Vialidad y Transporte Urbano

2da Unidad

ESTACIONAMIENTOS

Generalidades

Los tres elementos bsicos que componen la planta fsica de

cualquier sistema de transporte son el vehiculo, la via y los
terminales o estacionamientos.

Para el sistema de transportes compuesta por calles y carreteras el

terminal es un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o
el final de un determinado viaje.
Dicho espacio para estacionar puede estar ubicado:
En la calle

En el carril
adyacente
a las
aceras

En los carriles
adyacentes a los
separadores

En garajes,
lotes y
edificios

Todo plan de vialidad urbana debe considerar la construccin o

habilitacin de estacionamientos, pues se considera que de las 24
horas del da, un vehculo particular permanece estacionado
aproximadamente 21 horas.

Para que un sistema de transporte automotor sea eficiente deber

disponer de espacios adecuados de estacionamiento, en todos
aquellos lugares donde se generen viajes, pues de lo contrario los
efectos resultantes son las demoras, la congestin y por supuesto
los costos adicionales asociados a estos problemas.

Definiciones:
Angulo de estacionamiento: Angulo que forma el eje
longitudinal del vehculo estacionado, con el pasillo de circulacin.

Cajon: espacio destinado para estacionar un vehiculo.

Caseta de cobro o de ingreso: local que aloja a la persona que

controla la entrada y/o salida de un estacionamiento

Estacionamiento en batera: estacionamiento de vehculos lado a

lado, formando un ngulo, el frente o la parte trasera, con la
circulacin.

Estacionamiento en cordn: estacionamiento de vehculos, uno

tras otro, paralelo o longitudinalmente a la circulacin vehicular.

Estacionamiento en la calle: estacionamiento que se hace en las

vas publicas, destinadas, comnmente al transito de vehculos.

Estacionamiento fuera de la calle: estacionamiento que se hace

fuera de la va publica, en lotes o edificios.

Parqumetro: aparato con mecanismo

medidor de tiempo transcurrido.

Pasillo: espacio destinado en un estacionamiento a la circulacin

de los vehculos.

Rampa: elemento estructural que permite el ascenso vertical de los

vehculos por su propio impulso.

Rampa helicoidal: rampa con desarrollo curvo cuya proyeccin

horizontal generalmente es circular.

Rotacin: numero de veces al da en que se utiliza un espacio de

estacionamiento. Equivale al numero de vehculos que lo utilizan en
ese lapso.

Seales horizontales: marcas en el pavimento, demarcacin

de pavimento como las rayas blancas que limitan los espacios de
estacionamiento, pasos de peatones, lneas de parada, y flechas
direccionales.

Seales verticales: seales fijas en columnas, techo, paredes o

poste propio, para informar a los conductores o peatones el camino
a seguir o las restricciones existentes.

Tope: elemento generalmente de concreto o hierro que se coloca

al extremo del espacio de estacionamiento para limitarlo.

METODOS PARA
PINTAR ESPACIOS
DE
ESTACIONAMIENTO

METODOS PARA PINTAR ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO

TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS:
1.- Estacionamiento en la va Publica: Tradicionalmente los
primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, el
espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones
comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas,
desvirtuando notablemente el propsito de las calles que es la
circulacin y desde luego disminuyendo su capacidad.

En esta situacin cuando se tiene volmenes de transito

importantes, o calles angostas y en el caso de tener
estacionamientos sobre la va publica, se recomienda el
estacionamiento en paralelo, ya que el estacionamiento en angulo
representa un mayor riesgo de accidentes por falta de visibilidad,
especialmente en la maniobra de salida.

2.- Estacionamiento fuera de la va publica: estos

estacionamientos son la causa directa de la necesidad de disminuir
los estacionamiento en la calle, en beneficio de los usuarios y del
mejoramiento de la circulacin vial. Pueden ubicarse en lotes o
predios baldos y en edificios.

ANALISIS DE ESTACIONAMIENTOS INDICE

DE ROTACION - OFERTA Y DEMANDA:
Ejercicio N 01: En un determinado espacio o cajn de un
estacionamiento despus de una evaluacin y conteo vehicular in
situ, se ha determinado que es usado durante cuatro horas
continuas de la siguiente manera:
En
En
En
En

la
la
la
la

primera hora
segunda hora
tercera hora
cuarta hora

:
:
:
:

por
por
por
por

3
2
3
4

vehculos
vehculos
vehculos
vehculos

Calcular el ndice de rotacin por hora del estacionamiento, tambin

el ndice de rotacin durante las 4 horas consecutivas, as mismo
calcular la duracin absoluta y media del estacionamiento

a.- Calculo del ndice de rotacin por cada hora del estacionamiento:

b.- Calculo del ndice de rotacin durante las cuatro horas consecutivas

c.- Calculo del ndice de rotacin promedio por hora

d.- Calculo de la duracin media de estacionamiento

Lo que quiere decir que los 12 vehculos que utilizan el

estacionamiento a lo largo de las 4 horas permanecen cada uno
un promedio de 0.33 horas, o lo que es lo mismo decir 20
minutos.

