Puertos y Aeropuertos Cap. I

UNIVERSIDAD NACIONAL DEl SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL INGENIERIA CIVIL
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PUERTOS Y AEROPUERTOS
CAPITULO I: PUERTOS
INTRODUCCIN.
Los puertos son obras de Ingeniera que se realizan en las riberas del mar, ros y lagos. El
principal objetivo de esta parte del curso es el de estudiar en forma general, los fundamentos
necesarios para poder abordar los problemas que se presentan en el diseo de un puerto y sus
obras complementaria, de tal manara de dotar de instalaciones para que los barcos reciban
carga y pasajeros.
PUERTOS DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL TRANSPORTE.
Dado que el transporte de la gran variedad de productos existentes entre lugares costeos y
lugares muy alejados es a todas luces ms econmico si se utiliza el medio martimo, se puede
notar l porque las obras martimas juegan un papel muy importante en el desarrollo de un
pas. Al observar nuestro territorio nos damos cuenta de la presencia de un extenso litoral,
grandes ros navegables, especialmente en la regin de la selva, tomando en cuenta el
progreso considerable en el desarrollo de las vas de comunicacin terrestre, se observa cada
vez ms la necesidad de contar con las obras martimas ms adecuadas y tener mayores
comunicaciones entre nuestras poblaciones costeras, de la selva con el resto de nuestro
planeta.
De una manera general, puede decirse que el mar, como medio de comunicacin ofrece
grandes ventajas, pero que para que ellas puedan ser aprovechadas adecuadamente, debe antes
contarse con elementos que permitan su utilizacin como, lo son la existencia de puertos para
el refugio de embarcaciones y una flota adecuada en cuanto a caractersticas, tamao y
operacin.
PUERTO.
Un puerto es un rea acutica encerrada parcialmente y protegida contra tormentas, para
proporcionar alojamiento seguro y adecuado a los barcos que buscan refugio, alojamiento,
carga, carga de combustible, reparaciones o transferencia de carga.
CONFIGURACIN O PARTES PRINCIPALES DE UN PUERTO.
Bsicamente un puerto esta constituido por las Sgtes. Partes:
A) OBRAS DE PROTECCION:
Estas obras tienen la funcin de tener una zona de aguas tranquila; pueden estar0
constituidos por diques que pueden ser: Rompeolas, etc.
B) MUELLES DE ACODERAMIENTO:
Que pueden estar constituidos por: Espigones y malecones.
C) DRAGADO:
Consiste en la limpieza del sedimento del fondo del agua en algunos puertos.
1
ING. FELIPE VILLAVICENCIO GONZLEZ

