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Por Ing. Adrin M.

Amoroso
Soporte Tcnico
soporte.tecnico@abrahamhnos.com
Consultas al 02623-492171
www.abrahamhnos.com

EL TURBOCOMPRESOR Y SU MANTENIMIENTO

Ante la necesidad de mantener y mejorar la


eficiencia del motor (potencia) en lugares
predominantemente altos como aqu en Mendoza
donde el nivel de oxigeno y la presin son bajos
surge la necesidad de compensar estas dos
variables externas para el motor.

hace el compresor, que adquiere de ese modo


elevados valores de sobrepresin.
Turbina Compresora:
Entrada de gases de
escape

Admisin:
Entrada de aire

El turbocompresor podra definirse como un aparato


soplador o compresor de aire movido por una
turbina. Los gases de escape, al salir con velocidad
hacen que giren los labes de la turbina a elevadas
velocidades, y sta, a travs del eje central, hace
girar el compresor que, a su vez, impulsa el aire a
presin hacia las cmaras de combustin.
El eje y los cojinetes reciben del propio motor
lubricacin forzada de aceite, que llega a la parte
superior del cuerpo de cojinetes, se distribuye a
travs de conductos en el interior y desciende a la
parte inferior. En otras palabras el turbo utiliza el
lubricante del mismo crter del motor.

Turbina
Compresora:
Escape

Turbina
Compresora:
Admisin

La utilizacin del turbo no sera posible en un motor


si no se pudiera regular la sobrepresin que en
mayor o menor grado aporta, de acuerdo con su
mayor o menor velocidad de giro. Es evidente que a
pocas revoluciones del motor, la salida de gases es
de poca consideracin y la velocidad de giro de la
turbina resulta muy moderada. Pero cuando el motor
aumenta su rgimen de giro, la turbina recibe una
mayor densidad y velocidad de los gases de escape,
de modo que aumenta tambin su giro y con ella lo

Para que el conjunto funcione correctamente el


turbo no ha de sobrepasar ciertos valores de
sobrepresin, que oscilan generalmente entre los 0,4
y 0,7 bares, segn el diseo, de modo que se hace
necesaria una vlvula de seguridad que controle la
presin mxima para la que el motor ha sido
diseado. Esto se consigue por medio de la vlvula
de descarga, tambin conocida como waste gate
(puerta de desecho), que desva las presiones de los
conductos cuando alcanzan valores superiores a los
establecidos. Esta vlvula est gobernada
automticamente por una cpsula manomtrica que
acta en funcin de la presin de admisin.
Un motor turboalimentado, aunque fiable, resulta
ms delicado que un atmosfrico; es la contrapartida
a las altas cotas de rendimiento y potencia que
proporciona la sobrealimentacin con un turbo.
Respecto a la lentitud de respuesta del turbo, hay
que tener en cuenta que la presin de
sobrealimentacin alcanzada por un turbo resulta
prcticamente proporcional a su rgimen de giro, es
decir, a ms velocidad de giro, mayor caudal y
tambin mayor valor de sobrepresin.

Por Ing. Adrin M. Amoroso


Soporte Tcnico
soporte.tecnico@abrahamhnos.com
Consultas al 02623-492171
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Este es un fenmeno que se est investigando y


cuya solucin pasa por un turbo que se mueva al
comps del rgimen de giro del motor, que tenga
muy poca inercia y sea de tamao reducido; adems
de ser muy sensible al paso de los gases,
acelerando y desacelerando con gran rapidez. Otra
solucin, que ya comienza a desarrollarse, es la
creacin de turbinas con labes de inclinacin
variable.
El problema del aumento del calor es consecuencia
de la alta temperatura que se alcanza en la cmara
de combustin, del orden de los 3.000C en el
momento de la explosin. Los gases de escape
salen por los colectores con temperaturas cercanas a
los 1.000C. Estos gases, que son los que mueven la
turbina, acaban calentando los de admisin, movidos
por el compresor, muy por encima del valor de
temperatura ambiente. Esto se traduce en una
dilatacin del aire y prdida de oxgeno en una

misma unidad de volumen, lo que hace que el


excesivo calor de la mezcla en la cmara de
combustin eleve la temperatura de funcionamiento
del motor, por lo que la refrigeracin tradicional del
mismo resulta insuficiente. La solucin llega con la
adopcin de un sistema de refrigeracin del aire de
admisin, por medio de un radiador enfriador aireaire, conocido tambin como intercooler. Esta
refrigeracin del aire de admisin hace posible el uso
continuado del turbo y dificulta enormemente la
presencia de los efectos de detonacin que se
presentan con gran frecuencia con el aire caliente,
en cuanto los valores de sobrepresin son
importantes.
Sobre los problemas de lubricacin en los motores
turboalimentados, el aceite de motor ha de realizar
una labor mucho ms dura. Debido a las altas
temperaturas que alcanza el turbo, el aceite ha de
realizar una doble labor de lubricacin y
refrigeracin, lo que significa que est sometido a
condiciones mucho ms duras y extremas de lo que
podra considerarse habitual en otros motores.

Recomendaciones:
Mientras el turbocompresor ayuda al motor en la
compensacin de altura y aumento de fuerza y el
intercooler aumenta mas potencia todava, ambos
requieren mayores cuidados en su mantenimiento.

El nico sistema de refrigeracin del


turbocompresor es el aceite que viene del
crter y alcanza los 280C. Por lo que es
necesario contar con un aceite que garantice
su desempeo como nuestros aceites: MOBIL
DELVAC MX (15W-40) y sintticos como
MOBIL DELVAC 1 (5W-40).
El motor turboalimentado, despus de operar
en carretera, siempre debera enfriarse entre 3
a 5 minutos antes de ser apagado. Cuando se
apaga el motor con el cojinete caliente, se
corta la circulacin del aceite, cocinando el
aceite en el cojinete. Si vuelve a encender el
motor (con el aceite cocinado sobre el cojinete
y el cojinete caliente) corre riesgo de agarre el
turbo.
El motor turboalimentado normalmente tiene
un enfriador de aceite como parte del sistema
de refrigeracin del motor para reducir la
temperatura del aceite antes de volver al
crter. Para aprovechar la mxima vida til del
turbocompresor, se requiere un refrigerante

adecuado con mxima transferencia de calor,


mayor inhibicin de depsitos, que evite la
cavitacin y corrosin como nuestro fluido
refrigerante anticongelante MOBIL GS-333 Extra.

El motor turboalimentado requiere lubricacin


instantnea. Es por eso la bomba de aceite en el
crter tiene dos salidas de aceite. Entonces la
viscosidad del aceite es determinante. Si el aceite
es muy viscoso, demora en alcanzar el
turbocompresor, causando mayor desgaste. No se
recomiendan aceites monogrados o multigrados de
alta viscosidad (20W50) en motores equipados con
turbocompresor.
Consulte con el soporte tcnico de ABRAHAM
HNOS sobre las mejores alternativas de aplicacin
del Lubricante correcto en su motor
turboalimentado, como as tambin la calidad y
tipo de aceite lubricante recomendable en cada
equipo de aplicacin.

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