CAMINOS I

RECONOCIMIENTO, ESTUDIO DE RUTAS, SELECCIN DE

LA MEJOR RUTA

INTRODUCCIN
La construccin de carreteras se dan con el fin de beneficiar a determinadas zonas
para lo cual se realizan estudios con la finalidad de que el gasto sea el mnimo as como
tambin los recursos, pero sin dejar de lado la comodidad.
Un gasto mnimo es por supuesto, deseado; pero la carretera que es mas
econmica, no es la que ha costado menos dinero, sino la que proporciona los mayores
beneficios en razn del dinero que se invirti para hacerla; es as que un estudio de posibles
rutas se hace imprescindible para poder ver que ruta es la que ms conviene ejecutar. En el
presente informe se pretende realizar el diseo geomtrico de posibles rutas que van a unir
dos puntos situados en el plano topogrfico, siendo el punto inicial el PI y como punto final
PF.
Para la realizacin de dicho trabajo haremos uso del mtodo Topogrfico ya que
para nuestro caso resulta el mejor.

I. OBJETIVOS:
1) Unir los puntos PI y PF mediante una carretera de segunda categora.
2) Determinar y justificar los puntos de control por donde pasar la posible o posibles
carreteras.
3) Determinar adecuadamente los parmetros de diseo de la carretera.
4) Seleccionar la mejor ruta o las dos mejores rutas que satisfagan en su gran mayora
todos los aspectos importantes como son economa, seguridad y comodidad.

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CAMINOS I

II.CARACTERISTICAS GENERALES:
MARCO GEOGRFICO:
Localizacin del rea de Estudio:

Provincia

: Chota.

Distrito:

Paccha

Provincia

: Celendn.

Distrito:

Miguel Iglesias (Chaln)

Ubicacin:
Las ciudades para las cuales se tiene que disear sus posibles rutas
de unin se encuentran ubicadas segn la descripcin que se muestra a
continuacin:
Paccha:
El Distrito de Paccha se encuentra ubicada a:
Altura:
3430 m.s.n.m.

Punto Inicial:
El punto inicial (Paccha):
El Distrito de Paccha est situado en el Departamento de Cajamarca, Provincia de
Chota en la zona norandina del Per entre los paralelos 625290 (E) y los meridianos
9245020 (N).
Su altitud es de 3430m.s.n.m. Altitud mnima es de 3390 m.s.n.m Altitud Mxima 3640
m.s.n.m

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CAMINOS I
Chaln:
El Distrito de Chaln se encuentra ubicada a:
Altura:
3580 msnm

Punto Final:
El punto final se encuentra ubicado:
El Distrito de Chaln est situado en el Departamento de Cajamarca, Provincia
de Celendn en la zona norandina del Per, en la Cadena Central del Sector de los
Andes Norteos del Per. Latitud: Entre los 6247680 (E): y Longitud 92459020 (N).

Naturaleza y Distribucin de los Rasgos Fisiogrficos:

Clima:
TEMPERATURA DE LA SIERRA: Vara de acuerdo a las estaciones
y a las horas del da, alcanzando de promedio los 21 C al medioda y los 7 C
al atardecer. Las estaciones se determinan ms por el rgimen de lluvias que
por un cambio en las temperaturas; as, la poca de grandes precipitaciones se
extiende de octubre a abril.
. Cajamarca tiene un clima tropical de montaa, con temperaturas
templadas. La diferencia de temperatura diurna es alrededor de 10C. Las
temperaturas absolutas mnimas varan ms durante el ao. El enfriamiento es
fuerte durante las noches claras, lo que ocurre sobre todo en los meses secos,
en los cuales aumenta la incidencia de heladas.

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CAMINOS I
Hidrologa:
Nuestro terreno presenta una hidrologa muy amplia la cual la
detallaremos a continuacin:

San Valentin que se origina de las quebradas Venecia y

Santa Lucia.
La Victoria que se origina de las quebradas El ngel y
Shaka.
Malicate que se origina de las quebradas San Isidro y Santa
Clara.
El Puquio que se origina de las quebradas La Zanja y Ades.

Todas las quebradas van a alimentar al cauce del ro Llaucano para el

distrito e Paccha. Y al rio Llanguat para el Distrito de Chaln

MARCO GEOGRFICO REGIONAL:

La zona de Paccha presenta una topografa accidentada, un ri, terrazas
media y baja y los cerros que rodean el lugar se encontr suelos removidos.