Ejercicio N 02: La avenida central de una ciudad dispone de 215

cajones de estacionamiento, de acuerdo a lo verificado y calculado
in situ el ndice de rotacin promedio es de 5 veces al da.
Determinar cuantos vehculos pueden estacionarse por da.

Ejercicio N 03: Durante un periodo de observacin de 8 horas, 80

vehculos diferentes utilizaron 40 cajones de estacionamiento. Se
desea conocer el ndice de rotacin diaria para el periodo de 8 horas,
el ndice de rotacin promedio por hora y la duracin media.
a.- Calculo del ndice de rotacin diaria para el periodo de 8 horas

b.- Calculo del ndice de rotacin promedio por hora

c.- Calculo de la duracin media en el estacionamiento

Esto significa que durante el periodo de 8 horas, un vehculo

permanece en el estacionamiento 4 horas en promedio.

Recomendaciones a considerar:
1.- De acuerdo a las caractersticas y tipo de vehculo:

2.- De acuerdo al ngulo de inclinacin las dimensiones de los pasillos:

Dimensiones
mnimas en
metros para
estacionamientos
de automviles
grandes y
medianos

Dimensiones
mnimas en
metros para
estacionamientos
de automviles
chicos

TIPOS DE RAMPAS PARA ESTACIONAMIENTOS

1.2.3.4.5.-

Rampas rectas entre pisos.

Rampas rectas entre medias plantas a alturas alternas.
Rampas Helicoidales.
Estacionamiento en la propia rampa.
Estacionamiento por medios mecnicos.

PENDIENTES MAXIMAS EN LAS RAMPAS:

1.- Estacionamiento por autoservicio 13%
2.- Estacionamiento por empleados 15%
3.- Estacionamiento en la propia rampa 6%

TRANSICION EN RAMPAS:
En rampas rectas con pendiente mayores del 12% debern
construirse tramos de transicin en la entrada y salida de
acuerdo a la figura:

BERMAS

Generalidades

Bermas
Definicin:
Parte de la va contigua a la zona de circulacin que cumple
funciones de:
- Facilitar espacio para vehculos detenidos.

- Para uso de emergencias.

- Para soporte lateral de la estructura del pavimento.

En algunos casos la berma puede ser usada por ciclistas.

Se recomienda su colocacin en Vas Expresas

 En zonas urbanas, se prefiere pavimentar las bermas.

Ventajas:
Provee un espacio de parada de emergencias, libre
del flujo principal.
Es un espacio que puede ayudar a escapar de
potenciales accidentes o reducir su severidad.

La sensacin de apertura creada por bermas de

ancho adecuado contribuye al manejo.
Otorga mejor distancia de visibilidad.

 Ventajas:
Mejora la capacidad de la va.
Permite mayor espacio para operaciones de mantenimiento.
Otorga mejor visibilidad lateral para colocar seales o guardavas.
Las aguas de lluvia son drenadas ms lejos de la zona de
circulacin.
Otorga espacio para la parada de buses.

Bermas
Dimensiones:
Cuando un vehculo se detiene en la berma,
preferentemente debera dejar entre 0.30m y 0.60m
del borde de la calzada, por lo que el ancho de una
berma se puede considerar normal si tiene 3.00m de
ancho (AASHTO).
Se considera 0.60m como un ancho mnimo para
una berma.
Autopistas con trnsito pesado y de alta velocidad
deberan contar con bermas de 3.0m o mejor an de
3.60m de ancho. (AASHTO)

Bermas
Es recomendable que el color y textura de las bermas sean
diferentes de aquellos que tiene la calzada de circulacin. El
contraste sirve para definir los carriles de en todas las condiciones,
desalentando el uso de la berma como carril
adicional.

SEPARADORES

Generalidades

Separadores
Son zonas dentro de la seccin transversal que dividen calzadas,
sean del mismo sentido o de sentido contrario.
Las principales funciones que cumple son:
Separar flujos de trfico,
Proveer un rea de recuperacin para vehculos
fuera de control.
Proveer un rea de detencin en caso de
emergencia.
Reservar espacio para la generacin de
ampliaciones.
Generar espacio para el desarrollo de giros.