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D) ALMACENES:
Son lugares de almacenamiento de los productos.
ETAPAS EN LA ELABORACIN DEL PROYECTO DE UN PUERTO
A continuacin se expone la secuela, que se sigue para la creacin de un puerto
nuevo, que tambin corresponde o es aplicable a obras de ampliacin y mejoramiento de
instalaciones existentes.
Se tiene dos clases de estudios:
- Estudios Econmicos
- Estudios Tcnicos
ESTUDIOS ECONMICOS
Para detectar las necesidades econmicas, se requiere en primer trmino conocer
plenamente el estado actual desde el punto de vista portuario, de la regin considerada.
Para ello se recopilan todos los datos estadsticos de los productos significantes que se
asemejaran en el puerto tanto en lo relativo a volmenes y a origen y destino como en
cuanto a instalaciones para el conocimiento de los servicios actuales de ferrocarriles,
carreteras, as como de almacenes, equipos y sistemas mecanizados. A continuacin se
necesita analizar los Sistemas de Operacin de las mencionadas instalaciones.
Una vez procesados los datos estadsticos y analizados los sistemas de operacin de las
instalaciones, se tendrn los elementos primarios que permitan determinar las necesidades
que deben cubrirse de inmediato.
Con lo anterior podran establecerse, las diversas alternativas para cubrir las necesidades
actuales y futuras que pueden por lo tanto traducirse en lo siguiente:
a) Subsanar deficiencias en los Sistemas de operacin.
b) Ampliar instalaciones portuarias existentes.
c) Justificar la creacin de nuevos puertos.
ESTUDIOS TCNICOS
Simultneamente a la realizacin de los estudios Econmicos, surge la necesidad de tener
un conocimiento completo de los aspectos fsicos de los puertos existentes y de los puntos
del litoral que representan posibilidades para el establecimiento de puertos nuevos.
Este conocimiento, en ocasiones es sumamente complejo, ya que no solamente implica el
efectuar los levantamientos topogrficos o hidrulicos que permita representarlos en forma
grfica, si no que lleva aun lado el obtener informacin que haga posible el estudio de las
condiciones del lugar para fines de navegacin, atraque y operaciones como Terminal
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Portuario, ya sea en forma natural o al efectuar las obras que se requiera para ello.
Comprende los siguientes estudios:
Estudio de reconocimiento.
Estudio preliminares.
Estudios definitivos
Construccin y conservacin.
a) ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO.
Consiste en el estudio de la zona y establecer factores favorables y desfavorables de las
zonas del mar y de tierra, donde se va a ubicar el puerto, cuyas caractersticas deben
cumplir esencialmente con exigencias de las naves que se servirn de este.
En tal sentido se estudiar:
- La topografa.
- Las dimensiones de la Baha.
- La zona de agua tranquila.
- La profundidad del agua.
b) ESTUDIOS PRELIMINARES
Los estudios a llevarse a cabo son los siguientes:
- Levantamientos topogrficos y Batimtricos.
- Estudio de los vientos.
- Estudio de mareas.
- Estudio de Olas.
- Estudio de las corrientes marinas.
- Rgimen de Costas.
- Investigacin sobre los materiales de Const.
- Investigacin de la calidad del suelo Submarino.
- Nociones sobre navegacin y Buques.
Mediante el anlisis de todos los datos obtenidos y la interpretacin de los estudios
realizados se procede a la elaboracin de diversos Anteproyectos de obras de proteccin
contra la accin del oleaje y de los acarreos litorales, para elegir de entre ellos el
PROYECTO DEFINITIVO. Este proyecto definitivo de las obras exteriores, permiten
determinar la disposicin de las obras interiores, as como las diversas etapas de desarrollo
del puerto.
Este constituye el Anteproyecto General del Puerto, el que a su vez permite
determinar en forma aproximada la inversin que se requiere para llevarlo a cabo.
c) ESTUDIOS DEFINITIVOS
Cualquier instalacin portuaria por simple o compleja que sea, forma parte de un
elemento de liga entre dos medios diferentes de transporte, por lo tanto cualquier proyecto
debe ser iniciado estableciendo su relacin con las vas de Comunicacin terrestre
existentes.
El estudio detallado de estos elementos es el que permite desarrollar los diseos
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Urbansticos mismos, tomando en cuenta adems su relacin con la ciudad-puerto, en lo

