CAPTULO 2

ESTIMATIVA PRELIMINAR PARA GRUPOS DE PESOS PARA UM

NOVO NAVIO
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Estimativa do peso de ao para um novo navio.
Para todo navio, h uma tabela de balano de pesos, cujo exemplo mostrado na tabela 2.1.
Ela mostra os valores atuais para um navio cargueiro geral com convs abrigado com
comprimento entre perpendiculares (LPP) igual a 128m.
Tabela 2.1 Tabela de balano de pesos (toneladas)
Peso do ao...............................................2800 t
Peso da madeira e equipamentos..............700 t
Peso do casco.............................................3500 t
Peso do sistema propulsor.........................550 t
Peso Leve (Lightweight).............................4050 t
Peso Bruto (Deadweight)...........................9050 t
Peso a plena carga.13100 t
CD = Porte Bruto (Dwt) / Peso a plena carga = 9050 / 13100 = 0,691
*A mxima margem de erro deve ser menor que 2% para o peso leve ou 4,5 x toneladas por
centmetro de imerso (TPC) no carregamento da linha dgua de vero (SLWL).
O Engenheiro Naval tentar encontrar o peso leve mais baixo possvel sem por em perigo a
segurana e resistncia da nova embarcao. O Departamento de Transporte da Inglaterra
(DfT) e a Organizao Martima Internacional (IMO) mantm-se atentas a questes de
segurana enquanto o Lloyds est mais focado a consideraes sobre a resistncia estrutural.
Em outros pases, h sociedades classificadoras equivalentes.
Consideraes das estimativas do peso do ao.
Os principais fatores que afetam o peso do ao so:
- Dimenses principais: L, B, D, H;
- Propores L/B, B/H, L/H, etc.
- Coeficiente de bloco;
- Superestruturas;
- Comprimento das superestruturas;
- Nmero de conveses;
- Nmero de anteparas;
- Sala de mastro;
- Perfil do convs;
- Beros do motor.
Peso lquido dos elementos estruturais: Este o peso do ao que atualmente pedido pelo
estaleiro. Ela sujeita a uma variao de -2,5% a 2,5% da espessura de cada chapa.
Peso faturado: Este o ao comprado pelo estaleiro.

Peso lquido de ao: Este o peso final utilizado em um novo navio. Ele leva em conta a perda
causada pela preparao da chapa. O ao utilizado na mesa de corte pode sofrer um perda de
8 a 10% em relao as chapas entregues ao estaleiro. A figura 2.1 mostra o aproveitamento da
chapa com as regies em que h perdas.

Mtodos para a estimativa do peso de ao em navios.

Existem vrios mtodos para a obteno do peso de ao em novos projetos, alguns deles so:
1. Mtodo do nmero cbico;
2. Mtodo do Peso por metro linear;
3. Mtodo Slog-Slog;
4. Mtodo das diferenas;
5. Tcnicas computacionais.
1. MTODO DO NMERO CBICO
Este deve ser usado somente para estimativas preliminares.

Onde:
L = Lpp;
B = Boca moldada;
D = Pontal moldado.
Se em navios similares as dimenses principais variarem como L, ento os pesos iro variar
como L3 (ao cubo). Isto verdade se B e D variam na mesma proporo de L. A espessura dos
elementos estruturais podem variar na mesma proporo.
Isto raramente acontecer. Assim, erros considerveis podem ocorrer se o nmero cbico for
aplicado diretamente. Este mais eficiente para obter dimenses proporcionais para o novo
projeto usando o nmero cbico e ento ajustando as diferenas nos valores de B e D. Estes
ajustes sero explicados em detalhes mais adiante neste captulo.

EXEMPLO 2.1
Um navio base tem dimenses iguais a 121,95 m x 16,46 m x 9,15m de pontal moldado e um
peso total de ao igual a WS. Um projeto novo semelhante ter dimenses iguais a 131,1 m x
17,07 m x 10,06 m de pontal moldado. Mostre a aplicao do mtodo para a obteno do peso
de ao para o navio de 131,1 m de comprimento.

