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Rapport danalyse environnementale

Projets de protection des berges en Gaspsie


le long de la route 132 sur le territoire de la Municipalit de Maria,
de la Paroisse de Saint-Simon et de la Ville de Bonaventure
Dossier 3211-02-169

Le 12 septembre 2005

QUIPE DE TRAVAIL
Du Service des projets en milieu hydrique :
Charg de projet :

Monsieur Franois Delatre

Analyste :

Monsieur Jean Sylvain

Supervision administrative :

Monsieur Gilles Brunet, chef de service

Rvision de textes et ditique : Madame Gatane Forgues, secrtaire

Ministre du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs

Direction des valuations environnementales

iii

SOMMAIRE EXCUTIF
Les projets de protection des berges en Gaspsie le long de la route 132 dans la Municipalit de
Maria, la Paroisse de Saint-Simon et la Ville de Bonaventure ont comme objectif principal
dassurer la prennit de la route 132 et donc la scurit des usagers. Les objectifs secondaires de
ces projets visent aussi favoriser une meilleure intgration la vocation touristique et redonner
un accs la mer aux citoyens et aux touristes.
Maria, le projet consiste amnager un mur de palplanches devant le mur de bois actuellement
en place au niveau de deux sites menacs (longueur totale de 275 m). Saint-Simon, le projet
consiste raliser des enrochements au niveau de quatre sites sur une distance cumulative de
1 430 m (1 230 m faire, 200 m refaire dans le secteur de la rue commerciale). Une
plate-forme pitonnire sera amnage en haut dune partie de lenrochement sur une longueur
de 600 m. Bonaventure, dans le secteur ouest de la ville, le projet consiste remplacer
lempierrement existant par un nouveau (longueur de 1 895 m) avec amnagement dune
plate-forme pitonnire sur le dessus. Dans la partie est, le projet, conformment la demande de
la Ville, consiste enlever lempierrement en place sur une longueur de 450 m et y construire un
mur (avec promenade pour les pitons). Dans le secteur de la route Dion, le projet consiste
raliser un empierrement sur une distance de 720 m (345 m non protgs, 375 m refaire).
Lensemble des projets est assujetti la procdure dvaluation et dexamen des impacts sur
lenvironnement en vertu des dispositions du paragraphe b de larticle 2 du Rglement sur
lvaluation et lexamen des impacts sur lenvironnement (R.R.Q., c. Q-2, r. 9) puisquils
prvoient des travaux de creusage, remplissage ou remblayage quelque fin que ce soit dans un
cours deau vis lannexe A du rglement, lintrieur de la limite des hautes eaux printanires
moyennes, sur une distance de 300 mtres ou plus.
Lanalyse du dossier a permis de faire ressortir diffrents enjeux environnementaux, pouvant tre
regroups en deux catgories, soit les enjeux socio-conomiques et les enjeux biophysiques. Le
principal enjeu est lintgrit de la route 132 et, par le fait mme, la scurit des usagers. Les
autres enjeux socio-conomiques sont la circulation automobile et la qualit de vie des rsidants
en priode de construction et le potentiel rcrotouristique de Maria, Saint-Simon et
Bonaventure. Les enjeux biophysiques concernent lhydrodynamique et la faune et ses habitats.
Aprs analyse, les projets sont considrs acceptables sur le plan environnemental. En effet, le
MTQ a dmontr que les impacts ngatifs rsiduels dcoulant de la ralisation de ces projets sont
en gnral faibles et temporaires (priodes des travaux) une fois que les mesures dattnuation
seront mises en place. Enfin, cette analyse rvle que lobjectif principal dassurer lintgrit de
la route 132 et donc des usagers devrait tre atteint.

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TABLE DES MATIRES


quipe de travail ............................................................................................................ i
Sommaire excutif ....................................................................................................... iii
Liste des figures.......................................................................................................... vii
Liste des annexes ...................................................................................................... viii
Introduction ................................................................................................................... 1
1.

Les projets .......................................................................................................... 1

1.1
Raison dtre des projets................................................................................... 2
1.2
Description gnrale des projets et de leurs composantes ........................... 5
1.2.1
Maria ................................................................................................................. 5
1.2.2
Saint-Simon.................................................................................................... 5
1.2.3
Bonaventure..................................................................................................... 8
2.

Analyse de la raison dtre des projets .......................................................... 10

2.1
2.2
2.3

Maria .................................................................................................................. 10
Saint-Simon..................................................................................................... 10
Bonaventure...................................................................................................... 11

3.

Analyse environnementale - Maria.................................................................. 12

3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4

Analyse des variantes...................................................................................... 12


Dplacement de la route 132 ........................................................................ 12
Mise en place dun empierrement ................................................................ 12
Reconstruction du mur ................................................................................. 12
Choix des enjeux .............................................................................................. 12
Analyse des enjeux biophysiques .................................................................. 13
Hydrodynamique ........................................................................................... 13
La faune et ses habitats ................................................................................ 14
Analyse des enjeux socio-conomiques........................................................ 14
Intgrit de la route 132 et scurit des usagers........................................ 14
Circulation automobile en priode de construction ................................... 15
Qualit de vie des rsidants en priode de construction .......................... 15
Potentiel rcrotouristique ........................................................................... 15

4.

Analyse environnementale Saint-Simon ................................................... 16

4.1
Analyse des variantes...................................................................................... 16
4.1.1
Dplacement de la route 132 ........................................................................ 16
4.1.2
Construction dun mur de soutnement en pied de falaise ....................... 16
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vi

4.1.3
Mise en place dun empierrement ................................................................ 16
4.2
Choix des enjeux .............................................................................................. 17
4.3
Analyse des enjeux biophysiques .................................................................. 17
4.3.1
Hydrodynamique ........................................................................................... 17
4.3.2
La faune et ses habitats ................................................................................ 18
4.4
Analyse des enjeux socioconomiques ......................................................... 19
4.4.1
Intgrit de la route 132 et scurit des usagers........................................ 19
4.4.2
Circulation automobile en priode de construction ................................... 19
4.4.3
Qualit de vie des rsidants en priode de construction .......................... 19
4.4.4
Potentiel rcrotouristique ........................................................................... 20
5.

Analyse environnementale Bonaventure .................................................... 21

5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.2
5.3
5.3.1
5.3.2
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4

Analyses des variantes .................................................................................... 21


Dplacement de la route 132 ........................................................................ 21
Construction dun mur de soutnement...................................................... 21
Mise en place dun empierrement ................................................................ 21
Choix des enjeux .............................................................................................. 21
Analyse des enjeux biophysiques .................................................................. 22
Hydrodynamique ........................................................................................... 22
La faune et ses habitats ................................................................................ 22
Analyse des enjeux socioconomiques ......................................................... 24
Intgrit de la route 132 et scurit des usagers........................................ 24
Circulation automobile en priode de construction ................................... 24
Qualit de vie des rsidants en priode de construction .......................... 25
Potentiel rcrotouristique ........................................................................... 25

6.

Impacts cumulatifs ........................................................................................... 26

7.

Conclusion ........................................................................................................ 27

Rfrences................................................................................................................... 29
Annexes ....................................................................................................................... 30

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vii

LISTE DES FIGURES


FIGURE 1 : LOCALISATION DE LA MUNICIPALIT DE MARIA, DE LA PAROISSE DE SAINT-SIMON
ET DE LA VILLE DE BONAVENTURE ...................................................................... 3
FIGURE 2 : BRIS DU MUR DE MARIA LORS DUNE TEMPTE EN 1995 (DIRECTION EST) AYANT
FAIT LOBJET DE TRAVAUX DURGENCE, SECTEUR IMMDIATEMENT LEST DU
RUISSEAU MARTIEN (15 NOVEMBRE 1995) ......................................................... 4
FIGURE 3 : PIED DU MUR AFFOUILL MARIA (VUE RAPPROCHE EN DIRECTION OUEST),
SECTEUR IMMDIATEMENT LEST DU RUISSEAU MARTIEN (19 JUILLET 2004) ....... 4
FIGURE 4 : SITES DINTERVENTION DE MARIA ...................................................................... 6
FIGURE 5 : SITES DINTERVENTION DE SAINT-SIMON .......................................................... 7
FIGURE 6 : SITES DINTERVENTION DE BONAVENTURE .......................................................... 9

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viii

LISTE DES ANNEXES


ANNEXE 1 LISTE DES UNITS ADMINISTRATIVES DU MINISTRE, DES MINISTRES ET DES
ORGANISMES GOUVERNEMENTAUX CONSULTS ................................................. 30
ANNEXE 2 CHRONOLOGIE DES TAPES IMPORTANTES DU PROJET ...................................... 31

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INTRODUCTION
Le prsent rapport constitue lanalyse environnementale des projets de protection des berges en
Gaspsie le long de la route 132 dans les municipalits de Maria, Saint-Simon et Bonaventure
sur le territoire de la Municipalit de Maria (MRC dAvignon), de la Paroisse de Saint-Simon
(MRC de Bonaventure) et de la Ville de Bonaventure (MRC de Bonaventure) par le ministre
des Transports (MTQ).
La section IV.1 de la Loi sur la qualit de lenvironnement (L.R.Q., c. Q-2) prsente les
modalits gnrales de la procdure dvaluation et dexamen des impacts sur lenvironnement.
Lensemble des projets de protection des berges en Gaspsie le long de la route 132 dans les
municipalits de Maria, Saint-Simon et Bonaventure est assujetti cette procdure en vertu du
paragraphe b de larticle 2 du Rglement sur lvaluation et lexamen des impacts sur
lenvironnement (R.R.Q., 1981, c. Q-2, r. 9), puisquil concerne des projets de dragage, creusage,
remplissage, redressement ou remblayage quelque fin que ce soit dans un cours deau vis
lannexe A ou dans un lac, lintrieur de la limite des hautes eaux printanires moyennes, sur
une distance de 300 mtres ou plus ou sur une superficie de 5 000 mtres carrs ou plus, et tout
programme ou projet de dragage, creusage, remplissage, redressement ou remblayage, quelque fin
que ce soit, galant ou excdant de faon cumulative les seuils prcits, pour un mme cours deau.
La ralisation de ce projet ncessite la dlivrance dun certificat dautorisation du gouvernement.
Un dossier relatif ce projet (comprenant notamment lavis de projet, la directive du ministre,
ltude dimpact prpare par linitiateur du projet et les avis techniques obtenus des divers
experts consults) a t soumis une priode dinformation et de consultation publiques de
45 jours qui a eu lieu Maria, Saint-Simon et Bonaventure du 26 octobre au 10 dcembre 2004.
Sur la base des informations fournies par linitiateur du projet, lanalyse effectue par les
spcialistes du ministre du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs (MDDEP)
et des gouvernements provincial et fdral (voir lannexe 1 pour la liste des units du MDDEP,
ministres et organismes consults) permet d'tablir, la lumire de la raison d'tre du projet,
lacceptabilit environnementale du projet, la pertinence de le raliser ou non et, le cas chant,
den dterminer les conditions d'autorisation. Les principales tapes prcdant la production du
prsent rapport sont consignes lannexe 2.