que se refiere a reservas Portuarias y reas para desarrollo de zonas Urbanas e industriales.
Con lo anterior quedan definidas las dimensiones, localizacin de las obras
diversas, que se requieren y por lo tanto es necesario llevar a cabo los estudios previos de
diseo de las Estructuras. Estos estudios son:
- Sondeos Geolgicos.
- Estudio de Mecnica de Suelos.
- Levantamiento Topogrfico de detalles.
- Conocimiento de los materiales a usar en la obra. Contando con los datos anteriores se
procede a elaborar diversos Anteproyectos que permitan seleccionar el tipo de estructura
mas adecuada y as poder realizar el Proyecto Definitivo, que comprende:
- Diseo de la obras.
- Planos de Trabajo.
- Metrados.
- Anlisis de Costos.
- Presupuestos.
d) CONSTRUCCIN Y CONSERVACION
Las obras se pueden ejecutar por Administracin Directa o por contrato,
cumpliendo con las especificaciones Tcnicas estipuladas y con el diseo aprobado. La
Conservacin y Mantenimiento es fundamental en toda Obra Portuaria.
CLASIFICACIN GENERAL DE PUERTOS
Se puede clasificar a los puertos de la siguiente forma:
1) Puerto Natural. Es una entrada o rea acutica protegida contra las tormentas y
el oleaje por la configuracin natural de la costa. Su entrada esta formada y
localizada de tal manera que facilita la navegacin, asegurando una comparativa
quietud dentro del puerto. Los puertos naturales se localizan en Bahas y bocas
de ros.
2) Puerto Semi natural. Son puertos que pueden tener una entrada protegida en
ambos lados por medios de salientes de tierra que requieren proteccin Artificial
solamente a la entrada.
3) Puerto Artificial. Es el puerto Protegido contra el efecto de las olas por medio
de Rompeolas o por Dragados.
4) Puerto Militar. Llamado tambin base naval, tiene el propsito de dar
alojamiento a buques navales y sirven como de suministros.
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5) Puerto Comercial. Es aquel en que los muelles estn provistos de las

instalaciones necesarias para cargar y bajar a tierra la carga. Muchos puertos son
de propiedad privada y operan con acero. Aluminio, Cu., Petrleo, Carbn, etc.
OTRA CLASIFICACIN DE PUERTOS
En el Per tenemos la Siguiente Clasificacin:
1) Desde el punto de vista de su Operacin.
Pueden ser:
a) Terminales Martimos: Son los puertos que tenemos en nuestro litoral
martimo, tales como: Talara, Paita, Salaverry, Chimbote, Callao, Pisco,
Marcona, Matarani e Ilo.
b) Sistemas de Lanchas: Son puertos donde los Buques no llegan al muelle y
que anclado a una distancia de 01 o 02 Kms. Realiza su operacin de carga y
descarga por medio de lanchas, ejemplo: Eten, Pimentel, Huacho.
2) Desde el punto de vista de su Ubicacin.
Pueden ser:
a) Puertos Martimos: Callao, Chimbote, Salaverry, etc.
b) Puertos Fluviales: Iquitos, Pucallpa, Yurimaguas.
c) Puertos Lacustres: Puno.
3) Desde el punto de vista de su Administracin.
a) Puertos del Estado: Callao.
b) Puertos Particulares.
BUQUES
Siendo los buques las naves que usaran el puerto, es necesario tener en cuenta el
conocimiento de algunas caractersticas que van a ser de mucha importancia para disear
las instalaciones del puerto. As por ejemplo. La Eslora, manga, y el desplazamiento de los
buques que van a usar un puerto, tienen una influencia directa en el proyecto del canal de
aproximacin del albergue y las instalaciones martimas.
Seguidamente, daremos algunas caractersticas de los buques que a los Ingenieros Civiles
interesa conocer para el diseo de un puerto.
1) Tonelaje de desplazamiento: Es el peso real de la embarcacin o el peso del agua
desplazada, cuando se pone a flote.
2) Tonelaje de peso propio: Es la capacidad de carga de un barco en Toneladas Britnicas
y la diferencia entre el desplazamiento con carga y sin ella hasta la lnea de carga
mxima, llamada lnea Plimsoll.
Es el peso de la carga, combustible y almacenaje que soporta una nave cuando se
carga hasta su lnea de carga y se distingue la capacidad de carga, de la capacidad de
volumen.
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3) Tonelaje de carga o flete: Es una expresin comercial, y es la base del sistema de

carga. Este tonelaje puede medirse en peso o en volumen. Ejm. Cuando 40 pies3 pesan
una tonelada o menos, la tonelada de flete (2, 240Lbs.) es 40 pies3; sin embargo si la
carga pesa mas de 01 toneladas por cada 40 pies3, el tonelaje de carga es el peso real de
la misma.
4) El calado: El calado de un barco expresado en relacin con el desplazamiento como
calado con carga o sin ella es la profundidad de la Quilla del Barco bajo el nivel del
agua para la particular condicin de carga.
5) Balasto: Es el peso agregado en los compartimentos de un barco para aumentar su
calado despus que a descargado y para mejorar su estabilidad. Usualmente consiste
enagua
SELECCIN DE LA UBICACIN DE PUERTOS

