Salvador Lobato

Aplicaciones de los Materiales

Rodrigo Morales Cruz

Jordi Andrs Gonzlez Vzquez
Isaac Soto Valds
lvaro Abascal Arroyo
Edgar Eduardo Bracamontes Quinto

PBL

14 de Octubre del 2014

Cierre de la Lnea 12 del Metro

1. Aleaciones de los rieles de la lnea dorada
El riel es de tipo 115 RE de matiz 900; proviene de dos proveedores:
Arcelor Mittal Espaa (Ensidesa),
Tata Francia (Corus Hy).
Las vas estn constituidas por barras largas soldadas formadas a partir de carriles elementales
de 18 m soldados en va por aluminotermia.
La norma AREMA rige a todos los rieles de acero con una masa mayor o igual a 56.9 [kg/m] (115
[lb/yd].) para uso en tendidos ferroviarios.

Despus de la revisin que Systra realiz, se lleg a la conclusin de que los rieles deban ser
modelados de tal manera que se pudiera obtener el perfil con especificacin "UIC60".
El riel frreo perfil Europeo, es laminado de acuerdo a la especificacin tcnica UIC 860-0 o la
ms reciente Norma Europea EN 13674-1 que fue elaborada en colaboracin con el Comit
Europeo para la Estandarizacin.

2. Causas
El 11 de marzo de 2014 Joel Ortega Cuevas, director del STC, anunci la suspensin del servicio
por tiempo indefinido entre la terminal Tlhuac y la estacin Culhuacn a la medianoche de ese
mismo da. Ortega admiti que el servicio no poda continuar debido a graves fallas en el tramo
elevado lo que incrementaba las posibilidades de descarrilamiento de los trenes. Algunos
medios de comunicacin mostraron fotografas y videos donde se apreciaban:
Durmientes de concreto fracturados longitudinalmente.
Elementos de sujecin fracturados.
Desgaste ondulatorio en rieles.
Desgaste en las ruedas de acero de los trenes.
El 4 de septiembre de 2014, las empresas Systra y TSO entregaron el diagnstico realizado por
stas empresas durante varias semanas, dicho diagnstico explica las fallas detectadas en la
infraestructura, as como la respectiva solucin a las mismas y concluy que hubo errores
generales de operacin, diseo y mantenimiento en toda la va; el informe plantea 32 acciones
correctivas y la sustitucin de al menos 312 000 piezas solo en el tramo detenido.

Systra y TSO supervisarn los trabajos de mantenimiento, segn expusieron las autoridades del
Gobierno del Distrito Federal;52 tambin declararon que se requerir de un proyecto ejecutivo
para rehabilitar la lnea el cual deber disearse por todas las partes involucradas.
A continuacin se muestran las conclusiones del reporte generado por Systra y TSO:

Resumen del Anlisis

Los diferentes componentes de la va (rieles, durmientes, sistema de fijacin) tomados
individualmente, estn conformes a las normas internacionales, con la excepcin de del balasto.
Sin embargo, se encuentran en los lmites de las tolerancias permitidas por dichas normas.
Las rupturas de ciertos componentes son la consecuencia del desgaste ondulatorio y no la causa
de ste.
La calidad geomtrica de la va (medida y registrada por la mquina ME50 del STC) es irregular.
La lectura de los registros permite evidenciar los defectos de nivelacin longitudinal y
transversal de la va y la mala calidad geomtrica de las soldaduras. El remplazo masivo de los
durmientes en ciertas zonas ha tenido, igualmente, efectos sobre el deterioro de la geometra.
El desgaste ondulatorio est presente solamente en las curvas con radios inferiores a los 350m y
en las vas desviadas de aparatos. El nico punto comn entre estas zonas es el radio pequeo:
los aparatos se colocan sin peralte y se recorren a una velocidad reducida.
El elemento determinante en la causa del desgaste ondulatorio tambin es el trazado de la va
con curvas de radios inferiores a los 350m. La velocidad, la calidad baja del balasto de caliza, el
peralte pronunciado y la calidad irregular de la geometra de la va son factores agravantes y no
son la causa de la aparicin del desgaste ondulatorio.
En relacin con la infraestructura, el comportamiento de las obras en el tramo en viaducto es
normal, no hay riesgo de desarrollo vibratorio bajo el paso de los trenes por problemas
estructurales.
El origen del problema no parece ser un defecto de los materiales (excepto el balasto), sino un
problema muy delicado de compatibilidad a nivel de la interfaz riel/rueda donde se tiene un riel
que responde al estndar Arema y una rueda fabricada bajo estndares europeos. Adems esta
interfaz riel/rueda es delicada dado que el sistema de va frrea es por concepcin el de un
metro mientras tanto el material rodante tiene ms caractersticas de tren suburbano. Por fin, el
problema fue agravado por un sistema de lubricacin embarcado en los trenes que presenta
deficiencias de funcionamiento.

Al final de esta etapa de anlisis SYSTRA propone medidas de acciones inmediatas que pueden
ser implementadas sin encarecer o poner en riesgo las medidas correctivas de largo plazo que se
propondrn al final de la etapa siguiente.