1.

LES PROJETS

La route 132 ceinture la pninsule gaspsienne. Elle joue un rle majeur pour le transport des
biens et des personnes. Elle constitue laxe routier touristique privilgi de la Gaspsie, une
rgion dont lconomie repose grandement sur le tourisme.
En Gaspsie, lrosion des ctes est un phnomne important qui menace notamment lintgrit
de la route 132. En effet, plusieurs segments de cette route sont situs trs prs de la mer et sont
ainsi soumis ses forces rosives. Le MTQ a dailleurs procd plusieurs dplacements de
tronons de route afin de les loigner dune rive ou dune falaise en rosion. Cependant, de tels
types de travaux cotent chers et il savre habituellement plus conomique, court terme, de
protger les berges en rosion par divers types douvrages de protection (mur, enrochement, etc.).

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Le MTQ value plus dune centaine de kilomtres la longueur cumulative de la route 132 qui
est aujourdhui protge par des murs, remblais et empierrements (Morneau et al., 2001a).
Au cours des dernires annes, notamment la suite de temptes automnales, le MTQ est
intervenu en urgence plusieurs reprises pour stabiliser des segments de littoral endommags par
lrosion et qui menaaient lintgrit de la route 132 (Morneau et al., 2001a). Dans la
Municipalit de Maria, par exemple, le gouvernement a dlivr un certificat dautorisation en
urgence le 27 octobre 2004 (dcret numro 1008-2004). Ce certificat dautorisation avait comme
objectif de permettre au MTQ dagir rapidement pour stabiliser de faon temporaire un tronon
de 50 mtres de la route 132.
Considrant laugmentation du nombre de tronons de la route 132 menacs par lrosion, le
MTQ a tabli une liste des sites dont lrosion des berges menace lintgrit de cette route. Des
priorits dintervention ont t tablies pour chacun de ces sites en fonction du risque mettre en
pril la route 132. Ces sites ont t documents et font lobjet dune surveillance de la part du
MTQ. Les sites de Maria, Saint-Simon et Bonaventure ont t classs urgents (Transports
Qubec, 2004a) et des interventions de stabilisation des berges sont requises court terme pour
assurer lintgrit de la route 132 et consquemment la scurit des usagers. La figure 1 localise
la Municipalit de Maria, la Paroisse de Saint-Simon et la Ville de Bonaventure lchelle de la
Gaspsie.
1.1 Raison dtre des projets
Maria, une bonne partie de la route 132 est protge des assauts de la mer par un mur en bois
depuis les annes 1970. Cependant, lintgrit de ce mur est menace au niveau de deux sections.
Des travaux dempierrement temporaire ont dailleurs d tre raliss en urgence en 1995 et
2004 par le MTQ afin de protger une de ces sections, soit celle situe immdiatement lest du
ruisseau Martien. En effet, la suite de fortes vagues de temptes, la structure du mur avait t
affecte menaant ainsi lintgrit de la route 132. La figure 2 illustre limpact des vagues de
tempte sur une section du mur de Maria lors d'une tempte en 1995 ayant fait lobjet de travaux
durgence. La figure 3, quant elle, illustre laffouillement dune partie de la base du mur,
rsultat de laction des vagues de tempte.
Saint-Simon, plusieurs segments de berges ont dj fait lobjet dinterventions (caissons de
bois dtriors au fil des annes, empierrements en remplacement) visant stabiliser le pied des
talus. Lrosion menace la route 132 dans les secteurs o les talus ne sont pas protgs de faon
adquate. Quatre sites doivent donc faire lobjet de travaux de stabilisation. De ces sites, trois ne
sont pas encore protgs contre lrosion, alors que le quatrime ncessite que lempierrement en
place soit refait tant donn que la pierre utilise nest pas de bonne qualit.

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FIGURE 1 :

LOCALISATION DE LA MUNICIPALIT DE MARIA, DE LA PAROISSE DE SAINT-SIMON ET DE LA VILLE DE BONAVENTURE

Sites

Modifie de Morneau et al. (2001a)


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FIGURE 2 : BRIS DU MUR DE MARIA LORS DUNE TEMPETE EN 1995 (DIRECTION EST) AYANT FAIT
LOBJET DE TRAVAUX DURGENCE, SECTEUR IMMEDIATEMENT A LEST DU RUISSEAU
MARTIEN (15 NOVEMBRE 1995)

Tire de ministre de lEnvironnement (2004)


FIGURE 3 : PIED DU MUR AFFOUILLE A MARIA (VUE RAPPROCHEE EN DIRECTION OUEST),
IMMEDIATEMENT A LEST DU RUISSEAU MARTIEN (19 JUILLET 2004)

SECTEUR

Embouchure du
ruisseau Martien.
Pied du mur affouill.
Le mur risque de cder
lors dune prochaine
tempte et lors des
mares hautes

Tire de ministre de lEnvironnement (2004)


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Bonaventure, plusieurs segments de berges le long de la route 132 ont galement fait lobjet
dinterventions de stabilisation du pied des talus. Dans le secteur de la ville, les empierrements en
place ont t altrs avec les annes et noffrent plus une protection adquate contre laction de la
mer. Aussi, on note dans ce secteur un problme de franchissement des eaux au-dessus de
lempierrement lors de fortes temptes entranant ainsi des problmes de scurit des usagers de la
route et lrosion du haut des talus. Dans le secteur de la route Dion, plus louest, une portion des
berges est dj protge, mais lempierrement en place est galement dtrior et une autre portion
de ce secteur, non protge, requiert quun ouvrage de protection soit mis en place.
Les projets de stabilisation du MTQ dans la Municipalit de Maria, la Paroisse de Saint-Simon et
la Ville de Bonaventure visent donc prioritairement assurer la prennit de la route 132 et donc la
scurit des usagers. En complment, et ces lments seront prsents plus loin, ces projets visent
aussi favoriser une meilleure intgration la vocation touristique et redonner un accs la mer
aux citoyens et aux touristes.
1.2 Description gnrale des projets et de leurs composantes
1.2.1

Maria

Maria, lintgrit du mur de bois qui protge la route 132 des forces rosives de la mer est
menace deux endroits pour une longueur cumulative totale de 275 mtres. La premire section
est situe immdiatement lest du ruisseau Martien et couvre une longueur de 275 mtres. La
seconde section est situe 420 mtres lest du ruisseau Martien et couvre une longueur de
25 mtres. La figure 4 illustre lemplacement de ces sites dintervention.
La solution retenue par le MTQ consiste construire un mur de palplanches immdiatement en
avant du mur actuellement en place pour les deux sections. Ces palplanches en acier seront
enfonces dans le sol plus profondment qu lheure actuelle pour assurer une meilleure stabilit et
leur extrmit sera situe la mme lvation que celle du mur actuel. Elles seront ensuite
recouvertes de bois afin quelles sharmonisent avec le mur existant. Une dalle drainante sera
amnage larrire de ces sections de palplanches afin dassurer un coulement adquat des eaux
de ruissellement. Enfin, les pierres dverses lors des travaux durgence (1995 et 2004) seront
retires (stalent sur environ 150 mtres).
1.2.2

Saint-Simon

Saint-Simon, le projet consiste raliser des enrochements au niveau de quatre sites sur une
distance cumulative de 1 430 mtres. Trois sites sont situs dans le secteur ouest (200 mtres,
520 mtres et 510 mtres respectivement) et ne sont actuellement pas protgs contre lrosion.
Lautre site est localis dans le secteur est, prs de la rue Commerciale, et mesure 200 mtres. Cette
portion est dj protge, mais lempierrement doit tre refait considrant la mauvaise qualit des
pierres en place. La figure 5 illustre lemplacement de ces sites dintervention.
Dans le secteur des travaux, le trottoir et le belvdre adjacents la route, du ct de la mer, seront
conservs. Une plate-forme pitonnire en gravier sera amnage sur le dessus dune partie de
lempierrement (secteur ouest) sur une distance denviron 600 mtres. Lentretien de la plate-forme,
de lescalier permettant dy accder (prs du belvdre) et du belvdre sera sous la responsabilit
des autorits municipales.
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FIGURE 4 :

SITES DINTERVENTION DE MARIA

Ruisseau Martien

Route 132
Delta du ruisseau
Martien

Banc de mye
commune
Portion de mur reconstruire
(250 m)

Portion de mur reconstruire


(25 m)

Modifie de Transports Qubec (2004b)

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FIGURE 5 :

SITES DINTERVENTION DE SAINT-SIMON

Rivire Petite

1.1.1.1.1

Rivire
Bonaventure
Petite

Ruisseau
Rue Commerciale

Route 132

Route 132
Banc de mye
commune

Portion de mur
reconstruire (250

1.1.1.1.2.1.1 Ba
nc

200 m

200
m

510
m
Portion

deEmpierrement
mur refaire
reconstruire
(25
(200m)
510
520
Empierrement
m
Empierrements
m
refaire (200m)
raliser
Empierrements
raliser
520 m

Modifie de Transports Qubec (2004b)


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1.2.3

Bonaventure

Bonaventure, trois sites sont viss par des interventions de stabilisation, soit deux dans le
secteur de la ville et un dans le secteur de la route Dion.
Dans la partie ouest du secteur de la ville, le projet prvu consiste remplacer lempierrement
existant par un nouvel empierrement (longueur de 1 895 mtres). Une dalle drainante sera
amnage sur le dessus de lempierrement afin dassurer un coulement adquat des eaux de
ruissellement. Une glissire de scurit sera mise en place et une plate-forme pitonnire sera
amnage sur le dessus de lempierrement. Enfin, les descentes existantes permettant laccs la
mer seront remplaces et relocalises en accord avec les autorits municipales. Lentretien de la
plate-forme et des descentes sera sous la responsabilit des autorits municipales.
Dans la partie est du secteur de la ville, soit le secteur touristique de lhtel Chteau Blanc, le
projet, conformment la demande de la Ville qui dsire adapter le projet au caractre
touristique du secteur, consiste enlever lempierrement en place sur une longueur de
450 mtres et y construire un mur en bton. Celui-ci sera muni dun dflecteur pour minimiser le
franchissement des vagues et une dalle drainante sera amnage larrire du mur et elle servira
galement daire de marche (remplaant ainsi le trottoir en place) dans la continuit de celle
prsente sur lempierrement de la partie ouest. De plus, deux escaliers permettant un accs la
plage seront amnags et la clture de bois en place sera remplace par une glissire de scurit.
Plus louest, dans le secteur de la route Dion, un empierrement sera ralis sur une longueur
totale de 720 mtres, et ce, dans la continuit des ouvrages dj en place dans les secteurs
adjacents. Dans ce secteur, une portion du talus nest pas protge sur une longueur de
345 mtres, alors que lempierrement retrouv sur les 375 mtres restant doit tre refait tant
donn sa dtrioration.
La figure 6 illustre lemplacement des sites dintervention.