La decisin para construir un puerto y su localizacin, generalmente esta determinado por
factores que se relacionan con la necesidad y justificacin econmica, el volumen previsto
del comercio martimo y la disponibilidad de comunicaciones, ya sea por tierra como por
agua. Estas consideraciones deben preceder a los estudios Tcnicos del Proyecto del
puerto.
Tambin se tendr en cuenta como informacin para el Anteproyecto, datos meteorolgicos
(SENAMI).
Para el estudio preliminar, la elaboracin de cartas por procedimientos areos puede ser
una forma rpida y conveniente para estudiar la Topografa. Las fotografas areas son
tiles para examinar la costa y playas adyacentes con el fin de encontrar lugares apropiados
para el puerto, si el lugar no se ha fijado de antemano por consideraciones estratgicas.
Las fotografas areas a menudo muestran, las bajas, los arrecifes, las bocas de los ros y
otros detalles importantes a lo largo de la costa.
Pueden hacerse sondeos con bastante rapidez con una sonda acstica. La
profundidad y la presencia de rocas, as como la profundidad de depsitos pueden
determinarse con equipo ssmico. A no ser que el sitio se defina por requisitos especficos
del puerto, deben estudiarse diversas posibilidades para ubicarlo. Como comparacin debe
determinarse la localizacin con mayor proteccin, incluyendo la menor cantidad de
Dragado y con las condiciones ms favorables de fondo marino. As mismo el lugar
seleccionado debe tener un rea de costa adecuado para el desarrollo de facilidades
terminales.
En igualdad de circunstancias la profundidad del agua es el factor ms importante para
ubicar un puerto.
-
Una Baha de aguas profundas es por su puesto ideal.
Cuando se va localizar un puerto en una costa mediante un estudio de cartas

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hidrogrficas, generalmente muestra las reas en donde el agua es profunda en

la profundidad de la ribera y otras reas donde no se alcanzara la profundidad
necesaria para el puerto.
Esto ltimo exigir una cantidad prohibitiva de dragado.
-
Sin embargo en la localizacin de aguas profundas, puede tener el agua cercado

la ribera una profundidad tan grande que el costo de construccin de rompeolas
protectoras tambin resulta prohibitivo.
En los casos que se embarcan materiales a granel, la solucin puede ser un

ancladero mar adentro con tuberas submarinas si se manejan lquidos o cable
va, si se mueven materiales en bultos.
Las condiciones del fondo son muy importantes. Las excavaciones subacuticas
de roca son muy costosas y deben evitarse, excepto en casos especiales en que
la roca pueda necesitarse en la construccin del muelle.
DIMENSIONES DE UN PUERTO
El numero y tamao de los barcos que usan un puerto determinan su tamao en

buena parte. Pero las condiciones existentes en el lugar tienen una influencia importante.
Generalmente, a no ser que el puerto sea natural, su tamao ser el de menor
tamao posible por razones de seguridad y tengan lugar operaciones razonablemente
fciles. El uso de remolcadores para ayudar a las maniobras de los barcos para atracar y
salir tambin influye el tamao del puerto.
La superficie mnima usual de un puerto es el espacio requerido para muelles mas
una rea de giro al frente de ellos.
Diseo Tpico de un pequeo Puerto Artificial
Un puerto Artificial puede formarse dragando un canal a travs de aguas bajas,
protegido por escollo o islas mar adentro y agrandado el extremo interno de la ribera para
proporcionar el rea mnima del Puerto que satisfaga los requisitos de navegacin
especificados en el proyecto.
Otro puerto menos restringido, es un tipo de puerto casi cuadrado, protegido por
dos brazos de Rompeolas con una abertura.
Este puerto tiene varios muelles y una Drsena de Maniobras con reas suficientes para
Inscribir un crculo de giro, un radio igual que el doble de la longitud de la nave mas larga.
Este es el radio menor con lo que una nave da vuelta cmodamente navegando de frente en
forma continua sin la ayuda de un Remolcador. En la siguiente figura se muestra un Puerto
de esta Clase.
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PARTES MS IMPORTANTES DE UN PUERTO