Estudio Socioeconmico:
Caractersticas Demogrficas:
El distrito de Paccha tiene en la actualidad una Poblacin de 3,686 habitantes, Alberga
el 2% de la poblacin con respecto al total departamental: La Poblacin Urbana es del
19.00 % y la Rural el 81%.
CUADRO N O1
DISTRIBUCIN POBLACIONAL PROYECTADA AL 2003 POR CASERIO
Distrito

Poblacin

Urbana
19%

Rural

Paccha

1,793

81%

El Rejo

730

730

La Pauca

329

329

San Martin

161

161

Simon Mayo

122

122

Cochapampa

958

958

Uigan

733

733

Chacapampa

938

938

FUENTE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHOTA

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CAMINOS I
Constituye una unidad poltico-administrativa y se ubica en el primer estrato
poblacional.
Podemos afirmar que el adelanto de los pueblos va unido con el
crecimiento y grado de desarrollo de sus habitantes, puesto que el hombre es el
principal ente de transformacin social, poltica y econmica. Es por ello que el estudio
demogrfico de una circunscripcin tiene una gran importancia porque no solamente
permite conocer el grado de crecimiento o disminucin de la poblacin, sino tambin
las causas condicionantes de esos fenmenos.
NIVELES DE VIDA
La poblacin Econmicamente Activa (PEA) al ao 1993 es de 1,464 personas
y se muestra predominantemente masculina; 987 son varones (80,41%) por grupo de
edad, es mayor la poblacin de 15 a 29 aos; entre los aos 1999 2003 de acuerdo
al ltimo informe reportado por el Instituto Nacional de Estadstica INEI (julio 2004) la
tendencia en estos ltimos diez aos venideros 2000 2010 es en el sector juvenil
entre los rangos de edades de 15 25 aos de edad.

Transportes y Telecomunicaciones:
El Distrito de Paccha tiene an limitaciones para su interconexin vial. De los 7
caseros que conforman el mbito territorial, 1 Casero todava no estn articulados
con el Distrito. Las vas de comunicacin existentes no son adecuadas para facilitar el
acceso a los principales centros de comercio de los departamentos de Lambayeque y
Cajamarca.
Sin embargo El Distrito de Paccha integra dos importantes ejes de desarrollo, a travs
de la carretera Paccha Pison, a travs de una carretera afirmada pero que requiere
de mejoramiento y mediante la carretera. La infraestructura vial en El Distrito de
Paccha aparece en el cuadro siguiente.
CUADRO N 09
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA PROVINCIA DE CUTERVO AO 1999
Tipo de rodadura
Carretera asfaltada
Carretera afirmada
Carretera sin afirmar
Trocha carrozable
Total

Longitud kms. Porcentaje

0
74
24
62

0
31,58
15,97
47,55

140

100,00

FUENTE: DIRECCIN DE OPERACIONES - GERENCIA SUB. REGIONAL CHOTA

El servicio de telecomunicaciones se viene incrementando progresivamente.

Las lneas telefnicas son insuficientes, sin embargo existe el proyecto de servicios
telefnicos a centros rurales, para dotar de este importante servicio a 66 centros
poblados de los 15 distritos del mbito provincial.

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CAMINOS I
Existen 3 retransmisoras de televisin (3 estatales); 2 radio emisoras y 02 estaciones
de radio aficionados.

ANLISIS DE LA ESTRUCTURA ECONMICA

Dinmica Econmica dell Distrito de Paccha.

El Distrito de Paccha por su ubicacin geogrfica estratgica viene impulsando
un movimiento econmico intra e Inter. Regional, sustentndose principalmente
en la carretera Paccha Chota Chiclayo, va rpida de interconexin con las
ciudades de la costa y el Nor Oriente peruano a travs del eje Olmos
Chiclayo
Indicadores de Empleo.
La PEA de Paccha, segn el censo de 1993, asciende a, 964 personas. La
PEA ocupada fue de,628 (95,46%), distribuyndose el sector econmico, as:
Extraccin (74,11%), Transformacin (3,17%), Ganaderia (9,79%), otras
actividades (11,44%), buscando trabajo por primera vez (1,49%).
Agricultura y Ganadera:

La agricultura y ganadera constituye la base de la economa de Paccha. La

poblacin dedicada directamente a las actividades agrcolas y pecuarias en
1981, era de 71,15% de la PEA ocupada. En 1993 se estim en un 71.5%. En
Abril del 2002 se estima unos 669 productores agropecuarios.