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FIGURE 6 :

SITES DINTERVENTION DE BONAVENTURE

Rivire Petite
Bonaventure

Route 132

Route Dion

Secteur de la Ville

Banc de mye
commune

Banc de mye
commune
Empierrement Empierrement
raliser (345 m) refaire (375 m)
Banc de mye
commune

Barachois de
Bonaventure

Empierrement
refaire (1 895 m)

Mur raliser
(450 m)

Plage de
Beaubassin
Aire de fraie
du capelan

Aires de concentration
doiseaux aquatiques

Modifie de Transports Qubec (2004b)

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10

2.

ANALYSE DE LA RAISON DTRE DES PROJETS

2.1 Maria
Le mur de bois de Maria permet dassurer la stabilit de la route 132, de la protger contre les
assauts rpts de la mer (vagues, temptes, mares, etc.) et dainsi assurer la scurit des
usagers. Les vnements de 1995 et 2004, notamment, ont passablement affect la stabilit dune
partie de ce mur, principalement lest du ruisseau Martien, menaant ainsi lintgrit de cette
infrastructure routire et, par le fait mme, la scurit des usagers. Ces vnements ont dailleurs
contraint le MTQ intervenir de faon urgente afin de stabiliser la base de ce mur contre
laffouillement.
Le projet de rfection du mur du MTQ a donc comme objectif premier dassurer la prennit de
cette route, en la protgeant des forces rosives de la mer, et la scurit des usagers. Il a aussi
comme objectif secondaire de minimiser lempitement sur la plage et de prserver les attraits
visuels et le potentiel rcrotouristique du secteur.
Considrant le niveau de dtrioration des deux sections de mur ltude et le fait que le MTQ a
dj d intervenir deux reprises en urgence au pied du mur afin de protger temporairement
linfrastructure routire et assurer la scurit des usagers (1995 et 2004), le projet de rfection est
justifi puisquil permet de rpondre lobjectif premier que sest fix le MTQ. De plus, il
devrait permettre de rpondre lobjectif de minimiser lempitement sur la plage et dainsi
prserver laspect esthtique du site et favoriser le rcrotourisme. Enfin, mentionnons que ce
projet a obtenu lappui des autorits municipales (Morneau et al., 2001b).
2.2 Saint-Simon
Les falaises de Saint-Simon sont soumises aux forces rosives de la mer. Elles attaquent la base
des talus et provoquent ensuite des dcrochements dans la partie suprieure de ceux-ci menaant
ainsi lintgrit de la route 132. Ces phnomnes rosifs ont t amplifis par la prsence de
plusieurs quais (aujourdhui disparus) qui ont longtemps contribu au dmaigrissement des
plages au pied des talus. Ces quais ont eu comme effet dentraver la drive littorale (douest en
est) qui permettait le maintien des plages plus lest par lapport de sdiments. Ce
dmaigrissement a ds lors eu pour effet daugmenter la force des vagues qui frappaient le pied
des falaises (Morneau et al., 2001c). En effet, les plages tant moins volumineuses, elles sont
devenues moins efficaces dans leur rle dabsorption de lnergie des vagues.
Depuis prs dune cinquantaine dannes, plusieurs ouvrages de protection ont t mis en place
le long du littoral de Saint-Simon (murs en caissons de bois, en bton). Cependant, ces ouvrages
nont pas t entretenus ce qui a favoris la reprise de lrosion littorale (Morneau et al., 2001c).
Au cours des dernires annes, des segments de littoral ont t empierrs en remplacement des
murs endommags (les derniers travaux remontent 1997). Cependant, lrosion menace encore
dans les secteurs o le pied de talus nest pas protg adquatement (Transports Qubec, 2004a).
Le projet du MTQ a donc comme objectif premier dassurer la prennit de la route 132, en la
protgeant des forces rosives de la mer, et la scurit des usagers. Il a aussi comme objectif
secondaire de favoriser le rcrotourisme et de redonner un accs la mer.
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11

Considrant que le littoral ctier de Saint-Simon a dj fait lobjet de nombreux ouvrages de


protection contre lrosion mais quune portion importante de ceux-ci a t dgrade au cours
des annes, considrant que certains empierrements en place ne sont plus en mesure dassurer
leur rle de protection et considrant que certains secteurs actuellement non protgs sont
affects de faon significative par lrosion ctire, le projet de stabilisation est justifi puisquil
permet de rpondre lobjectif premier que sest fix le MTQ. En complment, les
amnagements prvus (plate-forme pitonnire, belvdre et escalier) devraient contribuer aux
objectifs secondaires de favoriser le rcrotourisme et de redonner un accs la mer. Enfin,
mentionnons que ce projet a obtenu lappui des autorits municipales (Morneau et al., 2001c).
2.3 Bonaventure
Le littoral de la Ville de Bonaventure, dune longueur de 5 kilomtres, est fortement expos aux
forces rosives de la mer. Avant 1960, de nombreux ouvrages de protection (murs en caissons de
bois et en bton) ont t amnags sur 1,6 kilomtre pour ralentir lrosion littorale et des pis
ont aussi t amnags dautres endroits (Morneau et al., 2001c).
Dans les annes 1970, la reconstruction et llargissement de la route 132 dans le secteur de la
ville ont ncessit le remplacement des ouvrages de protection par des empierrements sur une
distance de plus de 2,2 kilomtres. Cependant, la pierre utilise tait de mauvaise qualit
(conglomrat, grs et autres pierres friables, poreuses et facilement altrables) et la technique
utilise pour la mettre en place (dversement partir du haut du talus) ont fait en sorte que ces
ouvrages, malgr des rparations successives, ont subi des dommages majeurs (action des
vagues, mares, cycles gel/dgel) et ne sont plus en mesure dassurer leur rle de protection
contre lrosion. Ils doivent donc tre remplacs. En plus des problmes de dstructuration des
empierrements, le MTQ prcise aussi que ce secteur est caractris par une problmatique de
franchissement des eaux au-dessus de louvrage, lors de fortes temptes, occasionnant des
problmes de scurit pour les usagers de la route, en plus de lrosion en haut de talus
(Transports Qubec, 2004a). Plus louest, dans le secteur de la route Dion, une section de la
berge bordant la route 132, jamais encore protge, prsente aujourdhui des signes vidents
drosion. Cette section est dautant plus sujette lrosion considrant quelle est situe entre
deux segments de berges dj empierrs. De plus, une portion des empierrements dj existants
est reconstruire tant donn son affaissement (Transports Qubec, 2004a).
Le projet du MTQ a donc comme objectif premier dassurer la prennit de la route 132, en la
protgeant des forces rosives de la mer, et la scurit des usagers. Il a aussi comme objectif
secondaire de favoriser le rcrotourisme et de redonner un accs la mer.
Considrant que le littoral ctier de Bonaventure a dj fait lobjet de nombreux ouvrages de
protection contre lrosion mais quune portion importante de ceux-ci a t dgrade au cours
des annes et que ces ouvrages ne sont donc plus en mesure de jouer leur rle, considrant que
certains empierrements en place ne sont plus en mesure dassurer leur rle de protection et
considrant que certains secteurs actuellement non protgs sont affects de faon significative
par lrosion ctire, le projet de stabilisation est justifi puisquil permet de rpondre lobjectif
premier que sest fix le MTQ. En complment, les amnagements prvus (plate-forme
pitonnire, escaliers et mur dans le secteur touristique) devraient contribuer aux objectifs
secondaires de favoriser le rcrotourisme et de redonner un accs la mer. Enfin, mentionnons
que ce projet a obtenu lappui des autorits municipales (Morneau et al., 2001c).
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3.

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE - MARIA

3.1 Analyse des variantes


3.1.1

Dplacement de la route 132

Le dplacement dans le corridor actuel ne peut se faire que sur quelques mtres tant donn la
prsence de btiments qui longent la route 132. Ce scnario engendrerait des cots levs et
ncessiterait tout de mme la prsence douvrages de protection (Transports Qubec, 2004a). Ce
scnario na pas t retenu.
Le dplacement dans un nouveau corridor, larrire des btiments, requiert des travaux
importants sur environ 10 kilomtres ce qui engendrerait galement des cots levs et des
impacts importants sur le milieu humain en raison dexpropriations et dempitements en zone
agricole. De plus, le corridor actuel de la route 132 serait cd la Municipalit de Maria qui
devrait alors maintenir cet accs aux proprits et des ouvrages de protection seraient tout de
mme requis (Transports Qubec, 2004a). Ce scnario na pas t retenu.
3.1.2

Mise en place dun empierrement

La mise en place dun empierrement na pas t retenue par le MTQ, notamment en raison de
lempitement quil occasionnerait sur la plage, mais aussi en raison de limpact visuel ngatif
dun tel type douvrage de protection sur une plage trs frquente. De plus, il risquerait
dengendrer de lrosion aux extrmits de louvrage (effet de bouts) ce qui pourrait provoquer le
dchaussement des sections de mur adjacentes (Morneau et al., 2001b).
3.1.3

Reconstruction du mur

Le premier scnario consiste reconstruire le mur au mme endroit. Les travaux effectuer
consistent retirer les parties abmes du mur puis les rebtir aux mmes endroits avec des
palplanches recouvertes de bois. Ces travaux ncessiteraient des travaux dexcavation au niveau
de la route, ce qui notamment perturberait la circulation et engendrerait des cots importants.
Pour ces raisons, cette solution na pas t retenue (Transports Qubec, 2004a).
Le second scnario consiste construire un nouveau mur lavant du mur actuel. Les travaux
effectuer consistent implanter des palplanches directement devant les sections de murs
dtriores (empitement maximal de 1 mtre vers la mer), qui restent en place. Ces palplanches
sont ensuite recouvertes de bois afin de sharmoniser au reste du mur. Cette solution est celle qui
a t retenue par le MTQ parce quelle permet de minimiser les impacts sur les milieux
biophysique et humain et parce que lvaluation des cots est juge raisonnable (Transports
Qubec, 2004a).

