El Taxi Colectivo en el

rea Metropolitana de
Lima y Callao
Causas, Efectos y
Perspectivas
de su Operacin

Secretara Tcnica

INDICE
1. PRESENTACIN

Pag.
3

2. RESUMEN

3. ANTECEDENTES

4. CAUSAS DE LA REAPARICIN DEL TAXI

COLECTIVO
4.1. Un Servicio de Transporte Pblico Ineficiente
4.2. Crecimiento Econmico de la Poblacin Mayor
Capacidad para Optar por Servicios de Transporte
de Mejor Calidad
4.3. Ausencia de Control y Fiscalizacin
4.4. La Crisis del Servicio de Taxi

9
11
19

24
25

5. EFECTOS NEGATIVOS EN LA REAPARICIN

DEL TAXI COLECTIVO
5.1. Aportes a la Congestin Vehicular
5.2. Riesgo de Delincuencia y Criminalidad

26

6. CARACTERSTICAS DEL SERVICIO ACTUAL DE

TAXI COLECTIVO
6.1. Formas de Operacin
6.2. Rutas de Taxi Colectivo
6.3. Tiempos de Viaje y Tarifas del Taxi Colectivo

28

7. PERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TAXI

COLECTIVO
7.1. Posicin de la Autoridad
7.2. El TC Experiencias Internacionales
7.3. Alternativas Actuales del TC
7.4. Perspectiva Futura del TC

34
35
35
36
39

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

40

9. REFERENCIAS DOCUMENTARIAS

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ANEXO

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Secretara Tcnica

IMGENES
Imagen 1: Vista de la Plaza Mayor (antes Plaza de Armas) en los aos 20
Imagen 2: Mapa de las 34 Rutas de TC
Imagen 3: Mapa y Datos Relevantes por Categora de Ruta de TC
DIAGRAMAS
Diagrama 1: Relacin Causas y efectos de la Reaparicin y Expansin del Taxi
Colectivo en Lima Metropolitana
Diagrama 2: Descripcin de los Grupos que Conforma el TC segn Forma de
Organizacin y Operacin
FOTOS
Fotos 1: Imgenes de la Sobre Saturacin del TP en las Horas Punta del Da
Fotos 2: Imgenes de Paraderos en la Av. Nicols de Pierola Altura de la Plaza San
Martn
GRFICOS
Grafico 1: Distribucin Porcentual de la Flota Autorizada de Transporte Pblico de Lima
y Callao
Grfico 2: Distribucin Porcentual de CCRR vs Longitud de las Rutas Autorizadas en la
Provincia de Lima
Grfico 3: Velocidad Comparativa por Tipo de Vehculo en la Av. Abancay
Grfico 4: Tiempos de Viaje 8 min.) entre el Bus y otros Modos de Transporte
Grfico 5: Razones que Motivan la Seleccin de Modos de Transporte Encuestas a
Usuarios
Grfico 6: Distribucin Porcentual de la Flota Autorizada de Transporte Pblico de Lima
y Callao
Grfico 7: Evolucin del PBI per cpita en el Per (1991 2004)
Grfico 8: Evolucin del Consumo per-cpita y del crdito de consumo en el Per 1991
a 2004
Grfico 9: Evolucin del Consumo Privado Nominal en el Per (miles de millones S/.)
1990 a 2006
Grfico 10: Evolucin del ndice de Empleo en Lima con 100 y ms trabajadores (enero
1995 mayo 2007)
Grfico 11: Tasa de Produccin de Viajes Segn Estrato Socio Econmico (Plan
Maestro de Transporte Urbano 2004)
Grfico 12: Costo Promedio por Modo de Transporte en Lima Metropolitana
Grfico 13: Distribucin Porcentual de los Ingresos de los Usuarios del Taxi Colectivo
Grfico 14: Distribucin Porcentual de los Modos Alternativos al Taxi Colectivo
Grfico 15: Distribucin de la Composicin de Vehculos que Operan como TC
Grfico 16: Tiempos de Viaje de los Usuarios del TPA y del TC (segn clase de ruta)
Grfico 17: Comparacin de Tarifas entre las Clases de Ruta

Pag.
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33

FICHAS
FICHA 01: Anlisis de Diagrama de Carga de la Ruta EM10

14

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Secretara Tcnica

1 . PRESENTACIN
El Consejo de Transporte de Lima y Callao 1 - CTLC, como foro de
coordinacin interinstitucional (integrado por los titulares de la
Municipalidad Metropolitana de Lima - MML, Municipalidad Provincial
del Callao - MPC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC,
Ministerio de Economa y Finanzas - MEF y la Polica Nacional del Per
- PNP) tiene dentro de sus objetivos, proponer soluciones a la
problemtica del transporte, trnsito y vialidad, en el rea Metropolitana
de Lima y Callao.
Para el cumplimiento de los mismos, cuenta con la Secretara Tcnica2
del CTLC, (rgano adscrito al MTC), que tiene a su cargo la
coordinacin tcnica para la planificacin, preparacin, supervisin y
monitoreo de los planes, programas y proyectos en materia de vialidad,
trnsito y transporte, asimismo cuenta con la capacidad de proponer
soluciones que promuevan la mejora de las condiciones de movilidad
dentro del rea urbana de Lima y Callao.
En este sentido, frente a la problemtica derivada del uso de Taxis
Colectivos como uno de los modos de oferta de Transporte Pblico el
presente documento pretende analizar el tema desde una perspectiva
histrica del servicio en las ciudades de Lima y Callao, as como abordar
y explicar las causas que motivan la eleccin de dicho modo por parte de
los usuarios as como los efectos que genera este servicio en el trnsito y
transporte de la ciudad, igualmente se realiza una aproximacin a
algunas experiencias internacionales en la materia.
Finalmente esperamos que las conclusiones y recomendaciones puedan
ser de utilidad para las autoridades encargadas de regular el servicio y
para todos aquellos interesados en contribuir al mejoramiento de los
sistemas de transporte y trnsito urbano en Lima y Callao.

El 18 de Julio de 1997 se firma el Convenio de Cooperacin interinstitucional constituyendo el Consejo de Transporte de Lima y Callao.

A travs del D.S. N 011-97-MTC, se faculta al MTC a suscribir un Convenio de Cooperacin Interinstitucional con las Municipalidades de Lima y el Callao y
se crea la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST/CTLC

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Secretara Tcnica

2 . RESUMEN
El Taxi Colectivo (TC), no es un fenmeno reciente en nuestra ciudad
como muchos pueden creer. En realidad tuvo sus inicios a mediados del
siglo pasado, con el mismo nivel de informalidad y clandestinidad que la
actual, pero que sin embargo fue apoyada de manera indirecta por las
fuertes inversiones en infraestructura vial y de subsidios al combustible
asumida por los gobiernos de turno. Este modo de transporte, desde su
aparicin en la ciudad no ha dejado de mantenerse operativo hasta la
actualidad, pese a los constantes esfuerzos de la autoridad por buscar su
desaparicin, por considerarlo un servicio ineficiente y de gran aporte a
la congestin vehicular.
Si bien el TC ha tenido perodos de mayor y menor presencia en el
mercado de transporte de la ciudad, estos altibajos no se han asociado
directamente al accionar de las autoridades hacia ese modo de transporte,
si no principalmente a las formas en que el transporte pblico de
pasajeros (prestado en buses y similares) ha ido cambiando, adems de
otros agentes motivadores. Lo indicado se ha evidenciado en los ltimos
aos, el TC ha resurgido y ampliado en la ciudad a consecuencia del
deterioro del transporte pblico y de los nuevos perfiles de los usuarios
de la ciudad (con mayores capacidades de gasto), adicionndose a ellos
la falta de una presencia en la fiscalizacin y la crisis que atraviesa el
servicio de taxi (por su explosivo crecimiento de oferta).
Las acciones de las autoridades de transporte deben estar, por tanto,
direccionadas a controlar los elementos motivantes del TC (sus causas),
ms que buscar confrontarlo de manera directamente. Los proyectos en
marcha de transporte masivo en la ciudad son un buen elemento para
combatirlos, pero sin embargo estos tienen horizontes de
implementacin an distantes y adicionalmente slo cubren una pequea
porcin de la ciudad y movilidad, por tanto corresponde a las autoridades
tomar acciones ms inmediatas que permitan controlar el crecimiento
desbordante del TC. En realidad no se debe pensar en desaparecer el TC,
si no ms bien reorientar su mercado, buscando que el servicio compita
con el auto privado y taxis, ms que con el transporte pblico, bajo una
perspectiva nueva de planeamiento de transporte, que busca la eficiencia
de la movilidad sobre todo.

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Secretara Tcnica

3 . ANTECEDENTES
EL TAXI COLECTIVO
El Taxi Colectivo (TC), contrario a lo que muchos puedan creer, no se
restringe slo a nuestro tiempo y espacio geogrfico, por el contrario este
tipo de servicio ha existido casi desde los inicios del transporte pblico
urbano de las ciudades, como es en el caso de la ciudad de Buenos Aires,
cuyo servicio de taxi colectivos fue el inicio de los servicios de buses (en
1928), al igual que en Santiago de Chile (a mediados del siglo XX).
Actualmente este servicio se mantiene vigente en muchos pases del
mundo, jugando un rol importante en su transporte urbano e interurbano,
cada cual con mayor o menor fuerza y legalidad. Pases como Chile y
Bolivia, dentro de las experiencias ms cercanas, poseen este tipo
servicio, pero debidamente regulados (en el caso de Chile el TC sirve de
rutas de acercamiento al metro y Transantiago, mientras que en Bolivia
conforman los denominados TRUFI Taxis de Rutas Fijas). Entre otras
experiencias del globo podemos considerar la de Irlanda del Norte e
Inglaterra, donde operan servicio de taxi colectivo denominados
respectivamente Black Taxi y Shared Taxi, y al igual que en los dos
casos anteriores debidamente autorizados y regulados, as mismo,
Repblica Dominicana posee su Carro Pblico, mientras que los pases
del Centro y Oeste de frica tienen su Bush Taxi.
Todos los ejemplos mostrados consideran la operacin del servicio de
TC prestado por medio de autos, aunque este servicio puede ser brindado
por vehculos de mayor capacidad (de hasta 20 pasajeros). Sin embargo,
independiente al tipo de vehculo, hay aspectos que resultan
identificatorias a su servicio. En principio corresponde a un modo
intermedio entre el transporte privado y el transporte convencional de
buses, no teniendo horarios ni rutas establecidas, y de hecho lo nico que
lo diferencia del servicio de taxi convencional es que el vehculo es
compartido, por personas que generalmente no tienen vinculacin entre
s.

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Secretara Tcnica

EL TAXI COLECTIVO EN LIMA

En Lima, el Taxi Colectivo se remonta a la primera mitad del siglo XX (algunas fuentes
indican que fue en los alrededores de 1927), tiempos
en las que el pas viva una superflua bonanza
econmica producto de las exportaciones de
materias primas y de la intervencin de capitales
norteamericanos con los famosos emprstitos (lo que
increment exponencialmente la deuda externa). En
ese mbito de bonanza el entonces presidente
Augusto B. Legua y Salcedo (en el perodo del
oncenio),
promovi
la
modernizacin
y
embellecimiento de la ciudad capital, expandiendo en
ese proceso la red vial pavimentada, lo que favoreci
el desarrollo de los modos de transporte motorizados como el TC y mnibuses (lo que acarreo
la gradual desaparicin de los trenes y tranvas existentes en la ciudad)
El servicio inicialmente tom un criterio de taxi compartido, el que pese a su prohibicin3 fue
expandindose de manera acelerada en la ciudad, incentivado por las mermas, que los choferes
de los autos plaza (servicio de taxi de ese entonces), experimentaban en sus ingresos. stos
observando los destinos de los viajes de sus usuarios conformaron rutas con apreciable xito,
instalando sus paraderos iniciales en las plazas pblicas, como la Plaza Mayor y la Plaza San
Martn, entre otros puntos notables de la ciudad. El servicio fue acompaado por el
denominado llamador, personaje que con potente voz anunciaba los recorridos de los
colectivos, recibiendo como retribucin a su servicio pequeas propinas por parte de los
choferes.

Imagen N 01: Vista de la Plaza Mayor (antes Plaza de Armas) en los

aos 20, donde se aprecia los vehculos estacionados a la espera de
pasajeros.

se prohiba que un carro de alquiler fuera ocupado por personas sin vinculacin con el primer pasajero (Arroyo 1990)

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Secretara Tcnica

El servicio tuvo un xito notable en la ciudad, el mismo que es acreditado (segn lo proponen
diferentes autores) a los siguientes aspectos:
- Un nivel superior de confort, seguridad y velocidad, respecto a los que brindaban los buses y
tranvas.
- Menor tarifa respecto al tranva y buses (que para ese entonces eran consideradas elevadas),
por contar con combustible a bajo costo (gasolina subsidiada por parte del Estado) y una red
vial renovada y ampliada (igualmente promovida por el Estado).
- Su facilidad para acceder a las zonas ms distantes y menos densas de la ciudad (por el
proceso de expansin que se estaba experimentando), donde el servicio de mnibuses no
ingresaba por efectos de su costo de operacin y baja demanda (demanda que era
suficientemente cubierta con los TC).
- Un servicio de transporte en buses de baja calidad, brindado por las denominadas Perreras
y Gndolas. La ausencia de una reglamentacin exigente y un eficaz control de los
servicios de buses autorizados (que deriv en el deterioro del servicio), permiti que
ingresara al mercado esta nueva modalidad de servicio.
El xito obtenido por el Taxi Colectivo (aunado a la expansin de mnibuses), en las que
particip de manera indirecta el Estado, signific a la larga la crisis y desaparicin de los
servicios de Tranvas y Trenes que posea la ciudad, dado que estos ltimos tenan que costear
la construccin y mantenimiento de sus caminos, los primeros contaban con una infraestructura
vial renovada costeada por el Estado.
En 1930 el Gobierno firm un contrato de concesin con la Lima Metropolitan Company por la
cual le ceda el manejo monoplico de todo el transporte urbano de la ciudad, y por el cual
ratifica la Resolucin de 1929 que prohiba el servicio de TC por afectar los servicios de
transporte autorizados. Esta medida gener una gran huelga de colectiveros, a los que se les
uni un gran nmero de pequeas empresas de buses y griferos. Este suceso, junto con muchos
otros (como la crisis de Wall Stret en 19294), fueron los catalizadores para la cada del gobierno
del presidente Legua (1930).
Tras la cada del gobierno las cosas revertieron temporal, pero positivamente a favor del TC,
logrando que el servicio fuese reconocido y legalizado por el Estado. Entre las consideraciones
favorables obtenidas se cuentan:
- Reconocimiento y autorizacin para operar dentro del radio urbano e interurbano de la ciudad
de Lima, con excepcin de las calles que eran recorridas por las lneas de tranvas existentes
en el radio urbano de la ciudad.
- Posibilidad de identificar su servicio por medio de letreros removibles donde se indicaba la
ruta que se dispona seguir. El indicado letrero sera ubicado en la parte superior del
parabrisas.

El pas era altamente dependiente del capital extranjero, sobre todo el norteamericano y obviamente ello nos tornaba vulnerables. Es por ello que la
devastadora crisis de 1929 (cada de precios en la bolsa de valores de Wall Street) nos afect de inmediato.

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Secretara Tcnica

- Posibilidad de tener dualidad en su modalidad, pudiendo ser servicio de colectivo o servicio

individual.
Desde 1930 hasta mediados de los aos 60 el TC oper con significativo xito, hasta el
surgimiento de una nueva modalidad de transporte en la ciudad: El Microbs. Esta modalidad,
que irnicamente surgi de las organizaciones de colectiveros (comits), fue introducindose de
manera sutil y progresiva en el mercado de transporte de la ciudad, logrando desplazar a la
larga al TC, por las ventajas comparativas que este ofreca (mayor capacidad y versatilidad) a
una creciente demanda de transporte que experimentaba la ciudad.
La dcada de los noventa, trajo consigo un nuevo revs para el TC, pues la oferta de transporte
en la ciudad (y en general del pas) creci de manera descomunal y abrupta, como resultado de
una combinacin de acciones del Estado como: la liberacin del mercado de transporte (urbano
e interurbano DL 651), la libre importacin de vehculos usados y la reduccin del tamao
del Estado (que se tradujo en reduccin de personal). Lastimosamente este crecimiento de
oferta se caracteriz por vehculos que posean iguales o menores capacidades que los
microbuses que operaban en ese momento (que eran importados e introducidos al mercado
por su bajo costo), lo que fue acompaado una desintegracin casi total de los modelos
empresariales medianamente formales existentes en ese momento.
Esta ltima oleada de oferta redujo radicalmente la presencia del TC, dejndolo al borde de su
desaparicin, pudindose refugiar nica y precariamente en los puntos donde el servicio de
transporte pblico autorizado (TPA)5 no haba ingresado o tena poca presencia.
El ltimo incremento de la oferta dej secuelas marcadas en el transporte pblico urbano de la
ciudad (en realidad en todas urbes del Per), que hasta el momento no han podido ser superadas,
mismas que en el tiempo han generado la crisis de transporte que ahora padecemos. La
congestin, contaminacin y accidentalidad son asociadas de manera notoria al transporte
pblico autorizado, bsicamente por la forma desorganizada de su operacin (vinculada con su
estructura organizacional interna), dimensin exorbitante de su flota vehicular, baja capacidad
y antigedad de la misma.
La situacin del transporte pblico autorizado se ha vuelto insostenible en los ltimos aos,
evidencindose cada vez ms sus propias deficiencias, lo que ha creado un terreno frtil para
que reaparezca el casi extinto TC. Esta reaparicin se ha visto apoyada por los cambios de los
perfiles de los usuarios del transporte pblico, que ante un incremento de sus ingresos dan
mayor aprecio a la reduccin de sus tiempos de viaje y a su confort, pudiendo pagar ms por un
mejor servicio. El TC responde de mejor manera a los requerimientos de los nuevos perfiles de
los usuarios que el servicio de TPA.

Entindase por Transporte Pblico Autorizado al servicio que es brindado en Buses, Microbuses y CCRR que posee autorizacin por parte de los gobiernos
locales.