Separadores
En la prctica, los separadores deben ser tan anchos como sea
posible.
En el caso urbano los separadores centrales suelen utilizarse como
refugios para los giros.

Separadores
En general el rango
est en 1.20 a 2.40m.

mnimo

para

los separadores

Para el caso de zonas urbanas y en vas colectoras o

arteriales, los separadores son tambin refugios para los
peatones.

Separadores
En intersecciones a nivel, no son recomendables los separadores
centrales muy anchos:
Incrementan el tiempo de cruce de los
vehculos y pueden perjudicar la capacidad de
la interseccin.
Cuando existen restricciones en el derecho de va, un separador
ancho puede no justificarse si se obtiene a expensas de reducir las
reas aledaas a la calzada (veredas, drenaje, parqueo, taludes,
rea de recuperacin, etc.).

Separadores
Es recomendable en el caso de vas expresas que los separadores
sean depresiones que faciliten los drenajes o limpieza en general.
Para el caso de vas arteriales, donde se requiere controlar los
movimientos de giros, es recomendable el uso de separadores
elevados.
Separadores centrales de 3.0m a 4.8m son de un ancho adecuado
para el diseo de carriles de giro.
Cuando el separador central es de ms de 5.0m de ancho puede
usarse para refugio de un vehculo completo en maniobra de giro o de
cruce de la va.

Separadores
Los separadores laterales, se suelen usar para el control del
acceso a las vas arteriales, de manera que se genere una pista de
servicio que debera tener un flujo con caractersticas de trnsito
local.

Separadores
El ancho de los separadores laterales depende de la disponibilidad
de espacio. Para el caso de giros, estos anchos debern ser mnimo
de 5.0m (Manual Chileno).

Medidas Absolutas y deseables

Separadores
Para la creacin de separadores desde donde no hay se
recomienda trabajar con lo siguiente:

CALZADA

Generalidades

Calzadas
En zona urbana las calzadas se proyectan para
trabajar con superficies de rodadura estabilizadas,
principalmente de concreto hidrulico, asfalto,
adoquinados.
El ancho de
notablemente en
manejo.

los carriles
la seguridad

de la va influye
y el confort del

Se tienen anchos que varan de 2.70m a 3.60m por

carril.
Para el caso de vas expresas,
empleo de 3.60m de ancho.

predomina

el

Calzadas
Los carriles de 3.60m de ancho, otorgan espacios deseables
entre vehculos comerciales viajando en direcciones opuestas.
El ancho de los carriles tambin afecta el nivel de servicios
de las vas.
En algunos casos se utiliza carriles de ancho
diferentes, en cuya situacin los ms anchos debe
corresponder al de circulacin de vehculos de mayor tamao.
Se debe tener en cuenta el efecto de empuje que ejerce
presencia de sardineles al borde de la calzada.

la

Calzadas
Si se coloca una calzada de solo un carril, se
tendr restricciones para el adelantamiento. Solo se recomienda
si se otorga espacio para por lo menos un sobrepaso lento.

Recomendaciones en Chile, sealan como mximo 4 carriles.

En caso la demanda requiera de ms de 4 carriles, puede
resultar ms conveniente segregar los flujos y mantener una
pista para viajes directos y otra para servicio local.
La disponibilidad de espacio es un factor
importante en la eleccin de un ancho de pista.

muy

 Se debe tratar de lograr secciones constantes que permitan

alcanzar la velocidad de diseo a lo largo del trazado.

Calzadas
No se debe recurrir a los valores mnimos absolutos
salvo cuando el espacio disponible lo exija. Salvo que se
desee emplear esos mnimos como factor reductor de
velocidad. En este caso la demanda debe hacer
previsible una operacin a nivel de congestin por largos
periodos.

Cuando se dispone de excedente de dimensiones, este

puede ser empleado para otorgar mayores facilidades a
los diversos elementos de la va, con prioridad a los
peatones.
Tambin
se
puede
emplear
el
espacio
disponible para la creacin de paraderos, pistas para
buses, ciclovas, bermas, estacionamiento.

Calzadas
Pistas para buses.

Vas segregadas. Existen separadores

generan los carriles exclusivos.

que

Calles para buses. La va solo es para

circulacin de buses, tambin pueden circular
los residentes de la zona y los vehculos de
emergencia.

la

Pistas solo-bs. Son vas segregadas pero

la separacin de flujos es solo a travs de
sealizacin.