3.2 Choix des enjeux


Lanalyse du dossier relatif au projet de Maria, notamment base sur les avis des experts
consults, a permis de faire ressortir diffrents enjeux environnementaux pouvant tre regroups
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en deux catgories, soit les enjeux biophysiques et les enjeux socio-conomiques. Les enjeux
biophysiques concernent lhydrodynamique et la faune et ses habitats. Le principal enjeu est,
bien entendu, lintgrit de la route 132 et, par le fait mme, la scurit des usagers. Les autres
enjeux socio-conomiques sont la circulation automobile et la qualit de vie des rsidants en
priode de construction et le potentiel rcrotouristique que reprsente la plage de Maria.
3.3 Analyse des enjeux biophysiques
3.3.1

Hydrodynamique

Lrosion de la falaise vive des Caps-de-Maria permet, au gr des courants de drive, dalimenter
en sable et gravier la plage de Maria. Les autres sources de sdiments sont les cours deau se
jetant dans la Baie des Chaleurs, tel le ruisseau Martien. Le bilan sdimentaire de cette partie de
la cte est trs faible et permet tout juste de maintenir lquilibre prcaire des plages (Morneau
et al., 2001b).
Les conditions hydrodynamiques du secteur de Maria, et donc les cycles drosion et de
sdimentation, sont rgies par diffrents lments, savoir les mares, les vents, qui exercent une
influence sur le rgime des vagues et sur les courants de drive littorale (douest en est), un bilan
sdimentaire faible et le rgime des glaces.
La plage de Maria subit un dmaigrissement lent et graduel depuis une vingtaine dannes. La
prsence dun delta lexutoire du ruisseau Martien a pour effet daccentuer ce dmaigrissement
puisquil entrave les courants de drive qui transportent des sdiments. Ce delta agit donc
comme un pi qui favorise une accumulation de sdiments du ct ouest du delta et un
dmaigrissement du ct est. Ainsi priv de ces apports de sdiments, le haut de plage lest du
ruisseau Martien a grandement diminu. Consquemment, les vagues frappent rgulirement le
mur de protection longeant la route 132 augmentant ainsi lrosion de la plage et affectant donc
la stabilit du mur. De plus, labaissement du profil de la plage cause le dferlement de plus en
plus puissant des vagues entranant le franchissement des eaux au-dessus du mur, sur la
route 132, principalement lors des hautes mares de vives eaux et lors des temptes (Morneau
et al., 2001b).
Le MTQ avait initialement prvu dexcaver les matriaux prsents lexutoire du ruisseau
Martien afin de recharger la plage lest du ruisseau Martin (Transports Qubec, 2004a).
Cependant, cette option a finalement t carte en raison des proccupations mises par
diffrentes personnes consultes dans le cadre de la procdure dvaluation et dexamen des
impacts sur lenvironnement quant aux impacts possibles sur lhydrodynamique du milieu et
considrant que cette partie de la cte arrive tout juste maintenir un quilibre prcaire (Lettre
de M. Victor Brub, 27 avril 2005). Enfin, prcisons que le MTQ a galement analys la
possibilit de mettre en place un dflecteur dans la partie suprieure du mur afin de diminuer les
risques de franchissement des vagues sur la route. Cependant, cette option na pas t
retenue parce que le ressac engendr augmenterait lrosion de la plage au pied du mur
(Transports Qubec, 2004a). Selon le Centre dexpertise hydrique (CEHQ), la reconstruction du
mur ne devrait pas avoir dimpact significatif sur lhydrodynamique du secteur. En ce sens, la
problmatique de dmaigrissement de la plage et de franchissement des eaux par-dessus le mur
de protection demeurera.
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cet effet, le MTQ propose un suivi annuel dinspection par un ingnieur en hydraulique sur
une priode de trois ans. Au cours de cette inspection, lingnieur fera tat de faon qualitative
de lvolution rcente de la berge, indiquera si le site est instable ou menaant pour
linfrastructure routire et, le cas chant, proposera des mesures correctrices (Lettres de
M. Victor Brub, 27 avril 2005 et 10 juin 2005). Notons que le MTQ ralise dj de faon
priodique une surveillance de lensemble des sites problmatiques retrouvs le long de la route
132 sur le pourtour de la pninsule gaspsienne dans le cadre des oprations dexploitation du
rseau routier. Plusieurs de ces sites font lobjet dun suivi annuel darpentage et dinspection
hydraulique (Transports Qubec, 2004a).
3.3.2

La faune et ses habitats

Dans la zone dtude de Maria, les conditions svres qui subsistent, notamment lors des hauts
niveaux des eaux, influencent fortement la qualit des habitats fauniques potentiels. En effet,
laction de la mer modifie rgulirement la plage ce qui contribue la pauvret de lhabitat
(Morneau et al., 2001b).
lest du ruisseau Martien, on retrouve tout mme un banc coquillier de myes communes qui
stend paralllement au rivage (lemplacement de ce banc est illustr sur la figure 4). Les
inventaires raliss par le MTQ tendent montrer que les densits sont trs faibles dans les
secteurs dintervention, augmentant un peu alors quon se dplace vers lest. Une zone de pche
aux homards est aussi prsente en face de la zone dtude et elle stend jusqu une distance de
six kilomtres au large. On observe galement au large une frayre hareng, une zone
dalimentation pour des espces de poissons de fond telles que le maquereau, la morue, la poule
de mer et, encore plus au large, la plie rouge. Prcisons aussi que le saumon atlantique et
lperlan remontent dans la rivire Cascapdia, beaucoup plus lest des zones dintervention,
pour la fraie. Finalement, on ne retrouve aucun habitat de fraie du capelan Maria, une espce
qui peut frayer sur les plages. Le littoral est galement visit par certaines espces doiseaux de
rivage pour lalimentation (Transports Qubec, 2004a).
Les impacts ngatifs sur la faune aquatique et ses habitats sont jugs ngligeables puisque les
travaux seront effectus en dehors des habitats de myes, de homards et de poissons rpertoris
dans le secteur. Le mur sera amnag dans un milieu instable o la vgtation est restreinte et la
faune absente. Ce milieu ne constitue pas un habitat utilis dans laccomplissement de lun ou
lautre des cycles vitaux des espces rpertories dans les eaux de la Baie des Chaleurs
(Transports Qubec, 2004a). Nanmoins, les travaux engendreront du bruit qui pourrait avoir
comme effet dloigner la faune avienne, mais cet impact est jug mineur parce quil sera de
courte dure.
3.4 Analyse des enjeux socio-conomiques
3.4.1

Intgrit de la route 132 et scurit des usagers

Le principal enjeu de ce projet est sans contredit le maintien de lintgrit de la route 132 et, par
le fait mme, la scurit des usagers. Selon le CEHQ, les ouvrages proposs pour le secteur de
Maria devraient permettre dassurer lintgrit de la route 132 et donc la scurit des usagers.
Rappelons que le MTQ propose un suivi annuel dinspection par un ingnieur en hydraulique sur
une priode de trois ans. Au cours de cette inspection, lingnieur fera tat de faon qualitative
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de lvolution rcente de la berge, indiquera si le site est instable ou menaant pour


linfrastructure routire et, le cas chant, proposera des mesures correctives (Lettre de M. Victor
Brub, 27 avril 2005). Enfin, le MTQ prcise galement quil effectue de toute faon, sur une
base rgulire, un suivi de la stabilit des ouvrages. Pour ce qui est des murs, linspection se fait
gnralement chaque anne (Lettre de M. Victor Brub, 10 juin 2005).
3.4.2

Circulation automobile en priode de construction

Les travaux de construction des sections de mur, dont la dure est value 10 semaines,
perturberont la circulation des usagers de le route. En effet, la grande majorit des travaux sera
ralise partir de la route ce qui pourrait ncessiter la fermeture temporaire dune voie de
circulation (Morneau et al., 2001b). Afin de minimiser les impacts ngatifs sur la circulation
automobile dans le secteur, le MTQ entend maintenir en tout temps la circulation et mettre en
place diverses mesures dattnuation telles que de la signalisation routire, une campagne
dinformation et de communication auprs de la population locale, de la signalisation prventive
et raliser les travaux en dehors de la haute saison touristique qui stend du mois de juillet au
mois daot (Transports Qubec, 2004a). Considrant lensemble des mesures prvues, les
impacts ngatifs potentiels des travaux de construction sur la circulation automobile sont
acceptables.
3.4.3

Qualit de vie des rsidants en priode de construction

Les travaux de construction des sections de mur, dont la dure est value 10 semaines,
causeront probablement des inconvnients aux rsidants du secteur (vibrations, bruit, circulation
de la machinerie). Afin de minimiser les impacts ngatifs potentiels sur la qualit de vie des
rsidants, le MTQ entend implanter un horaire de travail quotidien qui stendra de 7 h 19 h du
lundi au vendredi, mais qui sera adapt au rgime des mares. En effet, il est prvu dviter les
priodes de mares hautes et de tempte. De plus, les travaux seront raliss en dehors de la
haute saison touristique, saison qui correspond souvent avec la priode de vacances annuelles des
Qubcois (Transports Qubec, 2004a). Considrant toutes ces mesures, limpact ngatif sur la
qualit de vie des rsidants en priode de construction peut tre qualifi de mineur.
3.4.4

Potentiel rcrotouristique

La Municipalit de Maria dispose dun potentiel touristique intressant, notamment en raison de


sa plage longue de plus de sept kilomtres qui constitue un lment touristique majeur. Elle est
principalement utilise par les rsidants et les vacanciers pour la marche et la baignade (Morneau
et al., 2001b).
Les travaux de construction dans les zones dintervention sont susceptibles de perturber laccs
la plage. Cependant, le secteur des travaux est restreint comparativement lensemble de la
plage (275 mtres comparativement 7 000 mtres). Nanmoins, afin de minimiser au maximum
les impacts ngatifs potentiels des travaux prvus sur le potentiel rcrotouristique, le MTQ
ralisera ses travaux en vitant la haute saison touristique, qui stend de juillet aot, nutilisera
pas la plage comme site dentreposage de la machinerie et minimisera lutilisation de la
machinerie partir de la plage puisque la majorit des travaux sera ralise partir de la route
(Transports Qubec, 2004a). Les impacts ngatifs sur la frquentation de la plage en priode de
travaux sont donc ngligeables.
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Lamnagement de nouvelles sections du mur inclut lenlvement des empierrements prsents


dverss en urgence. Pour la gestion des dblais, le MTQ exigera que lentrepreneur retenu pour
les travaux sassure notamment de respecter la rglementation municipale, la Politique de
protection des rives, du littoral et des plaines inondables et la Loi sur la protection du territoire et
des activits agricoles. De plus, il devra obtenir les autorisations ncessaires des propritaires des
sites autoriss retenus pour la gestion de ces dblais (courriel de M. Belzile, 15 aot 2005). De
plus, les nouvelles sections de mur seront galement recouvertes de bois afin de favoriser leur
intgration aux sections dj prsentes. Ceci aura un impact positif puisquil favorisera laccs
la plage, lenlvement des pierres permettant de rcuprer un espace de deux mtres de largeur,
et que les nouvelles sections seront en harmonie avec celles existantes (Transports Qubec,
2004a).