Navio base
Navio base x L2/L1
Dimenses do novo projeto
Equaes (2) (1)

L
121,95
131,10
131,10
0,00

B
16,46
17,70
17,07
-0,63

D
9,15
9,83
10,06
0,23

(1)
(2)

Assim, o peso de ao para o novo projeto ser WS x (131,10/121,95)3, porm, com a reduo
de 0,63 m para a boca e a adio de 0,23 m para o pontal moldado. O quarto mtodo a frente
mostrar como os ajustes podem ser feitos para esta reduo e adio.
2. MTODO DE PESO POR METRO LINEAR
Neste mtodo necessrio ter-se as sees mestras do navio base e do novo navio. Clculos
so feitos para obter o peso por metro linear com base na seo mestra de ambos os navios.
Nestes clculos somente o chapeamento e as longarinas longitudinais so consideradas.
Estruturas de ao de reforo pontual so ignoradas.
EXEMPLO 2.2
O peso por metro linear (Wb) de um navio base igual a 13,12 t/m. O LPP para esse navio
igual a 118 m e o peso de ao igual a 2350 t. A partir da seo mestra preliminar de um novo
projeto, o peso por metro linear (Wd) igual a 13,76 t/m. O LPP para o novo projeto igual a
124,00 m. Calcule a estimativa de peso de ao para o novo projeto.
Peso de ao do navio base = Wb
Peso de ao do novo projeto = Wd
Ento,

Note que esta somente uma primeira aproximao e deve ser tratada sempre assim. H
algumas simplificaes assumidas neste mtodo. Uma delas que diversas partes dos dois
navios tem as mesmas propores em todos os seus comprimentos como tambm as suas
sees mestras.
Tambm assumido que as embarcaes tm perfis, extenso dos conveses, abertura de
conveses proporcionais. Alm disso, so assumidos que a graduao dos elementos estruturais

em direo ao final de cada navio igualmente proporcional a espessura do ao na seo

mestra.
Alteraes e correes pela no tendncia do que foi assumido devem ser realizadas.
Diferenas no arranjo geral de ambos os navios devem ser levados em conta.
Por causa do que foi assumido, alguns ajustes devem ser feitos na primeira estimativa de 2590
t calculada no exemplo 2.2.
3. MTODO SLOG-SLOG
Este mtodo usado quando o navio base no est disponvel. Este necessita de um estudo
preliminar do plano das peas de ao do novo navio. Comprimento, largura e espessura das
chapas e reforos em ao so multiplicados juntos e ento adicionados para dar o volume total
de ao que ser utilizado. Qualquer abertura nas peas so permitidas e deduzidas do volume
total.
Como a densidade do ao igual a 7,85 t/m3, o volume pode ser convertido para o peso do
ao. Sendo bem mais repetitivo na essncia esse mtodo pode ser entediante. Pode-se
demorar bastante tempo para se obter o peso final do ao. Por esse motivo que ele chamado
de mtodo slog-slog (cansativo).
4. MTODO DAS DIFERENAS
Neste mtodo, uma correo dimensional feita com o comprimento, boca e pontal depois
das comparaes que foram feitas entre o novo projeto e o navio base selecionadas.
Baseado nos navios j construdos tem-se mostrado que o peso de ao em toneladas/m linear
para o comprimento, boca e pontal sugerem o modelo abaixo:
85% so afetados pelo comprimento do navio;
55% so afetados pela boca do navio;
30% so afetados pelo pontal do navio;
45% so afetados pelo pontal do navio para navios tanque somente.
As porcentagens levaram em conta o final da curvatura do navio e a curvatura abaixo do
convs.
EXEMPLO 2.3
Um navio de carga geral tem dimenses iguais a 122 m x 16,45 m x 9,20 m de pontal moldado.
O peso de ao igual a 2700 t. Um novo navio tem dimenses iguais a 131 m x 17,08 m x 10,10
m de pontal moldado. Estimar o peso do ao para o novo navio depois da correo das
dimenses principais somente.
Resoluo:
Para o navio base: Taxa ao longo do comprimento = 85% x (2700/122) = 18,81 t/m linear
Taxa ao longo da boca = 55% x (2700/16,45) = 90,27 t/m linear
Taxa ao longo do pontal = 30% x (2700/9,20) = 88,04 t/m linear