Calzadas
Se debe tener cuidado que para el lado izquierdo
de la pista de adelantamiento de buses exista un
espacio libre lateral de al menos 0.50m como
mnimo, este ser medido desde el borde del
separador hasta cualquier elemento de ms de
0.20m de altura.

Notas:
1.
2.
3.
4.
5.

Los anchos indicados son vlidos slo en tramos rectos. Para zonas de curva ver la seccin relativa a diseo de curvas horizontales del presente manual.
El uso de los anchos mnimos exige trazados con clotoides para velocidades iguales o mayores a 50 km/hora.
Si el porcentaje de vehculos pesados excede el 10% entonces el mnimo para V<70 km/hora es 3.25 m y para V>=70 km/hora es 3.50 m.
Si el carril es nico, como por ejemplo para el caso de accesos o salidas, entonces deber adicionarse dos (2) metros al ancho mnimo.
Si dos carriles juntos han de ser de distinto sentido no recomendable- el mnimo ancho para las dos vas ser el doble del mnimo ancho para los carriles solo Bus.

BOMBEOS

Generalidades

Bombeos
Es la pendiente transversal que se otorga a la superficie de
rodadura para facilitar el drenaje de aguas sobre la calzada.
Se cumple con dos funciones:
Proteger la estructura del pavimento.
Evitar el aquaplaning del vehculo.
El bombeo se disea en los tramos en tangente, siendo sustituido
por el peralte en las curvas, sin embargo, en curvas de radio
muy amplio, el bombeo podra se continuo tambin a lo largo de
la curva.
El bombeo
de rodadura.

adoptar

depende

del

tipo

de superficie

(1) En climas definitivamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta el valor lmite de 2%.
(2) El proyectista deber afinar su eleccin, dentro de este rango, atendiendo a matices como
la rugosidad de las superficies, la pluviometra y las consideraciones relativas al contraperalte.

Bombeos

La forma en que se desarrolla un bombeo depende de varios

factores, entre ellos estn:

La seccin disponible.
Si es construccin por etapas
Las facilidades para el drenaje lateral.
Las cotas a los lados de la calzada.
Si se trata de calzadas separadas.

MOBILIARIO URBANO

Generalidades

Mobiliario Urbano
2.1.2.06 ASIENTO
Elemento de equipamiento del espacio pblico
usado para sentarse, descansar, contemplar, recrearse. Puede
ser ubicada en plazas, parques, ejes de tratamiento y ejes de
actividad y lugares que se beneficien o exijan la presencia de este
elemento.
Recomendaciones
Las bancas en zonas de descanso, como parques, debern
soportar como mnimo 160 Kg. de capacidad.
Debern tener una forma esttica apropiada a su funcin;
no tener
bordes
filosos,
estar
construidas
en
materiales perdurables, adems de permitir la rpida evacuacin
del agua.
Deben estar aisladas 0,60 m de las reas de circulacin como
mnimo.
Su localizacin debe responder a un plan general
de amueblamiento y dotacin en cada sector de la ciudad.

Mobiliario Urbano
a)

Asientos o bancas de descanso

Sombra, cobijo, amenidad y conveniencia son

las ms comunes causas de posesin. El destacar tales lugares
por medio de alguna indicacin de tipo permanente sirve para crear
un imagen de las varias clases de ocupacin en territorio
urbano, con la aparicin de zonas con mobiliario urbano
que invite a la permanencia y descanso, como es el
caso de asientos, bancas, etc., se genera la posesin esttica,
que es uno de los aspectos de la inclinacin humana hacia los
espacios exteriores.
La ubicacin de estos elementos es de vital importancia para un
buen funcionamiento de los espacios peatonales.
Se debe tener en consideracin las inclemencias del clima, para dar
comodidad al usuario.

Mobiliario Urbano
b)

Lugares para la Estancia y su relacin con el Entorno

1.
2.
3.
4.

En la vecindad de viviendas
Junto a rboles
En calles y plazas animadas
Junto a paseos comerciales.

c) Estancias en plazas y caminos animados, descansos y

participacin
1. Banco al borde de un camino
2. Columnas junto a un plaza o un camino
3. Antepecho, balaustrada o miradero.

Mobiliario Urbano
2.1.2.08 BASURERO
Elemento de aseo en el espacio pblico, que contribuye
al buen mantenimiento de la ciudad.
Recomendaciones
Cuando se instalen basureros en el espacio pblico se debern
tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
Localizarse prximo a las franjas de circulacin peatonal
La distancia entre basureros debe corresponder a la intensidad
de uso del rea donde stos se siten.
Debern situarse en lugares como: veredas, esquinas, puentes
peatonales, ciclovas, plazas, parques.
Es conveniente promover campaas informativas con el fin de
crear en los ciudadanos una actitud cotidiana de mantenimiento
de la ciudad.
Su material deber ser resistente, durable, indeformable y
de fcil mantenimiento: metal, fibra.

