propia
- Costos de Impacto Ambiental

En cuanto a los costos se ha estimado un costo de S/. 4, 654,780.94
incluido (IGV), para la mitigacin ambiental del proyecto
En cuanto al estudio de impacto ambiental este se ha ido elaborando
por el mismo consultor teniendo en cuenta la Directiva para la
concordancia entre e SEIA y el SNIP aprobada con R.M n 052-2012
MINAM; por lo cual no se ha identificado impactos negativos de gran
magnitud, sin embargo se ha considerado actividades de mitigacin
durante la ejecucin de la obra.
17

I. GESTIN DEL PROYECTO

PARA LA FASE DE EJECUCIN:
- Unidad Ejecutora y rgano Tcnico
Sera la Municipalidad de El Porvenir la responsable de la ejecucin del
Proyecto de Inversin Pblica. As mismo el rgano tcnico de la
entidad que se encargar de coordinar los aspectos tcnicos del PIP y
en la fase de ejecucin: ser la Gerencia de Desarrollo Urbano.
- Detalle de la programacin de las Actividades Previstas para el Logro
de las Metas del Proyecto
Los cronogramas fsico y financiero se basaran conforme al plan de
implementacin que se presentan a continuacin
CRONOGRAMA FSICO
Elaboracin: propia
18

CRONOGRAMA FINANCIERO
Elaboracin: propia
- Modalidad de Ejecucin del PIP

Por contrata.
- Condiciones Previas Relevantes para Garantizar el Inicio Oportuno la
Ejecucin
Contar con el financiamiento oportuno para la implementacin del
proyecto.
PARA LA FASE DE POST INVERSIN:
- Responsable de la Operacin y Mantenimiento
Ser la Municipalidad Distrital de El Porvenir quien asuma los costos de
- Condiciones Previas Relevantes para el Inicio Oportuna de la Operacin
Contar con todos los recursos listos para su operatividad, personal,
herramientas, y equipos necesarios establecidos en el presente perfil.
- Financiamiento
La Municipalidad Distrital de El Porvenir ser la encargada de asumir y
coordinar el financiamiento del proyecto.
19

J. MARCO LGICO
MATRIZ DE MARCO LGICO
Elaboracin: propia
20

21

2.
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN
El nombre del Proyecto es:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CALLE
LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA JULIA - CA. INDEPENDENCIA Y PASAJE
MARA PARDO TRAMO: CA. INDEPENDENCIA - CA. PUMACAHUA,
DISTRITO DE EL PORVENIR - TRUJILLO - LA LIBERTAD.
La localizacin del proyecto se encuentra en:
Calle
: LAS ANIMAS TRAMO CA. MARA JULIA - CA.
INDEPENDENCIA Y PASAJE MARA PARDO TRAMO: CA. INDEPENDENCIA
- CA. PUMACAHUA,
Sectores
: Mampuesto barrio2, Sector la Merced, Sector las
Animas Fraternidad.
Departamento
: 13 La Libertad
Provincia
: 01 Trujillo
Distrito
: 02 el porvenir
UBICACIN A NIVEL DEPARTAMENTAL
Fuente: Sistema de Informacin para gobiernos descentralizados - SIGOD.
22

UBICACIN A NIVEL PROVINCIAL
Fuente: Banco de Informacin Distrital Mapa referencial. INEI
UBICACIN A NIVEL DISTRITAL
23

Elaboracin: Propia
2.2. INSTITUCIONALIDAD
A. Unidad Formuladora
Nombre
: Municipalidad Distrital de El Porvenir
Sector
: Gobiernos Locales
Pliego
Resp. de Formular
: Ing. Carlos Alberto Velsquez Gutirrez
Responsable de la U.F. : Vctor Edison Camones Arana
Direccin
Telfono
: 044 400503
B. Unidad Ejecutora
Nombre
Responsable
Cargo
Direccin
Telfono
rgano Tc. Resp.
Responsable
Direccin
Telfono

: Dr. ngel Pal Rodrguez Armas
: Alcalde
: 044 400503
: Gerencia de Desarrollo Urbano
: Ing. Carlos Valqui Castaeda
: 044 400503
La Municipalidad Distrital de El Porvenir, ejecuta proyectos de inversin

por administracin directa y/o contrata; cuenta con autonoma
tcnica, econmica y administrativa enmarcada en la normatividad
nacional; tiene capacidad para su ejecucin.
Por su amplia experiencia y su capacidad instalada, la Gerencia de
Desarrollo Urbano, est capacitada para la ejecucin de este
proyecto de envergadura, con beneficios esperados por la poblacin
en beneficio.
- De la Competencia y Capacidad Tcnica de la Gerencia de
Desarrollo Humano
La Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de El
Porvenir dispone del personal tcnico y administrativo para la
planificacin, programacin y ejecucin de obras de infraestructura
24

vial en conformidad con el plan de desarrollo local, adems cuenta

con amplia experiencia, toda vez que hace varios aos se viene
realizando diversos tipos de intervenciones en todo mbito de su
jurisdiccin territorial. Cabe mencionar que tiene la competencia de
inversin de acuerdo a la Ley Orgnica de Municipalidades Ley N
27972, principalmente de las familias que habitan en rea colindante a
Calle Las Animas, la cual es una de las vas principales de ingreso al
Distrito de El Porvenir, uniendo, la calle Mara Julia, calle Micaela
Bastidas, calle Morales Duarez, Antonio Oblitas, calle independencia,
Pasaje Mara Pardo y la calle Pumacahua.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
- Antecedentes del Proyecto
Este proyecto nace como resultado de la necesidad identificada por
los pobladores de los diferentes sectores colindantes: Sector
Mampuesto barrio2, Sector la Merced, Sector las Animas Fraternidad,
teniendo en cuenta la va de La Calle las nimas tramo: ca. Mara julia
- ca. Independencia y pasaje mara pardo tramo: ca. Independencia ca. Pumacahua.
Estas calles fueron construida hace aproximadamente hace 10 aos,
sin embargo pese a los aos y la falta de mantenimiento la carpeta
asfltica se encuentra deteriorada y en algunos tramos no existe
carpeta asfltica, por lo que en los ltimos aos esta va ha sido
olvidada, por lo que el problema del servicio de Transitabilidad vial,
aqueja continuamente a los transentes como a los transportistas que
circulan a diario.
Otro de los problemas y causales principales por lo cual es necesario la
intervencin del mejoramiento en Calle las Animas, es el cambio de las
redes de desage, que se encuentran con una vida til de ms 40
aos y que requiere con urgencia un mejoramiento de este servicio.
En cuanto a la infraestructura peatonal, en el rea de intervencin del
proyecto nunca se logr ejecutar un proyecto integral para la
construccin de veredas, sardineles, sealizacin, por ello es que en
algunos casos los mismos beneficiarios quienes lograron construir sus
25

veredas con recursos propios; y en otros hasta la fecha se encuentran

en estado natural (arena).
Por este motivo la poblacin ha visto en inters que tiene el Gobierno
Local (Municipalidad El Porvenir) en mejorar su calidad de vida y el
ornato del Distrito, por lo que han propuesto la mejora integral de su
infraestructura vial de la calle Las Animas, la cual es alimentada por las
calles, la calle Mara Julia, calle Micaela Bastidas, calle Morales
Duarez, Jr. Antonio Oblitas, calle independencia, Pasaje Pardo y la
calle Pumacahua.
La municipalidad Distrital de El Porvenir, ha identificado la necesidad
de la poblacin del Distrito debido a la carencia de una infraestructura
Vial en la calle Las Animas, lo que ocasiona incomodidad para los
habitantes que transitan en la zona; esta situacin tambin afecta el
ornato del distrito, por ello es de suma urgencia y de mucha necesidad
de la poblacin mejorar el aspecto urbanos de esta zona, que
contribuir a convertirla en un distrito moderno y mejorar el ornato de
ella.
Por ello, se ha comprometido con la poblacin gestionar el
financiamiento para la ejecucin de este proyecto ante programas
del gobierno nacional y otras entidades que pueden apoyar
Lineamientos de la Poltica Relacionados con El Proyecto
El presente proyecto se encuentra identificado en varias lneas de
Poltica como las siguientes.
Lineamiento Poltica Nacional: En las bases para la superacin de la
pobreza, aprobada mediante el Decreto Supremo N 002-2003-PCM,
se seala que el principio en que debe sustentarse la reduccin de
pobreza, el gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar la
universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustentativa de su
calidad un proceso de descentralizacin y manejo eficiente del gasto
y la inversin social, la participacin y acceso de las personas en
situacin de pobreza, canales de participacin, entre otras para que
sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la
26

pobreza por sus propios medios y un soporte institucional que permite

la integridad de las acciones en un marco de coordinacin y
concertacin local, regional y nacional.
Por ello, el Gobierno Nacional, apoya a los diferentes gobiernos locales

con programas como El Fondo de Promocin a la Inversin Pblica
Regional y Local (FONIPREL), a cargo del Ministerio de Economa y
Finanzas, que es un fondo concursarle cuyo objetivo principal es
cofinanciar Proyectos de Inversin Pblica (PIP) y estudios de preinversin orientados a reducir las brechas en la provisin de los servicios
e infraestructura bsica, que tengan el mayor impacto posible en la
reduccin de la pobreza y la pobreza extrema en el pas, el programa
Mejoramiento de Integral de Barrios Calle Mi Barrio, aprobado con
Decreto Supremo N 004-2004-VIVIENDA, que tiene como objetivo
mejorar las condiciones de vida de la poblacin pobre y
extremadamente pobre, residentes en los Barrios en los barrios Urbano
Marginales (BUMs) con altos niveles de dficit de infraestructura barrial,
mediante la coparticipacin y financiamiento compartido de
VIVIENDA, la Municipalidad y la comunidad barrial en inversiones e
intervenciones de naturaleza fsica, social, ambiental, legal e
institucional para el mejoramiento del entorno habitacional, entre
otros.
Lo correspondiente a Vivienda, debido a que en la poltica Nacional
de Vivienda 2003-2008 aprobada mediante Decreto Supremo N 0062003-VIVIENDA, se establece como uno de los objetivos generales,
mejorar o recuperar reas urbanas en proceso de consolidacin, sub
utilizacin o deterioros, con fines de produccin urbana integral. As
mismo define como uno de sus objetivos especficos el promover la
complementacin habitacional con servicios pblicos, equipamientos
e infraestructura urbana.
Y debido a la misin del MVCS, es la de mejorar las condiciones de
vida de la poblacin facilitando su acceso a una vivienda adecuada
y a los servicios bsicos, propiciando el ordenado crecimiento,
conservacin, mantenimiento y proteccin de los centros poblados y
sus reas de influencia, fomentando la participacin de las
27

organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa e inversin

privada.
Lineamiento Poltica Sectorial: El proyecto se enmarca en los
lineamientos de poltica del Sector Transportes en el Programa
Transporte Urbano As mismo el proyecto forma parte del plan de
obras para el 2014, el cual est enmarcado dentro de los Lineamientos
Estratgicos del Plan Integral de Desarrollo del Distrito El Porvenir.
Segn Ley 27792 ley de organizacin y funciones del MVCS que
estable que esta entidad tiene competencia para formular, aprobar,
ejecutar, y supervisar las polticas de alcance nacional aplicables en
materia de vivienda, urbanismo, construccin y saneamiento; as
mismo, ejerce competencia compartidas con los gobiernos regionales
y locales.
La formulacin sigue la Normatividad del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP) elaborada por la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas,
Directiva General del SNIP N 001-2011 EF/68.01 aprobado con
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Asimismo se enmarca dentro del Clasificador Funcional Programtico
(ANEXO SNIP 01), Funcin15: Transporte, Programa 036: Transporte
Urbano, 0074: Vas Urbanas, El Sector Responsable corresponde a
Vivienda Construccin y Saneamiento, segn Anexo SNIP 04
Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP.
El presente estudio se elabora en base al Contenido Mnimo de Perfil
para Declarar la Viabilidad de un PIP, expresado en el ANEXO SNIP05A del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Lineamiento Poltica Local: El proyecto forma parte del plan de obras
para el 2014, el cual est enmarcado dentro de los Lineamientos
Estratgicos del Plan Integral de Desarrollo del Distrito El Porvenir.
Marco Normativo-Legal del Proyecto: El marco normativo en el que
fundamenta la intervencin propuesta en el presente estudio, est
sustentada en los siguientes documentos:
La Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades (LOM). TITULO V,
CAP 1, ARTICULO 73 (inciso 2), que establece lo siguiente: Las
28