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Secretara Tcnica

4 . CAUSAS

DE
REAPARICIN
TAXI COLECTIVO

LA
DEL

Si bien las deficiencias actuales del transporte pblico autorizado

(refirindonos al servicio de transporte brindado por buses, microbuses y
CCRR - TPA) han creado una ventana para que el TC pueda encontrar
un nicho de demanda que permita su reaparicin, este no ha sido el nico
elemento motivador para tal hecho, pudiendo reconocer adicionalmente
otros elementos causantes, que sin ser los nicos, son los ms relevantes,
y que son detallados seguidamente:
o Una poblacin con una economa creciente que le permite optar por
medios de transporte, que aunque siendo ms costosos le brindan el
confort y servicio deseado.
o Un sistema de TP deficiente, que no cubre los requerimientos de
velocidad y confort de los usuarios.
o Un servicio de Taxi sobre saturado, lo que reduce sensiblemente los
ingresos econmicos de sus operadores, obligando a stos prestar
alternativa y opcionalmente servicios de TC (para compensar sus
escasas economas).
o Limitada capacidad de control y fiscalizacin de las autoridades de
Lima y Callao, lo que genera espacios para la operacin del TC.
Resulta importante resaltar las similitudes que muestran algunas de las
causas descritas arriba, con las que determinaron la aparicin inicial del
TC en los aos 20.
En su proceso de expansin el TC ha logrado ocupar un espacio
importante en las formas de movilidad de la poblacin de Lima y Callao,
absorbiendo un total de 181mil viajes diarios (el 1.1% del total de la
metrpoli)6, sin embargo, esta modalidad de transporte genera aspectos
negativos que derivan de la misma manera informal y desorganizada en
que opera. Los efectos negativos generados pueden ser agrupados en:

Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y Callao viajes calculados para el ao 2004

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o Aumento en la congestin vehicular y por tanto en la contaminacin y accidentalidad

entre otros aspectos.
o Nuevos espacios donde opera la delincuencia y criminalidad.
Una descripcin grfica de lo indicado puede ser apreciada seguidamente:

Diagrama N 1: Relacin de las Causas y Efectos de la

Reaparicin y Expansin del Taxi Colectivo en Lima
Metropolitana
Contaminacin /
Accidentalidad

Aumento de la
Congestin Vehicular

Delincuencia y
Criminalidad

Expansin del Servicio

de Auto Colectivo

Mercado de Taxi no
rentable y sobre saturado

Mayor Capacidad de la
Poblacin para optar por
servicios de transporte
de mejor calidad

Servicio de Transporte
Pblico Autorizado
Ineficiente

Incremento de la
Cantidad de Vehculos
Autorizados

Incremento en la
capacidad de Gasto de la
Poblacin

Vehculos saturados en
hora punta

Ausencia efectiva de la
Autoridad Municipal en la
Fiscalizacin y Control

Prolongados Tiempos de
Viaje de los Usuarios

Servicio de TPA
incomodo

En base al diagrama mostrado revisaremos cada una de las causas y efectos que genera la
reaparicin y expansin del Taxi Colectivo.

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4.1. Un Servicio de Transporte Pblico Ineficiente

El Transporte Pblico Autorizado (TPA), con sus graves deficiencias actuales, es sin lugar a
dudas uno de los elementos que ms ha impulsado el resurgimiento del TC en la ciudad. La
incapacidad actual que tiene el TPA para responder las necesidades y exigencias cada vez
mayores de la poblacin (de acuerdo al incremento de sus capacidades de gasto) ha generado
una demanda insatisfecha, misma que ha encontrado en el TC, una alternativa mejor para
atender sus actuales necesidades.
Esta situacin se torna muy similar a la descrita a los albores de este tipo de servicio. Al igual
que ahora, en esos tiempos, el servicio de TPA no cubri las necesidades y expectativas de la
poblacin, los que en bsqueda de mejor servicio recurrieron al TC, reforzando he
incrementando su presencia.
Las deficiencias del TPA, para efectos de este informe, son agrupados en dos:
o Insuficiente Capacidad de la oferta para atender la demanda existente en horas punta del da.
o Prolongados tiempos de viaje aplicados por los usuarios, debido a las bajas velocidades de
las unidades de TPA.
o Servicio inconfortable por el mal mantenimiento de sus unidades y la edad de los mismos.

4.1.1.

INSUFICIENTE CAPACIDAD DE LA OFERTA DE TPA EN LAS HORAS

PUNTA DE LA MAANA

Este postulado puede resultar confuso y contradictorio si consideramos que la metrpoli posee
un parque vehicular dedicado al TPA de 34,264 vehculos7, sin embargo, hay que considerar las
caractersticas que posee esta flota vehicular, la que adems de estar compuesta principalmente
por vehculos de muy poca capacidad, tienen una inadecuada forma de operacin.
El 87%, de la flota vehicular, se compone de microbuses y CCRR (Camionetas Rurales) cuyas
capacidades se encuentran por debajo de los 30 pasajeros (27 y 12 pasajeros respectivamente).
Slo el 13% de la flota corresponde a buses, cuya capacidad promedio llega a los 70 pasajeros.
Grfico N 1: Distribucin Porcentual de la Flota Autorizada de
Transporte Pblico de Lima y Callao
OMNIBUS
13%

CAMIONET
RURAL
43%

MICROBUS
44%

Fuente: Gerencia de Transporte Urbano MML y Gerencia General de Transporte Urbano MPC a Setiembre 2007

Parque vehicular calculado a partir de informacin de la GTU-MML y GGTU-MPC a Setiembre 2007

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Secretara Tcnica

Esta abundante cantidad de vehculos, de muy baja capacidad, opera en un total de 630 rutas8
cuyos diseos establecen en promedio una longitud de 34km por sentido (68km en ambos
sentidos), pudiendo encontrarse rutas con longitudes que superan los 100km por sentido (la ruta
CR12 es la que muestra mayor longitud con 120km) y que son atendidas ntegramente por
Camionetas Rurales (CCRR). En el grfico de abajo se muestra la distribucin de las rutas
autorizadas por Lima respecto a su proporcin de CCRR y la longitud de las mismas, donde se
puede observar la existencia de muchas rutas autorizadas, que se encuentran compuestas casi en
su totalidad por CCRR (por lo menos el 80% de la flota de las rutas son CCRR), con longitudes
que superan los 75km. Es difcil pretender que una ruta y por tanto un servicio sea realmente
eficiente con longitudes tan grandes y vehculos tan pequeos.
Grfico N 2: Distribucin Porcentual de CCRR vs. Longitud de
las Rutas Autorizadas en la Provincia de Lima

Proporcin de CCRR en la Flota de la Ruta

100%
90%
80%

Rutas operadas casi en su

totalidad por CCRR (ms
del 80%) con longitudes
superiores a los 75km

70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0

25

50

75

100

125

150

Longitud (km)

Fuente: Gerencia de Transporte Urbano MML a Setiembre 2007

Los largos recorridos de las rutas (operado en la mayora de los casos por vehculos de poca
capacidad como se puede apreciar en el grfico superior) son notoriamente deficientes. En la
prctica este tipo de rutas cubren uno o ms mercados de transporte, cuyos comportamientos
son distintos a lo largo del da, y que por tanto, la cantidad de oferta que se brinde en ellos debe
tambin ser distintos y adecuados a sus necesidades.
Al ser la ruta un nico servicio, la flota que se programe para su operacin debe corresponder
en cantidad a la mxima demanda que se encuentre en su recorrido (y ser mayor cuanto menor
sea la capacidad del vehculo), misma que no se mantiene constante a lo largo del mismo. Esto
genera que el vehculo vaya prcticamente vaco en los tramos donde la demanda es escasa,
aumentando sus costos variables (combustible, personal, llantas, etc.) de manera
completamente innecesaria, esto en razn de que todos los vehculos que operan la ruta deben
cumplir la totalidad de su itinerario.
8

Cantidad de rutas calculado a partir de informacin de la GTU-MML y GGTU-MPC a Setiembre 2007

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Secretara Tcnica

Esta forma ineficiente de operar no solamente perjudica al operador (por el exceso de costos),
si no tambin al usuario. La mala distribucin de los vehculos a lo largo de la ruta hace que no
exista flota suficiente para atender de manera adecuada los tramos de mayor demanda (en los
perodos punta del da), por lo que los usuarios se ven obligados a viajar literalmente
abarrotados en los pequeos vehculos que prestan servicio. Esto se evidencia durante los
perodos punta del da y en las zonas perifricas de la ciudad (en el sentido hacia el centro), tal
como se puede observar en las imgenes mostradas seguidamente.
Fotos N 1: Imgenes de la Sobre Saturacin del TP en Las
Horas Punta del Da

Ubicacin: Av. Los Alisos aproximacin a la av. Los Olivos (San Martn de Porres)
Puede observarse las personas abarrotadas en las puertas de ingreso de los vehculos de TP (microbuses)

Ubicacin: Av. Universitaria aproximacin a la av. Jos Granda (San Martn de Porres)
Igualmente se observan vehculos abarrotados de personas, mismos que arriesgo de sufrir algn accidente exponen partes de
sus cuerpos al exterior de los vehculos en movimiento.

Una demostracin ms clara de las ineficiencias actuales mencionadas es hecha por medio del
anlisis del diagrama de carga de la ruta EM10 (ruta autorizada por Lima) que se muestra
seguido, y del cual se puede observar la sobre saturacin existente en tramos de la periferia en
el flujo de sentido hacia el centro de Lima (sobrepasa la capacidad de 27 pasajeros). Caso
contrario sucede en las salidas del centro a las periferias donde la demanda es mnima (vehculo
sub utilizado).

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FICHA N 1: ANALISIS DE DIAGRAMA DE CARGA DE LA RUTA EM10

Sentido de Ate a SMP (E-O)
40
Mareatgui

35

C. Central
Circunvalacion

Cant. Pasajeros

30

Capacidad: 27 pasajeros

25

Las torres
Grau

20

Garcilaso de la Vega
Habich

15
Carlos Izaguirre
Uruguay

10

Pte. Del Ejercito

5
Canta Callao

0
4

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Ruta: EM10
Autoriza: Municipalidad Metropolitana de Lima
Tipo Vehculo Operativo: Microbs
Flota (Setiembre 2007):25 unidades
Longitud de Recorrido: 36 km por sentido
Origen/Destino: SMP/ATE
Hora: 7:20 9:35 horas
Recorrido: del distrito de Ate al de San Martn, pasando por
Carretera Central, Alfonso Ugarte y Panamericana Norte
La ruta en perodos punta podra tener recorridos ms cortos de la
periferia al centro de Lima.

Distancia (km)

Sentido de SMP a Ate (O-E)

Canta
C

40

Habich

35

Cant. Pasajeros

30

Capacidad: 27 pasajeros

25
Caquet

20
A. Ugarte

N. Aylln

15
9 Diciembre
C. Central

10
Bauzate y Meza

Grau
Mariategui

0
5

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Distancia (Km)

Carga Pasajeros

Capacidad pasajeros

Fuente: Estudio de Factibilidad del Plan Maestro de Transporte para Lima y Callao

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Secretara Tcnica

Con lo expuesto se pretende mostrar que tanto los diseos como la forma de operacin de las
rutas de transporte deberan de ser reevaluadas de tal forma que ofrezca mayor oferta a la
creciente demanda de transporte. Alternativamente (aunque esto debera de partir de un anlisis
mayor) se puede pensar en servicios distintos en la ruta evaluada, como servicios expresos,
locales, directos, entre otros, que pueda incrementar la oferta en los tramos de mayor carga.
La inadecuada forma de operacin del TPA, hace que tenga insuficiente capacidad en los
tramos y tiempos punta, que afecta la accesibilidad y confort de sus usuarios, los mismos que
de alguna forma se ven obligados a optar por modos alternativos como el TC.

4.1.2. PROLONGADOS TIEMPOS DE VIAJE EN TRANSPORTE PUBLICO

Los amplios tiempos de viaje, que equivale a bajas velocidades de los vehculos de TPA, van
relacionados principalmente (aunque existen otros motivos) a la forma de operacin de los
operadores del servicio de transporte.
Tal como se mencion en el tem anterior, las rutas de TPA contienen zonas de alta y baja
demanda. Usualmente en las zonas de alta demanda, al estar el vehculo absolutamente lleno,
las velocidades comerciales suelen ser relativamente aceptables, sin embargo, en las zonas de
muy baja demanda (por ejemplo el mismo centro de Lima en las horas punta de la maana
tienen baja demanda porque los viajes llegan y no salen de l) esta situacin se vuelve inversa,
observndose velocidades muy bajas, lo que responde al afn de los operadores, de poder
captar la mayor cantidad de pasajeros posible, sin importar que ello implique realizar
constantes paradas.
Esta forma inadecuada de operacin es
reforzada por:
- La conformacin empresarial actual.
El sistema de TP se compone de
pequeas e individuales economas
(explotacin
de
propietarios
individuales) que no llegan a
conformar una verdadera empresa, que
logre aprovechar las economas de
escala del mercado. La empresa de
transporte se conforma en un ente de
afiliacin y de cobro de cupos a
propietarios individuales, para que
estos puedan operar las rutas que
poseen temporalmente las empresas
(por medio de licitaciones o
adjudicaciones).
Esta forma empresarial traslada finalmente la explotacin y servicio de la ruta a los
conductores o choferes de los vehculos, quienes con la finalidad de obtener los mayores

Pgina 15

Secretara Tcnica

ingresos posibles, toman actitudes antieconmicas e ineficientes para captar la mayor

cantidad de pasajeros.
- La competencia agresiva y excesiva. La competencia real no se conforma entre las 630 rutas
que operan en la va, ni por las ms de 400 empresas autorizadas, en realidad la competencia
se genera entre cada uno de los ms de 34 mil vehculos que operan en el TPA, dado de que
cada operador maneja una propia e individual economa (salvo ciertas y escasas excepciones).
Esto refuerza las actitudes de los choferes, quienes deben de captar la mayor cantidad de
pasajeros, a costa de los tiempos de viaje de los usuarios, de los costos operacionales (que
incluye el de mantenimiento) e inclusive del confort y seguridad de los pasajeros.
Las paradas constantes por captar pasajeros, principalmente en tramos donde la carga es escasa
(generalmente en el centro de la ciudad por ser un punto de desembarque de las personas y de
salida de las mismas pero con alta densidad de oferta), hace que las velocidades del TPA caigan
de manera dramtica, pudiendo observarse velocidades incluso inferiores a los 6km/h (por
ejemplo el Jr. Huanuco en el distrito de la Victoria).
Mientras las velocidades del TPA caen a niveles preocupantes, el TC se moviliza a velocidades
significativamente mayores, muy similares a los del flujo de transporte privado, esto en razn
de que el mismo no realiza paradas a lo largo de su recorrido (slo en los puntos iniciales de
partida), convirtindose en un servicio directo. Esta caracterstica hace mucho ms atractiva la
modalidad del TC, para aquellas personas que pueden pagarlo.
Slo para graficar lo descrito podemos mostrar las velocidades de la Av. Abancay, donde el
TPA se mueve a una velocidad comercial promedio de a lo ms 9km/h, mientras que el
transporte privado (donde se encuentra incluido el TC) se moviliza a una velocidad comercial
promedio de 33 km/h.
Grfico N 3: Velocidad Comparativa por Tipo de Vehculo en
la Av. Abancay
Tipo Vehculo
Omnibus
Microbus
Auto

Velocidad (km/h)
8.6
7.3
32.9
32.9

35

Velocidad (km/h)

30
25
20
15
10

8.6

7.3

5
0
Omnibus

Microbus

Auto

Tipo Vehculo

Fuente: Gerencia de Transporte Urbano MML Datos de Velocidades en Vas Principales: av. Abancay
Nota: Datos tomados entre las 7:00 y 8:00 horas Mayo 2005

Pgina 16

Secretara Tcnica

El atributo mayor del TC es sin lugar a dudas el menor tiempo de viaje respecto al TPA, el cual
consume del pasajero un tiempo promedio (para toda la metrpoli) de 45min9.
Grfico N 4: Tiempos de Viaje (min.) entre el Bus y otros
Modos de Transporte

Caminando
Carro
Bus
Otros
Todos los Modos

Tiempo Viaje
(min)

Tiempo Viaje (min)

50
45

12.4
24.9
44.7
29.8
31.4

40
35
minutos

Modo

30
25
20
15
10

Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano

Nota: Datos referidos al ao 2004

5
0
Caminando

Carro

Bus

Otros

Todos los
Modos

El grfico seguido (tomado del Plan Maestro de Transporte Urbano 2006) refrenda lo
indicado, al mostrar que el 32% de los usuarios escogen el TC por el tiempo de viaje que este
ofrece (a diferencia del TPA que slo refleja sobre el mismo concepto el 11%).
Grfico N 5: Razones que Motivan la Seleccin de Modos de
Transporte Encuestas a Usuarios

32

Taxi

34

Travel time

Legend

19

13

12

31

15

24

39

12

45

Comfort

Car

14

18

Safety

Colectivo

42

10

31

3 4

Other reason

40

No other option

11

Travel cost

Public Transport

Reason for Modal Choice

Convenience

Mode Used

Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano

Nota: Datos referidos al ao base 2004

Plan Maestro de Transporte Urbano para El rea Metropolitana de Lima y Callao

Pgina 17

Secretara Tcnica

4.1.3. SERVICIO DE TPA INCMODO

Los elementos descritos (vehculos saturados y altos tiempos de viaje) son atributos negativos
del TPA, que son calificados por los usuarios como elementos de incomodidad y rechazo, sin
embargo, estos nos son los nicos, pudiendo adicionarse elementos cualitativos como el trato
del cobrador y Chofer, el estado de conservacin de las unidades vehiculares, entre otros.
Particularmente el estado de conservacin de las unidades vehiculares (que influye tambin en
sus velocidades) tiene una correlacin cercana con la antigedad de las mismas. El Parque
vehicular dedicado al TPA tiene una edad promedio de 18.4 aos (edad media superior a la de
Santiago de Chile, Bogota e incluso Quito), pudiendo encontrarse extremos preocupantes como
vehculos de ms de 50 aos de edad. La flota mayor de 10 aos ocupa el 96% del total del
parque vehicular.
Sin embargo, conviene hacer notar las iniciativas de renovacin de flota iniciada por parte de
los propios transportistas, quienes de manera individual han ingresado al sector un total 210
vehculos con edades de a lo ms 5 aos, encontrndose en este grupo 84 vehculos con ao de
fabricacin 2006 y 2007. Si bien el cambio es mnimo (0.6% de la flota total autorizada) es
plausible las tendencias de cambio.

Grfico N 6: Distribucin Porcentual de la Flota Autorizada de

Transporte Pblico de Lima y Callao
100%

90%

80%

70%

Frecuencia

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
0

12

15

18

20

23

26

29

32

35

38

41

44

47

50

53

edad

Fuente: Gerencia de Transporte Urbano MML y Gerencia General de Transporte Urbano MPC a Setiembre 2007

La antigedad de los vehculos, y su precario estado de conservacin, vuelve al servicio de

TPA, adems de poco atractivo, poco fiable respecto al cumplimiento de su operacin y
seguridad. Es frecuente observar que los vehculos queden varados a lo largo de su recorrido
por una falla mecnica o que los mismos sufran accidentes igualmente por una falla mecnica o
por fatigas del vehculo.

Pgina 18

Secretara Tcnica

Estos atributos negativos alientan a los pasajeros de TPA a migrar a la modalidad de TC, el que
ofrece un mejor servicio comparativo y a un precio que puede an ser cubierto por los mismos.

4.2. Crecimiento Econmico de la Poblacin - Mayor Capacidad para

Optar por Servicios de Transporte de mejor Calidad
La economa del pas ha experimentado un crecimiento constante desde mediados de la dcada
de los noventa, habindose logrado para el ao 2005 un crecimiento en el PBI del 6.7%, y para
el ao 2006 un crecimiento de 7.6%, esperndose para el 2007 una tasa mayor, constituyendo al
pas como una de las economas ms emergentes de la Regin.
Grfico N 7: Evolucin del PBI Per-Cpita en el Per
(1991 2004)

9,000

PBI Per-Cpita (S/.)