a)
Rompeolas.
Se necesitan Rompeolas para proteger puertos naturales y
seminaturales. Su direccin, localizacin y tamao depende de la direccin de las olas
Max. de la configuracin de la lnea costera y el tamao mnimo del puerto.
La seleccin del diseo mas apropiado de las Rompeolas depende principalmente de
la direccin de las olas Max. la eficiencia del diseo seleccionado para dar
tranquilidad al puerto, puede verificarse con modelos de prueba.
Para atracamiento cmodo de altura de las Olas no debe exceder de V y los vientos
no deben ser mayores de 10' a 15 m/h. Pero alturas mayores a 4' puede permitirse
cuando se maneja carga a granel y cuando la direccin del viento no impide mantener
estacionada una nave fuera del muelle. En general los vientos y la corriente crean
problemas para que una nave atraque cuando esta es ms ligera que las olas
relativamente pequeas del puerto y puede ser necesario usar remolcador.
Rara vez se encontrara un lugar en donde las olas provengan de una sola
direccin. Generalmente es mejor que un puerto tenga dos Bocanas o entradas para las
naves que provienen de la direccin de las olas y el viento mnimo sale hacia la
direccin de las olas y el viento Max.
b)
Entradas. Para reducir la altura de las olas dentro del puerto o bocanas no
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deben ser mas anchas de lo necesario para una navegacin segura y para evitar
corrientes peligrosas cuando entra o sale de una nave.
El ancho de la bocana debe estar en proporcin al tamao del puerto y de las naves
que lo utilizan. En general los siguiente anchos son satisfactorios.
-
Puertos pequeos. .............300'.

Puertos Medianos. ............400' - 500'.
Puertos Grandes. .............. 500'-800'.
La Bocana debe estar del lado del SOTAVENTO del puerto si es posible. En puertos
donde existen fuertes corrientes la bocana debe ser suficiente para evitar la velocidad
de la corriente a travs de la entrada en la marea baja que exceda de 4/seg. , de otra
manera esto puede afectar la navegacin de los barcos y crear socavacin en la base
rompeolas adyacentes.
c)
Profundidad del canal. Para la operacin ideal del puerto y del canal de
aproximacin, estos deben tener una profundidad suficiente para permitir la
navegacin en sus aguas mnimas cuando las naves estn completamente cargadas.
Esta profundidad debe incluir una tolerancia para el oleaje de la nave
aproximadamente la mitad de la altura de la ola, el asentamiento de la popa cuando
esta en movimiento y de 2' a 4' de holgura bajo la quilla; una cifra mas grande se usa
cuando el fondo es material duro, tales como rocas, etc.
Puesto que un buen diseo se basa en la altura Mx. del oleaje dentro del puerto
de no mas de 2', que permite un oleaje propio del barco de 1', la profundidad Mx. de
un puerto por debajo del agua baja mnima se convierte en la profundidad Mx. que
alcanza la nave cargada mas de 4' cuando el fondo es suave o hasta 6\ cuando el fondo
es rocoso.
-
El canal de Panam tiene una profundidad dragada de 40 pies.
El puerto de New York: 40 pies.
El puerto de Montreal tiene una profundidad constante de canal de 35 pies.
En algunos puertos hay barcos que llegan y salen con la marea alta, pero con la
llegada de Buques - Tanques enormes de ms de 300,000 Tn. Y un calado de ms de
80', se crea la necesidad de puertos ms profundos. De otra forma, la carga tiene que
ser transferida a Tanqueros ms chicos o bombearse a travs de tuberas submarinas
desde ancladeros mar adentro.
La profundidad necesaria en el Canal entrada viene dada por la expresin:
D = D' + D + H/3
En la que:
D == Profundidad del canal.
D'= Calado del mayor barco que va a utilizar el puerto.
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D"= Valor que depende el descenso del barco en su movimiento y cuyo valor
es de 1.2 mts. en los puertos de mayor importancia y de 0.60 mts. en los
menor importancia.
H = Altura de las olas Max. en mts.
d)
Instalaciones de Muelle. Estas instalaciones pueden consistir en la construccin

