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DEFINICION:
Los
camiones
mineros
llamados
POTENCIA NETA
CAPACIDAD DE CARGA EN
TONELADAS
VELOCIDAD MAX. DE
DESPLAZAMIENTO
769D
771D
773E
775E
777D
785C
789C
793C
797B
485HP
498HP
671HP
750HP
938HP
1348HP
1790HP
2166HP
3370HP
40
45
60
70
100
150
195
240
380
77.7Km/h
57.7Km/h
65.8Km/h
65.8Km/h
60.4Km/h
54.1Km/h
52.6Km/h
51.6Km/h
67.6Km/h
CAPACIDAD DE LA TOLVA
3
21.0 yd
3
36.0 yd
3
71.9 yd
3
106.8 yd
3
108.3 yd
3
151.9 yd
PESO BRUTO
POTENCIA ALA
VOLANTE
EH 700
EH 750
EH 1700
EH 3000
EH 4500
HH 5000
69900 Kg
75400 Kg
170100 Kg
278964 Kg
469153 Kg
528183 Kg
525 HP
530 HP
1200 HP
1800 HP
2700 HP
2800 HP
CARGA
MAXIMA EN
TONELADAS
41.9
44.9
108.4
133.0
281.6
351.0
MEDIDA DEL
NEUMATICO
18.00 R33
18.00 R33
31.00 R49 E-4
36.00 R51
50.80 R57
53.80 R63
CARGA
MAXIMA
200000 Kg
240000 Kg
400000 Kg
CAPACIDAD DE
LA TOLVA
3
141 yd
3
156 yd
3
267 yd
POTENCIA ALA
VOLANTE
2025 HP
2500 HP
3650 HP
PESO NETO
(VACIO)
148300 Kg
156943 Kg
229000 Kg
TABLAS DE CONVRESIN
Frmula para convertir HP a KW
HP * 0.7457 = KW
Ejemplo 1:
Convertir la potencia ala volante del camin minero 797 B de CAT
Yd * 0.78 = M3
Frmula para convertir KW a HP
KW * 1.341 = HP
PASADAS
7
5
6
4
6
4
3
4
3
5
5
4
4
3
3
CAMION MINERO
793 C
789 C
789 C
785 C
785 C
777 D
775 D
775 D
773 C (D)
773 D
773 D
771 D
771 D
769 D
769 D
NOTA: El nmero de pasadas es referencial pudiendo variar por la densidad del material
y las condiciones del terreno.
EL BASTIDOR
Los bastidores de camiones conformados de vigas y travesaos se han construido para
resistir las ms severas aplicaciones de torsin y alto impacto. El hierro dulce proporciona
flexibilidad, larga duracin y resistencia a cargas de impacto. El bastidor incorpora 21
piezas fundidas y 2 piezas forjadas a reas de alto esfuerzo para aumentar la resistencia
y prolongar su duracin.
El diseo del bastidor con secciones de caja y las soldaduras continas y de gran
penetracin resisten el dao de las cargas pesadas sin aumentar su peso.
Las reparaciones del bastidor
Pueden hacerse sin precalentar, a temperaturas ambiente superiores a 16C (61F), para
evitar la degradacin metalrgica. Los bastidores de camiones Caterpillar utilizan hierro
dulce que proporciona flexibilidad larga duracin y resistencias a cargas de impacto
incluso en climas fros. El bastidor incorpora dos piezas forjadas y 21 piezas fundidas ala
s reas de alto esfuerzo, para que su fortaleza sea de dos a tres veces superior a las
estructuras fabricadas de tamao equivalente.
LA ESTRUCTURA ROOPS
(Roll Over Protective Structure) La estructura ROPS
(Estructura de proteccin contra vuelcos) es parte
integral de la cabina y el bastidor. La cabina tiene
montaje amortiguado sobre el bastidor para reducir los
niveles de ruido y vibracin.