Navio base
Novo projeto
Diferenas
Taxas em t/m linear
Alteraes

L
122,00
131,00
+9
18,81 (x)
+169

B
16,45
17,08
+0,63
18,81 (x)
+57

D
9,20
10,10
+0,90
18,81 (x)
+79

= +305 t

Ento, peso de ao do novo projeto = peso de ao base + alteraes

= 2700 + 305
= 3005 t
- depois das alteraes feitas para as
dimenses principais somente.
Note como as trs taxas em t / m linear do navio base so tambm usadas para o novo
projeto. Isto tambm pode ser entendido que qualquer um ou todas as trs alteraes podem
ser positivas, negativas ou iguais a zero.
EXEMPLO 2.4:
Um navio cargueiro geral com dimenses iguais a 135 m x 18,53 m x 10,0 m de pontal moldado
tem um peso final de ao igual a 3470 t. Um novo projeto tem dimenses iguais a 136,8 m x
18,36 m x 9,8 m de pontal moldado. Estimar o peso de ao para o novo projeto aps
alteraes das dimenses principais somente.
RESOLUO:
Para o navio base:

Navio base
Novo projeto
Diferenas
Taxas em t/m linear
Alteraes

Taxa ao longo do comprimento = 85% x 3470 / 135 = 21,85 t/m linear

Taxa transversal a boca = 55% x 3470 / 18,53 = 103,0 t/m linear
Taxa de descida do pontal = 30% x 3470 / 10 = 104,10 t/m linear
L
135,0
136,8
+1,8
21,85
39

Ento, o peso de ao para o novo projeto

B
18,53
18,36
-0,17
103,0
-18

D
10,0
9,8
-0,2
104,1
-21

= zero

= peso de ao do navio base + alteraes

= 3470 + zero
= 3470 t
- semelhante ao peso de ao do

navio base.
Aps as alteraes baseadas somente nas dimenses principais, faz-se necessrio alterar ainda
mais, pois h mais diferenas entre as estruturas de ao entre o navio base e o navio projeto.
Este ser conforme descrito na sequncia.

Modificao para o CB
A correo ser de % para cada 0,010 de diferena do CB na linha dgua do carregamento de
vero (SLWL). Revendo um exemplo anterior onde o ao para um novo projeto depois das
alteraes baseadas nas dimenses foi 3005 t. Suponha-se que o respectivo valor de CB na
linha dgua de vero (SLWL) era 0,725 para o navio base e 0,740 para o novo projeto.

Correo pelos elementos estruturais

Esta pode ser encontrada como uma frao de cada correo dimensional. Este um efeito da
alterao pelas diferenas de propores das dimenses principais. Com base nos navios j
construdos, a correo pelos elementos estruturais pode ser da forma:
(1/3) x correo do comprimento em toneladas;
(1/4) x correo da boca em toneladas;
(1/3) x correo do pontal em toneladas;
Revendo o exemplo anterior onde as alteraes eram 169, 57 e 79 t.
Ento:

Correo pelos elementos estruturais = 169/3 + 57/4 + 79/2 = 110 t

Correo pelo perfil do convs

Esta correo pode ser obtida, primeiro pelo clculo do perfil mdio do convs para o navio
base e o novo projeto. Calcular a diferenas destes e ento multiplicar pela correo do pontal
(taxa em t/m linear).
Perfil mdio do convs para ambos os navios = (Perfil a r + Perfil a vante) / 6
Tabela de correes e alteraes para o peso de ao do navio base com 2700 t.
Item
Dimenses
Correo CB
Elementos Estruturais
Correo Perfil
Castelo de proa
Tombadilho
Passadio
Convs
Casa do leme
TOTAL

Positivo
305
23
110
13

Negativo

Item
Anteparas Estanques
Anteparas no estanques
Tanques profundos
leos lubrificantes
Casa de mquinas
Tnel do eixo
Duplo fundo
Convs pequeno
Itens diversos

Positivo

Negativo

O peso final de ao para o novo projeto ser ento = 2700 + A B + C D toneladas

Assumindo para o primeiro exemplo que o navio base tem um perfil a r de 1,27m e um perfil
a vante de 2,75 m e o novo projeto tem um perfil a r igual a 1,38 m e um perfil a vante igual a
3,5 m. Calcule a correo do perfil em toneladas.

