Prevención de Accidentes

Manual del Participante
2014
PLANTEL ORIZABA
Jefatura de Capacitacin y Evaluacin de Competencias
ndice
Objetivo
Introduccin
1. Factores que desencadenan los accidentes
1.1. El factor humano como causa de los accidentes viales en carretera
1.2. Factor entorno y va
1.1. Factor vehculo
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2. Accidentes de trnsito
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3. Acciones preventivas
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3.1. Conceptos bsicos para la prevencin

Referencias Bibliogrficas
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Avenida Vicente M. Corona S/N,

Col. El Espinal, Orizaba Ver., 94330.
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Objetivo
Al finalizar el curso-taller el participante conocer
las causas de los accidentes viales en carreteras y
como evitarlos, mediante el desarrollo de la cultura
de la prevencin y disminucin de los factores de
riesgo.

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INTRODUCCIN
El trnsito que circula por una carretera es considerado un sistema compuesto por tres
elementos; conductor, vehculo y camino. En la ocurrencia de un accidente, generalmente
los tres elementos interactan entre s, y se dice que ha ocurrido una falla en el sistema. De
esta manera podramos definir un accidente como la consecuencia de un evento fortuito
multicausal, precedido por una falla en alguno de los elementos que conforman el sistema
de trnsito.
A nivel mundial es muy preocupante el alto ndice de accidentes de trnsito, problema que la
Organizacin Mundial de la Salud (OMS) considera ya un problema de salud pblica. As, en
el Informe Mundial sobre la Salud en el Mundo, 2003: Forjemos el Futuro, seala que cada
ao, ms de 20 millones de personas son vctimas de accidentes en las carreteras de todo el
mundo. En el ao 2002 se registraron 1.2 millones de defunciones debidas a traumatismos
por esos accidentes, ocupando el cuarto lugar de la mortalidad de personas adultas entre las
edades de 15 a 69 aos (ver tabla 1).
Otro informe de la OMS, el Informe sobre prevencin de los traumatismos causados por el
trnsito (2004), indica que cada da mueren 3000 personas por lesiones resultantes del
trnsito y los costos econmicos de las lesiones causadas por el trnsito, se estiman en 1%
del producto nacional bruto (PNB) en los pases de ingresos bajos, el 1.5% en los de
ingresos medianos y el 2% en los de ingresos altos.
La estadstica nacional reportada en el Anuario Estadstico de Accidentes en Carreteras
Federales (2002) de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, muestra que de cada
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10 accidentes ocurridos en la Red Carretera Federal, en aproximadamente el 93% de ellos

son atribuibles al conductor como la causa directa o principal del accidente (ver tabla 2).
Este porcentaje de participacin resulta muy similar al de algunos otros pases. Y aun
cuando la causa directa del accidente haya sido relacionada con otro de los elementos que
conforman el trnsito (vehculo o camino), generalmente un error del conductor o su
conducta imprudente impide evitar el accidente y/o agrava las consecuencias del mismo.
En este contexto, el propsito de este apartado es analizar el peso y causas que tiene el
factor humano en los accidentes viales en la red carretera, su costo social y econmico. Y en
este orden de ideas, en el documento se realiza un anlisis principalmente del sistema
carretero del Estado de Mxico, sus ndices de accidentabilidad y su posicin con respecto a
los ndices nacionales y de los sistemas carreteros de otras entidades federativas.

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1. Factores que desencadenas los accidentes