8,000
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
aos
Fuente: Per Compendio Estadstico 2005 - Instituto
Nacional de Estadstica e Informtica

Este crecimiento macroeconmico ha empezado a tener efectos en la actitud de consumo y

gasto de la poblacin, percibindolo en indicadores como el Consumo Per-Cpita y el
Crdito de Consumo, los cuales han experimentado un crecimiento evidente y significativo. El
Consumo Per-Cpita muestra un crecimiento de cerca del 400% entre 1992 y el 2004.
El Crdito de Consumo, por su parte, ha crecido de S/.4 mil millones en el 2001 a un poco
ms de S/.6 mil millones en el ao 2004, es decir un crecimiento del orden del 60% en slo
cuatro aos. Esto es explicable por la difusin de las tarjetas de crdito que ofrecen las tiendas
comerciales (en todos los niveles).

Pgina 19

Secretara Tcnica

7000

7,000

6000

6,000

5000

5,000
4000
4,000
3000
3,000
2000

2,000

1000

1,000
aos

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1,022 1,704 2,545 3,415 4,099 4,635 5,116

Co nsumo Final P er-Cpita (S/.)

(Millones Soles)

8,000

Crdito de Consumo

Consumo Per-Cpita (S/.)

Grfico N 8: Evolucin del Consumo Per-Cpita y del Crdito

de Consumo en el Per 1991 a 2004

1998

1999

2000

2001 2002

2003 2004

5,400 5,530 5,839 5,926 6,103 6,325 6,708

4,027 4,678 5,551 6,473

Credito de Co nsumo (millo nes so les)

Fuente: Per Compendio Estadstico 2005 - Instituto Nacional de Estadstica e Informtica

Del mismo modo el Consumo Privado10 ha tenido un crecimiento significativo y mantenido

desde los aos 90, tal como se puede apreciar en la grfica seguida.
Grfico N 9: Evolucin del Consumo Privado Nominal en el
Per (miles de millones S/.) 1990 a 2006
200
180
160
Mil Millones S/.

140
120
100
80
60
40
20
0
Cons.PrivNom (mil mill. S/.)

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

4.011 20.607 34.934 52.996 71.306 86.002 98.75

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

111.04 118.67 122.83 132.46 136.82 144.05 151.36 162.65 173.17 187.67

Fuente: BCR http://www1.bcrp.gob.pe/VariablesFame/csm_03.asp?sIdioma=1&sTipo=1&sChkCount=242&sFrecuencia=A

aos
Elaboracin: Propia

10

Engloba el valor de todas las compras en el mercado interior, cualquiera que sea su duracin, as como de servicios realizados
por las unidades familiares y las instituciones privadas sin fines de lucro. Incluye la remuneracin de asalariados recibida en
especie, la produccin de artculos para autoconsumo y el valor imputado por las viviendas ocupadas por sus propietarios. Se
excluyen las compras de tierra y edificios para viviendas.

Pgina 20

Secretara Tcnica

Como efecto de la reactivacin general de la economa del pas, el empleo urbano se ha visto impulsado,
y en particular el de la metrpoli Lima Callao.

Grfico N 10: Evolucin del ndice de Empleo en Lima con 100

y ms Trabajadores (Enero 1995 Mayo 2007)
135
130
125
120
115
110
105
100
95
90

Abr07

Sep06

Feb06

Jul05

Dic04

May04

Oct03

Mar03

Ago02

Ene02

Jun01

Nov00

Abr00

Sep99

Feb99

Jul98

Dic97

May97

Oct96

Mar96

Ago95

Ene95

85

Fuente: Banco Central de Reserva del Per

Elaboracin: Propia

La mejora de la economa de las personas afecta el comportamiento de las personas respecto a

los viajes y modos de transporte que usan para satisfacer sus necesidades de movilidad. Es
obvio que ante un mayor nivel de ingreso la poblacin realizar una mayor cantidad de viajes
(tal como lo demuestra en el Plan Maestro de Transporte en su evaluacin por estrato socioeconmico), los cuales se realizarn por modos de transporte que encajen con sus nuevas
capacidades econmicas, siempre buscando satisfacer sus necesidades (cada vez mayores a
medida que sus ingresos aumenten) y reflejando el nivel socio-econmico que van obteniendo
(el crecimiento del nivel de ingreso econmico implicar la obtencin de formas de movilidad
ms exclusivas y de mayor confort).
Grfico N 11: Tasa de Produccin de Viajes Segn Estrato
Socio-Econmico (Plan Maestro de Transporte Urbano 2004)
2.5

Tasa de Produccin de Viajes

2.153
2

1.752
1.47

1.5

1.227
1

0.5

0
AB

Estrato

Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano Para Lima y Callao - Volumen II 11.1.2
Elaboracin: Propia

Pgina 21

Secretara Tcnica

Las nuevas necesidades derivadas de las mejoras econmicas, no son cubiertas a plenitud por el
servicio de transporte pblico (por las deficiencias y problemas que presenta), lo que hace que
la poblacin derive a otros modos de transporte disponibles en el mercado, como son el taxi, el
auto particular e indudablemente el Taxi Colectivo. Estas alternativas sern evaluadas y
seleccionadas por las personas de acuerdo a sus propios niveles de ingreso, al costo de cada
modo y satisfaccin que ofrezca a sus necesidades.
Comparativamente el Taxi Colectivo representa un costo intermedio entre el transporte pblico
(conformado por microbuses, buses y CCRR) y el auto privado (incluyendo al taxi), que lo
hace accesible a un significativo grupo de personas con una economa en crecimiento.

Grfico N 12: Costo Promedio por Modo de Transporte en

Lima Metropolitana
6
5

Costo (S/)

4
3
2
1
0
Motocicleta

Mototaxi

Auto P.

Taxi

Tcolectivo

CR

Microbus

Bus

Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano Para Lima y Callao - Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto Colectivo en el rea
Metropolitana de Lima y Callao-ST/CTLC.
Elaboracin: Propia
Nota: el dato de costos de Taxi Colectivo fueron extrados del Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto Colectivo en el rea
Metropolitana de Lima y Callao-ST/CTLC, los dems datos del Plan Maestro de Transporte Urbano.

Este grupo de personas (usuarios del Taxi Colectivo 11 ), tienen ingresos superiores a la
remuneracin mnima vital (S/.500). El 90% tienen ingresos mayores a los S/.600 y el 52%
mayor a los S/.1000. Un significativo 18% tienen ingresos que superan los S/.2000 (Ver grfico
N 13).
Dentro de la evolucin ascendente que experimenta la economa de la poblacin, existe la
posibilidad que los usuarios actuales, de los diferentes modos, migren hacia modos que le
retribuyan mayores beneficios. Esto queda demostrado por las opciones alternativas que el
usuario de Taxi Colectivo presenta ante el supuesto de que este servicio no existiese12. En
primer lugar se muestra una migracin (o ms bien retorno) al transporte pblico con un 73%,
esto a razn de que sera muy oneroso el uso de taxi o auto privado, sin embargo estas opciones
11

Datos extrados del Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto Colectivo en el rea Metropolitana de
Lima y Callao-ST/CTLC,
12
Pregunta realizada en el Estudio mencionado en el numeral anterior.

Pgina 22

Secretara Tcnica

en conjunto se conforman en el segundo camino de migracin con un porcentaje del 22%. Es

decir, que este grupo de usuarios estara dispuesto a incrementar sus costos de viaje pero no a
disminuir su nivel de confort (que para el TC se denota en velocidad), lo que sucedera si
migran al transporte pblico (ver grfico N 14).
Grfico N 13: Distribucin Porcentual de los Ingresos de los
Usuarios del Taxi Colectivo
100%

100%

82%

80%

64%
60%

42%

40%

20%
10%
0%
Menos de
S/.600

600 - 1000

1000 - 1500

1500 - 2000

mas de 2000

Categorias de Ingresos

Fuente: Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto Colectivo en el rea Metropolitana de Lima y CallaoST/CTLC.
Elaboracin: Propia

Grfico N 14: Distribucin

Alternativos al Taxi Colectivo

Porcentual

de

los

Modos

Caminando
3%
Otro
2%
Auto Particular
3%

Taxi
19%

Transporte
Pblico
73%

Fuente: Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto Colectivo en el rea
Metropolitana de Lima y Callao-ST/CTLC.
Elaboracin: Propia

Pgina 23

Secretara Tcnica

4.3. Ausencia de Control y Fiscalizacin

El TC, pese a su innegable posicin en el mercado al cubrir el 1.5% de los viajes diarios de la
metrpoli (181,000 viajes-da), no cuenta con ningn tipo de autorizacin para su operacin,
convirtindose en un servicio completamente informal. Esta categora deja a los conductores y
vehculos que lo brindan, en una posicin de constante riesgo de infraccin por parte de la
autoridad municipal y policial, pero que no son lo suficientemente fuertes como para detener su
constante crecimiento y expansin.
Una alternativa optada para estos operadores (del TC) es el de contar con la autorizacin
municipal para brindar el servicio de taxi, teniendo por tanto la posibilidad de realizar una
doble funcin: la de TC y Taxi. En base a ello se definen dos formas de operacin, una primera
es la de prestar servicio de TC nicamente en las horas punta del da (manejando un adicional a
su actividad de taxista que es la principal) y la segunda que se conforman por aquellos que
operan el servicio durante todo el da, siendo su actividad principal y dejando la autorizacin de
taxi como una simple pantalla.
Como una reaccin municipal, la Municipalidad Metropolitana de Lima, con la
Ordenanza N 755, modific la Ordenanza N 196 (Ordenanza que regula el servicio de
Transporte en Taxi), incorporando como supuesto de infraccin grave el prestar el servicio de
taxi en una modalidad no autorizada, asignndole el cdigo de infraccin R-42, con lo cual se
podra sancionar a los taxistas que modificarn la naturaleza de su actividad y utilicen su
vehculo como TC. La Municipalidad Provincial del Callao en su Ordenanza N 019-01, y
modificatoria Ordenanza N 002-05, regula igualmente el servicio de transporte de taxi,
contemplando la misma infraccin indicada en las ordenanzas de Lima.
Pese a la infraccin establecida sta desde su emisin ha tenido problemas para ser
implementada, derivados principalmente a la dificultad que representa diferenciar un servicio
de taxi convencional con uno de taxi colectivo en la operacin (generalmente la diferencia se
basa en la presentacin de un sticker) o por las limitaciones de control y fiscalizacin de las
municipalidades. Por ello las autoridades municipales dirigen sus esfuerzos de control y
fiscalizacin al TPA, siendo estos an insuficientes para cubrir slo este sector de transporte.
En base a ello las acciones de control y fiscalizacin asumidas por la autoridad hacia TC se
reducen a simples hostigamientos y persecuciones puntuales, que no afectan en demasa a la
operacin en conjunto y mucho menos impide su crecimiento y expansin, derivado de una
creciente demanda.
Por su parte el operador y empresario del rubro de TC, ha buscado desde muchos aos atrs
que las autoridades municipales emitan una normatividad que los regule, con las miras de
proteger el mercado que posee.

Pgina 24

Secretara Tcnica

4.4. La Crisis del Servicio de Taxi

Adicionalmente a los elementos causantes de la reaparicin del TC indicados en los tems
anteriores se debe de agregar el de la Crisis del servicio de Taxi. Si bien el cambio del perfil
y volumen de la demanda, infiere en el crecimiento de la oferta de TC, este elemento no es el
nico determinante. La oferta en gran parte viene derivada de la crisis que viene afrontando el
servicio de taxi, por el gran volumen de vehculos que han sido autorizados en el.
En los ltimos aos la cantidad de vehculos que operan como servicio de taxi se ha visto
incrementado de manera extraordinaria, es as que al ao 2004 (segn Plan Maestro de
Transporte Urbano) la flota autorizada para Lima y Callao era de aproximadamente 30mil
vehculos, misma que pas al ao 2006 a 72mil y al ao 2007 a 82mil, es decir un incremento
de ms del 270% en tan slo tres aos (tomando al ao 2007). Este incremento en la oferta de
taxis, sin lugar a dudas, genera una reduccin en los ingresos de sus operadores, lo que motiva
que los mismos busquen nuevas formas para mantenerse en operacin, siendo una alternativa el
operar como TC.
Si bien, el crecimiento de la posibilidad de gasto de la poblacin ha mitigado en algo las
deseconomas de los operadores de taxi (a consecuencia del incremento de la oferta), estos an
requieren (en algunos casos) operar como TC para poder compensar sus gastos operacionales.
En algunos casos, como ya se indic, se ha vuelto en la actividad principal del operador,
situaciones que se dan en lugares donde han encontrado un nicho de demanda cautiva, cuyas
opciones de movilidad son limitadas o donde la demanda puede pagar ms por un mejor
servicio (comparado al del TPA).
La oferta del TC puede reducirse en la medida que el mercado del servicio de taxi sea mejor
regulado y se convierta en una opcin ms rentable para sus operadores.

Pgina 25

Secretara Tcnica

5 . EFECTOS

NEGATIVOS
EN LA REAPARICION
DEL TAXI COLECTIVO

Si bien el TC ha cubierto un sector de la demanda de transporte que

viene exigiendo cambios en el servicio, por las causas expuestas en el
tem anterior, esta reaparicin viene generando efectos negativos que
perjudican de manera directa la propia movilidad de las personas, esto
principalmente por la forma tan informal de su operacin.
Los principales efectos negativos que se detectan pueden ser clasificados
en: aportes en la congestin vehicular y riesgos de delincuencia y
criminalidad.

5.1. Aportes a la congestin vehicular,

Por la forma tan informal con que opera el TC, sus vehculos no tienen
un lugar especfico para que sus usuarios puedan tener acceso a ellos,
generndose puntos aleatorios donde establecen sus paraderos iniciales
(puntos de abordaje), los mismos que se encuentran generalmente en las
principales intersecciones y vas de la ciudad, donde la concurrencia de
personas es alta.
Esta forma de operacin hace que la capacidad de la va se vea reducida
(fenmeno que se da principalmente en los puntos de abordaje inicial),
dado que los vehculos del TC llegan a ocupar por lo menos un carril de
de las mismas, lo que origina adems una reduccin en la velocidad
promedio del flujo vehicular. Slo en la Av. Tacna (en los colectivos que
tienen rutas hacia San Juan de Lurigancho), punto donde usualmente los
TC recogen pasajeros, la velocidad promedio de sus vehculos llega a
valores por debajo de los 20km/h, mientras que los dems autos (dentro
de la va destinada para ellos) llegan a valores que superan los 31km/h,
es decir, los autos identificados como TC tienen una velocidad inferior
en 60%13 respecto al auto convencional.

13

Datos de Velocidades a Julio 2007 Fuente: Universidad Nacional Federico Villarreal Escuela de Ingeniera de Transportes

Pgina 26

Secretara Tcnica

Otra avenida con significativos sntomas de congestin, por efectos de los TC, es sin lugar a
dudas la Av. Nicols de Pierola (altura de la Plaza San Martn), donde se puede observar
constantemente una larga fila de vehculos estacionados (de los cuales mayoritariamente son
colectiveros), la cual ocupa uno de los dos carriles que posee la avenida.
Fotos N 2: Imgenes de Paraderos en la av. Nicols de Pierola
altura de la plaza San Martn

Ubicacin: Av. Nicols de Pierola altura de la plaza San Martn Cercado de Lima
Puede observarse la fila permanente de colectivos y taxis apostados al lado de la va ocupando uno de los dos carriles que
posee la va.

Mientras la operacin del TC siga siendo tan informal y el control sea casi inexistente, es muy
probable que los problemas de congestin continen y ms an lleguen a empeorar.

5.2. Riesgo de Delincuencia y Criminalidad.

Ante la informalidad con que presenta el servicio de TC, los elementos delincuenciales han
encontrado nuevos y lucrativos espacio para sus operaciones. Los reportes policiales
relacionados a secuestros y robos por medio de la modalidad de TC son frecuentes, existiendo
incluso organizaciones delincuenciales operando por este medio. Han existido casos donde el
hecho ha pasado de ser un simple secuestro o robo, llegando a los lmites del asesinato, algunos
de los cuales fueron muy comentados en la ciudad14.
Este ambiente de inseguridad es claramente percibido por sus usuarios, siendo la seguridad el
atributo menos apreciado por ellos, sin embargo, los atributos de velocidad, oportunidad y
confort compensan con creces el problema, haciendo que el usuario, an a riesgo de su
seguridad personal, siga tomando esta modalidad de servicio.
Lo preocupante de esta situacin es la limitada accin aplicada por las autoridades municipales
para poder corregir esta situacin, que si bien no ve de manera directa los aspectos de seguridad
ciudadana (que se encuentra bajo competencia de la PNP), deben procurar que los servicios se
brinden dentro de un ordenamiento legal, donde el usuario tenga una clara opcin a reclamo o
queja.
14

El asesinato de Lourdes Briceo: La banda (Los Malditos de Luciana) usaba la modalidad de taxi-colectivo, donde
simulaban realizar el referido servicio por las rutas Lima-Chorrillos y Universitaria-Comas, utilizando tres camionetas station
wagon: una azul, otra blanca y una de color amarillo Diario La Repblica - Martes, 13 de Marzo 2007.

Pgina 27

Secretara Tcnica

6 . CARACTERSTICAS
DEL SERVICIO ACTUAL
DE TAXI COLECTIVO
Los datos para caracterizar el servicio actual del TC, han sido tomados
del estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto
Colectivos en el rea Metropolitana de Lima Callao desarrollado por
la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao
(ST/CTLC) el ao 2006.

6.1. Formas de Operacin

En general los operadores de TC pueden ser divididos en dos grandes
grupos (aunque los mismos pueden ser divididos de manera ms amplia
e incluso pueden existir puntos intermedios), de acuerdo a su forma de
organizacin. Los primeros que pueden ser llamados los asociados,
quienes han conformado asociaciones con estructura organizacional
bsica, y que les permite representatividad frente a la autoridad. Este
grupo de operadores explotan una determinada ruta, ms o menos
definida, cuenta con personal destinado al despacho de vehculos, locales
administrativos (en la mayora de los casos aunque no en la totalidad),
entre otros. Los costos derivados son financiados por cuotas aportadas
por los mismos operadores. Las rutas ms representativas que se
encuentran en este modelo son las que operan en la va expresa del Paseo
de la Repblica y en la Av. Colonial.
El segundo grupo esta conformado por los operadores no asociados,
que es el de mayor cantidad, y quienes a diferencia del primer grupo no
conforman organizacin alguna, explotando de manera aleatoria las rutas
que se van definiendo en la ciudad, de acuerdo a su propia conveniencia.
En la operacin de este grupo es fcil encontrar la participacin del
llamado llamador, que juega el papel del despachador del primer grupo,
quien por una contribucin mnima de cada chofer anuncia el recorrido y
se encarga del llenado de los vehculos. Este personaje, localizado al
inicio de los recorridos, puede incluso alquilar espacios privados (garajes
o estacionamientos privados) para evitar el hostigamiento policial, o en
su caso coordinar con ellos para que permita una operacin sin
interrupciones.