Existem outras alteraes a serem realizadas. Elas esto apresentadas na tabela anterior. Em
cada situao, as diferenas so examinadas entre o navio base e o novo projeto, e a alterao
para o peso de ao colocado na tabela.
TCNICAS COMPUTACIONAIS
Algumas frmulas tm sido sugeridas por pesquisadores para estimar o peso final de ao. Trs
delas foram apresentadas por J. M. Murray, I. Burton e S. Sato. Elas foram coletadas, digitadas
e colocadas em forma de grfico bem detalhado do peso total de ao de navios j construdos
e em servio. Todas elas foram deduzidas para Supertanques.

Onde:
L = LPP;
B = Boca moldada;
D = Pontal moldado;
H = Calado moldado;
CB = Coeficiente de bloco na linha dgua de vero (SLWL)
a1 = Coeficiente de Buxton para obter valores em toneladas.
Estas frmulas servem apenas para ter-se uma primeira aproximao do peso de ao. Como as
principais propores dos navios podem mudar ao longo dos anos e os aos de alta resistncia
tm sido mais usados nestes Supertanques, ento os coeficientes podem mudar com o tempo.
Considere essas frmulas computacionais com cautela, certamente somente como uma
primeira estimativa do peso final de ao.
Com os cinco mtodos descritos, a sugesto que seja usado o mtodo das diferenas como o
melhor mtodo de estimativa.
Tcnicas de pr-fabricao uma nota curta.
Tendo discutido o conceito dos clculos para estimar o peso de ao para um novo navio, agora
apropriada a observao breve do projeto da linha de montagem para esse peso de ao no

estaleiro. A figura 2.2 mostra a sequncia planejada para o ao vindo do estoque, passando
por vrios galpes e finalmente sendo montado no navio na sua doca ou dique.
As vantagens deste mtodo de pr-fabricao so:
1. Este mais rpido para construir e lanar o navio. Para alguns navios de carga geral, isto
leva somente 3 semanas do tempo de colocar a primeira chapa da quilha at o tempo para
navio ser lanado.
2. Por causa da reduo dos custos da quantidade de horas trabalhadas, o que reduzir o custo
de fabricao do navio.
3. Mais tarefas podem ser completadas em reas cobertas e ento menos tempo perdido em
ms condies de tempo.
4. Mais automatizao pode ser empregada para cortar e soldar as chapas. Com modernos
sistemas de marcao por computador, at eliminam a necessidade da marcao das chapas
antes de serem cortadas.
5. Mais soldagens horizontais podem ser realizadas. Isto permitido pela movimentao do
bloco pelo galpo de pr-fabricao. Consequentemente, soldagem mais rpida e mais
eficiente alcanada.
6. H menos paradas de trabalhadores devido espera da concluso da tarefa anterior.
7. Torna-se mais fcil a alterao da curvatura da chapa no galpo da pr-fabricao que se for
feito diretamente no bero do navio.

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Peso de madeira e equipamentos
Este peso geralmente inclui todos os itens no peso do casco exceto o peso lquido de ao.
Muitos pesos podem ser obtidos separadamente. Em certos casos, o peso final pode ser

obtido dos fornecedores de equipamentos. Eles podem fornecer equipamentos como

guinchos, botes salva-vidas, mquinas de refrigerao, equipamentos para cozinha,
instrumentos de navegao, etc.
A maioria do peso de madeira e equipamentos (W&O) estar situados dentro dos espaos para
acomodaes. Existem dois mtodos mais utilizados para obter o peso final (W&O) para o
novo navio.
MTODO 1: Procedimento de coeficiente
Este mtodo exige o clculo de um coeficiente B para o navio base e ento este coeficiente
pode ser usado para o novo navio semelhante.