Municipalidades, asumen competencias y funciones en materia de

trnsito, circulacin y transporte pblico, educacin, cultura, etc., lo
cual deja en manifiesto el compromiso de los rganos locales por
asumir estas responsabilidades.
Las actividades que el presente proyecto implementara se encuentran
contempladas dentro de las competencias y funciones de los rganos
provinciales y locales, de acuerdo a la normatividad vigente y expreso
en la L.O.M., TITULO V, CAP, II, ARTICULO 79 (inciso 4.1), que establece.
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, el transporte y la
comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas ,
puente, etc., en coordinacin con la municipalidad provincial
respectiva.
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica N 27293, su Reglamento
y Directiva N 001-2009-F/68.01 Directiva General del SNIP. D.S. N 1022007-EF Aprobacin del SNIP Reglamento de la Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.
Directiva General del SNIP N 01-2009-EF/68.68, las OPIs Nacionales,
Regionales y Locales tienen facultad para Declarar la Viabilidad de
Proyectos de Inversin Pblica.
- Funcin Programtica
El Proyecto se enmarca dentro del siguiente Clasificador Funcional
Programtico.
FUNCIN 15
: TRANSPORTE
DIVISIN FUNCIONAL 036 : TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 : VAS URBANAS
Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construccin,
rehabilitacin, mejoramiento y mantenimiento de reas destinadas a
la circulacin de vehculos y de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
29

30

3.
ASPECTOS GENERALES
3.1. DIAGNSTICO
3.1.1. Zona de Influencia del Proyecto: VERIFICAR CON EL PLANO DEL
PORYECTO
- Ubicacin:
La Calle Las Animas se ubica entre los sectores las animas, sector
Mampuesto sector ro seco y la merced del Distrito de EL Porvenir.
Los lmites de la zona son:
Norte : Ca. Mara Julia
Sur
: Pasaje Mara Pardo C.a. Pumacahua
Este
: Ca. Independencia, Jr. Oblitas,
Oeste : P.J. Miguel Grau Segunda y Tercera.
UBICACIN DE LA CALLE LAS NIMAS Y PASAJE MARA PARDO
Fuente: Planos de COFOPRI 2011
31

Vas comprendidas en la zona de intervencin: Es toda la calle Las

nimas, que abarca desde La Calle ca. Mara julia - ca.
Independencia y pasaje mara pardo tramo: ca. Independencia - ca.
Pumacahua.
rea de Influencia: El rea de influencia de Las Animas est
conformada por la poblacin de los sectores como el S. Mampuesto,
S. La Merced, S. Rio Seco, S. Las Animas Fraternidad que colindan con
la Calle Las Animas, la calle Mara Julia, calle Micaela Bastidas, calle
Morales Duarez, Jr. Antonio Oblitas, calle independencia, Pasaje Pardo
y la calle Pumacahua. Quienes sern los beneficiarios directos, la
longitud de las Calles es de 2.033 Km. con superficie de rodadura de
pavimento asfaltico en frio en mal estado en algunos tramos y en
mayor parte superficie natural (arena) y veredas y sardineles y
sardineles deteriorados.
- Aspectos Climticos de la Zona
Debido a su ubicacin septentrional en nuestra costa peruana, la zona
posee un clima semiclido muy seco con muy pocas precipitaciones
(150 mm/ao). La tipologa del clima comprende la costa hasta los
2000 msnm, y por lo cual determina su carcter rido tropical, siendo
la mayor parte de ao clido seco y donde la temperatura mxima
en verano alcanza los 30 C y la temperatura mnima en invierno es de
15C.
- Identificacin Peligros en la Zona de Influencia
Uno de los principales problemas de origen antrpico en el rea de
influencia del proyecto es la acumulacin de basura. Esta zona ha sido
un botadero donde antiguamente se arrojaba los residuos slidos de la
ciudad de Trujillo; sin embargo, en la actualidad una gran parte ha
sido urbanizada, pero aun viene siendo usada por la poblacin como
botadero informal de residuos slidos y de desmontes. Esto ha
generado que los residuos slidos se mezclen con la arena propia del
lugar, lo que condiciona el tipo de suelo, y por ende la mecnica del
mismo.
32

Fig. Tomas fotogrficas de los taludes. Puede apreciarse el relleno y los residuos slidos arrojados por la
poblacin.
En el trabajo de campo realizado por el equipo formulador y un

inspector de defensa civil se identific los siguientes tipos de peligros,
frecuencia y severidad.
Para lo cual se hizo un formato 1 de las Pautas metodolgicas para la
incorporacin del anlisis de riesgo de desastres en los proyectos de
Inversin Pblica.
FORMATO N 1 IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE
EJECUCIN DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA
JULIA - CA. INDEPENDENCIA Y PASAJE MARA PARDO TRAMO: CA.
INDEPENDENCIA - CA. PUMACAHUA, DISTRITO DE EL PORVENIR
TRUJILLO LA LIBERTAD.
PARTE A. Aspectos Generales Sobre la Ocurrencia de Peligros en la
Zona
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se
pretende ejecutar el proyecto?
SI
Inundaciones
Lluvias Intensas
Heladas
Friaje/Nevada
NO
X
X
X
X
COMENTARIOS
33

sismos
Sequias
Huaycos
Derrumbes/Deslizamientos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
Sismos de intensidad mnima

X
X
X
X
X
X
X
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligro

en la Zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
SI
Inundaciones
Lluvias Intensas
Heladas
Friaje/Nevada
sismos
Sequias
Huaycos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
NO
X
X
X
X
COMENTARIOS
Fenmeno del nio.
X
X
X
X
X
X
X
X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros

sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del
proyecto?
SI
Inundaciones
NO
X
COMENTARIOS
PARTE B. Preguntas Sobre Caractersticas Especficas de peligros

Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes
conceptos:
-Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de
recurrencia de cada peligro, sobre la base de informacin
histrica o en estudios de prospectiva.
-Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro
especfico (Intensidad, rea de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la
siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4
Peligros
Frecuencia (a)
M
A
SI
Severidad (b)
M
A
SI
Resultado
(c) = (a)*(b)
Inundacin
34

Existen
zonas
con
problemas
de
inundacin?
Existe sedimentacin en
el rio o quebrada?
Cambia el flujo del rio o
acequia principal que
estar involucrado con el
proyecto?
Lluvias intensas
Existen
procesos
de
erosin?
Existe mal drenaje de
suelos?
Existe antecedentes de
inestabilidad
o
fallas
geolgicas
en
las
laderas?
deslizamientos?
derrumbes?
Heladas
Friaje/Nevada
sismos
Sequias
Huaycos
Tsunami
Incendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
- Anlisis de peligros en la Zona del Proyecto

De acuerdo al anlisis de campo se puede concluir que se han
identificado dos tipos de peligros en la zona donde se pretende
ejecutar el proyecto, las inundaciones con mediana frecuencia que
pueden afectar la zona en pocas de lluvias intensas y fenmenos del
nio, as como sismos de baja intensidad.
Mapa de Peligros.
La ciudad de Trujillo se ha dividido en 04 niveles de peligrosidad en
funcin a la ocurrencia de peligros de origen geolgico (sismos),
geolgico - climtico (inundacin); segn la descripcin siguiente:
Zona de peligros Muy Altos: Corresponden zonas de inundacin y
niveles freticos altos, suelos de pobre capacidad portante, poblacin
35

de pobreza entre extrema y regular, mediano peligro de epidemia por

malaria y dengue, adems de baja densidad poblacional relativa. Los
lugares detectados en esta situacin se ubican en Huanchaco,
Huanchaquito, Buenos Aires, Las Delicias, los mrgenes del Ro Moche,
Alto Trujillo, zona de El Porvenir inundada por activacin de la
quebrada de San Idelfonso, las zonas en los costados de la poblacin
de El Milagro por activacin de sus quebradas.
Zona de peligro Alto: Corresponde las zonas aledaas a las
mencionadas anteriormente.
Zona de peligro Medio: Corresponde a las zonas pobladas de Trujillo y
sus urbanizaciones de alrededor, y las zonas despobladas entre las
zonas ya habitadas.
Zona de peligro Bajo: Estas zonas corresponden a las reas de cultivo
actuales, las partes altas de los cerros y las zonas de Trujillo Centro.
MAPA DE PELIGROS DE TRUJILLO
36

MAPA DE PELIGROS DE PORVENIR
37

3.1.2. La Unidad Productora de Servicios en los que Intervendr el PIP

- Actualmente Calle Las Animas y la calle colindantes tiene una longitud
de 2.033 Km. y un ancho variable entre 6.10 m, y 7.20 m con pavimento
flexible en mal estado, deteriorado debido al desgaste de sus
superficie de rodadura por la Transitabilidad vehicular y peatonal por
la falta de mantenimiento de la carpeta asfltica, por lo que en los
ltimos aos esta va ha sido olvidada, por lo que el problema del
servicio de Transitabilidad vial aqueja continuamente a los transentes
como a los transportistas que circulan a diario.
- El trnsito vehicular tiene un IMD de 1363 vehculos, conforme al
conteo vehicular realizado en campo con parte de diagnstico. El
continuo transito ha ocasionado el deterioro de la carpeta asfltica,
produciendo huecos, hundimientos, y fisuramientos en gran parte de
Calle Las Animas. Esto tambin ha puesto en evidencia las zonas
dbiles de la subrasante, en especial en los tramos laterales de Calle,
generando la disminucin de la velocidad directriz de los vehculos los
cuales se ven afectados en sus gastos de mantenimiento vehicula.
- La va est conformado por 2 carriles.
FOTOGRAFA 01
FOTOGR
AF
A
02
Pistas en
mlas
condiciones
38

FOTOGRAFIA 03
FOTO
GRAF
A 04
39

FOTOGRAFA 05
FOT
OGR
AFA
06
40

FOTOGRAFA 07
FOTOGRAFA 08
41

3.1.3. Los Involucrados del PIP

a. Poblacin:
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de la poblacin beneficiaria, de la Municipalidad
Distrital de El Porvenir, del Gobierno Nacional a travs de sus Ministerios,
Transporte y Vivienda.
- Poblacin Beneficiada, Los pobladores que viven en el distrito aceptan
la propuesta con mucho entusiasmo, ya que les permitir mejorar su
nivel de vida. Por otro lado, se comprometen en dejar algunas
costumbres que hacen dao a la va as como cumplir con sus
obligaciones hacia el distrito, a travs del pago de sus impuestos para
darle sostenibilidad a las vas recuperadas.
Para la ejecucin de este proyecto se encuentra comprometida la
Municipalidad Distrital de El Porvenir en la elaboracin del estudio de
Pre inversin y la ejecucin misma y el compromiso del mantenimiento
lo asumir la Municipalidad del Distrito de El Porvenir.
Caractersticas Socioeconmicas:
42