Pgina 28

Secretara Tcnica

Estos dos grandes grupos de operadores pueden a su vez ser agrupados por la forma de su
operacin, igualmente en dos segmentos, los que operan de manera permanente durante el
da como TC y los que operan slo por perodos cortos del da (generalmente en horas punta).
Los vehculos que operan durante todo el da por lo general lucen casquetes, donde se describe
el recorrido que realizan, integran alguna asociacin de colectiveros y estn inscritos en las
municipalidades como servicio de taxi en la categora de estacin.
Por otro lado, los que operan slo por tiempos del da, comparte sus tiempos de operacin de
taxi convencional con el de TC, durante las horas de mayor demanda. La operacin como TC
es tomado como un ingreso extra para solventar el combustible, por lo que para los
operadores del primer segmento estos son colectiveros informales. A diferencia del primer
grupo, estos por lo general migran de un modo a otro (entre taxi y colectivo) con la simple
colocacin o retiro de stickers donde se especifica el destino o va principal de la ruta de
colectivo.
Una descripcin de lo indicado se muestra seguidamente, as como, la importancia (en
cantidad) de cada uno de los grupos, desde una perspectiva cualitativa.

Diagrama N 2: Descripcin de los grupos que Conforma el TC

segn Forma de Organizacin y Operacin
GRUPOS
(por forma de organizacin)
ASOCIADOS

NO
ASOCIADOS

SEGMENTOS
(por operacin)

Operacin
Permanente
Durante el da

Importante

Poco
Importante

Operacin
por lapsos del
da

Importante

Muy
Importante

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Secretara Tcnica

6.2. Rutas de Taxi Colectivo

Las rutas de TC, al igual que los vehculos que las operan, pueden ser consideradas en dos
grandes grupos, el primero definido por aquellas rutas que operan durante todo el da y las
segundas por aquellas que slo lo hacen durante las horas punta del da. En base a ese principio,
resulta sumamente difcil definir y dimensionar la cantidad total de rutas que operan en la
ciudad, siendo reconocible con claridad slo aquellas que tienen una operacin permanente en
el da o aquellas que sirviendo slo durante los picos del da lo hace con una flota importante.
La variabilidad de la cantidad de rutas, e incluso de sus recorridos, se debe al alto nivel de
respuesta que tienen los operadores a los requerimientos de los usuarios, situacin que no
sucede en las rutas del TPA.
Pese a lo indicado, en el estudio
desarrollado por la ST/CTLC, se
pudo identificar con mucha
claridad un total de 34 rutas,
mismas que se conforman como
las ms representativas de la
ciudad, y que a grandes rasgos se
muestra en la imagen de al lado.
Como se puede apreciar (de la
imagen) las rutas se encuentran
diseminadas en toda el rea de la
ciudad, ocupando tanto su centro
como sus periferias, pero sin
embargo, estas pueden ser
clasificadas,
acorde
a
su
desenvolvimiento espacial, en
tres tipos, las cuales han sido
nombradas
como:
Rutas
Perifricas, Rutas Centrales y
Rutas Radiales, dejando definido
y caracterizado para cada una de
ellas lo siguiente:
-

Imagen N 2: Mapa de las 34 Rutas de TC

Elaboracin. Propia
Fuente: ST/CTLC Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del
Servicio de Auto Colectivos en el rea Metropolitana de Lima Callao

Rutas Perifricas se ubican en las zonas ms externas de la ciudad, donde el servicio de

TPA tiene muy poca presencia o es muy ineficiente, en trminos de velocidad y
accesibilidad.
Nueve (09) rutas, de las 34 identificadas, fueron clasificadas dentro de este grupo, las
mismas que en promedio poseen una longitud de 8km y un flujo vehicular promedio de 117
veh/hora-sentido.

Pgina 30

Secretara Tcnica

Rutas Centrales, definidas como aquellas que brindan servicio y operan al interior del rea
central de la ciudad, uniendo sus reas comerciales, financieras y administrativas. El centro
del Callao, de Lima y de Miraflores son unidos por medio de estas rutas.
Ocho (8) rutas fueron clasificadas como centrales (de las 34), las cuales en promedio tienen
una longitud de 7km y un flujo horario de 78 veh/hora-sentido. Dentro de las vas ms
representativas usadas por estas rutas tenemos a la Av. Colonial, Av. Arequipa y la misma
Va Expresa del Paseo de la Republica (partiendo de la Av. Angamos al centro de Lima).

Rutas Radiales, a diferencia de las dos clasificaciones anteriores estas rutas son las
encargadas de integrar la periferia de la ciudad con el rea central, por lo que son las ms
abundantes, agrupando un total de 17 rutas, las que tienen una longitud promedio de 22 Km.
(siendo la mxima de 50 Km. de Ate a Lima), con un volumen horario promedio de 117
veh/hora-sentido.
Imagen N 3: Mapa y Datos Relevantes por Categora de Ruta
de TC

Flujo Promedio (veh/ hra)

Longit ud Promedio (km)

Cant idad de Rut as

25
22

120

114

117
20
17

20

16

90

78
12

15

60

10

30

0
Centrales

Perif ricas

Radiales

Cent rales

Cent rales

Perif ricas

Perif ricas

Radiales

Radiales

Elaboracin. Propia
Fuente: ST/CTLC Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto Colectivos en el rea Metropolitana de
Lima Callao

La cantidad de asociaciones y vehculos que operan estas 34 rutas no pudo ser determinada por
el estudio realizado por la ST/CTLC, sin embargo corrobor, a nivel muestral, lo que el Plan
Maestro de Transporte Urbano (PMTU) indic: el 64% de los vehculos que operan como TC
son Station Wagons, el 25% son de tipo Sedan y el 11% TICOS.

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Secretara Tcnica

Grfico N 15: Distribucin de la Composicin de Vehculos

que Operan como TC
TICO
11%

Sedan
25%

StationWagon
64%

Elaboracin. Propia
Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y Callao

Un detalle de los recorridos y datos especficos de cada una de las 34 rutas puede ser apreciado
en el Anexo 1 del presente documento.

6.3. Tiempo de Viaje y Tarifas del TC

Como fuera mostrado en el tem 5.1.2., el TPA, por la forma empresarial que posee (que
determina la actitud de los conductores) y la competencia agresiva y excesiva, afecta sus
velocidades y por tanto sus tiempos de viaje, encontrndose casos en que su velocidad llega a
9km/h (av. Abancay). En general el TPA consume un tiempo de 45 min. de sus usuarios en
cada uno de los viajes que estos realizan (tiempo promedio a nivel metropolitano PMTU).
Del estudio realizado por la ST/CTLC se ha encontrado que el tiempo de viaje de los usuarios a
lo ms llega a 24min., aunque en cada uno de las clases de rutas (perifricas, centrales y
radiales) los tiempos varan, pero de manera no tan significativa. En las rutas perifricas y
centrales los tiempos promedio de viaje son de 20min. y 17min. respectivamente, mientras que
las rutas radiales, por su mayor longitud, toma tiempos promedio de viaje de 30min.
La diferencia de tiempos de viaje del TC son apreciablemente menores a las del TPA, haciendo
a los primeros ms atractivos para aquellos usuarios que estn dispuestos a pagar ms por
mayor velocidad y confort (aunque su seguridad no esta garantizada), en este caso como se
detect en las personas cuyos ingresos estn por encima de los S/.600.
Adicionalmente a ello, las tarifas de los TC, no son muy distintas a las del TPA. Del estudio de
la ST/CTLC se pudo encontrar que sus tarifas son establecidas en relacin a la distancia
recorrida, es as que las rutas perifricas y centrales en promedio son de S/.1.5 y S/.1.3

Pgina 32

Secretara Tcnica

respectivamente, mientras que las radiales en promedio llegan a los S/.3.1, siendo la mxima
tarifa dentro de este grupo de rutas de S/.7.
Las tarifas son un poco mayores a las del TPA pero significativamente menores a las de un
servicio de taxi convencional. En buena cuenta las personas por un precio significativamente
bajo obtienen un servicio similar en velocidad y confort al del taxi.
Grfico N 16: Tiempos de Viaje de los Usuarios del TPA y del
TC (Segn Clase de Ruta)

Tiempos Promedio de Viaje (min)

50

45

40

30
30

24
20
17

20

10

TPA

TC

Perifericas

Centrales

Radiales

Fuente: Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto Colectivo en el rea Metropolitana de Lima y CallaoST/CTLC
Elaboracin: Propia

Grfico N 17: Comparacin de Tarifas entre las Clases de

Ruta de TC
4

3.1

Tarifas (Soles)

1.5

1.3

Perifericas

Centrales

Radiales

Fuente: Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto Colectivo en el rea Metropolitana de Lima y CallaoST/CTLC
Elaboracin: Propia

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Secretara Tcnica

7 . PERSPECTIVA ACTUAL
Y FUTURA DEL
COLECTIVO

TAXI

Frente al obvio problema que tienen los sistemas de transporte pblico

de la ciudad, las municipalidades de Lima y Callao vienen planteando un
conjunto de proyectos y acciones para confrontarlos. La Municipalidad
Metropolitana de Lima es la que posee el proyecto ms ambicioso con el
establecimiento del nuevo sistema de transporte basado en buses
denominado METROPOLITANO, que se conforma en un BRT (Bus
Rapid Transit), muy similar al sistema que posee la ciudad de Bogota
con Transmilenio que se constituye en buses de alta capacidad en las
vas troncales segregadas con alimentacin de rutas operadas por
vehculos de menor capacidad. El proyecto ha empezado la etapa de
ejecucin el presente ao esperando la culminacin de su primer sector
(Centro Sur) a mediados del ao 2009, estimndose que puede captar
un total de 713,000 pasajeros15 .
Otro proyecto encaminado por la Municipalidad Metropolitana de Lima
es del Tren Urbano, el cual en una primera etapa se prolongara por la
Av. Aviacin hasta la Av. Grau, estimndose que captar una demanda
de 300,000 pasajeros-da. Se prev la ampliacin y operacin del tren al
ao 2010.
Por su parte el Callao no tiene claramente establecidos proyectos
importantes para la atencin y mejora del transporte pblico, salvo
ciertos planes de reordenamiento, de los cuales no tenemos claro
conocimiento.
Como se puede apreciar, la metrpoli empezar a percibir los primeros
cambios en el transporte a partir del ao 2009, atendindose con los
nuevos sistemas una demanda que en global llega a un poco ms de un
milln de viajes-diarios, sin embargo este valor llega a cubrir tan slo el
12% de los viajes diarios totales de la ciudad (viajes totales diarios en
TPA igual a 8,525 millones).
15

Informacin obtenida en: http://www.protransporte.gob.pe/metro/magesi2.html

Pgina 34

Secretara Tcnica

7.1. POSICIN DE LA AUTORIDAD

La autoridad por su parte estima que el servicio de TC disminuira e incluso se extinguira en la
medida que la demanda de viajes sera cubierta por servicio de TPA ms adecuados, modernos
y competitivos en tiempos de viaje, reduciendo la demanda que ahora absorbe el TC. Esta
afirmacin tiene validez, toda vez, que como se ha demostrado, uno de los ingredientes vitales
para la subsistencia del TC es la demanda insatisfecha derivada de los servicios de TPA
actuales.
Por ello la autoridad considera no aplicable la posibilidad de autorizar y contemplar
normativamente al servicio de TC, entendindose en el fondo que al proceder de esa manera
existe la posibilidad de que el servicio, ahora informal, cobre mayor fuerza y presencia en la
ciudad, convirtindose en un obstculo ms para la implementacin y puesta en operacin de
los proyectos de transporte masivo.
Sin embargo, esta poltica tomada por las autoridades no responde las preguntas que seguido se
plantean:
- Qu se ha de hacer con el TC mientras los servicios modernos y masivos del
Metropolitano empiecen a operar?, Deberemos soportar los impactos negativos en
congestin e inseguridad personal que de ellos deriva?
-

Estando en operacin los sistemas de transporte masivo estos no cubrirn la totalidad de

la demanda de viajes de la ciudad, por tanto, en las reas donde los nuevos sistemas no
tengan influencia Se permitir la operacin del TC?

Las respuestas no son sencillas, dado que ellas pueden equivaler a impactos sociales y polticos
muy fuertes.

7.2. EL TC EXPERIENCIAS INTERNACIONALES

Contraria a las polticas pensadas para la ciudad, el enfoque ms reciente de los Planificadores
de Transporte de Ciudades consideran al TC como una fuente de soluciones ms que de
problemas urbanos, si es que apreciamos que esta modalidad suele ser ms eficiente de los que
representa el auto privado y el taxi, que en promedio movilizan 1.2 personas, mientras que el
TC puede movilizar en promedio 4.5 personas (considerando que no inicia su operacin si no
ha cubierto la totalidad de sus plazas ofertadas).
En una revisin de experiencias al interior del continente, encontramos que Chile regula el
servicio de TC, bajo su Ley N 212 y Reglamento de los Servicios Nacionales de Transporte
Pblico de Pasajeros, en la cual establece al servicio de auto colectivo (que en forma es el
TC) como un servicio de locomocin colectiva. Para que una empresa pueda obtener la
autorizacin debe solicitar el permiso al Estado, adjuntando requisitos tales como: nombre de la
empresa y nmero de lnea, recorrido, horario, frecuencia, origen y destino, tarifas a cobrar, as
como ubicacin de terminales autorizados. El TC autorizado cuenta, entre sus elementos

Pgina 35

Secretara Tcnica

distintivos, con un letrero sobre el techo de forma transversal (0.80 m. de ancho por 0.40 m. de
alto) en el que se seale el recorrido de la ruta, la tarifa igualmente debe estar visible por un
letrero ubicado en la parte inferior del parabrisa y en el lado opuesto del conductor, no pueden
variar su recorrido autorizado y su flota no puede exceder una antigedad mxima de 12 aos.
El color nico de los vehculos es el negro. En Santiago de Chile, el servicio de TC ha sido
integrado a la red metropolitana, estableciendo su uso como red alimentadora para los sistemas
troncales.
Por otro lado, en la ciudad de Londres, por medio de su Acta de Transporte de 1985 (Transport
Act 1985) y su London Taxi Sharing Scheme Order 2005, se establece el servicio de TC
dentro de eventos especiales y durante das comunes de la semana, debiendo para ello los TC
haber definido destinos, perodos de atencin e inclusive tarifas. Las ventajas que la ciudad
observa respecto a este modo de transporte son:
- Pasajeros que pagan menos por un servicio de puerta a puerta (al compartir el taxi),
- Reduccin de los tiempos de espera de los pasajeros en las estaciones de taxi,
- Los conductores obtienen mayores ganancias que las usuales con un solo pasajero
- Una menor cantidad de vehculos de taxi circulando en la ciudad, resultando en la
reduccin del ruido, congestin y polucin.
Las experiencias mencionadas muestran la posibilidad de considerar al servicio de TC dentro
de la planificacin de transporte urbano, por ser un modo ms eficiente que el auto y el taxi,
sin embargo, hay que anotar que el elemento caracterstico de ambas ciudades es el nivel de
fortaleza de sus autoridades en el control y fiscalizacin.

7.3. ALTERNATIVAS ACTUALES DEL TC

En base a lo expuesto a lo largo de todo el documento se establecen los siguientes enunciados:
- El TC renace y se fortalece por una deficiencia en la repuesta de los servicios de TPA a
las nuevas exigencias de la poblacin, la cual ante un incremento de sus capacidades de
gastos opta por modos de transporte que den mejor respuesta a sus necesidades.
Adicionan a estos elementos la falta de una presencia efectiva de la autoridad, as como,
las deseconomas del servicio de taxi generada por su sobre dimensionamiento formal.
-

La estrategia adoptada por las autoridades ha sido la de confrontacin directa, aplicada

por medio de operativos de hostigamiento (al no tener claro la imposicin de
infracciones por hacer TC) pero que no han tenido los resultados deseados de reducir y
extinguir el servicio, si no que por el contrario los mismos han hecho de que sus
organizaciones se fortalezcan, amplindose del mismo modo la cobertura espacial de su
servicio.

Ante las limitaciones de confrontar el problema, las autoridades esperan que este
desaparezca gradualmente (en un proceso de inanicin) con la aparicin de los nuevos
sistemas de transporte, los cuales, se cree, absorbern la demanda que tiene el TC. Esta
posibilidad es vlida, sin embargo esto suceder gradualmente recin a partir del 2009,
y en slo el 12% de la demanda de transporte pblico. Mientras eso suceda el TC tendr

Pgina 36

Secretara Tcnica

la posibilidad de operar sobre 88% de la demanda restante y por un tiempo an no

definido, con los efectos negativos derivados de su propia informalidad: delincuencia y
congestin.
-

Las acciones tomadas hasta el momento, por las autoridades municipales, se han
limitado a la represin o indiferencia (esperando los nuevos sistemas), sin confrontar las
reales causas del problema. En alguna medida la implementacin de los nuevos
sistemas representarn un competidor directo del TC, sin embargo estos no lo harn en
la totalidad de la ciudad, ni de manera inmediata.

Las medidas de represin no se convierten en la mejor estrategia a aplicar, en razn de

que la demanda que ahora se moviliza en TC, podra migrar al taxi o peor an al auto
privado (aunque gran parte al TPA de manera temporal).

7.3.1. ACCIONES REQUERIDAS DE LA AUTORIDAD

De acuerdo a lo indicado la autoridad, bajo su intensin de eliminar los efectos del TC, debe
tomar acciones sobre las variables controlables causantes del problema, las cuales son:
- El servicio de TPA
- El servicio de Taxi
- Fiscalizacin y Control

Las acciones sobre el servicio de TPA, son del todo obvias, la mejora es necesaria y debe
ser hecha de manera inmediata. El objetivo final es encontrar un servicio de TPA eficiente y
flexible a las necesidades y exigencias mayores de la poblacin, enfatizados en mayor
velocidad y confort.
Si bien las autoridades municipales tienen proyectos para mejorar el servicio de TPA (unos ms
avanzados que otros), estos por lo general tienen fechas de implementacin an distantes, sin
que puedan afrontar los problemas que actualmente requieren atencin.
En primera instancia las municipalidades deberan buscar administrar mejor la flota vehicular
que opera en la ciudad y las rutas operativas. Tal como se mostr en la FICHA N 1
(ANALISIS DE DIAGRAMA DE CARGA DE LA RUTA EM10), dentro del sistema actual se
pueden realizar an ajustes para que el sistema se optimice y mejore temporalmente, mientras
se implementan los proyectos de mayor alcance.
Este esfuerzo de mejora debe ser iniciado por las autoridades municipales, sin embargo las
empresas de transporte operadoras no pueden quedar ajenos en ese esfuerzo.
La mejora del servicio de TPA, en los atributos observados y valorados por el usuario
(velocidad y confort), sin lugar a dudas generar que un importante grupo de usuarios de TC,
retorne a l (puede ser estimado en ms del 70% de los usuarios (Ver grfico N 05).