4.

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE SAINT-SIMON

4.1 Analyse des variantes


4.1.1

Dplacement de la route 132

Dans le secteur de Saint-Simon, le route 132 est localise entre une zone urbaine, du ct nord
de la route, et la mer, du ct sud. Le MTQ ne dispose daucune marge de manuvre pour
dplacer la route. Un tel dplacement ncessiterait des expropriations massives de rsidences,
commerces et de lglise en bordure de la route actuelle. De plus, la zone urbaine de
Saint-Simon stant galement dveloppe le long de plusieurs rues dbouchant sur la
route 132, le dplacement ncessiterait plusieurs expropriations le long dune dizaine de rues
perpendiculaires la route (Morneau et al., 2001c).
Le contournement de la zone urbaine a galement t tudi par le MTQ. Cependant, cette
solution implique que ce nouveau trac devrait parcourir une grande distance, quun nouveau
pont devrait tre construit au-dessus de la rivire Petite Bonaventure et que le tronon actuel de
la route 132 devrait tout de mme tre maintenu pour desservir les btiments prsents et que des
ouvrages de protection seraient tout de mme requis. Les cots associs de tels travaux seraient
trs levs (Transports Qubec, 2004b). Cette solution na donc pas t retenue.
4.1.2

Construction dun mur de soutnement en pied de falaise

La construction dun mur de soutnement en pied de falaise engendrerait des cots levs et des
consquences probables sur lhydrodynamique devant louvrage : risques accrus daffouillement
au pied du mur, augmentation des vagues de rfraction, augmentation probable des vitesses des
courants de drive (Morneau et al., 2001c). Cette solution na donc pas t retenue.
4.1.3

Mise en place dun empierrement

Le secteur de Saint-Simon prsente plusieurs tronons qui ont dj t empierrs au cours des
annes. Dans ce contexte, la mise en place dun empierrement est la solution qui a t retenue
par le MTQ parce quelle savre moins coteuse que les autres et quelle permet une certaine
mise en valeur (mise en place dune plate-forme pitonnire). De plus, en ce qui a trait
lhydrodynamisme du site, cette solution semble avantageuse parce que lempierrement est un
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ouvrage qui permet dabsorber une bonne partie de lnergie des vagues et qui confre la rive
un certain niveau de rugosit qui permet de diminuer les vitesses des courants de drive et donc
les vitesses de transport des sdiments, favorisant ainsi leur dpt (Morneau et al., 2001c).
4.2 Choix des enjeux
Lanalyse du dossier relatif au projet de Saint-Simon, notamment base sur les avis des experts
consults, a permis de faire ressortir diffrents enjeux environnementaux, identiques ceux du
projet de Maria, pouvant tre regroups en deux catgories, soit les enjeux biophysiques et les
enjeux socio-conomiques. Les enjeux biophysiques concernent lhydrodynamique et la faune et
ses habitats. Le principal enjeu est, bien entendu, lintgrit de la route 132 et, par le fait mme,
la scurit des usagers. Les autres enjeux socio-conomiques sont la circulation automobile et la
qualit de vie des rsidants en priode de construction et le potentiel rcrotouristique de
Saint-Simon.
4.3 Analyse des enjeux biophysiques
4.3.1

Hydrodynamique

Les conditions hydrodynamiques du secteur de Saint-Simon sont rgies par diffrents lments,
savoir les mares, les vents (douest avec un fetch tendue de mer libre parcourue par le
dplacement des vagues de plus de 50 kilomtres), qui exercent une influence sur le rgime des
vagues et sur les courants de drive littorale (douest en est), un bilan sdimentaire plutt faible,
mais essentiel la survie des plages et des flches littorales, et le rgime des glaces. Notons que
les vents de tempte associs une onde de mare montante ont une influence majeure sur
lhydrodynamique du secteur et sur lrosion de la cte (Morneau et al., 2001c).
Les courants de drive littorale entranent vers lest les matriaux meubles rods des falaises de
Saint-Simon qui contribuent au maintien des plages et des flches littorales. Lanalyse des
nombreuses photographies ariennes effectue par le MTQ tend dmontrer quil y a un lien
direct entre lvolution des plages et lrosion ou la protection des falaises. Par ailleurs,
lamnagement de quais et dpis a eu pour consquence dintercepter le transport sdimentaire
contribuant ainsi au dmaigrissement, voire la disparition des plages et lrosion de la cte
(Morneau et al., 2001c).
Selon le CEHQ, les empierrements qui seront amnags par le MTQ ne modifieront pas de faon
significative lhydrodynamique du secteur. Nanmoins, selon le MTQ, il est plausible, sur le plan
gomorphologique, que la protection par empierrement dune falaise vive, qui constitue la source
principale dapport en sdiments des plages environnantes, ait des rpercussions sur le bilan
sdimentaire de ces plages. En ce sens, le MTQ entend dvelopper un programme de suivi qui
stendra sur trois ans afin de vrifier lvolution des plages dans le secteur du Parc de lle, un
secteur rcrotouristique situ lest de lembouchure de la rivire Petite Bonaventure (Morneau
et al., 2001c). Aussi, tout comme Maria, le MTQ propose un suivi annuel dinspection par un
ingnieur en hydraulique sur une priode de trois ans. Ainsi, au cours de cette inspection,
lingnieur fera tat de faon qualitative de lvolution rcente de la berge, indiquera si le site est
instable ou menaant pour linfrastructure routire et, le cas chant, proposera des mesures
correctives (lettres de M. Victor Brub, 27 avril 2005 et 10 juin 2005) qui devront faire lobjet
dun examen et dune autorisation, le tout conformment aux lois et rglements en vigueur.
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Rappelons que le MTQ ralise dj de faon priodique une surveillance de lensemble des sites
problmatiques retrouvs le long de la route 132 sur le pourtour de la pninsule gaspsienne dans
le cadre des oprations dexploitation du rseau routier. Plusieurs de ces sites font lobjet dun
suivi annuel darpentage et dinspection hydraulique (Transports Qubec, 2004a).
4.3.2

La faune et ses habitats

Dans le secteur ouest, ltalement des matriaux (cailloux, galets, graviers et blocs) qui
composaient les anciens ouvrages de protection qui se sont dtriors (murs en caissons de bois
et perrs) aurait favoris le dveloppement dhabitats pour les mollusques et les crustacs.
Labsence de haut de plage, linstabilit du pied de falaise soumis jour aprs jour aux forces
rosives de la mer et la nature grossire des matriaux prsents sur le bas de plage donnent une
bonne ide de la puissance des vagues qui dferlent dans ce secteur. Ces lments expliquent la
relative pauvret de lhabitat de ce secteur (Morneau et al., 2001c). Dans la zone des mares
(zone intertidale), les algues commencent apparatre. Plus au large, au-del de la zone des
mares, on note la prsence de champs de zostres et de laminaires (Transports Qubec, 2004a).
Dans le secteur de la rue commerciale, les rives sont dnatures par la prsence dun
empierrement. La zone intertidale est presque exclusivement recouverte de galets, de cailloux et
de blocs. Il y a absence dalgues dans la partie suprieure de cette zone. Plus au large, on
retrouve un milieu diversifi et riche en espces. Une zone de pche au homard stend jusqu
deux kilomtres au large et on remarque la prsence dun banc de myes communes (voir figure 5).
Languille dAmrique, lperlan, lesturgeon noir, lomble de fontaine, le poulamon et le
saumon atlantique sont des espces de poissons qui peuvent frquenter les ctes. Lomble de
fontaine, notamment, remonte dans la rivire Petite Bonaventure, 600 mtres plus lest, pour
frayer (Transports Qubec, 2004a).
En priode de construction, un empitement temporaire sur la plage sera requis pour le
dplacement de la machinerie, les travaux ne pouvant tre raliss partir du haut du talus. De
plus, le bruit engendr pourrait avoir comme effet dloigner la faune avienne prsente. Les
travaux seront raliss mare basse ce qui devrait minimiser la remise de matires en
suspension. Le secteur des travaux ne constitue pas un habitat utilis dans laccomplissement de
lun ou lautre des cycles vitaux des espces rpertories dans les eaux de la Baie des Chaleurs
(Transports Qubec, 2004a). Les impacts ngatifs sur la faune et ses habitats engendrs par les
travaux peuvent donc tre considrs comme mineurs.
Dans le secteur ouest, les enrochements empiteront sur une surface de 5 390 m2, et dans le
secteur de la rue commerciale, sur une surface de 315 m2. Les matriaux en place (graviers,
galets, cailloux) seront remplacs par des pierres qui constitueront galement une matrice
poreuse, propice la cration dabris pour un certain type de faune. Les empierrements seront
amnags en dehors de lhabitat de myes communes identifi sur la figure 5 et ne recouvriront
aucune vgtation aquatique. Pour la faune avienne, les parties empierres du littoral ne
constituent pas un milieu propice lalimentation parce quelles ne constituent pas un milieu
propice au dveloppement de la faune benthique. Enfin, le secteur des travaux ne constitue pas
un habitat utilis dans laccomplissement de lun ou lautre des cycles vitaux des espces
rpertories dans les eaux de la Baie des Chaleurs (Transports Qubec, 2004a). Ainsi, la valeur
biologique des secteurs empierrs peut tre considre comme plutt faible. Considrant ces
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19

lments, bien que lempitement soit permanent, les impacts ngatifs engendrs sont jugs
acceptables.
4.4 Analyse des enjeux socioconomiques
4.4.1

Intgrit de la route 132 et scurit des usagers

Le principal enjeu de ce projet est sans contredit le maintien de lintgrit de la route 132 et, par
le fait mme, la scurit des usagers. Selon le CEHQ, les ouvrages proposs pour le secteur de
Saint-Simon devraient permettre dassurer lintgrit de la route 132 et donc la scurit des
usagers. Des discussions entre des reprsentants du CEHQ et du MTQ ont permis de prciser que
la conception des ouvrages proposs est conforme aux ouvrages de protection habituellement
raliss par le MTQ. De plus, tout comme pour le site de Maria, un ingnieur en hydraulique
effectuera un suivi des sites dintervention de Saint-Simon durant trois ans. Enfin, le MTQ
prcise galement quil effectue, sur une base rgulire, un suivi de la stabilit des ouvrages.
Pour ce qui est des enrochements, linspection se fait gnralement tous les trois ans et sur une
base plus serre pour les sites problmatiques ou pour les ouvrages en mauvais tat (lettre de
M. Victor Brub, 10 juin 2005). Nous considrons donc que le suivi propos par le MTQ
devrait permettre de ragir assez rapidement au besoin et dapporter des mesures correctrices.
4.4.2