1.1
El factor humano como causa de los accidentes viales en carretera
Como referamos el 93% de los accidentes segn datos de la SCT es el principal factor en la
ocurrencia de accidentes y se convierte as en el aspecto ms importante de la seguridad
vial. As, en relacin con el factor humano como causa de los accidentes, el concepto de
seguridad vial lo podemos abordar desde dos enfoques. El primero, se refiere a la seguridad
absoluta; es decir a la ausencia total de riesgos. Esta definicin describe una situacin
utpica, pues todas las conductas humanas cotidianas tienen un nivel de riesgo inherente,
principalmente en la conduccin de un automvil donde se conjugan los tres elementos
antes descritos. Pero es el conductor quin toma las decisiones sobre las condiciones de
manejo, cundo y cmo hacerlo, si hay mal tiempo o hay malas condiciones del camino,
circular a un exceso de velocidad o moderada, manejar cansado, etc.
Por lo tanto, un segundo enfoque y que es ms adecuado para la definicin de seguridad
vial, es el enfoque de seguridad relativa. Con este enfoque nos referimos a la tarea de
minimizar dichos riesgos, bajo el entendido de que la posibilidad de los errores del conductor
siempre existe y as la seguridad consiste en minimizar la probabilidad de que el conductor
cometa un error y tomar las medidas necesarias para minimizar las consecuencias cuando el
conductor comete un error.
De esta manera, el problema de la seguridad vial, desde el punto de vista de los factores
humanos, es conocer las causas que inciden para que el conductor cometa un error,
aumentando con ello el riesgo de sufrir un accidente, y tomar las medidas correspondientes
para atenderlas.
As tenemos que, existen dos tipos de errores del conductor y se definen de dos maneras
diferentes:
- Causas directas que se refieren a aquellas conductas y eventos que preceden
inmediatamente al accidente y que son directamente responsables del mismo (velocidad
excesiva, conduccin temeraria, circulacin prohibida, rebase indebido, etc.). Bajo estas
causas las posibilidades del error humano se incrementan debido a que pude ocurrir un
problema de percepcin, reconocimiento o identificacin de seales, distancias, obstculos,
etc., de procesamiento de la informacin, toma de decisiones o de ejecucin de la accin.
- Causas indirectas que son todas aquellas condiciones o estados cuya presencia altera el
nivel de las funciones de procesamiento de la informacin (conducir bajo los efectos del
alcohol, de las drogas, frmacos, dormitar, deslumbramiento, etc.). En este caso, el error se
origina por la disminucin de las habilidades del conductor, que le impide realizar
adecuadamente las funciones de captacin y procesamiento de la informacin requerida en
el desempeo seguro de la tarea de conduccin.
As tambin, las causas que originan que un conductor cometa un error se agrupan
tradicionalmente en cinco grandes categoras.
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1. Fsicas o fisiolgicas. Insuficiencias sensoriales, alteraciones orgnicas transitorias

(lipotimias, nuseas, mareos, etc.), alteraciones o defectos orgnicos permanentes
(diabetes, insuficiencia cardiaca, artrosis, etc.) e insuficiencias motoras (falta de
coordinacin, falta de reflejos, etc.).
2. Psicolgicas. Problemas de atencin, actitudes antisociales, enfermedades mentales,
inestabilidad emocional, temeridad, alteracin de la percepcin del riesgo,
agresividad, trastornos de la personalidad, etc.
3. Trastornos psicofsicos transitorios. Alteraciones en todos los procesos de la
conduccin por la intervencin del estrs, la fatiga, el sueo, las drogas, el alcohol, la
depresin y los frmacos.
4. Agentes inhibidores de la prudencia. El optimismo del conductor que cree que
conduce mejor que nadie y que no advierte los incidentes como peligrosos; ms bien
al contrario, si despus de realizar una accin temeraria no aparece un accidente,
refuerza la conducta y la estructura como idnea.
5. Inexperiencia y problemas de instruccin de manejo. Se sabe que el conductor con
poca experiencia o con carencias de aprendizaje suele tener ms accidentes. Ello se
debe en parte al efecto que produce la fatiga, al prestar una desmesurada atencin a
estmulos poco significativos o por errores en la toma de decisiones.
De entre las causas indirectas de los accidentes atribuibles al factor humano se consideran
las siguientes: el estrs, el conducir bajo efectos de alcohol o de drogas, el sueo y la fatiga,
cuyos efectos en el conductor describimos a continuacin:
a. El estrs
En primer lugar el estrs, el cual es estado psicolgico con efectos positivos y negativos, que
se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situacin de
sobre-exigencia fsica o psquica. El estrs en los conductores puede ser tambin causado o
maximizarse por causa del trfico intenso o pesado en los caminos.
Sus efectos pueden ser positivos o negativos:
- Efectos positivos: ayudar a estar alerta, y a reaccionar o efectuar maniobras evasivas, y
sortear algn accidente
- Efectos negativos: estos pasan por una serie de fases:
1 fase: consiste en la aparicin de una serie de comportamientos inadaptados y
peligrosos como mayor nivel de agresividad, hostilidad y comportamientos
competitivos; impaciencia; conduccin temeraria e imprudente; y, en general, mayor
tendencia a no respetar las seales y normas de circulacin.
2 fase: es la fase de resistencia y puede durar mucho tiempo (todo el da, quiz)
ante las presiones de trabajo o de actividades cotidianas, lo que trae como
consecuencia una tercera fase.
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3 fase: es un estado de agotamiento y cansancio en la cual no slo disminuye la