O coeficiente depende do padro da acomodao, nmero de tripulantes, compartimentos

refrigerados, etc. Para um navio de carga geral ou um navio tanque o valor pode ser da ordem
de 20 a 30. muito importante tomar cuidado com a seleo do navio base quando
comparado ao novo projeto. Eles devem ser semelhantes em relao ao tipo, proximidade das
dimenses, velocidade e potncia.
MTODO 2: Procedimento proporcional
O segundo mtodo assume que parte do peso de madeira e equipamentos afetado pelas
dimenses L e B. O quanto que afetar depende do tipo de navio considerado.
Para novos navios de carga geral:

Para novos navios tanque:

EXEMPLO 2.5
Um navio de carga geral base tem dimenses LPP = 134 m, Boca moldada = 18,12 m e peso
final W&O igual a 700 t. O novo navio semelhante tem um LPP igual a 138,5 m e uma boca

moldada igual a 18,70 m. Estime o coeficiente do W&O B e o peso W&O para o novo
projeto.

Mtodo 1:

Mtodo 2:

Estes valores de 746 e 723 t so somente estimativas iniciais e devem ser tratadas como tal. O
mtodo 1 apresenta, possivelmente, a melhor estimativa por que baseada nas informaes
de um navio semelhante ao novo projeto. O mtodo 2 baseado num formato que leva em
conta a mdia gerada por vrios navios. Uma terceira opo poderia ser a partir do valor das
duas respostas, realizar a mdia, o que daria um valor de 735 t como uma primeira estimativa.
Em 1984, estudos de viabilidade realizados pela British Shipbuilders Ltd. para a produo de
um navio multiuso (MP17) utilizaram as seguintes informaes:
- Porte Bruto de 17000 t;
- Consumo de combustvel de 17 t por dia;
- Tripulao de 17 pessoas.
Este projeto, obviamente, exige menos cabines, menos rea comuns, menos aquecedores,
luzes e ventilao, etc. Por isso, o peso de W&O e o coeficiente B tero menores valores.
Nos anos 50, havia algo entre 45 e 50 pessoas na tripulao dos navios. J em agosto de 2003
comum existirem tripulaes de 18 a 24 pessoas em navios tanques e de carga geral. Como

consequncia, B estar na extremidade mais baixa do valor citado anteriormente, numa

faixa entre 20 e 30.
Depois de usar os mtodos 1 e 2, mais alteraes necessitam ser feitas para qualquer
diferena no arranjo de W&O entre o navio base e o novo projeto. Uma tabela de checagem
trar todas as diferenas juntas como um total, em conjunto com a estimativa inicial dar o
peso W&O final para um novo projeto.
METAIS NO FERROSOS
Os metais no ferrosos podem ser includos no peso W&O final. O uso destes metais extenso
ao longo do navio. Eles incluem:
- Ligas de alumnio: Utilizado em reas de navegao por causa de no apresentar
caractersticas magnticas. Mais leve do que o ao. No sofre tanta corroso quanto o ao.
No to quebradio como o ao em baixas temperaturas. Utilizando em tanques de carga de
gs natural (LNG) e gs de petrleo (LPG) em navios gaseiros.
- Lato: Usado para pequenas peas como vigias, pega-mos, tampa de tubos de inspeo de
tanques, base de mancal de eixos para propulsores e lemes.
- Cobre: Usado principalmente em tubulaes para vapores. O cobre um metal puro flexvel
que malevel e dctil.
- Zinco: Usado como anodo de sacrifcio ao redor do leme e estrutura da popa. O zinco age
como um anodo. Com o tempo, devido a ao galvnica, o zinco consumido e as peas de
ao ao redor da abertura do propulsor permanece relativamente protegida.
- Chumbo: Este um metal puro flexvel pesado frequentemente usado na tubulao de
servio.
- Bronze mangans: Usado na construo de hlices. Notar que neste item o peso ser includo
no peso total do sistema propulsor para o novo navio.
O uso do plstico para navios mercantes.
Desde os anos 80, os plsticos tm sido usados cada vez mais para as estruturas dos navios.
Eles tm em alguns casos substitudos o ao, a madeira e o alumnio. As principais vantagens
dos acessrios plsticos podem ser uma ou mais em relao a lista abaixo:
- diminuio de peso
- resistncia a corroso
- no magntico
- no apodrece
- resistncia a abraso
- fcil manuteno
- capacidade a adaptao