Vivienda: Actualmente la construccin de sus viviendas es de material

noble y de adobe, pero con tendencia a la construccin con material
noble.
En la distribucin del terreno, se consideran reas libres, centros
recreativos, educacin, etc. segn su habilitacin urbana.
Servicio de Educacin: La educacin en los niveles inicial, primaria y
secundaria se brinda en la infraestructura existente del Sector, la
cuales son de carcter pblico y en algunos casos en instituciones de
carcter privado. El poblador obtiene educacin superior en las
diferentes universidades pblicas y privadas de la localidad.
Servicios Salud: La atencin de la salud se brinda en centros mdicos,
postas mdicas y en algunos casos en centros privados de salud,
atendindose los asegurados de la zona en el Hospital Vctor Lazarte
Echegaray, Trujillo. La poblacin no asegurada hace uso de estos
servicios en las postas mdicas, centros de salud, los hospitales
Regional y Beln; as como en centros privados de salud, con costos
que se ajustan a la condicin econmica de cada poblador.
Servicios Bsicos: La zona del proyecto cuenta en su mayora con
servicios de agua potable y alcantarillado sanitario.
La red elctrica en todo el mbito del proyecto es area, tienen
carcter definitivo y en pocos casos es provisional. Se cuenta con
servicios de telefona privada y pblica.
Costumbres y hbitos de higiene: La gran parte de la poblacin
asentada en la zona de estudio, provienen de las migraciones del
interior de los departamentos del pas, especialmente de sectores
andinos de la sierra Libertea y de las regiones colindantes a nuestro
territorio, trayendo consigo sus hbitos y costumbres propios de su lugar
de origen, con deficiencias en el aseo y cuidado de los alimentos, as
como de la higiene personal y con la falsa concepcin que los
servicios pblicos deben ser gratuitos, en especial los de agua potable
y alcantarillado por ser de necesidad para la vida.
Actividad Econmica: Las actividades que predominan en el sector el
Porvenir es el comercio, la actividad de calzado y cueros el 53% de las
pymes de calzado se localizan en el distrito de El Porvenir, tambin se
desarrolla la construccin civil, entre otras actividades menores que
43

suelen ser peridicas y no fijas, la mayora de las actividades las

realizan en los mercados de Trujillo.
Nivel de Ingresos Familiares: El nivel econmico en general de los
ocupantes ser correspondiente a la clase Media y Baja con ingresos
promedios entre 800 nuevos soles mensuales.
De la poblacin se observa que slo un 19% tiene empleo fijo, un 68 %
es eventual y un 13% "desocupado". Los lugares de sus actividades
laborales se encuentran predominantemente en el sector central del
distrito del Porvenir, representando (54%) y el resto en las otras zonas
del Distrito.
b. Matriz de Involucrados
- Poblacin: La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto
cuenta con la participacin activa de la poblacin beneficiaria, de la
Municipalidad Distrital de El Porvenir, del Gobierno Nacional a travs
de sus Ministerios, Transporte y Vivienda.
- Municipalidad Distrital de El Porvenir: Dicha entidad tiene como
competencia y funcin especfica la de planificar integralmente el
desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital.
Tambin, el dotar de Infraestructura Vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la
poblacin en el mbito urbano. As mismo, tiene la responsabilidad de
ejecutar el proyecto y brindar asistencia tcnica y elaborar los estudios
definitivos, adems del financiamiento de la supervisin de la
ejecucin de la obra.
- Ministerio de Vivienda, construccin y Saneamiento: A travs del
programa integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos, tiene la
responsabilidad de Co-financiamiento para la ejecucin de las obras,
que no exceder del 100% de la inversin del total del proyecto.
- Ministerio de Transporte y Comunicaciones: Entidad del gobierno
nacional que tiene como funciones Disear, normar y ejecutar la
poltica de promocin y desarrollo en materia de Transportes y
Comunicaciones, Formular los planes nacionales sectoriales de
44

desarrollo, adems de Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco

normativo relacionado con su mbito de competencia.
CUADRO 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Elaboracin: Propia
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

PROBLEMA CENTRAL:
El problema central est definido como: Deficientes Condiciones de
Trnsito Peatonal y Vehicular Calle Las Animas, Distrito de El Porvenir Trujillo - La Libertad. Las calles en mencin cuentan con una
deficiente infraestructura vial con inadecuadas condiciones de
operatividad, lo cual genera una gran incomodidad para la poblacin
en general que a diario transita por el lugar.
IDENTIFICACIN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL:
Del anlisis efectuado, se llega la conclusin que las Inadecuadas
Condiciones de Operatividad de la Va, generan inadecuadas
condiciones para el trnsito vehicular y peatonal. Esto se explica en las
siguientes causas.
ANLISIS DE CAUSAS:
45

Causa Directa:
Inadecuada Condiciones de Operatividad de la Va, se debe al estado
actual deteriorado de LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA JULIA
- CA. INDEPENDENCIA Y PASAJE MARA PARDO TRAMO: CA.
INDEPENDENCIA - CA. PUMACAHUA. (Veredas, pavimento y sardineles
deteriorados e inexistencia de reas verdes y de seguridad peatonal)
Causa Indirecta:
- Pavimento en Condiciones Inadecuadas.
- Veredas y Sardineles en Condiciones Inadecuadas.
- Inexistencia reas Verdes.
- Inexistencia de Muro de contencin
GRFICO 05
P r ob l e m a C e n t r a l:
Deficientes Condiciones de Trnsito Peatonal

y Vehicular en La Calle Las Animas y pasaje
Mara Pardo, Distrito de El Porvenir Trujillo
La Libertad
ARBOL DE CAUSA

La Libertad
Inadecuadas Condiciones de
Operativa de la Va
Pavimento en
Condiciones
Inadecuadas
Veredas y
Sardineles en
Condiciones
Inadecuadas
Inexistencia de
reas Verdes y de
Muro de
Contencin
Elaboracin: Propia
46

IDENTIFICACIN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL:

Efecto Indirecto: Aumento de los Costos de Transporte
El mal estado de las vas con presencia de baches o desniveles daa el
sistema de direccin, las llantas entre otros partes de los vehculos. Por
lo que los transportistas tienen que realizar con mayor frecuencia el
mantenimiento a sus vehculos, lo que representa un mayor costo, para
evitar accidentes. El incremento del tiempo de viaje por limitacin de
la velocidad directriz, por las condiciones deplorables en que se
encuentran las vas, representan un costo de oportunidad para las
empresas de transporte. Este costo de oportunidad se manifiesta en el
incremento de los costos de transporte.
Efecto Directo: Aumento de los Costos de Mantenimiento
Al realizar con mayor frecuencia el mantenimiento de los vehculos,
aquello genere que los costos de incrementen; los cuales, en una
parte, son asumidos por los usuarios por medio de las tarifas.
Efecto Directo: Aumento en los Tiempos de Viajes
Las vas al encontrarse en mal estado, limitan la Velocidad directriz
(Km/hora) de 30-50 a 10-20 lo que incrementa los tiempos de viajes de
los usuarios de las vas.
Efecto Indirecto: Incremento de la Contaminacin Ambiental por
Partculas Suspendidas.
La contaminacin del aire debido a las partculas suspendidas, a
causa de que ciertos tramos de las vas se han deteriorada tanto que
ya no cuentan con carpeta asfltica, sino que se han convertido
nuevamente a terreno de estado natural.
Efecto Directo: Incremento de Enfermedades Respiratorias
La contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas
suspendidas, ha dado lugar a la incidencia de enfermedades
respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminacin local.
47

Efecto Final:
Deterioro de las Condiciones de Vida de la Poblacin del Distrito de El
Porvenir
GRFICO 06
RBOL DE EFECTO
E fec t o F i n al :
Deterioro de las Condiciones de Vida de la

Poblacin del Distrito de el Porvenir
Aumento de los
Costos de
Mantenimiento
Aumento en los
Tiempos de Viaje
Aumento de los
costos de
Transporte
Incremento de
Enfermedades
Respiratorias
Incremento de la
Contaminacin Ambiental Por
Partculas Suspendidas
Elaboracin: Propia
48

GRFICO 07
ARBOL DE CAUSA EFECTO
E fe c t o F i n a l :
Deterioro de las Condiciones de Vida de la

Poblacin del Distrito de el Porvenir
Aumento de los
Costos de
Mantenimiento
Incremento de
Enfermedades
Respiratorias
Aumento en los
Tiempos de Viaje
Aumento de los
costos de
Transporte
Incremento de la
Contaminacin Ambiental Por
Partculas Suspendidas

La Libertad
Inadecuadas Condiciones de
Operativa de la Va
Pavimento en
Condiciones
Inadecuadas
Veredas y
Sardineles en
Condiciones
Inadecuadas
Inexistencia de
reas Verdes y
Muro de
contencin
Elaboracin: Propia
49

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la
solucin del problema central.
GRFICO 08
PROBLEMA OBJETIVO
P R O B L E M A C E N T R AL
D eficien tes C on dicion es
d e T r an sit o P ea ton a l y
Veh icu lar en la C a lle L a s
An im a s y P a sa je M ar a
P a r d o, D istr it o d e E l
P or ven ir T r u jillo L a
L iber ta d
O B J E T I VO C E N T R AL
Ad ecu ad a s C on d icion es de
T r n sito P eat on a l y
Veh icu lar en la C a lle L a s
An im a s y P a sa je M ar a
P a r d o, D istr it o d e E l
P or ven ir T r u jillo L a
L iber ta d
Elaboracin: Propia
CONSTRUCCION DEL ARBOL DE MEDIOS:

Construir el rbol de medios es muy sencillo, consiste en pasar de la
situacin negativa (mostrada en el rbol de causas del Problema
Central) a una situacin positiva o deseada. Se tiene dos tipos de
medios, medios de primer nivel, y medios fundamentales (los cuales son
tomados para el planteamiento de las acciones). Para nuestro caso se
ha planteado los siguientes medios:
ANLISIS DE MEDIOS:
Medio de Primer Nivel 1:
Adecuadas Condiciones de Operatividad de la va.
Medio Fundamental 1:
Pavimento en Condiciones Adecuadas.
Veredas y Sardineles en condiciones Adecuadas.
Existencia de reas verdes Y Muro de contencin
50

GRFICO 09
ARBOL DE MEDIOS
O b j et i vo C en t r a l:
Adecuadas Condiciones Peatonales y

Vehiculares en La Calle Las Animas y pasaje
Mara Pardo , Distrito de El Porvenir Trujillo
La Libertad
O b j et i vo C en t r a l:

La Libertad
Adecuadas Condiciones de
Operativa de la Va
Pavimento en
Condiciones
Adecuadas
Veredas y
Sardineles en
Condiciones
Adecuadas
Existencia de reas
Verdes y Muro de
Contencin
Elaboracin: Propia
CONSTRUCCION DEL ARBOL DE FINES:

Los fines del proyecto se han establecido a partir de los efectos
definidos en el rbol de efectos, pero al igual que en el caso de los
medios, se presentan en situacin positiva o deseada. As tenemos:
Efecto Indirecto:
Disminucin de los costos de transporte
Efecto Directo:
Disminucin de los costos mantenimiento
51

Efecto Directo:
Disminucin en los tiempos de viajes
Efecto Indirecto:
Disminucin de enfermedades respiratorias
Efecto Directo:
Disminucin de la contaminacin ambiental por partculas
Fin ltimo:
Contribuye a la Mejora de las Condiciones de Vida de la Poblacin
del Distrito de El Porvenir.
GRFICO 10
ARBOL DE FINES
Fin ltimo:
Contribuye a la mejora de las
condiciones de vida de la poblacin del
Distrito de El Porvenir
Disminucin de los
Costos de
Mantenimiento
Disminucin en los
Tiempos de Viaje
Disminucin de los
costos de
Transporte
Disminucin de
Enfermedades
Respiratorias
Disminucin de la
Contaminacin
Ambiental por
Partculas
Suspendidas.
Elaboracin: Propia
52