concentracin, sino tambin la prdida de la capacidad de percepcin y de reaccin.
b. El alcohol
El Alcohol es otro de los elementos relacionados con el factor humano. El alcohol segn
todas las estadsticas e indicios cientficos, parece tener una especial relevancia junto con las
distracciones, la velocidad inadecuada y la fatiga. Su consumo abusivo produce alteraciones
orgnicas, que pueden afectar de manera directa o indirecta a la conduccin.
La normativa internacional dice que no se debe conducir cuando se tienen ms
alcohol por litro de sangre, o su equivalente en aire espirado (0.25 mg/l);
estricta para los conductores noveles y para los conductores profesionales.
describe cuales son los efectos y su peligrosidad en la conduccin, segn
alcoholemia.
de 0.5 g de
siendo ms
La tabla 3
el nivel de
c. Las drogas
Las drogas legales e ilegales diferentes al alcohol deterioran la capacidad de conducir,
incluso en cantidades moderadas, e incrementan el riesgo de accidente. Su empleo entre los
conductores es en apariencia bastante limitada en comparacin con el alcohol, aunque
creciente. Segn un importante informe de la National Highway Traffic Safety
Administration, de los Estados Unidos, las drogas con mayor potencial de riesgo para la
seguridad vial son los tranquilizantes, los sedantes y la marihuana.
La clasificacin de las drogas ms extendida es la que las divide en depresoras, estimulantes
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y alucingenos. A continuacin se describe cada tipo y sus efectos nocivos en la conduccin.
d. El adormecimiento
El adormecimiento o falta de sueo provoca deficiencias en las capacidades psicofsicas
necesarias para conducir, como: reduccin del tiempo de reaccin; dficit en la atencin,
aparicin de distracciones muy frecuentes; mayor tiempo de procesamiento e integracin de
informacin; alteraciones motrices; aparicin de microsueos, que hacen que se pierda la
conciencia respecto de la carretera, seales u otros vehculos durante un lapso muy breve;
alteraciones de las funciones sensoriales y en la percepcin. Adems, tratando de llegar ms
rpido al lugar dnde se descansar, generalmente aparecen conductas ms arriesgadas de
lo normal.
e. Fatiga
La fatiga o cansancio es una incapacidad temporal de un receptor sensorial u rgano
terminal motor para responder, debido a una sobrestimulacin. Es producida por una amplia
variedad de factores fisiolgicos y psicolgicos que actan sobre el ser humano. Segn
estudios psicolgicos, la fatiga puede presentar progresivamente tres tipos de sntomas
principalmente, que deben tomarse en consideracin:
1) cambios fisiolgicos transitorios: la persona empieza a moverse como una reaccin a no
dormirse, empieza a hacer movimientos, a tener cambios de postura, a parpadear
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constantemente, a estirarse, entre otras manifestaciones;

