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SISTEMAS DE
LUBRICACIN
JUAN BURNEO
IVAN RODRIGUEZ

ESPE MCI A -TG2 SL.

GENERALIDADES
Se conoce como el
Sistema
de
Lubricacin S.L.- al
conjunto
mecnico
que
genera
un
circuito cerrado, cuya
misin es de lubricar,
refrigerar,
limpiar,
proteger y sellar los
componentes
del
motor.

FUNCION
La principal funcin del S.L.-, es reducir al
mnimo el desgaste de las piezas mviles
del motor, que se produce por su
rozamiento
adems
de
evitar
el
agarrotamiento debido al exceso de calor.
Esto se consigue gracias a la interposicin
de una fina pelcula de lubricante entre las
piezas o superficies metlicas que puedan
llegar a tener contacto.

Adems de evitar el roce directo entre las


piezas cumple con muchos otros objetivos,
de los cuales depender directamente la
vida, fiabilidad y rendimiento del motor:
zRefrigeracin de las partes mviles.
zAsegurar la estanqueidad del cilindro
zReducir el coeficiente de rozamiento
dinmico
zAbsorber
choques
entre
elementos
sometidos a presin
zLimpieza
mediante el arrastre de
impurezas

ELEMENTOS Y PARTES DEL


SISTEMA DE LUBRICACION

TIPOS DE ROZAMIENTO
Rozamiento Seco

Rozamiento Semilquido
.

Rozamiento Lquido
.

TIPOS DE LUBRICACION
Existen 5 tipos diferentes de lubricacin los
cuales son muy importantes, stos son:
zHidrodinmica
zHidrosttica
zElastohidrodinmica
zDe

pelcula mnima o al lmite


zCon material slido

LUBRICACIN HIDRODINMICA
Se las realiza en superficies que se encuentran en
constante contacto (cojinete y flecha) y que soportan
carga (como el peso) y que generan esfuerzos mecnicos,
estn separadas por una capa de lubricante relativamente
gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y
metal.

LUBRICACIN HIDROSTTICA
Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de
soporte de la carga a una presin suficientemente elevada
para separar las superficies con una capa relativamente
gruesa de lubricante.

LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA
Ocurre cuando se introduce un lubricante entre las
superficies que estn en contacto rodante como los
engranes y los cojinetes.

LUBRICACIN DE PELCULA MNIMA O AL LMITE

Este tipo de lubricacin es muy importante porque


se genera cuando se presenta una condicin
anormal en el motor, por ejemplo:
Cuando existe un sobrecalentamiento por falta
del lquido refrigerante del motor.
Cuando hay un aumento repentino de carga
(sobrecalentamiento por falta de lubricante).
Cuando hay fuga del lubricante en sellos o
juntas.

Estas condiciones pueden impedir la formacin de una


pelcula de lubricante lo suficientemente gruesa entre los
componentes en movimiento y generar una pelcula de
lubricante de unas cuantas micras de espesor antes de
que se rompa esta pelcula de lubricante y se genere la
falla de los componentes.

LUBRICACIN DE LAS PIEZAS


MVILES DEL MOTOR:
Sistema de lubricacin por Borboteo o Salpicadura
Este sistema dispone de una
bomba, que remonta el aceite a
unas bandejas en los que
mantiene un determinado nivel y
donde golpean unas cucharillas
dispuestas en cada codo de
cigeal con lo que se asegura su
engrase. Al salpicar esparce el
aceite de la bandeja en forma de
niebla de aceite pulverizado,
llegando as a todos los puntos
que hayan de ser engrasados.

El aceite es proyectado desde el crter hasta la parte


superior del motor, en forma de pequeas gotas o niebla
de forma que existe suficiente lubricacin en los elementos
mviles del sistema.
Este sistema resulta bastante ineficaz en los motores
actuales.

Sistema Mixto (Combinacin de la Lubricacin por


Salpicadura y por Presin)
Se diferencia del anterior en que el aceite es llevado por la
bomba B, adems de las bandejas, hasta los cojinetes G del
cigeal, en los que penetra a presin y se reparte en su
superficie, rebosando por los bordes hasta el crter, las
cabezas de biela se engrasan por cucharilla y el rbol de
levas por pocillos P

Sistema de lubricacin a Presin


El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie
de biela, que segura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misin raspar las paredes para
que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se
queme con las explosiones.