SISTEMA DE SUSPENSION
El sistema de suspensin se ha diseado para disipar los impactos de la ruta de acarreo
y la carga.
1. Cilindros
Hay cuatro cilindros variables independientes con suspensin anti rebote para absorber
impactos antes de que las fuerzas lleguen al bastidor principal. Ello prolonga la vida del
bastidor y brinda una marcha ms cmoda al operador.
a) Cilindros traseros
Los cilindros traseros permiten la oscilacin del eje y absorben
los esfuerzos de flexin y torsin causados por rutas de
acarreo desparejas y accidentadas en lugar de transmitir el
bastidor principal.
b) Cilindros delanteros
Los cilindros delanteros estn montados
al bastidor y sirven como pivotes de direccin. Eso proporciona un
radio de giro cerrado, buena maniobrabilidad y un mantenimiento
reducido para el camin. Las puntas de eje y ruedas delanteras
estn montadas rgidamente a los extremos de vstago de los
cilindros para eliminar los ajustes de inclinacin del eje delantero y
las ruedas
Eje delantero y ruedas
Los ejes de las ruedas delanteras estn montados directamente en los vstagos del
cilindro.
por vigas y
en
la
parte
final
que
MOTOR
Los motores pueden ser de diversas formas,
tamaos, marcas
motores
son
un
conjunto
de
en estos artculos
hablaremos de motores de cuatro tiempos y cuatro cilindros en lnea. Cada uno de los
cilindros, durante su funcionamiento, efecta un ciclo completo de trabajo durante el cual
se producen cuatro carreras que son: admisin, compresin, combustin y escape.
a) Carrera de admisin
Puede ser considerada el primer movimiento del ciclo que se efecta de la
forma:
1. Movimiento del pistn hacia abajo.
2. Vlvula de admisin abierta.
3. El aire entra en un cilindro al mismo tiempo que el pistn se
mueve hacia abajo.
4. La presin atmosfrica fuerza al aire a entra en el cilindro para
ocupar el vaco que se produce en el mismo.
siguiente
b) Carrera de compresin.
c) Carrera de combustin.
1-El combustible es inyectado en ese reducido volumen en el
que se encuentra el aire a alta presin y temperatura, justo un
momento antes del punto muerto superior.
2-El combustible comienza a quemarse debido al calor
producido por la compresin
3-Los gases comprimidos se expansionan rpidamente a la
explosin o combustin instantnea
4-El pistn es forzado hacia abajo por la expansin de los
gases, proporcionando potencia al cigeal
d) Carrera de escape.
1-El pistn se mueve hacia arriba.
2-La vlvula de escape se abre un poco antes de que el pistn
llegue al punto muerto inferior de la carrera de combustin
3-El movimiento del pistn hacia arriba fuerza a los gases
quemados al exterior de la vlvula de escape
4-Generalmente la vlvula de escape estar cerrada ligeramente
antes del punto muerto superior.
CONVERTIDOR DE TORQUE
Un acople de fluido es igual a las dos hlices. La hlice de la derecha se llama impulsor
y es dirigida por el motor. Cuando el impulsor da vuelta la hlice fluye respondiendo a la
fuerza centrfuga.
Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las
paletas de la segunda hlice llamada turbina. Puede
verse que es la fuerza de este flujo de aceite lo que
causa la rotacin de la turbina de aceite. El cople fluido
que se forma es perfecto, y la energa es transmitida de
un miembro al otro por medio de flujo de aceite.
Un convertidor de torsin opera con el mismo principio
del cople fluido pero usa una parte adicional que se
llama
estator
para
multiplicar
la
torsin.
Ventajas:
1.- Absorben las cargas de choque, lo que prolonga la vida del tren de potencia.
2.- Permite el uso de transmisiones power shift, con lo cual se prolonga un cambio rpido
de engranajes inclusive con carga.
3.- Multiplica la traccin y transmite la fuerza suavemente, lo cual se convierte en mas
poder a las ruedas.
