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CURSO TCNICO

DE

AUTOMOBILSTICA

TRANSMISSO AUTOMTICA

2003

Transmisso Automtica
SENAI-SP, 2003
Trabalho elaborado e editorado pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo

Coordenao geral
Coordenador do projeto
Organizao do contedo
Reviso tcnica
Produo de imagens
Editorao

S47t

Arthur Alves dos Santos


Jos Antonio Messas
Alexandre Santos Muller
Vander da Silva Souza
Ulisses Miguel
Maria Regina Jos da Silva
Teresa Cristina Mano de Azevedo

SENAI. SP. Transmisso Automtica. So Paulo, 2002. 35p. il.


Apostila tcnica

CDU 629.063.6

SENAI

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Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
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SUMRIO

INTRODUO

O QUE TRANSMISSO AUTOMTICA?

Tipos de transmisso automtica

Principais componentes e suas funes bsicas

CONVERSOR DE TORQUE

Componentes do conversor de torque

Princpio da transmisso de potncia

10

Princpio da multiplicao de torque

10

Funcionamento do conversor de torque

11

UNIDADE DE ENGRENAGENS PLANETRIAS

13

Conjunto de engrenagens planetrias

14

FREIOS

16

Freio da 1 e marcha--r

16

Freio da 2 marcha

17

EMBREAGENS E EMBREAGENS UNIDIRECIONAIS

19

Embreagem de marcha frente

19

Embreagem de marcha direta e marcha--r

20

SISTEMA DE CONTROLE HIDRULICO

22

23

Componentes do sistema hidrulico

ARTICULAO MANUAL

27

Alavanca seletora de marchas

27

Pedal do acelerador

28

Posies da alavanca

28

Trava da alavanca

29
1

UNIDADE MOTRIZ FINAL

30

30

Fluido da transmisso automtica (ATF)

OPERAO DO VECULO

32

Partida do motor

32

Trfego em trajeto normal

32

Trfego em trajeto montanhoso

33

Trfego em aclives e declives ngremes

33

Trfego em marcha--r

33

Veculo estacionado

33

Condio de acelerao total (kick-down)

33

Cuidados ao dirigir com transmisso automtica

34

REFERNCIA BIBLIOGRFICA

35

INTRODUO

Cada vez mais, os sistemas que compem um veculo ganham avanos tecnolgicos que tendem
a simplificar a vida do motorista, aumentando sua segurana e conforto. O sistema de transmisso
automtica de um veculo se encaixa perfeitamente nessa situao.
Nesse curso, voc ter condies de conhecer melhor esse sistema. Ir estudar sobre o seu
funcionamento, finalidade, vantagens, tipos de transmisso automtica e seus componentes.

O QUE TRANSMISSO AUTOMTICA?

Quando o motorista est dirigindo um veculo com transmisso manual, a alavanca seletora
usada para mudar as marchas em ordem crescente, quando o acelerador pressionado para
aumentar a velocidade do veculo. Ao descer uma colina, ou quando o motor no tem fora
suficiente para subir uma colina na marcha engatada, feita uma mudana de marcha
decrescente.
Por esses motivos, o motorista precisa estar constantemente atento carga do motor e
velocidade do veculo e mudar as marchas de acordo com a necessidade.
Com a transmisso automtica, esse tipo de deciso por parte do motorista no necessria, a
mudana crescente ou decrescente para a marcha mais adequada feita automaticamente, no
instante mais apropriado para a carga do motor e velocidade do veculo.
Comparada com a transmisso manual, a transmisso automtica tem as seguintes vantagens:

Ela reduz a fadiga do motorista pela eliminao do acionamento da embreagem e a constante


mudana das marchas.

Ela muda as marchas suave e automaticamente, nas velocidades apropriadas s condies


de conduo, liberando o motorista da necessidade de aprender e dominar tcnicas de
conduo difceis e problemticas, tais como funcionamento da embreagem.

Ela impede que o motor e o conjunto motriz fiquem sobrecarregados, pois ela os conecta
hidraulicamente em vez de mecanicamente.