Mobiliario Urbano
2.1.2.16 LUMINARIA
Elemento cuya funcin es proporcionar al espacio pblico
la visibilidad adecuada para posibilitar el normal desarrollo
de actividades tanto peatonales como vehiculares, mejorando
las condiciones de seguridad ciudadana.
Como la funcin de la luminaria es justamente la
iluminacin, las caractersticas de ella: tipos, dimensiones y
parmetros de diseo, as como la disposicin en la plataforma
pblica y los niveles de iluminancia se presenta en el prrafo
3.7.3.01 Iluminacin. Sin embargo, desde un punto de vista
urbanstico, puede agregarse que la razn de ser de la luminarias
trasciende los requerimientos tcnicos tomndose en elementos
potenciales de diseo definidores, organizadores y enriquecedores
del paisaje urbano.

2.1.2.16 LUMINARIA
Por esto, reconociendo que la iluminacin
adecuada del espacio pblico es necesidad incuestionable en la
ciudad de hoy, la iluminacin moderna ha buscado crear
condiciones de uniformidad, en especial en la grandes vas,
saturando el espacio pblico con un sinnmero de postes y
no como elementos importantes de diseo. Se han
perdido as dos aspectos importantes en la tradicin urbana:
La consideracin del poste y la fuente de luz como elemento
integral de diseo.
La posibilidad de dar calidades particulares a los espacios que
se disean a travs de la luz.
La seleccin y localizacin de la fuente de luz se
debe relacionar con los aspectos propios del diseo,
con la intensidad necesaria determinada tcnicamente en
relacin con el rea servida (ver 3.7.3.01)

A continuacin se presentan dos figuras, la primera relaciona

las variables altura, ancho de la va, tipo de luminaria y
potencia, y la segunda, presenta cuatro diseos para
tratamientos distintos

Mobiliario Urbano
2.1.2.21 REFUGIO (PARADERO)
El paradero fijo acta como un elemento
ordenador del sistema de transporte, propiciando la
utilizacin eficiente del espacio vial.
Tanto en el diseo especfico del paradero, como los
criterios para su localizacin y frecuencia de aparicin, deben
enmarcarse dentro de un plan general de transporte,
articulado con planes locales de espacio pblico. En su
defecto, cualquier accin aislada y desarticulada,
entorpecer la implementacin de un adecuado sistema se
transporte.

Debe tenerse en cuenta que:

El paradero es una estructura fija.

Es un medio de informacin y orientacin sobre rutas, debe
transmitir su exacta ubicacin dentro del sistema general
Debe proteger a los usuarios de las inclemencias del clima: sol,
lluvia, vientos.
La estructura del paradero debe ser lo ms transparente
posible, de tal manera que no se transforme en una barrera
arquitectnica.
Debe tener bancas para posibilitar la cmoda espera.
Puede complementarse con otro mobiliario, como tacho de
basura,luminaria, reloj, banca, buzn, aviso comercial, etc.

Mobiliario Urbano
2.1.2.24 TELFONO PBLICO
El telfono pblico debe entenderse ante todo como un
servicio a la comunidad en general. Por tanto, su diseo debe
contemplar una amplia gama de usuarios: nios, ancianos,
minusvlidos.
Cuando se instalen telfonos en el espacio pblico, stos deber
cumplir con:
Debern localizarse en lugares de fcil acceso y visibilidad
para su uso adecuado por parte del pblico en general.
No debern ocasionar molestias o peligros a la circulacin de
peatones, no obstaculiza la visibilidad de los alrededores.
Preferiblemente, debern localizarse en aquellas reas de la
ciudad con intensa vida urbana, tales como: paraderos y
estaciones de transporte pblico, reas de actividad mltiple e
institucional, dentro y al exterior de edificios destinados al
servicio pblico, en centros comerciales de influencia zonal y
metropolitana, y en parques y zonas recreativas en general.