4.- No requiere ajustes peridicos.
5.- No usan componentes.
CAJA DE TRANSFERENCIA
Es un conjunto de engranes que recibe la fuerza del cardan y lo transmiten a la caja de
cambios, est formada por engranes que multiplican el giro cuya relacin depende del
diseo de la mquina.
TRANSMISIN
Es el tipo ICM (individual cluth Modulatin). Controla
electrnicamente
operada
hidrulicamente.
cambios
se
realizan
automticamente,
Velocidad del
Motor (RPM)
1290 30
1290 30
1290 30
1290 30
1300 30
1250 30
Retr.
10.9
6.8
1
11.8
7.3
2
15.9
9.9
3
21.5
13.4
4
29.0
18.1
5
3.9.4
24.5
6
54.3
33.7
el
neumtico
patinen,
la
maquina tratara de seguir una trayectoria en lnea recta, pero como las ruedas delanteras
estn giradas, el resultado es un esfuerzo superior en el tren motriz que derivara a la
larga en averas en los ejes, neumticos, etc.
El pin cnico transmite la fuerza que viene de la transmisin a la corona, esta al girar
arrastra la caja de satlites, con lo que los satlites son arrastrados, y como engranan a
modo de cua con los planetarios, estos y los palieres giraran en el mismo sentido que la
corona y a la misma velocidad mientras la maquina marcha en lnea recta.
Si suponemos que inmovilizamos la rueda derecha, basta que ofrezca alguna resistencia
al girar para que entre en funcin el diferencial.
Como todo va girando al mismo tiempo al giraren una curva lo que deje de girar la rueda
de adentro lo gira la rueda de afuera, y as las ruedas pueden rodar sin deslizamiento sus
trayectorias desiguales.
La carcasa protectora que cubre el diferencial sirve como depsito del aceite. Cuando el
engranaje gira, el aceite se recoge desde el depsito y se esparce sobre todas las piezas
mviles por barboteo.
Actualmente los ejes modernos agrupan a los lados del diferencial los mandos finales la
cual tiene la funcin de reducir la velocidad convertida en mayor traccin.
Est conformada por:
Un pin solar
Tres o cuatro satlites
Porta satlites
Bocamaza
SISTEMAS DE FRENOS
Los frenos de CAT tienen los frenos multidiscos enfriados por aceite en las cuatro ruedas,
se usan cuatro controles separados para los sistemas de frenos:
1.
2.
3.
4.
a. El pedal de freno de servicio aplica freno en las cuatro ruedas al 100% de presin
de aire.
b. El control de freno segundario aplica en las cuatro ruedas al 100%
c. El control de retardador manual se aplica en las cuatro ruedas al 80% de presin
de aire.
d. La vlvula de freno de estacionamiento se aplica solamente a los frenos de las
ruedas posteriores.
Cada freno de disco de las ruedas posteriores tiene dos pistones para combinar las
cuatro funciones de freno a los frenos de servicio. Estos son los pistones de los frenos de
servicio/retardador y segundario/estacionamiento.
El pistn de servicio/retardador aplica los frenos con la presin de aceite controlado por el
pedal de freno de servicio o por la palanca del retardo manual.
de
aceite,
entonces
los
resortes
comprimidos
empujaran
el
pistn
manual cae
Ventajas
Mejora el rendimiento del camin
Frenada segura y confiable sin necesidad de ajustes
Cero litros de consumo de combustible durante la retardacin
NOTA: para probar el freno de servicio y segundario proceda de la forma anterior pero
actu en cada control. Haga esta prueba antes de operar esta mquina.
SISTEMAS DE DIRECCIN
El sistema de direccin hidrulica proporciona una direccin precisa y controlable. El
sistema de direccin consiste en un circuito separado de los dems circuitos hidrulicos
para impedir la contaminacin cruzada y mejorar la facilidad de servicio. Hay
acumuladores que proporciona la direccin auxiliar para uso de emergencia. Se ha
diseado para proporcionar tres giros de 90 como mnimo antes de fallar el motor.