TIPOS DE TRANSMISSO AUTOMTICA


As transmisses automticas podem ser basicamente divididas em trs tipos, aquelas usadas em
veculos FF (motor dianteiro, trao dianteira), aquelas usadas em veculos FR (motor dianteiro,
trao traseira) e aquelas usadas em veculos RR (motor traseiro, trao traseira).

As transmisses usadas em veculos FF so projetadas para serem mais compactas que as


transmisses usadas em veculos FR, porque elas so montadas no compartimento do motor.

As transmisses para os veculos FR possuem a unidade motriz final (diferencial) montada


externamente, mas as dos veculos FF possuem uma unidade motriz final interna.

PRINCIPAIS COMPONENTES E SUAS FUNES BSICAS


Existem vrios fabricantes de transmisses automticas e elas so construdas de formas
ligeiramente diferentes, porm suas funes bsicas e os princpios pelos quais elas funcionam
so basicamente os mesmos.
A transmisso automtica constituda de vrios componentes principais. Para obter o mximo
das funes da transmisso automtica, estes componentes precisam funcionar bem
coordenados.

CONVERSOR DE TORQUE

O conversor de torque montado do lado de entrada do conjunto de engrenagens da


transmisso, e aparafusado no lado traseiro da rvore de manivelas do motor, atravs do
volante.
O conversor de torque preenchido com fluido de transmisso automtica. Ele multiplica o torque
gerado pelo motor e transmite o torque ampliado a transmisso ou funciona como um
acoplamento lquido, que transmite o torque do motor transmisso.
Nos veculos com transmisso automtica, o conversor de torque tambm funciona como disco
inercial do motor assim no necessrio um volante pesado como o da transmisso manual. Um
veculo com transmisso automtica usa uma placa motriz, cuja circunferncia externa forma a
coroa necessria partida do motor por meio do motor de partida. Conforme a placa motriz gira
com o conversor de torque em alta rotao, seu peso bem balanceado, para evitar vibraes em
altas rotaes.

O conversor de torque consiste do impulsor da bomba, que movido pela rvore de manivelas; o
rotor da turbina, que conectado ao eixo de entrada da transmisso; o estator, que fixado
caixa da transmisso atravs da embreagem unidirecional e o eixo estator; e a caixa do
conversor, que contm todos esses componentes. O conversor preenchido com fluido de
transmisso automtica, que fornecido pela bomba de leo. Esse fluido ejetado do impulsor da
bomba num poderoso fluxo que movimenta o rotor da turbina.

COMPONENTES DO CONVERSOR DE TORQUE


BOMBA IMPULSORA
A bomba impulsora integrada com a caixa do conversor e possui em seu interior inmeras ps
curvas montadas radialmente. Um anel guia instalado nas bordas para que o fluido tenha um
fluxo laminar. A caixa do conversor conectada rvore de manivelas, atravs da placa motriz.

ROTOR DA TURBINA
No rotor da turbina so instaladas muitas ps, como na bomba impulsora. A direo de curvatura
destas ps oposta das ps da bomba impulsora. O rotor da turbina instalado no eixo de
entrada da transmisso, de modo que suas ps se opem s ps da bomba impulsora, com uma
folga muito pequena entre elas.

ESTATOR
O estator est localizado entre a bomba impulsora e o rotor da turbina. montado no eixo estator,
que fixado na caixa da transmisso atravs da embreagem unidirecional.
As ps do estator coletam o fluido assim que ele sai do rotor da turbina, e o redirecionam de modo
que ele atinja a parte traseira das ps da bomba impulsora, fornecendo um impulso adicional ao
impulsor.
A embreagem unidirecional permite que o estator gire na mesma direo que a rvore de
manivelas do motor. Contudo, se o estator tentar girar na direo oposta, a embreagem
unidirecional bloqueia o estator impedindo-o de girar. Portanto, o estator rotacionado ou
bloqueado, conforme a direo do fluido incidente nas ps.