Circulation automobile en priode de construction

En priode de construction, les travaux prvus perturberont la circulation sur la route 132,
principalement proximit des deux chemins daccs prvus pour atteindre le pied de la falaise
dans le secteur ouest. En effet, il y aura augmentation des activits sur la route due au
camionnage ce qui engendrera des arrts ou des ralentissements. Pour les empierrements prvus
au niveau des quatre sites de Saint-Simon, 40 000 tonnes de pierres seront requises ce qui
ncessitera 3 300 voyages de camions. Les pierres qui seront retires et qui ne pourront tre
rutilises seront gres dans un site autoris, conformment la rglementation en vigueur, ce
qui engendrera quelques voyages de camions supplmentaires (Transports Qubec, 2004a).
Afin de minimiser les impacts sur la circulation automobile dans le secteur, le MTQ entend
toujours maintenir la circulation en tout temps et mettre en place le mme type de mesures
dattnuation que celles dcrites la section 3.4.3 relative aux travaux dans la Municipalit de
Maria. Considrant lensemble des mesures prvues, les impacts ngatifs potentiels des travaux
de construction sur la circulation automobile sont mineurs.
4.4.3

Qualit de vie des rsidants en priode de construction

Dans le secteur ouest, la dure des travaux est value 18 semaines. Les rsidants de ce secteur
ne devraient pas tre trop incommods par le bruit et les vibrations relis la ralisation des
travaux puisque ceux-ci seront raliss au pied de la falaise, un niveau infrieur et une bonne
distance par rapport aux habitations du secteur (Transports Qubec, 2004a). Les impacts des
travaux sur la qualit de vie des rsidants de ce secteur peuvent tre qualifis de ngligeables.
Dans le secteur de la rue commerciale, la dure des travaux est value quatre semaines. Les
rsidants de ce secteur risquent nanmoins dtre davantage incommods par les travaux tant
donn la faible hauteur du talus stabiliser et la proximit des rsidences.
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Afin de minimiser les impacts ngatifs potentiels sur la qualit de vie des rsidants, le MTQ
entend implanter un horaire de travail quotidien qui stendra de 7 h 19 h du lundi au vendredi,
mais qui sera adapt au rgime des mares. En effet, il est prvu dviter les priodes de mares
hautes et de tempte. De plus, les travaux seront raliss en dehors de la haute saison touristique,
saison qui correspond souvent avec la priode de vacances annuelles des Qubcois (Transports
Qubec, 2004a) et le camionnage sera planifi afin dviter les zones sensibles telles que les
coles, les secteurs rsidentiels et les hpitaux (Transports Qubec, 2004a). Considrant toutes
ces mesures, limpact ngatif sur la qualit de vie des rsidants en priode de construction peut
tre qualifi de mineur.
4.4.4

Potentiel rcrotouristique

Dans la Paroisse de Saint-Simon, la route 132 a une vocation de corridor panoramique et offre
des points de vue intressants vers la mer. On note aussi la prsence de deux belvdres
amnags en haut de falaise, en bordure de la route (Morneau et al., 2001c). Dans le secteur
ouest, la plage est peu frquente tant donn quelle est difficile daccs cause de la hauteur
du talus et de lespace de marche restreint au pied du talus. Dans le secteur de la rue
commerciale, la hauteur du talus est moindre, mais la prsence dune glissire de scurit et
linterdiction de stationner sur laccotement en limitent laccs (Transports Qubec, 2004a).
Afin de minimiser au maximum les impacts ngatifs potentiels des travaux prvus sur le
potentiel rcrotouristique, le MTQ ralisera ses travaux en vitant la haute saison touristique,
qui stend de juillet aot, et nutilisera pas la plage comme site dentreposage de la machinerie
et des matriaux (Transports Qubec, 2004a). Les impacts ngatifs sur la frquentation de la
plage sont donc ngligeables.
La prsence des empierrements aura un impact sur le potentiel rcrotouristique uniquement
dans le secteur ouest, puisque dans le secteur de la rue commerciale, le projet consiste
remplacer lempierrement existant. Ainsi, dans le secteur ouest, les empierrements diminueront
davantage laccessibilit au bord de mer. Cependant, considrant que ce secteur est dj peu
frquent, les impacts ngatifs engendrs seront ngligeables. Nanmoins, comme mesures
dattnuation et afin de valoriser le potentiel rcrotouristique du secteur ouest, le MTQ
amnagera une aire de marche dune longueur de 600 mtres sur le dessus des empierrements
avec un escalier y facilitant laccs. De plus, le trottoir et le belvdre adjacents seront conservs
et un escalier facilitant laccs au bord de mer sera install (Transports Qubec, 2004a).
Enfin, la qualit visuelle des sites dintervention sera affecte en raison de la prsence des
pierres. Afin de redonner un caractre naturel, le MTQ prvoit vgtaliser, laide de gramines
et darbustes, le haut du talus entre lempierrement et la route 132 (Transports Qubec, 2004a).

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5.

ANALYSE ENVIRONNEMENTALE BONAVENTURE

5.1 Analyses des variantes


5.1.1

Dplacement de la route 132

Le dplacement de la route 132 est une solution qui a t carte par le MTQ essentiellement
pour les mmes raisons qu Saint-Simon, notamment parce que le dveloppement urbain en
bordure de la route 132 ncessiterait des expropriations massives et quelle engendrerait des
cots importants (Morneau et al., 2001c).
5.1.2

Construction dun mur de soutnement

Le remplacement des empierrements en place par un mur engendrerait des cots assez
importants considrant quil devrait mesurer plus de deux kilomtres et que les pierres en place
devraient tre retires et gres de faon approprie. De plus, un tel type douvrage pourrait avoir
des impacts non ngligeables sur lhydrodynamique et donc sur la morpho-sdimentologie du
secteur. Par contre, la mise en place dun mur avec dflecteur pourrait diminuer la frquence de
franchissement des eaux sur la route lors des hauts niveaux deau, mais, en contrepartie, un tel
type douvrage aurait possiblement comme impact de provoquer lrosion de la plage au pied du
mur effet de ressac (Morneau et al., 2001c). Cette solution na pas t retenue par le MTQ pour
la majorit des sites dintervention de Bonaventure.
Dans la partie est du secteur de la ville, soit le secteur touristique, la dtermination de la solution
retenue a t base sur une demande de la Ville de Bonaventure. En effet, les autorits
municipales ont fait savoir au MTQ quelles dsiraient mettre en valeur le potentiel
rcrotouristique du secteur. En ce sens, lempierrement en place sera retir et un mur sera
construit de faon rcuprer de lespace sur la plage (Transports Qubec, 2004b).
5.1.3

Mise en place dun empierrement

Dans la partie ouest du secteur de la ville et dans le secteur de la route Dion, la solution retenue
consiste en la mise en place dempierrements (remplacement ou protection dun tronon en
rosion, tel que mentionn plus tt). Cette option a t juge la plus pertinente pour ces secteurs
parce quelle sinscrit dans la continuit des ouvrages dj en place (Transports Qubec, 2004b).
5.2 Choix des enjeux
Lanalyse du dossier relatif au projet de Bonaventure, notamment base sur les avis des experts
consults, a permis de faire ressortir diffrents enjeux environnementaux, identiques ceux des
projets de Maria et Saint-Simon, pouvant tre regroups en deux catgories, soit les enjeux
biophysiques et les enjeux socio-conomiques. Les enjeux biophysiques concernent
lhydrodynamique et la faune et ses habitats. Le principal enjeu est, bien entendu, lintgrit de la
route 132 et, par le fait mme, la scurit des usagers. Les autres enjeux socio-conomiques sont
la circulation automobile et la qualit de vie des rsidants en priode de construction et le
potentiel rcrotouristique de Bonaventure.

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5.3 Analyse des enjeux biophysiques


5.3.1

Hydrodynamique

Les secteurs de Saint-Simon et de Bonaventure sont influencs par le mme rgime de


conditions hydrodynamiques. Les conditions hydrodynamiques du secteur de Bonaventure sont
donc rgies par diffrents lments, savoir les mares, les vents (douest avec un fetch
tendue de mer libre parcourue par le dplacement des vagues de plus de 50 kilomtres) qui
exercent une influence sur le rgime des vagues et sur le courant de drive littorale (douest en
est), un bilan sdimentaire plutt faible, mais essentiel la survie des plages et des flches
littorales, et le rgime des glaces. Notons que les vents de tempte associs une onde de mare
montante ont une influence majeure sur lhydrodynamique du secteur et sur lrosion de la cte
(Morneau et al., 2001c).
Au droit du secteur de Bonaventure, les courants de drive littorale entranent vers lest, jusqu
la flche littorale plus louest (plage de Beaubassin), les matriaux granulaires provenant des
remblais et de laltration des empierrements. Cette flche littorale est maintenue en quilibre par
la prsence dun long pi. Aujourdhui, les matriaux provenant de laltration des
empierrements contribuent pour une part importante lalimentation de la plage la faveur des
courants de drive littorale. Ainsi, cette plage, lorigine sablonneuse, se charge graduellement
de gravier et de galets affectant ses qualits rcrotouristiques.
Selon le CEHQ, les empierrements et le mur qui seront amnags par le MTQ ne modifieront pas
de faon significative lhydrodynamique du secteur. Nanmoins, le MTQ entend dvelopper un
programme de suivi qui stendra sur trois ans afin de vrifier lvolution de certaines plages,
dont la plage de Beaubassin (Morneau et al., 2001c). Tout comme cela a t mentionn pour les
secteurs de Maria et de Saint-Simon, rappelons que le MTQ propose un suivi annuel
dinspection par un ingnieur en hydraulique sur une priode de trois ans. Au cours de cette
inspection, lingnieur fera tat de faon qualitative de lvolution rcente de la berge, indiquera
si le site est instable ou menaant pour linfrastructure routire et, le cas chant, proposera des
mesures correctives (lettres de M. Victor Brub, 27 avril 2005 et 10 juin 2005) qui devront faire
lobjet dun examen et dune autorisation, le tout conformment aux lois et rglements en
vigueur. Rappelons aussi de nouveau que le MTQ ralise dj de faon priodique une
surveillance de lensemble des sites problmatiques retrouvs le long de la route 132 sur le
pourtour de la pninsule gaspsienne dans le cadre des oprations dexploitation du rseau
routier. Plusieurs de ces sites font lobjet dun suivi annuel darpentage et dinspection
hydraulique (Transports Qubec, 2004a).
5.3.2