2) se presenta una reduccin en la cantidad, calidad o eficacia en la ejecucin de maniobras,
empieza a aparecer un fuerte decaimiento que puede provocar somnolencia o sueo
profundo, comienza a experimentar torpeza en su forma de operar y adems a tener
dificultades para mantener y concentrar la atencin; y,
3) aburrimiento, ansiedad, aceptacin mayor del riesgo, etc., que puede presentar ira e
incluso sueo, o predisponerlo an ms al accidente.
1.2
Factor entorno y la va
Tradicionalmente se ha achacado al factor humano la responsabilidad de que sucedan los

accidentes de trnsito y se seala al conductor o peatn como causante. Este es un enfoque
un poco subjetivo ya que existen otros factores que pueden incidir directa o indirectamente
para hacer ms peligrosa una va y mucho ms susceptible de que ocurran los percances,
por lo que al circular en cualquier tramo de ella el riesgo sea mucho mayor. Por ejemplo
podemos mencionar las irregularidades en la superficie de rodamiento de la carretera,
asfalto sin la adecuada rugosidad, huecos, mala iluminacin o carencia de sta, obstculos
en la va, ancho inadecuado de los carriles de circulacin, falta de una buena demarcacin y
sealizacin, drenajes mal construidos, falta de espaldones, pendientes y peraltes de las vas
mal construidos, condiciones climatolgicas segn la zona por donde se transite.
Hay una cantidad enorme de factores que, aparte de la habilidad, condicin anmica y fsica
de los conductores, desempean un papel preponderante en los accidentes de trnsito.
Entre los ms comunes se encuentran el estado y condiciones de humedad del pavimento,
estado general de la va, sealamiento inadecuado o carencia del mismo, iluminacin de las
vas, hora, da de la semana y poca del ao, ingestin de alcohol en los conductores,
distancia de visibilidad, velocidad de diseo y velocidad de trnsito.
El estado en que se encuentre la va puede influir mucho en el problema de los accidentes
de trnsito. Las condiciones de la superficie de rodamiento repercuten directamente sobre la
"distancia de frenado"; entendindose sta como el espacio que recorre un vehculo despus
de que el conductor pisa el freno.
Cuando una carretera presenta un alto ndice de trnsito diario, su asfalto est sometido a
un efecto de pulimento importante debido a la constante friccin entre el pavimento y las
llantas de los vehculos. Dicho problema se acrecienta an ms si una parte importante de
vehculos que transitan lo constituyen autobuses y camiones pesados. Los mismos, por
medio de sus constantes paradas y puestas en marcha, hacen que las zonas de la superficie
de rodamiento en que realizan tales maniobras pierdan rugosidad con mayor rapidez que
otras partes de la va. En esos lugares, el asfalto presenta un alto pulimento y en
consecuencia un coeficiente de rozamiento bajo. Esta situacin provoca que en ese tramo de
la va la distancia de frenado de un vehculo sea mayor que en otros sectores o puntos de la
va que no estn sometidos a ese volumen de trnsito pesado y sus maniobras.
Tambin se debe poner mucha atencin al hecho de que el coeficiente de rozamiento para
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un pavimento hmedo nunca va a ser igual que para una superficie de rodamiento seca.
ste alcanza cifras aproximadamente 40 % menores y con la calzada hmeda la distancia de
frenado se incrementa.
Entre las condiciones de la carretera y como una de las eventuales causas que provocan
accidentes de trnsito se encuentra el deficiente, inadecuado o inexistente sealamiento
vial. La demarcacin horizontal y el sealamiento vertical son factores importantsimos para
la orientacin de los conductores y la prevencin de accidentes, especialmente cuando se
circula por zonas de riesgo como rutas de montaa donde las condiciones climatolgicas y
de niebla reducen la visibilidad considerablemente y casi que la nica gua para los
conductores es la demarcacin adecuada complementada con dispositivos reflectantes.
Por otra parte, si en las autopistas no existe un sealamiento adecuado, especialmente
seales sobre los lmites de velocidad, los accesos y las intersecciones de entrada y salida a
la autopista y a diversas poblaciones, las seales de informacin y de prevencin, se corre el
gran riesgo de sufrir percances producto de los excesos de velocidad, adelantamientos
indebidos, toparse de pronto con una curva y la desorientacin a la hora de dirigirse a un
lugar especfico que al final hace que el conductor realice maniobras inadecuadas y cometa
imprudencias.
En ciudades y zonas urbanas la ausencia del sealamiento conlleva a posibles accidentes ya
que muchas veces los choferes de los vehculos desconocen o se olvidan de las preferencias
de paso; adems podran conducir en calles donde no hay va, hacer virajes inadecuados,
sobrepasar incorrectamente a otros vehculos, e ingreso a poblaciones desconocidas con alto
trnsito de peatones.
Otro aspecto muy importante y de especial atencin en el trnsito vehicular lo es la
iluminacin de las vas. Cuando el volumen de trnsito es muy alto este aspecto adquiere
mayor relevancia y se constituye en un factor muy influyente para la seguridad vial.
Acciones ejecutadas en otros pases, para dotar las vas de un buen sistema de alumbrado,
han demostrado que es posible, con esto, reducir hasta un 30% la incidencia nocturna de
accidentes.
1.3
El factor vehculo
El tercer factor a mencionar es el vehculo, sea este automvil, pick-up, camin, autobs,
triler, motocicleta o bicicleta. En esta seccin mencionaremos principalmente la importancia
de revisar diariamente y de mantener en perfecto estado mecnico mediante un
mantenimiento preventivo y correctivo los vehculos a motor, as como la relevancia de la
revisin tcnica. La razn es evidente, un vehculo en mal estado es un peligro para circular
y compartir con otros en la carretera ya que por un desperfecto mecnico inesperado puede
sobrevenir una tragedia hasta de fatales consecuencias para los dems conductores y
usuarios de la va, as como ocasionar daos a la propiedad de terceros.

