ESTRUCTURAS Y SISTEMAS DEL

AVIN

TRABAJO PRCTICO
SISTEMA HIDRULICO

INTRODUCCIN
En el presente trabajo prctico se desarrolla el funcionamiento de un sistema
hidrulico y sus partes componentes, teniendo en cuenta los diferentes diseos existentes y las
formas de emplear las diferentes partes constitutivas de dicho sistema; no basndose en un
sistema en especial, sino en, uno general.

DESARROLLO
Un sistema hidrulico es una asociacin de varios elementos, que sirven para
efectuar la transmisin de energa, utilizando como elemento de comunicacin, un fluido.
Este sistema est destinado a proveer energa mecnica, para el caso de ser
necesario grandes esfuerzos. Fsicamente, se basa en la conversin "energa mecnica" (que
toma del grupo motor), en "energa de presin" sobre un fluido; ste, a su vez, acciona los
actuadores, que entregan nuevamente energa mecnica.
Entre los usos ms comunes para los cuales es destinado se pueden mencionar:
mecanismos de accionamiento de tren de aterrizaje, frenado de ruedas, actuacin de flaps, de
frenos aerodinmicos y comandos de vuelo (alerones, timones), etc.
Bsicamente, todos los hidrosistemas (figura 1) se componen de una misma
serie de elementos; ellos son:

Bombas (1).

Actuadores hidrulicos (motor o cilindro) (2).

Depsito (3).

Vlvulas (4).

Conductos (5).

Filtros (no indicado).

Refrigeradores (no indicado).

Figura 1 Elementos que componen un hidrosistema.

BOMBAS CLASIFICACIN
Las bombas son los mecanismos que convierten la energa mecnica en
hidrulica. El movimiento mecnico que las acciona se transforma en movimiento de fluido
hidrulico; segn sus elementos constitutivos se pueden clasificar en:
De cilindro y pistn.
De engranajes.
De paletas.

Cada carrera o giro de la bomba mueve un volumen de fluido desde su parte de

aspiracin a su descarga y puede hacerlo de distintas maneras.

CON DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO.

El volumen desplazado por revolucin no es constante, sino que vara en
funcin de la presin de trabajo, velocidad de giro, temperatura, etc.
Son de este tipo, por ejemplo, las bombas centrfugas. En la figura 2 puede
verse una bomba de estas caractersticas y el respectivo grfico del caudal Q
en funcin
de la presin P.

.
Figura 2 Bomba hidrulica de desplazamiento no positivo y su grfico caudalpresin.

CON DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

El volumen desplazado por revolucin se mantiene prcticamente constante, a
cualquier presin de trabajo y velocidad de giro (ver figura 3).

Figura 3 Bomba de desplazamiento positivo y su correspondiente grfico

caudal-presin.
Aun estas bombas de desplazamiento positivo, en ciertos tipos, presentan la
posibilidad de regular a voluntad el caudal, por lo que se admite otra divisin en grupos, a
saber:

DE CAUDAL FIJO.
El volumen de fluido es constante en cada movimiento o revolucin de la
bomba (ver figura 4).

Figura 4 Bomba de caudal fijo (de engranajes).

DE CAUDAL VARIABLE.
El volumen de fluido por revolucin puede regularse en forma manual o
automtica. La figura 5 muestra una bomba de este tipo, donde los pistones A, tienen un
desplazamiento de carrera variable, la cual est controlada por la mayor o menor inclinacin
de la placa T; girando alrededor del eje e-e, los pistones suben y bajan, los que producen
respectivamente aspiracin y bombeo.

Figura 5 Bomba de caudal variable.

Las bocas de la placa P, deben estar en consonancia con estas acciones, para
permitir el ingreso y el egreso del fluido. La inclinacin de la placa T, que es la que controla
el caudal, se regula manualmente o, por lo general, automticamente mediante un sistema
servo.
Es posible hacer trabajar la bomba "en vaco", es decir a caudal cero, para lo
cual la placa T se debe ubicar perpendicularmente al eje e-e con lo que la carrera del pistn
ser nula.