PRINCPIO DA TRANSMISSO DE POTNCIA


Quando a bomba impulsora movida pela rvore de manivelas, o fluido dentro da bomba
impulsora gira com o impulsor na mesma direo.
Quando a velocidade da bomba impulsora aumenta, a fora centrfuga impele o fluido a se mover
do centro para a periferia da bomba impulsora, ao longo das superfcies das ps, e a superfcie
interna da bomba impulsora. Com o aumento ainda maior da velocidade da bomba impulsora, o
fluido forado para longe da bomba impulsora.
O fluido atinge as ps do rotor da turbina, fazendo com que o rotor da turbina comece a girar na
mesma direo da bomba impulsora. Aps o fluido dissipar sua energia contra as ps do rotor da
turbina, ele flui para dentro, ao longo das ps do rotor da turbina.
Ao atingir o interior do rotor, sua superfcie interna curva redireciona o fluido de volta para a
bomba impulsora, e o ciclo se reinicia.

PRINCPIO DA MULTIPLICAO DE TORQUE


A multiplicao do torque pelo conversor se realiza atravs do retorno do fluido bomba
impulsora por meio das ps do estator, aps ele ter passado atravs do rotor da turbina.

10

Em outras palavras, a bomba impulsora girada pelo torque do motor, ao qual somado o torque
do fluido que retorna da turbina. Isto eqivale dizer que a bomba impulsora multiplica o torque de
entrada inicial, para transmiti-lo ao rotor da turbina.

FUNCIONAMENTO DO CONVERSOR DE TORQUE


FUNCIONAMENTO COM VECULO PARADO, MOTOR EM MARCHA LENTA
Quando o motor est em marcha lenta, o torque gerado pelo prprio motor mnimo. Se os freios
forem acionados (freio de estacionamento e/ou freio de servio), a carga no rotor da turbina ser
grande, pois ele no pode girar.
Contudo, quando o veculo est parado, a relao de velocidade do rotor da turbina para a bomba
impulsora zero, e a relao de torque mxima. Portanto, o rotor da turbina est sempre pronto
para rodar sob um torque maior que o gerado pelo motor.

11

FUNCIONAMENTO COM VECULO COMEANDO A SE MOVER


Quando os freios so liberados, o rotor da turbina pode girar com o eixo de entrada da
transmisso.
Portanto, ao se pressionar o pedal do acelerador o rotor da turbina gira com um torque maior que
o gerado pelo motor, de modo que o veculo comea a se mover.

FUNCIONAMENTO COM VECULO TRAFEGANDO EM BAIXA VELOCIDADE


Conforme o veculo ganha velocidade, a velocidade rotacional do rotor da turbina se iguala da
bomba impulsora e, portanto, a relao de torque se aproxima de 1,0. Quando a relao de
velocidade do rotor da turbina e da bomba impulsora alcana um determinado valor, o estator
comea a girar e a multiplicao de torque cessa. Em outras palavras, o conversor de torque
comea a funcionar como um acoplamento lquido. Portanto, a velocidade do veculo aumenta
quase linearmente com a rotao do motor.

FUNCIONAMENTO COM VECULO TRAFEGANDO EM VELOCIDADES MDIAS E ALTAS


O conversor de torque funciona apenas como acoplamento lquido. O rotor da turbina gira numa
velocidade quase idntica da bomba impulsora

12

UNIDADE DE ENGRENAGENS PLANETRIAS

A unidade de engrenagens planetrias est alojada numa carcaa de transmisso feita em liga de
alumnio.
Ela muda a rotao de sada da transmisso e/ou a direo da rotao de sada e a transmite
unidade motriz final.
A unidade de engrenagens planetrias consiste das engrenagens planetrias que alteram a
rotao de sada; embreagens e freios, que so acionados pela presso hidrulica para controlar
o funcionamento das engrenagens planetrias; eixos para transmitir a potncia do motor e
rolamentos para facilitar a rotao suave de cada eixo.

Funes da unidade de engrenagens planetrias:

Proporcionar diversas relaes de marcha para obter o torque e a velocidade rotacional


adequados s condies de dirigibilidade e desejos do motorista.

Proporcionar uma marcha invertida, para trafegar para trs.