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Es importante hacer una revisin diaria de rutina al vehculo, en lo que principalmente se

debe poner atencin a:
El sistema de luces que incluye luz corta y larga, de estacionamiento, direccionales, de

freno, de retroceso, de matrcula y el estado de los halgenos (si los tiene).
De encontrarse alguna falla durante esta revisin deber corregirse inmediatamente si
queremos salir y no poner en riesgo la vida propia y la de los dems. Debemos recordar que
un vehculo en buen estado nos dar confianza y seguridad y nos contribuir a prevenir
accidentes de trnsito.

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2. Accidentes de trnsito
Se define como accidente cualquier suceso que, provocado por una accin violenta y
repentina ocasionada por un agente externo involuntario, da lugar a una lesin corporal. La
amplitud de los trminos de esta definicin obliga a tener presente que los diferentes tipos
de accidentes se encuentran condicionados por mltiples fenmenos de carcter imprevisible
e incontrolable
Por tanto puede decirse que un accidente de trnsito es aquel en
involucrado al menos un automvil u otro tipo de vehculo de transporte
generalmente se trata de colisiones o vuelcos. Adems cuando se ven
personas o animales producto de atropellos. Sus consecuencias pueden ser
desde simples rayones en un coche, hasta la muerte de las vctimas.
el que se ve
por carretera;
afectadas las
muy variadas,
Actualmente las altas velocidades alcanzadas por los vehculos, el enorme incremento que
ha tenido la flota vehicular y la imprudencia de los conductores y peatones hacen que los
accidentes de trnsito sean algo frecuente.
Establezcamos la diferenciacin entre colisin, vuelco y atropello:
dimensiones considerables.
afectada y este sufre un giro inesperado lo que hace que el vehculo quede sobre su costado
o sobre el techo.
por encima de alguna persona o animal, o chocar consciente o inconscientemente contra
ellos.
Pesa a la prontitud con que acontece, un accidente de trnsito no ocurre instantneamente.
Se da como el resultado de una serie de hechos que suceden en un tiempo relativamente
corto, que lo llevan a su evolucin. Es en el transcurso de esas situaciones que las variables
que intervienen en el accidente se van juntando paulatinamente en una serie de posiciones
correlativas, hasta que se llega al fatal desenlace.
Dos aspectos que estn ntimamente ligados con la ocurrencia de accidentes son el tiempo y
el espacio. El tiempo se puede analizar tomando en cuenta los "momentos" previos al
accidente que son aquellos segundos o fracciones de stos. El espacio es aquel lugar o
lugares en que acontecen, en los que se deben definir puntos importantes en los que
ocurren normalmente hechos especficos, tales como la escena con las distintas ubicaciones
de los vehculos o peatones participantes en la evolucin del siniestro definidos por un
instante y un punto referencial. La unin de diferentes posiciones constituye una etapa del
suceso.