La produccin agrcola se orienta fundamentalmente al autoconsumo, siendo escasos

los excedentes para la comercializacin. Los principales productos agrcolas de
Paccha son el maz amilceo, el maz amarillo duro, menestras (frjol, arvejas, habas,
zarandaja, etc.), papa, yuca, arracacha, oca, olluco, hortalizas y legumbres, frutales,
caa de azcar, pltano y caf.
El Distrito de Paccha pecuaria es la principal fuente de generacin de excedentes de
la Provincia. El 29,17% del territorio provincial tiene pastos y forrajes naturales, pastos
cultivados, montes y bosques ralos, aptos para la ganadera, eso equivale a unas
8,354 hectreas.
La actividad ganadera se desarrolla como actividad integrada a la agricultura,
En el siguiente cuadro se muestra la poblacin ganadera registrada en el Distrito de
Paccha:

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CAMINOS I
CUADRO N 11
CUADRO DE PRODUCCIN PECUARIA DELA PROVINCIA DE CUTERVO
Especie

Poblacin

Vacunos

3 300

Porcinos

51 400

Ovinos

36 810

Aves de corral

6 500

Cuyes

4 500

Equinos
Caprinos

17 900
2 700

FUENTE MINISTERIO DE AGRICULTURA - CHOTA

La principal actividad de la provincia de Paccha es la agricultura, que permite

satisfacer en primer lugar la demanda interna de alimentos de la poblacin y cuyo
excedente se comercializa con provincias vecinas y ciudades de la costa y el
nororiente peruano, constituyendo la principal fuente de ingresos de la poblacin,
siendo ms o menos estable durante todo el ao. El Distrito de Paccha, es una de las
mayor produccin de papa, por potencialidad de sus suelos. Su variada topografa
permite la variedad de cultivos, elevndose los ndices de produccin con la presencia
de precipitaciones fluviales.
La clasificacin de tierras por su uso mayor es la siguiente:

Terrenos

Cantidad (hectreas)

Superficie Agrcola

1, 178

Bajo riego

782

En secado

396

Superficie no agrcola
Pastos naturales
Montes y bosques
Otras clases de tierras
Total

1, 360
831
1, 778
751
4,076

FUENTE: DIRECCIN AGRARIA C

III. DETERMINACIN Y FUNDAMENTACION DE PUNTOS DE CONTROL:

Con el fin de unir las ciudades de Paccha y Chaln se tiene que pasar
obligatoriamente por el ro Simn Mayo, pasar por una de las abras subir un
cerro y llegar a la otra ladera en la parte ms angosta, por las siguientes
razones:

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CAMINOS I

Para cruzar la lnea de cumbres, lo debemos hacer por la parte ms

baja, llamada abra, en el plano existen abras bien definidas, de las
cuales escogeremos la ms baja y amplia, ya que nos ahorrar subir a
la cima del cerro.
En lo posible se evitar pasar por las zonas ms escarpadas del
terreno.
En el ro la parte ms angosta nos indica que el terreno es ms estable.
En el ro la parte ms angosta, generar la construccin de un puente
de menor longitud, lo que economizar el proyecto en cuanto a
financiamiento. Este puente deber construirse perpendicular a la orilla
para que genere menor longitud.

Clases de puntos de control:

Para efectos del estudio de carreteras, se puede puede presentar la siguiente
clasificacin:
Controles Naturales: Son los controles que son producto de la naturaleza.
Por ejemplo la ubicacin conveniente de puentes, una abra baja, etc.
Para nuestro caso contamos con los siguientes puntos de control:

Abras:
Entre las cuales tenemos:
Abra A.
Abra B.
Abra C.
Abra D.
Abra E.

En las zonas donde la topografa del terreno es menos accidentada nos

permite un mejor trazo para las curvas de volteo.
Las abras tambin son puntos de control positivos pues buscamos el
abra de menor cota, la cual es la ms recomendable.
Controles Artificiales: Son controles hechos por el hombre, por ejemplo
lugares apropiados para cruces a nivel con ferrocarriles.
Controles Positivos: Son controles que atraen el trazo de la carretera por
esa zona. Por ejemplo el paso o abra seleccionada para el punto de cruce
de una carretera por una montaa, las ubicaciones favorables para
desarrollos.
Controles Negativos: Son controles que tratan de alejar o evitar en el trazo
de la carretera, Por ejemplo las reas pantanosas y las reas sujetas a
deslizamientos o inundaciones; Tambin son controles negativos los
trabajos hechos por el hombre como represas, reservorios, ferrocarriles, etc.