El funcionamiento de este sistema lo podemos resumir en 6


pasos:
1.El aceite es recogido desde el crter.
2.La bomba enva el aceite.
3.Para limitar la presin suministrada por la bomba existe la vlvula
de alivio, la cual funcionara paralelamente.
4.Una vez regulada la presin, el aceite pasa por el filtro encargado
de limpiar el aceite, reteniendo las impurezas en un elemento
filtrante.
5.Luego asegurndose de la limpieza del lubricante, el aceite circula
por las vas libremente lubricando las partes a las que es
conducido.
6.Despus de haber cumplido su cometido, el aceite cae por
gravedad al crter, arrastrando todo tipo de impurezas. Luego el
ciclo vuelve a empezar.

Lubricacin a Presin Total


Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a
presin a todos los puntos de friccin (bancada, pie de
biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo
del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de
aceite.

Sistema de lubricacin por mezcla de lubricante con el


combustible
Este sistema es utilizado en motores de 2 tiempos.
Para este sistema los lubricantes empleados deben poseer
una buena miscibilidad con el combustible y adems
deben poder disociarse del combustible antes de que este
haga explosin.
Este sistema se basa en hacer llegar a las partes mviles
una mezcla de aire combustible lubricante. Cuando
esta mezcla toca las partes calientes del motor, la gasolina
se evapora primero y el lubricante queda depositado sobre
las partes, por eso el aceite no se quema durante el
proceso de combustin

LUBRICACIN POR LA DISPOSICIN


DEL ACEITE EN EL CARTER:
Sistema de lubricacin por Crter Seco
Poco empleada en automviles, se usa mas en motores de
2T y de aviacin., son motores que cambian
frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no
se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxiliar D, donde se encuentra el
aceite que enva una bomba B. Del depsito sale por
accin de la bomba N, que lo enva a presin total a todos
lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a
llevar a depsito D.

En este sistema el aceite est en


un depsito separado, hay dos
bombas una de las cuales se
encarga de suministrar el aceite a
las partes del motor que se van a
lubricar, la segunda bomba se
utiliza para retornar el aceite que
cae al crter y se enva al depsito
separado del mismo.

Para que la lubricacin sea perfecta, en cualquier sistema


empleado, el nivel de aceite ha de mantenerse en el
depsito entre dos niveles, uno mximo y otro mnimo. Es
preferible que el Nivel se encuentre ms prximo del valor
mximo que del mnimo.

Sistema de lubricacin por Crter Hmedo


El crter est ubicado en la parte inferior de la carcasa del
motor donde aloja el aceite (por esta razn se denomina
sistema de crter hmedo) y una bomba con los que se
lubrican las partes del motor.

El cojinete del pie de la biela se puede lubricar de dos


formas, el primero utiliza un agujero que atraviesa esta,
la segunda utiliza la salpicadura.
En algunos motores el aceite entra al eje de levas por
medio de un conducto central, de modo que lubrica
directamente los cojinetes y asientos.

Para completar el sistema debe tenerse en cuenta la


lubricacin en el eje de balancines y el tren de vlvulas
la cual se lleva a cabo mediante goteo directo.

CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTOR


Algunos parmetros de los que depender el circuito de
lubricacin son:
zNumero de soportes del cigeal
zDisposicin y numero de rbol de levas
zTipo de bomba utilizada
zSi se utilizan o no empujadores hidrulicos
zSi el sistema de engrase es mixto, a presin o a presin
total
zLa disposicin y numero de sistemas de regulacin y
seguridad
zSi el motor es atmosfrico o sobrealimentado
zEl sistema de filtrado
zSi utiliza o no algn tipo de enfriador

CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA DE LUBRICACION

COMPONENTES DEL SISTEMA DE


LUBRICACION

EL CRTER
Es un recipiente o deposito que
contiene el aceite necesario
para la lubricacin del motor.
El crter tambin cumple a
veces la funcin de enfriador
del aceite, es construido con
materiales
resistentes
a
impactos
y
de
buena
conductividad
trmica,
reforzado en ocasiones con
aletas para que ocurra una
mejor transferencia de calor.

BOMBA DE ACEITE
La principal funcin de cualquier tipo de bomba de aceite
es aspirar el lubricante y dirigirlo bajo presin a travs de
las canalizaciones hacia los elementos a engrasar.
La bomba debe asegurar una presin suficiente en cada
uno de los puntos requeridos de engrase y adems
proporcionar un caudal suficiente.
A unas 3000 rpm, una bomba efectiva proporciona 55 l/min
Las mas comunes son:
zEngranes.
zEngranes Internos.
zmbolo.
zPaletas.
zLbulos.