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As tenemos que en los accidentes de trnsito se determinan tres etapas: la de percepcin,

la de decisin y la de conflicto. La primera de stas sucede en una zona ms o menos
amplia, que puede o no coincidir con las zonas de las fases siguientes. La fase de decisin
sigue inmediatamente a la de percepcin, aunque hay ocasiones en las que no precede a la
de conflicto. Por ltimo, la fase de conflicto es la nica que puede presentarse sin que
previamente hayan sucedido las dos anteriores.
Etapa de percepcin: Se compone bsicamente de dos conceptos principales la
percepcin posible y la percepcin real. stos se ubican dentro de la llamada rea de

percepcin. En la percepcin posible el conductor debe percatarse de que un hecho
anmalo se presenta y que el mismo podra provocar un accidente. Esta percepcin se da en
un lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad permitida, pueda estar alerta ante la
situacin que se le pueda presentar. En la percepcin real el conductor da por un hecho de
que debe enfrentar una situacin desfavorable que puede culminar en un percance. El punto
de percepcin posible es meramente terico, y el de percepcin real es objetivo.
Etapa de decisin: En el momento en que el conductor tiene una percepcin consciente o
inconsciente del peligro que se presenta, viene una etapa de decisin en la cual debe
determinar qu medidas o acciones va a tomar para enfrentar la anomala presentada y
evitar al mximo el accidente. El punto de decisin es precisamente el momento en que
define la reaccin a ejecutar; y el punto de iniciacin es cuando se realiza la maniobra.
Pese a que estos puntos son distintos, se consideran coincidentes, principalmente por la
imposibilidad prctica de diferenciarlos.
Accin evasiva es la maniobra que realiza el chofer para evitar a toda costa el accidente y
el rea de accin es el espacio donde se ejecuta. Realmente esta rea empieza cuando ya
el conductor puede iniciar cmodamente una accin que lo lleve a evadir el peligro que se
presenta. El punto de decisin se encuentra siempre dentro del rea de accin.
Etapa de conflicto: Esta es la ltima etapa en el desarrollo de un accidente de trnsito y
comprende el lugar en el que se desarrolla la probabilidad del suceso. El punto de

conflicto es cuando el accidente se da y corresponde a la posicin de mximo efecto. No
obstante esta situacin, en los accidentes que se producen como consecuencia de otro, o
con el fin de evitar el primero (accidentes reflejos), el rea de conflicto del principal ser
una, mientras que el punto de conflicto real puede estar situado fuera de aqulla.
Una vez acontecido en el punto de conflicto, los vehculos, objetos o personas involucrados
en el suceso no quedan inmviles instantneamente, sino que sobre ellos continan
actuando las fuerzas de reaccin, e incluso, algunas que se derivan de dicha accin. La
posicin final es aquella que adoptan los vehculos y objetos cuando llegan a la inmovilidad.

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3. Acciones preventivas
La prevencin de los accidentes de trnsito es un asunto que a todos nos concierne, y en el
cual los ciudadanos y el gobierno deben actuar con la mayor responsabilidad.
En el caso de los ciudadanos se debe fomentar una educacin vial adecuada, lo cual implica
la enseanza a los menores, del respeto a las seales de trnsito, de la forma correcta de
caminar en las vas pblicas, y de cmo utilizar las aceras, puentes peatonales y zonas de
seguridad, es el peatn el que ha llevado la peor parte en los accidentes de trnsito durante
los ltimos aos.
Los conductores por su parte, deben tomar las medidas de proteccin mnimas como usar el
cinturn de seguridad, las bolsas de proteccin y los dispositivos especiales para proteccin
de los nios.
El empleo del cinturn de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un
45 %.
3.1
Consejos bsicos para la prevencin
a. Factor Humano:
Trabajar con previsin y anticipacin, evitando los mrgenes de tiempo ajustados y las
posteriores prisas en la conduccin, las cuales suelen desembocar en fatiga.
Respetar el horario mnimo de descanso durante y entre las jornadas de trabajo que
estipule la empresa en base a la legislacin vigente y al convenio suscrito con la representacin de los trabajadores.
En viajes largos parar cada 2 horas o 200 Km., hacer estiramientos e hidratarse con agua,
zumos o refrescos.
Adoptar la postura correcta durante la conduccin.
Haber descansado suficientemente antes de ponerse al volante.

