/MANTENIMINETO DE LAS PARTES BASICAS DEL VEHICULO

Pablo Portilla
04/09/2014

1. SUSPENSION
El estado de nuestra suspensin no es una cosa que se pueda ver a simple vista. Por ello para
determinar que nuestra suspensin necesita mantenimiento, debemos estar atentos a las indicaciones
que nos da el coche y que pueden ser causadas por algn componente de la suspensin que debera
ser sustituido.
Amortiguadores: Existen mquinas que miden las oscilaciones de la suspensin y pueden determinar
cundo un amortiguador est en mal estado. Sin embargo, sin mquinas a mano, para saber si los
amortiguadores estn en mal estado existe una comprobacin de las que llamamos de ojmetro, que
consiste en apretar con nuestro peso, el muelle en compresin apoyndonos en la carrocera, con
cuidado de no hundir las aletas, y soltar de golpe.
Si el coche solo sube, el amortiguador est muy probablemente en buen estado, si sube y rebota hacia
abajo malo seguramente nuestro amortiguador est acabando su vida til. Si el coche oscila arriba y
abajo en marcha, en cualquiera de los ejes o en los dos, en exceso cada vez que cogemos un bache, o
hace extraos cuando cogemos baches en curva, ms de lo mismo, lo suyo es llevar el coche al taller a
que eche un ojo un profesional, porque probablemente nuestros amortiguadores estn dando sus ltimos
estertores.
Y cunto dura un amortiguador?... Pues depende, como hemos dicho, si lo hacemos trabajar mucho,
durar poco, si nos movemos por carreteras con firmes tan planos como la curva de par de un motor
turbo moderno, durarn mucho. Los amortiguadores no tienen una vida en kilmetros o aos como otros
elementos sujetos a mantenimiento de nuestro coche, pero como orientacin, se suelen revisar en las
revisiones completas (30.000/50.000/60.000 km), y suelen requerir el cambio con un uso normal tras
unos 50.000-60.000 km.
Tijeras, Rtulas y terminales: En aos ya histricos estas piezas tenan un engrase peridico pero
ahora vienen selladas y son desechables. Cuando se rompe el caucho que protege las rtulas de las
tijeras o los terminales de direccin del agua y la mugre, rpidamente se deterioran. Se nota su falla por
golpeteos, vibracin de las ruedas en los baches cortos y secos, desgaste irregular de las llantas y su
posicin con respecto al piso. Todo esto repercute con golpeteos en el timn, en el odo y en la
inestabilidad del carro. No crea ni acepte remiendos ni historias de que les ajustan los terminales en una
prensa y cosas por el estilo porque el dao est causado y finalmente acaba la pieza por desarmarse.
Cmbielos siempre y de inmediato alinee el tren reparado.
Resortes: Los hay de tres tipos: espirales, barras de torsin u hojas. Los ms vulnerables son estos
ltimos ya que se parten con alguna frecuencia, en especial cuando estn prestando servicios en
vehculos que de carga. Los espirales y las barras de torsin rara vez se rompen. Necesitan 'mucho
maltrato' para que eso suceda y tambin es bastante remoto el cuento de que 'se ceden'. Estos
componentes son muy fciles de arreglar: se cambian y punto. Si son espirales muy viejos, mejor hacerlo
por pares.
Barra estabilizadora: Esta pieza se encarga de transmitir el peso que est soportando una rueda, la
exterior de una curva, a la opuesta y de esta manera controla la inclinacin de la carrocera en esas
condiciones. Con mucho maltrato, se puede partir o torcer pero es una condicin extrema poco usual. Lo
que se daa son los acoples o uniones al chass llamados 'muecos' o los cauchos intermedios de su

fijacin al chass. No es una pieza vital, tanto que hay carros del mismo modelo con y sin, pero s la
tiene, dele los apoyos necesarios para que trabaje.