Proporcionar uma posio de marcha neutra para permitir que o motor gire em marcha lenta
enquanto o veculo est parado.

13

CONJUNTO DE ENGRENAGENS PLANETRIAS


O conjunto de engrenagens planetrias consiste de trs tipos de engrenagens: a coroa, a
engrenagem solar e os pinhes, e um porta-planetrio no qual so montados os eixos dos
pinhes. Um desses elementos est bloqueado, enquanto as outras engrenagens agem como
entrada e sada executando desta forma a acelerao, desacelerao e reverso.

FUNCIONAMENTO DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS PLANETRIAS COM VECULO EM


DESACELERAO
Quando a coroa gira no sentido horrio, os pinhes se deslocam em torno da engrenagem solar
enquanto giram no sentido horrio. Isto faz com que a rotao do portador desacelere de acordo
com o nmero de dentes na coroa e na engrenagem solar.

14

FUNCIONAMENTO DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS PLANETRIAS COM VECULO EM


ACELERAO
Quando o portador gira no sentido horrio, os pinhes se deslocam em torno da engrenagem
solar, enquanto giram no sentido horrio. Isto faz com que a coroa acelere de acordo com o
nmero de dentes na coroa e na engrenagem solar.

FUNCIONAMENTO DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS PLANETRIAS COM VECULO EM


MARCHA--R
Quando a engrenagem solar gira no sentido horrio, os pinhes, que so fixados pelo portador,
giram no sentido anti-horrio, fazendo com que a coroa tambm gire no sentido anti-horrio.
Nesse instante, a coroa desacelera de acordo com o nmero de dentes na engrenagem solar e na
coroa.

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FREIOS

Os freios mantm um dos componentes planetrios (engrenagem solar, coroa, ou portador) imvel
para poder obter a necessria relao de engrenamento. acionado por presso hidrulica.
H dois tipos de freios. Um deles o freio multi-disco a leo. Neste tipo de freio, as placas, que
so alojadas na carcaa da transmisso, e os discos, que rodam integralmente com cada conjunto
de engrenagens planetrias, so pressionados um contra o outro, para manter imvel um dos
componentes planetrios.
O outro do tipo freio cinta. Neste tipo de freio, uma cinta de freio envolve o tambor de freio, que
integra um dos componentes planetrios. Quando a presso hidrulica aciona o mbolo, que est
em contato com a cinta, esta ltima aperta o tambor para manter o componente planetrio imvel.

FREIO DA 1 E MARCHA--R
O freio da 1 e marcha--r formado por um jogo de discos que atua sobre o suporte das
planetrias de marcha--r.
Os discos externos esto encaixados nas ranhuras do interior da carcaa da transmisso. Os
discos internos esto montados no suporte das planetrias de marcha--r.

16

Esse freio funciona da seguinte maneira:

Estando a alavanca selecionadora de marchas na posio 1 ou na posio R, a presso do


leo aciona o pisto que, por sua vez, transmite sua fora ao jogo de discos atravs do cubo.
Com isso, o suporte das planetrias da marcha--r fica travado.

Ao cessar a presso do leo, o pisto retorna sua posio inicial atravs das molas de
recuperao, interrompendo a transmisso do movimento.

FREIO DA 2 MARCHA
O freio da 2 marcha constitudo por uma cinta de ao com um revestimento de frico. Esta
cinta atua sobre o tambor de embreagem de marcha direta e marcha--r, atravs do pisto
alojado na carcaa da transmisso.

Esse freio funciona da seguinte maneira:

Na 2 marcha, a presso do leo aciona o pisto do freio. esse pisto que faz a cinta de
freio imobilizar o tambor de embreagem de marcha direta e marcha--r.

Para que essa imobilizao no seja repentina, a mola acumuladora atua progressivamente,
fazendo a cinta agarrar suavemente.

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A cinta de freio retorna sua posio original atravs da presso de leo, auxiliada pela mola
recuperadora.