El tren de fuerza inteligente Caterpillar combina los datos del motor, la transmisin y los
frenos mediante el enlace de datos CAT para mejorar el rendimiento mejorar el
rendimiento general del camin.
ENLACE DE DATOS CAT:
El enlace de datos CAT permite que el ECM del motor, el sistema de control electrnico
(ARC/TCS), el VIMS
El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales son distintas
a las definidas por el usuario.
TECNICO ELECTRONICO (ET)
El ET es un instrumento que puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y
programacin. Algunas de estas funciones son:
1. Muestra es estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.
2.
3.
Muestra el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ltima vez cada
cdigo de falla almacenado y para cada evento.
3 Solenoides
Funcin de Arranque en
Neutro
Funcion de Limite de
Marcha Maxima (top Gear)
DESCRIPCION
No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad sobre
el terreno es mayor a 8Km/h o 5mph. Sin embargo es posible que el
operador evada esta funcin cuando esta la velocidad en NEUTRO, pero
se almacena en el contador de deslizamiento en neutro un evento si la
velocidad sobre el terreno es mayor a 19Km/h o 12mph.
No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor a 4.8
Km/h u 3mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio direccional.
Evitar bajar la marcha si la velocidad de la maquina no es lo
suficientemente
baja
como
para
realizar
el
cambio.
El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si la
velocidad de salida alcanza el valor crtico: Si se llega a la misma marcha,
se desengancha el embrague de Lock Up.
Lock Up, Downshift y Upshift. El solenoide de Lock Up se engancha
durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para permitir un
enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los solenoides
Downshift y Upshift actan para realizar los cambios.
Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la programacin)
cuando la tolva est levantada luego de descargar.
No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios no est
en NEUTRA. Tambin la velocidad del motor debe ser 0y debe haber
terminado el ciclo de pre lubricacin. Tambin evita el arranque si el voltaje
en el sistema es superior a 36V.Desengancha el arrancador
automticamente si la velocidad del motor es de 300 RPM superior a la del
arrancador.
Limita la marcha mxima entre 4y 6 (dependiendo de la programacin)
durante la operacin normal de la mquina.
Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir
Funcin de Rpida
Reduccin de Marcha
(Rapid Downshift - Antihunt)
momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia arriba y
eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo. Cuando se
aplican los frenos, no se usa esta funcin.
Protege el tren de fuerza si los cambios de neutro de reversa o avance se
hacen a RPM del motor mayores de 1350 mandando el motor brevemente
a baja.
Funcin de incremento en la Permite que, cuando se aplique el retardador, la realizacin de los cambios
reduccin de marcha
se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor flujo de aceite y
(Elevated Downshift)
un mayor enfriamiento. La velocidad del motor requerida para el incremento
de marcha se eleva a 250 RPM y para la reduccin en 75 RPM.
Si la velocidad del motor alcanza 2100 RPM, la luz de advertencia y la
alarma de accin del VIMS (Sistema de Administracin de Informacin Vital)
se activar. Cuando la velocidad del motor alcanza las 2180 RPM, el ARC
Proteccin contra exceso de (Control Retardador Automtico) empezar a conectarse automticamente.
velocidad de motor (Engine Si la velocidad del motor alcanza las 2300 RPM la transmisin har un
Overspeed)
cambio ascendente a la marcha ms prxima. Pero si est en la marcha
ms alta y el motor alcanza las 2300 RPM el convertidor cambia a MANDO
DE CONVERTIDOR para proteger el tren de fuerza contra el exceso de
velocidad del motor.