Pgina 37

Secretara Tcnica

En lo que respecta al servicio de Taxi, corresponde el mejorar las condiciones de

competencia actualmente tan abundante. La oferta debe ser mejor controlada, equiparndola
con la demanda existente.
El crecimiento desmedido del Taxi autorizado ha hecho de que este pierda valor diferencial
respecto al no autorizado, esto origina que el servicio se vuelva informal, extremadamente
competitivo y por ende no rentable para su operador.
En la medida que el mercado del Taxi mejore, en condiciones de formalidad y rentabilidad, las
posibilidades de que su operador migre al TC ser cada vez menor.
De manera complementaria los aspectos de control y fiscalizacin deben de mejorar, en
principio para contrarrestar el debilitado servicio de TC, as como, para asegurar que los
servicios de TPA y Taxi operen de la manera que se espera, principalmente.

7.3.2. UN ESCENARIO EXTREMO

De no existir una intervencin de las autoridades municipales en los puntos indicados en el
tem anterior es predecible que el problema continu y ms an se agrave. En ese caso una
posibilidad sera generar una norma para el TC, que permita a la autoridad alguna posibilidad
de controlar su servicio, buscando mitigar los efectos negativos que el servicio genera.
Si bien esta alternativa puede ser manejable, esta encierra limitaciones y potenciales riesgos
adicionales:
-

Requiere una fuerte presencia de la autoridad municipal en control y fiscalizacin.

La norma podr controlar de manera efectiva a los que a ella se acojan, sin embargo los
que se mantengan en la informalidad (muy probablemente los operadores por lapsos
del da no asociados) podrn deteriorar el mercado y exigir ms del control efectivo por
parte de la autoridad.

Si la normatividad lo permite, los operadores pueden ganar ms fuerza y presencia en

el mercado de transporte, tanto a nivel jurdico como poltico. Esto puede ser previsto
desde la formulacin de la norma.

Se vuelve en una accin paliativa para mitigar los efectos negativos del TC, sin atacar
su fondo real.

Es posible considerar las acciones indicadas en el tem 8.3.1 complementadas con una
normatividad regulatoria clara, para aquellos operadores que pretenden quedarse en el servicio
de TC. La diferencia en este caso se da en la cantidad de vehculos y las condiciones en que la
norma los acoger.

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Secretara Tcnica

7.4. PERSPECTIVA FUTURAS DEL TC

El TC no puede ser observado como un elemento que compita como el TPA, como actualmente
sucede, su rol, y razn de ser, debe estar dirigido a competir con la movilidad individualizada
que representa el auto privado y el taxi, y cuyo volumen crecer en la medida que la economa
del pas siga creciendo.
Dentro de un enfoque planificado, el TC tiene un papel importante que jugar en la movilidad de
la ciudad, dirigido a atender o capturar personas que se movilizan en autos, los mismos que
seguirn creciendo en la medida que la economa del pas lo haga, pese a que los servicios de
TPA mejoren. Segn el Plan Maestro de Transporte Urbano los viajes que se realicen en auto o
taxi en el ao 2025 ocuparn el 29.5% del total de la metrpoli, habiendo sido en el ao 1989
tan slo el 19%.
Si bien se debe buscar soluciones al problema de TC, como elemento que compite con el TPA,
este no debe ser estigmatizado, pues su existencia futura es aplicable pero dirigida a un tipo
distinto de demanda (la del auto y taxi) tal como lo hace, por ejemplo, la Ciudad de Londres.
As mismo, el TC puede mantener su operacin en zonas de la ciudad, que por su morfologa
fsica y densidad poblacional, no sea conveniente el ingreso de microbuses e incluso CCRR,
pudiendo integrarse con los modos masivos previstos (Metropolitano y Tren Urbano) tal como
sucede en Santiago de Chile.

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Secretara Tcnica

8 . CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

El servicio de TC, surge de la incapacidad de los servicios de

transporte pblico de poder satisfacer las exigencias de calidad
(velocidad y confort) cada vez mayores de los usuarios, por un
mercado sobre saturado de oferta (en taxis y buses), y por una
ausencia del control y fiscalizacin de las autoridades municipales.
Slo se podr eliminar este servicio por medio de una mejora
sustancial del TPA, sin embargo, esta mejora, con el ingreso de
proyectos de transporte masivo, tiene una implementacin an
distante en el tiempo. Mientras los cambios suceden la autoridad
debe tomar el rol que le corresponde: permitir la adecuada atencin
de la demanda con los niveles aceptables de seguridad, con el
mnimo de congestin vehicular.
La autoridad debe confrontar el problema desde sus races y no
actuar sobre elementos paliativos que a la larga podran slo
agravar el problema.
No se puede permitir que el TC compita con el TPA, sin embargo,
este debe ser considerado en las perspectivas de planeamiento
como un actor importante para la reduccin del transporte privado
e incluso como un elemento complementario (pero no competitivo)
de los servicios masivos de transporte previstos en la ciudad.
Finalmente es la autoridad, con la estrategia que tome, quien
establecer la permanencia o no del TC en la ciudad.

Pgina 40

Secretara Tcnica

9 . REFERENCIAS
DOCUMENTARIAS

Transport For London,

http://www.tfl.gov.uk/modalpages/1144.aspx

Universidad del Pacfico Centro de Investigacin, El transporte

Pblico en Lima Metropolitana

Hernando de Soto Instituto Libertad y Democracia, El Otro

Sendero

Gobierno de Chile Subsecretara de Transportes,

http://www2.mtt.cl/cms/jsp/indice.jsp

Wikipedia the free Encyclopedia http://en.wikipedia.org/wiki/Share_taxi

Yachiyo Engineering Co. Ltd, Plan Maestro de Transporte Urbano

Para el Area Metropolitana de Lima y Callao en la Repblica del
Per (Fase 1)

Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao,

Estudio Recoleccin de Datos y Diagnstico del Servicio de Auto
Colectivos en el rea Metropolitana de Lima Callao

Juan Carlos Arroyo Ferreyros, Apuntes para una Historia del

Transporte Urbano de Lima,
http://www.monografias.com/trabajos24/transporte-urbanolima/transporte-urbano-lima.shtml

Pgina 41

Secretara Tcnica

ANEXOS
FICHAS TECNICAS DE LAS
RUTAS DE TC

Pgina 42

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-1

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 23:00
3.3. Itinerario: AMPLIACION - WIESSE - PROCERES - 9 DE
OCTUBRE - TACNA - WILSON
a. Paradero Inicial: AV. AMPLIACION / WIESSE
b. Paradero Final: 28 DE JULIO / AV. WILSON
3.4. Tiempo de Recorrido: 30 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES (Villa Salvador Lima)

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am San Juan Lurigancho - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 26
Demanda Estimada (sentido)*: 232

San Juan Lurigancho - Lima

(6:30 - 9:30 horas: 116 autos)
25

Frecuencia

20
15
10
5

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%
100%

Frecuecnia

100%
80%
60%
40%

0%

0%
4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

3.60 - 4.00

1.60 - 2.00

0%

3.10 - 3.50

0%

2.60 - 3.00

0%

2.10 - 2.50

0%

1.10 - 1.50

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

0%

0.6 - 1.00

0%

0 - 0.5

20%

Rango

AC1

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

0%

120%

Frecuencia

100%

27%

100%

80%
60%
40%
20%
0%

0%
Diario

0%

0%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

73%

0%

0%
Mensual

Ocas ional

Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

60%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

54%
0%

8%

50%

40%

30%
23%
20%

15%
8%

10%

92%

0%

0%

< 15

15 - 19

0%

0%

0%
20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

Transporte Pblico

45 a mas

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%
60%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

40%
35%

58%

35%

31%

30%

50%

23%

25%

40%
20%

27%

30%
20%

15%
10%

15%

5%

10%
0%

0%

0%

No Trabaja

Otros

0%

4%

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

4%
0%

0%

5000 7000

7000 a
mas

0%
< 600

Empleado

4%

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

Actividad

AC1

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-2

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 23:00
3.3. Itinerario: LAS FLORES CDRA.22 - 9 DE OCTUBRE - TACNA WILSON
a. Paradero Inicial: AV. LAS FLORES CDRA. 22
b. Paradero Final: 28 DE JULIO / AV. WILSON
3.4. Tiempo de Recorrido: 30 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am San Juan Lurigancho - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 58
Demanda Estimada (sentido)*: 570

San Juan Lurigancho - Lima

(6:30 - 9:30)
40

COLECTIVOS

35
30
25
20
15
10
5
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

95%

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%

0%

0%

0%
4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

3.60 - 4.00

3%

3.10 - 3.50

2%

2.60 - 3.00

0%

2.10 - 2.50

0%

1.60 - 2.00

0%

1.10 - 1.50

10%

0.6 - 1.00

20%

0 - 0.5

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC2

F. FRECUENCIA DE USO
45%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

41%

40%

12%

33%

35%

2% 2% 2%

30%
25%
20%
15%

12%

10%

7%

7%

5%

0%

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

Quincenal

82%

Mensual

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

60%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

53%
7%

50%

2%0%

38%

40%
30%
20%
7%

10%

2%

0%

0%

0%

0%

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

91%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%
60%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

40%

59%

28%

30%

50%

34%

33%

35%

25%

40%
20%

29%

30%

15%
10%

20%
12%

5%

10%
0%

0%

0%

Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

0%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
< 600

0%

3%

2%

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC2

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-3

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 23:00
3.3. Itinerario: AMPLIACION - WIESSE - PROCERES - 9 DE
OCTUBRE - ABANCAY - PZA M. CAPAC
a. Paradero Inicial: AV. AMPLIACION / WIESSE
b. Paradero Final: PLAZA MANCO CAPAC
3.4. Tiempo de Recorrido: 25 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am San Juan Lurigancho - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 89
Demanda Estimada (sentido)*: 832

San Juan Lurigancho - Lima

(6:30 - 9:30 horas)

COLECTIVOS

60
50
40
30
20
10

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%
100%
100%
80%
60%
40%

0%

0%

0%
> 5.00

0%

4.10 - 5.00

1.60 - 2.00

0%

3.60 - 4.00

0%

3.10 - 3.50

0%

2.60 - 3.00

0%

2.10 - 2.50

0%

1.10 - 1.50

0%

0.6 - 1.00

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

0 - 0.5

20%

AC3

F. FRECUENCIA DE USO
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

93%
3% 0%

11%

4%

2%
Diario

0%

0%

0%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

Mensual

86%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

66%

70%
60%

9%

0%

50%
40%
30%
30%
20%
10%
0%

1%

< 15

15 - 19

2%

0%

0%

0%

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

91%

0%
20 - 24

25 - 29

30 - 34

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

60%
50%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

50%

46%

45%

48%

40%
35%

38%

40%

30%
25%

30%

20%

20%

16%

16%

15%

20%
12%

10%
5%

10%
1%

0%

0%

No Trabaja

Otros

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

0%

1%

1%

3000 5000

5000 7000

0%

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

7000 a
mas

Actividad

AC3

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-4

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: E.T. JESUCRISTO VIVE S.A.
1.2. Situacin Empresarial: E.TRANSPORTES
1.3. Facilidades de Transporte: TERMINAL: AV. RIO UCAYALI 130
VILLA HERMOSA
1.4. Forma de Trabajo:
TAXIS ESTACION - TAXIS
INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 40
2.2. Tipo Vehculo: STATION WAGON
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 1.5
3.2. Horario de Trabajo: 07:00 / 24:00
3.3. Itinerario: 1 DE MAYO - C. VALLEJO - R. AGERO - INCARIPA
- GRAU - HUANUCO - CUZCO
a. Paradero Inicial: AV. RIO UCAYALI 130 VILLA HER.
b. Paradero Final: JR. CUZCO / JR. PARURO
3.4. Tiempo de Recorrido: 20 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

B. ORIGEN DESTINO DE VIAJES (Villa Salvador Lima)

C. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am El Agustino - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 43
Demanda Estimada (sentido)*: 142

El Agustino - Lima
(6:30 - 9:30hrs - 71 autos)
14

FRECUENCIA

12
10
8
6
4
2
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

D. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

90%

81%

80%

Frecuecnia

70%
60%
50%
40%
30%

0%

0%

0%
> 5.00

0%

4.10 - 5.00

2%

3.60 - 4.00

1.60 - 2.00

1.10 - 1.50

0%

3.10 - 3.50

7%

2.60 - 3.00

9%
0%
0 - 0.5

0%

0.6 - 1.00

10%

2.10 - 2.50

20%

Rango

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC4

E. FRECUENCIA DE USO

F. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

70%
60%

60%

0% 5%

Frecuencia

50%

19%

40%
30%
20%

14%
9%

7%

10%

9%

5%

5%

Quincenal

Mensual

67%

0%
Diario

Dos veces
a la
semana

Tres veces
a la
semana

Ocasional

Trabajo

Frecuencia de Uso

G. TIEMPOS DE VIAJES (minutos)

70%

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

H. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

65%

0%

12%
60%
50%
50%

42%

40%
30%
20%
10%

88%

4%

4%

0%

0%

35 - 39

40 - 44

0%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

Transporte Pblico

45 a mas

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

I. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

45%
40%

58%

60%

40%
33%

35%

50%

30%

40%
30%

23%

25%
20%

28%

15%

20%

10%
5%

9%

10%

5%

5%
0%

0%

No Trabaja

Otros

< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

0%

0%

0%

0%

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

Actividad

AC4

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-5

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: STATION WAGON
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2
3.2. Horario de Trabajo: 05:30 / 08:00
3.3. Itinerario: 9 DE OCTUBRE - EVITAMIENTO - PANA. NORTE T. VALLE - FAUCETT - TERMINAL
a. Paradero Inicial: AV. 9 DE OCTUBRE (GRIFO MOBIL)
b. Paradero Final: TERMINAL PESQUERO
3.4. Tiempo de Recorrido: 30 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES (Villa Salvador Lima)

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Villa Salvador - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 31
Demanda Estimada (sentido)*: 318

RIMAC - CALLAO
(5:00 - 8:00 hras)

COLECTIVOS

25
20
15
10
5

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

06:15

06:00

05:45

05:30

05:15

05:00

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

80%

74%

70%

50%
40%
30%
20%

0%

0%

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%
3.10 - 3.50

1.60 - 2.00

0%
2.60 - 3.00

10%

10%

1.10 - 1.50

0 - 0.5

0%

6%
0%
0.6 - 1.00

10%

2.10 - 2.50

Frecuecnia

60%

Rango

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC5

F. FRECUENCIA DE USO

Frecuencia

100%
90%
80%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

87%
3%

6%

70%
60%
50%
40%
30%

16%

20%
10%
0%

6%
Diario

6%

0%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

6%

0%

0%
Mensual

69%

Ocasional

Trabajo

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

45%

42%

3% 0%

13%

40%
35%
30%
25%
19%
20%

16%

15%

23%

10%
5%

6%

61%

6%

6%

3%
0%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

45%

42%

50%

39%

40%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

45%

45%
40%

35%

35%

30%

30%

25%

26%

25%

20%

19%

20%

13%

15%

15%
10%

10%
3%

5%

3%
0%

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

6%
3%

5%

Otros

0%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC5

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-6

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: E.T. SARAHIN
1.2. Situacin Empresarial: Emp. Transp. e Informales
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. UNIVERSITARIA CON AV.
SAN FELIPE
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 40
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 3
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 24:00
3.3. Itinerario: UNIVERSITARIA - METROPOLITANA - T. AMARU PIZARRO - PTE. SANTA ROSA
a. Paradero Inicial: AV. SAN FELIPE / UNIVERSITARIA
b. Paradero Final: PTE. SANTA ROSA
3.4. Tiempo de Recorrido: 35 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Comas - Rimac

Numero de Entrevistas (sentido): 55
Demanda Estimada (sentido)*: 198

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
06:30

COLECTIVOS

Comas - Rimac
(6:30 - 9:30hrs - 99 veh)

06:45

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

HORAS

0%

0%

0%
> 5.00

0%

4.10 - 5.00

1.60 - 2.00

4%
3.60 - 4.00

2%

3.10 - 3.50

2%

2.60 - 3.00

0%

2.10 - 2.50

0%

1.10 - 1.50

93%

0.6 - 1.00

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

0 - 0.5

Frecuecnia

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

Rango

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC6

F. FRECUENCIA DE USO
80%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

73%

70%
Frecuencia

0%

5%

60%
13%

50%
40%
30%
16%

20%
9%

10%

2%

0%

Quincenal

Mensual

0%

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

82%

Ocasional

Trabajo

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

50%

45%

0% 4%

45%

15%

40%
35%
30%
25%

20%

18%

20%
15%
10%
5%

5%

5%

81%

4%

2%
0%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

Transporte Pblico

45 a mas

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

45%

42%

42%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

47%

50%

40%

45%

35%

40%
35%

30%

29%

30%

25%

25%

20%

20%

15%

15%

15%

11%

10%

10%

5%

5%

2%

0%

0%

0%

5%
2%

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

2%

0%

0%
< 600

Empleado

4%

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC6

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-7

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: TERMINAL: COCHERA EN JR.
CHANCAY / AV. N. DE PIEROLA
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (PAGAN 1 SOL PARA LLENAR EN COCHERA)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 4
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 21:00
3.3. Itinerario: PANAM. NORTE - TREBOL CAQUETA - PZA. 2 DE
MAYO - N. PIEROLA - CHANCAY
a. Paradero Inicial: OVALO DE PUENTE PIEDRA
b. Paradero Final: CHANCAY / N. PIEROLA
3.4. Tiempo de Recorrido: 25 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Pte Piedra - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 55
Demanda Estimada (sentido)*:220

Pte Piedra - Lima

(6:30 - 9:30 - 110 veh)
16

COLECTIVOS

14
12
10
8
6
4
2
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%
96%

Frecuecnia

100%
80%
60%
40%

0%

0%
> 5.00

0%

4.10 - 5.00

0%

3.60 - 4.00

0%

3.10 - 3.50

1.10 - 1.50

4%

2.60 - 3.00

0%

2.10 - 2.50

0%

1.60 - 2.00

0%

0.6 - 1.00

0%

0 - 0.5

20%

Rango

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC7

F. FRECUENCIA DE USO
80%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

75%

70%

5%

Frecuencia

60%

4% 0%

18%

50%
40%
30%
20%

11%

10%

2%

5%

5%

Tres veces
a la
semana

Quincenal

73%

2%

0%
Diario

Dos veces
a la
semana

Mensual

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

80%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

75%

7%

0%

70%
60%

35%

50%
40%
30%

58%

20%
20%
10%

5%
0%

0%

0%

0%

35 - 39

40 - 44

0%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

Transporte Pblico

45 a mas

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

50%

47%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

60%
53%

45%
50%

40%
35%

40%

30%

25%

30%

25%

20%

20%

20%

20%
13%

15%

7%

10%

7%

10%

4%

4%
0%

5%

0%

0%

No Trabaja

Otros

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

0%

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC7

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-8

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. BELAUNDE CON AV.
TUPAC AMARU
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: CARRO AMERICANO (LANCHON)
2.3. Marca: DODGE - FORD - CHEVROLET
2.4. Ao Fabricacin: 60 - 80
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 0.5
3.2. Horario de Trabajo: 07:00 / 24:00
3.3. Itinerario: TODO AV. BELAUNDE ESTE
a. Paradero Inicial: AV. TUPAC A. / AV. BELAUNDE E.
b. Paradero Final: CEMENTERIO
3.4. Tiempo de Recorrido: 15 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:00 am 9:00 am Av. Belaunde (Comas)