Mobiliario Urbano

- Se debe dar prioridad a instalacin del telfono

pblico en aquellos barrios en donde el servicio
domiciliario es deficiente, tales como zonas de escasos recursos
- Cuando se instalen bateras de telfonos de 4 o ms aparatos, al
menos uno de ellos ha de estar diseado en funcin del nio
y del usuario minusvlido
- La sealizacin al interior y al exterior del telfono debe
permitir su fcil compresin al usuario analfabeto y al usuario
extranjero.
- El telfono pblico puede aparecer en dos tipos de
mueble: cabina y caseta. Sin embargo, la utilizacin
de casetas no es recomendable en virtud de que
tienden a tornarse en barreras visuales, su uso debe
restringirse a aquellos sitios que presenten altos niveles de
contaminacin acstica, o inseguridad
ciudadana.
Se
aconseja
la utilizacin
de
materiales
resistentes
al
vandalismo, tales como vidrios de seguridad.

ANALISIS DE LA
CONGESTION

Generalidades

Uno de los objetivos fundamentales de los ingenieros de

transito y vialidad es el planear, disear y operar los
sistemas viales de manera eficiente, tal que las demoras a
los usuarios sean mnimas.

En los periodos de mxima demanda, el movimiento

vehicular se va tornando deficiente con perdidas de
velocidad, lo que hace que sistema tienda a saturarse,
hasta llegar a funcionar a niveles de congestionamiento
con las consiguientes demoras y colas asociadas.

Las demoras pueden causarlas:

1.- Los dispositivos para el control de transito al interrumpir el flujo
2.- y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en situaciones
de flujo continuo.
En el primer caso todos los tipos de semforos, as como las seales
de PARE y CEDA EL PASO producen detenciones en un viaje normal.

En el segundo caso se tienen demoras peridicas que ocurren

corriente arriba de cuello de botella durante las mismas horas
del da y las demoras no peridicas producto de incidentes
(accidentes o vehculos descompuestos) o cierres eventuales de un
carril o una calzada.

La influencia de todas estas demoras puede medirse como una

relacin de demora, que consiste en la diferencia entre la
relacin del movimiento observado y la relacin del movimiento
considerada como normal para diferentes tipos de vas.
Los valores mnimos para la relacin del movimiento normal en
trminos de velocidad de recorrido son:
Para autopistas 56 km/h

Para arterias principales 40 km/h

Para calles secundarias 32 km/h

Con estos datos se puede conocer, comparativamente cuales son

las calles de la ciudad que estn en condiciones mas criticas.

ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE FILAS DE ESPERA:

De aqu en adelante se usara indistintamente el termino, cola,
fila o lnea de espera.
Para caracterizar un fenmeno de espera en un sistema vial de
servicios es necesario responder a interrogantes tales como:
A que hora empieza y termina el
congestionamiento?
Cual es el numero medio de vehculos en el
sistema?
Cual es el numero medio de vehculos en la
cola?
Cual es el tiempo medio en el sistema?

 Cual es el tiempo medio de espera o

demora media?
Cual es la longitud mxima de cola?
Cual es la demora mxima?
Cual es la demora total de todo el
transito?
Cual es la proporcin de tiempo en que
se utiliza el sistema?
Cual es la proporcin de tiempo cuando
el sistema permanece inactivo?

Se genera un cola cuando los usuarios (vehculos) llegan a

una estacin de servicio cualquiera ya se por ejemplo:
Un estacionamiento.

Una interseccin con semforos

o sin semforos.

Un cuello de botella.

Un enlace de entrada a una autopista.

Un carril especial de vuelta, etc

En la figura se muestran
esquemticamente
diversos sistemas de filas
de espera:

Para considerar de una manera apropiada un sistema de

filas de espera se requiere tener en cuenta la naturaleza de
su comportamiento, puesto que tanto las llegadas como los
servicios varan con el tiempo.
En este sentido el comportamiento de la cola y los modelos
necesarios para describirla, o caracterizarla, dependen de la
representacin explicita de los siguientes elementos que
conforman el proceso:
1.- Las llegadas (demanda) o caractersticas de entra:
Las llegadas pueden ser expresadas en trminos de tasas de
flujo
(vehculos/hora)
o
intervalos
de
tiempo
(segundos/vehiculo). Su distribucin puede ser de tipo
determinstico o probabilstico.

2.- Los servicios (capacidad) o caractersticas de salida:

Tambin pueden ser expresados como tasas de flujo o
intervalos. Su distribucin tambin puede ser de tipo
determinstico o probabilstico.

3.- El procedimiento de servicio o disciplina de la cola:

En la mayora de los sistemas viales el procedimiento de
servicios consiste en que el primero que llega es el primero
que sale.

