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D5B Tractores / DIRECTO / 22X00001-00438 (MACHINE) alimentado por 3306 MOTOR (SEBP1153 - 00) - Sistemas y Componentes

SIS apagado
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Bienvenido: r080jlt
Producto: Tractor de C ade nas
Mode lo: D5B Tractor de C ade nas de 22X
C onfiguracin: D5B TR AC TO R / DIR EC TO / 22X00001-00438
(MAC HINE) AC C IO NADO PO R MO TO R 3306

Sistemas de Operacin

D5B TRACTOR TREN DE FUERZA


Medios Number-SENR7555-01

Fecha de publicacin -01/09/1982

Fecha A ctualizacin -12/10/2001

SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO

Informacin General (Power Shift)

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SUS COMPONENTES
1. Controles hidrulicos de transmisin. 2. Transmisin planetaria. 3. Motor diesel. 4. Embragues de la direccin. 5. Mandos
finales. 6. Bevel pin y engranajes cnicos. 7. Transferencia de engranajes. 8. Convertidor de par. 9. Acoplamiento elstico.

Potencia del motor diesel (3) se enva desde el volante del motor al convertidor de par de una sola etapa (8) a
travs de un acoplamiento de accionamiento flexible (9). El convertidor de par es parte del grupo transmsssion. El
eje de salida del convertidor de par impulsa engranajes solares y engranajes planetarios en la transmisin (2).
Cinco trenes de engranajes planetarios, cada uno con su propio embrague, ofrecen tres velocidades de avance o
retroceso. La seleccin de la velocidad del tractor deseada se realiza manualmente por el operador, pero el aceite
hidrulico dirigido por controles hidrulicos de transmisin (1), se acopla con las garras en la transmisin.
Engranajes de transferencia (7) y un pin cnico (6) en el grupo de transmisin, enviar potencia de la transmisin
(2) para el engranaje cnico. La potencia se enva a travs de embragues de direccin (4) en las unidades finales
(5), a los piones que accionan las pistas.
El embrague de direccin y la caja de engranajes cnicos alberga el engranaje cnico, embragues de la direccin y
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los frenos. Los embragues de direccin son del tipo multidisco y comprometidos por los resortes. Los embragues
sterring se utilizan para activar el tractor. Los frenos se utilizan para detener el tractor y dar asistencia a la accin de
los embragues de la direccin.
Los sistemas de lubricacin de los componentes principales del tren de potencia se dividen de la siguiente manera:
... Transmisin y convertidor de par: aceite suministrado por una bomba de engranajes de transmisin se utiliza
para controlar y da la lubricacin de la transmisin. Este aceite tambin se llena y da lubricacin a la del
convertidor de par. La ubicacin del crter de aceite se encuentra en la parte inferior de la caja de transmisin y la
caja de engranajes de bisel.
... Engranajes cnicos y pin cnico: El compartimiento del engranaje cnico del embrague de direccin y la caja
de engranajes cnicos sirve como el crter de aceite. El pin cnico, engranajes cnicos y los rodamientos
consiguen lubricacin cuando este aceite es lanzada sobre el interior de la vivienda.
... Mandos finales: Los componentes de las transmisiones finales obtienen lubricacin por aceite arrojado sobre el
interior de cada caso.

Informacin General (Direct Drive)

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SUS COMPONENTES
1. Transmisin. 2. Eje superior (entrada y toma de fuerza). 3. Junta universal. 4. Motor diesel. 5. Embragues de la direccin. 6.
Mandos finales. 7. Eje del pin (inferior y de salida). 8. Embrague del volante.

Potencia del motor diesel (4) se enva desde el motor al volante de inercia del embrague (8). El embrague del
volante se activa y desactiva manualmente. El eje de salida del embrague del volante acciona el eje superior (2) en
la transmisin (1) a travs de una junta universal (3).
La transmisin ofrece selecciones de engranajes para cinco velocidades hacia adelante y cuatro velocidades en
reversa. (Una transmisin opcional proporciona seis velocidades de avance y cuatro velocidades en reversa.) Las
velocidades se seleccionan manualmente. Eje de pin (7), en la parte trasera de la transmisin, enva la potencia a
la rueda dentada cnica. La potencia se enva entonces a travs de embragues de direccin (5) en las unidades
finales (6), a los piones que accionan las pistas.
El engranaje cnico, embragues de la direccin y los frenos estn en el interior del embrague de direccin y la caja
de engranajes cnicos. Los embragues de direccin son del tipo multidisco y comprometidos por los resortes. Los
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embragues de direccin se utilizan para activar el tractor. Los frenos se utilizan para detener el tractor y dar
asistencia a la accin de los embragues de la direccin.
Trasero montado accesorios que requieren la potencia del motor estn conectados al eje trasero de toma de
fuerza. La toma de fuerza del eje es el eje de entrada superior (2) en la transmisin. El eje gira cuando el embrague
de volante de inercia est activado.

Sistema hidrulico (Power Shift)

COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRULICO


1. Tubos Pin de lubricacin. 2. Servofreno (lado izquierdo). 3. Direccin de la vlvula de control del embrague. 4. Vlvula de
prioridad. 5. Filtro de aceite. 6. La bomba de aceite. 7. Enfriador de aceite (aire a aceite). 8. Servofreno (lado derecho). 9. Vlvula de
alivio de entrada del convertidor. 10. Termosttica vlvula de by-pass. 11. Control de la transmisin. 12. Colador magntico. 13.
Convertidor de par. 14. Embrague de direccin y el montaje de los frenos. 15. Transmisin.

La caja de engranajes cnicos crter de aceite contiene aceite de suministro para los controles hidrulicos de
transmisin, servomotor hidrulico para liberar el acoplamiento de embrague de direccin, el convertidor de par, y
la lubricacin de engranajes cnicos, pin y engranajes de transferencia, los rodamientos del eje transversal de
engranajes cnicos. El aceite tambin se utiliza para la refrigeracin y la lubricacin de los engranajes de
transmisin, los cojinetes y embragues.
La bomba de aceite (6), montado en la parte frontal izquierda de la carcasa del convertidor de par, tira de aceite
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desde el sumidero a travs del filtro magntico (12) y enva el aceite a travs del filtro de aceite (5). El flujo de
aceite desde el filtro es dividido por vlvula de prioridad (4). Aceite va a la vlvula de control de embrague de
direccin (3) y para los controles de transmisin (11). Los controles hidrulicos envan aceite con un aumento en la
presin de los embragues para la velocidad y la direccin seleccionada. Aceite no se requiere para activar los
embragues se enva al convertidor de par (13). Desde el convertidor de par, el aceite fluye a travs del enfriador
de aceite a la vlvula de alivio de lubricacin en el lado posterior izquierdo de la caja de transmisin (15). El aceite
que se hace fresco, da la lubricacin de los componentes de la transmisin, los engranajes de transferencia y el
engranaje de pin y bisel.
El resto de la corriente dividida de aceite desde el filtro de aceite (5) se enva a las vlvulas de servomotor
hidrulico de embrague de direccin. Una fuga controlada de aceite ms all de las vlvulas de refuerzo del
embrague de direccin permite lubricante ir a los rodamientos en el engranaje cnico eje transversal. El engranaje
cnico, el pin y la rueda dentada de transferencia quedan lubricante desde una pulverizacin de aceite de los
tubos conectados al circuito de lubricacin de la transmisin.
Todo el aceite de la transmisin, embragues, vlvulas y engranajes, y los drenajes de convertidor de par en el
sumidero comn en el caso de engranajes cnicos.

Transmisin Lubricacin

LUBRICACIN DE TRANSMISIN

El aceite para la lubricacin de la transmisin viene del refrigerador de aceite de la transmisin.


Desde el refrigerador de aceite de la transmisin, el aceite pasa a la vlvula de alivio de lubricacin en el lado
posterior izquierdo de la caja de transmisin. La vlvula de alivio de lubricacin limita el flujo de aceite a
aproximadamente 9 psi (60 kPa).

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ALIVIO lubricacin de la vlvula


1. Pasaje para la lubricacin de engranajes cnicos, pin y engranajes de transferencia. 2. Vlvula de descarga. 3. Vlvula de
descarga muelle de retorno. 4. Volcado de cmara. 5. Pasaje para la lubricacin de la transmisin.

Los embragues de direccin de avance y reversa conseguir la lubricacin con aceite a presin. Los embragues
para la seleccin de velocidad consiguen lubricacin por aceite desparramadas por los engranajes planetarios.

Pantalla magntica
La pantalla magntica se encuentra en la lnea entre el depsito en el embrague de direccin y la caja de engranajes
de bisel y la entrada de la bomba de aceite.
Aceite viene en en la parte inferior de la pantalla magntica. El flujo de aceite es a la parte superior de la pantalla a
travs del centro del conjunto de tubo (8). El flujo de aceite es a travs de las aberturas entre los imanes (6). Los
imanes estn instalados en el conjunto de tubo con los mismos extremos magnticos prximos el uno al otro. A
medida que el petrleo sube en los imanes, las partculas metlicas se detuvieron y llevaron a cabo por los imanes.
Estos imanes no permitirn que las partculas metlicas con el petrleo a travs del sistema hidrulico. Las
partculas de metal pueden causar dao a otros componentes del sistema.
Otros restos que pueden ser en el aceite se detendr como el aceite pasa a travs de la pantalla (7) al orificio de
entrada de la bomba de aceite hidrulico a travs de la salida (5).

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PANTALLA MAGNTICA DE CONSTRUCCIN


1. O-anillo de sello. 2. Cubra. 3. Arandela ondulada. 4. Vivienda. 5. Outlet. 6. Imanes. 7. Pantalla. 8. Conjunto del tubo. 9. O-anillo de
sello.

Vlvula de prioridad
La ubicacin del grupo de vlvula de prioridad es entre el conjunto de filtro de aceite de la transmisin y la caja de
transmisin.
El aceite a presin procedente de la bomba se enva primero al filtro de aceite. Si el filtro se llena de escombros, el
aceite no puede ir a travs del elemento. En este momento, la vlvula de derivacin (1) se abrir y dejar que el
aceite de derivacin del filtro, con ninguna restriccin para el sistema de aceite hidrulico. Si el aceite pasa a travs
de la vlvula de derivacin (1), no ser limpio y los escombros en el aceite puede hacer dao a otros componentes
del sistema hidrulico.
Un correcto mantenimiento se debe utilizar para asegurarse de que el elemento de filtro no se llene de escombros y
detener el flujo de aceite limpio en el sistema de aceite hidrulico.