GRFICO 11
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin ltimo:
Contribuye a la mejora de las
condiciones de vida de la poblacin del
Distrito de El Porvenir
Disminucin de los
Costos de
Mantenimiento
Disminucin en los
Tiempos de Viaje
Disminucin de
Enfermedades
Respiratorias
Disminucin de la
Contaminacin
Ambiental por
Partculas
Suspendidas.
Disminucin de los
costos de
Transporte
O b j e t i vo C e n t r a l:

La Libertad
Adecuadas Condiciones de
Operativa de la Va
Veredas y
Sardineles en
Condiciones
Adecuadas
Pavimento en
Condiciones
Adecuadas
Existencia de reas
Verdes y Muro de
Contencin
Elaboracin: Propia
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

53

Los medios fundamentales segn metodologa establecida por la gua

general de identificacin, formulacin y evaluacin de proyectos de
inversin pblica a nivel de perfil se clasifican en imprescindibles y no
imprescindibles. Es imprescindible cuando se constituye en un eje de
solucin al problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al
menos una accin destinada a alcanzarlo, existiendo en un proyecto
uno o ms medios fundamentales imprescindibles. Por otra parte, los
medios fundamentales no imprescindibles, se pueden indicar que si
bien contribuirn con el logro del objetivo central, no son tan
necesarios para alcanzarlos.
Los medios imprescindibles a su vez se pueden relacionar de la
siguiente manera:
Mutuamente Excluyentes; es decir, que no pueden ser ejecutados al
mismo tiempo, por lo que se tiene que elegir uno de ellos y descartar el
otro.
Complementarios; es decir, aquellos que resulta ms conveniente
ejecutarlos conjuntamente, porque permiten lograr mejores resultados
y permiten ahorrar costos.
Independientes; definidos como aquellos que no tienen relaciones de
complementariedad ni de exclusin mutua.
Para nuestro caso, tomando como base el diagnstico realizado en el
mdulo anterior, se ha llegado a la conclusin que todos los medios
fundamentales son imprescindibles porque constituyen los ejes
estratgicos de la solucin del problema identificado.
Medio Fundamental 1: Pavimento en Condiciones Adecuadas.
Medio Fundamental 2: Veredas y Sardineles en condiciones
Adecuadas.
Medio Fundamental 3: Existencia de reas verdes y Muro de
Contencin
Medio Fundamental 4: Existencia de semaforizacin, las bancas, y
farolas ornamentales.
54

GRFICO 12
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS
ACCIONES
IMPRESECINDIBLE
IMPRESECINDIBLE
IMPRESECINDIBLE
MEDIOS
MEDIOS
MEDIOS
Pavimentacin en
Condiciones
Adecuadas.
Veredas y Sardineles
en condiciones
Adecuadas.
Existencia de reas
verdes y Muro de
contencin
ACCIN
ACCIN
ACCIN
Rehabilitacin de
las Pistas
Rehabilitacin de
las Veredas
Sembrado de Grass
Natural y Plantones
ACCIN
ACCIN
Rehabilitacin de
los Sardineles
Regado de las reas

Verdes
ACCIN
ACCIN
Sealizacin y
Pintado Veredas y
Sardineles
Construccin del
Muro de
contencin
ACCIN
Sealizacin y
Pintado de las
Pistas
ACCIN
Colocacin de Bancas de Madera Colocacin de Tachos de Basura , Instalacin de

Postes de concreto, Instalacin de Farolas Ornamentales.
Elaboracin: Propia
55

PROYECTO ALTERNATIVA UNICA:


concreto de 0.20*0.10*0.04.
unid. de plantones.
sardineles.
56

57

4. ASPECTOS GENERALES
4.1. HORIZONTE DE EVALUACIN
El horizonte de evaluacin del presente proyecto se ha definido para
un periodo de 10 aos, el mismo que es compatible con la vida til
del proyecto de construccin infraestructura recreativa
El ciclo de proyecto comprende tres fases: la pre inversin, inversin y
post inversin, las etapas que se han definido para cada una de estas
fases son las siguientes.
CUADRO 02
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS
Elaboracin: Propia
Condicin Necesaria para llevar a cabo el PIP

Para garantizar el normal proceso del momento del proyecto,
durante la fase de ejecucin, es necesario que el proyecto cuente
con:
Financiamiento.
Equipo mecnico, herramientas y accesorios desde el inicio, para la
ejecucin de las partidas correspondientes.
Materiales, es necesario proveer la dotacin de los materiales.
58

4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

4.2.1.
ANLISIS DE LA DEMANDA
Para el estudio de la demanda y la oferta del transporte en la zona
del proyecto, se ha considerado el anlisis bajo dos dimensiones:
i.La primera est referida al aspecto tcnico de la infraestructura; es
decir, en qu medida las soluciones propuestas implican una
mejorar a la circulacin vial y se realiza mediante el balance de la
oferta y demanda.
ii.La demanda por el uso de los vehculos de transporte pblico ha sido
medida en los diversos modos de transporte (privado, pblico y de
carga) presentes en las vas que componen el proyecto materia de
estudio. Sin embargo la comparacin de oferta y demanda debe
realizarse mediante el uso de unidades comparables. Por tal motivo
se consider conveniente emplear el indicador flujo vehicular en
hora punta uniformizado en vehculos equivalentes (UCP).
iii.La segunda dimensin es la econmica y pretende establecer las
ventajas econmicas que representa para la sociedad la
implementacin de alguna de las alternativas estudiadas.
En la medida en que las alternativas propicien un incremento en la
velocidad promedio de viaje de los usuarios de transporte pblico, los
ahorros de tiempo para los pasajeros as como para los vehculos,
generan economas que constituyen los beneficios, los cuales se
relacionan con la inversin y costos para determinar la conveniencia
econmica.
Si bien la mejora de la va genera beneficios tambin para el
transporte privado urbano y suburbano as como para el transporte
de carga, la evaluacin se ha realizado teniendo en cuenta los
beneficios que se generan en el transporte pblico por menores
tiempos de operacin vehicular y menores tiempos de viaje de los
pasajeros.
DEMANDA ACTUAL
Esta parte del estudio, tiene como propsito, determinar el
comportamiento de la demanda. En tal sentido en el presente tem se
59

describirn caractersticas de los viajes estimados, la demanda diaria

estimada, las necesidades observadas de servicios de transporte en la
propuesta, entre otras.
Red Vial
Tal como se indica en el Diagnstico, las vas que se encuentran
relacionadas al presente documento tienen buen trazado, con una
adecuada reserva del derecho de va (salvo excepciones
detalladas), sin embargo para cuantificar la demanda de uso de la
red vial, se toman como referencia estudios de trfico desarrollados
para este estudio, as como tambin otros de referencias vlidas
CUADRO 03
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Servicios de Transporte Pblico

La ruta de Calle Las Animas, Tramo: Ca. Mara Julia Ca. Independencia y
Pasaje Mara Pardo Tramo: Ca. Independencia Ca. Pumacahua, (2.033
km) con doble sentido, sirve como ruta de transporte pblico que tiene
60

dentro de su itinerario cualquier tipo de combinacin de vas para dar

continuidad a todas las vas de los sectores adyacentes del Distrito el
Porvenir.
A continuacin se presenta la distribucin de los vehculos a lo largo
del da segn la siguiente forma lgica:
GRFICO 13
ESQUEMA DE DISTRIBUCIN HORARIA DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
Elaboracin: Propia
Como se observa, la distribucin horaria presenta picos de

incremento en los porcentajes de demanda; de tal modo se aprecia
lo siguiente:
- En el horario de la maana, el periodo pico, se distribuye en
promedio en dos (02) horas, y es la ms elevada de todas; esto se
explica de algn modo porque la mayora de centros laborales y
de estudios, tienen como horas de ingreso entre las 8 y las 9 AM.
- En el periodo del medio da, por motivos de compras el pico es
mucho menos elevado, pero est relacionado a las horas de
almuerzo, salidas de centros de estudios y otros.
- Finalmente para el periodo pico de la noche, se observa que las
salidas de los centros laborales y otros es dispersa en comparacin
a las horas de ingreso controladas en los mismos; esto sumado a
la falta de apuro de los usuarios al momento del retorno a sus
hogares u otros destinos.
61

Puntos de Conteo Vehicular

Antes hay que mencionar que la metodologa seguida para convertir
los flujos vehiculares determinados a UCPs en hora punta consiste en
la aplicacin de los factores de equivalencia indicados en el
siguiente cuadro:
CUADRO 04
FACTORES DE EQUIVALENCIA (UPC)
VEH I CULO
FC
AUTO M O VI L
STATI O N
M I CRO BUS
CO M BI
CAM I O NETA 2 - 3 ejes
M O TO / M O TO TAXI
1
1
2
2
2
1
Elaboracin: Propia
Ahora si el estudio de volmenes vehiculares se desarroll en las

intersecciones ms relevantes de las vas del proyecto, segn el
detalle grfico a continuacin. Cabe sealar que los puntos de
control tomados en cuenta en el estudio estn acordes con la
necesidad de identificar los puntos en los cuales se puede cuantificar
el trfico desviado por rutas improvisadas, ante la falta de vas
adecuadas a lo largo del tramo de estudio de LA CALLE LAS ANIMAS
TRAMO: CA. MARA JULIA - CA. INDEPENDENCIA Y PASAJE MARA
PARDO TRAMO: CA. INDEPENDENCIA - CA. PUMACAHUA
62

GRFICO 14
CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA JULIA - CA. INDEPENDENCIA Y
PASAJE MARA PARDO TRAMO: CA. INDEPENDENCIA - CA. PUMACAHUA
Elaboracin: Propia
En la siguiente tabla se muestra la mxima demanda registrada en el

estudio de trfico de tres das realizado en este punto de conteo.
Corresponde a la hora punta del estudio de trfico vehicular.
CUADRO 05
DEMANDA VEHICULAR
Elaboracin: Propia
63

A partir de esto y usando la informacin de cmo se distribuye la

carga de transporte que se ha considerado, podemos encontrar el
IMD.
CUADRO 06
IMD VEHICULAR
Elaboracin: Propia
PROYECCIN DE LA DEMANDA:
Para efectos de la proyeccin del trfico del presente estudio, se
utilizar el mtodo simplificado de crecimiento lineal, basado en la
adopcin de un factor anual de crecimiento constante:
V n V 0 a
Dnde:
Vn = trfico en el ao n.
V0 = trfico inicial.
a = factor anual de crecimiento del trfico.
n = nmero de aos para los que se hace la previsin.
El horizonte de proyeccin se ha establecido en 10 aos. El factor de
crecimiento anual utilizado en los 5 ltimos aos (2008-2012) que es el
crecimiento registrado del Parque de Automviles a nivel nacional.
R/: Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor
incremento de inscripciones vehiculares a partir del ao 2002.
Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS SUNARP.
64

Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.