ACUMULADOR
Tem por funo, fazer a cinta do freio de 2 velocidade agarrar, com suavidade, na passagem da
1 para 2 velocidade. O mbolo comprimido para baixo, pela presso principal, contra a
presso da mola. Ao conectar a 2 velocidade, injetada a mesma presso principal na parte
inferior do mbolo, que deslocada para cima com ajuda da fora da mola. medida que a mola
vai se distencionando dentro do acumulador, a descarga da presso do freio da 2 retardada.

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EMBREAGENS E EMBREAGENS UNIDIRECIONAIS

As embreagens conectam o conversor de torque s engrenagens planetrias para transmitir o


torque do motor ao eixo intermedirio, e elas desconectam o conversor de torque das
engrenagens planetrias para parar a transmisso de torque.

Geralmente so usadas embreagens multi-disco a leo, constitudas de vrias placas e discos


dispostos alternadamente. Para conectar e desconectar as embreagens, usada presso
hidrulica. Uma embreagem unidirecional consiste de uma pista interna e uma pista externa, com
apoio ou com roletes entre elas.
Ela s transmite torque apenas em uma direo.

EMBREAGEM DE MARCHAS FRENTE


A embreagem de marchas frente acionada na 1 , 2 e 3 marchas. O discos externo e interno
esto montados no interior do tambor da embreagem, onde so comprimidos atravs do pisto, da
mola-prato e da placa de presso.
19

Os discos internos so dentados, o que permite, quando acionados, transmitir a rotao roda
dentada do jogo de planetrias de marchas frente.

Essa embreagem funciona da seguinte maneira:

A rotao da rvore da turbina primria transmitida ao tambor da embreagem atravs do


jogo de discos externos e internos. Essa rotao, por sua vez, transmitida engrenagem
anular do jogo de planetrias de marchas frente.

A presso do leo aciona o pisto e a mola-prato a qual, atuando como alavanca, transmite a
fora do pisto ao jogo de discos.

Ao cessar essa presso, o pisto retorna sua posio inicial atravs da mola-prato,
interrompendo a transmisso de movimento.

Para rpida e completa separao dos discos externos e internos, uma vlvula de esfera, no
tambor da embreagem, elimina a presso residual nele existente.

EMBREAGEM DE MARCHA DIRETA E MARCHA--R


A embreagem da marcha direta e marcha--r acionada tanto na 3 como na marcha--r. O
jogo de discos externos e internos montado no interior do tambor da embreagem e acionado
diretamente pelo pisto.

20

Os discos internos so dentados, o que permite, quando acionados, transmitir a rotao para o
tambor da embreagem das marchas frente.

Essa embreagem funciona da seguinte maneira:

A rotao da rvore da turbina transmitida engrenagem solar, por meio do jogo de discos
externos e internos da embreagem de marcha direta e marcha--r, do tambor da
embreagem das marchas frente e tambm do cubo de arraste.

A presso do leo aciona o pisto, que transmite sua fora ao jogo de discos externos e
internos.

Ao cessar essa presso, o pisto retorna sua posio inicial atravs das molas de
recuperao, interrompendo a transmisso do movimento.

Para rpida e completa separao dos discos externos e internos, uma vlvula de esfera, no
tambor da embreagem, elimina a presso residual nele existente.

21

SISTEMA DE CONTROLE HIDRULICO

O sistema de controle hidrulico converte a carga do motor e a velocidade do veculo, em vrias


presses hidrulicas, que por sua vez definem a sincronia das mudanas.

O sistema consiste de um crter, uma bomba de leo, uma vlvula governadora, e um corpo de
vlvulas. A engrenagem de acionamento da bomba de leo acionada pela bomba impulsora do
conversor de torque. Ela gira sempre na mesma velocidade que o motor. A vlvula governadora
acionada pelo pinho motriz, e converte a rotao do pinho motriz em sinais hidrulicos, que so
enviados ao corpo de vlvulas. O corpo de vlvulas parece um labirinto, contendo muitas
passagens pelas quais passa o fluido de transmisso. Nestas passagens esto embutidas vrias
vlvulas que abrem e fecham estas passagens, enviando ou cortando os sinais de mudana
hidrulica aos componentes da unidade de engrenagens planetrias.