Eventos aleatorios o probabilsticos:

Un evento se entiende como el acontecimiento de un hecho en
proceso o por venir. Se dice que es aleatorio, si no es posible
determinarlo con exactitud. En todo caso, ser posible predecirlo con
un nivel dado de confianza. Al evento tambin se le denomina un
suceso o un fenmeno.
Generalmente, se simula el evento por un conjunto de variables
relacionadas entre si. Por lo tanto, un evento est representado con
una o ms variables vinculadas entre ellas.
Si las variables (una o varias de stas) no son predecibles con
exactitud se dice que el evento es aleatorio. Generalmente las
variables representan atributos y propiedades de los entes que
intervienen en el evento, y que pueden ser medidos. De esta manera
se dice que las variables tienen una magnitud.

Modelos determinsticos y modelos probabilsticos:

Un modelo es un esquema terico, generalmente expresado en
forma matemtica, que representa una realidad compleja, y que
se utiliza para facilitar su comprensin y estudiar su
comportamiento. En consecuencia, el modelo de un evento se
presenta en forma de ecuaciones matemticas que relacionan a
las variables que concurren en l.
Si la magnitud de las variables corresponde a un solo valor, o a
un rango de valores, se dice que se trata de un modelo
determinstico.
Si no es posible definir con exactitud el valor de la variable, o de
las variables, ser factible elaborar un modelo probabilstico.

EJEMPLO 1:

a).- Expresamos el flujo de saturacin (S) en Veh/seg

b).- Expresamos la Tasa media de llegadas en Veh/seg

c).- La longitud de ciclo (C):

d).- El verde efectivo (g):

e).- Calculo de la intensidad de transito o factor de utilizacin:
Tasa media de llegadas
Flujo de saturacin

f).- Calculo del rojo efectivo (r) es:

Longitud de cicloverde efectivo

g).- Calculo del tiempo para que disipe la cola despus de

empezar el verde efectivo (to):
Intensidad de transito*Rojo efectivo
1-Intensidad de transito

h).- Calculo de la proporcin del ciclo con cola (Pq):

Rojo efectivo+Tiempo para que disipe la cola

Longitud de ciclo

i).- Calculo de la proporcin de vehculos detenidos (Ps):

Tasa media de llegadas

Rojo efectivo
Tiempo para que disipe la cola
Intensidad de transito

j).- Calculo de la longitud mxima de la cola (Qm):

k).- Calculo de la longitud promedio de la cola mientras exista (Qq):

Longitud mxima de cola
Tasa media de llegadas
Rojo efectivo

m).- Calculo de la longitud promedio de la cola por ciclo (Q):

n).- Demora mxima que experimenta un vehculo (dm):

o).- Demora total para todo el transito por ciclo (D):

Tasa media de llegadas

Rojo efectivo
Intensidad de transito

p).- Demora promedio del transito por ciclo (d):

EJEMPLO 2:

A.- Expresamos la tasa de llegadas en veh/s:

B.- Expresamos la tasa de servicios en veh/s:

C.- Calculo de la probabilidad de tener exactamente n vehculos en el

sistema p(n):
Tasa de llegadas
Tasa de servicios

Tener n vehculos en el sistema, se refiere a aquellos vehculos

que estn siendo servidos mas los que esperan en la cola. As por
ejemplo la probabilidad de tener 12 vehculos en el sistema es.

D.- Calculo del numero promedio de vehculos en el sistema (n):

D.- Calculo de la longitud promedio de la lnea de espera (Q):

Tasa de llegadas
Tasa de servicios

E.- Calculo del tiempo promedio gastado en el sistema (ts):

F.- Calculo del tiempo promedio de espera en la fila (tq):

G.- Porcentaje de utilizacin del servicio (P):

H.- Porcentaje de encontrar el sistema inactivo (I):

Intersecciones a
Desnivel

Generalidades

Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta

para facilitar el paso de trnsito entre unas carreteras que se
cruzan en niveles diferentes.

Tambin puede ser la zona en la que dos o ms carreteras se

cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todos los
movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con
el mnimo de puntos de conflicto posible.

Un paso a desnivel se construye:

Para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de
intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y
condiciones de seguridad insuficientes.

Para mantener las caractersticas funcionales de un itinerario

sin intersecciones a nivel.

En general, una interseccin requiere inversiones importantes, por

lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones
como:
Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y
multicarriles, tienen limitacin de accesos o por la categora y
caractersticas que les atribuyen los planes viales nacionales,
regionales o departamentales, requieren la construccin de
intersecciones a desnivel.

Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin,

una alternativa por considerar, en el estudio de factibilidad, es
separar niveles, as haya alternativas posibles a nivel.

 Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno

de los motivos para construir un intercambio vial y no una
interseccin.

Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en

general, la construccin de una interseccin a desnivel, es
necesario el estudio de factibilidad, en el que debe analizarse, si a
ello hubiere lugar, la construccin por etapas.

CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO

1) Capacidad de las Vas
En el cuadro se indica la capacidad de las vas principales y de las
vas de enlace en intersecciones a desnivel, expresada en
vehculos ligeros equivalentes por hora (VL/hora).

2) Flujos emergentes
El flujo mximo que emerge (flujo en el carril ms cercano, metros
arriba del punto de entrada, ms el flujo proveniente de la va que
conecta a la principal) est comprendido entre 1300 y 2000
vehculos por hora.
Si el flujo que emerge es superior a 2000 vehculos por hora, se
debe proveer un carril adicional en la va principal, ms all del
punto de interseccin.

DISEO EN PLANTA

Seccin de Entrecruzamiento
Es aquella zona donde se entrecruzan distintos flujos vehiculares
que siguen un mismo sentido de circulacin. La longitud y el ancho
de la seccin de entrecruzamiento determinan la facilidad de
maniobra de los vehculos a travs del mismo y en consecuencia su
capacidad.
El ancho del tramo de entrecruzamiento expresado en carriles, se
determina de acuerdo a la siguiente frmula:

La calidad de flujo es equivalente a lo que se denomina niveles de servicio

en el tratamiento de la capacidad de vas con trnsito ininterrumpido; del
mismo modo como se definen estos niveles de servicio, tambin se definen
los grados de calidad de flujo.
En la siguiente el cuadro se presenta la relacin entre el nivel de servicio y
la calidad de flujos en los tramos de entrecruzamiento.

Balance de Carriles
En el estudio de intercambios se debe efectuar un balance de carriles
que contemple los siguientes puntos como mnimo:
La distancia entre puntos de salida sucesivos debe ser al menos la
longitud del carril que interviene en el cambio de velocidad y se debe
incrementar hasta donde sea necesario para facilitar las maniobras y
la sealizacin.
Distancia mnima entre puntos consecutivos de entrada y salida:
180 metros
Angulo deseable entre la va de enlace o secundaria y la calzada de
la va principal: 4 a 5.

 Longitud mnima de las narices de entrada y salida: 45 metros.

Si despus de una punta de salida el ancho de la va principal se
reduce en un carril, la reduccin debe hacerse mediante una lnea
diagonal cuya longitud sea superior a 90 metros, medidos a partir de
la nariz de salida.

Carriles de Cambio de Velocidad

Los carriles de cambio de velocidad se deben ubicar en los tramos en
donde la va principal es razonablemente recta y los estndares de
nivel y visibilidad son altos. Nunca se deben ubicar en los
alineamientos curvos de la va principal.
En general, se regirn las dimensiones mnimas y recomendaciones
segn, lo normado en el tpico 11.2.10

Vas de Enlace
En el siguiente cuadro se presentan los criterios correspondientes a
velocidad de diseo, ancho de la calzada y pendiente en vas de enlace
intercambios.

En los cuadros 11.3.3.4, 11.3.3.5, 11.3.3.6 y 11.3.3.7, los valores

mnimos para velocidad en ramales, radio de curvatura, parmetro de
clotoide y anchos de berma, respectivamente.

El Factor de Influencia (K) es un valor de 1 a 3 por el se multiplica

el menor de los volmenes que se entrecruzan (W2). Se considera
que para secciones cortas la influencia de ese volumen de
vehculos es mayor, con un mximo de 3. Cuando la longitud es
mayor que la mnima requerida el valor de K se va reduciendo.
Se considera, en todos estos anlisis, que las distancia de
visibilidad en las entradas al tramo en cuestin, son adecuadas.
Los carriles que alojan las corrientes de trfico que pasan de largo,
sin cruzar, son consideradas comparables a los carriles de un
camino comn, de varios carriles, para fines de anlisis. Estos
carriles deben ser capaces de alojar estos volmenes de vehculos,
para que no ejerzan influencia en los carriles destinados a las
maniobras de entrecruzamiento.
Segn vara la calidad del flujo tambin debe variar el volumen de
servicio por carril para usar en la formula del nmero de carriles
como sigue:

La clotoide, tambin denominada radioide de arcos o

espiral de Corn en honor de Marie Alfred Cornu, es una
curva tangente al eje de las abcisas en el origen y cuyo
radio de curvatura disminuye de manera inversamente
proporcional a la distancia recorrida sobre ella. Es por ello
que en el punto origen de la curva, el radio es infinito.