BOMBAS DE CILINDRO Y PISTN.

Estas bombas pueden ser accionadas mediante mecanismos, que pueden ser

DE BIELA-MANIVELA.
Permiten la regulacin del caudal variando el apoy de d de la manivela (ver
figura 6).

Figura 6 Accionamiento de la bomba de cilindro y pistn mediante bielamanivela.

DE LEVA Y RESORTE.
Este tipo de accionamiento, se muestra en la figura 7 (a). Regula el caudal de la
bomba, de dos formas:

Reteniendo la carrera de retorno de los pistones (figura 7) (b)

Variando la alzada de la leva (figura 7) (c)

Figura 7 Accionamiento de la bomba de cilindro y pistn por medio de leva y

resorte y regulacin del caudal.

HELICOIDALES.
Regulan su caudal, variando la posicin relativa del helicoide y su gua (ver
figura 8).

Figura 8 Accionamiento de la bomba de cilindro y pistn por medio del

mecanismo helicoidal.

Dentro de las bombas de cilindro y pistn, se pueden mencionar las de un solo

pistn y las de pistones mltiples.

BOMBAS DE UN SOLO PISTN

Estn constituidas por un cilindro y un pistn y pueden ser:
De simple efecto.
El mbolo por medio de una sola de sus caras, provoca el movimiento de fluido
(ver figura 9).

Figura 9 Bomba de pistn de simple efecto.

De doble efecto.

El mbolo provoca el movimiento del fluido mediante ambas caras (ver figura
10).

Figura 10 Bomba de pistn de doble efecto.

Estos dos tipos de bombas son muy usados en los sistemas ms elementales donde hay que
transmitir fuerzas, multiplicarlas y convertir movimientos lineales en rotativos.
Mediante vlvulas colocadas en la aspiracin y la descarga se logra la retencin
del fluido; esto permite que el desplazamiento de ste sea positivo.

BOMBAS DE PISTONES MLTIPLES.

Cualquiera sea el nmero de pistones pueden agruparse en una sola unidad de
las siguientes formas:
De lnea.
Varios cilindros alineados pueden ser accionados por biela-manivela o por leva,
que es lo ms comn. La bomba de inyeccin Diesel es el ejemplo tpico, donde se puede ver
toda una variada gama de formas de regulacin de caudal (se mencionan estas bombas como
ejemplo pese a que su funcin especfica no es la de transmitir potencia o fuerza).
Radiales.
Hay muchas formas de asociacin de pistones radiales; las ms comunes son:
Bombas de cilindros fijos y leva giratoria con o sin regulacin de
caudal.
Bombas de cilindros giratorios, con leva interior o con leva exterior.
En ambos casos pueden ser de caudal fijo o caudal variable.
Axiales.
Esta forma de agrupacin de cilindros ofrece una gran variedad de
posibilidades; las ms comunes son:

Bombas axiales de biela-manivela, conocidas tambin como de tambor

inclinable". En este tipo, el eje de los cilindros puede adoptar, un ngulo fijo con respecto al
eje, o ser variable para permitir la regulacin del caudal.
Bomba de leva giratoria y cilindros fijos.
desplazable para regulacin de caudal.

Pueden ser con leva fija o

Bombas de leva inmvil y cilindros giratorios, con leva fija desplazable para
regulacin de caudal. La leva es un disco cuya inclinacin con respecto al eje puede regularse.
La figura 5 muestra una bomba axial con estas caractersticas.

BOMBAS DE ENGRANAJES
Son las ms utilizadas por su simplicidad y por contar con pocos elementos
mviles. Hay tres tipos bsicos de bombas de engranajes (todas ellas de caudal fijo), a saber:

DE ENGRANE EXTERIOR.
.Rota en sentido contrario y engrana en un punto intermedio separando las
partes de aspiracin y descarga (figura 11). Los engranajes estn contenidos en un cuerpo,
que posee bocas de entrada y salida, y el fluido es llevado en los vanos de los dientes durante
su rotacin.

Figura 11 Bomba de engrane exterior.

DE ENGRANE INTERIOR CON SEPARADOR.