CUADRO 07
PARQUE VEHICULAR NACIONAL ESTIMADO POR AOS, SEGUN CLASE DE
VEHICULO: 2003 2012
Elaboracin: Propia
CUADRO 08
TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR
Elaboracin: Propia
DEMANDA SIN PROYECTO:
CUADRO 09
PROYECCIN DE LA DEMANDA 2014 2024
65

Elaboracin: Propia
DEMANDA CON PROYECTO:

CUADRO 10
VARIACIN % TRAFICO DESVIADO
Elaboracin: Propia
CUADRO 11
PROYECCIN DE LA DEMANDA 2014 2024
TRAFICO DESVIADO
Elaboracin: Propia
CUADRO 12
VARIACIN % TRAFICO GENERADO
Elaboracin: Propia
66

CUADR
O 13
D
E
M
A
N
D
A
T
O
T
AL: PROYECCIN DE LA DEMANDA TOTAL 2014 2024
Elaboracin: Propia
4.2.2.
ANLISIS DE LA OFERTA.
La oferta actual para el trfico peatonal est dada por las actuales
condiciones de las calles a intervenir, los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo
vehicular y peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura
de tierra natural y arena, con secciones longitudinales y transversales
irregulares, y una topografa regular.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles a
intervenir, se resumen en el cuadro siguiente que representan nuestra
oferta sin proyecto:
67

OFERTA SIN PROYECTO:

CUADRO 14
OFERTA ACTUAL DE LAS VIAS
OFERTA ACTUAL
PAVIMENTOS (M2)
VEREDAS
(M2)
SARDINELES
(ML)
AREAS VERDES (M2)
MURO DE
CONTENCION
5500.12
1516.20
0.00
0.00
0.00
Elaboracin: Propia
CORREJIR REDACCION
Este Proyecto, corresponde que no cuenta con el servicio de las
veredas, sardineles, reas verdes y el muro de contencin en LA
CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA JULIA - CA. INDEPENDENCIA Y
PASAJE MARA PARDO TRAMO: CA. INDEPENDENCIA - CA.
PUMACAHUA. Consideradas para el rea de intervencin, la cual no
permite la circulacin vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas para ello trabajaremos para mejorar la accesibilidad.
OFERTA OPTIMIZADA
CUADRO 15
OFERTA OPTIMIZADA
PAVIMENTOS (M2)
VEREDAS
(M2)
SARDINELES
(ML)
AREAS VERDES (M2)
MURO DE
CONTENCION
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Elaboracin: Propia
La oferta Con Proyecto, corresponde a la puesta en servicio de las

pistas, veredas, sardineles, reas verdes y el muro de contencin y
sealizacin en LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA JULIA - CA.
- CA. PUMACAHUA. Consideradas para el rea de intervencin, la
cual permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad.
68

4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos
muestra que en las calles donde se va a intervenir, existe un dficit de
asfalto, veredas, sardineles y reas verdes, por lo que con el proyecto
dicho dficit se reducir significativamente. En el cuadro siguiente se
muestran tales diferencias:
CUADRO 16
BALANCE OFERTA DEMANDA
Elaboracin: propia
69

4.4. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.4.1.
Aspectos Tcnicos
El proyecto plantea dos alternativas de solucin, las cuales pasamos
a describir a continuacin:
Se considera el mejoramiento integral del servicio de Transitabilidad
vial en Calle Las Animas, la cual es una de las vas principales de
ingreso al Distrito de El Porvenir, uniendo, la calle Mara Julia, calle
Micaela Bastidas, calle Morales Duarez, Antonio Oblitas, calle
independencia, Pasaje Mara Pardo y la calle Pumacahua, la cual se
intervendr 10146.51 M2 y un ancho variable entre 6.10 m, y 7.20 m; la
va se encuentra con carpeta asfltica en mal estado, en un ancho
promedio de 6.10 m en toda su longitud, la topografa de la va es
regular y presenta un suelo estable tipo S2.
ALTERNATIVA 01
La alternativa, establece la rehabilitacin y construccin de
pavimento de concreto asfaltico en caliente, teniendo en cuenta los
siguientes factores:
a. Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la base
sub-rasante.
b. Vida til del pavimento.
c. Condiciones climticas y drenaje.
d. Caractersticas geomtricas de la va.
e. Tipo de pavimento a usarse.
En cuanto al diseo constructivo se ha tenido en cuenta condiciones
mnimas, para tipo de pavimento, a usarse de acuerdo a lo que
establece la siguiente tabla de Norma Tcnica CE. 010 (Pavimentos
Urbanos).
70

De la misma manera se considera la sealizacin horizontal y vertical

de toda su longitud.
En cuanto a los estacionamientos adyacentes a la va de circulacin
tendr las mismas caractersticas estructurales de esta.
En cuanto al servicio de transitabilidad peatonal se considera la
construccin de veredas de concreto simple con una resistencia de
fc = 175 Kg/cm2, esto a fin de garantizar su durabilidad y su
impermeabilidad, adems se considera la construccin de sardineles
de concreto fc = 175 Kg/cm2, por las mismas condiciones que
establecen en las veredas; para lo cual se debern cumplir los
siguientes requisitos:
Se ha considerado la concepcin de dicha alternativa, las cuales

estn sujetas a los estndares generales establecidos por el
Reglamento del Ministerio de Transportes, para las caractersticas y
categora de las vas intervenida.
Se ha realizado el planteamiento de ambas alternativas en funcin a
loa tecnologa de construccin de carpeta asfltica en frio y en
caliente, esto a fin de aprovechar y optimizar las otras intervenciones
existentes.
4.4.2.
Metas Productos:
ALTERNATIVA 01
71


concreto de 0.20*0.10*0.04.
unid. de plantones.
sardineles.
4.4.3.
Requerimientos de Recursos:
Fase de Inversin
Maquinarias y equipos.
Servicios profesionales.
Mano de obra calificada y no calificada.
Otros.
Operacin y Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad de su funcin de la pavimentacin de las vas en el
horizonte de vida del proyecto.
4.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.5.1.
Costos de Inversin
CUADRO 18
72

Elaboracin: propia
4.5.2.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
COSTOS SIN PROYECTO
Actualmente en la zona del proyecto existen pistas, veredas y bermas
que aunque no responden a las necesidades de la poblacin, se les
da mantenimiento. Por esta razn la Municipalidad Distrital de El
Porvenir, dentro de las partidas de mantenimiento incluye el
presupuesto correspondiente para tal fin Se ha estimado un costo de
mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto para LA CALLE LAS
ANIMAS TRAMO: CA. MARA JULIA - CA. INDEPENDENCIA Y PASAJE
MARA PARDO TRAMO: CA. INDEPENDENCIA - CA. PUMACAHUA, en
donde se consignan los Precios Sociales as como los Precios Privados
se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO 19
COSTO DE O & M RUTINARIO
ALTERNATIVA UNICA
73

Elaboracin: Propia
CUADRO 20
COSTO DE O & M-PERIODICO
ALTERNATIVA UNICA
Elaboracin: Propia
COSTOS CON PROYECTO:

Para estimar su valor se procede de la misma forma que en la
situacin sin proyecto, con la diferencia de que ahora el recorrido a
usar para el anlisis comparativo corresponde a la ruta del estudio, y
las velocidades las correspondientes a las que se registran en el tramo
de LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA JULIA - CA.
- CA. PUMACAHUA.
CUADRO 21
74

COSTO DE O & M RUTINATIO - PERIODICO ALTERNATIVA UNICA 5% y 75%
Elaboracin: Propia
CUADRO 22
COSTO DE O & M RUTINATIO - PERIODICO ALTERNATIVA UNICA 10% y 75%
Elaboracin: Propia
75

76

5. EVALUACIN
5.1. BENEFICIOS SOCIALES
Para este anlisis, se toman en consideracin los costos de los usuarios
y operadores de transporte pblico en el subtramo estudiado:
Costo de Operacin Vehicular (COV)
Ahorro en Tiempo de Viaje de los usuarios (CTV)
ESTIMACIN DE FLUJO DE TRANSPORTE:
Tal como se ha descrito en el anlisis de demanda, a continuacin se
presenta el flujo vehicular registrado en el Punto de Conteo, se estima
es el ms cercano valor al flujo que realmente se desva o sera
generador de trfico en LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA
JULIA - CA. INDEPENDENCIA Y PASAJE MARA PARDO TRAMO: CA.
INDEPENDENCIA - CA. PUMACAHUA. Asimismo para anualizar se usa el
valor de 365 das al ao en el cual se registra los flujos por tipo de
vehculo como se muestra a continuacin:
CUADRO 23
FLUJO DE DEMANDA VEHICULAR 2014 2024
Elaboracin: Propia
ESTIMACIN DE FLUJO DE PASAJEROS:

Se han efectuado observaciones de pasajeros en cada tipo de
vehculo y se ha contado la cantidad de vehculos observando el
promedio de ocupantes de acuerdo al siguiente cuadro.
Se considera que en un nivel superior de estudio convendr realizar
un estudio ms detallado de estimacin de los usuarios. Ahora se
coloca el promedio de pasajeros por cada tipo de vehculos
registrado a travs del estudio de trfico realizado. Conviene sealar
que el promedio de pasajeros en la situacin con y sin proyecto no
77

variar sustantivamente con lo cual el promedio se considera igual en

ambos contextos.
CUADRO 24
OCUPACIN PROMEDIO
Elaboracin: Propia
CUADRO 25
FLUJO DE DEMANDA DE PASAJEROS 2014 2024
Elaboracin: Propia
ESTIMACIN DE VELOCIDADES Y COSTOS UNITARIOS:

Se ha considerado la Velocidad de Recorrido el cual permite evaluar
la velocidad media de viaje a lo largo del tramo en estudio.
Para determinar la velocidad de recorrido es necesario obtener todos
los tiempos de recorrido de acuerdo a los segmentos establecidos y
los que a su vez estn asociados con las demoras por diversos
factores. Los propsitos para el estudio de tiempos de recorrido y
demoras son evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo largo
del tramo o ruta establecida para su medicin y determinar la
ubicacin tipo y magnitud de las demoras del trnsito.
La medicin de los Tiempos de Demora se ha efectuado teniendo en
cuenta que tales demoras se han acumulado y computado desde el
primer punto de registro hasta el ltimo punto de registro del
segmento en estudio, acumulndose como demoras totales.
78

CUADRO 26
AHORRO TIEMPO VEHICULAR
Elaboracin: Propia
CUADRO 27
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR ($)
Fuente: Anexo SNIP 10 Costo de Operacin Vehicular
A. BENEFICIOS CUANTITATIVOS:
La evaluacin de los beneficios del proyecto, la realizaremos bajo dos
premisas. El ahorro en costo de operacin vehicular, y el ahorro en
tiempo de viaje.
- AHORRO EN COV
Para el primero se ha estimado los costos de operacin vehicular con y
sin proyecto con lo cual fcilmente se puede hallar el ahorro en costo
de operacin vehicular. Se toma en cuenta el tipo de cambio ($ / S/.)
79

S/. 2.85 Nuevos Soles para la presente evaluacin (Reporte de Inflacin

Diciembre 2013; Panorama actual y Proyecciones Macroeconmicas
2013 - 2015) BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PERU.
CUADRO 28
AHORRO DE COSTO DE OPERACIN VEHICULAR
Elaboracin: Propia
- AHORRO DE TIEMPO DE VIAJE

Para la presente evaluacin se tiene en cuenta el valor social del
tiempo (S/. /H), segn Anexo 10 SNIP Transporte Local Pblico: S/. 4.96
Nuevos soles.
CUADRO 29
AHORRO DE TIEMPO DE PASAJEROS
Elaboracin: Propia
B. BENEFICIOS CUALITATIVOS:
Se identificaran los beneficios que permitan que el proyecto se lleve a
cabo.
Respecto a los Beneficios Indirectos estn referidos a las mejoras en el
medio ambiente e impactos en las actividades econmicas. Los
beneficios indirectos identificados que generar el proyecto son:
80

a Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,

con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
b Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
c Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos
d Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
e Ahorro de costos de operacin vehicular.
f Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
g Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como
partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una
utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
h Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
i Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la
va vehicular y peatonal con niveles definidos.
j Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una
mejor transitabilidad por las vas vehiculares.
k Contar con Infraestructura Vial de La Calle en buen estado con
capacidad de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones tcnicas.
l Aumento del valor de las por el proyecto.
m Mejora de la imagen del barrio.
5.2. COSTOS SOCIALES
5.2.1.
Costos de Inversin
CUADRO 30
81