Numero de Entrevistas (sentido): 87
Demanda Estimada (sentido)*: 488

AV. BELAUNDE
6:00 - 9:00 HORAS
35

COLECTIVOS

30
25
20
15
10
5
08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

06:15

06:00

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

35%

32%

30%
25%

25%

28%

20%
15%
10%
10%
5%
0%

0%

0%

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

3.10 - 3.50

2.10 - 2.50

1.60 - 2.00

1.10 - 1.50

0.6 - 1.00

0 - 0.5

0%

2.60 - 3.00

5%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC8

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

90%
80%

77%
2%
5%

70%

2%

9%

60%
50%
40%
30%
20%

11%

7%

10%

3%

1%

Quincenal

Mensual

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

82%

0%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

60%
0%
3%

49%
50%

6%

1%

42%

40%
29%

30%
18%

20%

13%

10%

4%

2%

2%

90%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

45%

43%

43%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

38%

40%

40%

35%

35%

33%

30%

30%

25%

25%

20%

20%

14%

15%

15%

14%

10%

10%

7%

5%

3%

2%

5%

2%

1%

< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

0%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC8

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-9

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN EL EXTERIOR DEL TERMINAL
PESQUERO
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: STATION WAGON
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2
3.2. Horario de Trabajo: 04:00 / 22:00
3.3. Itinerario: AV.T. AMARU - NARANJAL - CANTA CALLAO - AV.
FAUCETT - TERMINAL PESQ.
a. Paradero Inicial: AV. TUPAC A. / AV. NARANJAL
b. Paradero Final: TERMINAL PESQUERO
3.4. Tiempo de Recorrido: 20 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES (SENTIDO EO)

D. AFORO VEHICULAR (SENTIDO EO)

Periodo: 6:30 am 9:30 am/ Metropolitana Nestor Gambetta

Numero de Entrevistas (sentido): 37
Demanda Estimada (sentido)*: 684

DE METROPOLITANA - NESTOR GAMBETTA (E - O)

(6:30 - 9:30 AM - 342 vehiculos)

C O L E C T IV O S

50
45
40
35
30
25
20
15
10

0 9 :1 5

0 9 :0 0

0 8 :4 5

0 8 :3 0

0 8 :1 5

0 8 :0 0

0 7 :4 5

0 7 :3 0

0 7 :1 5

0 7 :0 0

0 6 :4 5

0 6 :3 0

5
0

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

(SENTIDO EO)
100%
90%
80%

0%

0%

0%

0%

0%

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%
1.60 - 2.00

0.6 - 1.00

1.10 - 1.50

8%

0%
0 - 0.5

70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

93%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

Elaborado: ST-CTLC / Fuente: Estudio recoleccin de Datos, Diagnsitoc de Autos Colectivos en el Area Metropolitana de Lima y Callao

AC9

F. FRECUENCIA DE USO (SENTIDO EO)

90%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE (SENTIDO EO)

0%

80%

80%
70%
60%
50%
40%
30%

0%

0%

0%
Ocasional

3%

Mensual

10%

Quincenal

18%

20%

100%

Tres veces a
la semana

Dos veces a
la semana

Diario

0%

38%

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

(SENTIDO EO)

H. TIEMPOS DE VIAJE (min) (SENTIDO EO)

40%

Trabajo

35%

10%

35%

3%0%

30%
25%

23%

20%
15%
10%

5%

5%

0%

0%

0%

0%

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

88%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

(SENTIDO EO)
120%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (SENTIDO EO)

50%

100%

45%

45%

100%

40%
35%

80%

30%

30%

60%

25%
20%

40%

15%

13%
8%

10%

20%
5%

0%

0%

0%

0%

0%

Trabajador
Independiente

Ama de Casa

Estudiante

No Trabaja

Otros

0%
Empleado

3%

3%

0%

0%

5000 7000

7000 a
mas

0%
< 600

600 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

AC9

Secretara Tcnica

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES (SENTIDO OE)

D. AFORO VEHICULAR (SENTIDO OE)

Periodo: 6:30 am 9:30 am/ Nestor Gambetta - Metropolitana

Numero de Entrevistas (sentido): 49
Demanda Estimada (sentido)*: 680

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
06:30

COLECTIVOS

DE NESTOR GAMBETTA - METROPOLITANA (O -E)

(6:30 - 9:30 AM - 340 vehiculos)

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

(SENTIDO OE)
100%
90%
80%
70%
60%

F. FRECUENCIA DE USO (SENTIDO OE)

0%

0%

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

2.60 - 3.00

2.10 - 2.50

0%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE (SENTIDO OE)

76%

80%

0%

1.10 - 1.50

0.6 - 1.00

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

0%
1.60 - 2.00

8%
0%
0 - 0.5

50%
40%
30%
20%
10%
0%

93%

4% 0%

70%
60%

39%

50%
40%

57%

30%
20%

0%
8%
0%

0%
Ocasional

6%

Mensual

10%
10%

Trabajo

Quincenal

Tres veces a
la semana

Dos veces a
la semana

Diario

0%

22%

25%

Al Hogar

Otros

6% 2%2%

31%

30%

Compras

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

(SENTIDO OE)

H. TIEMPOS DE VIAJE (min) (SENTIDO OE)

35%

Estudio

24%

22%

20%

12%

15%
10%
5%

67%

6%
2%

0%

2%

Transporte Pblico

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

Taxi

Auto

Caminando

Otros

45 a
mas

Tiempos (min)

AC9
Elaborado: ST-CTLC / Fuente: Estudio recoleccin de Datos, Diagnsitoc de Autos Colectivos en el Area Metropolitana de Lima y Callao

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

(SENTIDO OE)
60%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (SENTIDO OE)

57%

80%
50%

73%

70%
39%

40%

60%
50%

30%

40%
20%

30%
10%

4%
0%

20%
0%

0%

No Trabaja

Otros

0%

10%

8%

6%

10%
Empleado

Trabajador
Independiente

Ama de Casa

Estudiante

2%

0%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

AC9
Elaborado: ST-CTLC / Fuente: Estudio recoleccin de Datos, Diagnsitoc de Autos Colectivos en el Area Metropolitana de Lima y Callao

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-10

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. FAUCETT CON AV.
MORALES DUAREZ
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: STATION WAGON
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 1
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 20:00
3.3. Itinerario: AV. FAUCETT - AV. MORALES DUAREZ - BASE
NAVAL (INTERIOR)
a. Paradero Inicial: AV. M. DUAREZ / AV. FAUCETT
b. Paradero Final: INTERIOR BASE NAVAL
3.4. Tiempo de Recorrido: 07 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

Periodo: 6:30 am 9:30 am de Faucett a Gambetta
Numero de Entrevistas (sentido): 81
Demanda Estimada (sentido)*: 614
D. AFORO VEHICULAR

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%

FAUCETT - GAMBETTA
(6:30 - 9:30 AM)

100%

100%

50

80%

40

60%

30

40%

20

20%
0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

1.60 - 2.00

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0.6 - 1.00

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

0%
0 - 0.5

0%

1.10 - 1.50

10

0%
> 5.00

C O L EC T IVO S

60

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC10

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

120%
100%

0%
1%

99%

80%
60%
40%
20%
1%

0%
Diario

0%

0%

0%

0%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

Mensual

99%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

100%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

90%

90%
80%

4%

5%

11%
4%

70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%

2%

7%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

0%

0%

0%

0%

0%

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

76%

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

120%
100%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

60%

96%

48%

50%

80%

40%

60%

30%
20%

40%

15%

15%

11%
7%

10%

20%
4%

0%

0%

0%

0%

Estudiante

No Trabaja

Otros

< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

2%

1%

3000 5000

5000 7000

0%

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

7000 a
mas

Actividad

AC10

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-11

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN LA ENTRADA A CIUDAD DEL
DEPORTE
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 23:00
3.3. Itinerario: ENTRADA CIUDAD DEL DEPORTE - AV. N.
GAMBETA - FAUCETT - AEROPUERTO
a. Paradero Inicial: VENTANILLA (CIUDAD DEL DEPORTE)
b. Paradero Final: AV. FAUCCET / TOMAS V.
3.4. Tiempo de Recorrido: 30 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Ventanilla - Callao

Numero de Entrevistas (sentido): 54
Demanda Estimada (sentido)*:674

Ventanilla - Callao
6:30 - 9:30 hrs - 337 veh
40

COLECTIVOS

35
30
25
20
15
10
5
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

80%

74%

70%
Frecuecnia

60%
50%
40%
30%

20%

20%
0%

0%

0%

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%
2.60 - 3.00

2.10 - 2.50

1.60 - 2.00

0%
1.10 - 1.50

6%
0%

0.6 - 1.00

0%

0 - 0.5

10%

Rango

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC11

F. FRECUENCIA DE USO
80%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

74%

70%

Frecuencia

60%

13%
0%

50%

43%

9%

40%
30%
20%
9%

7%

10%

4%

2%

4%

Tres veces
a la
semana

Quincenal

Mensual

0%

35%

Diario

Dos veces
a la
semana

Ocasional

Trabajo

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

45%

42%

0%
13%

40%
35%
30%
25%

22%
20%

20%
13%

15%
10%
5%

0%

0%

< 15

15 - 19

87%

2%
0%

0%
20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

Transporte Pblico

45 a mas

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

45%
40%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

50%

39%

44%

45%

33%

35%

40%

35%

35%

30%

30%

25%

22%

25%

20%

20%

15%

15%

15%

10%

10%

5%

4%

5%

2%

0%

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

2%

2%

0%

2%

0%

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC11

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-12

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: ASOCIOCION DE TAXISTAS LOS ALAMOS
1.2. Situacin Empresarial: E.TRANSPORTES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. ANGAMOS ESTE CON EL
PUENTE PRIMAVERA
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 50
2.2. Tipo Vehculo: STATION WAGON
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 1
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 24:00
3.3. Itinerario: PTE. PRIMAVERA - AV. ANGAMOS E. - AV.
CENTRAL - AV. ALFONSO DE MOLINA
a. Paradero Inicial: PTE. PRIMAVERA
b. Paradero Final: LOS ALAMOS
3.4. Tiempo de Recorrido: 15 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am de Panam Sur - Primavera

Numero de Entrevistas (sentido): 79
Demanda Estimada (sentido)*: 272

DE PANAM. SUR A PRIMAVERA

(6:30 - 9:30 AM)
COLECTIVOS

25
20
15
10
5

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%
100%

100%
80%
60%
40%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

1.60 - 2.00

0.6 - 1.00

0%
0 - 0.5

0%

1.10 - 1.50

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC12

F. FRECUENCIA DE USO
90%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

85%
3%1% 3% 0%

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
9%

10%

4%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

1%

0%

0%

Quincenal

Mensual

0%

93%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

100%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

94%
2%

90%
80%

7%

1%

18%

70%
60%
50%
40%
30%
72%

20%
5%

10%

1%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

0%

0%

25 - 29 30 - 34

0%

0%

0%

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%
60%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

40%

58%

37%

35%

31%

30%

50%

25%

40%

20%

32%
30%

15%

20%

10%

2%

0%

1%

No Trabaja

Otros

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

2%

0%

0%

5000 7000

7000 a
mas

0%
< 600

0%
Empleado

3%

5%

7%

10%

15%
12%

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

Actividad

AC12

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-13

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO TANTO EN EL MERCADO
HUAMANTANGA COMO EN EL OVALO VENTANILLA
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 1.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 22:00
3.3. Itinerario: OV. VENTANILLA - CA. VENTANILLA - OV. PTE.
PIEDRA (MERC. HUAMANTANGA)
a. Paradero Inicial: OVALO VENTANILLA
b. Paradero Final: MERC.HUAMANTANGA
3.4. Tiempo de Recorrido: 15 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES (SENTIDO EO)

D. AFORO VEHICULAR (SENTIDO EO)

Periodo: 6:30 am 9:30 am Pte Piedra - Ventanilla

Numero de Entrevistas (sentido): 71
Demanda Estimada (sentido)*: 1372

de Puente Piedra a Ventanilla

(6:30 - 9:30 am - 686 vehic)
90

COLECTIVOS

80
70
60
50
40
30
20
10
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

(SENTIDO EO)
120%

97%

100%
80%
60%
40%

0%

0%

0%

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

1.10 - 1.50

0%

0%
> 5.00

0%

3.10 - 3.50

0%

2.60 - 3.00

0.6 - 1.00

1%

2.10 - 2.50

1%

1.60 - 2.00

0%
0 - 0.5

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

Elaborado: ST-CTLC / Fuente: Estudio recoleccin de Datos, Diagnsitoc de Autos Colectivos en el Area Metropolitana de Lima y Callao

AC13

F. FRECUENCIA DE USO (SENTIDO EO)

90%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE (SENTIDO EO)

82%

6% 4%

80%
70%

6%

14%

60%
50%
40%

70%

30%

1%

1%

1%
Ocasional

6%

Mensual

8%

10%

Quincenal

20%

Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Tres veces a
la semana

Dos veces a
la semana

Diario

0%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO (SENTIDO

EO)

H. TIEMPOS DE VIAJE (min) (SENTIDO EO)

38%

40%

0% 8%
1%

35%
30%

23%

25%
20%
15%

15%

51%

14%

39%

10%

10%
5%

0%

0%

0%

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

(SENTIDO EO)
80%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (Nuevos Soles) (SENTIDO EO)

28%

30%

70%
70%

25%

23%

60%
20%

50%
40%

17%

17%
13%

15%

30%

10%

20%

14%

5%

6%

10%

4%

1%

6%

0%

0%
0%

0%
< 600

Empleado

Trabajador
Independiente

Ama de Casa

Estudiante

No Trabaja

1%

Otros

600 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

AC13

D. AFORO VEHICULAR (SENTIDO OE)

Periodo: 6:30 am 9:30 am De Ventanilla a Pte Piedra

Numero de Entrevistas (sentido): 71
Demanda Estimada (sentido)*: 1670

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:30

COLECTIVOS

de Ventanilla a Puente Piedra

(6:30 - 9:30 am - 835 vehic)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
06:45

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES (SENTIDO OE)

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

(SENTIDO OE)
120%

100%
100%
80%
60%
40%

0%

0%

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

0%

0%
> 5.00

0%

4.10 - 5.00

0%
2.10 - 2.50

0.6 - 1.00

0%
1.60 - 2.00

0%

0%

1.10 - 1.50

0%
0 - 0.5

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

F. FRECUENCIA DE USO (SENTIDO OE)

90%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE (SENTIDO OE)

81%

1%

11%

80%

7%
4%

70%
60%
50%
40%
30%
20%

11%

77%

7%

10%

1%

0%

0%

Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Ocasional

Mensual

Quincenal

Tres veces a
la semana

Dos veces a
la semana

Diario

0%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO (SENTIDO

OE)

H. TIEMPOS DE VIAJE (min) (SENTIDO OE)

32%

35%

30%

30%

7% 4%

24%

25%

5%

20%
15%

8%

10%
5%

53%

0%

1%

3%

1%

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

31%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

AC13

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

(SENTIDO OE)

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (Nuevos Soles) (SENTIDO OE)

90%
80%

38%

40%

77%

35%

3 1%

70%
30%

60%
25%

50%
20%

40%

14 %

15%

9%

30%
10%

20%
10%

4%

7%

11%

5%
3%

5%

1%

0%

No Trabaja

Otros

0%

< 600

Empleado

Trabajador
Independiente

Ama de Casa

Estudiante

0%

0%

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

AC13

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-14

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: E.T.S.G. LIBERTAD Y TRANSPARIENCIA S.A. - E.T.
ECOLINE S.A. - E.T. ETULICSA - E.T. SANTA ROSA ASOCIACION SANTA ROSA - E.T. CORAZON DE JESUS
UNIDOS S.A.
1.2. Situacin Empresarial: E.TRANSPORTES
1.3. Facilidades de Transporte: OFICINA: JR. CHANCAY 922
DPTO. 01
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 90 - 40 - 43 - 70 - 70 - 30 (total 343)
2.2. Tipo Vehculo: CARRO AMERICANO (LANCHON)
2.3. Marca: DODGE - FORD - CHEVROLET
2.4. Ao Fabricacin: 60 - 80
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 23:00
3.3. Itinerario: PLAZA GRAU - SANEZ PEA - COLONIAL - PZA. 2
DE MAYO - NICOLAS DE PIEROLA - PZA. SAN MARTIN PQUE. UNIVERSITARIO - CAJA METROPOLITANA
a. Paradero Inicial: PLAZA GRAU (CALLAO)
b. Paradero Final: PARQUE UNIVERSITARIO
3.4. Tiempo de Recorrido: 40 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Callao - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 57
Demanda Estimada (sentido)*: 728

Callao - Lima
6:30 - 9:30 hrs - 364 veh
60

COLECTIVOS

50
40
30
20
10

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

88%

0%

0%

0%

0%

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

2.60 - 3.00

1.60 - 2.00

1.10 - 1.50

0%

2.10 - 2.50

12%
0%
0.6 - 1.00

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

0 - 0.5

Frecuecnia

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

Rango

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC14

F. FRECUENCIA DE USO

Frecuencia

100%
90%
80%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

86%
7%

4% 2%

70%
60%
50%
40%
30%

9%

20%
10%
0%

5%

4%
Diario

2%

2%

2%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

Mensual

78%

Ocasional

Trabajo

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

40%
35%

4%

35%

0%

19%

30%

28%

25%
20%
15%
11%

9%
10%

5%

4%

5%

5%

77%

4%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

Transporte Pblico

45 a mas

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

40%
35%

60%
60%

35%
28%

30%

50%

25%

40%

20%

30%

15%

11%

21%

11%
7%

10%

20%
10%

9%

5%

5%

0%
Trabajador Ama de Casa
Independiente

Estudiante

2%

5%
0%

Empleado

4%

4%

No Trabaja

Otros

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC14

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-15

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN JR. HUAROCHIRI CON AV. O.
BENAVIDES (COLONIAL)
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 1
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 22:00
3.3. Itinerario: JR. HUAROCHIRI - N. DE PIEROLA - PZA. SAN
MARTIN - PAR. UNIVERSITARIO
a. Paradero Inicial: JR. HUAROCHIRI / AV. O. BENAVIDES
b. Paradero Final: PARQUE UNIVERSITARIO
3.4. Tiempo de Recorrido: 15 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Alfonso Ugarte Abancay (Lima)

Numero de Entrevistas (sentido): 76
Demanda Estimada (sentido)*: 304

DE ALFONSO UGARTE A ABANCAY

(6:30 - 9:30 AM)