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VALVULA DE PRIORIDAD (derivacin del filtro vlvula abierta)


1. Vlvula de derivacin del filtro. 2. Carrete de la vlvula de prioridad.

Despus de que el filtro, el aceite para los controles hidrulicos de transmisin se enva al carrete de la vlvula de
prioridad (2). La vlvula de prioridad asegura que una presin mnima de 290 psi (2000 kPa) est disponible para
el control hidrulico para el embrague de direccin y frenos en todo momento.
Cuando se llenan los controles hidrulicos, la presin del aceite a la vlvula de prioridad se incrementar. Como la
presin hace que un aumento, la vlvula de asiento en carrete de la vlvula de prioridad (2) se abrir. Cuando el
aceite llena la cmara de Slug de la vlvula de la presin forzar el carrete, y abrir un paso para el flujo de aceite a
la vlvula de control de la transmisin.

Transmisin del enfriador de aceite


El refrigerador de aceite refrigerado por aire utiliza aire que pasa a travs de las aletas del enfriador para eliminar el
calor desde el aceite.

Transmisin Controles hidrulicos (Power Shift)

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TRANSMISIN Controles hidrulicos (PRIMERA VELOCIDAD REVERSE)


1. Filtro de aceite.
2. Vlvula de prioridad.
3. Carrete.
4. Vlvula de derivacin del filtro de aceite.
5. La bomba de aceite.
6. Colador magntico.
7. Cargue pistn.
8. La modulacin de la vlvula de alivio.
9. Crter de aceite.
10. La vlvula de retencin.
11. Diferencia de presin y vlvula de seguridad.
12. Orificio.
13. Refrigerador de aceite.
14. Vlvula de derivacin de temperatura.
15. Poner en la cola para la seleccin de velocidad.
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16. Convertidor de par.


17. Vlvula de alivio de lubricacin.
18. Poner en la cola para la seleccin de direccin.
19. Administracin de la de control de presin y vlvula selectora.
20. La vlvula de seguridad para la entrada del convertidor.
21. Lnea de aceite para la lubricacin de la transmisin.
22. Lnea de aceite para la lubricacin del engranaje cnico.

Los controles estn completamente rodeados por la caja de transmisin. Tres de avance y tres de retroceso son
proporcionados por la transmisin y los mandos hidrulicos. La vlvula selectora dirige el aceite para presurizar las
garras adecuadas para la velocidad y la direccin seleccionada. Las presiones en el sistema hidrulico son
controladas por la vlvula de alivio de modulacin.
Los controles hidrulicos de transmisin se componen de una bomba, filtro, vlvulas de control, una palanca de
seleccin y un mecanismo de articulacin. Los controles hidrulicos enviar aceite a los embragues en la transmisin.
El aceite no utilizado por las garras se enva a travs de la modulacin de la vlvula de alivio (8) a la entrada de la
vlvula de alivio (20) para el convertidor de par.
La ubicacin de la bomba de aceite (5) est en el lado delantero izquierdo de la carcasa del convertidor de par. La
bomba extrae el aceite del colector de aceite (9) a travs del filtro magntico (6) y enva el aceite a travs del filtro
de aceite (1). El flujo de aceite desde el filtro es dividido por vlvula de prioridad (2). Parte del aceite se enva a la
vlvula de control de embrague de direccin y de la vlvula de control de freno.
El control de la presin y la vlvula selectora (19) se compone de dos vlvulas: la modulacin de la vlvula de alivio
(8) y diferencial y de seguridad de presin de la vlvula (11). La vlvula de modulacin previene el acoplamiento
del embrague repentina. La vlvula de presin diferencial mantiene una diferencia en la presin entre el embrague
velocidad y direccin del embrague. La diferencia de presin es de 55 psi (380 kPa). Ambas vlvulas funcionan en
combinacin para contratar a un embrague de velocidad antes de un embrague de direccin est comprometida.
Esta disposicin da buen acoplamiento de la transmisin y permite que la mayor parte de la carga a ser asumido
por las garras de direccin. La vlvula de seguridad mantiene la transmisin de incurrir cuando se arranca el motor
con la transmisin en una posicin de velocidad.

Operacin
Cuando se pone en marcha la mquina y la palanca de seleccin est en punto muerto, el aceite de la bomba de
aceite (5) entra en el cuerpo de la vlvula de control (19) y se dirige a la modulacin de la vlvula de alivio (8), la
vlvula de diferencial (11) y el embrague No.4. El aceite a presin se desbancar la vlvula de disco en ambas de
las vlvulas y la fuerza de las vlvulas a la izquierda.
Cuando la vlvula de modulacin se mueve a la izquierda, el aceite a presin se enva al convertidor de par (16).
Cuando la vlvula diferencial se mueve a la izquierda, el aceite a presin entra en un pasaje de la vlvula y mueve la
vlvula de retencin (10) hacia la izquierda contra el tope. La vlvula de retencin se ha bloqueado el drenaje de la
cavidad del pistn de carga. La medicin de aceite a travs de la vlvula de retencin se mover el pistn de carga
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(7) a la derecha y poner el resorte de la vlvula de alivio de modulacin bajo compresin y controlar la velocidad
de aumento de presin.
Cuando se hace un cambio, las presiones en las garras dedicadas disminuye y la vlvula de retencin (10) se
mueve a la derecha contra el tope. Esto abre la cavidad de pistn de carga (7) para drenar. Esta accin hace que
la presin del resorte para mover el pistn de carga (7) a la izquierda contra su tope y empezar otro ciclo de
modulacin.
Presin en el grupo de control se reduce a "llenado a presin" y el aceite comienza a llenar los embragues para la
seleccin de velocidad y direccin. Vlvula de diferencial (11) mantiene una diferencia constante de presin entre
la velocidad y direccin garras. Puesto que la presin es mayor en los embragues de velocidad, que se acoplan
primero. La carga es recogido por los embragues de direccin que tienen la presin ms baja y se dedican ltima.
Al abrirse la vlvula diferencial y el embrague de direccin comience a llenarse, de presin del embrague la
velocidad aumenta al ajuste inicial. En este punto, se abre la vlvula de alivio de modulacin, pero el pistn de
carga es todava contra el tope izquierdo. Aceite llena la cavidad a la derecha de la vlvula diferencial, obliga a la
vlvula a la izquierda y procede a llenar el embrague direccional. Al mismo tiempo, la vlvula de retencin se
mueve a la izquierda y cierra la cavidad del pistn de carga para drenar. El pistn de carga a continuacin, se aleja
de su izquierda para detener a una velocidad determinada por el orificio en la vlvula de retencin. El aceite
medido en la cavidad del pistn de carga forzar el pistn de carga a la derecha y poner el muelle de compresin.
Esta accin controla la velocidad de aumento de presin. Este aumento gradual de la presin de embrague, tiempo
frente a psi, se llama modulacin. La vlvula de seguridad (20) limita la presin mxima de entrada para el
convertidor de par.

AVISO
La presin de entrada al convertidor de par no debe superar los 135 psi
(930 kPa) con aceite fro. Las presiones superiores a la configuracin
mxima, se puede daar el convertidor de par.

Vlvula de derivacin de temperatura (14) est normalmente abierta y permite que el aceite fro del convertidor de
par para evitar el enfriador de aceite (refrigerado por aire enfriador de aceite). A medida que la temperatura del
aceite aumenta la vlvula de derivacin se cierra y bloquear el flujo de aceite y dirigirlo a travs del enfriador. La
vlvula empieza a cerrar a 135 F (57 C) y completamente cerrado en (77 C) 170 F.
En las mquinas antes de 24X413 y 25X1815, el enfriador de aire-a-aire de aceite (13) est al lado del radiador y
la vlvula de derivacin de temperatura (14) es entre el refrigerador de aceite y la vlvula de alivio de lubricacin
(17). Mquinas 24X413-ARRIBA y 25X1815-UP, tienen un agua para el refrigerador de aceite que est
montado en el lado del motor y no hay vlvula de derivacin de temperatura (14). El flujo de aceite es directa
desde el enfriador de aceite (13) a la vlvula de alivio de lubricacin (17).
Vlvula de alivio de Lubricacin (17) limita la presin de aceite de lubricacin. La vlvula dirige el aceite a la
transmisin y el pin para la lubricacin y la refrigeracin.

Vlvula de seguridad
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PRESIN Y SELECCIN DE VALVULA DE CONTROL


11. Diferencia de presin y vlvula de seguridad. 15. Poner en la cola para la seleccin de velocidad. A. conducto de aceite para
embragues direccionales. B. paso de aceite a la vlvula de vstago. Pasaje C. El aceite de la vlvula de seguridad para drenar.

La vlvula de seguridad es parte de la vlvula de diferencial (11). La vlvula de seguridad impide el movimiento de
la mquina si el motor se arranca en una posicin de velocidad o si la presin en los controles hidrulicos
disminuye.
Cuando la mquina est en funcionamiento, con la palanca de seleccin en una posicin de velocidad, el aceite a
presin en la cmara entre la vlvula (11) y la cubierta del cuerpo de la vlvula de control mantiene la vlvula (11)
lejos de la cubierta.
Cuando se arranca el motor con la palanca de seleccin en NEUTRAL, bobina de velocidad (15) bloquear el
paso (C) para drenar el aceite a presin y se abrir la vlvula de disco y llenar la cavidad. La presin se mover la
vlvula de seguridad diferencial a la izquierda. Cuando la vlvula (11) se aleje lo suficiente de la izquierda se abrir
paso (A) a la presin de aceite. Los embragues de direccin reciben aceite desde el paso (A).
Cuando se arranca el motor con la palanca de seleccin en una posicin de velocidad, el paso (C) est abierto
para drenar. La presin del aceite en la cmara entre la vlvula (11) y la cubierta no aumenta. La vlvula (11) no se
mueve hacia la izquierda. Cuando la vlvula (11) est en esta posicin, se detiene el aceite a los embragues de
direccin. Dado que tanto un embrague de velocidad y el embrague de direccin deben participar en la
transmisin, la mquina no se mover.
La palanca de seleccin debe ser movido a la posicin NEUTRAL antes de aceite puede llegar al circuito de
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embrague direccional. Cuando la palanca de seleccin est en punto muerto, la seleccin de la velocidad del
carrete (15) cierra el paso (C) para drenar. La presin en la cmara entre la vlvula (11) y la cubierta puede
aumentar. La vlvula (11) se mueve a la izquierda y el petrleo va a ir al circuito de embrague direccional.