OBRAS PROVISIONALES
OBRAS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CONCRETO SIMPLE
CALZADA
VEREDAS, RAMPAS Y PISOS
SARDINELES
SEMBRADO DE AREAS VERDES
MURO DE CONTENCION
ESCALERA Y RAMPA PARA MINUSVALIDOS
SEMAFORACIN
VARIOS
CAPACITACIN
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
GASTOS GENERALES (10%)
EXPEDIENTE TECNICO (3%)
SUPERVISION (2.5%)
COSTO PRECIOS
SOCIALES
S/.
15,858.57
S/. 259,682.03
S/. 510,731.77
S/. 172,507.39
S/. 656,220.16
S/. 354,997.07
S/. 134,035.84
S/. 513,293.99
S/. 168,383.69
S/.
26,196.89
S/.
81,183.28
S/. 254,020.96
S/. 110,770.43
S/.
17,887.75
S/. 311,978.08
S/.
79,316.46
S/.
66,097.05
COSTO DE INVERSION PROYECTO
S/. 3,733,161.41
ITEM
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
DESCRIPCIN
Elaboracin: propia
5.2.2.
Costos de Operacin y Mantenimiento
SIN PROYECTO
CUADRO 31
COSTO DE O & M RUTINARIO - ALTERNATIVA UNICA
Elaboracin: Propia
82

CUADRO 32
COSTO DE O & M PERIODICO - ALTERNATIVA UNICA
Elaboracin: Propia
CON PROYECTO
CUADRO 33
COSTO DE O & M RUTINARIO - ALTERNATIVA UNICA PRECIOS SOCIALES
Elaboracin: Propia
83

CUADRO 34
COSTO DE O & M PERIODICO - ALTERNATIVA UNICA PRECIOS SOCIALES
Elaboracin: Propia
5.2.3.
Indicadores de Rentabilidad del Proyecto
Metodologa Costo/Beneficio
La metodologa de Costo Beneficio, cuantifica los beneficios del
presente proyecto, considerando el Valor Actual de los Costos
Incrementales tanto a Precios Sociales. Es necesario aclarar que el
anlisis de beneficio costo no es aplicable a precios de mercado,
porque la cuantificacin de los beneficios son elaborados a partir de
precios de cuenta que indican liberacin de recursos en el caso del
presente proyecto.
ALTERNATIVA 1
La siguiente tabla muestra los flujos de costos y beneficios
incrementales. Se tiene en cuenta el monto de inversin y el
costo de mantenimiento incremental.
84

CUADRO 35
EVALUACIN SOCIAL ALTERNATIVA 1
Elaboracin: Propia
La alternativa nica es rentable socialmente. Por lo que tiene un

Costo de Inversin 3, 733,161.41y un, VAN SOCIAL igual a S/. 1,
160,155.24, y con la tasa de TIR 14,95.
5.2.4.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Consiste en analizar cuan sensible es el indicador de rentabilidad a las
variables ms importantes. En este caso se identifica a la inversin
como la variable ms importante que podra afectar la rentabilidad
del proyecto y que hace la diferencia entre las alternativas. En virtud
de ello encontremos el rango dentro del cual la Alternativa nica
Consideremos incrementos porcentuales de la inversin tal como se
muestra:
85

CUADRO: 36
VARIACIN PORCENTUAL DE LA ALTERNATIVA UNICA
Elaboracin: Propia
GRFICO 15
SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA UNICA
Elaboracin: Propia
86

En los anlisis de sensibilidad existe una relacin directa entre El Valor

Actualizado de las alternativas y los cambios de cada una de las
variables
estudiadas,
concluyendo
que
el
proyecto
es
econmicamente rentable, con beneficios importantes para la
sociedad.
5.3. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del
proyecto de mantener su operacin, servicios y beneficios durante
todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se
desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde el
siguiente punto de vista
a. Fuentes de Financiamiento del Proyecto:
La Municipalidad de El Porvenir ser la que se encargue de la
ejecucin del proyecto y el Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento financiara un porcentaje o el costo total de inversin
del proyecto.
b. Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento:
La municipalidad de El Porvenir es la responsable de los costos de
c. Capacidad de Gestin:
La Unidad ejecutora cuenta con la capacidad para gestionar la
realizacin del proyecto debido a que cuenta con los profesionales
con experiencia y conocimiento para alcanzar los objetivos
planteados.
d. Viabilidad Tcnica:
Para la ejecucin de proyecto se basar de acuerdo a los
parmetros y normativas vigentes establecidas en el Reglamentos
Nacional de Construccin y Edificaciones. As mismo, la ejecucin
estar sujeta a los controles y supervisiones necesarias de los rganos
de control.
e. Bienes y servicios Intervenidos:
87

El Mejoramiento de LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO: CA. MARA JULIA CA. INDEPENDENCIA Y PASAJE MARA PARDO TRAMO: CA.
INDEPENDENCIA - CA. PUMACAHUA, tiene como productos:
Servicios de Transitabilidad Vial.
Servicios de Transitabilidad Peatonal.
Este proyecto busca mejorar la calidad de vida de la poblacin sin
poner en resigo su salud. No habra presencia de conflictos, ya que no
se restringir el acceso al pblico.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
A. OBJETIVO
Evaluar los impactos ambientales potenciales positivos y negativos del
Proyecto, as como, evitar y/o mitigar los impactos ambientales que
se generen; asimismo formular las medidas ms convenientes para
potenciar los impactos positivos que se produzcan durante las etapas
de habilitacin y operacin del Proyecto.
B. INTRODUCCIN
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es un proceso destinado a
prever e informar sobre los efectos que un determinado proyecto
puede generar en el medio ambiente. Para ello es necesario
proceder a una estimacin de los potenciales impactos, a la vez de
calificarlos en la medida de lo posible tanto en magnitud como en
importancia. Todo planteamiento de actividades productivas, de
servicio u otras relacionadas con actividades socioeconmicas
implica modificaciones al ambiente tanto en su construccin con en
su fase de operacin, estas deben de preverse y mitigarse en trminos
aceptables para el ambiente y la sociedad.
Por otro lado, la descentralizacin del Sistema de Transporte Urbano
(STU) ha hecho recaer esta responsabilidad a los gobiernos
municipales que generalmente cuentan con pocos recursos y una
baja capacidad institucional que lleva al deterioro del estado del STU
con incremento de la inseguridad para el usuario.
Una adecuada planificacin y operacin del STU puede contribuir a
reducir la pobreza directamente, cubriendo las necesidades diarias
de movilidad, e indirectamente por el incremento de la economa de
la ciudad.
88

Finalmente, el crecimiento urbano genera aumentos en el costo

ambiental (congestin y contaminacin) y tiene efectos perversos
sobre la equidad social, ya que los pobres son desplazados hacia la
periferia con menores servicios de infraestructura y transporte,
mientras que los ms ricos se quedan en las reas centrales con
buena provisin de infraestructura de servicios, transporte, e incluso
optan por el automvil particular, lo que disminuye las inversiones en
el STU pblico que usan los ms pobres.
El Banco Mundial ha realizado una revisin de su estrategia en
relacin al transporte (Banco Mundial, 2003). La misma apunta a
fusionar su estrategia para un transporte sostenible, basada en la
integridad de las dimensiones econmica, social y ambiental, con la
de desarrollo urbano, en la que se enfatiza que la habitabilidad de las
ciudades depende de que stas sean econmicamente
competitivas, financieramente sostenibles y bien gobernadas y
manejadas.
Adems, la estrategia pone un fuerte acento en los problemas de la
poblacin pobre o muy pobre, tanto con relacin a sus ingresos
como, y especialmente, por su exclusin social asociada a la
inaccesibilidad al trabajo, servicios educativos, facilidades de salud y
de interaccin social.
C. DESCRIPCIN DEL MEDIO FSICO
Caracterizacin del Medio Inerte
- Clima: Este Distrito es tierra de clima benigno y de escasas lluvias, con
una temperatura moderada que vara entre 14 y 30 C debido a la
corriente de Humboldt. El Distrito de El Porvenir presenta un clima
caluroso en los das de verano, y fresco y agradable durante la noche
por efecto de la brisa marina. Tiene una temperatura promedio anual
de 18 C, y las temperaturas extremas mnima y mxima fluctan
alrededor de 17 C y 28 C en verano, respectivamente. Presenta
lluvias que son ligeras, espordicas y se presentan durante la tarde o
por la noche. En los dems meses, se registran temperaturas
promedio entre los 20 C y 17 C.
89

GRFICO 17
PARMETROS CLIMTICOS DEL DISTRITO DE EL PORVENIR
Fuente: Google
- Geologa: El rea de Calle Las Animas pertenece al Distrito de El

Porvenir, Provincia de Trujillo, Departamento la Libertad; ubicado al
Nor Este de la ciudad de Trujillo en las pampas denominadas El
Arenal y San Idelfonso en la parte alta del Distrito de El Porvenir,
comprendida referencialmente entre las lneas de alta tensin del
sistema interconectado de energa elctrica y las estribaciones del
Cerro Bolongo.
La estratigrafa del rea dentro del cual se desarrolla el proyecto en
estudio, est comprendida dentro de la zona del Distrito de El
Porvenir. El rea est mayormente constituida por rocas sedimentarias
e gneas y depsitos de suelos inconsolidados, cuyas edades se
extienden desde el Jursico al Cuaternario reciente.
Localmente, la unidad morfolgica sobre la que se asienta la mayor
parte del rea de estudio corresponde a las laderas y crestas
marginales de la Cordillera de los Andes. El suelo, hasta la
profundidad de exploracin efectuada en el Estudio de Mecnica de
Suelos, est conformado por depsitos coluvio - aluviales de gravas,
arenas, arcillas y limos depositados sobre rocas calizas
metamorfoseadas.
Los
afloramientos
rocosos
y
depsitos
no
consolidados
comprometidos con la zona de estudio, estn conformados por rocas
de naturaleza magmtica del tipo Granito y Tonalita y depsito
90

Coluvio aluvional. Estas rocas en buen estado con resistentes y muy

duras.
Depsitos Elicos: Estn conformadas por arenas mviles, de grano
fino a medio, proceden de la degradacin de las rocas y/o depsitos
elicos antiguos, y cuando se acumulan adoptan formas de mantos.
Los mantos cubren parcialmente a las laderas de los cerros testigos o
algunas llanuras aluviales y/o depsitos coluviales, alcanzando
mayores espesores en las depresiones o desniveles topogrficos,
exhibiendo en superficie ondulaciones o crestas.
Depsitos Coluviales: Estos depsitos estn restringidos al pie de los
afloramientos rocosos conformados por fragmentos rocosos
angulosos, heteromtricos, productos del proceso de termo fracturas
de las rocas y su traslado al pie de los acantilados por accin de la
gravedad, los que se encuentran parcialmente cubiertas por arenas
elicas, de espesor variable.
Depsitos Aluviales Pleistocnicos: Estos depsitos forman zonas
deyectivos del Ro Moche y quebradas adyacentes ahora secas,
ostentando espesores de decenas de metros; la litologa de estos
depsitos aluviales pleistocnicos vistos a travs de terrazas, cortes y
perforaciones comprende conglomerados, conteniendo cantos
heteromtricos de diferentes litologas, predominando los volcnicos
e intrusivos, gravas angulosas cuando se trata de zonas de depsitos
de zonas aluviales desrticos debido al poco transporte, arenas con
diferentes granulometras y en menor proporcin limos y arcillas.
- Sismicidad: De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones,
Norma Tcnica de Edificacin E-30; Diseo Sismo resistente M.V.C. y
S. (02 de Abril 2003), la zona de estudios se encuentra enmarcada
en la Zona 3, de Sismicidad Alta donde se espera la ocurrencia de
sismos con intensidad de VIII de acuerdo a la Comisin Multisectorial
de Reduccin de Riesgos en el Desarrollo.
Del mismo modo, segn el artculo Mapa de Distribucin de Mximas
Intensidades Ssmicas Observadas en el Per, preparado por el
Instituto Nacional de Defensa Civil, se aprecia que Trujillo se
encuentra con intensidades de VIII en la escala de Mercalli
Modificada
91