10

Un engranaje de dentado comn, gira dentro de otro que posee dentado interior
(ver figura 12). Una media luna separa a ambos, formando dos cmaras, entre las que fluye el
aceite llevado por los vanos de los dientes. El cierre entre ambas cmaras se logra en el punto
de engrane y entre los dientes de los engranajes y la media luna.

Figura 12 Bomba de engrane interior con separador.

DE ENGRANAJE INTERIOR SIN SEPARADOR O GEROROTOR.

Una disposicin de dos engranajes de perfil especial, teniendo el engranaje
interior un diente menos que el exterior, permite eliminar el separador, pues de este modo
siempre hay tantos puntos de contacto como dientes tiene el engranaje interior quedando as
varias cmaras separadas, cuyo volumen vara de una a otra (ver figura 13). Del lado en que
las cmaras aumentan de volumen, est la aspiracin y del lado donde disminuyen, la
descarga.

Figura 13 Bomba de engrane interior sin separador.

11

BOMBAS DE PALETAS
Un rotor cilndrico con paletas radiales deslizantes gira en una caja circular,
cuyo eje est desplazado con respecto al del rotor. De este modo, las paletas, que se apoyan
en las paredes interiores de la caja, por accin de la fuerza centrfuga, forman cmaras, de
volumen variable (ver figura 14).

Figura 14 Bomba de paletas mviles.

La aspiracin est del lado en que las paletas forman cmaras que aumentan de
tamao y la descarga del lado donde stas disminuyen.
Una versin ms eficiente de estas bombas se tiene cuando la cmara es
elptica y tiene dos puntos de tangencia con el rotor (ver figura 15). Con esta disposicin hay
dos cmaras de aspiracin y de descarga, opuestas, lo que da un conjunto equilibrado de
presiones y un caudal doble de entrega por revolucin.

Figura 15 Bomba de paletas de cmara elptica.

Las bombas de paletas de estator excntrico (desequilibradas) permiten la
regulacin del caudal desplazando el estator, de modo que vare la excentricidad de ste con
respecto al rotor (ver figura 16).

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Figura 16 Bomba de paletas de estator excntrico.

ACTUADORES HIDRAULICOS.

Se llaman as aquellos conjuntos mecnicos que convierten la energa

hidrulica que reciben, en energa mecnica. Dentro de los mismos se encuentran los
cilindros de accionamiento y los motores hidrulicos.

CILINDROS DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO.

Formados por un cilindro y un pistn, con sus elementos de cierre, unido a un
vstago que emerge de un extremo del cilindro a travs de un sistema de cierre que lo hace
hermtico (ver figura 17).

Figura 17 Cilindros de accionamiento.

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(a) De simple efecto.

(b) De doble efecto.
Se los emplea como mecanismos amplificadores de fuerzas o de movimientos. Su velocidad
de accionamiento depende del caudal que se le suministra, y la fuerza que el cilindro pueda
entregar, de la presin de entrada al sistema.

MOTORES HIDRULICOS.

Constitutivamente son semejantes a las bombas, ya sean de pistn o de paletas.

En la figura 18 se tiene un corte esquemtico de un motor hidrulico, semejante a una bomba
de paletas con leva giratoria, en la que a causa de la circulacin del fluido, el eje de mando de
la bomba se convierte en un eje de potencia. El fluido a presin ingresa a los mismos por
medio de lo que seria la boca de descarga, entrega parte de su energa para ser transformada
en energa mecnica de rotacin y abandona el motor pasando por lo que sera la boca de
aspiracin sifuese una bomba.

Figura 18 Motor hidrulico.

Tambin, como en el caso de la bomba, el caudal puede regularse con la

inclinacin de la leva giratoria, con lo que es posible regular la velocidad de giro del eje de
salida. Otros tipos de motores hidrulicos son:

MOTORES DE ENGRANAJES.

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Son casi iguales a las bombas del mismo tipo, salvo algunas adaptaciones
menores. En este caso el caudal es fijo.