de un sencillo muelle abierto sobre pilares, o bien como muchos muelles tradicionales. El
numero de atracaderos dependen del numero de naves previstas que van a usar el puerto y
el tiempo que les tome en descargar y subir abordo carga o pasajeros.
Los atracaderos y muelles deben colocarse en la parte mas protegida del puerto o a lo
largo del lado de Sotavento de las rompeolas. Si es posible los muelles deben estar
orientados de manera que puedan colocarse las naves a lo largo y estar protegidos del
viento y de las olas.
Las facilidades del terminal Martimo en tierra pueden consistir en una o ms de las
siguientes y dependen del tamao del puerto y del servicio que presta, siendo algunas de
estas la siguiente:
Galpones o cobertizos de transito. Se localizan inmediatamente atrs de la plataforma
del muelle o atracadero. Su funcin es almacenar por un corto periodo carga que espera
ser embarcada o distribuida despus que a sido descargada.
Almacenes de Mercanca. Pueden reemplazar a los Cobertizos de transito de algunos
termnales marinos. Pero cuando se usan Cobertizos suplementario, los almacenes de
mercanca se localizan normalmente tierra adentro y no en la estructura del muelle.
Almacenes de materiales a granel. Pueden ser silos abiertos sobre tneles de
conduccin y pueden estar cubiertos con cobertizos cuando se necesita protegerlos.
Edificio Terminal. Aloja al personal de Adm. del puerto y autoridades comerciales. Debe
estar ubicado en un lugar adecuado y conveniente respecto de los muelles.
Casetas de Vigilancia. Se localizan en puntos estratgicos dentro del rea del puerto,
como en los puntos de entrada de carreteras, entrada a muelles o al rea terminal, etc.
Bodega de Estibadores. Albergan los aparatos para el manejo de carga, los baos y otras
instalaciones para los estibadores. Las estructuras diversas incluyen un Edificio de
Bomberos y Equipo para proteger Incendios, planta de emergencia, garajes, talleres de
reparacin, ferrocarriles de puerto, muelles de pesca y ancladeros de yates.
(VIENTOS OLAS MAREAS Y CORRIENTES)