COLECTIVOS

30
25
20
15
10
5

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%
99%

100%
80%
60%
40%

1%

0%

0%

0%

0%

0%

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

1.60 - 2.00

0.6 - 1.00

0%
0 - 0.5

0%

1.10 - 1.50

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC15

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

70%
60%

14%

58%
1%
5%

50%
40%
30%

22%

11%

20%
11%

8%

10%

Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

69%

0%

1%

Quincenal

Mensual

0%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

50%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

45%

45%

12%

39%

1%
0%

40%
35%
30%
25%
20%

16%

25%

15%

62%

10%
5%
0%
< 15

15 - 19

20 - 24

0%

0%

0%

0%

0%

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

47%

50%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

50%

45%

45%

40%

40%
35%

35%
30%

43%

30%

28%

25%

25%

21%

21%

20%

20%
14%

15%

13%

15%
10%

10%
4%

5%

4%

5%

3%

0%
< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

1%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC15

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-16

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: E.T.S.G. CHOSICA TOURS - E.T. COLLET
1.2. Situacin Empresarial: E.TRANSPORTES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN PLAZA CHOSICA
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 150 - 90 (total 240)
2.2. Tipo Vehculo: STATION WAGON
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 6
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 23:00
3.3. Itinerario: CA. CENTRAL - AV. LAS TORRES - RAMIRO PRIALE
- EVITAMIENTO - ABANCAY - PZA. MANCO CAPAC
a. Paradero Inicial: PLAZA. CHOSICA
b. Paradero Final: PLAZA MANCO CAPAC
3.4. Tiempo de Recorrido: 45 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Ate - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 56
Demanda Estimada (sentido)*: 524

ATE-LIMA (AC-16)
(6:30 - 9:30 AM)
35

COLECTIVOS

30
25
20
15
10
5
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

90%
79%

80%
70%
60%
50%
40%
30%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

2%

1.10 - 1.50

1.60 - 2.00

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

> 5.00

0%

0.6 - 1.00

0%

0 - 0.5

10%

4.10 - 5.00

20%

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC16

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

60%
50%

14%

50%
9%

0%

40%
30%
20%

18%

16%

9%

10%

4%

4%

Quincenal

Mensual

77%

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

40%

36%

36%

7%

35%

0%

11%

30%
25%
20%
14%

15%

13%

10%
5%
0%

2%
0%
< 15

15 - 19

0%

0%

20 - 24

25 - 29

82%

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

60%

55%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

30%

27%

27%
25%

50%

25%

40%

20%
15%

30%

11%

23%
10%

20%
11%

5%

7%

10%

7%

2%

No Trabaja

Otros

0%

0%
< 600

Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

2%

2%

0%

2%
Estudiante

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC16

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-17

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 22:00
3.3. Itinerario: AV.TACNA - AV.WILSON - AV. AREQUIPA - OV. DE
MIRAFLORES - AV. 28 DE JULIO - AV. LARCO
a. Paradero Inicial: PTE. SAN ROSA (PROLONG. TACNA)
b. Paradero Final: LARCOMAR
3.4. Tiempo de Recorrido: 30 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:15 am 9:15 am De Tacna a Arequipa

Numero de Entrevistas (sentido): 99
Demanda Estimada (sentido)*: 1758

DE TACNA - AREQUIPA
(6:15 - 9:15 AM - 879 VEHICULOS)
140

COLECTIVOS

120
100
80
60
40
20
09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

06:15

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

70%

65%

60%
50%
40%

30%
30%
20%

0%

0 - 0.5

0.6 - 1.00

1.10 - 1.50

0%

0%

0%
4.10 - 5.00

0%

3.60 - 4.00

0%

3.10 - 3.50

5%

10%

0%
> 5.00

2.60 - 3.00

2.10 - 2.50

1.60 - 2.00

0%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC17

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

76%

80%
70%

5% 0% 7%

60%
50%
40%
30%
18%

1%

1%

0%
Mensual

4%

Quincenal

10%

Tres veces a
la semana

20%

88%
Ocasional

Dos veces a
la semana

Diario

0%

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

30%

Trabajo

Estudio

Al Hogar

Otros

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

7%

27%

25%

Compras

2%
0%

21%
19%

20%
15%

10%

9%

10%

6%

4%

3%

5%

91%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

100%
90%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

40%

88%

37%

35%

80%

32%

30%

70%
60%

25%

50%

20%

40%

15%

22%

10%

30%

10%

20%
5%

7%

5%

10%

0%

0%

Ama de Casa

Estudiante

0%

0%
Empleado

Trabajador
Independiente

No Trabaja

Otros

0%

0%

0%

0%

< 600

600 1000

1000 1500

1500 2000

0%
2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

AC17

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-18

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. RICARDO PALMA CON
AV. TUPAC AMARU
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXI S
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: CARRO AMERICANO (LANCHON)
2.3. Marca: DODGE - FORD - CHEVROLET
2.4. Ao Fabricacin: 60 - 80
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 0.5
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 24:00
3.3. Itinerario: AV. RICARDO PALMA - AV. ESPAA - AV. RICARDO
PALMA
a. Paradero Inicial: AV. RICARDO PALMA / AV. TUPAC
b. Paradero Final:
3.4. Tiempo de Recorrido: 10 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Hacia Tupac Amaru

Numero de Entrevistas (sentido): 38
Demanda Estimada (sentido)*: 158

HACIA TUPAC AMARU

(6:30 - 9:30 AM)

COLECTIVOS

12
10
8
6
4
2

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%
100%

97%

80%
60%
40%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

1.10 - 1.50

1.60 - 2.00

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0 - 0.5

0%

0%
> 5.00

3%
0.6 - 1.00

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC18

F. FRECUENCIA DE USO
90%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

84%

80%
70%

32%

60%
50%
40%
30%
0%
3%

20%
8%

10%

3%

0%

0%

Quincenal

Mensual

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

57%

8%

5%
Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

90%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

82%
19%

80%

27%

70%
60%
50%
40%
30%
16%

20%

0%
5%

10%
0%
< 15

15 - 19

0%

3%

0%

0%

0%

0%

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

49%

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

35%

32%

32%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

60%
49%

30%

50%

25%

22%

40%

20%

30%

24%

15%
20%

14%

8%

10%

5%

8%

10%

5%
< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

3%

3%

2000 3000

3000 5000

0%

0%

5000 7000

7000 a
mas

0%

0%
Otros

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

Actividad

AC18

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-19

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: E.T. Pantanos de Villa - E.T. Metromovil - Asoc. de
Empresas de Transporte de Autos Colectivos
1.2. Situacin Empresarial: Emp. Transp. e Informales
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO TANTO EN SU TERMINAL COMO
OTROS EN LA ESQUINA DE AV. ALAMEDA LOS
HORIZONTES CON AV. DEFENSORES DEL MORRO
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXI S
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 0
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 24:00
3.3. Itinerario: Almda. Los Horizontes - Defens. Morro - Ov. Curva Huaylas - A. Ugarte - Bolognesi - Via Expresa - Lampa Emancipacion - Tacna
a. Paradero Inicial: AV. DEFENSORES DEL MORRO / AV.
ALAMEDA LOS HORIZONTES (POZO)
b. Paradero Final: PUENTE SANTA ROSA (PROLONGACION
TACNA)
3.4. Tiempo de Recorrido: 40 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:00 am 9:00 am Chorrillos a Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 95
Demanda Estimada (sentido)*: 370

CHORRILLOS - LIMA
(6:00 - 9:30 AM)
30

COLECTIVOS

25
20
15
10
5

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

06:15

06:00

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

56%

60%
50%
40%
30%

24%

6%

2%

0%

0%

0%

0%
> 5.00

3%

4.10 5.00

8%

3.60 4.00

10%

3.10 3.50

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

2.60 3.00

2.10 2.50

1.60 2.00

1.10 1.50

0.6 - 1.00

0 - 0.5

0%

Elaborado: ST-CTLC / Fuente: Estudio recoleccin de Datos, Diagnsitoc de Autos Colectivos en el Area Metropolitana de Lima y Callao

AC19

F. FRECUENCIA DE USO
90%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

80%

3%

80%

4% 0%

15%

70%
60%
50%
40%
30%
20%

78%

11%

10%

3%

1%

4%

0%

Trabajo

Ocasional

Mensual

Quincenal

Tres veces a
la semana

Dos veces a
la semana

Diario

0%

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

6%

35%

31%

1% 0%

19%

30%
25%
20%
15%

15%
10%

10%

10%

13%
9%
6%

5%

74%

5%
0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

90%
80%

66%

70%

78%

60%

70%
60%

50%

50%
40%

40%

29%

30%

30%

15%

20%
10%

3%

4%

20%

0%

0%

0%
Otros

No Trabaja

Estudiante

Ama de Casa

Trabajador
Independiente

Empleado

10%

2%

2%

0%

0%

0%

1%

2000 -

3000 -

5000 -

7000 a mas

3000

5000

7000

0%
<600

600 - 1000 1000 - 1500 1500 - 2000

AC19
Elaborado: ST-CTLC / Fuente: Estudio recoleccin de Datos, Diagnsitoc de Autos Colectivos en el Area Metropolitana de Lima y Callao

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-20

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: ASOCIACION DE TAXIS UNION PERU
1.2. Situacin Empresarial: E.TRANSPORTES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO TANTO EN SU TERMINAL COMO
EN LA AV. 200 MILLAS CON AV. REVOLUCION
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXI S
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 80
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 4
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 23:00
3.3. Itinerario: AV. REVOLUCION - AV. MARIATEGUI - AV. PASTOR
SEVILLA - PEDRO MIOTA - PANA. SUR - AV. J. PRADO - AV.
VIA EXPRESA - PZA. GRAU
a. Paradero Inicial: AV. 200 MILLAS / AV. REVOLUCION
b. Paradero Final: PLAZA GRAU
3.4. Tiempo de Recorrido: 30 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:00 am 9:30 am Villa Salvador - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 70
Demanda Estimada (sentido)*: 234

VILLA SALVADOR - LIMA

(6:00 - 9:30)
18

COLECTIVOS

16
14
12
10
8
6
4
2
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

06:15

06:00

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

50%
44%

45%
40%

36%

35%
30%
25%
20%
15%

0%

0%
4.10 - 5.00

0%
> 5.00

1%

3.60 - 4.00

2.10 - 2.50

1.60 - 2.00

1.10 - 1.50

2.60 - 3.00

3%

0%
0 - 0.5

0%

0.6 - 1.00

5%

6%

3.10 - 3.50

10%

10%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC20

F. FRECUENCIA DE USO
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

90%

4%

1% 4%
19%

3%
Diario

3%

0%

4%

0%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

Mensual

72%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

60%
4%

51%
50%

1% 1%

23%

40%
30%
20%

16%

10%
0%

6%

9%

10%

71%

4%

4%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

60%

56%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

70%

63%

60%

50%

50%

40%
40%

30%

27%

30%

19%

20%

19%

20%
10%

10%

7%
3%

6%
1%

0%

< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

0%

0%

0%

0%

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

Actividad

AC20

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-21

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 23:00
3.3. Itinerario: AV. M. IGLESIAS - AV. CASTRO IGLESIAS AV.PEDRO MIOTA - PTE. ALIPIO PONCE - PANAMERICANA
SUR - CIRCUNVALACION - AV. N. AYLLON
a. Paradero Inicial: AV. M. IGLESIAS (ARCO ALEMANA)
b. Paradero Final: N. AYLLON / CIRCUNVALACION
3.4. Tiempo de Recorrido: 25 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Villa Salvador La Victoria

Numero de Entrevistas (sentido): 79
Demanda Estimada (sentido)*: 216

15
10

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

COLECTIVOS

20

VILLA EL SALVADOR - LA VICTORIA

(6:30 - 9:30 AM)

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

90%

81%

80%
70%
60%
50%
40%
30%
17%

20%

0%

0%

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%
3.10 - 3.50

1.10 - 1.50

0%
2.60 - 3.00

1%
2.10 - 2.50

1%

1.60 - 2.00

0%

0.6 - 1.00

0%

0 - 0.5

10%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC21

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

70%
60%

0%

58%

7%

27%

50%
40%
30%
21%

20%

15%

10%

Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

6%

5%

2%

60%

0%

0%
Quincenal

Mensual

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

33%

35%

3% 0%

14%

30%
25%
21%
20%
15%

12%

5%

8%

8%

10%

9%
6%

4%
83%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

60%
50%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

60%
49%

48%

50%

38%

40%

40%
30%

30%

20%
17%

20%

20%
8%

10%

10%

1%

2%

No Trabaja

Otros

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

1%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
< 600

0%
Empleado

6%

6%

5%

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC21

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-22

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: E.T.S.G. CHOSICA TOURS
1.2. Situacin Empresarial: E.TRANSPORTES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO TANTO EN PLAZA CHOSICA
COMO EN PLAZA MANCO CAPAC Y EN EL OVALO SANTA
ANITA CUANDO NO SE LLENAN.
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 150
2.2. Tipo Vehculo: STATION WAGON
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 6
3.2. Horario de Trabajo: 5:00 / 23:00
3.3. Itinerario: PLAZA CHOSICA - CA. CENTRAL - OV. SANTA
ANITA - AV. LA MOLINA - AV. JAVIER PRADO - LOS
PORTALES - VIA EXPRESA - PLAZA GRAU
a. Paradero Inicial: PLAZA. CHOSICA
b. Paradero Final: PLAZA GRAU
3.4. Tiempo de Recorrido: 45 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am ATE - LIMA

Numero de Entrevistas (sentido): 96
Demanda Estimada (sentido)*: 1060

ATE - LIMA (AC-22)

(6:30 - 9:30 AM)
70

COLECTIVOS

60
50
40
30
20
10
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

60%
50%

50%
42%
40%
30%
20%

0%

0%

0%

0%

1.60 - 2.00

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

> 6.00

0%

5.10 - 5.50

0%

1.10 - 1.50

0%

0%

5.60 - 6.00

8%

10%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC22

F. FRECUENCIA DE USO
70%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

67%

60%
0%
0% 6%

50%

16%

40%
30%
20%

13%

9%

10%

7%
2%

2%

Quincenal

Mensual

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

78%

Ocasional

Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

70%
10%

59%

60%

0%

10%

50%
40%
30%
21%
20%
11%
5%

10%
0%

0%
< 15

0%

0%

15 - 19

20 - 24

80%

3%
25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%

67%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

30%

60%

24%

25%

50%

24%

20%

40%

18%
14%

15%

10%

30%
10%

20%

6%

17%

16%

3%

5%
1%

10%
0%

1%

0%

No Trabaja

Otros

0%
< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC22

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-23

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: E.T. SARAHIN
1.2. Situacin Empresarial: Emp. Transp. e Informales
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. UNIVERSITARIA CON AV.
SAN FELIPE
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 40
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 3
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 24:00
3.3. Itinerario: UNIVERSITARIA - AV. METROPOLITANA - AV.
TUPAC A. - CAQUETA - PZA. 2 DE MAYO - N. PIEROLA WILSON
a. Paradero Inicial: AV. SAN FELIPE / UNIVERSITARIA
b. Paradero Final: AV. WILSON / AV. N. PIEROLA
3.4. Tiempo de Recorrido: 35 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Carabayllo - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 39
Demanda Estimada (sentido)*: 368

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
06:30

COLECTIVOS

Carabayllo - Lima (AC23)

(6:30 - 9:30 am)

06:45

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

100%

90%

90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%

0%

0%
4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

3.60 - 4.00

5%

3.10 - 3.50

5%

2.60 - 3.00

0%

2.10 - 2.50

0%

1.60 - 2.00

0%

1.10 - 1.50

0%

0.6 - 1.00

10%

0 - 0.5

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC23

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

70%
60%

59%

0%
0%

10%

21%

50%
40%
31%
30%
20%
10%

5%

5%

Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

69%

0%

0%

Quincenal

Mensual

0%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

40%

36%

3% 0%

15%

35%

31%

30%
25%
20%
15%

13%

10%

10%
3%

5%
0%

5%
3%

82%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

60%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

50%

51%

44%

45%

50%

41%

40%
35%

40%

30%
25%

30%
23%

20%

18%

20%

15%
8%

10%

8%

10%

5%

0%

0%

No Trabaja

Otros

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

5%

0%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

3%

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

7000 a
mas

Actividad

AC23

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-24

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: E.T. ATAHUALPA
1.2. Situacin Empresarial: Emp. Transp. e Informales
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN JR. PUNO CON AV. TIPAC
AMARU
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: 0
2.2. Tipo Vehculo: CARRO AMERICANO (LANCHON)
2.3. Marca: DODGE - FORD - CHEVROLET
2.4. Ao Fabricacin: 60 - 80
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 0.5
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 24:00
3.3. Itinerario: JR. PUNO - JR. CERRO DE PASCO - CUARTEL CEMENTERIO
a. Paradero Inicial: JR. PUNO / AV. TUPAC A.
b. Paradero Final: CEMENTERIO
3.4. Tiempo de Recorrido: 10 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Hacia la Av. Tupac Amaru

Numero de Entrevistas (sentido): 52
Demanda Estimada (sentido)*: 604

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
06:30

COLECTIVOS

Hacia la Av. Tupac Amaru (EO)

(6:30 - 9:30 am)

06:45

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

100%
90%

87%

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

1.60 - 2.00

0.6 - 1.00

0 - 0.5

0%

1.10 - 1.50

13%

10%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC24

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

120%
0%
2%

21%

96%

100%
80%
60%
40%
20%

2%
Diario

0%

2%

0%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

0%

0%
Mensual

77%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

100%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

92%

2%

90%
80%
35%

70%

47%

60%
50%
40%
30%
20%
6%

10%

2%
< 15

15 - 19

0%

0%

0%

20 - 24 25 - 29

0%

30 - 34 35 - 39

0%

0%

40 - 44

45 a
mas

4%

12%

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

80%
70%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

33%

35%

69%
30%

60%

25%
20%

50%

18%

20%
16%

40%

15%

30%

10%

19%

20%
10%
10%

2%
0%

2%

0%

0%

No Trabaja

Otros

0%
Empleado

6%

6%

5%

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC24

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-25

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 12:00 18:00 / 22:00
3.3. Itinerario: LOS FRUTALES - LA MOLINA - AV. EL
CORREGUIDOR - OVALO LOS CONDORES
a. Paradero Inicial: CA. CENTRAL / AV. LOS FRUTALES
b. Paradero Final: OVALO LOS CONDORES
3.4. Tiempo de Recorrido: 20min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Carretera Central Los Fresnos

Numero de Entrevistas (sentido): 45
Demanda Estimada (sentido)*: 566

Carretera Central - Los Fresnos

(6:30 - 9:30 am)
40

COLECTIVOS

35
30
25
20
15
10
5
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

35%

33%
29%

30%
25%

22%

20%
15%
10%
4%

4%

4%
0%
> 5.00

3.60 - 4.00

2.60 - 3.00

2.10 - 2.50

1.60 - 2.00

1.10 - 1.50

0.6 - 1.00

0 - 0.5

0%
4.10 - 5.00

2%
0%

0%

3.10 - 3.50

5%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC25

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

120%
100%

0%
0%

9%

100%

80%
60%
40%
20%
0%

0%
Diario

0%

0%

91%

0%

0%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

Mensual

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

45%

42%
22%

40%
35%
0%

30%
25%
20%
15%

11%

10%
5%

7%
4%

11%

9%

9%

7%

11%
67%

0%
< 15

15 - 19 20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39 40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