FUNCION
Funcin de Registro de
Cargas (Load Counter)
Contador de Cambios (Shift
Counter
Contador de Enganches del
LockUp (LockUp Clutch
Counter)
Contador de deslizamiento en
neutro (Coasting in Neutral
Counter)
Contador de Cargas (Load
Count)
Contador Total de Cargas
(Total Load Count)
Contador de Abusos de
Transmisin (Transmission
Abuse)
Sobrevelocidad de la Mquina
(Machine Over Speed)
Funcin de Alarma de
Retroceso (Backup Alarm)
Funcin de Lubricacin y
Prelubricacin
(Prelubrication)
DESCRIPCION
TOTALIZADORES
Cuenta una carga cuando el sensor de tolva de arriba esta encendido por
ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de cargas de
la mquina y el otro es un contador reseteable.
Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de una
marcha a la otra cuando se ha estado por ms de 0.5 segundos.
Hasta 12 millones de registros. Registra cuantas veces se han hecho
cambios en mandos directos.
Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h (12
mph) y la maquina ha estado en neutral.
Cuenta el total de cargas en un periodo determinado.
Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del ECM.
Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el
motor por encima de 1500 RPM.
Registra cuando se cambia a la marcha mxima a ms de 2100 RPM. Se
excede de 2300 RPM se almacena un evento.
OTRAS
Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa.
La lubricacin con grasa es controlada realmente por el VIMS.
La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del
motor.
del
sistema
de
control
de
funcin
Automtico
del
del
Sistema
Retardador
de
Control
(ACR)
es
La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin (1800 RPM)
La mquina debe estar descendido en una pendiente (la velocidad del motor
tiende a incrementarse con el pedal del acelerador suelto.)
El ARC proporciona proteccin contra la sobre revolucin del motor, Si se alcanza una
velocidad insegura del motor, el ARC enganchara los frenos.
Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobre revolucin, sonara una bocina y
se prendera una luz a 2100 RPM. Si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC
enganchara el retardador a 2180 RPM. Si la velocidad del motor se continua
incrementando, el ECM del a transmisin incrementara el cambio (solo un cambio por
encima de la posicin de la palanca de cambios) o destrabara el convertidor (si la palanca
de cambios est en el mximo cambio) a 2300 RPM.
del
terreno
reciba
una
cantidad
COMBINACION DE SIMBOLOS
CONTROLES DE LA MAQUINA
INTERRUPTOR GENERAL.El interruptor general se encuentra en la parte delantera inferior de la maquina
(parachoques) y tiene las siguientes posiciones:
a) CONECTADO.Para activar el sistema elctrico, inserte la llave del interruptor general y
gire el interruptor ala derecha. Ponga a esta posicin antes de arrancar el
motor.
b) DESCONECTADO.Para desactivar el sistema elctrico, gire el interruptor general ala
izquierda, a la posicin desconectada. Este interruptor corta la energa
general de la mquina y solo se podr sacar la llave en esta posicin.
NOTA: Nunca ponga el interruptor general a la posicin OFF (desconectado) con el
motor en funcionamiento, De hacerlo se puede ocasionar daos graves al sistema
elctrico.
INTERRUPTOR DE PARADA DEL MOTOR
Este interruptor se encuentra en el lado delantero derecho de la mquina,
selo para parar el motor desde el suelo. Para su uso levante el protector.
Ponga el interruptor a la posicin desconectado. Esto apagara el motor, baje
el protector, el interruptor de volquete cambiara a la posicin conectado.
INDICADORES
INDICADOR DE GIRO A LA IZQUIERDA A LA DERECHA
Se encender uno de estos dos indicadores mencionando que la
mquina est girando ala izquierda o a la derecha. La palanca de control
se encuentra al lado izquierdo del timn de direccin.
INDICADOR DE TOLVA LEVANTADA
Esta luz indicadora estar encendida cuando la tolva este levantada o no
est completamente sobre su estructura. Este indicador tambin se
iluminara durante 3 segundos, durante el arranque a fin de permitir que
el operador sepa que la luz indicadora funciona correctamente.
INDICADOR DE RETROCESO
Esta luz indicadora se encender cuando la palanca de velocidad y sentido
de marcha este en la posicin de retroceso.
funciona