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CAMINOS I
Controles Naturales Positivos: Son aquellos que siendo producto de la
naturaleza, atraen el trazo de la carretera por esa zona, por ejemplo el abra
que tenga menos pendiente (ruta verde y azul abra A).

Abras:
Entre las cuales tenemos:
Abra B.
La que se escogi para pasar

Controles Naturales Negativos: Son aquellos que siendo producto de la

naturaleza tratan de evitar o alejar en el trazo de la carretera. Por ejemplo la
zona de la ladera que tiene mucha pendiente (ruta roja )

Zonas anchas de los ros:

Por las cuales no es posible construir un puente ya que
demandara mayor costo.

Zona de pendientes altas:

Son aquellas por donde la carretera no es posible pasar ya que el
terreno es muy accidentado y la carretera tomara una pendiente muy
alta, por las cuales es muy difcil el acceso de los automviles.

IV. PARMETROS DE DISEO

Tipo de Topografa
Un aspecto importante en el reconocimiento, es el estudio de la topografa de la
zona entre los puntos que se desean unir. Estos estudios revelaran generalmente las
posibles rutas que pueden seguirse para efectuar el trazo y los obstculos que deben
evitarse.
Se cuenta con un plano topogrfico altimtrico a una escala de 1/ 2000, cuyas
curvas de nivel tienen 2 m. de equidistancia y en el se trata de unir los puntos
asignados,
Para unir estos puntos se tienen que sobrepasar varias dificultades entre la
cuales observamos que estos puntos se encuentran separados por un ro y una
divisoria, adems en este plano se cuenta con varias quebradas las cuales alimentan
a este ro.
Para definir exactamente el tipo de topografa que tiene nuestro plano, se han
realizado cortes en diferentes partes del plano, en funcin del ngulo tangente, de
esa forma se va a determinar la topografa del terreno. Los cortes realizados se
evaluaron de acuerdo al siguiente cuadro:

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CAMINOS I
TIPO DE TOPOGRAFIA

ANGULO DE INCLINACION

PLANA

0 - 10 (i% = 0% - 18%)

ONDULADA

10 - 20 (i% = 18% - 36%)

ACCIDENTADA

20 - Ms (i% = 36% - Ms)

Haciendo uso de la siguiente formula hallamos el ngulo de inclinacin de la

pendiente:
Angulo de inclinacin:

tg h / L

arctg (h / L)
Donde:

h = Diferencia de cotas
L = Longitud de lnea de corte (metros).

= ngulo de inclinacin

Pendiente (%):

i% tg *100
i% (h / L) *100
Donde:

i% = Pendiente.
L = Longitud de lnea de corte (metros).
h = Diferencia de alturas.

= ngulo de inclinacin.
Luego teniendo en cuenta pequeas lneas trazadas en el plano en
planta y las diferencias de cotas obtendremos la pendiente del terreno y
clasificaremos el tipo de terreno, as como se muestra continuacin (Tablas del
primer avance):
Entonces analizando el cuadro anterior, relacionando el tipo de topografa
con el ngulo de inclinacin llegamos a la conclusin que se trata de una
topografa ACCIDENTADA.

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CAMINOS I

Velocidad Directriz:
Como contamos con una topografa accidentada, para una carretera de segunda
clase, el reglamento nos sugiere una velocidad directriz de 30 Km. / h.

TIPO DE TOPOGRAFA
CLASES DE
CARRETERA

Plana
V.M (Km/h)

PRIMERA CLASE
(Carretera Nacional)
SEGUNDA CLASE

Ondulada

Accidentada

V.M (Km./h) V.M (Km./h)

100

60

45

80

45

50

35

25

30

25

20

120

80

60

30

(Carretera Regional)
TERCERA CLASE
(Carretera Distrital)
CUARTA CLASE
(Carretera Local)
AUTOPISTAS

Tipo de Carretera:
Para la seleccin del tipo de carretera se debe contar con el
estudio socioeconmico de la ruta en estudio, otra de las consideraciones a
tomar en cuenta es el tipo de topografa. Tambin es importante saber que la
clasificacin de las carreteras de acuerdo a su jurisdiccin, pertenece a las del
sistema departamental, las cuales estn bajo la direccin de los gobiernos
regionales, y que de acuerdo a su servicio tambin se puede saber el tipo de
carretera, la cual esta ligada al nmero de vehculos por da que pasan por
dicha carretera y que las que modulan el volumen de trnsito conocido como
ndice Medio Diario (IMD).
Por lo tanto la carretera es del tipo Regional de SEGUNDA CLASE, con
un IMD que est entre 10 a 15 vehculos por da.
Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores del cuadro tenemos:

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CAMINOS I

Clase de
Carretera

Topografia

Topografia

Topografia

Plana

Ondulada

Accidentada

Velocidad Directriz(Km/h)

100

60

45

80

45

30

50

35

25

30

25

20

Vehiculo de Diseo:
Despus de realizado en estudio econmico, de topografa, clase
de carretera se opto por escoger el siguiente vehiculo de diseo:

Radio Mnimo Excepcionales (m):

Son radios menores que los radios mnimos normales y se
utilizan en casos excepcionales, en nuestro caso utilizamos el
radio mnimo excepcional que a continuacin se indica:

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CAMINOS I

TOPOGRAFIA

Clase de
Carretera
PLANA

ONDULADA ACCIDENTADA

340

110

56

200

56

23

65

30

15

23

15

10

Sobreancho:
Para la determinar el sobreancho se tiene en cuenta los
siguientes datos:
n: Numero de carriles de circulacin: 2
R: Radio de la curva: 23m
L: Distancia entre ejes del vehiculo de diseo: 4.50m
V: Velocidad Directriz: 30 Km/h
De las Normas Peruanas tenemos.
Aplicando la formula:
Sa n( R R 2 L2 )

V
10 R

Sa 2(23 23 2 4.50 2 )

30
10 23

Sa 1.515m

Superficie Rodadura:
De acuerdo con las Normas Peruanas de Carreteras, de la tabla
5.4.1.1. obtenemos.
Haciendo la conversin de trfico:
Trafico (Veh /h)

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CAMINOS I

Veh 24h
x
h 1 Dia
15x 24 580
10x24 240

20x24 400

Entonces el IMD para una carretera de 2 clase, cambiando a

Veh / h
Ser:
1200 IMD 2400

Es decir entre 10 y 20.

Con el dato anterior y teniendo en cuenta que pertece a una
carretera del sistema vecinal y departamental del cuadro
obtenemos:

TRAFICO

Hasa 50

50 a 100

100 a 200

200 a 400

Mas de 400

Importancia de la
carretera

**

**

**

**

**

30

5.5

5.5

5.5

5.5

5.5

n.a

n.a

n.a

n.a

40

5.5

5.5

5.5

7.3

50

5.5

5.5

6.6

6.6

7.3

60

5.5

5.5

6.6

6.6

6.6

7.3

70

5.5

6.6

6.6

6.6

7.3

80

5.5

6.6

6.6

7.3

7.3

7.3

90

n.a

6.6

6.6

6.6

7.3

7.3

7.3

100

n.a

n.a

6.6

6.6

6.6

6.6

7.3

7.3

7.3

6.6

7.3

7.3

7.3

7.3

7.3

110

n,a

n.a

n.a

n.a

La superficie de rodadura es de 5.50m.

Faja de Dominio:
Segn las N.P.D.C.
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CAMINOS I

Ancho mnimo:
La faja de dominio no ser menor de 10m de ancho en zonas en
que sea necesario adquirir el terreno, por ser de propiedad
privada; y de 15m de ancho en zonas en que el terreno es de
propiedad fiscal.

Pendientes:

Pendiente Mnima:
Como se ha determinado anteriormente que la topografa del terreno es
accidentada, para el proyecto no es recomendable usar la pendiente
mnima de 0.5%. Pero tericamente lo ideal sera construir carreteras a
nivel (i = 0%), por que as el motor no tendra que vence las resistencias
propias de la pendiente.

Pendiente Media:

PENDIENTES MEDIAS MAXIMAS

ALTITUD

1era y 2da

(m.s.n.m.)

Clase

0 - 1000

4.60%

5.00%

1000 - 2000

4.20%

4.60%

2000 - 3000

3.80%

4.20%

3000 - 4000

3.40%

3.80%

3.00%

3.40%

4000 a ms

3er y 4ta Clase

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CAMINOS I
Pendientes Mximas o Lmites:

PENDIENTES MXIMAS
ALTITUD

1era y

3er y 4ta

2da Clase

Clase

0 - 1000

6.00%

7.00%

1000 - 2000

5.60%

6.50%

2000 - 3000

5.20%

6.00%

3000 - 4000

4.80%

5.50%

4000 a ms

4.40%

5.00%

Pendientes Normales y excepcionales:

ALTITUDES MENORES A 3000 m.s.n.m.

8%

ALTITUDES MENORES A 4000 m.s.n.m.