PROTECCIN DE PUERTOS
Las estructuras costeras deben proyectarse para resistir la accin de las olas. Entre las
obras de proteccin ms importante tenemos:
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Rompeolas.- Estructura construido para formar generalmente un puerto artificial como una
proteccin del efecto de las olas del mar, para proporcionar alojamiento seguro a las
embarcaciones.
En su mayora los rompeolas son de mampostera por encima de la lnea de la superficie
del agua donde la accin de las olas es ms extensa.
Hay dos tipos principales de rompeolas:
El de pared, los mismos que pueden estar constituidos por muros de gravedad de bloques de
concreto, paredes, cmaras o compuertas de concreto, rejas de madera rellenas con roca y
paredes de tablestaca de acero y concreto.
El de trinchera o montculo, se identifican por los materiales usados en su construccin: Roca
natural, bloque de concreto, combinacin de roca-concreto, los tetrpodos y trincheras de
concreto y otras formas irregulares. Estos rompeolas pueden terminarse en cada caso con
monolitos de concreto para romper la fuerza de las olas y evitar el chapoteo que logra pasar
por arriba.
Las rompeolas que en muchas veces quedan sumergidas bajo el nivel del agua se denominan
Escolleras.
El anlisis estructural de un rompeolas se relaciona fundamentalmente con
especificaciones sobre el tamao de los elementos y la determinacin del talud apropiado.
En general, las fuerzas de la ola que acta sobre una roca determinada, es proporcional
a la superficie de la roca expuesta a la accin, mientras que la resistencia de la roca es
proporcional a su volumen. De aqu que a mayor tamao de la roca, mayor estabilidad.
El peso necesario mnimo de cada una de las piedras que forman un rompeolas-.viene
dado por la formula:
r xH 3
w
3
k a ( r / rw ) 1 cot .
W:
Peso mnimo que debe tener cada roca que forma el rompeolas (Kg).
r:
Peso volumtrico de la piedra (Kg/m3 ).

Altura de la ola de diseo (m).
H:
w: Peso volumtrico del fluido (kg/m3 )

: ngulo del talud del rompeolas (grados)
Ka: Coeficiente que tiene los siguientes Valores:
Materiales
Ka
Piedra rodada a dos capas
2.6 a 2.0
Acomodo Del Material
11

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Piedra angulosa, dos capas
3.5 a 2.5
Piedra angulosa, dos capas

( acomodada)
5.3 a 2.5
Tetrpodos, dos capas
15.0 a 7.5
OMPEOLAS ACORAZADO CON BLOQUES DE CONCRETO
Espigones.- Es una estructura cuya caracterstica es intermedia entre un Rompeolas y un

muro de gua. Su funcin primordial es la de proteger un canal navegable que acumula
sedimentos litorales o fluviales. Se construyen usualmente, normales o inclinados a la costa y
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en pares, uno a cada lado de la boca de un ro o de un puerto, sirven para confinar las
corrientes fluviales o de los mares en un espacio tal que se mantengan velocidades de
erosin.La superficie superior del relleno se hace lo suficientemente ancha y nivelada para
dar alojamiento o facilidades a las instalaciones necesarias para atender el muelle, tales
como: Vas ferroviarias, equipos diversos, tuberas, etc.
Espign
PLAYA
ESPIGON PARA PROTECCION DE PLAYA
CARRETERA
Espigones
ESPIGON PARA PROTECCION DE CARRETERAS
13

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Malecones.- Son obras de proteccin que se construyen paralelas a la costa y que

espordicamente pueden ser o no salpicadas en su parte superior por el agua al romper las
olas contra el malecn.
Un malecn es sustentado fundamentalmente por el suelo en el que se hincan los
pilotes. Puede trabajar en voladizo a partir del terreno de cimentacin, o puede recibir
sustentacin adicional de tirantes.
MUELLES
Un muelle, en general., es una estructura marina para fondear o atracar los barcos que suben y
bajan carga y embarcan o desembarcan pasajeros. Los muelles pueden ser:
-
hmedos, cuando es un estanque artificial para barcos.
Secos, cuando el estanque es vaca.
Abierto o tajamar, es un muelle que se proyecta dentro del agua.
Al estudiar la disposicin de los muelles, el ingeniero se encuentra con las mismas

posibilidades que en el trazado de aparcamientos para automviles.
Estos pueden aparcar paralelamente al bordillo perpendicularmente a l o diagonalmente, en
esta comparacin, el bordillo equivale a la lnea de la costa. El problema es lograr el empleo
ms eficaz posible del espacio disponible permitiendo la maniobra segura de los barcos. En
general un muelle se compone de un muro o malecn sobre el que existe una plataforma
pavimentada.
FACTORES IMPORTANTES EN EL DISEO DE UN MUELLE
En el diseo de un muelle de un puerto se necesita conocer lo ms aproximado posible el
tonelaje de las exportaciones e importaciones que se movern, a efectos de que se
dimensiones el muelle segn el nmero y tamao de las embarcaciones a usar. Para el efecto,
14