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COMPONENTES DO SISTEMA HIDRULICO


BOMBA DE LEO
A bomba de leo projetada para enviar fluido ao conversor de torque, lubrificar a unidade de
engrenagens planetrias e fornecer presso operacional ao sistema de controle hidrulico. A
engrenagem motriz da bomba de leo continuamente acionada pelo motor, atravs da bomba
impulsora do conversor de torque.

CORPO DE VLVULAS
O corpo de vlvulas consiste de um corpo de vlvulas superior, um corpo de vlvulas inferior e um
corpo de vlvula manual. As vlvulas controlam a presso do fluido e desviam o fluido de uma
passagem para a outra.

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CORPO DE VLVULAS SUPERIOR

CORPO DE VLVULAS INFERIOR

CORPO DE VLVULA MANUAL

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VLVULA GOVERNADORA (OU REGULADOR CENTRFUGO)


A vlvula governadora movida por uma engrenagem que est acoplada ao pinho motriz do
diferencial e produz presso no fluido (presso da vlvula governadora) em resposta rotao do
pinho motriz (velocidade do veculo).

FUNO DAS PRINCIPAIS VLVULAS


VLVULA
Vlvula reguladora primria

FUNO
Regula a presso hidrulica gerada pela bomba de leo.

Vlvula reguladora secundria Gera a presso do conversor e a presso de lubrificao.

Vlvula manual

Acionada pela alavanca seletora; abre a passagem de leo para a


vlvula adequada de cada marcha.

Vlvula de acelerao

Cria a presso hidrulica correspondente ao ngulo do pedal do


acelerador.

Vlvula moduladora de
acelerao

Quando a presso da vlvula de acelerao passa acima de um


valor predeterminado, esta vlvula reduz a presso de linha gerada
pela vlvula reguladora primria.

Vlvula de retorno

Se a presso da vlvula governadora superar a presso da vlvula


de acelerao, esta vlvula reduz a presso da vlvula de
acelerao, na quantidade adequada.

Vlvula de mudanas

Acumuladores

Seleciona as passagens de marchas para a presso de linha que


age sobre a unidade de engrenagens planetrias.
Reduz os choques gerados pelo funcionamento dos mbolos.

25

PRESSES DO FLUIDO
PRESSO DO FLUIDO

FUNO

Presso de linha

usada para acionar todas as embreagens e freios


da transmisso, e tambm por ser fonte de todas as
outras presses usadas na transmisso automtica.

Presso do conversor e de lubrificao

Presso da vlvula de acelerao

Presso da vlvula governadora

26

usada para suprir fluido ao conversor de torque,


lubrificar a carcaa e rolamentos da transmisso.
Varia na mesma proporo dos aumentos ou
diminuies de presso no pedal do acelerador.
Corresponde velocidade do veculo.

ARTICULAO MANUAL

A transmisso automtica muda as marchas crescentemente e decrescentemente, de forma


automtica, duas articulaes que permitem ao motorista, o funcionamento manual. Estas
articulaes so a alavanca seletora e o pedal do acelerador.

ALAVANCA SELETORA DE MARCHAS


A alavanca seletora de marchas corresponde alavanca de marchas da transmisso manual.
ligada transmisso via cabo ou articulao. O motorista pode selecionar o modo de dirigir,
marchas para frente ou para trs, neutro e estacionamento, movimentando esta alavanca.

Por segurana, o motor s pode ser acionado quando a alavanca seletora de marchas est na
posio neutro ou estacionamento, isto , quando a transmisso no pode transmitir potncia do
motor para o conjunto motriz.

27

PEDAL DO ACELERADOR
O pedal do acelerador conectado vlvula borboleta de acelerao pelo cabo do acelerador.
A quantidade de movimento do pedal, transmitida por este cabo at a transmisso.

As mudanas de velocidade crescentes e decrescentes da transmisso dependem da carga do


motor e o motorista pode vari-las controlando a quantidade de presso no pedal do acelerador.