Convertidor de par y transmisin (Power Shift)


La transmisin se compone de un convertidor de par y un delantero, 3-velocidad de 3-velocidad de retroceso de
transmisin de engranaje planetario. Los cinco garras en el grupo planetario estn controlados hidrulicamente.
Cada velocidad se selecciona manualmente.
La ubicacin del convertidor de par de una sola etapa est en el extremo de entrada de la transmisin. El
convertidor est fijado al volante de inercia del motor a travs de un acoplamiento flexible. Par de salida desde el
convertidor va a la transmisin planetaria a travs de ya sea el N 1 N 2 o el engranaje sol. La contratacin de
un embrague de direccin enva el poder a travs del engranaje planetario respectivo.
Las garras del grupo planetario se dividen en dos secciones. Su identificacin se realiza de acuerdo a su funcin.
No.1 y No.2 garras maquillaje la seccin direccional. No.3, No.4 y No.5 garras maquillaje la seccin embrague
velocidad. Es necesario que un embrague en cada seccin haya de cumplir cada velocidad. El eje de salida del
grupo planetario est conectado al pin cnico.

Convertidor de par
Aceite para la operacin del convertidor viene de la bomba de aceite de la transmisin. La presin de aceite en la
entrada del convertidor es controlado por la vlvula de alivio de entrada. La ubicacin de la vlvula es en el grupo
de la vlvula selectora.

CONVERTIDOR DE PAR
1. Turbina. 2. Accionamiento Engranaje de la bomba de aceite de la transmisin. 3. Impulsor. 4. Portador del estator. 5. El orificio de
entrada. 6. Eje de salida. 7. Eje de entrada. 8. Estator. 9. El orificio de salida. 10. Sello de anillo. 11. Rotacin de la vivienda.

Un orificio en el paso de aceite de salida del convertidor controla la presin de aceite de salida.
El eje de entrada (7), la vivienda de rotacin (11), el impulsor (3), cubo del impulsor y el engranaje de
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accionamiento de las bombas de aceite (2), girar como una unidad en la velocidad del motor.

FLUJO DE PETRLEO A TRAVS DEL CONVERTIDOR DE PAR


1. Turbina. 3. Impulsor. 8. Estator. 11. Rotacin de la vivienda.

Petrleo, a partir de los controles hidrulicos de transmisin, va al convertidor de par a travs del puerto de
entrada (5) en el soporte del estator (4). El aceite se enva a la portadora del estator a travs de un pasaje en el
alojamiento del convertidor de par.
El impulsor (3) funciona como una bomba. Se da energa para el aceite en el convertidor de par. La fuerza de la
turbina de unidades de aceite (1) que est conectado al eje de salida. El petrleo llega a los labes de turbina (1)
con la fuerza y
la hace girar la turbina. Durante las condiciones de carga ligera, el aceite llega a las palas de la
turbina en un ngulo pequeo. Cuando se siente una gran resistencia, la velocidad de la turbina disminuye a travs
de la carga en el eje de salida (6) y el aceite llega a las palas de la turbina en un ngulo ms directo. Esta accin
aumenta el par del eje de salida.
El aceite que pasa a travs de los labes de la turbina (1) se enva al impulsor (3) por el estator (8) y el ciclo
comienza de nuevo.
Aceite sale del convertidor a travs de un paso de salida en el soporte de estator. El aceite fluye a travs de un
enfriador de aceite y despus el sistema de lubricacin de la transmisin.

Transmisin Planetaria (Power Shift)

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COMPONENTES DE TRANSMISIN
1. Corona dentada del embrague No.5.
2. Embrague No.5.
3. Portador No.4.
4. Corona dentada del embrague N 4.
5. Embrague No.4.
6. Corona dentada del embrague N 3.
7. Embrague N 3.
8. Engranaje planetario No.3.
9. N 2 y N 3 portador.
10. Embrague No.2.
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11. Corona dentada del embrague N 2.


12. Embrague No.1.
13. Engranaje planetario No.1.
14. Portador N 5.
15. Portador No.1.
16. Engranajes No.5 sol.
17. Engranaje de planeta No.2.
18. Engranajes No.3 sol y eje de salida.
19. No.1 y No.2 ruedas planeta.
20. Engranaje planetario No.5.
21. N 1 y N 2 del engranaje de anillo de soporte.
22. Engranajes No.4 sol.
23. Engranaje planetario No.4.
24. Corona dentada del embrague N 1.

La seccin del embrague de direccin est formado por los N 1 y N 2 embragues y No.1 y No.2 soportes
planetarios. El embrague No.1 es el embrague de direccin inversa. El embrague No.2 es el embrague de
direccin hacia adelante. El engranaje de anillo de embrague N 1 y N 1 de soporte estn conectados entre s y
giran como una unidad. El N 1 y N 2 de engranajes de anillo de soporte, N 2 y N 3 de soporte, y el
portador N 4 estn conectados entre s y giran como una unidad. La seccin del embrague de velocidad est
formado por el No.3 (3 velocidad), N 4 (2 velocidad) y No.5 embragues y No.3 (primera velocidad), No.4 y
No.5 soportes planetarios. El engranaje de anillo de embrague N 4 est conectada a la portadora n 5. El
engranaje No.3 sol es una parte del eje de salida. Los No.4 No.5 y dom engranajes estn conectados al eje de
salida.
En las ilustraciones que siguen, los crculos dan la indicacin de que los embragues estn acoplados. Los
componentes ms oscuros son los componentes que se mueven y envan poder a travs de la transmisin.

Primero Velocidad de avance

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PRIMERA VELOCIDAD (No.2 y No.5 garras activado)

El engranaje de anillo de embrague N 2 se mantiene estacionario y hace que el portador N 2 y N 3 y N 4 de


la portadora a girar. El par de torsin divide en el portador N 4. El engranaje de anillo de embrague N 4 est
conectada a la portadora N 4. Corona dentada del embrague N 5 se mantiene estacionario por el embrague
No.5. Engranajes planetarios N 5 se mueven alrededor del interior de No.5 engranaje de anillo de embrague y
enviar par a la rueda dentada solar N 5 y el eje de salida. N 4 corona dentada de embrague y el portador N 5
se sujetan juntos y envan par al eje de salida a travs del engranaje No.4 sol.

Segundo Velocidad de avance


La corona dentada del embrague N 2 se mantiene estacionario. Esto hace que el N 2 y N 3 de soporte y el
portador N 4 a girar. La corona dentada del embrague N 4 se mantiene estacionario por el embrague No.4.
Los engranajes planetarios N 4 se mueven alrededor del interior de la corona dentada de embrague N 4. Ellos a
su vez el planetario No.4 y el eje de salida.

SEGUNDA VELOCIDAD (N 2 y N 4 garras activado)

Tercera Velocidad de avance

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TERCERA VELOCIDAD (N 2 y N 3 garras comprometidos)

La corona dentada del embrague N 2 se mantiene estacionario por el embrague No.2. La corona dentada del
embrague N 3 se mantiene estacionario por el embrague No.3. El engranaje No.2 sol gira los engranajes
planetarios N 2 que se mueven alrededor del interior de la corona dentada de embrague N 2 para girar el
portador. Los engranajes planetarios N 3 se mueven alrededor del interior de la corona dentada de embrague N
3 estacionaria y gire el engranaje solar N 3 y el eje de salida.

Primera Reverse Speed

PRIMERA VELOCIDAD ATRS (No.1 y No.5 garras comprometidos)

La corona dentada N 1 y N 1 portador se mantienen estacionarios por el embrague No.1. El engranaje No.1
sol se mueve el tren N 1 y N 2 anillo de soporte a travs de los engranajes planetarios No.1. Esto hace que el
N 2 y N 3 de soporte y el portador N 4 para girar en la direccin opuesta. El par de torsin divide en el
portador N 4. El engranaje de anillo de embrague N 4 est conectada a la portadora n 5. Corona dentada del
embrague N 5 se mantiene estacionario por el embrague No.5. Engranajes planetarios No.5 se mueven por el
interior de la corona No.5 y enva el par a la rueda dentada No.5 sol. N 4 corona dentada de embrague y el
portador N 5 se sujetan juntos y envan par al eje de salida a travs del engranaje No.4 sol.
En segundo revs velocidad, las garras No.1 y No.4 se dedican. El flujo de potencia a travs de la seccin de
embrague direccional de la transmisin es el mismo que inversa primera velocidad. El flujo de potencia a travs de
la seccin de embrague de velocidad de la transmisin es el mismo que para la segunda velocidad de avance.
En el reverso tercera velocidad, las garras No.1 y No.3 se dedican. El flujo de potencia a travs de la seccin de
embrague direccional es el mismo que para la primera velocidad inversa. El flujo de potencia a travs de la seccin
de embrague de velocidad es la misma que la de tercera velocidad de avance.
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Activacin del embrague


La transmisin tiene tres velocidades de avance y tres de retroceso. Cuenta con sistemas de engranajes planetarios
y cinco embragues hidrulicos.

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE (Ejemplo tpico)


1. Pistn. 2. Primavera. 3. Placas. 4. La corona dentada. 5. Discos. 6. Carcasa del embrague.

Los cinco embragues de la transmisin son del tipo de disco y en carcasas independientes. Cada embrague tiene
discos (5) y las placas (3). Los dientes en el interior de los discos (5) se acoplan con los dientes fuera de la corona
dentada (4). Las muescas en el dimetro exterior de las placas (3) estn comprometidos con los pernos de la
carcasa del embrague. Los pasadores de mantener inmvil placas.