Grupo Rodamientos: De alguna manera, los ejes a los cuales van acopladas las llantas deben girar
sobre un rodamiento. Los hay de bolas de una sola pieza o de rodillos, que son cnicos y vienen
generalmente separadas las partes del rodamiento en s y la pista sobre la cual trabaja.
El rodamiento se daa fundamentalmente por prdida de lubricacin. Bien sea que la grasa se sale
porque el sello o el retenedor se daa o fue mal instalado o porque no es suficientemente preciso y fino y
deja que entren el agua y la mugre.
El sntoma es un zumbido cuando est seco de grasa y se identifica dejando rodar el carro con el motor
apagado en un sitio silencioso. Por lo general, al cruzar el carro en el sentido opuesto al del ruido, este
debe aumentar, lo cual indica que hay juego en el rodamiento y que su apoyo est daado.
Cuando estn muy gastados, sobre todo los de bolas, el juego que coge el conjunto del freno-rin-llanta
permite que el ngulo de cmber o apoyo vertical de la llanta contra el piso cambie y el carro es muy
inestable y hay ruidos. Si est muy fuerte el juego, al coger las curvas ese movimiento separa las
pastillas de los frenos y cuando se oprime el pedal, este se va al piso. Muchos problemas de frenos son
de rodamientos por esa razn.
Los rodamientos tambin tienen un arreglo nico: cambiarlos. Usualmente se necesita ir a una prensa
hidrulica para sacarlos de su alojamiento. Tienen grasas muy especiales que no se deben mezclar con
las genricas del taller.
El tren trasero: Dependiendo de su diseo y construccin, el tren trasero es ms o menos complejo
pero cuando se trata de repararlo, llegamos al mismo tiempo de componentes que van adelante y
aplican las mismas frmulas de diagnstico y arreglo.
Como principio, si el carro tiene un eje rgido, o sea, las dos ruedas traseras van conectadas a una
misma pieza que ahora suele ser flexible, hay solamente unos bujes de caucho en los brazos de
conexin, el amortiguador y el resorte.
Cuando es suspensin independiente, forzosamente habr brazos y articulaciones similares a las
delanteras que se atienden en la misma forma. En este caso, el tren trasero es susceptible de alinearse
tanto como el delantero.
Los ejes: Hoy, el 90% de los carros tiene traccin delantera y eso obliga a que haya unos ejes que
comunican el torque del motor y el giro a las ruedas. Como esos ejes se deben mover a la par con las
suspensiones y, adems, girar con las ruedas direccionales, tienen que llevar articulaciones que
manejan de manera simultnea esos movimientos.
Para tal efecto, se usan crucetas pero no las de tipo de cruz del cardan sino juntas homocinticas que
mantienen una velocidad constante en cualquier posicin y son deslizantes para que asuman el cambio
de longitud cuando suben y bajan las suspensiones.
El eje como tal es una varilla de acero que no tiene servicio ni se suele daar, pero las juntas s sufren
mucho porque asumen todo el trabajo. Esas uniones vienen encerradas en un guardapolvo de caucho
especial y rellenas con una grasa tambin especfica.
Si el guardapolvo se rompe, la grasa sale rpidamente por la fuerza centrfuga que se produce al girar y
la unin se funde o daa en pocos kilmetros. Si se percata oportunamente de este dao, que se detecta

por manchas de grasa en el piso del carro cerca de las uniones, se puede engrasar de nuevo la junta y
cambiar el caucho. Si ya hay juego, se debe cambiar.
No sirven rellenos con soldadura ni operativos parecidos pues esos materiales no tienen los tratamientos
trmicos adecuados y no soportan las cargas de trabajo.
Los ejes se pueden reparar cambiando parcialmente las partes daadas. Compre el guardapolvo ms
fino que consiga y hgalo instalar con abrazaderas metlicas adecuadas. Las plsticas no sirven. Ah
puede estar la diferencia de duracin de la pieza.