MOTORES D PALETAS.
Son prcticamente iguales a las bombas de paletas de caudal fijo o variable.
Para efectuar movimientos de rotacin menores de 360 (menor de 1 vuelta) se usan motores
de paletas de giro limitado, que consisten en un rotor con una sola paleta que gira en una
cmara circular concntrica.
La cmara posee un tabique interior que cierra contra el rotor formando dos
cmaras. Funciona como un cilindro de doble efecto y posibilita un giro de casi 150 en
ambos sentidos (ver figura 19).

Figura 19 Motor de paletas de piro limitado.

DEPOSITO

La figura 20 muestra un depsito tipo, el cual es el encargado de contener el

fluido hidrulico del sistema; consta de:

Una boca de llenado (1).

Una comunicacin con la atmsfera (2) para que exista una presi6n de
alimentacin (hay casos donde se puede cerrar hermticamente).

Un tubo de alimentacin (3) por el cual sale el fluido hacia la bomba.

Un tubo de retorno (4) mediante el cual ingresa el fluido que circula por el
sistema.

Un tapn de drenaje para vaciarlo (5).

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 Un filtro (6) para evitar que partculas extraas contaminen el fluido que
circula por el sistema (pueden estar tambin fuera del depsito).
Reflectores (7) para evitar la formacin de burbujas y favorecer la decantacin
de las impurezas que arrastre el aceite desde el circuito.
Un visor (8) para observar el nivel correcto de fluido.

Figura 20 Depsito tpico de fluido hidrulico.

Como se puede apreciar, el depsito de un hidrosistema, no es tan sencillo y
requiere especial atencin en su diseo y mantenimiento para que el resto del sistema brinde
su mxima prestacin.

VALVULAS

Se pueden clasificar, de acuerdo con las funciones que cumplen, en:

DE RETENCIN.
Permiten el flujo en un solo sentido. Cuando la presin es mayor del
lado de entrada que del de salida, se abren y cuando ocurre lo contrario se cierran
automticamente por el propio peso de la vlvula, o por accin de un resorte (ver figura
21).

Figura 21 Vlvula de retencin.

DE ALIVIO DE PRESIN.
16

Cuando la presin que acta sobre la vlvula vence la accin del resorte,
esta se abre permitiendo la descarga del fluido hasta tanto la presin sea menor que la
de calibracin y el resorte cierre la descarga automticamente (ver figura 22).

Figura 22 Vlvula de alivio.

REGULADORA DE CAUDAL.
Es un paso parcialmente abierto que, por restricci6n, permite pasar slo
un caudal Q, determinado, mantenindolo prcticamente constante en cualquier
condicin de trabajo (ver figura 23).

Figura 23 Vlvula reguladora de caudal.

Si el caudal es mayor que el valor calibrado Ql, se aumentar automticamente

la descarga por la restriccin hacia R, mantenindolo as constante.
DE DISTRIBUCIN.

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Es una vlvula que, mediante un comando, permite el paso en una direccin u

otra, A o B, adems del cierre total. En realidad, es un elemento ms complejo que el que
muestra la figura 24 ya que por ejemplo cuando la direccin del flujo es de R hacia A, el canal
B se convierte en un canal de retorno y si el flujo es dirigido hacia B, el retorno ser a travs
de A.

Figura 24 Vlvula de distribucin.

CONDUCTOS

El pasaje de fluido hidrulico, entre las distintas partes de los sistemas, se hace
mediante tuberas rgidas de acero, o tuberas flexibles en las partes mviles.
El caudal que circula por ellas determina el dimetro de las mismas (figura 25),
ya que:
CAUDAL = VELOCIDAD X SECCION

Q = VS
Figura 25 Determinacin de la seccin en funcin del caudal y la velocidad del
fluido.
El dimetro de las caeras o conductos debe ser tal que los fluidos circulen
segn lo que se denomina rgimen laminar, es decir, formando lminas que tienen diferentes
velocidades entre ellas, pero siempre en el mismo sentido.