La faune et ses habitats

Lensemble du secteur de Bonaventure, jusqu lexutoire du barachois de Bonaventure, est


approvisionn par dimportants apports terrignes nutritifs provenant des ruisseaux et rivires
favorisant le dveloppement dorganismes planctoniques et benthiques. Ceci explique
limportance de ce segment de littoral pour lalimentation de plusieurs espces de poissons de
fond, dont le lanon, le poulamon, le maquereau et la poule de mer (Morneau et al., 2001c).
Languille, lperlan, lesturgeon noir, lomble de fontaine et le saumon sont galement des
espces qui frquentent la cte. De ces espces, languille, lperlan, lomble de fontaine et le
saumon se dplacent dans la rivire Bonaventure dont lembouchure est situe 1,4 kilomtre
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lest de la limite est du secteur de la ville. Enfin, 2,5 kilomtres lest du secteur o le mur sera
construit, de lautre ct de lembouchure de la rivire Bonaventure, on retrouve une frayre
capelan (Transports Qubec, 2004a).
Deux aires de concentration doiseaux aquatiques (ACOA) sont prsentes dans le secteur de
Bonaventure. Elles sont indiques sur la figure 6. Les ACOA sont frquentes principalement en
priode de migrations printanires (avril et mai) et automnales (septembre jusqu la mi-novembre),
priodes associes aux grandes mares. On retrouve aussi certaines espces doiseaux de rivage
frquentant le secteur (Transports Qubec, 2004a).
Dans le secteur de la ville, le niveau de la mare haute de vives eaux arrive au pied de
lenrochement en place. Le haut du talus, entirement compos de matriel import, a t
engazonn et montre des signes drosion par endroits. Sur le plan biologique, la zone marine est
riche et assez diversifie. Diffrentes espces vgtales marines sont prsentes (fucus, zostres,
laminaires, etc.). La faune invertbre est reprsente par les moules bleues, les littorines, les
toiles de mer, les crabes et les homards. Des bancs coquilliers de myes communes (voir figure 6)
se retrouvent aussi dans la zone dtude (Transports Qubec, 2004a).
Dans le secteur de la route Dion, au niveau du secteur dj empierr, le niveau de la mare haute
de vives eaux arrive galement au pied de lenrochement. Sur le plan biologique, la vie marine
est davantage diversifie que dans le secteur de la ville situ plus lest. On retrouve plus
despces vgtales. Le gammare, une espce de crustac, ainsi que la mye commune (voir figure 6)
et les littorines sont galement des espces ayant t rpertories (Transports Qubec, 2004a).
En priode de construction, un empitement temporaire sur la plage sera requis pour le
dplacement de la machinerie. Dans le secteur de la route Dion, les travaux auront un impact
ngatif cause de lempitement temporaire proximit de lhabitat des myes. Mais, selon les
informations fournies par le MTQ, les surfaces affectes seront relativement faibles et situes
dans le haut de cet habitat, en marge de celui-ci. De plus, le MTQ accorde une valeur
environnementale mineure lhabitat de myes du secteur de la route Dion parce que la densit y
est faible et parce que les myes qui y sont rcoltes sont impropres la consommation. Dans le
secteur de la ville, il ny a pas dhabitat de myes rpertori et il ny aura donc pas dimpact
ngatif quant cet aspect. Le bruit engendr par les travaux pourrait avoir comme effet
dloigner temporairement la faune avienne prsente. Les travaux seront raliss mare basse
ce qui devrait minimiser la remise de matires en suspension. Enfin, le secteur des travaux ne
constitue pas un habitat utilis dans laccomplissement de lun ou lautre des cycles vitaux des
espces rpertories dans les eaux de la Baie des Chaleurs (Transports Qubec, 2004a). Les
impacts ngatifs sur la faune et ses habitats engendrs par les travaux peuvent donc tre jugs
comme tant mineurs.
Dans le secteur de la route Dion, la section est de lempierrement (empierrement refaire dune
longueur de 375 mtres) entranera un empitement permanent supplmentaire de 1 330 m2 dans
la zone intertidale (zone des mares hautes de vives eaux), mais en dehors de lhabitat des myes.
La section ouest de lempierrement (nouvel empierrement dans une partie non protge dune
longueur de 345 mtres) se situera au-dessus de la zone intertidale, dans une zone uniquement
atteinte par les embruns en priode de temptes et recouverte dune vgtation herbace
caractristique des milieux urbaniss. Lempitement permanent de ce nouvel ouvrage couvrira
une superficie de 2 622 m2 (Transports Qubec, 2004a).
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Dans le secteur de la ville, lempierrement qui sera amnag (dune longueur de 1 895 mtres), et
qui remplacera celui actuellement en place, entranera un empitement permanent
supplmentaire dune superficie de 5 325 m2 dans la zone intertidale en raison de son gabarit
plus gros. Bien que cet empitement supplmentaire en zone intertidale nest pas ngligeable,
lempierrement sera situ entre deux bancs coquilliers de myes communes, aucun nest rpertori
en front de louvrage (Transports Qubec, 2004a). Le mur, dans le secteur de la ville, dune
longueur de 450 mtres, ncessitera, pour sa part, lenlvement de lempierrement actuellement
prsent dans la zone intertidale et la rcupration dune superficie de 4 555 m2. Cette superficie
de plage sera restaure (Transports Qubec, 2004a).
Au total, aprs comptabilisation des gains et des pertes en superficie, le MTQ value 2 100 m2
la perte nette de superficie dans la zone intertidale dans le secteur de Bonaventure (Transports
Qubec, 2004a). Il y aura donc une perte nette permanente de superficie aquatique dans la zone
intertidale. En ce sens, limpact reli la prsence des empierrements prvus entrane un impact
ngatif non ngligeable. Cependant, les superficies perdues se situent en dehors de lhabitat des
myes dans le secteur de la route Dion. Il ny a pas dhabitat de myes dans le secteur de la ville et
il y a dj des empierrements. Enfin, le secteur des travaux ne constitue pas un habitat utilis
dans laccomplissement de lun ou lautre des cycles vitaux des espces rpertories dans les
eaux de la Baie des Chaleurs (Transports Qubec, 2004a). Ainsi, bien que les ouvrages prvus
entraneront un empitement supplmentaire permanent dans la zone intertidale et donc une perte
de superficie, cette situation est acceptable tant donn les caractristiques des secteurs touchs.
5.4 Analyse des enjeux socioconomiques
5.4.1

Intgrit de la route 132 et scurit des usagers

Le principal enjeu de ce projet est sans contredit le maintien de lintgrit de la route 132 et, par
le fait mme, la scurit des usagers. Selon le CEHQ, les ouvrages proposs pour le secteur de
Bonaventure sont requis et devraient permettre dassurer lintgrit de la route 132 et donc la
scurit des usagers. Tout comme pour les site de Maria et Saint-Simon, un ingnieur en
hydraulique effectuera un suivi des sites dintervention de Bonaventure durant trois ans. Enfin, le
MTQ prcise galement quil effectue, sur une base rgulire, un suivi de la stabilit des
ouvrages. Pour ce qui est des enrochements, linspection se fait gnralement tous les trois ans
et sur une base plus serre pour les sites problmatiques ou pour les ouvrages en mauvais tat.
Pour les murs, cette inspection se fait chaque anne (Lettre de M. Victor Brub, 10 juin 2005).
Nous considrons donc que le suivi propos par le MTQ devrait permettre de ragir assez
rapidement au besoin et dapporter des mesures correctrices.
5.4.2

Circulation automobile en priode de construction

Dans les secteurs de la route Dion et de la ville, en priode de construction, les travaux prvus
perturberont la circulation sur la route 132, principalement proximit des chemins daccs
prvus pour atteindre le pied des talus puisque les travaux seront effectus partir de la plage. En
effet, il y aura augmentation des activits sur la route due au camionnage ce qui engendrera des
arrts ou des ralentissements. Pour les empierrements prvus au niveau des trois sites de
Bonaventure, 100 000 tonnes de pierres sont requises ce qui ncessitera 8 300 voyages de camions.
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Les pierres qui seront retires et qui ne pourront tre rutilises seront gres dans un site
autoris, ce qui engendrera quelques voyages de camions supplmentaires (Transports Qubec,
2004a). Tel que dj mentionn relativement la gestion des dblais, le MTQ exigera que
lentrepreneur retenu pour les travaux sassure notamment de respecter la rglementation
municipale, la Politique de protection des rives, du littoral et des plaines inondables et la Loi sur
la protection du territoire et des activits agricoles. De plus, il devra obtenir les autorisations
ncessaires des propritaires des sites autoriss retenus pour la gestion de ces dblais (courriel de
M. Belzile, 15 aot 2005).
Tout comme pour les travaux prvus Maria et Saint-Simon, le MTQ, afin de minimiser les
impacts sur la circulation automobile dans le secteur, entend maintenir la circulation en tout
temps et mettre en place le mme type de mesures dattnuation que celles dcrites la section
3.4.3 relative aux travaux dans la Municipalit de Maria. Considrant lensemble des mesures
prvues, les impacts ngatifs potentiels des travaux de construction sur la circulation automobile
sont mineurs.
5.4.3

Qualit de vie des rsidants en priode de construction

Dans le secteur de la route Dion, le milieu bti est dispers. Ainsi, seuls les occupants de
quelques rsidences permanentes et de deux commerces pourront tre affects par les nuisances
dues la ralisation des travaux qui schelonneront sur huit semaines (Transports Qubec, 2004a).
Dans le secteur de la ville, les nuisances relies la ralisation des travaux devraient affecter un
plus grand nombre de rsidants et dtablissements touristiques tant donn quils stendent sur
plus de deux kilomtres. La dure des travaux, pour la ralisation des empierrements et du mur,
est value 20 semaines (Transports Qubec, 2004a).
Afin de minimiser les impacts ngatifs potentiels sur la qualit de vie des rsidants,
principalement ceux du secteur de la ville, le MTQ entend implanter un horaire de travail
quotidien qui stendra de 7 h 19 h du lundi au vendredi, mais qui sera adapt au rgime des
mares. En effet, il est prvu dviter les priodes de mares hautes et de temptes. De plus, les
travaux seront raliss en dehors de la haute saison touristique, saison qui correspond souvent
avec la priode de vacances annuelles des Qubcois (Transports Qubec, 2004a) et le
camionnage sera planifi afin dviter les zones sensibles telles que les coles, les secteurs
rsidentiels et les hpitaux (Transports Qubec, 2004a). Considrant toutes ces mesures, limpact
ngatif sur la qualit de vie des rsidants en priode de construction peut tre qualifi
dacceptable.
5.4.4