IDENTIFICACIN DE EMBRAGUE

En el ejemplo anterior, los muelles (2) se encuentran entre la carcasa del embrague (6) y el pistn (1). Los resortes
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mantienen las garras desvinculados (no dedicado). Los embragues estn comprometidos cuando el petrleo se
enva a la zona de detrs del pistn (1). Cuando la presin del aceite en el rea de detrs del pistn aumenta, el
pistn se mueve hacia la derecha. El pistn se mueve contra la fuerza del resorte (2) y empuja los discos y placas
juntas. El embrague est activado. Los discos siguen corona (4) gire. Cuando se suelta el embrague, la presin en
la zona de detrs del pistn (1) disminuye y la fuerza del resorte (2) mueve el pistn a la izquierda. Los discos y
placas son ahora, aparte. El embrague no est activado.
Los dos embragues frontales (n 1 y N 2) son los embragues de direccin. El embrague N 1 es la direccin de
avance del embrague. El embrague No.2 es el embrague de direccin inversa. Los tres garras traseras (No.3,
No.4 y No.5) son embragues de velocidad.
A velocidades y un embrague de direccin deben participar en la transmisin antes de poder va a travs de la
transmisin.

Sistema hidrulico (Direct Drive)

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ESQUEMA DE TRANSMISION Y SISTEMA DE DIRECCIN DE ACEITE EMBRAGUE


1. Neumticos de lubricacin del pin.
2. Servofreno (lado izquierdo).
3. Direccin de la vlvula de control del embrague.
4. Filtro de aceite.
5. La vlvula de alivio.
6. Volante carcasa del embrague.
7. Enfriador de aceite (agua al aceite, LGP TRACTOR solamente).
8. Lnea de respiradero.
9. Servofreno (lado derecho).
10. Transmisin.
11. Colador magntico.
12. Scavenge bomba.
13. Bomba de circulacin.

Introduccin
El sistema hidrulico tiene un depsito comn. Se da el aceite de lubricacin para el engranaje cnico y el pin y
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la transmisin. Se enva el aceite de enfriamiento para el embrague del volante, embragues de la direccin y los
frenos. Tambin da aceite a presin para el funcionamiento de los mandos hidrulicos para los embragues de
direccin y frenos.

Operacin
El aceite se extrae de la caja de engranajes cnicos a travs de la pantalla magntica (11) de la bomba de aceite
(13).
En la bomba de aceite (13), el flujo de aceite se dirige a travs de la seccin de circulacin de la bomba de dos
secciones. La seccin de circulacin enva aceite a presin al filtro de aceite (4). Si el elemento de filtro de aceite
tiene restricciones, una vlvula de derivacin en el filtro permite que el aceite para ir alrededor del filtro.
Desde filtro (4), el aceite a presin pasa a la vlvula de alivio (5) para los embragues de direccin y frenos.
La vlvula de seguridad (5) enva aceite a presin para controlar la vlvula (3) para los embragues de direccin y
frenos. El petrleo no utilizado por los embragues de la direccin o los frenos se enva al volante crter del
embrague (6). Si existen restricciones a la circulacin de aceite, vlvula de seguridad (5) se abrir y permitir el
flujo de petrleo a ir a la caja del embrague del volante. El aceite en la carcasa del embrague volante de inercia (6)
se utiliza para la lubricacin de los componentes internos en la carcasa del volante. Despus de la lubricacin de
componentes, el aceite pasa a la parte inferior de la carcasa (6) en el que se tira a travs de una pantalla para
limpiar la bomba (12). El aceite entonces va a enfriador de aceite (7) donde se disminuye la temperatura del aceite.

Bomba hidrulica
La bomba hidrulica es una de dos secciones de engranajes, impulsada por el embrague del volante.

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HIDRULICO BOMBA DE CONSTRUCCIN


1. Cubra. 2. Cuerpo. 3. Colector. 4. Cuerpo. 5. Cubra. 6. Gear. 7. Gear. 8. Gear. 9. Gear. Seccin A. Scavenge para el aceite lubricante.
B. Seccin de circulacin de la presin del sistema.

Gear (6) y equipo (7) son impulsados


por un engranaje en la caja del volante. Gear (6) gira el engranaje intermedio
(8), mientras que el engranaje (7) gira el engranaje intermedio (9). Durante el funcionamiento normal, el aceite
desde el embrague de direccin y la caja de engranajes de bisel entra en la seccin (B) de la bomba a travs de un
pasaje en la cubierta (5). El aceite llena el espacio entre los dientes de los engranajes. Los engranajes giran, y el
aceite se enva a cabo otro paso en la cubierta (5) para proporcionar aceite a presin al sistema hidrulico. Cuando
el aceite se hace circular a travs del sistema, y
entra en la carcasa del embrague volante de inercia para la
lubricacin de componentes, la seccin (A) de la bomba saca el aceite de la parte inferior de la carcasa. La bomba
enva el aceite a travs de un enfriador y luego a la transmisin para la lubricacin de componentes.

Pantalla magntica
La pantalla magntica se encuentra entre el depsito en el embrague de direccin y la caja de engranajes de bisel y
la entrada a la bomba hidrulica. Aceite desde el depsito entra en la pantalla magntico a travs de la parte
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inferior. Como el aceite fluye a travs del conjunto de tubo (8) hacia la parte superior, pasa por la apertura, entre
los imanes (6). Los imanes estn instalados en el conjunto de tubo de manera que los mismos extremos magnticos
estn uno junto al otro.

PANTALLA MAGNTICA DE CONSTRUCCIN


1. O-anillo de sello. 2. Cubra. 3. Arandela ondulada. 4. Vivienda. 5. Outlet. 6. Imanes. 7. Pantalla. 8. Conjunto del tubo. 9. O-anillo de
sello.

A medida que el petrleo sube en los imanes, las partculas metlicas se detuvieron y llevaron a cabo por los
imanes. Entonces, el aceite pasa a travs de la pantalla (7) en su camino a la salida (5). Como el aceite pasa a
travs de la pantalla, otras partculas extraas se detienen y no pueden entrar en el sistema hidrulico. Desde la
salida (5), el aceite se enva al puerto de entrada de la bomba de aceite hidrulico.

Filtro de aceite

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FILTRO DE ACEITE DE CONSTRUCCIN


1. Cubra el montaje. 2. Bolts. 3. O-anillo de sello. 4. La vlvula de derivacin. 5. Primavera. 6. Lavadora. 7. Filtrar elemento. 8.
Retenedor. 9. Selle. 10. Primavera. 11. Caja de filtro. 12. Enchufe.

El aceite a presin desde la bomba de aceite hidrulico va en la carcasa del filtro (11) a travs de un paso de
entrada cerca de la parte superior de la carcasa.
Aceite llena el espacio entre el elemento de filtro (7) y la pared interior de la carcasa (11). Durante el
funcionamiento normal, el aceite pasa a travs del elemento (7) y luego sale por la parte inferior de la carcasa del
filtro a travs del tubo de salida. Como el aceite pasa por el filtro, las partculas extraas se detienen y no pueden ir
a travs del sistema hidrulico.
Si el elemento de filtro (7) se llena de escombros (tapado), el petrleo no puede pasar. En este momento, el aceite
de presin se mueve la vlvula de derivacin (4) contra la fuerza de su muelle y la vlvula se abrir. La vlvula
abierta permite que el aceite fluya a travs del tubo de salida y en el sistema sin restriccin.
Dado que el aceite que fluye a travs de la vlvula de derivacin (4) no se limpia de escombros, se producirn
daos a los componentes del sistema hidrulico.
Un correcto mantenimiento se debe utilizar para asegurarse de que el elemento de filtro no se llene de escombros
(obstruido) y detener el flujo de aceite limpio en el sistema de aceite hidrulico.

Transmisin del refrigerador de aceite - (Slo LGP Tractor)


Refrigerante de los motores viene en en el extremo delantero. El refrigerante pasa a travs de los muchos tubos
largos que son en el refrigerador. Despus de que el refrigerante pasa a travs de los tubos, que sale a travs del
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otro extremo del enfriador y devuelve al bloque de cilindro del motor.


El flujo de aceite es de alrededor y a lo largo de los muchos tubos en el interior del refrigerador. En este
procedimiento, el calor se retira del aceite y se le da al lquido refrigerante del motor. El refrigerante del motor pasa
a travs de los tubos en el interior del refrigerador y toma el calor desde el aceite. El lquido refrigerante se enfra a
continuacin, por el sistema de refrigeracin del motor.

ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIN (ESQUEMA) (Mquinas anteriores)


1. Enfriador de aceite.

Despus de que el petrleo sube a lo largo de los tubos en el refrigerador, que sale a travs de un paso al frente y
tiene una temperatura ms baja. El aceite entonces va a la transmisin para la lubricacin.

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ENFRIADOR DE ACEITE DE LA TRANSMISIN (posteriores Maquinas)


1. Bonnet. 2. Enfriador

El refrigerador de aceite para la transmisin tiene un cap (1). Este cap enva el flujo de refrigerante a travs del
refrigerador (2). El flujo pasa a travs de un lado en el camino en el enfriador. En la parte inferior del refrigerador
(2) el flujo se gira y vuelve a subir a travs del otro lado y en el cap (1) de nuevo. Entonces el cap enva el
refrigerante en el bloque de cilindros.

Flywheel Clutch (Direct Drive)


El embrague del volante es de accionamiento manual y es un tipo de aceite. El embrague de volante de inercia
enva el par de torsin desde el motor a travs de la junta universal (9) para la transmisin.
Dos discos impulsados
(8) y la placa de accionamiento (7) enviar par a travs del embrague del volante. La accin
de un enlace de leva y conjunto de rodillo contra una placa mantiene el embrague del volante enganchado. Un
freno en el eje del embrague se activa cuando se suelta el embrague. Cuando el embrague de volante de inercia
est totalmente liberado, se detiene la rotacin del eje del embrague y el eje superior de la transmisin.

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VOLANTE EMBRAGUE
1. Tambor de freno del eje del embrague. 2. Teniendo jaula. 3. Eje del embrague. 4. Engranaje impulsor de la bomba de aceite. 5.
Arandelas Thurst. 6. Conjunto de collar. 7. Conduzca plato. 8. Discos impulsados. 9. Junta universal. 10. Rodamiento piloto. 11.
Cubo del embrague. 12. Lever. 13. Rodamiento trasero. 14. Enlace Cam y conjuntos de rodillos (cuatro). 15. Conjunto de la
horquilla. 16. Placa

Placa de accionamiento (7) tiene dientes en el borde exterior. Los dientes se acoplan con los dientes en el interior
del volante del motor. Discos impulsados
(8) tienen los dientes en el borde interior. Los dientes se acoplan con los
dientes en el exterior del cubo (11). Splines conectan cubo (11) para embragar el eje (3). Un extremo del eje de
embrague (3) es una brida de accionamiento. La brida de accionamiento est conectado a la junta universal (9). La
junta universal est conectado a la parte superior del eje de la transmisin. Se mantiene la suciedad fuera de la
carcasa del embrague por un sello de manguitos en la jaula (2). El sello tambin mantiene el aceite en el crter del
embrague. El extremo de la brida de accionamiento del rbol de embrague est en manos de rodamiento (13).
Cubo del embrague (11) se mantiene en el centro del volante del motor de cojinete de gua (10).