7%

Distancia de Visibilidad de Parada:

De acuerdo con la lmina 4.2.2, y con los siguientes datos:
Vd=30Km/h.
Pendiente = 3.8%
Efectuando:
i
Dp
3.8 x
0
x 1.90
30
6
3
3 .8
Dp 30 1.90
x
6
Dp 28.10

27

Distancia de Sobrepaso:
De acuerdo con las N.P.D.C. para determinar la distancia de
sobrepaso teniendo en cuenta tambin la lamina 4.3.3,
utilizamos la lamina 4.3.2.

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CAMINOS I

TRAFICO
(veh/dia)

Parte del proyecto en la cual debe

asegurarse la visibilidad de paso

de 200 hasta
400
400 a 2000

2000 a 4000

Velocidad
Directriz
(Km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

Lamina 4.3.3.
De la lamina 4.3.2., tenemos:
Vd= 30 Km/h
Distancia de visibilidad de sobrepaso = 90m.

Peralte:
El peralte tendr como valor mximo normal 6% y 10% como
valor mximo excepcional.
De la lamina 5.3.4.1, y tomando en cuenta un radio de 23m y
una velocidad directriz de 30Km/h, encontramos el peralte.
Peralte = 6%.

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CAMINOS I

Calzada:
El ancho de la calzada terminada resulta de la suma del ancho
del pavimento (tabla5.4.1.1.), del ancho de las bermas (tabla
5.4.2.1.), y su curva aumentada del sobreancho.
Ancho de la subrasante:
La subrasante tendr el ancho necesario para recibir sobre ella la
capa o capas integrantes del pavimento. Debe tenerse en cuenta
que su ancho ser mayor que el de la superficie final de la
calzada, en funcin del talud y del espesor del pavimento.
Cuneta:
Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se
proyectaran para todos los tramos en laderas y corte cerrado.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas. El ancho es medido desde el borde de la
subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La
profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de
la subrasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta.
Segn las N.P.D.C. de la tabla 6.1.4.1. tenemos:
REGION

PROFUNDIDAD(m)

ANCHO(m)

SECA

0.2

0.5

LLUVIOSA

0.3

0.5

MUY LLUVIOSA

0.5

Alcantarillas:
Dimensiones Mnimas: La dimensin mnima interna de las
alcantarillas (tubular) deber ser la que permite su limpieza,
conservacin, teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la
naturaleza y la pendiente del cauce, y el costo con relacin a la
disponibilidad de los materiales.

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CAMINOS I

V. TRAZO DE RUTAS:

El trazado de la lnea de gradiente se realizar teniendo en

cuenta la topografa y las clases de suelo o las formaciones geolgicas
del lugar donde se emplazar la carretera; as, en una quebrada, se
seleccionar la ladera que tenga caractersticas ms favorables para el
trazado.
Para trazar la lnea de gradiente se ubicarn previamente a
la designacin de la mejor zona, los puntos obligados de paso. Luego se
realizar el trazado utilizando un comps de precisin cuya abertura se
calcular con la siguiente frmula:
E 1
A.C.
*
i% D
Donde:
A.C. = Abertura de Comps.
E = Equidistancia entre curvas de nivel.
i% = Pendiente.
1 = Escala del plano.
D
La lnea de gradiente ser la base para la ubicacin de la
poligonal, al recorrer esta lnea debe darse un coeficiente de seguridad
en la pendiente utilizada; la cual vara desde 0.5 a 2 % menos que la
pendiente mxima de la carretera. En nuestro caso tomaremos un
coeficiente de 1 %.
ESTUDIO DE LAS RUTAS:

RUTA ROJA
Generalidades:

Tiene una longitud de 9973.9 metros aproximadamente.

El puente a pasar tiene una longitud aproximada de 47 metros
considerando una altura de 4 m. por encima de la rasante del ro.
Su pendiente media es de 3.61 %, la cual es mayor que la
pendiente media mxima para este tipo.
Las curvas de volteo se emplazaron casi en todos lo casos en
laderas de poca pendiente.
Se logr realizar el trazado por el abra D. (el Condor)
Se atraves 16 quebradas en las cuales se construir una
alcantarilla.
Se desarrollaron 5 curvas de volteo a lo largo de toda esta ruta.