POSIES DA ALAVANCA
A alavanca selecionadora das marchas situada no console sobre o tnel do assoalho, comanda a
transmisso automtica nas suas vrias possibilidades de utilizao:

P (Parking) - Estacionamento

R (Reverse) - Marcha--r

N (Neutral) - Neutro (ponto morto)

D (Drive) - Posio permanente para as marchas


frente. 1, 2 e 3 velocidades selecionadas
automaticamente (trajetos normais).

2 (segunda) - Posio para engate automtico apenas


das 1 e 2 velocidades, ficando a 3 bloqueada
(trajetos montanhosos).

1 (primeira) - Posio para engate apenas da 1


velocidade, ficando as demais bloqueadas (trajetos
em aclive ou declive ngremes, ou atoleiros).

28

TRAVA DA ALAVANCA
Para as posies P e R serem acionadas, deve-se, simultaneamente, comprimir o boto lateral
(trava) da alavanca selecionadora das marchas.
O engate das posies P e R deve ser feito, obrigatoriamente, com o veculo parado, e a
posio 1 em velocidade inferior a 50 km/h.

29

UNIDADE MOTRIZ FINAL

Na transmisso/diferencial automtica montada transversalmente, a transmisso e a unidade


motriz final so alojadas inteiramente na mesma carcaa. A unidade motriz final consiste de um
par de engrenagens finais de reduo e de engrenagens diferenciais.

A funo da unidade motriz final a mesma que esta unidade nos veculos de trao traseira, mas
nela so usadas engrenagens helicoidais de dentes paralelos nas engrenagens de reduo final.
Portanto, na unidade motriz final da transmisso/diferencial automtica, usa-se o mesmo fluido da
transmisso automtica em vez de leo para engrenagem hipide.

FLUIDO DA TRANSMISSO AUTOMTICA (ATF)


Para lubrificar a transmisso automtica, usa-se uma mistura de leo mineral de alta qualidade,
base de petrleo, com diversos aditivos especiais. Este leo chamado de fluido de transmisso
automtica (abreviado para ATF) para diferenci-los de outros tipos de leos.
Nas transmisses automticas, deve-se usar sempre o tipo de fluido especificado. O uso de um
fluido no especificado, ou de um fluido especificado com um no especificado, ir deteriorar o
desempenho da transmisso automtica.
Para garantir o funcionamento correto da transmisso automtica, o nvel do fluido tambm
importante.
30

Use a vareta de nvel para inspecionar o nvel do fluido, assegurando-se de que o motor esteja
funcionando em marcha lenta e que o fluido esteja na temperatura normal de funcionamento.
Funes do fluido da transmisso automtica:

Transmitir o torque.

Controlar o sistema de controle hidrulico, como tambm o funcionamento das embreagens e


freios na parte da transmisso.

Lubrificar as engrenagens planetrias e outras peas mveis.

Resfriar as peas mveis.

Vimos o funcionamento bsico dos principais componentes da transmisso automtica, conclui-se


que para utilizao em permetro urbano ela oferece muitas vantagens em relao transmisso
mecnica.

31

OPERAO DO VECULO

PARTIDA DO MOTOR
A partida do motor somente ser possvel com a alavanca selecionadora das marchas nas
posies N ou P. Nas outras posies, a partida ser automaticamente impedida.
Esse impedimento feito por um interruptor eltrico, situado junto alavanca, que interrompe a
corrente de partida fora das posies N ou P. Esse interruptor ainda comanda a luz de r,
quando a alavanca posicionada em R.
OBSERVAO
O motor s deve ser acionado com o freio de estacionamento acionado.

TRFEGO EM TRAJETO NORMAL


Para o trfego em trajeto normal - urbano ou estradas deve-se colocar a alavanca na posio
D, permitindo o engate automtico das trs marchas para a frente, em funo das condies de
carga solicitadas ao motor, sua rotao e velocidade do veculo.
O freio motor se faz sentir toda vez que se tira o p do acelerador. Isso dever ser muito bem
avaliado, pois a transmisso automtica tem um efeito menor do que o proporcionado pelas
transmisses mecnicas. que a utilizao do conversor de torque, que trabalha por princpios
hidrulicos e no por frico, permite, em determinadas condies, algum deslizamento entre o
motor e a transmisso.