Cardan: En los automviles de motor delantero y traccin trasera existe un rbol que comunica el
movimiento a lo largo del carro llamado cardan. Obligatoriamente tiene que tener crucetas, que le
permiten moverse para recibir los movimientos de la suspensin trasera o para acomodar los ngulos
que hay en el montaje de la caja de velocidades y el diferencial.
Algunas de esas crucetas eran de engrase pero ahora vienen selladas y cuando se daan se manifiestan
vibraciones que van y vienen segn se acelere o suelte el pedal. Es fcil ver que hay juegos y la pieza se
cambia completa. No tiene arreglo.
Algunos cardanes se dividen en dos partes y tienen un apoyo central que consta de un rodamiento
montado sobre cauchos para eliminar las vibraciones. Tambin se puede daar y el arreglo es la
sustitucin del conjunto, aunque a veces venden las partes sueltas.
2. CHASIS
La mejor forma de evaluar el estado de un chasis es elevando el auto por medio de un puente (o verlo
desde abajo, en una fosa). El chasis debe limpiarse por lo menos cuatro veces al ao. Lo ideal es
hacerlo por medio de un chorro de vapor para desincrustar la suciedad, el sarro y otras impurezas. Para
tal fin se utilizan hidrolavadoras de vapor de agua, de alta presin y temperatura.
Sin embargo, un lavado tan fuerte implica que los lubricantes se sequen o se disuelvan. Por tanto, es
necesario que despus de la limpieza se vuelvan a lubricar todos los puntos designados por el fabricante
para tal fin.
Cuando se ha completado el lavado, se aplica una capa protectora que surge de mezclar aceite WD-40
ms una solucin siliconada que, a su vez, mantiene la lubricacin durante ms tiempo.
3. CARROCERIA
Es necesario lavar la carrocera y la parte inferior del vehculo, no slo para mantenerlo limpio, sino para
protegerlo del xido y la corrosin que con facilidad se da en estas zonas.
4. MOTOR
Bujas: es importante para el desempeo del automvil, revisar que la lengeta de la parte roscante no
este demasiado pegada y a su vez demasiado alejada de la aguja central, a su vez observar que no se
encuentre de color negro o quemado, siendo este, un indicio de que la buja esta quemada, funcionando
mal o que la mezcla en el cilindro no es la adecuada.
Cables de Alta Tensin: es importante, teniendo cuidado de que no se encuentren pelado, rasgados, o
que no colisionen con la fajas de accesorios.
El Aceite: el control de este es importante para el desempeo de motor ya que as como lubricante
tambin cumple funcin de refrigerante de las piezas internas del motor. El nivel de aceite se revisa por
medio de una aguja situada a un lado del mono block, debiendo observar que el nivel de aceite no
sobrepase la marca de mx. (Mximo) ni se encuentre por debajo de la marca del min. (Mnimo). Que el
olor de este no sea a quemado, utilizar la yema de los dedos y verificar que tenga viscosidad. Debe

revisarse con mayor frecuencia cuando se trata de motores Disel ya que estos alcanzan temperaturas
mayores que motores a gasolina lo cual hace que el aceite pierda viscosidad ms rpidamente.
Revisin de las Bandas: las cuales trabajan principalmente con el alternador y el sistema hidrulico o
bomba hidrulica del volante ya que la poca tensin de estas afecta el manejo del automvil, si la banda
de accesorio del Alternador esta floja, no realizara el trabajo de carga de batera y alimentacin de
energa del automvil en el desempeo determinado por el fabricante, as como tambin demasiada
tensin en estas bandas puede provocar su ruptura, en el caso de la banda de accesorio de la bomba
hidrulica si esta poco tensa creara un sonido molesto al usar el volante y minimizara el desempeo del
volante al momento de realizar giros.
Liquido de los Frenos: al igual que en el aceite verificar en el medidor del depsito no sobrepase el
mximo ni este por debajo del mnimo permitido.
Aceite Hidrulico: fluido indispensable en vehculos de timn hidrulico, ya que de este depende el
funcionamiento de la bomba hidrulica y el sistema de direccin.