Operacin
Cuando la palanca (12) se mueve a la posicin acoplada, el conjunto de yugo (15) se mueve conjunto de collar (6)
a la derecha. Conjunto de collar (6) est conectado al enlace de leva y conjuntos de rodillos (14). Enlace Cam y
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conjuntos de rodillos (14) de empuje contra la placa (16). Plate (16) empuja contra los discos impulsados
(8) y la
placa de accionamiento (7). Los discos impulsados
(8) hacen contacto con la placa de accionamiento (7). La
friccin entre la placa de transmisin (7) y los discos impulsados
(8) hace que los discos impulsados
a su vez. Los
discos impulsados
a su vez cubo del embrague (11). Cubo del embrague (11) gira el eje del embrague (3). Eje del
embrague (3) gira junta universal (9). El embrague se mantiene contratados por la accin de enlace de leva y
conjuntos de rodillos (14).
Cuando la palanca (12) se mueve a la posicin de que no trabajan, el montaje de la horquilla (15) se desplaza
conjunto de collar (6) a la izquierda. El movimiento de conjunto de collar (6) libera la accin de la articulacin de
leva y conjuntos de rodillos (14). Plate (16) ya no empuja contra los discos impulsados
(8) y la placa de
accionamiento (7). Resortes mueven la placa (16) a la izquierda. Los discos impulsados
ya no estn en contacto
con la placa de accionamiento. La placa de la unidad no se enciende los discos impulsados. El poder no puede ir a
travs del embrague del volante a la transmisin.
Despus de que el embrague del volante no se dedica, el eje del embrague se puede detener el movimiento
adicional de la palanca (12). En este momento, la guarnicin de freno en la palanca de control se pone en contacto
con el tambor de freno (1) en el eje del embrague. El movimiento del eje de embrague (3) se detiene.

Lubricacin
La bomba de aceite est fijado a la carcasa del embrague. La bomba de aceite es una bomba de dos secciones,
para la lubricacin y de barrido. Cuando el motor est en funcionamiento, el volante gira la placa (16). Plate (16)
gira de engranajes (4). Gear (4) gira el engranaje de la bomba de aceite.
La bomba de aceite saca el aceite desde el depsito en la parte inferior de la carcasa del volante del motor a travs
de un pasaje y la pantalla. El aceite se enva a continuacin al colector de lubricacin en la transmisin. Parte del
aceite pasa al embrague servomotor hidrulico de direccin y tambin da la lubricacin de los embragues de
direccin. La seccin de barrido de la bomba extrae el aceite a travs de un colador magntico del caso de
engranajes cnicos.

Cambio de velocidades y el mecanismo de


enclavamiento (Direct Drive)

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Grear SHIFT Y MECANISMO DE BLOQUEO (visto desde atrs)


1. La palanca de embrague del volante. 2. La palanca de seleccin de velocidad de eje. 3. Vivienda. 4. Spacer. 5. Retenedor. 6.
Palanca de avance y seleccin inversa. 7. La palanca de seleccin de velocidad. 8. Cerradura de la puerta. 9. Shaft. 10. Vivienda. 11.
Palanca de enclavamiento. 12. Eje de enclavamiento. 13. Eje de la palanca de seleccin de direccin. 14. Los mbolos (cuatro). 15.
Los ejes (cuatro) para hacer un cambio. 16. Tenedor de avance y cambio reverso. 17. Tenedor de tercero y cuarto de cambio de
velocidades. 18. Tenedor para primero y segundo turno de velocidad. 19. Tenedor de cambio quinta velocidad.

Dos palancas (6) y (7) dar a la seleccin de direccin y la velocidad para la transmisin. Palanca (1) hace que el
acoplamiento del embrague del volante. La palanca (6) tiene el control de tenedor (16) para la seleccin de
direccin de avance y marcha atrs. La palanca (7) tiene el control de las horquillas (17), (18) y (19) para la
seleccin de la velocidad. Sin embargo, cuando la palanca (7) est en posicin de velocidad QUINTO, la mquina
funcionar en una direccin hacia delante independientemente de la posicin de la palanca (6).
Al mover las dos palancas (6) y (7), varias combinaciones de engranajes se pueden seleccionar para dar cinco
hacia adelante y cuatro velocidades de retroceso. El avance o retroceso se selecciona por la palanca (6), mientras
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que la palanca (7) se utiliza para seleccionar la velocidad deseada.


El mecanismo de bloqueo, que se adjunta a la caja de cambio de velocidades, tiene las horquillas de cambio y los
engranajes de la transmisin cuando se dedica el embrague del volante.
El mecanismo de bloqueo tiene mbolos de resorte (14) que encajan en las muescas en los ejes (15). Eje de
bloqueo (12) est conectado a la palanca (1) para el embrague del volante. La leva en el eje de enclavamiento
bloquea los mbolos en las muescas de los ejes de desplazamiento cuando el embrague del volante se dedica. Esto
mantiene los engranajes de la transmisin para que no se deslice fuera de posicin. Cuando el embrague no est
activado, el eje de bloqueo se activa y los mbolos puede entonces salir de las muescas como un cambio se hace
de los engranajes. Slo se necesita una pequea cantidad de fuerza, hecho por los mbolos de resorte, para hacer
un cambio de turno.
Cerradura de la puerta (8) sigue el movimiento hacia adelante y hacia atrs de la palanca (7) para la seleccin de la
velocidad. Esto permitir que slo el tenedor correcto hacer un cambio cuando un cambio se hace de los
engranajes.

Transmisin (Direct Drive)

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Engranaje de transmisin ACUERDO


1. Mun de engranaje intermedio hacia delante. 2. Eje superior (entrada). 3. Countersahft. 4. Eje del pin cnico. A. Quinto
velocidad del engranaje de deslizamiento. B. inversa unidad de engranajes. C. La marcha adelante engranajes. Engranaje
intermedio D. Forward. E. First velocidad del engranaje de deslizamiento. F. Segunda velocidad de engranaje deslizante. G. tercera
velocidad engranaje deslizante. H. Cuarta velocidad del engranaje de deslizamiento. I. adelante y marcha atrs deslizante. Speed
gear J. Primera. Engranajes de velocidad K. Quinta. Engranajes de velocidad L. Segundo. Speed
g ear M. Tercera. N. Cuarta
velocidad velocidad.

La transmisin de accionamiento directo es del tipo de engranaje deslizante y est encerrado en una caja separada.
Dos palancas de seleccin de marchas se proporcionan para obtener la seleccin de velocidad y direccin. Una
palanca de seleccin controla el tenedor palanca para la seleccin de hacia adelante o hacia atrs. La otra palanca
de seleccin controla tres horquillas de la palanca de cambios para la seleccin de diferentes velocidades, como se
muestra en el grfico.
Un mecanismo de bloqueo accionado por la palanca de control del embrague del volante, se bloquean los
engranajes deslizantes en posicin cuando el embrague del volante se dedica.
El engranaje de marcha hacia delante (C) siempre est engranado con el engranaje intermedio hacia adelante (D).
En primer lugar a travs velocidades CUARTO FORWARD, el engranaje de marcha hacia delante (C) en el eje
superior de transmisin (2) acciona el engranaje intermedio hacia adelante (D). El engranaje intermedio hacia
adelante (D) est en engrane con y va por delante y marcha atrs de deslizamiento (I), que est ranurado en el eje
intermedio (3). Engranaje (E) y (F) de deslizamiento para la primera y segunda velocidad tambin est ranurado en
el eje intermedio (3). Cuando un engranaje en el eje intermedio (3) est en engrane con un engranaje en el eje de
pin cnico (4), la transmisin est en que la velocidad de avance respectivo.
En Velocidad QUINTO, la quinta velocidad de marcha (A) que se desliza en el eje de transmisin superior (2)
est en engrane con y acciona la quinta marcha de velocidad (K) en el eje de pin cnico (4). La palanca de
control de direccin de avance y reversa debe estar en posicin hacia adelante cuando la transmisin est en la
velocidad QUINTO. Esto mantendr el contraeje (3) girando y dejar lubricante al cojinete para el eje superior (2).
En primer lugar a travs velocidades CUARTO RETROCESO, el engranaje de marcha atrs (B) en el eje superior
(2) est engranado con y va por delante y marcha atrs deslizante (I). Esta accin hace que el eje intermedio (3)
gire en direccin inversa. Ahora, cuando un engranaje en el eje intermedio (3) est en engrane con un engranaje en
el eje de pin cnico (4), la transmisin est en que respectiva velocidad de retroceso.
El siguiente cuadro da el poder de flujo a travs de la transmisin para cada velocidad.

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UBICACIONES eje de transmisin (vista frontal)


1. Mun de engranaje intermedio hacia delante. 2. Eje superior. 3. Contraeje. 4. Eje del pin cnico.

Embragues de direccin, frenos y mandos finales


Embragues de direccin, frenos y mandos finales
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Los embragues de engranajes cnicos y de direccin estn en el engranaje cnico y caja del embrague de
direccin. La caja de engranajes cnicos es el depsito de los sistemas hidrulicos de transmisin y direccin. A
medida que el engranaje cnico gira, el lubricante se lanza en el cuerpo del engranaje, pin cnico y embragues
de direccin para la lubricacin. Los rodamientos para el eje del engranaje cnico reciben lubricacin de la vlvula
de control para los embragues de direccin.
Los casos de transmisin final se sujetan al engranaje de bisel y la caja del embrague de direccin. Los casos de
transmisin final son reservorios de aceite de los mandos finales.