Parar cada 2 horas o 200 Km.
Ventilar el habitculo.
No comer de manera copiosa.
No tomar alcohol ni medicamentos contraindicados para la conduccin.
Evitar msica relajante.
No se puede luchar contra el sueo, la nica solucin es parar a dormir.
Programar los desplazamientos con antelacin y no ceirse a una hora estricta de llegada
o salida.
Realizar una correcta gestin de la carga de trabajo.
Evitar atascos y buscar en la medida de lo posible vas de poca densidad de circulacin.
Entender que hay factores externos difciles de controlar, como el nivel de trfico o las
esperas en los puntos de recogida o entrega, por lo que deben aceptarse las demoras como
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parte del trabajo.

En el caso de estar demasiado nervioso, aparcar el vehculo un momento, relajarse y
reflexionar sobre los riesgos que se asumen en esta situacin.
b. Factor vehculo
Estar sentados con la espalda en posicin normal, ni muy arqueada, ni totalmente pegada
al respaldo.
Debemos colocar el brazo extendido por encima del volante y observar que el aro del
volante quede situado a la altura de nuestra mueca.
La pierna izquierda debe quedar flexionada ligeramente al pisar el pedal del embrague.
La posicin correcta de las manos es la siguiente: si miramos el volante como una esfera
del reloj, y las manos son las agujas, aquellas deben situarse bien a las 9:15 (mano
izquierda a las 9 y derecha a las 3) o bien las 10:10 (mano izquierda a las 10 y derecha a las
2).
Evitar situar la mano izquierda en la parte superior del volante.
La mano derecha debe colocarse en la palanca de cambios slo cuando procedamos a
cambiar de marcha.
El brazo izquierdo nunca debe apoyarse en la ventanilla, ya que dificulta los movimientos y
resulta peligroso en caso de colisin o vuelco.
Las manos no deben situarse juntas en un mismo punto del volante, ya que esta postura
limita nuestra capacidad de maniobra.
No sujetar el volante por el interior del aro, ya que disminuye nuestra capacidad de
maniobra y puede ocasionar lesiones en la mueca.
En relacin a los neumticos:
Llevar una profundidad del dibujo por debajo del mnimo legal de 1,6 mm.
Tener un desgaste irregular, debido a:
- Una mala suspensin.
- Una alineacin incorrecta.
- Circular con una presin errnea.
En relacin a la iluminacin:
Las lmparas van reduciendo su intensidad con el uso, por lo que debe cambiarse cada
40.000 Km. o 2 aos.
Las lmparas se deben cambiar de dos en dos, debido a que su uso es simtrico en la
mayora de los casos.
Poner lmparas de calidad. Alargaremos el mantenimiento y nos aseguraremos de una
iluminacin eficiente.
Mantener siempre limpias las pticas: faros y pilotos.
Escoger luces Xenn en vehculos nuevos, ya que ofrece una luz ms intensa, amplia y
parecida a la luz natural, as como una duracin prcticamente similar a la del vehculo.
En relacin al cinturn de seguridad:
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Siempre deber ajustarse correctamente y sin holguras. La banda horizontal o