18

Si la seccin permitiera que en ciertas reas la velocidad del fluido supere un

valor crtico, se rompera el rgimen laminar y se pasara a un rgimen turbulento en el cual
algunas partculas tienen movimientos contracorriente, con lo que se originan prdidas
indeseables de rendimiento.
FILTROS
Estn previstos para mantener el fluido hidrulico libre de impurezas; de ese
modo se garantiza el correcto funcionamiento de todos los elementos del circuito.
Los ms difundidos son los metlicos (de malla o bronce sinterizado) y los de
cartucho de papel. En la figura 26 se muestran diferentes tipos de filtro y su despiezo.

Figura 26 Modelos de filtros de lquido hidrulico.

Un filtro se caracteriza por su capacidad y grado de la malla; ste ltimo se

refiere al tamao (menor) de partcula que puede retener. Por ejemplo, un filtro de malla de
50 , significa que, partculas menores de esta dimensin pueden no ser retenidas por el filtro.
19

REFRIGERADOR
No es muy usual su utilizacin en sistemas hidrulicos no obstante, en diseos
especiales pueden usarse, y su funcin sera la de evacuar el calor acumulado en el fluido
circulante como consecuencia de su trabajo.
E1 calor es evacuado como en el caso de un radiador de automvil hacia un
fluido refrigerante, aire en este caso. La figura 27 muestra esquemticamente un refrigerador
donde se indica la circulacin del fluido y del medio refrigerante.

Figura 27 Diagrama tpico de un refrigerador.

SISTEMA DE CENTRO ABIERTO Y CENTRO CERRADO

20

De acuerdo con la posicin de la vlvula de distribucin, existen dos maneras

de interconectar los elementos bsicos que componen el sistema ms simple (depsito,
bomba, vlvula de alivio de presin, vlvula de distribucin y cilindro) y segn sea dicha
manera se tienen sistemas de:
CENTRO ABIERTO.
En reposo, la vlvula distribuidora est en posicin neutra, el conducto de
presin, abierto y circula todo el caudal de la bomba, dirigindose por el retorno al depsito
(ver figura 28).

Figura 28 Sistema de centro abierto.

Este sistema tiene las siguientes caractersticas:

Se puede emplear cualquier bomba.

El fluido circula continuamente desde el depsito ala bomba y de sta

a la vlvula y nuevamente al depsito, prcticamente sin presin.
Esto significa que al no actuar el cilindro o motor hay un pequeo
consumo de energa a causa del rozamiento del lquido al circular.

No hay presin, por lo cual se reduce al mnimo las fugas de fluido.

CENTRO CERRADO.
En reposo, la vlvula de distribucin se encuentra en posicin neutra, de tal
modo que obtura el conducto de presin y el fluido no circula (ver figura 29).

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Figura 29 Sistema de centro cerrado.

El sistema tiene as las siguientes caractersticas:

No se puede emplear cualquier tipo de bomba. Las bombas de caudal

fijo deben descartarse, pues mientras est cerrado el paso al fluido, no
podran funcionar. nicamente pueden usarse bombas del tipo de
caudal variable especiales para "centro cerrado.

El fluido no circula, est en reposo, no hay caudal; por lo tanto, la

bomba funciona en vaco. Tericamente, en esta posicin no hay
consumo de energa.

Siempre hay presin entre la salida de la bomba y la entrada a la vlvula

de distribucin.

Se pueden resumir las caractersticas de los dos sistemas, en el siguiente cuadro

comparativo:
Centro Cerrado

Centro Abierto

Existe siempre presin en el sistema.

No existe presin, en el sistema (cuando no

funcionan los actuadores).

La vlvula distribuidora est en reposo y

cerrada.

La vlvula distribuidora est en reposo y

abierta.

La bomba es de "volumen variable".

La bomba es de "volumen constante".

Acta instantneamente.

Acta luego de un tiempo de demora.

En los sistemas hidrulicos de aviones, es comn que se combinen ambas

formas de generacin y distribucin, aprovechando las ventajas que brinda cada uno.