Tramo P.I. (Paccha) - C1:

Iniciamos en la ciudad de Paccha de cota 3430 m.s.n.m. del cual se
parte con una pendiente de 3.33.% hasta llegar al abra C1 que tiene una
cota de 3408m.s.n.m.,

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CAMINOS I

Tramo PI C 1:
Parte de una cota de 3430 3408, una curva de volteo
Tramo C1 C 2:
Pasamos por 0 alcantarillas pero si 2 curvas de volteo.
TramoC 2 C3:
Se pasa por el rio Llaucano en el cual se construir un puente de 46.5m
de luz en la cota 3386 m.s.n.m.
Tramo C3 C 4:
Tramo un poco recto va de la cota3386 -3398 m.s.n.m.
Tramo C4 C5:
Pasamos por 1 alcantarilla en la quebrada Simon Mayo.
Tramo C5-C6:
1 alcantarilla, 1 curva de volteo
Tramo C6 C7:
2 curvas de volteo
Tramo C7 C8:
2 curvas de volteo
Tramo C8 C9:
1 curvas de volteo
Tramo C9 C10:
1 curvas de volteo
Tramo C10-C11:
Tramo C11 C12:
1 curvas de volteo, una abra Mayo
Tramo C12 C13:
Tramo C13 C14:
Tramo C14-C15:
1 curvas de volteo
Tramo C15 C16:
Tramo C16 C17:
1 alcantarilla (quebrada Simon Mayo), 1 curva de volteo
Tramo C17 C18:
1 alcantarilla (quebrada Simon Mayo)
Tramo C18-C19:
Tramo C19 C20:
3 curvas de volteo
Tramo C20 C21:
una abra El Cndor
Tramo C21 C22:
1 curvas de volteo
Tramo C22 P.F. (Chalan):

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CAMINOS I
Para llegar al punto PF. Hay 1 curvas de volteo para poder llegar a la
ciudad de Chaln que viene a ser nuestro destino final que tiene una cota de
3580 m.s.n.m. La pendiente con la que asciende este tramo es de -5.26%.
La pendiente media de este tramo es im= 3.61%

RUTA VERDE
Generalidades:

Tiene una longitud de 9213.2 metros aproximadamente.

El puente a pasar tiene una longitud aproximada de 70 metros
considerando una altura de 4 m. por encima de la rasante del ro.
Su pendiente media es de 2.91 %, la cual es mayor que la
pendiente media mxima para este tipo.
Se logr realizar el trazado por el abra El Sol.
Se atraves 6 quebradas en las cuales se construir una
alcantarilla.
Se desarrollaron 13 curvas de volteo a lo largo de toda esta ruta.

Tramo P.I. (Paccha) -B1:

Iniciamos en la ciudad de Paccha (PI) de cota 3430m.s.n.m. del cual se
parte con una pendiente de -2.86% hasta llegar B1 con una cota de 3452
m.s.n.m., en este tramo se tiene un desarrollo en la cual presenta 4 curva de
volteo, un puente en el rio Llaucano de 70 m de luz
Tramo B1 - B2:
1 curvas de volteo
Tramo B2 - B3:
1 curvas de volteo
Tramo B3 B4:
1 alcantarilla
Tramo B4 B5:
1 alcantarilla
Tramo B5 B5:
1 curvas de volteo
Tramo B5 B5:
Tramo B5 B6:
2 curvas de volteo, 2 alcantarilla
Tramo B6 B7:
1 alcantarilla
Tramo B7 B8:
1 alcantarilla
Tramo B8 B8:
Tramo B8 B9:

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CAMINOS I
Abra el Sol
Tramo B9 B10:
1 curvas de volteo
Tramo B10 B11:
1 curvas de volteo
Tramo B11 B12:
1 curvas de volteo
Tramo B12 B13:
1 curvas de volteo
Tramo B13 P.F. (Chalan):
Aumentamos la pendiente a -6.67% para poder llegar a la ciudad de
Chalan que viene a ser nuestro destino final que tiene una cota de 3580
m.s.n.m.
La pendiente media de este tramo es im= 2.91%.

RUTA AZUL
Generalidades:

Tiene una longitud de 9291 metros aproximadamente.

El puente a pasar tiene una longitud aproximada de 62 metros
considerando una altura de 4 m. por encima de la rasante del ro.
Su pendiente media es de 3.42 %, la cual no es mayor que la
pendiente media mxima para este tipo.
Las curvas de volteo se emplazaron casi en todos lo casos en
laderas de poca pendiente.
Se logr realizar el trazado por el abra 3.
Se atraves 10 quebradas en las cuales se construir una
alcantarilla en c/u.
Se desarrollaron 13 curvas de volteo a lo largo de toda esta ruta.