plvica debe situarse lo ms baja posible, y nunca sobre el abdomen o estmago. La
banda diagonal o torcica debe sujetar el hombro por encima de la clavcula y cruzar
el pecho sobre el esternn; por descontado, nunca debe tocar el cuello.
No deben llevarse ropas demasiado gruesas, as como cojines u otro objeto
acolchado debajo de la espalda, puesto que la eficacia del cinturn de seguridad es
menor en estas condiciones.
La cinta nunca debe estar doblada o torcida. En caso de brusca deceleracin el
cuerpo ejerce una intensa presin sobre el cinturn de seguridad, por lo que
cualquier doblez puede producirnos lesiones.
Un correcto reglaje del asiento ayuda a evitar el efecto submarino. Consiste en
que el cuerpo se escurre por debajo del cinturn, presionando muy peligrosamente la
banda plvica del cinturn las zonas blandas del abdomen y la torcica el cuello. Por
este motivo no se debe ir nunca tumbados en el asiento, sino correctamente
sentados y con el respaldo vertical.
c. Factor va
En relacin a la eleccin de ruta:
La carretera ms segura es la autopista y la autova, por lo que siempre debe planificarse la
ruta para intentar circular por este tipo de vas de alta capacidad en los desplazamientos.
En relacin a los factores meteorolgicos:
Encender las luces de cruce. Hay que olvidarse de utilizar las luces de posicin: la ley slo
permite usarlas para sealizar un vehculo parado.
Utilizar el sistema de ventilacin para evitar que se acumule el vaho.
Conectar el limpiaparabrisas, la luneta trasera y los faros antiniebla cuando sea necesario.
Si se presenta cualquier incidencia encender rpidamente las luces de emergencia para
alertar al resto de usuarios.
La nieve pueden anular la efectividad de las luces al acumularse en los faros del vehculo u
obstaculizar el giro de las ruedas al acumularse en el guardabarros, por lo que es preciso
limpiarla peridicamente.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1.
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5.
Los Accidentes Viales en las carreteras, Cmara de Diputados, Mxico, 2004.

Programa de Accin: Accidentes, primera Edicin, Mxico, 2002.
Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes, Mxico, 2004.
Gua para la prevencin de accidentes, OMS, 2004.
Manual para prevenir accidentes automovilsticos, Movimiento Pro-vecino, A. C.,
2010.

Tel./Fax.: (272) 726-0865 y 726-0866
17

Prevención de Accidentes

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Manual del Participante

1. Factores que desencadenan los accidentes

1.1. El factor humano como causa de los accidentes viales en carretera

1.2. Factor entorno y va

1.1. Factor vehculo

3.1. Conceptos bsicos para la prevencin

Avenida Vicente M. Corona S/N,

Avenida Vicente M. Corona S/N,

10 accidentes ocurridos en la Red Carretera Federal, en aproximadamente el 93% de ellos

Avenida Vicente M. Corona S/N,

1. Factores que desencadenas los accidentes

El factor humano como causa de los accidentes viales en carretera

1. Fsicas o fisiolgicas. Insuficiencias sensoriales, alteraciones orgnicas transitorias

3 fase: es un estado de agotamiento y cansancio en la cual no slo disminuye la

y alucingenos. A continuacin se describe cada tipo y sus efectos nocivos en la conduccin.

constantemente, a estirarse, entre otras manifestaciones;

Tradicionalmente se ha achacado al factor humano la responsabilidad de que sucedan los

Avenida Vicente M. Corona S/N,

Es importante hacer una revisin diaria de rutina al vehculo, en lo que principalmente se

El sistema de luces que incluye luz corta y larga, de estacionamiento, direccionales, de

Avenida Vicente M. Corona S/N,

Avenida Vicente M. Corona S/N,

As tenemos que en los accidentes de trnsito se determinan tres etapas: la de percepcin,

Etapa de percepcin: Se compone bsicamente de dos conceptos principales la

percepcin posible y la percepcin real. stos se ubican dentro de la llamada rea de

Etapa de decisin: En el momento en que el conductor tiene una percepcin consciente o

Etapa de conflicto: Esta es la ltima etapa en el desarrollo de un accidente de trnsito y

comprende el lugar en el que se desarrolla la probabilidad del suceso. El punto de

Avenida Vicente M. Corona S/N,

Consejos bsicos para la prevencin

Haber descansado suficientemente antes de ponerse al volante.

parte del trabajo.

Siempre deber ajustarse correctamente y sin holguras. La banda horizontal o

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Los Accidentes Viales en las carreteras, Cmara de Diputados, Mxico, 2004.

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