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ASOCIACION DE SISTEMAS

Con un mismo depsito y bomba, pueden conectarse dos o ms actuadores

tanto en circuito abierto como en circuito cerrado.
Cuando los actuadores se conectan de modo que una parte del caudal circule
por uno y el resto por otro, se denomina "acoplamiento en paralelo". Se llama ''acoplamiento
en serie", cuando un actuador es alimentado con el retorno" del otro.
De acuerdo con las necesidades particulares de cada mquina, se usan
acoplamientos en serie, paralelo o tambin una combinacin de serie-paralelo, buscndose
siempre un funcionamiento ms econmico y equilibrado de todo el sistema hidrulico.

ACOPLAMIENTO EN PARALELO

La presin de actuac6n es igual para todos los acoplamientos y el caudalsuministrado por la bomba se reparte entre ellos (ver figura 30).

Figura 30 Acoplamiento en paralelo.

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ACOPLAMIENTO EN SERIE.
La presi6n de actuacin es diferente en todos los acoplamientos, y el caudal es
igual en todos ellos (ver Figura 31).

Figura 31 Acoplamiento en serie.

DESCRIPCION FUNCIONAL DE UN SISTEMA HIDRAULICO
La figura 32, muestra el encadenamiento de las funciones del sistema
hidrulico.

Figura 32 Esquema de las funciones de un sistema hidrulico.

24

Como complemento del esquema funcional anterior, se agrega el de un sistema

hidrulico (ver figura 33), en el cual se pueden ver las funciones que se cumplen en cada
etapa y los elementos con que esto se logra.

Figura 33 Esquema de un sistema hidrulico.

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En este sistema el fluido hidrulico contenido en el depsito, es tomado por la

bomba, a condicin de que la vlvula de corte lo permita, y desde la misma es enviado a
elevada presin hacia el filtro.
Un contactor manomtrico diferencial por medio de caeras que permiten
sensar la presin del fluido antes y despus del filtro, detecta las posibles obstrucciones del
mismo; en tal caso, enva una seal para encender las luces de alerta en la cabina.
El fluido atraviesa luego una vlvula de recarga del sistema de emergencia,
cuya finalidad es la de recargar, previo a cualquier operacin, el acumulador de emergencia y
desde la misma cumplir su funcin, que en este caso, es la de permitir la operacin del tren de
aterrizaje.
.El acumulador de emergencia consta de dos cmaras separadas por un
diafragma; una contiene el fluido hidrulico y la otra est conectada a un tubo que contiene
nitrgeno a presin. En caso de falla del sistema hidrulico, este acumulador, mediante el uso
de la llave de 3 vas E y la energa de presin del nitrgeno, le permitir su objetivo.
TANQUES O DEPSITOS.
El tanque o depsito del lquido hidrulico debe tener la capacidad suficiente
para garantir el funcionamiento del sistema adems de satisfacer las siguientes condiciones:

compensar las prdidas del lquido.

recibir el fluido de retorno de los varios dispositivos.

contener el exceso debido a las dilataciones trmicas.

tener la posibilidad de eliminar las burbujas del aire.

decantar las impurezas que pudieran circular en el sistema.

contener adems una capacidad necesaria al servicio del circuito de

emergencia.

Generalmente en los depsitos reina la presin atmosfrica, aunque si, para

evitar los problemas de vaco creados por la aspiracin de la bomba, viene presurizado con
aire comprimido. En los aviones a reaccin, el aire se obtiene de una cierta fase del compresor
del motor; este aire viene generalmente disminuido por una vlvula reductora, a un valor de
0,4 Kg/cm2 antes de ser enviado al tanque o depsito.
Son construidos en chapas de aluminio 2S o 5S soldadas; se colocan en el
punto ms alto posible del sistema, generalmente dentro del fuselaje. Sobre mnsulas de
soporte y apoyados en tacos antibibratorios de goma o de fibra; se sostienen con abrazaderas
metlicas cubiertas con fieltro o espuma de goma.

26

Las capacidades ms comunes son:

Aviones pequeos

litros

Aviones medianos

12

litros

Avines grandes

15

30

litros

En los grandes aviones a reaccin el sistema suele contener hasta 70 litros y

ms.

Figura 34 Depsito de lquido hidrulico.