Tramo P.I. (Pacchaa) - A1:

Iniciamos en la ciudad de Cajamarca (PI) de cota 3430 m.s.n.m. del cual
se parte con una pendiente de -4% , se realiza 2 curvas de volteo hasta llegar
A1 que tiene una cota de 3410 m.s.n.m., en este tramo no se pasa por
ninguna quebrada
Tramo A1 -A2:
2 curvas de volteo
Tramo A2 - A3:

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CAMINOS I
Tramo C3 C 4:
1 curvas de volteo
Tramo C4 C5:
Tramo C5-C6:
2 alcantarilla, Quebrada Honda
Tramo C6 C7:
1 curvas de volteo Pasamos por 1 alcantarilla en la quebrada Simon
Mayo.
Tramo C7 C8:
1 alcantarilla
Tramo C8 C9:
Tramo C9 C10:
1 curvas de volteo, 1 alcantarilla
Tramo C10-C11:
Tramo C11 C12:
2 alcantarilla,
Tramo C12 C13:
Tramo C13 C14:
2 alcantarilla, 1 curvas de volteo
Tramo C14-C15:
1 alcantarilla
Tramo C15 C16:
Tramo C16 C17:
Tramo C17 C18:
Abra N3
Tramo C18-C19:
1 curvas de volteo
Tramo C19 C20:
Tramo C20 C21:
1 curvas de volteo
Tramo C21 C22:
1 curvas de volteo
Tramo C22 C23:
1 curvas de volteo
Tramo A23 P.F. (Chalan):
Disminuimos la pendiente a -4.35% para poder llegar a la ciudad de
Chalan que viene a ser nuestro destino final que tiene una cota de 3580
m.s.n.m.
La pendiente media de este tramo es im= 3.42%.

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CAMINOS I
COMPARACIN DE RUTAS:
Para seleccionar la lnea de gradiente de la mejor ruta que unan
las ciudades de huambos y chota, estar en funcin de las siguientes
caractersticas:

Que sea la ruta mas corta.

Que tenga la pendiente ms favorable al trfico.
Que las zonas tengan vertientes tendidas fciles de trabajar.
La que tenga mayor radio de influencia.
La que tenga un mejor alineamiento.
La que tenga mejores y mayor cantidad de materiales de construccin.
La que tenga menor costo de construccin.

Con el objeto de visualizar las caractersticas, a continuacin se presentan

dos cuadros de resumen comparativos de los datos obtenidos en cada una de
las tres rutas mediante los mtodos calificativos de pesos absolutos y pesos
relativos.
MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
RUTA VERDE
CARACTERISTICAS

RUTA AZUL

RUTA ROJA

Valor

Peso

Valor

Peso

Valor

Peso

9213.2

9291

9973.9

Pendiente Media

2.91

3.42

3.61

Desnivel Acumulado

270

390

360

Long. de puentes

70

62

46.5

N de Alcantarillas

10

N de Curvas de Volteo

13

13

18

Longitud total

Suma de pesos

12

12

Segn las condiciones:

Peso 1 = Mejor
Peso 2 = Regular
Peso 3 = Malo
Observando la tabla podemos decir que la mejor ruta est entre la ruta
amarilla y la ruta anaranjada, para elegir solo una e tomado conveniente
observar el plano del cual se ha decidido tomar como ruta elegida a la ruta
presenta mejores desarrollos y mejores cambios de pendiente.
Por lo que la mejor ruta es la ruta la RUTA VERDE.

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CAMINOS I
MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS

CARACTERISTICAS

RUTA VERDE

RUTA AZUL

RUTA MORADA

Valor

Peso

Valor

Peso

Valor

Peso

9213.2

9291

1.008

9973.9

1.08

Pendiente Media

2.91

3.42

0.851

3.61

0.81

Desnivel Acumulado

270

1.26

390

1.236

360

Long. de puentes

70

1.5

62

1.333

46.5

N de Alcantarillas

10

1.667

N de Curvas de Volteo

13

13

2.33

18

3.167

Longitud total

Suma de pesos

6.77

8.428

7.955

Para hacer un anlisis de las rutas estudiadas, trataremos todas las

caractersticas de cada una de ellas en forma relacionadas a fin de poder
reestablecer diferencias en la seleccin de estas.
El mtodo mas efectivo para seleccionar la mejor ruta es mediante el
mtodo de pesos relativos y observando el cuadro comparativo anterior vemos
que la ruta de color VERDE es la mejor para nuestro eje de la carretera de
donde vamos a trazar la poligonal.

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