32

TRFEGO EM TRAJETO MONTANHOSO


Em estradas montanhosas ou tortuosas, deve-se transitar com a alavanca na posio 2, o que
proporcionar melhor utilizao do torque disponvel e ainda um maior efeito de freio motor.
Porm, a mudana da posio D para a posio 2 somente dever ser feita, quando o veculo
estiver com velocidade inferior a 100 km/h, no havendo, para isso, necessidade de se tirar o p
do acelerador.

TRFEGO EM ACLIVES E DECLIVES NGREMES


Nestas condies, bem como em atoleiros, utiliza-se a posio 1, ou seja, somente a 1
velocidade. Com isso, obtm-se o mximo de fora de trao e de efeito do freio motor, alm de
um melhor controle das rodas dianteiras, quando estas tendem a patinar. Nessa posio 1,
nunca se deve exceder a 50km/h.

TRFEGO EM MARCHA--R
A posio R s deve ser acionada quando o veculo estiver totalmente parado, e com o motor
em marcha lenta.

VECULO ESTACIONADO
Aps o estacionamento do veculo, a alavanca deve ser posicionada em P. Isso faz com que as
rodas motrizes fiquem bloqueadas por uma trava mecnica, acoplada rvore do pinho. Porm,
antes de ser acionada a alavanca para esta posio, deve-se estar com o freio de estacionamento
acionado.

CONDIO DE ACELERAO TOTAL (KICK-DOWN)


O Kick-down um recurso da transmisso automtica que permite, em determinadas condies,
que se faa uma reduo para a marcha imediatamente inferior, ou se retarde a entrada da
marcha superior.
33

Esse recurso usado numa ultrapassagem rpida, ou em qualquer situao que exija acelerao
total.
Seu comando feito pelo prprio pedal do acelerador. Depois do pedal ter aberto totalmente a
borboleta de acelerao, ainda existe pequeno curso, que exige um pouco mais de presso no
pedal at seu batente mximo. Nessa condio, est sendo acionado o Kick-down.
Estando a alavanca seletora em D, e necessitando-se reduzir da 3 para 2, com o veculo a
menos de 100 km/h, pisa-se at o final do acelerador e, automaticamente, ser feita a reduo.
O mesmo acontece com a alavanca em D e estando o veculo a menos de 50 km/h. Ao pisar
fundo no acelerador, reduz-se da 2 para 1 velocidade. Essa condio se repete no caso da
alavanca estar na posio 2.

CUIDADOS AO DIRIGIR COM TRANSMISSO AUTOMTICA

No soltar o pedal do freio ou a alavanca do freio de estacionamento sem estar preparado


para colocar o veculo em movimento.

No acelerar enquanto estiver posicionando a alavanca selecionadora das marchas.

No se distrair ao volante com o veculo parado, estando uma das marchas engatada (exceto
N), mesmo com o freio de estacionamento acionado. Uma simples acelerada poder colocar
o veculo em movimento.

Se a posio N for engatada involuntariamente com o veculo em movimento, desacelerar e


aguardar o moto trabalhar em marcha lenta, para reposicionar a alavanca.

No possvel colocar o motor em funcionamento, empurrando-se o veculo. Caso isso seja


necessrio, use uma bateria auxiliar.

O veculo com transmisso automtica no deve ser rebocado por outro. Entretanto, se isso
for imprescindvel, faz-lo com a alavanca na posio N, a uma velocidade inferior a 50
km/h, e por uma distncia mxima de 50 km. Muito melhor e mais seguro rebocar o veculo
com as rodas dianteiras erguidas.

Nunca engatar R ou P com o veculo em movimento. Ao sair do veculo, nunca deixar o


motor funcionando com marchas engrenadas.

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REFERNCIA BIBLIOGRFICA

TOYOTA. Transmisso Automtica. Etapa 2. Vol. 9. Manual de Treinamento.

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