GRFICO 18
MAPA DE CALIFICACIN DE PROVINCIAS SEGN NIVELES DE PELIGROS
SSMICOS
Fuente: Google
92

GRFICO 19
MAPA DE INTENSIDAD SSMICA A NIVEL NACIONAL INDECI
Fuente: Google
93

- Suelos: Zona de estudio y evaluacin presentan suelos que se

ajustan a una distribucin geogrfica definida bsicamente por su
litologa, el clima y la fisiografa, lo que ha permitido identificar en la
zona.
La zona de estudio y evaluacin presentan suelos que se ajustan a
una distribucin geogrfica definida bsicamente por su litologa, el
clima y la fisiografa, lo que ha permitido identificar en la zona 3 tipos
de suelos.
- Aire: Como informacin preliminar de la situacin ambiental de la
calidad del aire del Distrito de El Porvenir, podemos mencionar lo
siguiente:
Polvo Atmosfrico Sedimentable: El Distrito de El Porvenir, constituye
uno de los principales ncleos con elevados niveles de
contaminacin por polvo sedimentable.
La configuracin urbana, el incremento del trfico vehicular, el
deterioro de pistas y el desarrollo desorganizado territorialmente de
las actividades industriales, comerciales y de servicios, aunado a las
condiciones meteorolgicas propician la persistencia de zonas
crticas de alta contaminacin en el Distrito de El Porvenir.
D. CARACTERIZACION DEL MEDIO ABIOTICO
- Vegetacin y Recursos Forestales
Para la identificacin de la flora en la zona del proyecto, se realiz la
colecta de diversos tipos de vegetacin (ornamental e introducida
y/o natural) intentando obtener la regin floral (la cual es de gran
utilidad para la identificacin del gnero en el laboratorio).
En las zonas periurbanas, todava es posible la identificacin de
algunos parches de vegetacin natural que se forman por las
condiciones climticas e hidrolgicas. Entre las escasas formaciones
vegetales presentes en estas zonas se encuentra el monte ribereo,
formacin vegetal que prcticamente ha desaparecido debido a la
destruccin originada por las poblaciones humanas.
Entre las principales especies se encuentran: Peperonia sp,
Chenopodium petiolare, Plantago limensis. Otra formacin presente
en estas zonas es aquella conocida como gramadal, la cual est
representada por la especie herbcea Distichlis spicata grama
salada, asociada a problemas de drenaje y salinizacin.
94

- Fauna
La identificacin de las especies de mamferos, aves y artrpodos fue
realizada utilizando las claves taxonmicas para aves y artrpodos
vigentes. En la tipificacin de aves se lleg a identificar gnero y
especie de los individuos, pero la identificacin de artrpodos, en
algunos casos lleg solamente al Orden, Suborden y/o Familia,
debido a la complejidad para la identificacin a nivel de gnero y
especie. Algunos artrpodos si pudieron llegar a identificarse hasta el
nivel de especie.
Aves: Gallinazo cabecinegra (Coragyps atratus), Cucul (Zenaida
meloda), Paloma domstica (Columba livia) y golondrina tijereta
(Hirundu Rustica)
Artrpodos: Culex spp., Ctenocephalides canis, Ctenocephalides felis,
Riphicephalus sanguineus (garrapata parda), zancudo (culex Pipiens),
avispa (Vespula Vulgaris), hormiga (Lasius Sp) y arcnidos.
Mamferos: Roedores (Rattus spp. y Muridae).
Reptiles: Lagartija peruana (Microlophus peruvianus).
E. CARACTERIZACION DEL MEDIO PERCEPTUAL
- Paisaje
El valor esttico espacial del rea de influencia est en relacin:
La calidad escnica amplitud visual y protagonismo escnico que
aprehendemos desde que se ingresa a las vas que conducen al rea
del proyecto hasta el lmite con cada manzana de la zona.
En el primer ingreso, una caracterstica de esta unidad, es la visual
amplia que permite tener una adecuada legibilidad del paisaje y
observar al cuerpo de agua como elemento central de la
composicin y configurador del primer plano de la escena. El primer
plano del paisaje es la presencia de las reas destinadas para
empresa que derivan en la zona urbana, lo cual genera una
dinmica en la horizontalidad del escenario, que concentra el
protagonismo en el encuentro de la masa verde y la intervencin lo
urbano con el concreto, lo que sin embargo no impide la legibilidad
el paisaje como punto focal relevante en ste estudio. En el segundo
ingreso, el paisaje es un escenario horizontal, limpio que permite, sin
ninguna dinmica espacial, la legibilidad del paisaje.
95

La heterogeneidad, determinada el relieve del territorio, el cual es

horizontal, sin cambios de nivel que determinen rompimientos o
discontinuidad de la escena, lo que permite definir, en el primer
ingreso, las rea invadidas en su conjunto con un valor significativo
por el color y forma que esta escena presenta y que al unirse con la
escena urbana, produce una suerte de amortiguamiento dinmico
para llegar a la escena, atravesando una morfologa urbana de
texturas, colores y alturas que dinamizan el transcurrir perceptual de la
zona; van de pasivo transformado a dinmico transformado, y de
dinmico transformado a dinmico natural. En el segundo ingreso, la
escena es homognea, La singularidad de la estructura espacial en
su conjunto lo define la dinmica de sta, formada por la
transferencia entre la escena verde, la escena multicolor de lo
urbano.
El valor ambiental del rea de influencia indirecta lo determina el
grado de alteracin que pueden sufrir las propiedades visuales del
paisaje, o sea es la fragilidad que se presenta ante cualquier cambio,
que tanto es vulnerable el escenario de producirse cambios por la
intervencin del hombre.
Esto se ve reflejado en la ampliacin de la zona urbana sobre terrenos
accidentados viviendas y su equipamiento bsico.
El valor social est determinado por cuanto es visible para un nmero
significativo de observadores (personas forneas que van a las
diferentes zonas, personas que viven en la zona y aledaos, entre
otras).
El paisaje determina el valor del territorio desde que lo definimos
como el recurso que sustenta los usos de suelo asociados, al
patrimonio arqueolgico de gran atractivo a nivel mundial, lo que
significa un gran potencial para la zona para potenciar est fin, va a
depender mucho el desarrollo del paisaje, ya que ste determinar
en gran porcentaje el desarrollo del rea lo que a su vez va a estar
estrechamente relacionado con el nivel de accesibilidad al rea.
96

F. IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

GENERALIDADES
La Evaluacin Ambiental de las Alternativas del Proyecto analizar e
identificar los posibles impactos o alteraciones potenciales a
generarse como consecuencia de las actividades de construccin y
de la puesta en marcha de las distintas alternativas del Proyecto, que
puedan tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales
del ecosistema de la zona, con la finalidad de poder elegir la
alternativa ms adecuada. Para lo cual se tomarn en cuenta los
siguientes criterios:
CUADRO 37
CRITERIOS PARA LA EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Elaboracin: Propia
97

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
La identificacin y evaluacin de los impactos ambientales
potenciales sern determinados mediante el anlisis de la interaccin
entre los componentes del ambiente y las actividades del proyecto
en dos fases: la de construccin y la de operacin. Por ser las
actividades durante estas dos fases tan diferentes entre s, es
conveniente considerarlas por separado (con ciclos de vida
independientes).
CUADRO 38
IMPACTOS AMBIENTALES
Elaboracin: Propia
98

5.5. GESTIN DEL PROYECTO

PARA LA FASE DE EJECUCIN:
- Unidad Ejecutora y rgano Tcnico
Sera la Municipalidad de El Porvenir la responsable de la ejecucin
del Proyecto de Inversin Pblica. As mismo el rgano tcnico de la
entidad que se encargar de coordinar los aspectos tcnicos del PIP
y en la fase de ejecucin: ser la Gerencia de Desarrollo Urbano.
- Detalle de la programacin de las Actividades Previstas para el Logro
de las Metas del Proyecto
Los cronogramas fsico y financiero se basaran conforme al plan de
implementacin que se presentan a continuacin
CUADRO 39
CRONOGRAMA FSICO
Elaboracin: propia
CUADRO 40
CRONOGRAMA FINANCIERO
COMPONENTES
PERIODOS
MES 1
S/. 100,400.58
EXPEDIENTE TECNICO (3%)

OBRAS PROVISIONALES
OBRAS PRELIMINARES
CONCRETO SIMPLE
CALZADA
VEREDAS, RAMPAS Y PISOS
SARDINELES
SEMBRADO DE AREAS VERDES
MURO DE CONTENCION
SEMAFORACIN
VARIOS
CAPACITACIN
SUPERVISION (2.5%)
COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO
MES 2
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
8,794.38
288,013.82
495,646.87
47,832.07
181,953.75
98,431.98
37,164.85
MES 3
MES 4
S/. 8,794.38
S/. 72,003.46
S/. 212,420.09
S/. 47,832.07
S/. 181,953.75
S/. 98,431.98
S/. 37,164.85
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
47,832.07
181,953.75
98,431.98
37,164.85
22,510.13 S/. 22,510.13

70,433.78 S/. 70,433.78
S/. 38,392.40
S/. 6,199.79
16,733.43 S/. 16,733.43
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
22,510.13
70,433.78
38,392.40
6,199.79
16,733.43
MES 5
2,198.60 S/.
1,099.30 S/.
S/. 47,832.07
S/. 181,953.75
S/. 98,431.98
S/. 37,164.85
S/. 355,809.58
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
18,159.39
22,510.13
70,433.78
38,392.40
6,199.79
16,733.43
TOTAL
MES 6
1,099.30
S/. 47,832.07
S/. 181,953.75
S/. 98,431.98
S/. 37,164.85
S/. 355,809.58
S/. 233,443.34
S/. 18,159.39
S/. 22,510.13
S/. 70,433.78
S/. 38,392.40
S/. 6,199.79
S/. 16,733.43
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
100,400.58
21,985.96
360,017.28
708,066.95
239,160.33
909,768.76
492,159.89
185,824.25
711,619.16
233,443.34
36,318.78
112,550.67
352,168.90
153,569.62
24,799.18
83,667.15
4,725,520.77
Elaboracin: propia
99

- Modalidad de Ejecucin del PIP

Por contrata.
- Condiciones Previas Relevantes para Garantizar el Inicio Oportuno la
Ejecucin
- Contar con el financiamiento oportuno para la implementacin del
proyecto.
PARA LA FASE DE POST INVERSIN:
- Responsable de la Operacin y Mantenimiento
Ser la Municipalidad Distrital de El Porvenir quien asuma los costos de
- Condiciones Previas Relevantes para el Inicio Oportuna de la
Operacin
Contar con todos los recursos listos para su operatividad, personal,
herramientas, y equipos necesarios establecidos en el presente perfil.
- Financiamiento
La Municipalidad Distrital de El Porvenir ser la encargada de asumir y
coordinar el financiamiento del proyecto.
5.6. MATRIZ DE MARCO LGICO
CUADRO 41
Elaboracin: Propia
100