- caractersticas de atrito suaves

- resistncia qumica
- isolante trmico e eltrico
- no absorve umidade
- decorativo, esteticamente agradvel
- qualidades de transparncia
- propriedades adesivas

A fibra de vidro, por exemplo, no apodrece, deforma ou flexiona. Estas caractersticas fazem
dela especialmente vantajosa em relao a madeira. Para serem utilizados de forma eficaz em
navios, termoplsticos e plsticos termofixos devem oferecer certas qualidades bsicas. Por
exemplo:
- adequada resistncia;
- resistncia a corroso (oxidao e galvnica);
- capacidade de trabalhar dentro das formas estruturais;
- menores custos iniciais;

- menor risco de incndio.

Os plsticos tm sido usados em navios para as seguintes estruturas:
- revestimento de anteparas blocos em acomodaes, substituindo a pintura;
- mveis das cabines substituindo a madeira;
- toldos do convs substituindo a cobertura em alumnio;
- botes salva-vidas substituindo a madeira, o ao e o alumnio;
- vigias e janelas substituindo o ao e o lato;
- tubulao de gua fria substituindo o ao;
- tampas do piso do convs nas acomodaes e espaos de navegao;
- acessrios eltricos como canaletas;
- linhas de ancoragem substituindo as cordas;
- isolamento em navios frigorficos substituindo o milho;
- teto de tanques substituindo a madeira;
- tubo de inspeo e escoamento substituindo o ao;
- superestruturas em pequenas embarcaes de luxo substituindo o ao e o alumnio.
Muitas destas estruturas so produzidas fora do estaleiro. Eles sero produzidos por
fornecedores. Eles devem fornecer ao estaleiro a informao sobre o peso destes produtos
para a incluso na tabela de balano de pesos.
Os plsticos oferecem ao Engenheiro Naval a possibilidade da diminuio do peso leve do novo
navio, porm, deve-se sempre haver a ressalva de que seu uso no pode reduzir a segurana
no mar objetivada pela equipe de projeto.

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ESTIMATIVA DO PESO DO SISTEMA PROPULSOR
O peso total do sistema propulsor inclui:
- O motor principal;
- O sistema propulsor auxiliar;
- O hlice;
- O eixo do hlice;
- As peas do motor.
Mtodo 1: PROCEDIMENTO PELA TAXA
Um mtodo usar a potncia do sistema propulsor em kW e dividi-lo pelo peso total do
sistema propulsor em toneladas. Isto dar uma taxa encontrada em kW/t e ser usada para
ambos, o navio base e o novo projeto.
EXEMPLO 2.6
As caractersticas do navio base so as seguintes:
Potncia do motor: PB = 5250 kW, Deslocamento W = 13500 t
Velocidade de servio = 16 ns ; Peso total do sistema propulsor = 680 t
Um novo projeto semelhante deve ser considerado. Ele tem 14100 t de deslocamento e uma
velocidade de servio de 16,25 ns. Estimar o peso total do sistema propulsor para o novo
projeto.

Resoluo:
Para o sistema propulsor base, a taxa ser
Taxa = Potncia/Peso = 5250 / 680 = 7,72 KW/t
Nota: Quanto maior for esta taxa, melhor e mais eficiente o sistema propulsor do navio.
Para navios semelhantes, pode-se usar a mesma taxa em KW/t e tambm o mesmo coeficiente
de Almirantado (AC), onde:

De 350 a 600 para navios mercantes, valores mais altos so para

navios melhor projetados.
Onde:
W = o deslocamento do navio em toneladas;
V = a velocidade de servio do navio em ns, com V < 20 ns;
P = potncia;
= PB para potncia do motor de sistema propulsor a diesel;
= OS para potncia entregue ao eixo de sistema propulsor com turbina vapor.
Ateno: Se V for igual ou maior a 20 ns, deve-se usar V4 ao invs de V3. Isto ir auxiliar nas
comparaes quando for realizado em embarcaes semelhantes de alta velocidade.
Para este exemplo, calcule agora a potncia de sada do motor PB para o novo projeto.
AC (base) = AC (projeto)