80%
70%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

40%

36%

69%
35%

60%

30%

50%

25%

40%

20%

27%

27%

15%

30%

10%

18%

20%

7%
4%

13%

5%

10%
0%

0%

0%

< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

0%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC25

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-26

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. JAVIER PRADO CON AV.
LA MOLINA
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - FORD MITSUBISHI - KIA
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 3
3.2. Horario de Trabajo: 06:30 / 12:00 18:00 / 22:00
3.3. Itinerario: AV. LA MOLINA - AV. UNIVERSIDAD - AV.
RINCONADA BAJA - CALLE 7 - AV. LA MOLINA - AV. SAN
MARTIN - AV. N. TOLEDO
a. Paradero Inicial: AV. JAVIER PRADO / AV. LA MOLINA
b. Paradero Final: CIENEGUILLA
3.4. Tiempo de Recorrido: 35 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am La Molina (hacia el Este)

Numero de Entrevistas (sentido): 44
Demanda Estimada (sentido)*: 88

La Molina - hacia el Este

6:30 - 9:30 hrs - 44 veh
7

COLECTIVOS

6
5
4
3
2
1
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

90%

80%

80%
Frecuecnia

70%
60%
50%
40%
30%
20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

0%

2%

0%

0%

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

> 5.00

2.60 - 3.00

2.10 - 2.50

0%

3.10 - 3.50

7%
1.60 - 2.00

5%
1.10 - 1.50

7%
0%
0 - 0.5

0%

0.6 - 1.00

10%

Rango

AC26

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

90%
80%

77%

Frecuencia

11%

2%
2%
2%

70%
60%
50%
40%
30%
16%

20%
10%

5%

2%

0%

0%
Diario

0%

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

83%

Mensual

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

40%
34%

35%

0%2%

9%
30%

30%
25%
20%
15%
11%
10%
5%

11%
7%

5%

89%

2%
0%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

Transporte Pblico

45 a mas

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

60%

64%

52%

60%

50%

50%

40%
32%

40%
30%

27%

30%

20%

20%
10%

10%

5%
0%

7%

0%

< 600

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

2%

2%

2000 3000

3000 5000

0%

0%

5000 7000

7000 a
mas

0%

0%
Empleado

5%

5%

No Trabaja

Otros

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

Actividad

AC26

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-27

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 23:00
3.3. Itinerario: LAS FLORES CDRA.22 - AV. 9 DE OCTUBRE AV.ABANCAY - PZA M. CAPAC
a. Paradero Inicial: AV. LAS FLORES CDRA. 22
b. Paradero Final: PLAZA MANCO CAPAC
3.4. Tiempo de Recorrido: 25 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am San Juan Lurigancho - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 67
Demanda Estimada (sentido)*: 590

SAN JUAN LURIGANCHO - LIMA

(6:30 - 9:30 AM)
40

COLECTIVOS

35
30
25
20
15
10
5
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%
97%

100%
80%
60%
40%

0%

0%

0%
> 5.00

1.60 - 2.00

0%

4.10 - 5.00

1.10 - 1.50

0%

3.60 - 4.00

3%

3.10 - 3.50

0%

2.60 - 3.00

0%

2.10 - 2.50

0%

0.6 - 1.00

0%

0 - 0.5

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC27

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

40%

36%

35%
30%

1%

10%

0%
1%

28%

25%

22%

20%
15%
9%

10%

4%

5%

88%

0%

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

Quincenal

Mensual

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

60%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

54%

0%
18%

50%
40%
30%

27%

20%

15%

10%
3%

0%

0%

0%

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

1%
0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

82%

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

40%

61%

34%

60%

35%

50%

30%

28%

27%

25%

40%

34%

20%

30%

15%

20%

10%
4%

3%

5%

10%
1%

1%

1%

0%

Estudiante

No Trabaja

Otros

Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

0%

0%

5000 7000

7000 a
mas

0%
< 600

0%

3%

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

Actividad

AC27

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-28

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 60 - 80
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 1
3.2. Horario de Trabajo: 6:00 / 22:00
3.3. Itinerario: AV. FAUCETT - AV. LA CHALACA - AV. LA
ALAMEDA - AV. N. GAMBETA - AV. A. PALACIOS - JR.
TOPACIOS - AV. G. CHALACA
a. Paradero Inicial: AV. LA CHALACA / AV. FAUCCET
b. Paradero Final: JR. TOPACIOS / AV. G. CHALACA
3.4. Tiempo de Recorrido: 10 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Faucett G Chalaca

Numero de Entrevistas (sentido): 54
Demanda Estimada (sentido)*: 408

FAUCETT - G. CHALACA
(6:30 - 9:30 AM)
COLECTIVOS

25
20
15
10
5

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

60%

54%

50%

46%

40%
30%
20%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

1.60 - 2.00

0.6 - 1.00

0 - 0.5

0%

1.10 - 1.50

10%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC28

F. FRECUENCIA DE USO
70%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

67%

60%

25%

50%
40%
30%
19%

20%
9%

10%

15%

6%

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

50%
2%

0%

0%
Quincenal

Mensual

8%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

70%
61%

6%

60%

0%

50%
40%
30%

22%

20%
9%

10%

7%
0%

0%
< 15

15 - 19 20 - 24

25 - 29

30 - 34

0%

0%

35 - 39 40 - 44

94%

0%
45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

45%

43%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

60%
52%

40%
50%

33%

35%

40%

30%
25%

30%

24%

20%
13%

15%

17%

20%

9%

10%

10%

6%
2%

5%

2%

0%

0%

< 600

Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

0%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC28

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-29

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 60 - 80
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 0.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 09:00
3.3. Itinerario: AV. M. POLO - AV. M. GRAU - AV. PACIFICO SAENZ PEA - AV. FERNANDINI - AV. CHACHAPOYAS - AV.
A. PALACIOS - AV. CENTRAL - INSURGENTES
a. Paradero Inicial: AV. M. POLO / AV. M. GRAU
b. Paradero Final: AV. INSURGENTES / AV. CENTRAL
3.4. Tiempo de Recorrido: 10 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Hacia la Av. Los Insurgentes

Numero de Entrevistas (sentido): 26
Demanda Estimada (sentido)*: 136

Hacia la Av. Los Insurgentes

(6:30 a 9:30 am)
14
12
10

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

8
6
4
2
0
06:30

COLECTIVOS

16

06:45

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

120%
100%

100%

80%
60%
40%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

1.60 - 2.00

2.10 - 2.50

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%

1.10 - 1.50

El 85 % de los viajes se realizan al interior de la zona de trfico 2

0 - 0.5

0%

0.6 - 1.00

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC29

F. FRECUENCIA DE USO
80%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

4% 0%

73%

70%

31%

60%
50%
40%
30%
19%

20%

0%
Diario

61%

4%

8%

10%

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

0%

0%

Quincenal

Mensual

0%
Ocasional

Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

100%
90%

88%

0%

19%

80%
46%

8%

70%
60%
50%
40%
30%
20%

12%

10%

27%

0%

0%
< 15

0%

0%

15 - 19 20 - 24

25 - 29 30 - 34

0%

0%

35 - 39 40 - 44

Tiempos (min)

0%

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%
60%

Transporte Pblico

45 a
mas

Auto

Caminando

Otros

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

42%

45%

58%

Taxi

40%
35%

50%

30%
25%

40%

20%

30%

15%

15%

15%

15%

19%

20%

19%

10%

8%
4%

5%

10%

4%
0%

0%

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

0%

0%

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC29

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-30

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 80 - 90
2.5. Combustible: PETROLERO - GASOLINERO
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 23:00
3.3. Itinerario: JR. PUNO - AV. TUPAC A. - AV. PIZARRO - PTE.
SANTA ROSA - TACNA
a. Paradero Inicial: AV. TUPAC A. / JR. PUNO
b. Paradero Final: PUENTE SANTA ROSA
3.4. Tiempo de Recorrido: 30 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Comas - Rimac

Numero de Entrevistas (sentido): 85
Demanda Estimada (sentido)*: 540

COMAS - RIMAC
(6:30 - 9:30 AM)

COLECTIVOS

40
35
30
25
20
15
10
5
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

100%
88%

90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%

1%

0%

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

0%
> 5.00

0%
3.10 - 3.50

1.60 - 2.00

0%
2.60 - 3.00

4%

2.10 - 2.50

1%

6%

0%

1.10 - 1.50

0%

0.6 - 1.00

10%

0 - 0.5

20%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC30

F. FRECUENCIA DE USO
90%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

85%

80%

5%

70%

7%

0%

12%

60%
50%
40%
30%
20%
10%

4%

5%

Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

6%

0%

1%

Quincenal

Mensual

0%

76%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

30%

28%
5%

0%
0%4%

24%

25%
20%

18%
15%

15%
10%
5%

7%
5%
2%

1%

91%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiem pos (m in)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

80%
70%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

38%

40%

69%

35%

60%

30%

50%

25%

40%

20%

20%

20%
14%

15%

30%

7%

10%

20%

15%
11%

10%

5%

4%

0%

1%

< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

1%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC30

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-31

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: NO TIENEN
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 1.5
3.2. Horario de Trabajo: 05:00 / 08:00
3.3. Itinerario: AV. ANGAMOS - VIA EXPRESA - LAMPA EMANCIPACION - TACNA
a. Paradero Inicial: AV. ANGAMOS / VIA EXPRESA
b. Paradero Final: PTE. SANTA ROSA
3.4. Tiempo de Recorrido: 20 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Av. Angamos Av. Tacna

Numero de Entrevistas (sentido): 102
Demanda Estimada (sentido)*: 252

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
06:30

COLECTIVOS

Av. Angamos - Av. Tacna

(6:30 - 9:30 am)

06:45

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

70%

67%

60%
50%
40%
30%

25%

20%

0%

0%

0%

0%

0%

2.60 - 3.00

3.10 - 3.50

3.60 - 4.00

4.10 - 5.00

> 5.00

1.60 - 2.00

2.10 - 2.50

5%

4%
1.10 - 1.50

0%
0 - 0.5

0%

0.6 - 1.00

10%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC31

F. FRECUENCIA DE USO
90%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

85%

80%

1% 4%
1%

12%

70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%

6%

1%

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

6%

1%

1%

Quincenal

Mensual

82%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

45%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

41%

0%
1%

40%
35%

32%

30%

42%

25%
20%
13%

15%
10%

57%

7%

5%

1%

1%

3%

2%

40 - 44

45 a
mas

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%
60%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

30%

27%

59%
25%

50%

20%

40%

15%

29%

30%

18%

17%

14%
12%
9%

10%

20%

4%

5%

11%
10%

0%

0%

0%

1%

No Trabaja

Otros

< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

Actividad

AC31

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-32

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. MARIATEGUI CON AV.
MICAELA BASTIDAS
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 3
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 22:00
3.3. Itinerario: AV. INDUSTRIAL - AV. MARIATEGUIA - AV. M.
BASTIDAS - AV. VELASCO A. - AV. P. SEVILLA - PEDRO
MIOTA - P. SUR - J. PRADO - VIA EXPRESA - PZA. GRAU
a. Paradero Inicial: AV. INDUSTRIAL / AV. MARIATEGUI
b. Paradero Final: AV. 28 DE JULIO / N. AYLLON
3.4. Tiempo de Recorrido: 35 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Villa Salvador La Victoria

Numero de Entrevistas (sentido): 11
Demanda Estimada (sentido)*: 518

Villa Salvador - La Victoria

(6:30 - 9:30)
35

COLECTIVOS

30
25
20
15
10
5
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

40%

36%

36%

35%
30%
25%
18%

20%
15%

9%

10%

0%

0%

4.10 - 5.00

> 5.00

3.60 - 4.00

3.10 - 3.50

1.10 - 1.50

0%
2.60 - 3.00

0%
2.10 - 2.50

0%

1.60 - 2.00

0%

0.6 - 1.00

0%

0 - 0.5

5%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC32

F. FRECUENCIA DE USO
90%
80%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

82%
0%
0%

70%

9%

18%

60%
50%
40%
30%
20%
9%

9%

10%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

73%

0%

0%

Quincenal

Mensual

0%

0%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

50%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

45%

0%
0%

45%
27%

40%
35%
30%
25%
18%

20%

18%

15%
5%
0%

9%

9%

10%

73%

0%
< 15

0%
15 - 19

0%
20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

40%

36%

36%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

40%

35%

35%

30%

30%

36%

27%

25%

25%
20%

18%

20%

18%

15%

15%

9%

9%

10%

9%

10%
5%

5%
0%

< 600

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

0%

0%

0%

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%

0%
Otros

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

Actividad

AC32

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-33

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

1. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE
SE LLENE EL COLECTIVO EN AV. MARIATEGUI CON AV.
MICAELA BASTIDAS
1.4. Forma de Trabajo: TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 2.5
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 22:00
3.3. Itinerario: AV. INDUSTRIAL - AV. MARIATEGUI - AV. M.
BASTIDAS - AV. P. SEVILLA - PANA. SUR - PTE. ATOCONGO
- AV. T. MARSANO - AV. ANGAMOS E.
a. Paradero Inicial: AV. INDUSTRIAL / AV. MARIATEGUI
b. Paradero Final: AV. ANGAMOS / VIA EXPRESA
3.4. Tiempo de Recorrido: 20 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Villa Salvador Av. Angamos

Numero de Entrevistas (sentido): 11
Demanda Estimada (sentido)*: 44

Villa Salvador - Av. Angamos

(6:30 - 9:30)
7

COLECTIVOS

6
5
4
3
2
1
09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

06:45

06:30

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (nuevos soles)

60%

55%

50%
40%
30%
18%

20%
9%

0%
> 5.00

0%
3.60 - 4.00

3.10 - 3.50

2.60 - 3.00

2.10 - 2.50

1.60 - 2.00

0.6 - 1.00

9%

0%
1.10 - 1.50

0%

0 - 0.5

0%

0%

4.10 - 5.00

9%

10%

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC33

F. FRECUENCIA DE USO
80%

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

73%
0%
0%
0%

70%
60%
50%
40%
30%
20%
9%

10%

9%

9%
0%

Quincenal

Mensual

0%
Diario

Dos veces Tres veces

a la
a la
semana
semana

100%

0%

Ocasional
Trabajo

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

Frecuencia de Uso

H. TIEMPOS DE VIAJE (min)

40%

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

36%

0%
0%

35%

27%

30%

27%

25%
18%

18%

20%
15%
10%
5%
0%

0%
< 15

0%
15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

73%

0%

0%
35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

70%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS

70%

64%

60%

60%

50%

50%

40%

64%

40%

36%

27%

30%

30%

20%

20%

9%
10%

10%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

< 600

Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

0%

0%

0%

0%

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

0%
600 - 1000

1000 1500

1500 2000

Actividad

AC33

FICHA RESUMEN DE LA RUTA AC-34

A. DATOS GENERALES (*)

B. RECORRIDO DE LA RUTA

. Caractersticas Empresariales
1.1. Empresa: No Existe
1.2. Situacin Empresarial: INFORMALES
1.3. Facilidades de Transporte: HACEN COLA ESPERANDO QUE SE
LLENE EL COLECTIVO EN AV. MARIATEGUI CON AV.
MICAELA BASTIDAS
1.4. Forma de Trabajo:
TAXIS INDEPENDIENTES - TAXIS
ESTACION (HACEN FILA PARA LLENAR COLECTIVO)
2. Caractersticas Operacionales Vehculo
2.1. Flota con que Opera: No definida
2.2. Tipo Vehculo: VARIOS
2.3. Marca: NISSAN - TOYOTA - HYUNDAI - DAEWO - MITSUBISHI
- KIA - ETC.
2.4. Ao Fabricacin: 90 - 99
2.5. Combustible: PETROLEROS
3. Caractersticas Operacionales - Ruta
3.1. Tarifas (Nuevos Soles): 4
3.2. Horario de Trabajo: 06:00 / 22:00
3.3. Itinerario: AV. MARIATEGUI - AV. B - AV. EL SOL - DEFEN. DEL
MORRO - OV. CURVA - HUAYLAS - PANA. SUR BOLOGNESI - VA EXPRESA - LAMPA - EMANCIPACION TACNA
a. Paradero Inicial: AV. MARIATEGUI / AV. M. BASTIDAS
b. Paradero Final: AV. TACNA
3.4. Tiempo de Recorrido: 35 min.
(*) basado en entrevistas a los operadores de autos colectivos

D. AFORO VEHICULAR

Periodo: 6:30 am 9:30 am Villa Salvador - Lima

Numero de Entrevistas (sentido): 76
Demanda Estimada (sentido)*: 316

09:15

09:00

08:45

08:30

08:15

08:00

07:45

07:30

07:15

07:00

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
06:30

Frecuencia

Villa Salvador - Lima

(6:30 - 9:30 hrs: 158 autos)

06:45

C. ORIGEN DESTINO DE VIAJES (Villa Salvador Lima)

HORAS

E. DISTRIBUCION DE LAS TARIFAS (SOLES)

70%

62%

60%
50%
40%
28%

30%
20%

0%

0%

0%

0 - 0.5

0.6 - 1.00

1.10 - 1.50

10%

4%

3%

3%

1%

0%
> 5.00

4.10 - 5.00

3.60 - 4.00

3.10 - 3.50

2.60 - 3.00

2.10 - 2.50

0%
1.60 - 2.00

* Demanda Estimada de 2 pasajeros por vehculo en todo el periodo de aforo vehicular

AC34

F. FRECUENCIA DE USO

G. MOTIVO PRINCIPAL DE VIAJE

4%

74%

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%

13%
8%

5%

10%
0%

0%

Diario

Dos veces Tres veces Quincenal

a la
a la
semana
semana

0%

96%

Mensual

Ocasional

Trabajo

H. TIEMPO DE VIAJE

Estudio

Compras

Al Hogar

Otros

I. MODO ALTERNATIVO AL AUTO COLECTIVO

0%

12%
35%

32%

30%
25%

20%

18%

20%

14%
15%

8%

10%
5%

4%

3%

1%

88%

0%
< 15

15 - 19

20 - 24

25 - 29

30 - 34

35 - 39

40 - 44

45 a
mas

Transporte Pblico

Taxi

Auto

Caminando

Otros

Tiempos (min)

J. DISTRIBUCION POR TIPO DE ACTIVIDAD QUE REALIZA

60%

57%

K. DISTRIBUCION POR INGRESOS (nuevos soles)

45%
38%

40%

50%

33%

35%

39%

30%

40%

25%

30%

18%

20%
15%

20%

10%

10%

5%

4%
0%

0%

0%

0%
Empleado

Trabajador Ama de Casa

Independiente

Estudiante

No Trabaja

Otros

5%
1%

1%

3%
0%

0%
< 600

600 - 1000

1000 1500

1500 2000

2000 3000

3000 5000

5000 7000

7000 a
mas

AC34