Depsitos especiales.

Hermtico.

27

Figura 35 Depsito de lquido hidrulico hermtico.

A venturi.

Figura 36 Depsito de lquido hidrulico a venturi.

DEPSITOS DE EMERGENCIA O ACUMULADORES DE PRESIN.

Funciones:

Acumular energa en forma de presin hidrulica.

Amortiguar los golpes de ariete que se producen en el circuito.

El lquido hidrulico situado en los acumuladores, se une a la accin de la bomba

principal, en los momentos en el que el flujo requerido es grande; y muchas veces sirve como
fuente de energa de emergencia, en caso de avera de la bomba.
Los acumuladores son de dos tipos:

Cilndricos (accionados por un pistn).

Esfricos (accionados por una vejiga).

En la figura 37 se presenta el esquema de un acumulador del primer tipo.

Esencialmente consta de un cilindro metlico, donde interiormente juega un pistn, que lo
divide en dos partes. La cmara de la izquierda tiene aire comprimido y una pequea cantidad
de lquido para la lubricacin de las empaquetaduras del pistn; la cmara derecha contiene el
fluido hidrulico proveniente del circuito.
28

En la cmara donde se encuentra el aire comprimido existe una toma para el

control de la presin de dicho aire por medio de un manmetro. La presin inicial con la que
se carga el acumulador es variable, porque depende del tipo de sistema o circuito, y sus
valores pueden ser de pocas atmsferas a 150 o 200 Kg/cm2.
El lquido hidrulico, proveniente de la bomba principal, carga al acumulador
comprimiendo, por medio del pistn, nuevamente el aire de la primera cmara hasta arribar a
un equilibrio entre la presin del lquido y aquella del aire. Una disminucin de la presin en
el circuito, por ejemplo, creara una diferencia de presin entre el lquido y el aire contenidos;
el que como es lgico, har que el lquido hidrulico necesario en esa eventualidad del
sistema, salga del acumulador.

Figura 37 Acumulador de presin cilndrico (a pistn).

Los acumuladores esfricos, como se nota en la figura 38, estn constituidos
por dos semiesferas de acero unidas entre si. El volumen interno esta dividido, por una
membrana, en dos secciones; una para el aire comprimido y otra para el lquido hidrulico. El
aire comprimido introducido en el acumulador mediante una vlvula, deforma la membrana
permitiendo as al aire ocupar el mayor volumen posible. Al penetrar el lquido hidrulico, la
membrana se deformar en el sentido opuesto, hasta llegar a un equilibrio de presiones.
As el acumulador se encuentra cargado y, en condiciones de intervenir a la
mnima disminucin de presin en el circuito.

Figura 38 Acumulador de presin esfrico (a vejiga).

29

Si bien este tipo de acumulador se prefiere al cilndrico, presenta dificultades

en la separacin aire/lquido a causa de la elasticidad de la membrana y de la accin corrosiva
del mismo lquido; adems de lo complicado de su construccin.
Los elementos separadores entre liquido y aire, sean de un tipo o del otro,
tienen como funcin, evitar la formacin de una emulsin liquido/aire, que, de entrar en el
circuito comprometera su buen funcionamiento. Pese a esto existen acumuladores sin
elementos separadores, donde el lquido y el aire estn en contacto directo; en estos casos se
deben tomar medidas para evitar que tal emulsin entre en el circuito.

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CONCLUSIN

Como conclusin se puede decir que un sistema hidrulico se puede utilizar

como comando a distancia para un mecanismo cualquiera. Adems consta con la ventaja que
permite amplificar fuerzas, ya que con un mnimo esfuerzo, que es el necesario para accionar
la vlvula, se puede aplicar una fuerza de miles de kilogramos en el vstago del actuador.

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BIBLIOGRAFA.
Manual Practico Aeronutico de Rafael Espada, Editorial Hache Efe,
Buenos Aires, Argentina 1978.
Manual de Capacitacin para el Personal Militar Subalterno Mecnico de
Aeronaves Publicado por la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Area, Crdoba, Argentina
1981.

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