PB (projeto) = 2502812/442 = 5562 KW

Para o novo projeto, o peso total do sistema propulsor ser:
Nova potncia (kW) / Taxa (kW/t) = 5562/7,72 = 720 t
Este valor representa a primeira estimativa para o peso do sistema propulsor. Modificaes
devem ser feias para quaisquer diferenas entre o arranjo da instalao do sistema propulsor
do navio base e o novo projeto. Isto ir finalmente dar o nome do que chamado de peso
total do sistema propulsor.
Tendo obtido o peso total do sistema propulsor ento possvel estimar o peso do motor
principal. As aproximaes a seguir podero ser usadas:

Para um sistema propulsor diesel, Peso do motor principal / Peso total do sistema propulsor =
3/7 aproximadamente.
Para um sistema propulsor com turbina vapor, Peso do motor principal / Peso total do
sistema propulsor = 3/7 aproximadamente.
Para um sistema propulsor diesel Peilstick, Peso do motor principal = vezes o peso do motor
principal de um sistema Doxford ou Sulzer (aproximadamente).
Mtodo 2: Uso de frmulas empricas
Vrios pesquisadores tm produzido frmulas empricas para estimar o peso total do sistema
propulsor (MW). Eles fornecem uma primeira tentativa, quando conhecendo somente a
potncia de sada do motor (PB) ou a potncia entregue ao eixo (PS). Estudos provenientes de
navios existentes tm mostrado que:
Para sistema propulsor diesel, MW = 0,075 PB + 300 t ; Ref. C. B. Barrass
Onde PB = 5500 a 13000 kW ; veja figura 2.3
Para sistema propulsor com turbina vapor, MW = 0,045 PS + 500 t ; Ref. C. B. Barrass
Onde PS = 5500 a 13000 kW ; veja figura 2.3
Para sistema propulsor com turbina vapor, MW = 10,2 x (PS)0,5 ; Ref. D. G. H. Watson

EXEMPLO 2.7
Um navio com deslocamento igual a 9500 t tem potncia de sada do motor igual a 5000 kW.
Estimar o peso total do sistema propulsor quando for equipado por um sistema diesel ou
sistema de caldeira vapor, de forma a:
Para sistema propulsor diesel, MW = 0,075 PB + 300 t ; Ref. C. B. Barrass
= (0,075 x 5000) + 300 = 675 t
Para sistema propulsor com turbina vapor, MW = 0,045 PS + 500 t ; Ref. C B. Barrass
= (0,045 x 5000) + 500 = 725 t
Para um sistema propulsor diesel: instalado com um nico propulsor, cuja rotao era igual a
120 rpm, com uma velocidade de servio por volta de 16 ns. Eles eram projetos Doxford ou
Sulzer.
Para um sistema propulsor com turbina vapor: instalado com um nico propulsor, cuja
rotao era entre 80 e 85 rpm, com uma velocidade de servio entre 15 e 15,5 ns. Eles eram
projetos AEI ou Stal-Laval.
Para sistema propulsor com turbina vapor, MW = 10,2 x (PS)0,5 ; Ref. D. G. H. Watson
MW = 10,2 x 50000,5 = 721 t
(prximo ao valor encontrado pela frmula de
Barrass)
Ajustes no peso do sistema propulsor
1. Se o peso do sistema propulsor estiver posicionado na regio da popa (como nos navios
tanques) ao invs de ser localizado na regio da meia-nau, deve-se reduzir a estimativa do
peso total em 5%. Isto ser permitido pela reduo do comprimento do eixo e diminuio do
nmero de mancais para o eixo.

2. Se a embarcao tiver dois propulsores, adicionar 10% na estimativa. Isto ser permitido
pelo peso adicional da estrutura extra do eixo e o propulsor.
3. Se o sistema propulsor for equipado por um sistema eltrico pesado, adicionar de 5 a 12%.