DIRECCION DE EMBRAGUE
1. Eje del engranaje cnico. 2. Teniendo jaula. 3. El paso de aceite para el desacoplamiento del embrague de direccin. 4. Pistn. 5.
Discos de acero. 6. Asambleas disco. 7. La placa de presin. 8. Engranaje cnico. 9. Hub. 10. Direccin tambor interno del
embrague. 11. Muelles internos. 12. Muelles exteriores.

Con un embrague de direccin activado, la fuerza de los resortes (11) y (12) mantiene la placa de presin (7),
discos de acero (5) y conjuntos de discos (6) contra el tambor interno (10). Potencia va desde el tambor interior, a
travs de los discos, al tambor exterior. Los embragues de direccin son utilizados normalmente.
Con un embrague de direccin en libertad, el aceite a presin de los mandos hidrulicos para los embragues de
direccin se mueve el pistn (4) hacia el exterior de la mquina. El pistn empuja el retn del muelle. El retn de
resorte empuja sobre resortes (11) y (12) y los pone en compresin. Al mismo tiempo, el retenedor de resorte
empuja la placa de presin (7) hacia el exterior de la mquina. Con la placa de presin en esta posicin los discos
de acero (5) y conjuntos de discos (6) no pueden hacer contacto. El poder no puede ir desde el tambor interno al
tambor exterior.
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Splines conectan ambos extremos del eje del engranaje cnico (1) para conducir cubo (9). Los bujes de
accionamiento estn fijados a los tambores interiores (10) de los embragues de direccin. Dientes conectan los
discos de acero (5) a los tambores internos. Dientes conectan conjuntos de discos (6) para el tambor de freno.

FINAL DRIVE
13. Volante tambor exterior del embrague (tambin tambor de freno). 14. Pin de ataque. 15. Engranajes de transmisin final. 16.
Sprocket. 17. Eje del pin. 18. Sellos Duo-Cone. 19. Apoyo.

El tambor exterior se fija al cubo de accionamiento de pin (14). Pin (14) se acopla con el engranaje de
transmisin final (15). Splines conectan la rueda dentada (16) para el engranaje de transmisin final. Los dientes de
la rueda dentada se acoplan con los pasadores de pista.
Cuando un embrague de direccin se activa, el flujo de potencia es: Desde el engranaje cnico (8) a travs del eje
del engranaje cnico de tambor interior (10). El tambor interno gira los discos de acero (5). Los discos de acero a
su vez conjuntos de discos (6). Los conjuntos de discos giran tambor exterior (13). El tambor exterior gira pin
de ataque (14).
El pin de ataque gira de engranajes de transmisin final (15). El engranaje de transmisin final vuelve la rueda
dentada (16). El pin gira la pista.
Cuando un embrague de direccin no est activado, la conexin entre el engranaje cnico (8) y el pin de ataque
(14) est roto. La unidad no se va a travs de la transmisin final a la pista.

Frenos - 22x1-22X530, 23X841-23X1, 24X1-24X497, 25X1-25X2072,


43X1-43X721, 44X1-44X1110, 45X1-45X421, 46X1-46X723
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FRENOS Y CONTROL DE FRENO VINCULACIN


1. Palanca del freno de estacionamiento. 2. Pedal de freno. 3. Primavera. 4. Tuerca de ajuste del freno. 5. Trinquete. 6. Cintas de
freno.
(NOTA: Las flechas muestran indicacin de movimiento de los componentes cuando se aplican los frenos.)

Dos frenos de banda, uno en cada direccin del tambor del embrague, se utilizan para detener el tractor y dar
asistencia a la accin del embrague de direccin. La operacin de cada freno es independiente de la otra. Uno o
ambos frenos se pueden mantener en la posicin de bloqueo de aparcamiento trinquete del freno (5). El trinquete
es activado por la palanca del freno de estacionamiento (1).
El funcionamiento de ambos frenos es la misma. Cuando el pedal de freno es empujado hacia adelante (2) la
vinculacin se activa [seguir flechas del pedal (2)]. El movimiento de la articulacin har que la cinta de freno (6)
para hacer contacto con el tambor de embrague conducida de direccin.
Cuando se suelta el pedal de freno, el resorte (3) y los resortes en el mecanismo de control hidrulico liberar la
presin en el tambor.
Para activar el freno de mano, empuje hacia adelante en uno o ambos pedales de freno y empuje la palanca (1)
hacia abajo. Esto hace que el varillaje de hacer contacto con el trinquete (5). Para soltar el freno de mano, empuje
los dos pedales completamente hacia adelante y tire de la palanca (1) hacia arriba.

Spring-Lock Brake Activado (freno de estacionamiento) 22X531https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisw

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UP, 23X842-UP, 24X498-UP, 25X2073-UP, 43X722-UP, 44X1111UP, 45X422 y 46X724-UP-UP


Este freno da un resorte activado, bloqueo del freno se suelta hidrulicamente (freno de mano).
El bloqueo del freno se activa cuando el operador mueve la palanca de bloqueo del freno en su posicin "Lock". El
bloqueo del freno tambin se activar automticamente si hay una prdida de presin de aceite de la transmisin o
cuando el motor est parado.

Activado por resorte FRENO LOCK (FRENO DE ESTACIONAMIENTO)

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PALANCA FRENO DE MANO


1. Lever. 2. Bloqueo de frenos.

Para volcar el aceite en bloqueo del freno y el freno de mano, tire hacia arriba de la palanca (1).

Vlvula de control hidrulico para el Embragues de direccin


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El aceite a presin se enva a la vlvula de control hidrulico por la bomba de aceite de la transmisin. Cuando se
tira de las palancas de control, palancas (8) y (22) mbolos de movimiento (7) a la izquierda. Los mbolos se
mueven los carretes de la vlvula (6). El movimiento de los carretes de la vlvula permite que el aceite de ir a los
pistones embrague de direccin. El aceite empuja contra los pistones. Los pistones empujan contra los resortes y
se mueven las placas de presin lejos de los conjuntos de discos. Esta liberacin de los embragues de la direccin.

Vlvula de control hidrulico PARA EMBRAGUES Y FRENOS DE DIRECCIN


1. Cmara. 2. Cmara. 3. Vivienda. 4. Cmara. 5. Passage. 6. Carretes de la vlvula. 7. mbolos. 8. Lever. 9. Tube. 10. Vivienda. 11.
Primavera. 12. Slug. 13. Cmara. 14. Passage. 15. Hole. 16. Slot. 17. Lavadora. 18. Primavera. 19. Primavera. 20. Buje. 21. Retenedor.
22. Lever.

Flujo de aceite
El aceite a presin llega a travs de la carcasa (3) y sale en la cmara (1). Cuando los embragues de direccin
estn comprometidos, la posicin de carretes de la vlvula (6) mantiene el aceite en la cmara (1).
Los pasajes (5) y (14) estn conectados a las lneas de aceite. Las lneas de aceite van a los pistones del embrague
de direccin. Los embragues de direccin son liberadas por el movimiento de las palancas de control. Los
embragues de direccin se liberan cuando las palancas de control se llevan hasta sentir una resistencia.
Cuando la palanca de control derecha se tira parcialmente, el mbolo (7) se mueve contra el muelle (19). La fuerza
del muelle (19) se mueve carrete de la vlvula (6) contra el resorte (11). El movimiento de la corredera de la
vlvula (6) se abre la cmara (1) a la cmara (2). El aceite a presin pasa desde la cmara (2) para el paso (14). El
aceite va de paso (14) y a travs de una lnea de aceite al pistn para el embrague de direccin derecha. A medida
que la presin detrs del embrague de direccin de pistn aumenta, el incremento de presin se siente en la cmara
(13) a travs del agujero (15) en el carrete de la vlvula. La presin en la cmara (13) se convierte en la misma que
la presin detrs del pistn del embrague de direccin. La presin en la cmara (13), contra la babosa (12), aade
con la fuerza del muelle (11) y mueve carrete de la vlvula (6) a la derecha. El movimiento de la corredera de la
vlvula (6) detiene el aceite al embrague de pistn de direccin. Ahora el carrete de vlvula est en una posicin de
equilibrio. La posicin de equilibrio es la modulacin. La presin contra el pistn del embrague de direccin se
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mantiene constante. La cantidad de presin contra el pistn del embrague de direccin es el resultado de la
posicin del mbolo (7). La cantidad de fuerza del resorte (19), contra el carrete de la vlvula (6), es tambin un
resultado de la posicin del mbolo (7). La cantidad de presin que se necesita para liberar un embrague de
direccin es el resultado de la carga sobre la mquina durante el funcionamiento.

EMBRAGUE Volante Derecha LIBERADO


1. Cmara. 2. Cmara. 6. El carrete de vlvula. 7. El mbolo. 11. Primavera. 12. Slug. 13. Cmara. 14. Passage. 15. Hole. 19. Primavera.
20. Buje. 21. Retenedor.

Si la palanca de mando se tira hasta sentir una resistencia, un embrague de direccin se libera completamente. No
hay ninguna modulacin de carrete de la vlvula (6). Cuando un embrague de direccin est totalmente liberado, el
retenedor (21) est en contra de casquillo (20). Si la palanca de control se tira ms all del punto de resistencia, el
embrague de direccin est todava totalmente liberado y la accin de frenado se inicia.
Cuando se tira de la palanca de control de la derecha hasta el final, el mbolo (7) empuja contra el resorte (19).
Resorte (19) se mueve carrete de la vlvula (6) hacia la izquierda hasta retenedor (21) hace contacto con el buje
(20). Entonces el mbolo (7), la bobina (6) y el casquillo (20) se mueven a la izquierda contra los resortes (11),
(18) y (19) hasta que el buje (20) hace contacto con la arandela (17). Aceite de mxima presin va desde la
cmara (1) a la cmara (2). El aceite pasa desde la cmara (2) para el paso (14). El aceite va de paso (14) y a
travs de una lnea de aceite al pistn para el embrague de direccin derecha. En este momento, el aceite de
presin mxima es contra el pistn y el embrague de direccin est totalmente liberado. En esta posicin, no hay
modulacin de carrete de la vlvula (6). En este momento, hay tambin una accin de los frenos. Consulte el tema
", FRENOS", en este manual.

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EMBRAGUE DE DIRECCION DERECHA COMPLETAMENTE LIBRE Y DERECHO FRENO completamente acoplado


1. Cmara. 6. El carrete de vlvula. 7. El mbolo. 11. Primavera. 14. Passage. 17. Lavadora. 18. Primavera. 19. Primavera. 20. Buje. 21.
Retenedor.