Filtro de Aceite: cada 2 cambios de aceite o 7500km. recorridos si el aceite que usa es Mineral o
10000km. recorridos si el aceite que usa es sinttico, ya que el filtro recoge impurezas y pequeos
fragmentos de metales del motor producidos por el desgaste de los mismos. Es importante la revisin
constante en motores petroleros o disel ya que estos alcanzan temperaturas ms altas que motores
gasolina y provocan mayor desgaste en las piezas dejando circular mayor cantidad de fragmentos de
metal que el filtro debe absorber.
Filtro de Aire: tambin debe ser revisado y limpiado con aire a alta presin, este deber ser cambiando
cada 15000 o 20000 km recorridos segn el ambiente donde circule el automvil. En Motores Petroleros
o Disel es muy importante mantener limpios los filtros de aire ya que el 70% de la eficacia de este motor
depende del filtro de aire y el sistema de admisin.
Filtro de Gasolina: es este caso este filtro es cambiado segn las especificaciones del fabricante del
mismo.
Caja de Fusibles: para ciertas partes del motor, es importante revisar que estos no estn rotos,
quemados o defectuosos
El Radiador: verificando que el nivel de agua sea el ptimo para el funcionamiento del sistema de
refrigeracin, ya que de utilizar el vehculo sin refrigerante suficiente puede causar sobrecalentamiento e
incluso causar la fundicin de partes internas del motor.
5. FRENOS
Pueden presentar desgaste cuando al conducir y llegar a una parada, mientras frenamos escuchamos un
chillido, esto quiere decir que los frenos deben ser cambiados en el menor tiempo posible.
6. SISTEMA ELECTRICO
Limpieza de contactos:
Darle una buena limpieza a los contactos de todo el sistema elctrico nos asegura una buena
conduccin de la energa y por consiguiente un buen funcionamiento del vehculo, siempre es necesario
revisar el estado de los contactos de la batera o bornes, limpiarlos con una lija y un poco de agua con
jabn para removerles el sarro nos asegura una buena carga de la batera.
Revisin del funcionamiento de todos los instrumentos del vehculo:
Es necesario revisar constantemente el correcto funcionamiento del instrumental del vehculo como por
ejemplo las luces del interior, luces del tablero, switches, etc.
7. TRANSMISIONES Y DIFERENCIALES
No hay muchos trabajos regulares requeridos con relacin a los diferenciales y las transmisiones
manuales. El ms importante es mantener el nivel y uso del aceite apropiado. Para las especificaciones

individuales y torques de apriete, referirse al Manual de Servicio. Siempre se deben utilizar juntas
nuevas. Otro trabajo durante la inspeccin es revisar filtraciones y daos, especialmente en los fuelles
del eje de mando y revisar el mecanismo de cambios para un apropiado ajuste y funcionamiento.
8. DIRECCION
Lo primero que debemos hacer es revisar peridicamente cada uno de los elementos del sistema de
direccin. En dicho aspecto, los elementos ms utilizados en la barra de direccin son los extremos de
direccin, la cremallera de direccin y los bujes de gua de la barra. Luego, en la columna de direccin es
importante revisar el pin de direccin. Tambin, en el sistema hidrulico de las direcciones asistidas, lo
necesario es comprobar con periodicidad si la presin de la bomba es la correcta y que no se producen
fugas en el circuito.
El segundo trabajo que debemos realizar es el de verificar que los elementos de la direccin (ya sea
mecnica o asistida) funcionan correctamente. Esta tarea la realizaremos con el coche en marcha. Una
vez hecho esto, si es necesario tendremos que ajustar la alineacin de la direccin y equilibrar los
neumticos.
El tercer aspecto a tener en cuenta es el lubricante. La falta de lquido perjudica notablemente el sistema
de direccin. Esto tambin sucede con mala presin o desgaste excesivo de los neumticos, y con el mal
estado de los amortiguadores.