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
se necesita datos de los centros productores para un periodo de 20 aos, as como conocer los
productos a consumir y a importar teniendo en cuenta el aumento que se tenga en los
prximos 20 aos. Todo esto se traduce a un tonelaje por ao que deber considerarse en el
diseo. En el diseo se tendr en cuenta el anlisis de los elementos de un proceso de carga y
descarga.
ANALISIS DE LOS ELEMENTOS DE UN PROCESO DE CARGA Y

DESCARGA
TIPO DE CARGA
N DE
Carga
ESCOTILLAS
BARCO
Descarg.
TIEMPO EN SEGUNDOS
bodeg
bodeg
Equipo
II
III
IV
VI
CARGA GENERAL
MIXTA
123
600
Mall
120
32
25
35
28
390
122
200
CARGA GENERAL
BIEN ESTIBADA
150
800
Mall
125
32
25
35
28
420
140
160
PACAS FOLLAJE 70
Kg.
170
800
Mall
110
32
25
35
28
380
127
140
FRUTAS SECAS
180
1800
Palet
200
50
40
10
270
110
CAF
180
660
Mall
60
32
25
35
28
275
102
90
PRODUC. ORDINAR.
EN SACOS 70 Kg.
250
1000
Mall
80
32
25
35
28
320
108
80
FRUTAS EN SECO
305
1800
64
Palet
150
50
40
630
159
80
PRODUCTOS
EMPACADOS (100
Kg.)
350
1000
Mall
73
35
28
200
73
70
METAL EN BARRAS
400
1000
Cadena
60
37
30
180
67
70
32
25
FIN.
15

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5) Puerto Comercial. Es aquel en que los muelles estn provistos de las

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3) Tonelaje de carga o flete: Es una expresin comercial, y es la base del sistema de

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Una Baha de aguas profundas es por su puesto ideal.

Cuando se va localizar un puerto en una costa mediante un estudio de cartas

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hidrogrficas, generalmente muestra las reas en donde el agua es profunda en

Sin embargo en la localizacin de aguas profundas, puede tener el agua cercado

En los casos que se embarcan materiales a granel, la solucin puede ser un

El numero y tamao de los barcos que usan un puerto determinan su tamao en

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PARTES MS IMPORTANTES DE UN PUERTO

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Puertos pequeos. .............300'.

El canal de Panam tiene una profundidad dragada de 40 pies.

El puerto de New York: 40 pies.

El puerto de Montreal tiene una profundidad constante de canal de 35 pies.

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Instalaciones de Muelle. Estas instalaciones pueden consistir en la construccin

(VIENTOS OLAS MAREAS Y CORRIENTES)

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Peso volumtrico de la piedra (Kg/m3 ).

w: Peso volumtrico del fluido (kg/m3 )

Piedra rodada a dos capas

Acomodo Del Material

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Piedra angulosa, dos capas

Piedra angulosa, dos capas

Tetrpodos, dos capas

OMPEOLAS ACORAZADO CON BLOQUES DE CONCRETO

Espigones.- Es una estructura cuya caracterstica es intermedia entre un Rompeolas y un

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ESPIGON PARA PROTECCION DE PLAYA

ESPIGON PARA PROTECCION DE CARRETERAS

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Malecones.- Son obras de proteccin que se construyen paralelas a la costa y que

hmedos, cuando es un estanque artificial para barcos.

Secos, cuando el estanque es vaca.

Abierto o tajamar, es un muelle que se proyecta dentro del agua.

Al estudiar la disposicin de los muelles, el ingeniero se encuentra con las mismas

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ANALISIS DE LOS ELEMENTOS DE UN PROCESO DE CARGA Y

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