Cuando se libera la palanca de control derecha, el aceite a presin en la cmara (13) junto con la fuerza de los
resortes (11), (18) y (19) se mueve carrete de la vlvula (6) y el mbolo (7) todo el camino a la derecha . El aceite
detrs del embrague pistn volante regresa a travs de la lnea de aceite al paso (14). El aceite pasa a travs del
paso (14) a la cmara (2). El aceite pasa desde la cmara (2) a travs de ranuras (16) y un paso de aceite a la
vivienda (10). Este aceite es para la lubricacin de la articulacin mecnica. El nivel de aceite en la carcasa (10) es
controlado por el tubo (9). El aceite extra va desde la carcasa a travs del tubo (9). Este aceite es para la
lubricacin del engranaje cnico de pin y cremallera y los cojinetes del eje del engranaje cnico.

EMBRAGUE Volante Derecha COMPROMETIDO


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6. El carrete de vlvula. 7. El mbolo. 9. Tube. 10. Vivienda. 11. Primavera. 13. Cmara. 14. Passage. 16. Slots. 18. Primavera. 19.
Primavera.

Mecanismo de control hidrulico


El aceite a presin se enva a cada mecanismo de control hidrulico desde un colector de aceite en la vlvula de
control para los embragues de direccin. El aceite va en la carcasa y llena la cmara (5).
Cuando los frenos estn en la posicin "OFF", el aceite se mantiene en la cmara (5).
Cuando un pedal de freno es empujado hacia adelante, la palanca (12) empuja el mbolo (2) y la vlvula (6) hacia
la derecha contra el pistn (9). Esto cierra el paso (7) en el pistn. El movimiento del mbolo (2) y la vlvula (6) se
abre pasajes (10), (14) y (15). El aceite pasa desde la cmara (5) a travs del paso (10) y abre el mbolo (13). El
aceite pasa a travs de mbolo (2) al centro de la vlvula (6). El aceite pasa a travs de agujeros en la vlvula (6) y
el paso de salida (15). El aceite pasa a travs de pasajes (15) y (14) y comienza a llenar la cmara. Cuando la
presin del aceite en la cmara (16) aumenta, el pistn (9) se mover a la derecha. El pistn empuja contra la
palanca acodada de la articulacin de freno. La palanca acodada se mueve la articulacin mecnica y la banda de
freno hace contacto con el tambor de embrague de direccin.

MECANISMO DE CONTROL HIDRULICO


1. Detener. 2. El mbolo. 3. Primavera. 4. Primavera. 5. Cmara. 6. Valve. 7. Passage. 8. Passage. 9. Pistn. 10. Passage. 11. Cmara.
12. Lever. 13. El mbolo. 14. Passage. 15. Passage. 16. Cmara.

Cuando se suelta el pedal de freno, palanca (12) se mueve hasta que est contra el tope (1). La fuerza de los
resortes (3) y (4) mover el mbolo (2) y la vlvula (6) de distancia desde el pistn (9). El movimiento de la vlvula
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(6) y el mbolo (2) se cierra pasajes (10), (14) y (15) y abre el paso (7). La presin del aceite en la cmara (16)
disminuye. El pistn (9) se mueve lejos de la palanca acodada. El aceite que estaba en la cmara (16) pasa a
travs de pasajes (7) y (8) a una lnea de aceite. El aceite pasa a travs de la lnea de aceite a la vlvula de control
para los embragues de direccin. Entonces, el aceite pasa por un tubo de drenaje de la caja de engranajes cnicos.
El mbolo (13) mantiene el aceite a presin en la cmara (16) si la presin en el sistema disminuye por un corto
perodo de tiempo cuando los frenos estn en "ON".

Embrague de direccin comn e Hidrulica de freno


Cuando una palanca de control para un embrague de direccin se tira todo el camino de regreso, se dio a conocer
un embrague de direccin. Al mismo tiempo, el aceite a presin es enviado a una vlvula que se acopla con un
freno. Esto se hace sin el uso de un pedal de freno. En la vlvula de control para los embragues de direccin, el
casquillo (22) est en contra de la arandela (21). El aceite a presin llega a travs de la cmara (18) y va a las
cmaras (17) y (19). Desde la cmara (19) de aceite a presin pasa al embrague pistn de direccin y libera un
embrague de direccin. Desde la cmara (17), el aceite a presin pasa a travs de una lnea de aceite al paso (8)
en el mecanismo de control hidrulico para el freno. El aceite pasa a travs del paso (8) a la cmara (11) en el
pistn (9). Entonces, el aceite pasa a travs del paso (7) y comienza a llenar la cmara (16). Las posiciones de
mbolo (2) y la vlvula (6) permiten que la presin del aceite en la cmara (16) aumento. Como la presin
aumenta, el pistn (9) se mueve hacia la derecha contra la palanca acodada. El pistn empuja la palanca acodada.
La palanca acodada se mueve la articulacin mecnica y una banda de freno hace contacto con el tambor de
embrague de direccin. En este momento, la mquina hace un giro.

DERECHO DE FRENO completamente acoplado


17. Cmara. 18. Cmara. 19. Cmara. 21. Lavadora. 22. Buje.

Si el operador tira de una palanca de mando del embrague FORMA PARTE lanzar un embrague de direccin y
hace alguna aplicacin de un freno, una resistencia se hace sentir en la palanca cuando el retn (24) hace contacto
con el buje (22). En este momento, la accin del freno comienza. Carrete (31) se mueve a la izquierda. La
resistencia en la palanca permite que el operador sepa el inicio de la accin del freno.
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Como carrete (31) se mueve hacia la izquierda, el aceite a presin desde la cmara (18) comienza a llenar la
cmara (17). El aceite pasa desde la cmara (17) a una lnea. Aceite pasa a travs de la lnea y en el paso (8) del
mecanismo de control hidrulico para el freno. Como cmara (16) se llena con aceite a presin, el pistn (9) se
mueve a la derecha y se inicia la aplicacin del freno. A medida que la presin detrs del pistn (9) aumenta, el
incremento de presin se siente en la cmara (27) a travs del agujero (28). La presin en la cmara (27) se
convierte en la misma que la presin detrs del pistn (9). La presin en la cmara (27), contra la babosa (26),
aade con la fuerza de los resortes (29) y (30) y mueve el carrete (31) a la derecha. El aceite de la cmara (17)
para el mecanismo de control hidrulico para el freno se detiene por carrete de la vlvula (31). Ahora, carrete de la
vlvula (31) est en una posicin de equilibrio. La posicin de equilibrio es la modulacin. La presin contra el
pistn (9) se mantiene constante. La cantidad de presin contra el pistn (9) es un resultado de la posicin del
mbolo (32). La cantidad de fuerza de los resortes (29) y (30), contra el carrete de la vlvula (31), es tambin un
resultado de la posicin del mbolo (32). La cantidad de fuerza necesaria para alguna aplicacin del freno es
controlado por el operador.

DERECHO DE FRENO ACTIVADO parcialmente


17. Cmara. 18. Cmara. 22. Buje. 23. Tube. 24. Retenedor. 25. Primavera. 26. Slug. 27. Cmara. 28. Hole. 29. Primavera. 30. Primavera.
31. El carrete de vlvula. 32. El mbolo.

Cuando se libera la palanca de control para el embrague de direccin, carrete de la vlvula (31) se mueve a una
posicin neutral. Aceite en la cmara (16) pasa a travs de una lnea a la cmara (17). Aceite continuacin, va
desde la cmara (17) a travs del tubo de drenaje (23) al depsito en el caso de engranajes cnicos. En este
momento, los controles hidrulicos estn en una posicin neutral. Los embragues de direccin estn
comprometidos y los frenos son liberados.

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DERECHO DE FRENO TOTALMENTE LIBERADO


17. Cmara. 23. Tube. 31. El carrete de vlvula.

Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje se conecta al cuerpo y mandos finales. Dos conjuntos de orugas se mantienen en alineacin
paralela por las diagonales de los bastidores de rodillos inferiores. Cada montaje de va puede moverse hacia
arriba y hacia abajo por s mismo.
Los componentes del tren de rodaje son: barra compensadora, rodillos, rodillos superiores pista, pistas, ruedas
locas delanteras, bastidores de rodillos, ajuste de las orugas y el muelle de recuperacin.
Los rodillos frontales, rodillos y los rodillos superiores pista utilizan sellos Duo-Cone para evitar la prdida de
lubricante y para impedir la entrada de material extrao.

Los bastidores de rodillos


Los bastidores de rodillos se sujetan a la jaula de rodamiento ltima unidad y al embrague de direccin y la caja de
engranajes cnicos. La alineacin paralela de los bastidores de rodillos se mantiene por diagonales. Cada bastidor
de rodillos puede moverse hacia arriba y hacia abajo por s mismo.
Los rodillos, rodillos de oruga, rodillos delanteros, ajuste de las orugas y los resortes de retroceso se fijan a los
bastidores de rodillos inferiores.
La alineacin de los bastidores de rodillos inferiores y mandos finales se controla mediante el ajuste de cua de los
mandos finales.

Track Rodillos
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PISTA Portarrodillo
1. Shaft. 2. Sello Duo-Cone. 3. Los rodamientos de rodillos. 4. Enchufe. 5. Terminar collar. 6. Rodillo superior. 7. Termine la cubierta.

Los rodillos superiores pista dan soporte a la pista entre el pin y la rueda loca delantera. El eje del rodillo de
soporte de pista se fijar a un soporte de apoyo mediante una abrazadera. El soporte se fija al bastidor de rodillos
inferiores.
Los rodillos superiores pista deben estar en alineacin con el pin y la rueda loca delantera. La alineacin se
realiza por el movimiento del eje del rodillo dentro de la mnsula de soporte. Los rodillos superiores se convierten
en dos rodamientos de rodillos cnicos.

Carrier Track Roller Lubricacin


Si el lubricante se aade con el rodillo retirado de la mquina, el eje (1) debe estar en una posicin horizontal.

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PISTA Portarrodillo
1. Shaft. 2. Sello Duo-Cone. 3. Rodamientos. 4. Passage. 5. Termine la cubierta. 6. Enchufe.