101

6. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUCIONES:
El proyecto se denomina: Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad Vial en La Calle las animas tramo: ca. Mara julia - ca.
Independencia y Pasaje Mara Pardo tramo: ca. Independencia ca. Pumacahua Distrito del El Porvenir Trujillo La Libertad y se
plantea como una alternativa de solucin al problema identificado
como Deficientes Condiciones de Trnsito Peatonal y Vehicular en
Calle Las Animas, Distrito de El Porvenir
El monto total de la inversin para la Alternativa 1 (Alternativa
Seleccionada) asciende a S/. 4725,520.77; adems, Gastos
Generales por un monto de S/. 334,668.61y Utilidad por S/.167,334.30;
Supervisin, S/. 83,667.15; Expediente Tcnico S/. 100,40.58.
La Alternativa UNICA tiene un VAN SOCIAL igual a S/. 1, 160,155.24.
Con la ejecucin del proyecto seleccionado se espera brindar
Adecuadas Condiciones de Trnsito Peatonal y Vehicular en Calle
Las Animas, Distrito de El Porvenir. Los beneficios cualitativos
identificados son:
Incremento del flujo vehicular en la zona, Incremento del valor de los
predios de la zona, Disminucin de los costos de transporte,
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,
Estimula la economa de la zona, en funcin al desarrollo de
unidades comerciales y de servicios, Mejora la urbanstica de la
zona, Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles, por la eliminacin de partculas de polvo en suspensin
en Calle, Reduccin en las horas hombre al desplazarse a sus lugares
de destino, Estimular la economa y desarrollo de los centros
comerciales, Mejorar las condiciones del ornato de Calle Las
Animas y Reducir la incidencia de botaderos de basura y de
desmonte en Calle, ya que los vecinos se concentraran en el
cuidado de las reas Verdes creadas y mejoradas.
102

6.2. RECOMENDACIONES:
Impulsar que se cumplan todos los supuestos y acuerdos a los que se
han llegado para la implementacin del proyecto.
Si la Unidad Ejecutora detectara durante la fase de inversin,
incrementos en el monto de inversin del proyecto de manera que
se afectare la viabilidad del proyecto, deber de informar a la OPI
de la Municipalidad de El Porvenir para su respectiva evaluacin.
Asimismo, la Unidad Ejecutora al trmino de la ejecucin de las
obras realizadas en base al presente PIP y Expediente Tcnico,
debern realizar el Informe de Cierre.
103

104

INVERSIN A PRECIO PRIVADO ALTERNATIVA UNICA

Parcial
S/.
Descripcin
01.01
OBRAS PROVISIONALES
01.01.01
CARTEL DE OBRA
und
1.00
901.88
901.88
01.01.02
CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACENAMIENTO DE

OBRA
glb
1.00
2,500.00
2,500.00
01.01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
glb
1.00
6,500.00
6,500.00
01.01.04
SERVICIOS HIGIENICOS PROVISIONALES PORTATILES
glb
3.00
2,100.00
6,300.00
02
OBRAS PRELIMINARES
02.02.01
TRAZO Y REPLANTEO
m2
27,455.25
1.18
32,285.78
02.02.02
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 m
m2
1,516.20
18.01
27,306.98
02.02.03
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO
m2
5,500.12
11.93
65,594.71
02.02.04
SEALIZACION Y DESMO. DE TRANSITO
glb
1.00
11,250.00
11,250.00
02.02.05
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL LEY 29783
glb
1.00
10,750.00
10,750.00
m2
13,871.00
2.15
29,842.29
m3
5,201.00
16.97
88,274.06
02.02.06
02.02.07
03
03.03.01
03.03.02
Und. Metrado
Precio
S/.
Item
16,201.88
265,303.82
LIMPIEZA Y DESBROCE DEL TERRENO h=0.30 EN

TALUD EXISTENTE
ELIMINACION DE BASURA Y DESMONTE DE OBRA DE
TALUD EXISTENTE
521,788.47
CORTE DE MATERIAL EXISTENTE A NIVEL DE SUB

RAZANTE CON EQUIPO
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE
PRESTAMO EN TALUD
m3
2,840.79
14.33
40,717.68
m3
4,313.20
19.32
83,324.64
03.03.03
EXCAVACION MANUEL DE ZANJAS PARA SARDINELES
m3
42.38
30.27
1,282.90
03.03.04
EXCAVACION MANUAL PARA JARDINEZ
m3
2,843.99
30.27
86,091.15
03.03.05
ACARREO INTERNO DE MATERIAL EXEDENTE

C/MAQUINARIA
m3
7,756.23
7.93
61,501.40
03.03.06
ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE
m3
7,756.23
16.97
131,642.75
03.03.07
MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACION DE SUELO CON

MATERIAL OVER
m3
1,872.66
62.60
117,227.96
04
CONCRETO SIMPLE
04.04.01
CONCRETO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
04.04.02
VEREDAS RAMPAS Y PISOS
04.04.03
PERFILADO, NIVELY COMPAC. VERDAS A NIVEL

SUBRASANTE
m2
2,856.54
4.68
13,362.96
04.04.04
BASE DE AFIRMADO EN VEREDAS Y RAMPAS e=4"
m2
3,500.38
10.00
35,011.55
04.04.05
CONCRETO EN VEREDAS Y RAMPAS fc= 175 Kg/cm2
m2
2,192.11
45.87
100,555.58
04.04.06
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS
2,824.29
34.69
97,985.60
04.04.07
JUNTAS ASFALTICAS
828.00
2.75
2,276.75
04.04.08
CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO CURADOR
m2
2,192.11
0.82
1,807.05
04.04.09
PISO DE ADOQUIN EN PASEO PEATONAL
m2
664.43
39.69
26,372.30
04.04.10
PISO DE BALDOSAS EN PARQUE
m2
209.16
28.41
5,942.38
04.04.11
ROSETONES DE PIEDRA EN DIAM. 4.70 EN PIEDRA Y

SARDINELES
und
17.00
3,527.75
59,971.73
04.04.12
ROSETONES DE SARDINELES DE DIAM. 2.40
und
38.00
510.43
19,396.41
05
SARDINELES
176,241.95
m3
499.61
352.76
176,241.95
362,682.31
136,937.55
105

05.05.01
CONCRETO EN SARDINELES fc= 175 Kg/cm2
1,373.10
41.28
56,687.81
05.05.02
ENCOFRADO DE SARDINEL
2,746.10
25.65
70,433.04
05.05.03
JUNTAS ASFALTICAS EN SARDINELES
und
235.00
2.75
646.18
05.05.04
PINTADO DE SARDINELES Y BORDES DE VEREDAS

CON PINTURA DE TRAFICO
1,412.56
6.49
9,170.52
06
CALZADA
06.06.01
PREPARACION DE LA SUBRASANTE CON EQUIPO
m2
4,681.64
4.79
22,415.99
06.06.02
BASE DE AFIRMADO e=0.20m
m2
4,681.64
13.54
63,400.80
06.06.03
PREPARACION Y RECONFORMACION DE BASE

GRANULAR EN PISO EXISTENTE
m3
1,092.97
8.33
9,108.50
06.06.04
BASE DE AFIRMADO e=0.15m
m2
4,681.64
12.54
58,694.50
06.06.05
IMPRIMACION ASFALTICA
m2
10,146.51
5.49
55,669.34
06.06.06
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE CON RC 250
m2
10,146.51
43.90
445,382.18
06.06.07
PINTADO DE CALZADA CON PINTURA DE TRAFICO
m2
50.85
15.51
788.91
06.06.08
BADEN DE PIEDRA
210.47
71.11
14,966.28
07
JARDINERIA
07.07.01
RELLENO CON MATERIAL DE CHACRA
4,262.99
54.68
233,101.77
07.07.02
SEMBRADO DE GRASS EN CHAMPA
m2
14,209.97
20.50
291,304.39
08
MURO DE CONTENCION
08.08.01
EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL
m3
403.05
34.60
13,944.52
08.08.02
RELLENO COMPACTADO DE ZANJAS
m3
15.02
24.92
374.23
08.08.03
ACARREO INTERNO DE MATERIAL EXEDENTE

C/MAQUINARIA
m3
265.16
7.93
2,102.53
08.08.04
ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE
m3
265.16
16.97
4,500.43
08.08.05
SOLADO e=3"
m2
212.13
23.10
4,901.13
08.08.06
ENCOFRADO NORMAL EN MURO
m2
1,131.36
48.70
55,093.86
08.08.07
ACERO CORRUGADO FY-04200 Kg/cm2 GRADO 60
Kg
4,077.51
4.38
17,871.33
08.08.08
CONCRETO PREMEZCLADO MURO DE CONTENCION

fc= 210 Kg/cm2
m3
132.58
329.16
43,639.78
08.08.09
JUNTA DE DILATACION e=1"
58.50
71.95
4,209.24
08.08.10
TARRAJEO MUROS EXTERIORES
m2
805.07
19.47
15,670.72
08.08.11
PINTURA LATEX EN MUROS EXTERIORES (SC M.O.)
m2
805.07
12.07
9,721.21
09
09.09.01
PISO DE PIEDRA EN PASEO PEATONAL
und
208.81
63.69
13,299.99
09.09.02
RAMPA DE CEMENTO BRUADO PARA MINUSVALIDOS
und
225.87
59.02
13,331.33
10
SEMAFORIZACION
10.10.01
SEMAFORIZACION VEHICULAR 1C-3L SUSPENDIDO
und
8.00
2,217.60
17,740.80
10.10.02
POSTE PARA CONTROLADOR DE SEMAFOROS
und
4.00
1,000.00
4,000.00
10.10.03
SEMAFORO PEATONAL PEDESTRE
und
12.00
1,100.00
13,200.00
10.10.04
INSTALACION ELECTRICA SEMAFORO
glb
1.00
48,000.00
48,000.00
11
VARIOS
11.11.01
NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL
670,426.50
524,406.16
172,028.99
26,631.32
82,940.80
277,795.19
und
3.00
177.45
532.34
106

11.11.02
COLOCACION DE CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA
und
103.00
95.43
9,828.95
11.11.03
CAJAS DE REGISTRO DE DESAGUE 12" X 24"
und
103.00
88.61
9,126.40
11.11.04
glb
1.00
18,275.00
18,275.00
11.11.05
PASAMANO METALICA
325.55
150.00
48,832.50
BANCAS DE MADERA
GLB
40.00
280.00
11,200.00
INSTALACION ELECTRICA, POSTES, ALUMBRADO
glb
1.00
180,000.00
180,000.00
11.11.06
COSTO DIRECTO
3,233,384.92
GASTOS GENERALES 12%
388,006.19
UTILIDAD 10%
323,338.49
------------------
SUB TOTAL
3,944,729.61
IMPUESTO 18%
710,051.33
=============
VALOR REFERENCIAL
4,654,780.94
INVERSIN A PRECIO PRIVADO
107

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO:

Nombre del Proyecto

Objetivo del Proyecto

Balance Oferta Demanda

Descripcin Tcnica del PIP

Inversin del Proyecto

Beneficios del PIP

Resultados de la Evaluacin Social

Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada

Nombre del Proyecto

Unidad Formuladora y Ejecutora

Participacin de los Beneficiarios y entidades Involucradas

Diagnstico de la Situacin Actual

Definicin del Problema y sus Causas

Objetivo del Proyecto

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CALLE LAS ANIMAS TRAMO:

CAPITULO III : FORMULACION Y EVALUACIN

Balance Oferta Demanda

Sostenibilidad del Proyecto

Matriz Marco Lgico

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Fuente: Sistema de Informacin para gobiernos descentralizados - SIGOD.

UBICACIN A NIVEL PROVINCIAL

Fuente: Banco de Informacin Distrital Mapa referencial. INEI

UBICACIN A NIVEL DISTRITAL

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La Municipalidad Distrital de El Porvenir, ejecuta proyectos de Inversin

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B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Construccin de 2192.11m2 de veredas de concreto de

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C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

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D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

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De la misma manera se considera la sealizacin horizontal y vertical de

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Construccin de 2192.11m2 de veredas de concreto de

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Los costos de operacin y mantenimiento para la alternativa

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COSTO DE O & M RUTINARIO ALTERNATIVA UNICA 5%

COSTO DE O & M PERIODICO ALTERNATIVA UNICA 10%

COSTO DE O & M PERIODICO ALTERNATIVA UNICA 5 % Y 75 %

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COSTO DE O & M PERIODICO ALTERNATIVA UNICA 10 % Y 75 %