Potentiel rcrotouristique

Dans le secteur de la route Dion, la plage est peu frquente. Le potentiel rcrotouristique de
Bonaventure est surtout associ au secteur de la ville. Cest surtout le haut du talus qui sert pour
la promenade et lobservation de la mer tant donn que lempierrement prsent restreint laccs
la mer, surtout mare haute parce quil ny a pas despace de marche sec. Ce secteur
correspond au ple touristique de Bonaventure et a donc une importance majeure au niveau
rcrotouristique. Afin de minimiser au maximum les impacts ngatifs potentiels des travaux
prvus sur le potentiel rcrotouristique, le MTQ ralisera ses travaux en vitant la haute saison
touristique, qui stend de juillet aot, et nutilisera pas la plage comme site dentreposage de la
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machinerie et des matriaux (Transports Qubec, 2004a). Les impacts ngatifs des travaux sur le
potentiel rcrotouristique peuvent tre qualifis dacceptables.
Dans le secteur de la route Dion, les impacts ngatifs engendrs par la prsence des
empierrements seront ngligeables parce que ce secteur est occasionnellement frquent par les
rsidants et pour ainsi dire jamais par les touristes. Dans le secteur de la ville, les empierrements
prvus ne modifieront pas de faon significative lusage actuel de la plage. Cependant,
lenlvement dune partie de lempierrement pour le remplacer par un mur permettra de
rcuprer une section de la plage dont laccs sera facilit. En effet, les autorits municipales
dsirent permettre, aux gens le dsirant, un accs plus facile la plage. Dans le secteur de la
ville, les empierrements intgrent des amnagements rcrotouristiques par la mise en place,
entre la route et les empierrements, dune promenade pitonnire sur le haut du talus. Cet
amnagement favorisera le recrotourisme parce qu lheure actuelle on retrouve un trottoir qui
ne fait que 150 mtres de longueur dans ce secteur. De plus les descentes existantes la mer
seront conserves et trois nouvelles seront ajoutes. Enfin, lamnagement dun mur, lui aussi,
favorisera les usages autant en haut de talus (dalle drainante qui servira daire de marche) quen
bas de talus, sur la plage, dont la superficie sera augmente de 3 600 m2 (12 mtres de
profondeur sur 300 mtres de largeur). Ce site est situ proximit de lhtel Chteau Blanc et
du ple touristique de Bonaventure (Transports Qubec, 2004a).
Enfin, la qualit visuelle des sites dintervention sera affecte en raison de la prsence des
pierres. Afin de redonner un caractre naturel, le MTQ prvoit vgtaliser, laide de gramines
et darbustes, le haut du talus entre lempierrement et la route 132 et entre le mur et la route 132
(Transports Qubec, 2004a).

6.

IMPACTS CUMULATIFS

plus grande chelle, la gestion de la problmatique de lrosion des berges requiert une
approche globale et intgre. En effet, lvaluation au cas par cas de projets le long dun mme
cours deau, par exemple, ne permet pas une valuation intgre des impacts de diffrents
projets, cest--dire lvaluation des impacts cumulatifs. De nombreuses interventions de
stabilisation de berges ralises en Gaspsie, notamment, ont plutt eu pour effet damplifier
lrosion des ctes parce quelles taient planifies individuellement sans valuer les impacts
potentiels sur les secteurs adjacents. La mise en place dpis pour minimiser le dmaigrissement
de plages, par exemple, a pu avoir comme impact dentraver la drive littorale et donc le
transport des sdiments et ainsi favoriser le dmaigrissement dautres plages et consquemment
lrosion ctire. On assiste alors a un effet domino , tel quexpliqu dans ltude du MTQ
(Morneau et al., 2001c), o un ouvrage de protection dans un secteur engendre ou accentue
lrosion dans un secteur adjacent ncessitant alors un nouvel ouvrage de protection et ainsi de
suite.
Une gestion globale et une planification intgre et prventive des interventions savrent donc
requises non seulement afin dassurer une concertation et une cohsion au niveau de la
planification des interventions, mais aussi pour tenir compte de lensemble des facteurs
influenant lrosion, notamment les changements climatiques, titre dexemple. Il est connu
quune tude sera effectue, notamment avec le consortium scientifique Ouranos, sur limpact
des changements climatiques sur le littoral de la Gaspsie, des les-de-la-Madeleine et de la
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Cte-Nord. Cette tude devrait entre autres permettre dvaluer les impacts sur lrosion ctire,
sachant que le rchauffement climatique aurait pour effet de faire remonter le niveau de la mer,
de diminuer la dure des glaces (diminuant alors la protection des berges) et daugmenter la
frquence des temptes (Ouranos, 2004).
Lanalyse des prsents projets de Maria, Saint-Simon et Bonaventure a t ralise dans un
contexte durgence dintervention. En effet, ces sites sont jugs prioritaires par le MTQ car
lintgrit de la route 132 et donc la scurit des usagers sont menaces court terme. Les
interventions ponctuelles prvues sont donc justifies. Dans les secteurs dintervention points
par le MTQ, les conditions hydrodynamiques ont t influences depuis dj plusieurs dizaines
dannes par diffrents ouvrages de protection. Selon le CEHQ, les ouvrages prvus dans le
cadre des prsents projets, dont la majorit est constitue douvrages de remplacement, ne
devraient pas avoir dimpact significatif sur lhydrodynamique ctire de la Baie des Chaleurs et
donc sur les processus drosion.

7.

CONCLUSION

RSUM DES ENJEUX


Lanalyse du dossier relatif aux projets de Maria, Saint-Simon et Bonaventure a permis de faire
ressortir diffrents enjeux environnementaux, pouvant tre regroups en deux catgories, soit les
enjeux biophysiques et les enjeux socio-conomiques. Les enjeux biophysiques concernent
lhydrodynamique et la faune et ses habitats. Le principal enjeu est, bien entendu, lintgrit de la
route 132 et, par le fait mme, la scurit des usagers. Les autres enjeux socio-conomiques sont
la circulation automobile et la qualit de vie des rsidants en priode de construction et le
potentiel rcrotouristique de Maria, Saint-Simon et Bonaventure.
ACCEPTABILIT ENVIRONNEMENTALE
Compte tenu de lanalyse qui prcde, elle-mme base sur lexpertise du Service des projets en
milieu hydrique de la Direction des valuations environnementales et les avis dexperts, les
projets de protection des berges en Gaspsie le long de la route 132 dans les municipalits de
Maria, Saint-Simon et Bonaventure sont jugs acceptables sur le plan environnemental.

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RECOMMANDATION
Aprs analyse, il est recommand dautoriser le projet ltude. En effet, le MTQ a dmontr
que les impacts ngatifs rsiduels dcoulant du projet sont en gnral faibles et temporaires
(priodes des travaux) une fois que les mesures dattnuation seront mises en place. Enfin, cette
analyse rvle que lobjectif principal dassurer lintgrit de la route 132 et donc des usagers
devrait tre atteint.

Original sign par

Franois Delatre
Biologiste, M. Env.
Charg de projet
Service des projets en milieu hydrique

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RFRENCES
Courriel de M. Louis Belzile, du ministre des Transports, M. Franois Delatre, du ministre
du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs, concernant la gestion des dblais et
des enrochements et le cahier des charges et devis gnraux, 15 aot 2005, 3 p.;
Lettre de M. Victor Brub, du ministre des Transports, M. Gilles Brunet, du ministre du
Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs, concernant la rponse aux
commentaires des analystes, 27 avril 2005, 2 p.;
Lettre de M. Victor Brub, du ministre des Transports, M. Gilles Brunet, du ministre de
Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs, concernant la rponse aux
commentaires des analystes, 10 juin 2005, 1 p.;
MINISTRE DE L'ENVIRONNEMENT DU QUBEC, DIRECTION DES VALUATIONS
ENVIRONNEMENTALES. Travaux d'urgence pour la consolidation temporaire d'un mur
Maria - Protection de la route 132 le long du littoral de Maria sur le territoire de la MRC
d'Avignon, Rapport d'analyse environnementale, 21 septembre 2004, 5 p. et 3 annexes;
MORNEAU, F., M. MICHAUD, F. LECOURS, L. CT ET D. ROY. tude dimpact sur
lenvironnement : Projets de protection des berges le long de la route 132 autour de la pninsule
gaspsienne, gouvernement du Qubec, ministre des Transports du Qubec, 2001a, 84 p. et
annexes;
MORNEAU, F., M. MICHAUD, F. LECOURS, L. CT ET D. ROY. tude dimpact sur
lenvironnement : Reconstruction dun mur le long de la route 132 Municipalit de Maria, baie
de Cascapdia, gouvernement du Qubec, ministre des Transports du Qubec, 2001b, 36 p. et
annexes;
MORNEAU, F., M. MICHAUD, F. LECOURS, L. CT ET D. ROY. tude dimpact sur
lenvironnement : Protection de la route 132 le long du littoral des municipalits de
Saint-Simon et de Bonaventure, gouvernement du Qubec, ministre des Transports du Qubec,
2001c, 59 p. et annexes;
OURANOS. Sadapter aux changements climatiques, 2004, 91 p.;
TRANSPORTS QUBEC. Addenda ltude dimpact sur lenvironnement Rponses aux
questions du ministre de lEnvironnement et Complment dinformation, 2004a, 83 p. et
annexes;
TRANSPORTS QUBEC. Rsum tude dimpact sur lenvironnement dpose au ministre
de lEnvironnement, octobre 2004b, 38 p. et 3 annexes.

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ANNEXES
ANNEXE 1.

LISTE

DES UNITS ADMINISTRATIVES DU MINISTRE, DES MINISTRES ET DES


ORGANISMES GOUVERNEMENTAUX CONSULTS

Lanalyse de lacceptabilit des projets a t faite en consultation avec les directions du ministre
du Dveloppement durable, de lEnvironnement et des Parcs (MDDEP), les ministres et
organismes suivants :
Les units administratives du MDDEP :
la Direction rgionale de lanalyse et de lexpertise du Bas-Saint-Laurent et Gaspsielesde-la-Madeleine;
la Direction du suivi de ltat de lenvironnement;
la Direction du dveloppement durable, du patrimoine cologique et des parcs;
le Centre dexpertise hydrique du Qubec.
Les ministres et organismes suivants :
le ministre des Affaires municipales et des Rgions;
le ministre de lAgriculture, des Pcheries et de lAlimentation;
le ministre de la Culture et des Communications;
le ministre du Dveloppement conomique, de lInnovation et de lExportation;
le ministre de la Scurit publique Direction rgionale du Bas-Saint-Laurent et de la
Gaspsieles-de-la-Madeleine;
le ministre des Ressources naturelles, de la Faune et des Parcs Faune Qubec;
le ministre des Pches et des Ocans du Canada.

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ANNEXE 2.

CHRONOLOGIE DES TAPES IMPORTANTES DU PROJET

Date

vnement

1998-01-13

Rception de lavis de projet au ministre de lEnvironnement

1998-03-10

Dlivrance de la directive

2001-10-25

Rception de ltude dimpact

2004-06-16

Rception des rponses aux questions et commentaires

2004-10-07

Dlivrance de lavis de recevabilit

2004-10-26

Mandat dinformation et de consultation publiques

2004-12-10

Priode dinformation et de consultation publiques (fin)

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