SISTEMAS DE SEGURIDAD
Vlvula Reguladora o de Descarga de Presin de
Aceite
Si la bomba de engrase manda una excesiva cantidad de
aceite al sistema de engrase, la vlvula reguladora se abre
y el aceite sobrante vuelve al crter y, una vez establecida
la presin deseada, se cierra.

Vlvula de alivio Filtro de aceite


Las vlvulas de alivio
de presin, tambin
llamadas vlvulas de
seguridad,
estn
diseadas para liberar
fluido
cuando
se
llegue
a
taponar
completamente
el
filtro de aceite, pues
es preferible que el
sistema funcione con
aceite no filtrado a
que
funcione
sin
aceite.

SISTEMAS DE FILTRADO
ELEMENTOS FILTRANTES
La principal funcin de estos elementos es eliminar las
impurezas que se encuentran en suspensin en el aceite.
Las impurezas pueden ser partculas metlicas, residuos
de combustin o elementos extraos introducidos en el
interior del motor. Estas pueden daar las piezas y
vagaran libremente por todo el circuito si no fuera por los
filtros estratgicamente conectados.
El primer paso para prevenirlo debe hacerse antes de que
el aceite llegue a la bomba, de esto se encarga el pre filtro
de la bomba:
Colador de succin. Es el lugar por donde la bomba
aspira el aceite del crter. Lleva una rejilla metlica que
impide que entren en la bomba restos o impurezas que
arrastre el aceite.

Una vez el aceite ha sido enviado a presin al circuito de


engrase, han de distinguirse dos sistema de filtrado:
Filtrado en serie o total
Todo el aceite mandado por
la bomba pasa por el filtro.
La principal desventaja es
que si el filtro se llega a
obstaculizar,
todo
el
sistema se queda sin aceite
o por lo menos existe una
deficiencia en el engrase.
Para evitar esta anomala
existe una vlvula que si
ocurre
este
problema
redirecciona el aceite al
conducto
principal
de
engrase, pero obviamente
sin haber sido filtrado

Filtrado parcial o en paralelo


No tiene el problema anterior pero aun as no se lo utiliza
mayormente.
El aceite pasa a lubricar
directamente el sistema
y en el camino parte del
mismo ingresa a un
filtro, el cual lo regresa
al crter, aunque la
mayor parte del aceite
mandado por la bomba
no lo hace.

FILTRO DE ACEITE
Retiene las partculas abrasivas y los contaminantes que
pueden daar a elementos tales como partculas metlicas
que proceden del rodaje de las piezas, partculas debidas
a los residuos de la combustin y producto de alteracin
del aceite, etc.

ELEMENTOS DE REFRIGERACION
La friccin y el calor de la combustin aumentan la
temperatura del aceite, reduciendo su viscosidad.
Si la temperatura del aceite llega a ser muy alta, la baja
viscosidad hace que la pelcula de aceite protectora sea
demasiado fina para ofrecer un sellado y una proteccin
eficaces. El resultado es un mayor desgaste en las piezas
mviles, una menor eficacia para la mquina y una vida til
del aceite ms corta.
Dependiendo de las exigencias del motor algunos sistemas
de lubricacin cuentan con sistemas de refrigeracin
paralelos. Los ms utilizados son los intercambiadores de
calor aceite agua y aceite aire.

En el sistema aceite agua se hace circular el lquido del


sistema de refrigeracin por un elemento externo al block
de cilindros en el cual existe un serpentn por donde circula
el refrigerante, y en cuyo ncleo pasa el aceite a
refrigerarse.
En el sistema aceite aire se utiliza el aire exterior a travs
de un radiador de aceite, de manera que es el mismo aire
el que enfra el lubricante

VENTILACION DE LOS VAPORES DEL CARTER


La ventilacin consiste en sacar
del crter los vapores de aceite,
gasolina y agua a medida que se
vayan formando dentro del
mismo y tambin mantener la
presin del crter uniforme.
El mtodo ms sencillo es el
primero se dispone de un tubo S,
el viento de la marcha succiona
arrastra vapores a el interior de la
boca de aceite en E a veces se
coloca un filtro en E.

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