INGENIERA CIVIL

DISEO GEOMTRICO DE VAS II

PROFESOR: ING. PATRICIO ROMERO

ESTUDIANTE: DAVID VEGA VEGA

FECHA: 07/04/2014

SANGOLQUI-ECUADOR

TEMA: VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES

OBJETIVO: Determinar los parmetros para el diseo de curvas horizontales y verticales evitando
la perdida de visibilidad.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

Obstrucciones a la velocidad, localizadas en el interior de las curvas horizontales, tales como
edificaciones, muros, rboles o bosques, barreras longitudinales, taludes en cortes y otros similares,
deben ser tomados en cuenta para aplicarles el tratamiento de despeje que acompaa a un buen
diseo. Los controles que se utilizan para un diseo, elementos que deben ser bien estudiados y
revisados para conciliarlos de obstrucciones, segn la solucin que califique de ser ms factible.
La lnea de vista es la cuerda de la curva y la distancia de visibilidad de parada se mide a lo largo de
la lnea central del carril interior de referida curva. Se requiere que la ordenada media desde el
centro de la curva hasta la obstruccin, no obstaculice la visibilidad de parada requerida en sus
valores alto y bajo, para satisfacer las necesidades del conductor.

COMPONENTES DE LA CURVA CIRCULAR Y ESPIRALES

EL ALINEAMIENTO VERTICAL
CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante que est constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo
positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de
cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas
curvas asegurara distancias de visibilidad adecuadas.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy importantes las caractersticas
funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable
ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual continan entre tramos con pendientes
diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptaran, salvo suficientemente justificados, los
siguientes criterios:

El eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la calzada. Para el caso de
Autopistas o Autovas en que se necesite carriles de servicio, y en los cuales dichos carriles
se encuentren en un cota diferente al de los carriles principales se debern contar con
perfiles independientes

Salvo casos especiales en terreno llamo, la rasante estar por encima del terreno a fin de
favorecer el drenaje.
En terrenos montaosos y en terreno escarpados, tambin se acomodar la rasante al relieve
del terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando debe vencerse un desniveles
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario del recorrido de la
carretera
Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una
alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas
convexas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando son cncavas, la
visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de
las distancias y curvaturas.

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una
distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a
la distancia de visibilidad de paso.
Para determinar la longitud de las curvas verticales se seleccionara el ndice de Curvatura K. la
longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la
diferencia algebraica de las pendientes
L= KA
Los valores de los ndices K se muestran en las Tablas, para curvas convexas y curvas cncavas

CURVAS CONVEXAS

CURVAS CONCAVAS

CONCLUSIONES:
El diseo de los alineamientos horizontales y verticales no debe realizarse independientemente
Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico, es
necesario coordinar estos alineamientos.
Se obtiene una carretera ms segura y agradable con la superposicin de la curvatura vertical y
horizontal.
Se obtiene mayor seguridad si se disea la curva horizontal ms larga que la curva vertical en
ambas direcciones

BIBLIOGRAFA
NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12 MTOP (MINISTERIO DE TRANSPORTES
Y OBRAS PBLICAS DEL ECUADOR) VOLUMEN 2 A.