El lubricante es enviado al pasaje central (4) a travs de la boquilla 5M2080. El lubricante se llena la cavidad entre
el eje (1) y el rodillo. Cuando la cavidad est llena, la presin del aceite hace que el aire y el lubricante extra para
salir las roscas del protector de la boquilla.
Cuando el lubricante no tiene ningn burbujas, retire la boquilla e instalar el tapn. Apretar el tapn con el par de
125 15 pies lb (170 20 N m).

Rodillos de la oruga
Los rodillos se sujetan a los bastidores de rodillos inferiores. Los rodillos estn en contacto con las superficies
interiores de los eslabones de cadena. Las bridas en los rodillos de la pista impiden la circulacin de la pista de
lado a lado. Las superficies interiores de los eslabones de cadena causan una distribucin igual del peso de la
mquina a lo largo de la pista.
La brida en el centro del eje (5) recibe la carga lateral en el rodillo. Rodamientos (3) tambin obtener la carga
lateral en el rodillo. La cantidad de movimiento lateral o aclaramiento de extremo del eje no se puede ajustar.
Los rodillos tienen sellos flotantes Duo-Cone (6) en ambos extremos del eje (5).
Cada bastidor de rodillos tiene seis rodillos excepto LGP Tractor. LGP Tractores tienen siete rodillos. La
instalacin de seis rodillos de la pista es la siguiente: 1. Comience en la parte delantera de la mquina e instalar un
rodillo doble brida. 2. A continuacin, instalar un rodillo de una sola brida. 3. A continuacin, instalar un rodillo
doble brida. 4. A continuacin, instalar un rodillo de una sola brida. 5. A continuacin, instalar un rodillo doble
brida. 6. A continuacin, instalar un rodillo de una sola brida.
La instalacin de siete rodillos de la pista es la siguiente: 1. Comience en la parte frontal de la mquina e instalar un
rodillo de una sola brida. 2. A continuacin, instale dos rodillos dobles bridas. 3. A continuacin, instalar un rodillo
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de una sola brida. 4. A continuacin, instale dos rodillos dobles bridas. 5. A continuacin, instalar un rodillo de una
sola brida.

Camino de rodillos
1. Bloqueo. 2. Collar extremo interior. 3. Rodamientos. 4. Collar extremo exterior. 5. Shaft. 6. Sellos Duo-Cone. 7. Rodamiento de
oruga.

Lubricacin de rodillos inferiores


Si el lubricante se aade con el rodillo retirado de la mquina, el eje (1) debe estar en una posicin horizontal. La
ranura, en el final, donde se ha instalado la boquilla 5M2080, debe estar abajo.
Lubricante se enva dentro del paso central (5) a travs de la boquilla 5M2080. El lubricante llena los depsitos (4)
en los rodillos. Cuando los depsitos estn llenos, la presin del aceite hace que el aire y el lubricante extra para
salir las roscas del protector de la boquilla.

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Camino de rodillos
1. Shaft. 2. Sellos Duo-Cone. 3. Enchufe. 4. Los embalses. 5. Centro de pasaje.

Cuando el lubricante no tiene ningn burbujas, retire la boquilla e instalar el tapn. Apretar el tapn con el par de
125 15 pies lb (170 20 N m).

Ruedas gua delanteras


Las ruedas locas delanteras poner las pistas en su posicin frente a los rodillos. Tambin mantener las pistas en la
alineacin de las ruedas dentadas.
El ajuste de las pistas se realiza por el movimiento de las ruedas locas delanteras. Los ajustadores de la oruga se
mueven los rodillos delanteros y los sostienen en su posicin.

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FRENTE DEL GOBERNADOR


1. Tapn de llenado. 2. Sello Duo-Cone. 3. Rodamientos. 4. Bearing. 5. Las cuas. 6. Plate. 7. Placa exterior. 8. Idler. 9. Shaft. 10.
Seguimiento de bastidor de rodillos.

La posicin de las ruedas locas delanteras se controla mediante cuas. Las ruedas locas delanteras deben tener
una alineacin correcta con los bastidores de rodillos inferiores.

Frente Idler Lubricacin


Si el lubricante se aade con la rueda loca retirado de la mquina, el eje (9) debe estar en una posicin horizontal.
El lubricante se enva a travs del 5M2080 boquilla en el paso central (11). El lubricante se llena embalses
alrededor del eje (9). Cuando los depsitos estn llenos, la presin del aceite hace que el aire y el lubricante extra
para salir las roscas del protector de la boquilla.
Cuando el lubricante no tiene ningn burbujas, retire la boquilla y coloque el tapn (1). Apretar el tapn con el par
de 125 15 pies lb (170 20 N m).

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FRENTE DEL GOBERNADOR


1. Enchufe. 2. Sellos Duo-Cone. 4. Rodamientos. 9. Shaft. 11. Centro de pasaje.

Recoil Springs y Mecanismos de Ajuste de Pista


Los muelles recuperadores estn normalmente en la compresin. Se llevan a cabo entre los soportes y paradas en
los bastidores de rodillos inferiores. Normalmente, la fuerza de los resortes no est en contra de las vas. La fuerza
en contra de la pista para el correcto ajuste de la curva de la pista (SAG) es controlado por el mecanismo de
correccin de derrota.

MUELLE DE RETROCESO Y MECANISMO DE AJUSTE DE LA PISTA


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1. Primavera. 2. Cavidad. 3. Recoil varilla. 4. Nut. 5. Piloto. 6. Manga. 7. Perno. 8. Piloto. 9. Pistn. 10. Cilindro.

Ajuste de la oruga se realiza por el mecanismo hidrulico para el ajuste de la pista. Grasa de presin se enva a la
cavidad (2) a travs de una vlvula de llenado. Esto mueve la varilla de retroceso (3) y la rueda loca delantera
hacia la parte delantera de la mquina. El movimiento de la varilla de retroceso y las poleas intermedias frontales
aprieta la pista. La tensin en la pista es liberado por una vlvula de alivio.

Nunca inspeccione visualmente los orificios de ventilacin o las vlvulas


para ver si la grasa o el aceite est saliendo de ellos. Asegrese de que
los orificios de ventilacin estn limpias antes de que la tensin se libera
en la pista. Mira el cilindro para ver que se mueve.
Si las rocas o escombros quedan entre la pista y los rodillos, polea o rueda dentada, barra de retroceso (3) se
desplaza hacia la parte posterior de la mquina. El movimiento de la varilla de retroceso aprieta la pista. Dado que
la grasa en la cavidad (2) no se puede poner en la compresin, el pistn (9) y el perno (7) se mueven hacia la parte
trasera de la mquina. Perno (7) empuja piloto (8) hacia la parte posterior de la mquina. Piloto (8) empuja el
resorte (1). Esto pone de resorte (1) en la compresin. El movimiento del piloto (8) y la compresin del resorte (1)
prevenir demasiada tensin en la pista.
Tuerca (4) se utiliza para mantener resorte de retroceso en la compresin cuando se instala en la mquina.

Pista
La mquina ha Cadena sellada y lubricada.
Cada montaje de va tiene enlaces, pasadores, bujes, anillos de empuje, los conjuntos de sellos de poliuretano,
tapones de goma y tapones de poliuretano.
Cada uno de los eslabones de las cadenas (1) y (5) hace un ajuste en los eslabones de las cadenas en frente de
ellos. Enlace (1) hace un ajuste a travs del enlace (13). Enlace (5) que hace un ajuste a travs del enlace (14). La
conexin de los eslabones de las cadenas hace que el montaje de va.

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PISTA DE MONTAJE (seccin)


1. Link. 2. Buje. 3. Hole. 4. Hole. 5. Link. 6. Selle el montaje. 7. Selle el montaje. 8. Tapn de goma. 9. Tapn de poliuretano. 10. Pin.
11. Empuje el anillo. 12. Empuje el anillo. 13. Link. 14. Link.

Cada eslabn tiene un agujero escariado en el extremo que hace un ajuste con el enlace en frente de ella.
Conjuntos de junta (6) y (7) se instalan en los refundidos de los enlaces. Cada conjunto de sello tiene un anillo de
carga y un anillo de sello. El anillo de carga empuja el anillo de estanqueidad contra el extremo del buje (2) y el
agujero escariado enlace. El anillo de cierre da un sello positivo entre el casquillo y el escariado enlace. El borde
del anillo de estanqueidad es contra el extremo del casquillo. Anillos de empuje (11) y (12) estn instalados en el
pasador (10). Los anillos de empuje dan una cantidad especfica de compresin para los conjuntos de sellos y
controlar el juego axial (libre circulacin) de la articulacin. La disposicin de los conjuntos de sellos y anillos de
empuje mantiene materiales extraos fuera de la articulacin y el aceite en la articulacin.
Pin (10) tiene un orificio (4) casi toda la longitud de la espiga. Agujero (3) est perforado radialmente en el
pasador cerca del centro del pasador. Orificio radial (3) permite el aceite de ir a la superficie entre el pasador (10)
y el buje (2) y para el labio de los anillos de sellado. El aceite de lubricacin da al pasador y casquillo y tambin
hace que el labio del anillo de sello hmedo. El labio del anillo de estanqueidad debe mantenerse hmeda para
evitar el desgaste del labio del anillo de estanqueidad. El petrleo se mantiene en el pasador de tope (8) y el tapn
(9). El aceite est instalado en el pasador a travs de un agujero en el centro del tapn (8). Cuando se llenan las
cmaras en el pin, enchufe (9) est instalado en el tope (8).
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Cada conjunto de pasador y casquillo est sellada y tiene su propia lubricacin, el resultado no es el desgaste
interno sobre la articulacin. El intervalo para el giro de los pasadores y casquillos de pista es mucho ms largo
porque el nico desgaste ser en el exterior de los casquillos y de los enlaces.
Dos enlaces piezas maestras (17) y el zapato principal (15) se mantienen unidas con pernos (16).

Link Master y Master ZAPATO


15. Zapato Maestro. 16. Bolts. 17. Eslabn maestro.

De re chos de autor 1993 - 2014 C ate rpillar Inc.


. Todos los de re chos re se rvados
R e d Privada para e l SIS lice nciatarios.

Jue 20 de e ne ro 2014 15:16:43 GMT-0500 (Hora e st Pacfico,


Sudam rica)
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