Acciones inmediatas para la rehabilitacin de la lnea 12

Obras
No hay acciones a corto plazo.
Material Rodante
En espera.
Va frrea
Respondiendo a la demanda especifica de SOBSE, SYSTRA preconiza las siguientes acciones a
realizar para disminuir las causas que puedan incrementar el fenmeno de desgaste
ondulatorio.
Estas acciones no tratan el origen exacto del proceso que genera el desgaste ondulatorio.
El estudio para determinar las causas exactas del origen del defecto est en curso.
Sustitucin de las agujas de los aparatos de va que lo requieren
Durante las visitas de la lnea realizadas por Systra, se han identificado despostillamientos
importantes en las puntas de aguja de dos aparatos de va:

AG 11, situado despus de la estacin Tlahuac Va 2 en direccin de Mixoac,

AG 23A, situado en la va Z entra la estacin Tlahuac y talleres.

Se requiere el reemplazo del aparato AG11 y la revisin de la necesidad de perfilado de la aguja

del aparato AG 23. Una inspeccin detallada de este ltimo ser realizada por TSO.
El resto de aparatos del recorrido areo y en viaducto, se encuentran aparentemente en buen
estado.
Esmerilado y desbarbado de los aparatos de va que lo requieran
Esta operacin debe ser llevada a cabo con la ayuda de una mquina especial. Comsa deber
demostrar que la amoladora est adaptada al amolado de los aparatos de va. En el caso de que
la amoladora no sea la adaptada, TSO proporcionar la mquina que permita realizar esta
operacin.
TSO proporcionar una lista exhaustiva de los aparatos a tratar.

Garantizar el adecuado engrasado y lubricacin del riel, por el tren y por sistema fijo
Con el objetivo de asegurar un engrasado ptimo, en complemento del equipo lubricador de
pestaa, SYSTRA preconiza la instalacin de dos engrasadoras fijas para lubrificar eficazmente
las curvas n1 y 2.
Ajustar el contrarriel para que no sea activo
En las curvas sencillas, el contrarriel en entrada de la curva se deber ajustar a una abertura de
60mm, la laguna del contrarriel de salida no se modificar (45mm).
En el caso de las curvas en S, las lagunas del primer contrarriel sern ajustadas a una abertura de
60mm, para la segunda laguna de entrada el contrarriel ser igualmente ajustado a 60mm, la
laguna de salida no se modificar (45mm)
Correccin de la geometra de las soldaduras aluminotrmicas de rieles por esmerilado
El amolado de las soldaduras no es un punto particular debido a que el conjunto de la va va a
ser amolado. Sin embargo, despus del amolado, una verificacin de la geometra de las
soldaduras deber realizarse as como un levantamiento del perfil de riel.
Al margen de las curvas que necesiten un control por ultrasonidos realizado por IPN (lista
comunicada a Sobse) con el fin de controlar el head-checking, Systra autoriza el amolado del
conjunto del sector areo.
Durmientes
Hay una mezcla de durmientes en las curvas 3, 5, 7, 11, 12, 16, 17 y 22, Systra recomienda la
uniformizacin de las mismas utilizando traviesas Prt de soporte de contrarriel.
Balasto
La norma mexicana autoriza un porcentaje de elementos finos superior a la Norma Europea EN13450 (vanse Anexo 8.1), el futuro balasto deber ser clase C4.

Etapa siguiente: recomendacin de medidas correctivas a largo plazo

Las medidas correctivas a largo plazo que se elaboraron en la etapa siguiente tienen que tener
un costo financiero de rehabilitacin razonable y tambin garantir que el costo de
mantenimiento no se disparar en el futuro y quedar en los estndares internacionales.
Estas medidas estn ya en curso de estudio.
Medidas relacionadas con la va frrea
Ajuste del peralte para limitarlo a 100mm

En las curvas donde el peralte es superior a 100mm, se propondr reducirlo y por lo tanto se
calcularn nuevas velocidades limites en las mismas curvas.
Rectificacin de trazado
Dado que la infraestructura de la Lnea 12 se presenta bajo la forma de un viaducto y de un
tnel, no hay casi espacio fsico para proponer unas modificaciones de trazado, sobre todo para
las vas primarias. Se estudiar si se puede rectificar el trazado donde la longitud mnima de los
elementos del alineamiento horizontal es inferior a 30m.
En la zona situada entre la estacin Tlahuac y el taller, donde se ubican las curvas 1 y 2 de radio
muy pequeo, se estudiar si se puede proponer medidas ms radicales para redisear esta
zona que sirve de cola de maniobra para los trenes.
Medidas relacionadas con la interfaz riel/rueda
Definicin de un nuevo perfil de rueda y/o de riel
Por ello, se necesita realizar el clculo de la conicidad equivalente con los valores inferiores de la
trocha de la va y de la distancia superior entre las caras internas de las ruedas.
SYSTRA propone:

El estudio del impacto de las modificaciones de los peraltes

El estudio de una modificacin del perfil del riel por amolado que pueda mejorar la
naturaleza de contacto al suprimir los saltos de contacto.
El estudio de otras combinaciones del conjunto rueda/riel se debern evaluar para
verificar la mejora al paso por las curvas.

Puesta a punto del sistema de lubricacin

El engrasado correcto de la pestaa es un equilibrio que no se encuentra instantneamente,
pero que es necesario mantener una vez que se ha encontrado. Se est estudiando la manera de
hacer funcionar correctamente el sistema de lubricacin embarcado en los trenes.
No hace falta considerar que un tren lubrique la va para su propia circulacin. La lubricacin de
una lnea ferroviaria es un sistema en conjunto; en este sentido, es necesario comprender que
cada tren participa en la lubricacin del sistema de su conjunto. Esta es una garanta de que la
pestaa no se desgatar y, por lo tanto, de la longevidad de la rueda y del riel.